市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书（公示版）.pdf

扫描全能王 创建 扫描全能王 创建 扫描全能王 创建 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 概 述 _______________________________________________________________ 5 1 总 则 ___________________________________________________________ 11 1.1 评价目的 ___________________________________________________________ 11 1.2 编制依据 ___________________________________________________________ 11 1.3 环境影响因素识别 ___________________________________________________ 19 1.4 评价因子筛选 _______________________________________________________ 22 1.5 评价工作等级 _______________________________________________________ 24 1.6 评价范围 ___________________________________________________________ 25 1.7 评价标准 ___________________________________________________________ 26 1.8 环境保护目标 _______________________________________________________ 34 2 建设项目工程概况和分析 __________________________________________ 89 2.1 建设项目概况 _______________________________________________________ 89 2.2 施工组织及临时工程 ________________________________________________ 145 2.3 政策与规划符合性 __________________________________________________ 153 2.4 建设方案环保比选 __________________________________________________ 193 2.5 工程分析 __________________________________________________________ 204 3 环境现状调查与评价 _____________________________________________ 221 3.1 自然环境现状调查 __________________________________________________ 221 3.2 声环境现状调查与评价 ______________________________________________ 225 3.3 环境振动现状调查与评价 ____________________________________________ 280 3.4 环境空气现状调查与评价 ____________________________________________ 290 3.5 地表水现状调查与评价 ______________________________________________ 291 3.6 土壤环境现状调查与评价 ____________________________________________ 294 3.7 地下水环境现状调查与评价 __________________________________________ 302 3.8 电磁辐射环境现状 __________________________________________________ 304 3.9 生态环境现状调查与评价 ____________________________________________ 306 4 施工期环境影响分析与评价 _______________________________________ 376 4.1 声环境影响分析与评价 ______________________________________________ 376 4.2 振动环境影响分析与评价 ____________________________________________ 388 2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 4.3 地表水环境影响分析 ________________________________________________ 389 4.4 地下水环境影响分析与评价 __________________________________________ 391 4.5 固体废物影响分析与评价 ____________________________________________ 393 4.6 大气环境影响分析与评价 ____________________________________________ 393 4.7 生态影响分析与评价 ________________________________________________ 394 5 运营期环境影响分析与评价 _______________________________________ 414 5.1 声环境影响预测与评价 ______________________________________________ 414 5.2 振动环境影响预测与评价 ____________________________________________ 632 5.3 生态环境影响评价 __________________________________________________ 680 5.4 地表水环境影响评价 ________________________________________________ 685 5.5 地下水环境影响预测与评价 __________________________________________ 686 5.6 土壤环境影响评价 __________________________________________________ 688 5.7 固体废物环境影响评价 ______________________________________________ 688 5.8 大气环境影响评价 __________________________________________________ 689 5.9 电磁辐射环境影响分析 ______________________________________________ 690 5.10 环境风险评价____________________________________________________ 695 6 环境保护措施及其可行性论证 _____________________________________ 699 6.1 噪声防治对策 ______________________________________________________ 699 6.2 振动防治对策 ______________________________________________________ 745 6.3 生态环境防护、恢复、补偿或减缓措施 ________________________________ 775 6.4 水污染防治措施 ____________________________________________________ 775 6.5 地下水污染防治措施 ________________________________________________ 784 6.6 固体废物处置措施 __________________________________________________ 786 6.7 大气环境保护措施 __________________________________________________ 787 6.8 电磁辐射污染防治措施 ______________________________________________ 789 6.9 环境风险措施 ______________________________________________________ 789 7 环境影响经济损益分析 ___________________________________________ 791 7.1 项目环保投资估算 __________________________________________________ 791 7.2 年度环保费用 ______________________________________________________ 795 3 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 7.3 8 9 环保投资的效益分析 ________________________________________________ 795 环境管理与监测计划 _____________________________________________ 797 8.1 环保管理机构及职责 ________________________________________________ 797 8.2 环境管理计划 ______________________________________________________ 797 8.3 环境监理计划 ______________________________________________________ 798 8.4 环境监测计划 ______________________________________________________ 800 8.5 环保竣工验收内容 __________________________________________________ 806 8.6 环境影响后评价要求 ________________________________________________ 810 结论 ___________________________________________________________ 811 4 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 概 述 一、建设项目的特点 2021 年 12 月 10 日国家发改委“发改基础〔2021〕1788 号”批复《成渝地区双城经 济圈多层次轨道交通规划》，规划重庆市新建永川线、南川线、大足线、綦万线共 4 条 市郊铁路，总长 278 公里。 本次评价建设项目——市郊铁路重庆中心城区至永川线工程即为规划永川线，线路 西起永川西站，向东经汇龙、体育中心、陈食、科技生态城、大安、重庆新机场、丁家、 来凤、青杠西、青杠、金凤、石家院子、九里村、西城公园、白市驿后至终点重庆西站， 途经五个区：永川区、璧山区、高新区、沙坪坝区、九龙坡区。 本项目建设性质为新建，主要建设内容包括新建正线 68.812km，其中高架线 28.999km，路基段 7.003km，一般地下隧道段 19.149km，山岭隧道段 13.661km；新建车 站 15 座，其中地下站 7 座，地面站 1 座，高架站 7 座，另外预留车站 2 座；新建金凤 车辆基地、陈食停车场，并分别新建出入线 1731.928m、1768.267m；新建金凤、来凤、 陈食 3 座主变电所（其中金凤、陈食主变电所分别于金凤车辆基地、陈食停车场合建）； 利用现有九曲河控制中心。 项目设计近期 2031 年，中期 2038 年，远期 2053 年。车型采用城轨快线车，初期 4 节编组，近期、远期 4/6 编组混跑，最高运行速度 140km/h。 根据可研批复“渝发改交通〔2022〕1508 号”，项目总投资 292.47 亿元，建设工期 60 个月。 项目前期法人为重庆市铁路（集团）有限公司，前期环评公众参与工作由其依法开 展，2023 年 7 月 18 日，重庆市发展和改革委员会以“渝发改交通〔2023〕864 号”同 意本项目法人由重庆市铁路（集团）有限公司变更为重庆高永都市快轨建设有限公司。 二、环评工作过程 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建 设项目环境影响评价分类管理名录（2021 年版）》的有关规定，本项目应编制环境影响 报告书。中煤科工重庆设计研究院（集团）有限公司受委托承担本项目环境影响评价工 作。 接受委托后，项目组收集整理工程可研、初设资料，分析项目与相关法律法规、技 5 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 术规范、规划及规划环评的符合性，结合区域环境调查和项目环境影响识别，确定了评 价工作等级、评价范围、评价重点等。深入现场踏勘调查，开展环境现状调查、监测与 评价，针对项目建设内容进行了工程分析，按照技术导则推荐模式对声、振动、水等各 环境要素进行了预测分析或评价。针对建设项目的不利环境影响提出了污染防治和生态 保护措施，分析了环境影响经济损益、制定了环境管理和环境监测计划等，得出项目环 境影响可行的明确结论。 2023 年 3 月~6 月，项目建设单位按照《环境影响评价公众参与办法》（生态环境 部令 第 4 号）完成了本项目环境影响评价公众参与工作。项目前期法人为重庆市铁路 （集团）有限公司，前期环评公众参与工作由其依法开展。 三、分析判定相关情况 （一）项目符合国家发改委以“发改基础〔2021〕1788 号”批复的《成渝地区双城经 济圈多层次轨道交通规划》。 《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》规划永川线路由为自重庆中心城区经 璧山至永川，规划长度为 68km。该规划无单独规划环评报告，但规划内容包含环保篇 章。 项目建设走向、起止点、规模与规划一致。项目建设符合该规划环保篇章要求（七、 环境影响评价及要求 ）。 （二）项目以隧道形式下穿生态保护红线，占地不涉及生态保护红线。 项 目 永 久 工 程 缙 云 山 隧 道 及 中 梁 山 隧 道 （ 桩 号 CK147+925~CK150+390 、 CK166+458~ CK167+135）均下穿生态保护红线，穿越长度共计 3142m，项目不在生态 保护红线内永临占地。 项目属于必须且无法避让、符合县级以上国土空间规划的线性基础设施，符合《关 于在国土空间规划中统筹划定落实三条控制线的指导意见》和《自然资源部 生态环境 部 国家林业和草原局关于加强生态保护红线管理的通知（试行）》（自然资发〔2022〕 142 号）的相关要求。 （三）项目建设符合“三线一单”相关政策 本建设项目为线性交通类项目。项目涉及环境管控单元共 19 个，其中优先保护单 元 10 个，重点管控单元 9 个。项目符合“三线一单”管控要求，具体符合性分析如下： 1）项目符合璧山区四山管制禁建区（ZH50012010008）、九龙坡区一般生态空间- 6 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 水土保持功能（ZH50010710011）、九龙坡区水土保持功能区（ZH50010710010）、白塔 坪市级森林公园（ZH50010710006）、重庆歌乐山国家森林公园（ZH50010610004）、九 龙坡区四山管制禁建区（ZH50010710009）对空间布局约束的管控。 项目中梁山隧道下穿歌乐山风景名胜区长度共计 2125m，共计穿越 2 处，桩号分别 为桩号 CK164+760~CK165+485、CK166+220~CK167+620。桩号 CK166+220~CK167+620 段涉及地面 3#风井和 4#风井，均位于风景名胜区范围内，共计占地面积 2014m2，其中 永久占地 802m2，临时占地 1212m2。 项目线路桩号 CK166+385~CK167+175 段隧道下穿歌乐山森林公园， 穿越长度 790m， 穿越位置位于公园范围南端，公园内设占地 1 处，为 3#风井兼排水井，共计占地面积 898m2，其中永久占地 346m2，临时占地 552m2。 项目线路桩号 CK148+740~CK151+130 段隧道下穿白塔山森林公园，穿越长度 2390m，穿越位置位于公园范围南端，公园内设占地 3 处，包括 1 处风井（1#风井）、 1 处风井及临时施工工区（2#风井）、1 处临时施工工区，共计占地面积 4576m2，其中 永久占地 1036m2，临时占地 3540m2。 此外，项目在九里村地下车站永临占地外北侧约 100m 为白市驿县级自然保护区（实 验区）。 本项目为重大基础设施建设，符合相关管控要求，不属于森林公园、风景名胜区禁 止行为。对森林公园内的临时占地，在项目施工完毕后将采取生态恢复措施，环境影响 可接受。目前，依据林业相关管理规定，项目涉及风景名胜区段已编制林业专题报告并 通过专家评审（见附件 7），涉及森林公园段依据相关法律法规，将在开工前完成相关 手续。 2）项目符合永川区重点管控单元-临江河茨坝（ZH50011820002）、九龙坡区重点 管控单元-梁滩河五星桥（ZH50010720003）、永川区重点管控单元-小安溪双河口 （ZH50011820004）、璧山区重点管控单元-璧南河两河口（ZH50012020002）、九龙坡 区重点管控单元-莲花滩河吴家大桥（ZH50010720001）、永川区重点管控单元-九龙河矮 墩桥（ZH50011820001）对水污染物排放的管控。 项目采用雨污分流、生活污水与生产废水分流。 永川西站、汇龙站、体育中心站、丁家站、来凤站、西城公园站、白市驿站、重庆 西站、陈食停车场、来凤主变电所工程周边有市政污水管网覆盖，生活污水和生产废水 处理满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准排入市政污水管网再进 7 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 入城镇污水处理厂。 陈食站、科技生态城站、重庆新机场站、青杠站、金凤西站、石家院子站、九里村 站、金凤车辆基地工程周边目前无市政污水管网覆盖，且区域市政污水管网与本项目建 设时序不确定，因此项目自建一体化污水处理设施，生活污水和生产废水处理满足回用 要求后，回用于站场内绿化、清扫、冲洗，多余废水满足《污水综合排放标准》 （GB89781996）中的三级标准后由罐车运至临近城镇污水处理厂生化处理。后期若工程所在区域 被市政污水管网覆盖，生活污水和生产废水处理满足《污水综合排放标准》（GB89781996）中的三级标准排入市政污水管网再进入城镇污水处理厂深化处理。项目对水污染 物排放符合相关管控要求。 （四）项目所在区域环境质量存在超标 本项目行政区划属永川区、璧山区、沙坪坝区、九龙坡区，根据《2022 年重庆市生 态环境状况公报》，永川区、九龙坡区为环境空气达标区域，沙坪坝区为环境空气不达 标区，超标污染物为 O3，璧山区为环境空气不达标区，超标污染物为 PM2.5 和 O3。 项目区沿线地表水体及运营期污水最终受纳水体为梁滩河、壁南河、梅江河、永川 河。项目不涉及地表水集中式饮用水水源保护区。引用重庆市生态环境局 2022 年 3 月2023 年 3 月公开水环境质量监测信息，壁南河两河口断面满足《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002）Ⅲ类水质标准，梁滩河赖家桥断面满足《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002）Ⅴ类水质标准。本项目污废水经过市政污水管网或罐车排入城镇污水处 理厂进行进一步处理达标排放，城镇污水处理厂处理工艺和规模可接纳本项目污废水。 项目涉及声环境功能 4b 类、4a 类、2 类及 1 类区。本次实测 88 处监测点中 13 处 超标，其中位于 1 类区的重庆文理学院 1 处监测点昼间、夜间分别超过《声环境质量 标准》（GB3096-2008）1 类标准 2.4dB（A）、3.2dB（A）；位于 2 类区的罗家湾、 嘉信广场小区等 2 处监测点昼间最大超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）2 类标 准 6.5dB（A）；位于 4a 类区的金满楼小区、海亮国际广场、重庆名威大厦、凤凰 城、学府美墅、康安尚都、学府新居、小拱桥等 8 处监测点夜间最大超过《声环境质 量标准》（GB3096-2008）4a 类标准 5.2dB（A）；位于 4b 类区的重庆财经学院等 2 处监测点昼间最大超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b 类标准 5.2dB（A）。 结合现场情况分析，超标原因主要为成渝高铁、昌州大道、银昆高速 G85、汇龙大 道、学府大道等现状交通噪声影响。 此外，拟建车辆段土壤、地下水环境、拟建主变电所的电磁辐射现状均能满足相应 8 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 标准。项目用地范围不涉及《重庆市建设用地土壤污染风险管控和修复名录（截至 2023 年 3 月 31 日）》中污染和风险管控地块。 （五）项目不涉及环境准入负面清单 本项目为交通新建项目，属于《产业结构调整指导目录（2019 年本）》（2020 年 1 月 1 日施行）中“鼓励类”。 项目不属于《长江经济带发展负面清单指南（试行，2022 年版）》（长江办〔2022〕 7 号）、《四川省、重庆市长江经济带发展负面清单实施细则（试行，2022 年版）》（川 长江办〔2022〕17 号）等环境准入负面清单内容。 四、关注的主要环境问题及环境影响 （1）施工期生态破坏及污染物排放影响： 施工对生态环境影响是长期且不利的。本次环评重点关注施工生态破坏、施工排污 （施工废气、噪声、废水等）影响，提出施工期污染治理及生态恢复措施。 特别重视项目对于项目位于森林公园、风景名胜区内的共 5 处占地（4 处永久占地、 1 处临时占地）的生态影响评价，以及对项目生态评价范围内 7 棵古树名木、自然保护 区的生态影响和保护。 （2）运营期振动影响： 列车运行会对沿线居民文教区带来振动不利影响。通过类比分析、预测分析等方式， 分析评价项目振动影响。经整合优化后主线共设置减振措施 36053，减振措施包含中等 减振、高等减振、特殊减振。 采取措施后，确保振动环境质量达标。 （3）运营期噪声影响： 列车在地上段运行产生的噪声，地下车站的风亭和冷却塔、主变电所和车辆段的设 备运行会产生噪声。通过预测分析等方式，建议对集中式超标环境保护目标对应的轨道 线路设置声屏障 13877 米，其中 2.3 米直立式声屏障 6714 米（含左侧 3337 米、右侧 3377 米），3 米直立式声屏障 3117 米（含左侧 1396 米、右侧 1721 米），全封闭声屏 障 4046 米。建议对超标零散户更换通风隔声窗 9460 平方米。 采取措施后，集中式环境保护目标达标或不恶化，零散式环境保护目标室内噪声控 制在可接受水平。 五、环境影响评价的主要结论 9 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程项目不存在重大环境制约因素，项目建设符合 国家产业政策、环保法律法规、上层规划。项目下穿生态保护红线，但符合生态保护红 线相关管控规定。项目会因振动、污废水、噪声和固体废物排放而对环境产生不利影响， 但在采取环境保护措施后，环境影响可接受。 六、致谢 本报告书在编制过程中得到了重庆市生态环境局、重庆市生态环境工程评估中心、 重庆市铁路（集团）有限公司、重庆高永都市快轨建设有限公司、中国铁路设计集团有 限公司等单位的大力支持和帮助，在此一并表示感谢。 10 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1 总 则 1.1 评价目的 为了突出源头预防、保护和改善环境质量，秉持“依法评价、科学评价、突出重点” 的原则，开展市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响评价。对本项目建设施工、 生产运行的过程中，可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防、保护或者 减轻不良影响的对策和措施，为建设项目环境管理提供科学依据。 1.2 编制依据 1.2.1 法律 1. 《中华人民共和国环境保护法》，自 2015 年 1 月 1 日起施行，2014 年 4 月 24 日第十二届全国人民代表大会常务委员会第八次会议修订； 2. 《中华人民共和国环境影响评价法》，自 2003 年 9 月 1 日起施行，根据 2018 年 12 月 29 日第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议《关于修改〈中 华人民共和国劳动法〉等七部法律的决定》第二次修正； 3. 《中华人民共和国大气污染防治法》，自 2016 年 1 月 1 日起施行，根据 2018 年 10 月 26 日第十三届全国人民代表大会常务委员会第六次会议《关于修改〈中 华人民共和国野生动物保护法〉等十五部法律的决定》第二次修正； 4. 《中华人民共和国水污染防治法》，自 2008 年 6 月 1 日起施行，根据 2017 年 6 月 27 日第十二届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议《关于修改 〈中华人民共和国水污染防治法〉的决定》第二次修正； 5. 《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，自 2020 年 9 月 1 日起施行， 2020 年 4 月 29 日第十三届全国人民代表大会常务委员会第十七次会议第二次 修订； 6. 《中华人民共和国土壤污染防治法》，自 2019 年 1 月 1 日起施行； 7. 《中华人民共和国噪声污染防治法》，自 2022 年 6 月 5 日起施行；。 8. 《中华人民共和国长江保护法》，自 2021 年 3 月 1 日起施行； 9. 《中华人民共和国森林法》，自 2020 年 7 月 1 日起施行，2019 年 12 月 28 日 第十三届全国人民代表大会常务委员会第十五次会议修订； 10. 《中华人民共和国野生动物保护法》，自 2023 年 5 月 1 日起施行，2022 年 12 11 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 月 30 日第十三届全国人民代表大会常务委员会第三十八次会议第二次修订； 11. 《中华人民共和国渔业法》，自 1986 年 7 月 1 日起施行， 根据 2013 年 12 月 28 日第十二届全国人民代表大会常务委员会第六次会议《关于修改〈中华人民 共和国海洋环境保护法〉等七部法律的决定》第四次修正； 12. 《中华人民共和国水法》，自 2002 年 10 月 1 日起施行，根据 2016 年 7 月 2 日 第十二届全国人民代表大会常务委员会第二十一次会议通过的《全国人民代表 大会常务委员会关于修改〈中华人民共和国节约能源法〉等六部法律的决定》 修改； 13. 《中华人民共和国水土保持法》，自 2011 年 3 月 1 日起施行， 2010 年 12 月 25 日第十一届全国人民代表大会常务委员会第十八次会议修订； 14. 《中华人民共和国土地管理法》，自 1999 年 1 月 1 日起施行，根据 2019 年 8 月 26 日第十三届全国人民代表大会常务委员会第十二次会议《关于修改〈中华 人民共和国土地管理法〉、〈中华人民共和国城市房地产管理法〉的决定》第 三次修正； 15. 《中华人民共和国城乡规划法》，自 2008 年 1 月 1 日起施行，根据 2019 年 4 月 23 日第十三届全国人民代表大会常务委员会第十次会议《关于修改<中华人 民共和国建筑法>等八部法律的决定》第二次修正。 1.2.2 法规 1. 《建设项目环境保护管理条例》，自 2017 年 7 月 16 日起施行，根据 2017 年 7 月 16 日《国务院关于修改〈建设项目环境保护管理条例〉的决定》修订； 2. 《地下水管理条例》（中华人民共和国国务院令 第 748 号），自 2021 年 12 月 1 日起施行； 3. 《排污许可管理条例》（中华人民共和国国务院令 第 736 号），自 2021 年 3 月 1 日起施行； 4. 《城镇排水与污水处理条例》（中华人民共和国国务院令 第 641 号），自 2014 年 1 月 1 日起施行； 5. 《危险化学品安全管理条例》（中华人民共和国国务院令 第 591 号），自 2011 年 12 月 1 日起施行，2011 年 2 月 16 日国务院第 144 次常务会议修订通过； 6. 《突发公共卫生事件应急条例》（中华人民共和国国务院令 第 376 号），自 12 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2003 年 5 月 9 日起施行，根据 2011 年 1 月 8 日《国务院关于废止和修改部分 行政法规的决定》修订； 7. 《中华人民共和国陆生野生动物保护实施条例》 （ 中华人民共和国国务院令（第 666 号），自 1992 年 3 月 1 日起施行，2016 年 2 月 16 日修订； 8. 《土地复垦条例》（中华人民共和国国务院令 第 592 号），自 2011 年 3 月 11 日起施行； 9. 《基本农田保护条例》（中华人民共和国国务院令 第 257 号），自 1999 年 1 月 1 日起施行，根据 2011 年 1 月 8 日《国务院关于废止和修改部分行政法规的 决定》修订； 10. 《风景名胜区条例》（中华人民共和国国务院令第 474 号），自 2006 年 12 月 1 日起实施，根据 2016 年 2 月 6 日《国务院关于修改部分行政法规的决定》修 订； 11. 《中华人民共和国土地管理法实施条例》 （中华人民共和国国务院令第 743 号）， 自 2021 年 9 月 1 日起施行，2021 年 7 月 2 日中华人民共和国国务院令第 743 号第三次修订； 12. 《中华人民共和国森林法实施条例》（中华人民共和国国务院令 第 278 号）， 自 2000 年 1 月 29 日起施行，根据 2018 年 3 月 19 日《国务院关于修改和废止 部分行政法规的决定》第三次修订； 13. 《重庆市环境保护条例》，自 2017 年 6 月 1 日起施行，根据 2022 年 9 月 28 日 重庆市第五届人民代表大会常务委员会第三十七次会议《关于修改〈重庆市旅 游条例〉等二十三件地方性法规的决定》第三次修正； 14. 《重庆市大气污染防治条例》，自 2017 年 6 月 1 日起施行，根据 2021 年 5 月 27 日重庆市第五届人民代表大会常务委员会第二十六次会议《关于废止和修改 部分地方性法规的决定》第二次修正； 15. 《重庆市水污染防治条例》，自 2020 年 10 月 1 日起施行； 16. 《重庆市生活垃圾管理条例》，自 2022 年 3 月 1 日起施行； 17. 《重庆市风景名胜区条例》，自 2008 年 8 月 1 日起施行，根据 2022 年 9 月 28 日重庆市第五届人民代表大会常务委员会第三十七次会议《关于修改〈重庆市 旅游条例〉等二十三件地方性法规的决定》第三次修正； 18. 《重庆市实施<中华人民共和国水土保持法>办法》，自 2013 年 1 月 1 日施行； 13 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 19. 《重庆市野生动物保护规定》， 自 2019 年 12 月 1 日起施行； 20. 《重庆市辐射污染防治办法》，自 2021 年 1 月 1 日起施行。 1.2.3 规章 1. 《环境影响评价公众参与办法》，自 2019 年 1 月 1 日起施行； 2. 《建设项目环境影响评价分类管理名录（2021 年版）》（生态环境部令第 16 号），自 2021 年 1 月 1 日起施行； 3. 《国家危险废物名录（2021 年版）》，自 2021 年 1 月 1 日起施行； 4. 《建设项目环境影响报告书（表）编制监督管理办法》，自 2019 年 11 月 1 日 起施行； 5. 《排污许可管理办法（试行）》，自 2018 年 1 月 17 日起施行； 6. 《建设项目环境影响后评价管理办法（试行）》（中华人民共和国环境保护部 令 第 37 号），自 2016 年 1 月 1 日起施行； 7. 《固定污染源排污许可分类管理名录（2019 年版）》（中华人民共和国环境保 护部令 第 11 号），自 2019 年 12 月 20 日起施行； 8. 《突发环境事件应急管理办法》（中华人民共和国环境保护部令 第 34 号）， 自 2015 年 6 月 5 日起施行； 9. 《农用地土壤环境管理办法（试行）》，自 2017 年 11 月 1 日起施行； 10. 《生态保护红线生态环境监督方法（试行）》（国环规生态〔2022〕2 号）； 11. 《国家重点保护野生动物名录》，国家林业和草原局 农业农村部公告（2021 年 第 3 号），2021 年 2 月 5 日发布，自 2021 年 2 月 5 日起施行； 12. 《国家重点保护野生植物名录》，国家林业和草原局 农业农村部公告（2021 年 第 15 号），国务院 2021 年 8 月 7 日批准，自 2021 年 9 月 7 日起施行； 13. 《森林公园管理办法》，国家林业局令第 42 号修改，自 2016 年 9 月 22 日起施 行； 14. 《土地复垦条例实施办法》，自 2013 年 3 月 1 日起施行，根据 2019 年 7 月 16 日自然资源部第 2 次部务会议《自然资源部关于第一批废止和修改的部门规章 的决定》修正； 15. 《国家级森林公园管理办法》，国家林业局令第 27 号，自 2011 年 8 月 1 日起 施行； 14 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 16. 《城市古树名木保护管理办法》（建城〔2000〕192 号），自 2000 年 9 月 1 日 起施行； 17. 《建设项目环境保护管理条例》，自 1998 年 11 月 29 日起施行，根据 2017 年 7 月 16 日《国务院关于修改〈建设项目环境保护管理条例〉的决定》修订； 18. 《重庆市环境噪声污染防治办法》，自 2013 年 5 月 1 日起施行，2019 年 10 月 10 日重庆市人民政府令第 330 号修订； 19. 《重庆市建设用地土壤污染防治办法》，自 2020 年 2 月 1 日起施行，根据 2021 年 2 月 9 日重庆市人民政府令第 343 号修订； 20. 《重庆市生活垃圾分类管理办法》，自 2019 年 1 月 1 日起施行； 21. 《重庆市餐厨垃圾管理办法》，自 2009 年 9 月 1 日起施行； 22. 《重庆市土地管理规定》，自 1999 年 1 月 1 日起施行。 23. 《中国生物多样性红色名录》，2023 年 5 月 22 日更新。 1.2.4 其他政策文件 1. 《国务院关于印发全国主体功能区规划的通知》（国发〔2010〕46 号）； 2. 中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于建立以国家公园为主体的自然保护 地体系的指导意见》的通知（中办发〔2019〕42 号）； 3. 《扩大内需战略规划纲要（2022-2035 年）》（中共中央、国务院 2022 年 12 月 14 日）； 4. 《“十四五”扩大内需战略实施方案》（国家发展和改革委员会，2022 年 12 月 15 日）； 5. 中共中央办公厅 国务院办公厅印发《关于划定并严守生态保护红线的若干意 见》； 6. 《国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》（国发 〔2021〕27 号）； 7. 《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作 意见的通知》（国办函〔2021〕27 号）； 8. 《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域郊铁路加快发 展意见的通知》（国办函〔2020〕116 号）； 9. 《关于印发<“十四五”环境影响评价与排污许可工作实施方案>的通知》（环环 15 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 评〔2022〕26 号）； 10. 《关于印发<成渝地区双城经济圈生态环境保护规划>的通知》 （环综合〔2022〕 12 号）； 11. 《关于做好重大投资项目环评工作的通知》（环环评〔2022〕39 号）； 12. 《关于实施“三线一单”生态环境分区管控的指导意见（试行）》 （环环评〔2021〕 108 号）； 13. 《关于进一步加强生物多样性保护的意见》 （中共中央办公厅、国务院办公厅， 2021 年 10 月 19 日）； 14. 《关于生态环境领域进一步深化“放管服”改革，推动经济高质量发展的指导意 见》（环规财〔2018〕86 号）； 15. 《关于印发<长江经济带生态环境保护规划>的通知》 （环规财〔2017〕88 号）； 16. 《关于贯彻实施国家主体功能区环境政策的若干意见》（环发〔2015〕92 号）； 17. 《关于加强规划环境影响评价与建设项目环境影响评价联动工作的意见》（环 发〔2015〕178 号）； 18. 《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发〔2010〕7 号）； 19. 《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》（环发 〔2010〕144 号）； 20. 《“十四五”噪声污染防治行动计划》（环大气〔2023〕1 号）； 21. 《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的 通知》（环发〔2003〕94 号）； 22. 《关于印发水泥制造等七个行业建设项目环境影响评价文件审批原则的通知》 （环办环评〔2016〕114 号）； 23. 《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》（环发〔2012〕77 号）； 24. 《关于印发地下水污染防治实施方案的通知》（环土壤〔2019〕25 号）； 25. 《关于进一步加强分散式饮用水水源地环境保护工作的通知》（环办〔2010〕 132 号）； 26. 《城市生活垃圾处理及污染防治技术政策》（建成〔2000〕120 号）； 27. 《国土资源部关于全面实行永久基本农田特殊保护的通知》 （国土资规〔2018〕 1 号）； 16 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 28. 《重庆市人民政府 四川省人民政府关于印发重庆都市圈发展规划的通知》（渝 府发〔2020〕37 号）； 29. 《重庆市人民政府关于印发<重庆市综合交通运输“十四五”规划（2021—2025 年）>的通知》（渝府发〔2021〕30 号）； 30. 《重庆市人民政府关于落实生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线制定 生态环境准入清单实施生态环境分区管控的实施意见》 （渝府发〔2020〕 11 号）； 31. 重庆市生态环境局关于印发《重庆市中心城区声环境功能区划分方案（2023 年）》 的函（渝环〔2023〕61 号）、《重庆市永川区人民政府办公室关于印发永川区 “十四五”声环境功能区划分调整方案的通知》（永川府办发〔2023〕13 号）； 32. 《重庆市环境空气质量功能区划分规定》（渝府发〔2016〕19 号）； 33. 《重庆市地表水域适用功能类别划分规定》（渝府发〔1998〕89 号）、《重庆 市环境保护局关于调整重庆市部分地表水域适用功能类别的通知》（渝环发 〔2007〕15 号）、《重庆市人民政府批转重庆市地表水环境功能类别调整方案 的通知》（渝府发〔2012〕4 号） 、《重庆市人民政府关于批转重庆市地表水 环境功能类别局部调整方案的通知》（渝府发〔2016〕43 号）； 34. 《重庆市人民政府办公厅关于调整万州区等 31 个区县（自治县）集中式饮用 水源保护区的通知》（渝府办〔2013〕40 号） 、《重庆市人民政府办公厅关于 调整万州区等 36 个区县（自治县）集中式饮用水水源保护区的通知》（渝府 办〔2016〕19 号） 、《重庆市人民政府办公厅关于印发万州区等区县（开发 区）集中式饮用水水源地保护区划分及调整方案的通知》 （渝府办〔2018〕7 号）、 《重庆市人民政府办公厅关于印发璧山区等区县（开发区）集中式饮用水水源 地保护区调整及撤销方案的通知》（渝府办〔2019〕6 号）； 35. 《重庆市林业局关于印发<重庆市风景名胜区和自然公园保护与利用工作导则 （试行）>的通知》（渝林规范〔2021〕5 号）； 36. 《重庆市林业局关于印发<重庆市森林公园管理办法>的通知》 （渝林政法〔2013〕 14 号）； 37. 《重庆市人民政府关于公布重庆市重点保护陆生野生动物名录的通知》（渝府 发〔1998〕166 号）； 38. 《重庆市人民政府关于公布重庆市重点保护野生植物名录（第一批）的通知》 （渝府发〔2015〕7 号）。 17 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 39. 《长江经济带发展负面清单指南（试行，2022 年版）》（长江办〔2022〕7 号）； 40. 《四川省、重庆市长江经济带发展负面清单实施细则（试行，2022 年版）》（川 长江办〔2022〕17 号）。 1.2.5 技术导则、规范 1. 《建设项目环境影响评价技术导则 总纲》（HJ2.1-2016）； 2. 《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2-2018）； 3. 《环境影响评价技术导则 地表水环境》（HJ2.3-2018）； 4. 《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2021）； 5. 《环境影响评价技术导则 地下水环境》（HJ610-2016）； 6. 《环境影响评价技术导则 生态影响》（HJ19-2022）； 7. 《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018）； 8. 《环境影响评价技术导则 土壤环境（试行）》（HJ964-2018）； 9. 《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》（HJ453-2018）； 10. 《环境影响评价技术导则 输变电》（HJ24-2020）； 11. 《环境噪声与振动控制工程技术导则》（HJ2034-2013）； 12. 《声环境功能区划分技术规范》（GB/T 15190-2014）； 13. 《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）及修改方案； 14. 《建筑环境通用规范》（GB55016-2021）； 15. 《污染源源强核算技术指南 准则》（HJ884—2018）； 16. 《排污许可证申请与核发技术规范 总则》（HJ942—2018） ； 17. 《排污单位环境管理台账及排污许可证执行报告技术规范 总则》（试行） （HJ944—2018）； 18. 《排污许可证申请与核发技术规范 水处理通用工序》（HJ 1120 -2020）； 19. 《排污单位自行监测技术指南 总则》（HJ819-2017）； 20. 《危险废物识别标志设置技术规范》（HJ 1276-2022）； 21. 《危险废物收集 贮存 运输技术规范》（HJ 2025-2012） ； 22. 《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-2016）； 23. 《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）； 24. 《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2023）； 18 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 25. 《建设项目竣工环境保护验收技术规范 生态影响类》（HJ/T 394—2007）； 26. 《交流输变电工程环境监测方法（试行）》（HJ 681-2013）； 27. 《输变电建设项目环境保护技术要求》（HJ 1113-2020）； 28. 《建设项目竣工环境保护验收技术规范 输变电》（HJ 705-2020）； 29. 《通信工程建设环境保护技术暂行规定》（YD 5039-2009）； 30. 《辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法与标准》 （HJ/T 10.3-1996）。 1.2.6 其他技术资料 1. 《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》及国家发改委批复“发改基础 〔2021〕1788 号”； 2. 《市郊铁路重庆中心城区至永川线工程可行性研究报告》及批复“渝发改交通 〔2022〕1508 号”； 3. 《市郊铁路重庆中心城区至永川线工程初步设计资料》； 4. 项目环境监测报告； 5. 项目相关资料。 1.3 环境影响因素识别 本项目主要建设内容为轨道线路、车站、车辆段、停车场和 110kV 主变电所，项目 敷设方式包括地下、地上，线路沿线存在生态保护红线、风景名胜区、森林公园等生态 敏感区。 由于项目线路较长，沿线存在较多的城市区域的居民文教区和农村零散居民点，对 振动、噪声影响敏感。从项目特点和周围环境敏感程度、以及国家和地方法律法规、标 准的要求，分别从施工期、运营期进行环境影响因素识别如下： 表 1.3.1-1 环境敏感区识别 建设项目环境影响评价分类管理名录（2021 年 版）（生态环境部 部令 第 16 号）所称的环境敏 感区 国家公园 自然保护区 （一） 风景名胜区 本项目情况 相关附图 不涉及 九里村站西侧临近白市驿县级自 然保护区，最近距离实验区 100m，保护区内无永临占地。 项目中梁山隧道下穿歌乐山风景 名胜区 2 处，长度共计 2125m， 桩号分别为 CK164+760~CK165+485、 / 19 附图 17 附图 17 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 世界文化和自然遗产地 海洋特别保护区 饮用水源保护区 除（一）外的生态保护红线管控范围 永久基本农田 CK166+220~CK167+620。桩号 CK166+220~CK167+620 段涉及地 面 3#风井和 4#风井，均位于风景 名胜区范围内，共计占地面积 2014m2，其中永久占地 802m2， 临时占地 1212 m2。 不涉及 不涉及 不涉及 项目永久工程缙云山隧道及中梁 山隧道均下穿生态保护红线，穿 越长度共计 3142m，项目不在生 态保护红线内永临占地。 2.现阶段项目占用永久基本农田 14.466 公顷，其中永川区 11.2923 公顷，璧山区 3.1737 公顷。 基本草原 （二） 自然公园（森林公园、地质公园、海洋 公园等） 重要湿地、天然林 重点保护野生动物栖息地 重点保护野生植物生长繁殖地 重要水生生物的自然产卵场、索饵场、 越冬场和洄游通道 天然渔场 水土流失重点预防区和重点治理区 （三） 沙化土地封禁保护区 封闭及半封闭海域 以居住、医疗卫生、文化教育、科研、 行政办公为主要功能的区域 文物保护单位 不涉及 1.项目线路桩号 CK166+385~ CK167+175 段隧道下穿歌乐山森 林公园，穿越长度 790m，穿越位 置位于公园范围南端，公园内设 占地 1 处，为 3#风井兼顾排水洞 口，共计占地面积 898m2，其中 永久占地 346 m2，临时占地 552 m2。 2.项目线路桩号 CK148+740~ CK151+130 段隧道下穿白塔山森 林公园，穿越长度 2390m，穿越 位置位于公园范围南端，公园内 设占地 3 处，包括 1 处风井（1# 风井） 、1 处风井及临时施工工区 （2#风井） 、1 处临时施工工区， 共计占地面积 4576m2，其中永久 占地 1036 m2，临时占地 3540 m2。 不涉及 不涉及 不涉及 / / 附图 16 附图 17 附图 7 / 附图 17 / / / 不涉及 / 不涉及 项目在璧山区、高新区、沙坪坝 区的可能影响范围内有水土流失 重点预防区。 不涉及 不涉及 / 20 附图 10 / / 位于项目可能影响范围内。 附图 12 不涉及 / 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1.3.1 施工期环境影响因素识别 1、工程占地、施工场地及施工便道将导致局部范围内植被破坏、生物量损失、水土 流失，从而对生态环境造成不利影响。 2、工程路基施工，桥梁基础开挖，站场基础施工及建筑施工，材料运输，隧道废石 综合利用，隧道混凝土拌和，燃油施工机械等将产生施工废气，从而对大气环境造成不 利影响。 3、施工区中挖掘机、重型装载机、运输车辆等机械设备，以及商品砼、钢筋等建筑 材料装卸、搬运将产生施工噪声，对施工厂界及运输道路周边的居民区、学校、医院等 声环境敏感目标产生不利影响。 4、施工过程中的废水以及施工工作人员驻地排放的生活污水若不加以处理直接排 放会对周围区域水环境造成影响。隧道段居民均为市政或集中式管道供水，无使用地下 水作为饮用水源，隧道施工可能造成地表水漏失，但相对影响较小，主要影响为渔业养 殖、地表植被生态。 5、大型施工设备、爆破施工将产生振动，对位于振动评价范围内的居民文教等环境 保护目标产生不利影响。 7、隧道开挖、基础开挖、建筑施工及拆迁、土地平整等活动将产生大量土石方、建 筑垃圾，若不妥善处置，会造成固体废物对环境的污染。 8、施工贮存柴油，若临近地表水体且不采取措施，可能发生泄漏环境风险，造成伴 生或次生水环境污染。 1.3.2 运营期环境影响因素识别 1、列车运营对沿线的居民文教区产生的噪声不利影响；车辆基地、主变电所、车站 风亭及冷却塔设备运行对周边居民文教产生噪声影响。 2、列车运营时对沿线的居民文教区产生振动影响，二次结构噪声影响。 3、站场产生的污废水，包括生活污水、清扫废水、生产废水等，其排放浓度、去向 对水环境产生影响。 4、地下车站风亭排风口的异味气体、车辆基地食堂油烟影响、车辆段打磨、焊接等 机修废气，对环境空气产生影响。 5、站场的生活垃圾，车辆基地产生废零部件、废润滑油等、废电池、主变电所产生 的废油等固体废物，如不采取防治措施也会造成环境污染。 21 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 6、主变电所对周边环境电磁辐射存在影响。 7、运营期项目对生态环境的影响主要为通过噪声、振动等污染物排放导致的间接 影响；桥梁对生态景观阻隔影响。 8、运营期环境风险主要为主变电所的变压器油贮存发生泄漏造成的。 表 1.3.2-1 影响 时段 工程特征 施工 期 占地拆迁、土 地平整、基础 开挖 施工营地、施 工场地 材料运输、渣 料场 钻孔、打桩 连续墙维护、 混凝土浇筑 隧道施工 设备安装 综合影响程度判定 列车运行 车站运营 运营 期 废 水 地下 水 -1 综合影响程度判定 废 气 噪 声 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 影响因素 固体 土 废物 壤 振 动 -1 -1 生态 环境 电磁 辐射 -1 较 大 较大 -1 较大 一般 -1 -1 -1 较大 较小 -1 一般 -1 -1 -1 较 大 -3 较 大 较大 -1 -1 一 般 单一影响 程度判定 -2 -1 -2 较 小 较 大 -3 -1 较大 较大 较小 较小 -1 -1 较 小 -1 -1 较 大 -1 较小 / 较大 较小 -1 环控设备 车辆基地 主变电所 环境影响因素识别表 一般 -1 -1 较小 -1 较 小 较 大 较小 -1 较大 较小 较小 / 注：“+”为正面影响；“-”为负面影响；“-1”为较小影响；“-2”为一般影响；“-3”为较大影响；无标注表示影响微弱或无 影响。 1.4 评价因子筛选 根据识别本项目对各类环境要素可能产生的影响，筛选出本次评价因子见表 1.4.11。 表 1.4.1-1 要素 声 振动 评价因子表 现状评价因子 施工期评价因子 运营期评价因子 昼、夜间等效连续 A 声级（LAeq） 铅垂向 Z 振级 （VLZ10） 昼、夜间等效连续 A 声级（LAeq） 铅垂向 Z 振级 （VLZ10） 昼、夜间等效连续 A 声级（LAeq） 铅垂向 Z 振级 （VLZmax） 22 总量控 制指标 / / 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 地表水 水质：pH、COD、 BOD5、氨氮、石油类 水文要素：流量、流 速、水位 大气 SO2、NO2、PM2.5、 PM10、CO、O3 固体废物 / 生态环境 地下水 电磁辐射 水质： SS、COD、 BOD5、氨氮、石油 类、LAS、动植物油 水文要素：水位、流 速 颗粒物（PM2.5、 PM10）、设备尾气、 （CH、NO2、CO） 土石方、建筑垃圾、 生活垃圾 生态功能、生态系统、 动植物资源现状、生态 敏感区、土地利用、重 要生境 + K 、Na+、Ca2+、 Mg2+、CO32-、HCO3-、 Cl-、SO42-，以及 pH、 氨氮、硝酸盐、亚硝酸 盐、挥发性酚、氰化 物、砷、汞、铬（六 价）、总硬度、铅、 氟、镉、铁、锰、溶解 性总固体、耗氧量、硫 酸盐、氯化物 工频电场、工频磁场、 电场强度、磁感应强 度、等效平面波功率密 度 表 1.4.1-2 受影 响对 象 评价因子 工程内容及 影响方式 物种 占地直接生 态影响、排 污间接影响 生境 生境面 积、连通 性 占地直接生 态影响 生态 系统 物种组 成、群落 结构 植被覆盖 度、生物 COD、 氨氮 / / 植被、动物、生态系 统影响；土地利用、 生态敏感区 植被、动物、生态系 统及景观 / 水量、水位 水量、水位、石油 类、水体漏失对植被 影响 / / 工频电场、工频磁 场、电场强度、磁感 应强度、等效平面波 功率密度 / 生态影响评价因子筛选表 施工期 分布范 围、种群 数量、行 为 生物 群落 水质：SS、COD、 BOD5、氨氮、LAS、 石油类、动植物油 水文要素：水位、流 速 臭气浓度、颗粒物、 食堂油烟（油烟、非 甲烷总烃） 生活垃圾、危险废 物、一般固废（废零 部件等） 运营期 影响性质 永久占地：长 期、不可逆 临时施工及占 用：短期、可 逆 永久占地：长 期、不可逆 临时施工及占 用：短期、可 逆 影响 程度 评价因 子 工程内容 及影响方 式 影响 性质 影响 程度 弱 噪声、 振动等 对应的 评价因 子 列车运行 产生的噪 声及振动 影响 / 无 弱 / / / 无 占地直接生 态影响 短期、可逆 弱 / / / 无 占地直接生 态影响、排 永久占地：长 期、不可逆 弱 植被覆 盖度、 项目永久 占地 长 期， 无 23 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 量、生态 系统功能 生态 敏感 区 主要保护 对象、生 态功能 自然 景观 景观多样 性、完整 性 污间接影响 占地直接生 态影响 占地直接生 态影响 临时施工及占 用：短期、可 逆 永久占地：长 期、不可逆 临时施工及占 用：短期、可 逆 项目占地长 期、不可逆 生物量 直接生态 影响 不可 逆 弱 / / / 无 弱 景观多 样性、 完整性 项目永久 占地 直接生态 影响 长 期， 不可 逆 弱 1.5 评价工作等级 本次环境影响评价工作各要素评价等级确定如下表 1.5.1-1 所示。 表 1.5.1-1 环境 要素 评价工作等 级 声环 境 一级 地表 水 水污染型三 级 B /水文 要素型三级 地下 水 三级 一级 生态 环境 环境影响评价工作评价等级 陆生 生态 二级 三级 水生 生态 三级 确定依据 项目建成后声环境保护目标噪声级增高量预计大于 5dB，根据《环境影 响评价技术导则 声环境》 （HJ2.4－2021） ，本项目声环境评价工作等级 为一级。 水污染型：车站或车辆基地采取污废水治理设施处理达标后，能接入市 政污水管网的，污水可进入市政污水管网后由城镇污水处理站处理达标 排放，属间接排放，不能接入市政污水管网的，处理达标后尽可能在工 程范围内综合利用，少量多余废水由罐车或吸粪车拉至最近城镇污水处 理厂处理，均属于间接排放，根据《环境影响评价技术导则地表水环 境》（HJ 2.3－2018） ，按照水污染型建设项目判定为三级 B。 水文要素型：项目上跨隆济溪、梅江河、壁南河，部分桥墩涉水施工， 工程投影水域小于 0.05km2，扰动面积占比小于 0.2 km2，根据《环境影 响评价技术导则地表水环境》（HJ 2.3－2018） ，按照水文要素型建设项目 判定为三级。 项目为新建交通，新建金凤车辆基地，具有维修功能，属《环境影响评 价技术导则地下水环境》 （HJ610－2016）中Ⅲ类项目，其余线路工程等 建设内容属Ⅳ类项目，Ⅳ类项目不评价。 车辆段所在区生活用水水源均为地表水，无地下水集中式、分散式饮用 水源保护区、准保护区、保护区外的补给径流区，无特殊地下水资源保 护区，无地下水环境敏感区等，地下水环境敏感特征为不敏感。 根据《环境影响评价技术导则地下水环境》 （HJ610－2016） ，地下水环境 评价等级为三级。 因九里村地下站施工边界外 100m 为白市驿县级自然保护区（实验区） ， 可能造成生态影响，因此该段生态评价等级确定为一级。 项目以隧道下穿生态保护红线、重庆市白塔坪市级森林公园、歌乐山国 家森林公园、重庆歌乐山市级风景名胜区，且在森林公园、风景名胜区 内有永临占地。依据 HJ 19-2022，故该几段生态评价等级确定为二级。 依据 HJ 19-2022，本项目永久及临时占地共计 2.55km2<20km2，本项目其 他路段穿越一般区域按照三级评价。 沿线不涉及水生生态重要生境，不涉及自然公园水体，不涉及生态保护 红线范围水体，水生生态影响评价等级定为三级。 24 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 大气 环境 三级 土壤 三级 电磁 辐射 环境 风险 环境 振动 三级 简单分析 不划分评价 等级 项目施工期设置碎石加工场，根据计算 P<1%，运营期采用电能，仅排放 少量食堂油烟和打磨废气。根据《环境影响评价技术导则 大气环境》 （HJ2.2-2018），本项目为三级评价。 污染影响型：项目为新建铁路，新建金凤车辆基地具有维修功能，根据 《环境影响评价技术导则 土壤环境（试行）》 （HJ964-2018） ，车辆段按 照附录 A 中“铁路维修场所”为Ⅲ类项目，其余线路工程等建设内容属Ⅳ 类项目。 车辆段周边存在居住区，属于敏感，金凤车辆基地占地介于 5~50 hm2， 属于中型，根据《环境影响评价技术导则 土壤环境（试行） 》 （HJ9642018） 土壤评价工作为污染影响型三级。 生态影响型：项目建设和运营不会诱导或直接导致占地范围内土壤具有 酸化、碱化、盐化变化趋势，故不进行生态影响型判断。 项目新建 3 个主变电所，为 110kV 的主变电所，根据《环境影响评价技 术导则输变电工程》 （HJ 24-2020） ，电磁辐射环境评价等级为三级。 主变电所变压器内有油品低于临界量 2500t，风险潜势为Ⅰ，依据《建设 项目环境风险评价技术导则》 （HJ169－2018）开展简单分析。 参照《环境影响评价技术导则城市轨道交通》 （HJ453-2018） ，振动环境 评价不划分评价等级。 1.6 评价范围 本次环境影响评价范围按要素分别确定如下表 1.6.1-1 所示。 表 1.6.1-1 环境 要素 环境影响评价范围 评价范围 环境 振动 振动环境评价范围为线路中心线两 侧 60m。二次结构噪声影响评价范 围为线路中心线两侧 60m； 声环 境 a）车辆段厂界外 50m；b）冷却塔 声源周围 50m，风亭声源周围 30m，c）主变电所厂界外 30m， d）地上线路列车运行的声评价范围 原则按 200 米，当贡献值达标范围 超过 200 米时，按贡献值达标范 围。 地表 水 a)依托污水处理设施环境可行性； b)隆济溪、梅江河、壁南河的跨河 段上游 500m 至下游 1000m。 确定依据 铁路振动评价范围为线路中心线两侧 60m，二次结 构噪声评价范围参照《环境影响评价技术导则城市 轨道交通》 （HJ453-2018） ，项目沿途地质条件以岩 石和坚硬土地质条件为主。对振动环境评价范围和 适当扩大至线路中心线两侧 60m。 根据《环境影响评价技术导则 声环境》 （HJ2.4－ 2021） ，地上线路列车运行的声评价范围原则按 200 米，当贡献值达标范围超过 200 米时，按贡献 值达标范围。 项目为新建铁路，车辆段场、风亭及冷却塔、主变 电所的噪声影响类似于城市轨道交通，其声评价范 围参照《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》 （HJ453-2018） 。 根据《环境影响评价技术导则地表水环境》（HJ 2.3 －2018）项目地表水环境评价等级按照污染型为三 级 B，项目污水收集进入城镇污水处理厂处理达标 排放，项目不涉及地表水环境风险，根据《环境影 响评价技术导则地表水环境》（HJ/T 2.3－2018） ， 分析依托污水处理设施环境可行性即可。 项目上跨隆济溪、梅江河、壁南河，部分桥墩涉水 施工，主要为径流影响，根据《环境影响评价技术 导则地表水环境》 （HJ/T 2.3－2018），评价范围覆 盖可能径流影响范围。 25 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境 要素 评价范围 确定依据 地下 水 新建车辆段所在水文地质单元 项目新建金凤车辆基地，区域地下水类型主要为孔 隙水和基岩裂隙水，地下水环境影响评价范围取车 辆段所在小型水文地质单元，以分水岭为界 生态 环境 1、穿越重庆市白塔坪市级森林公 园、歌乐山国家森林公园、重庆歌 乐山市级风景名胜区段、生态保护 红线段评价范围为：以线路中心线 两侧及两端向外延 1000m 区域；穿 越非生态敏感区段为线路中心线外 扩 300m 范围； 2、车辆基地、车站、变电所及大临 工程占地边界外扩 200m 范围。 结合项目用地范围，综合考虑评价项目与项目区的 气候过程、水文过程、生物过程等生物地球化学循 环过程的相互作用关系，以评价项目影响区域所涉 及的完整气候单元、水文单元、生态单元、地理单 元界限为参照边界。根据《环境影响评价技术导则 -生态影响》 （HJ19－2022）中“6.2.5”中内容，确定 本项目生态评价范围面积约 6051.24hm2。 大气 环境 土壤 环境 电磁 辐射 根据《环境影响评价技术导则 大气环境》 （HJ2.22018） ，本项目为三级评价，不设置评价范围。 《环境影响评价技术导则 土壤环境（试行） 》 （HJ964-2018） 本项目的电压等级为 110kV，根据《环境影响评价 技术导则 输变电》 （HJ24-2020）的要求，结合项 目工程的特点与污染物排放强度特征，确定评价范 围为主变电所围墙外 30m 区域。 不设置评价范围 车辆段及周边 50m 范围以内的区域 变电所，确定评价范围为主变电所 围墙外 30m 区域。 1.7 评价标准 1.7.1 环境功能区划 评价区环境功能区划详见下表 1.7.1-1。 表 1.7.1-1 评价区环境功能区划 环境要素 环境功能区划 声环境 1 类、2 类、3 类、4a 类、4b 类 环境空气 一类、二类 地表水 Ⅲ类 生态环境 V1-1 都市核心生态恢复生 态功能区、V1-2 都市外围 生态调控生态功能区 1.7.2 确定依据 高新区、沙坪坝区、九龙坡区均按《重庆市中心 城区声环境功能区划分方案（2023 年） 》 （渝环 〔2023〕61 号） ，永川区按《重庆市永川区人民 政府办公室关于印发永川区“十四五”声环境功能 区划分调整方案的通知》 （永川府办发〔2023〕13 号）；无声环境功能区划的农村区域（除既有交通 干线两侧）按照《声环境质量标准》 （GB30962008）执行 1 类 《重庆市人民政府关于印发重庆市环境空气质量 功能区划分规定的通知》 （渝府发〔2016〕19 号） 《重庆市人民政府批转重庆市地表水环境功能类 别调整方案的通知》 （渝府发〔2012〕4 号） 《重庆市生态功能区划规划》 环境质量标准 26 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1.7.2.1 声环境 现状评价：根据重庆市生态环境局关于印发《重庆市中心城区声环境功能区划分方 案（2023 年）》的函（渝环〔2023〕61 号）、《重庆市永川区人民政府办公室关于印发 永川区“十四五”声环境功能区划分调整方案的通知》（永川府办发〔2023〕13 号），评 价区执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的 1 类、2 类、3 类、4a、4b 类标准。 无声环境功能区划的农村区域（除既有交通干线两侧区域）按照《声环境质量标准》 （GB3096-2008）执行 1 类标准。 预测评价：项目为新建铁路，实施后，铁路交通用地边界线外两侧一定距离的区域 内执《声环境质量标准》（GB3096-2008）行 4b 类标准（距离详见下表 1.7.2-1），农村 区域（现状 1 类区）由于新增了交通干线，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008） 2 类标准。其余区域仍然执行现状评价采用的声环境质量标准。同时根据《关于公路、 铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（环发[2003]94 号），位于 4b、4a 类、3 类、2 类的学校、医院（疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑， 其室外昼间按 60 分贝、夜间按 50 分贝执行。 表 1.7.2-1 声环境质量标准 单位：dB（A） 标准限值 声环境功能区类别 4b 4a 1 2 3 表 1.7.2-2 昼间 夜间 ≤70 ≤70 ≤55 ≤60 ≤65 ≤60 ≤55 ≤50 ≤50 ≤55 运营期铁路交通用地边界线外两侧执行 4b 标准的距离 单位：m 源强类型 划分距离（m） 相邻功能区类型 铁路 55 40 25 1 类区 2 类区 3 类区 备注：1、根据《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90），铁路交通用地边界线按线路中心线外 30 米； 2、表中划分距离来自各区声环境功能区划文件。 1.7.2.2 环境振动 ① 现状评价 现状不受铁路振动影响区域，按环境保护目标功能区分别执行《城市区域环境振动 标准》（GB10070-88）中“交通干线道路两侧”、“工业集中区”、“混合区、商业中心”标 准及“居民、文教区”标准。 27 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 ② 预测评价及减振措施 本工程线两侧执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”标 准，其余按现状评价执行。 表 1.7.2-3 工程环境振动质量标准执行限值 标准及代号 单位：dB 适用地带区域 居民文教区 混合区、商业中心区 交通干线道路两侧 铁路干线两侧 《城市区域环境振动标准》 （GB10070-88） 昼间 70 75 75 80 夜间 67 72 72 80 ③ 二次结构噪声 为最大程度减缓项目实施后的环境影响，对环境保护目标参考城市轨道交通分别以 下标准采区最严格的保护措施：地上线和地面线两侧住宅区按照《城市区域环境振动标 准》（GB10070-88）中“交通干线”标准，文教、医院、机关区按照“居民、文教区” 标准控制；地下线按照现状评价标准控制。 表 1.7.2-4 二次结构噪声执行标准 适用地带范围 单位 dB（A） 昼间 夜间 1 居民、文教区 38 35 2 混合区、商业中心区 41 38 3 工业集中区 45 42 4 交通干线道路两侧 45 42 1.7.2.3 环境空气 根据《重庆市人民政府关于印发重庆市环境空气质量功能区划分规定的通知》（渝 府发〔2016〕19 号），歌乐山市级风景名胜区（包括歌乐山国家森林公园）、白塔坪市 级森林公园区域为环境空气一类区，其余区域为环境空气二类区，分别执行《环境空气 质量标准》（GB3095-2012）中的一级、二级标准，具体浓度限值见表 1.7.2-5。 表 1.7.2-5 标准及代号 《环境空气质量标 准》 （GB30952012） 环境空气质量标准限值 污染物 平均时间 年平均 24 小时平均 1 小时平均 年平均 24 小时平均 1 小时平均 二氧化硫（SO2） 二氧化氮（NO2） 28 浓度限值 一 二 级 级 20 60 50 150 150 500 40 40 80 80 200 200 单位 μg/m³ 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 24 小时平均 4 4 1 小时平均 10 10 日最大 8 小时平均 100 160 1 小时平均 年平均 24 小时平均 年平均 24 小时平均 160 40 50 15 35 200 70 150 35 75 一氧化碳（CO） 臭氧(O3） 颗粒物（粒径小于等于 10μm） 颗粒物（粒径小于等于 2.5μm） mg/m³ μg/m³ μg/m³ 1.7.2.4 地表水 项目区沿线地表水体及运营期污水最终受纳水体为梁滩河、壁南河、梅江河、永川 河。项目不涉及地表水集中式饮用水水源保护区。 根据《重庆市人民政府转批重庆市地表水环境功能类别调整方案的通知》（渝府发 〔2012〕4 号），梁滩河评价河段为Ⅴ类，其余为Ⅲ类水体，分别执行《地表水环境质量 标准》（GB3838-2002）Ⅴ类、Ⅲ类水质标准。 地表水环境质量标准见表 1.7.2-6。 表 1.7.2-6 标准名称 《地表水环境质量 标准》 （GB38382002） 地表水环境质量标准 单位：mg/L Ⅲ类 指标 pH 值（无量纲） 化学需氧量（COD） ≤ 五日生化需氧量（BOD5） ≤ 氨氮（NH3-N） ≤ 石油类 ≤ 阴离子表面活性剂 ≤ Ⅴ类 6-9 20 40 4 10 1.0 0. 05 0.2 2.0 1.0 0.3 1.7.2.5 地下水环境质量标准 评价区地下水环境质量执行《地下水质量标准》（GB/T14848-2017）中Ⅲ类标准， 相应标准值详见表 1.7.2-7。 表 1.7.2-7 地下水质量标准单位：mg/L 项目 III 类 pH 6.5~8.5 总硬度（以 CaCO3 计）/（mg/L） ≤450 溶解性总固体/（mg/L） ≤1000 硫酸盐/（mg/L） ≤250 氯化物/（mg/L） ≤250 铁/（mg/L） ≤0.3 锰/（mg/L） ≤0.10 标准及代号 《地下水质量标准》 （GB/T14848-2017）中Ⅲ类 29 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 项目 III 类 挥发性酚类（以苯酚计）/（mg/L） ≤0.002 耗氧量（CODMn 法，以 O2 计）/（mg/L） ≤3.0 氨氮（以 N 计）/（mg/L） ≤0.50 氟化物/（mg/L） ≤1.0 亚硝酸盐（以 N 计） ≤1.00 硝酸盐（以 N 计） ≤20.0 氰化物 ≤0.05 汞 ≤0.001 砷 ≤0.01 镉 ≤0.005 铬（六价） ≤0.05 铅 ≤0.01 标准及代号 1.7.2.6 土壤环境质量标准 评价区土壤环境质量执行《土壤环境质量 建设用地土壤污染风险管控标准（试行）》 （GB36600-2018）中第二类用地筛选值，相应标准值详见表 1.7.2-8。 表 1.7.2-8 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 建设用地土壤污染风险筛选值和管制值 单位：mg/kg 污染物项目 CAS 编号 重金属和无机物 砷 7440-38-2 镉 7440-43-9 铬（六价） 18540-29-9 铜 7440-50-8 铅 7439-92-1 汞 7439-97-6 镍 7440-02-0 挥发性有机物 四氯化碳 56-23-5 氯仿 67-66-3 氯甲烷 74-87-3 1，1-二氯乙烷 75-34-3 1，2-二氯乙烷 107-06-2 1，1-二氯乙烯 75-35-4 顺-1，2-二氯乙烯 156-59-2 反-1，2-二氯乙烯 156-60-5 二氯甲烷 27639 1，2-二氯丙烷 78-87-5 1，1，1，2-四氯乙烷 630-20-6 1，1，2，2-四氯乙烷 79-34-5 四氯乙烯 127-18-4 30 第二类用地 筛选值 管制值 60 65 5.7 18000 800 38 900 140 172 78 36000 2500 82 2000 2.8 0.9 37 9 5 66 596 54 616 5 10 6.8 53 36 10 120 100 21 200 2000 163 2000 47 100 50 183 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 1，1，1-三氯乙烷 71-55-6 1，1，2-三氯乙烷 79-00-5 三氯乙烯 28861 1，2，3-三氯丙烷 96-18-4 氯乙烯 27398 苯 71-43-2 氯苯 108-90-7 1，2-二氯苯 95-50-1 1，4-二氯苯 106-46-7 乙苯 100-41-4 苯乙烯 100-42-5 甲苯 108-88-3 间二甲苯+对二甲苯 108-38-3，106-42-3 邻二甲苯 95-47-6 半挥发性有机物 硝基苯 98-95-3 苯胺 62-53-3 2-氯酚 95-57-8 苯并[a]蒽 56-55-3 苯并[a]芘 50-32-8 苯并[b]荧蒽 205-99-2 苯并[k]荧蒽 207-08-9 䓛 218-01-9 二苯并[a，h]蒽 53-70-3 茚并[1，2，3-cd]芘 193-39-5 萘 91-20-3 表 2 指标 石油烃（C10~C40） - 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 1.7.3 840 2.8 2.8 0.5 0.43 4 270 560 20 28 1290 1200 570 640 840 15 20 5 4.3 40 1000 560 200 280 1290 1200 570 640 76 260 2256 15 1.5 15 151 1293 1.5 15 70 760 663 4500 151 15 151 1500 129000 15 151 700 4500 9000 污染物排放标准 1.7.3.1 噪声排放标准 施工期：施工场界执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），昼 间 70 dB（A）、夜间 55dB（A）。 运营期： 金凤车辆基地（含合建的金凤主变电所）、来凤主变电所的四周厂界执行 《工业企 业厂界环境噪声排放标准》（GB12348－2008）中 2 类标准；陈食停车场（含合建的陈 食主变电所）南厂界执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348－2008）中 4a 类标准，其余厂界执行 2 类标准。 铁路边界噪声执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）及修改方案 中新建铁路边界噪声限值。 31 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 1.7.3-1 工业企业厂界环境噪声排放标准限值 单位：dB（A） 时段 厂界外声环境功能区类别 4a 2 昼间 夜间 ≤70 ≤60 ≤55 ≤50 备注：厂界噪声需同时满足夜间频发噪声的最大声级超过限值的幅度不得高于 10dB（A），夜间偶发噪声的最大声 级超过限值的幅度不得高于 15dB（A）。 表 1.7.3-2 新建铁路边界噪声限值（等效声级 Leq） 时段 噪声限值 dB（A） 昼间 夜间 ≤70 ≤60 1.7.3.2 废水排放标准 施工期：施工污、废水经沉淀中和等治理后回用于施工。 运营期： （1）永川西站、汇龙站、体育中心站、丁家站、来凤站、西城公园站、白市驿站、 重庆西站、陈食停车场、来凤主变电所工程周边有市政污水管网覆盖，生活污水和生产 废水处理满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准排入市政污水管网 再进入城镇污水处理厂深化处理。 （2）陈食站、科技生态城站、重庆新机场站、青杠站、金凤西站、石家院子站、九 里村站、金凤车辆基地工程周边无市政污水管网覆盖，且区域市政污水管网与本项目建 设时序不确定，因此本次环评建议项目自建一体化污水处理设施，生活污水和生产废水 处理满足回用要求后，回用于站场内绿化、清扫、冲洗，多余废水满足《污水综合排放 标准》（GB8978-1996）中的三级标准后由罐车运至临近城镇污水处理厂生化处理。后 期若工程所在区域被市政污水管网覆盖，生活污水和生产废水处理满足《污水综合排放 标准》（GB8978-1996）中的三级标准排入市政污水管网再进入城镇污水处理厂深化处 理。 表 1.7.3-3 标准及代号 污水排放标准 单位：mg/L（pH 无量纲） 污染物名称 pH 32 标准限值 6~9 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 COD SS BOD5 氨氮 动植物油 石油类 《污水综合排放标准》 （GB8978-1996）三级标准 500 400 300 45* 100 20 *氨氮参照《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T 31962-2015） 1.7.3.3 废气排放标准 施工期： 废气及扬尘执行《重庆市大气污染物综合排放标准》（DB50/418-2016）中的无组织 排放监控浓度限值，施工期新建碎石加工场并设置 15m 高排气筒，颗粒物执行《重庆市 大气污染物综合排放标准》（DB50/418-2016）中影响区限值。 运营期： 风亭异味废气排放以臭气浓度评价，其排放标准执行《恶臭污染物排放标准》 （GB14554-93）二级标准厂界标准限值执行。 车辆段食堂油烟执行《餐饮业大气污染物排放标准》（DB50/859-2018）。 运营期车辆段镟轮废气（颗粒物），排放标准执行《大气污染物综合排放标准》 （DB 50/418-2016）。 具体标准值见下表 1.7.3-4~5。 表 1.7.3-4 废气执行标准值 标准名称及代号 《大气污染物综合排放标准》 （DB 50/418-2016） 《恶臭污染物排放标准》 （GB14554-93） 污染物项目 无组织排放监控点浓度限值（mg/m³） 其他颗粒物 1.0 臭气浓度 20（无量纲） 标准名称及代号 污染物项目 限值 《大气污染物综合排放标准》 （DB 50/418-2016） （其他影响 区） 其他颗粒物 排放浓度 100mg/m³，排放速率 1.5kg/h （15m 排气筒） 表 1.7.3-5 餐饮业大气污染物最高允许排放浓度 单位：mg/m3 污染物项目 最高允许排放浓度 1.0 油烟 10.0 非甲烷总烃 注：最高允许排放浓度指任何 1 小时浓度均值不得超过的浓度。 1.7.3.4 固体废物控制标准 一般工业固废暂存执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599- 33 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2020）；此外，设备检修中可能产生含油危废，危险废物贮存执行《危险废物贮存污染 控制标准》（GB18597-2023）。 1.7.4 其他标准 1.7.4.1 电磁环境评价标准 （1）主变电所 《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）表 1 中给出了不同频率下电场、磁场所致 公众曝露控制限值，本项目为 50Hz 交流电，具体标准限值见表 1.7.4-1。 表 1.7.4-1 公众曝露控制限值 项目 频率范围 电场强度 E （V/m） 磁感应强度 B（μT） 标准 0.025kHz～1.2kHz 200/f 5/f 核算值 0.05kHz 4000 100 注 1：频率 f 的单位为所在行中第一栏的单位。 注 3：100kHz 以下，需同时限制电场强度和磁感应强度。 1.7.4.2 二次结构噪声标准 地下线建筑物内结构辐射噪声参照执行《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射 噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009），见表 1.7.4-3。 表 1.7.4-3 二次结构噪声执行标准 适用地带范围 单位 dB（A） 昼间 夜间 1 居民、文教区 38 35 2 混合区、商业中心区 41 38 3 工业集中区 45 42 4 交通干线道路两侧 45 42 1.8 环境保护目标 1.8.1 声及振动环境保护目标 声环境保护目标共 270 处，其中：正线 249 处、出入线 6 处、风亭及冷却塔 7 处、 停车场及变电所 8 处。 正线及出入线两侧声环境保护目标共 255 处，其中已建和在建 254 处，规划 1 处； 255 处声环境保护目标中包含已建或在建居住 238 处、规划居住 1 处、已建学校 9 处、 已建医疗卫生 3 处、已建行政办公 4 处。 34 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 振动环境保护目标 229 处，正线振动环境保护目标 219 处，出入段线振动环境保 护目标 10 处，其中：正线已建的现状环境保护目标 195 处，在建的环境保护目标 1 处，规划环境保护目标 23 处；出入段线已建的现状环境保护目标 10 处，无在建和规 划环境保护目标。 二次结构噪声环境保护目标 93 处，正线环境保护目标 88 处，出入段线振动环境 保护目标 5 处，其中：正线已建的现状环境保护目标 65 处，无在建的现状环境保护目 标 1 处，规划环境保护目标 23 处；出入段线已建的现状环境保护目标 5 处，无在建和 规划环境保护目标。 1.8.1.1 正线及出入线的声环境保护目标 正线及出入线两侧声环境保护目标共 255 处，其中： 正线声环境保护目标共 249 处，其中已建和在建 248 处，规划 1 处；249 处声环境 保护目标中包含已建或在建居住 232 处、规划居住 1 处、已建学校 9 处、已建医疗卫生 3 处、已建行政办公 4 处。 出入线声环境保护目标 6 处，全部为既有农村散户。 详见下表 1.8.1-1。 35 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 1.8.1-1 序 保护目标 行政 号 名称 区 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 重庆财经 永川 正线：起点1 桥梁 k99+991 k100+410 左 职业学院 区 永川西站 永川 正线：起点2 华滨小区 桥梁 k99+995 k100+170 右 区 永川西站 水平 距离 /m 高差功能 /m 区划 99 22 类/2 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 2类 1类 4b 类 4a 类 - - 1~5 栋 - - - 2类 师生大于 1000 人 30 1类 - - 1~2 栋 - 90 - 180 - - - B1~B3 主干道 中段 右侧/路中 栋 主干道 中段 QY9 右侧/路中 已建居住，约 3 栋 9F 框架结构，总户数约 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 - - - 270 - 270 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 QY10 内,受明富小区遮挡 - - 1栋 - - - 80 - 主干道 中段 右侧/路中 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内, 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 QY11 部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 主干道 中段 右侧/路中 已建居住，约 6 栋 7F 框架结构，总户数约 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 - - 1~6 栋 - - - 420 - 420 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开发 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 QY12 边界内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 主干道 中段 右侧/路中 已建居住，约 1 栋 19F 框架结构，总户数约 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 - - - 190 - - - 190 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开发 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 QY13 边界内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 - -18 2 类 1 栋 - - 2栋 - - - - 行政办 公 - 师生小于 200 人 - - 1~2 栋 - - 主干道 中段 右侧/路中 已建学校，约 1 栋 1F 框架结构，总户数约师 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 - 生小于 200 人，代表朝向：正-侧对，位于城 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 QY19 镇开发边界内,受祥和检苑遮挡 主干道 中段 右侧/路中 已建行政办公，约 1 栋 8F 框架结构，总户数 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 - 行政办公 - 约行政办公，代表朝向：正-侧对，位于城镇 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 QY14 开发边界内 已建居住，约 2 栋 8F 框架结构，总户数约 - 160 - 160 户，代表朝向：侧-背对，位于城镇开发 边界内,受祥和检苑、智慧树幼儿园、永川区 人民法院遮挡 永川 正线：起点10 阳光大厦 桥梁k100+395 k100+530 右 区 永川西站 编号 已建居住，约 1 栋 8F 框架结构，总户数约 80 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 -19 类/2 1 栋 永川 正线：起点9 萱花新苑 桥梁k100+240 k100+395 右 157 -19 2 类 区 永川西站 关系 270 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 类 46 名称 已建居住，约 3 栋 9F 框架结构，总户数约 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 -18 类/2 3 栋 -19 2 类 类型 生大于 1000 人，代表朝向：侧-正对，位于城 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 QY8-2 镇开发边界内 4b 88 情况说明 附图中 已建学校，约 5 栋 9F 框架结构，总户数约师 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 类 61 现状声源 保护目标 4b 4b 永川 正线：起点5 吉发小区 桥梁k100+105 k100+215 右 158 -19 类/2 区 永川西站 类 永川区人 永川 正线：起点8 桥梁k100+245 k100+355 右 民法院 区 永川西站 实施后不同 类 4b 永川 正线：起点4 华竹小区 桥梁 k99+991 k100+105 右 186 -19 类/2 区 永川西站 类 智慧树幼 永川 正线：起点7 桥梁k100+220 k100+245 右 儿园 区 永川西站 实施后执行不同标准 4b 4b 永川 正线：起点3 明富小区 桥梁 k99+995 k100+170 右 117 -19 类/2 区 永川西站 类 永川 正线：起点6 祥和检苑 桥梁k100+215 k100+245 右 区 永川西站 线路声环境保护目标 主干道 中段 右侧/路中 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 QY15 主干道 中段 右侧/路中 已建居住，约 2 栋 8~10F 框架结构，总户数 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 60 -19 2 类 1 栋 永川 正线：起点11 电信小区 桥梁k100+425 k100+545 右 123 -19 2 类 区 永川西站 - 2栋 - 100 - 100 - 约 200 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 QY16 发边界内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 主干道 中段 右侧/路中 已建居住，约 5 栋 9F 框架结构，总户数约 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 - - 1~5 栋 - - - 450 - 450 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开发 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 QY17 边界内,受阳光大厦遮挡 36 主干道 中段 右侧/路中 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 区 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 水平 距离 /m 高差功能 /m 区划 路苑小区 永川 正线：起点12 桥梁k100+545 k100+620 右 121 -16 2 类 西居民楼 区 永川西站 13 路苑小区 14 桥梁k100+620 k100+720 右 区 西站-汇龙站 76 -12 2 类 区 桥梁k100+755 k100+880 右 116 -10 2 类 区 西站-汇龙站 永川 正线：永川 桥梁k101+160 k101+295 右 区 西站-汇龙站 85 -15 2 类 17 中段 601 号 18 玉祥苑 19 山水人家 20 韵竹苑 21 植物苑 22 罗家湾西 23 罗家湾东 桥梁k101+475 k101+555 右 区 西站-汇龙站 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 - - 94 -24 2 类 桥梁k101+475 k101+535 右 140 -25 2 类 区 西站-汇龙站 桥梁k101+560 k101+640 右 131 -26 类/2 区 西站-汇龙站 类 桥梁k101+640 k101+695 右 159 -26 类/2 区 西站-汇龙站 类 - 2类 80 1类 - 情况说明 已建居住，约 1 栋 8F 框架结构，总户数约 80 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 类型 名称 关系 编号 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 QY18 主干道 中段 右侧/路中 已建居住，约 8 栋 6F 框架结构，总户数约 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 - - - 480 - 480 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 内 - - 1~10 栋 - - - 300 - 主干道 中段 YH1 右侧/路中 300 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 - - 3~7 栋 - - - 350 - - - - - 1栋 1栋 - - - - - - 床位小于 主干道 中段 YH3 右侧/路中 350 户，代表朝向：侧-背对，位于城镇开发 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 200 床 60 主干道 中段 YH5 右侧/路中 已建医疗卫生，约 1 栋 6F 框架结构，总户数 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 - 约床位小于 200 床，代表朝向：正对，位于城速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 镇开发边界内 - - - 1~2 栋 - - - 380 - 已建居住，约 1 栋 6F 框架结构，总户数约 60 户，代表朝向：正，位于城镇开发边界内 主干道 中段 YH6 右侧/路中 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 YH7-1 主干道 中段 右侧/路中 - - 1栋 - - - 190 - 中段 高速铁路 成渝高铁 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开发边界 高速铁路 成渝高铁 190 户，代表朝向：侧-背对，位于城镇开发 边界内 已建居住，约 1 栋 7F 框架结构，总户数约 70 - - 1栋 - - - 70 - 内 已建居住，约 2 栋 7F 砖混结构，总户数约 - - - 100 - - - -24 类/2 1~6 栋 100 户，代表朝向：侧对，位于城镇开发边界 高速铁路 右侧/路中 线路位于铁 路右侧 线路位于铁 路右侧 线路位于铁 路右侧 YH8 YH9 YH11 已建居住，约 6 栋 4~6F 砖混结构，总户数约 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 - - - 10 - - - 10 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 YH10-1 类 内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 4a 已建居住，约 10 栋 1~3F 砖混结构，总户数 16 类/2 1~7 栋 成渝高铁 内 4a 40 主干道 已建居住，约 1 栋 19F 框架结构，总户数约 桥梁k101+625 k102+805 左 122 -25 类/2 1~2 栋 区 西站-汇龙站 类 31 380 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开发 速公路/城市高速/昌州大道 路右侧/高速 YH7-2 边界内 4a 永川 正线：永川 路基k102+076 k102+107 右 区 西站-汇龙站 栋 - 4a 类 4a 永川 正线：永川 永川 正线：永川 1 栋~8 - 4b 类 4a 永川 正线：永川 桥梁k101+765 k102+076 右 区 西站-汇龙站 - 1栋 1类 附图中 已建居住，约 2 栋 19F 框架结构，总户数约 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 永川 正线：永川 永川 正线：永川 - 2类 现状声源 保护目标 边界内 桥梁k101+410 k101+455 右 145 -23 2 类 眼科医院 区 西站-汇龙站 永川 正线：永川 城区楼栋号 已建居住，约 5 栋 7F 框架结构，总户数约 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 爱瑞阳光 永川 正线：永川 昌州大道 实施后不同 已建居住，约 10 栋 3F 框架结构，总户数约 高速铁路/高成渝高铁/渝昆 线路位于铁 胜利路小 永川 正线：永川 15 萱花佳苑 16 永川 正线：永川 实施后执行不同标准 - 8~10 栋 - 10 - 类 10 - 约 20 户，代表朝向：正对，部分 2 类区建筑 受前排建筑遮挡 37 主干道 中段 右侧/路中 高速公路/城渝昆高速/昌州 线路位于高 市主干道 大道中段 速右侧/路中 YH10-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 24 胡家坳 25 住区 昌州大道 27 中段商住 区 29 30 31 止点 位 区 距离 /m 桥梁k102+820 k103+310 右 区 西站-汇龙站 永川 正线：永川 桥梁k103+115 k103+160 左 区 西站-汇龙站 永川 正线：永川 桥梁k103+145 k103+270 左 区 西站-汇龙站 桥梁k103+235 k103+295 左 区 西站-汇龙站 桥梁k103+315 k103+415 左 区 西站-汇龙站 桥梁k103+310 k103+415 右 区 西站-汇龙站 30 广场 34 海亮锦尚 35 跃华小区 38 - 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 1类 - 1~4 栋 - - - 4 - - 14~16 栋 - - - 类 - 416 - 864 - - - 210 - - - A、B 80 栋 - - 520 - 市主干道 大道中段 1280 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 汇龙大道 210 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 520 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 已建居住，约 2 栋 9F 框架结构，总户数约 -20 类/2 1~2 栋 - - - 180 - - - 180 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 类 内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 4a 在建居住，约 1 栋 17F 框架结构，总户数约 0 类/2 汇龙大道 内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 - - 1栋 - - - 170 - 170 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 类 内 4a 已建居住，约 3 栋 8F 框架结构，总户数约 - - A~C 座 - - - 240 - 240 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 汇龙大道 汇龙大道 内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 4a 43 户，代表朝向：正对，受山地遮挡 在建居住，约 2 栋 26F 框架结构，总户数约 - 已建居住，约 7 栋 8F 框架结构，总户数约 -29 类/2 1~3 栋 - 4~7 栋 - 240 - 320 - 560 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 类 已建居住，约 3 栋 9F 框架结构，总户数约 - - 1~3 栋 - - - 270 - 270 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 内 已建居住，约 4 栋 31F 框架结构，总户数约 39 -14 2 类 1 栋 - 2~4 栋 - 310 - 682 - 992 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 内 已建居住，约 2 栋 31F 框架结构，总户数约 43 -18 2 类 - - 1~2 栋 - - - 496 - 496 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 内,受海亮国际广场遮挡 1 栋、4 栋 已建居住，约 4 栋 9~18F 框架结构，总户数 - 2~3 栋 - 180 - 540 - 约 720 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 界内 38 附图中 关系 已建居住，约 4 栋 3F 砖混结构，总户数约 4 高速公路/城渝昆高速/昌州 线路位于高 界内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 4a 33 名称 内 4a -22 类/2 类型 已建居住，约 16 栋 8F 框架结构，总户数约 类 87 情况说明 已建居住，约 1 栋 21F 框架结构，总户数约 -22 类/2 1 栋 桥梁k103+480 k103+605 右 156 -13 2 类 区 西站-汇龙站 桥梁k103+460 k103+585 左 区 西站-汇龙站 4b 类 4a 类 现状声源 保护目标 4a 永川 正线：永川 永川 正线：永川 功能区户数（户） 类 桥梁k103+415 k103+500 右 113 -19 2 类 区 西站-汇龙站 桥梁k103+500 k103+655 右 区 西站-汇龙站 城区楼栋号 -19 类/2 1~13 栋 永川 正线：永川 海亮国际 永川 正线：永川 实施后不同 4a 桥梁k103+310 k103+415 左 133 -15 类/2 区 西站-汇龙站 类 临江河商 永川 正线：永川 住区 /m 区划 实施后执行不同标准 4a 嘉信广场 永川 正线：永川 小区 高差功能 路基k102+410 k102+555 右 110 -15 类/2 区 西站-汇龙站 类 一转盘商 永川 正线：永川 住区 水平 永川 正线：永川 金满楼小 永川 正线：永川 32 农经大厦 33 起点 方 黄桷坡居 永川 正线：永川 26 玲珑汇 28 区 线路及区间 类型 里程范围 汇龙大道 速右侧/路中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 编号 YH12 YH13 YH14 YH15 YH17 YH18 YH19 YH20 YH21 YH22 YH23 YH24 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 36 37 名称 40 警支队 检委 园 桥梁k103+595 k103+670 左 区 西站-汇龙站 永川 区 区 龙海锦绣 永川 花园 区 永川 区 永川 区 生态环境 永川 局家属院 区 44 川粮花园 45 天居八号 47 位 水平 距离 /m 高差功能 /m 区划 永川 区 永川 区 奥韵汇龙 永川 国际 区 禄川箐华 永川 园 区 42 实施后不同 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 - 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 - 栋、5 - - 1类 情况说明 - - - 行政办公 - 约行政办公，代表朝向：正对，位于城镇开发 城市主干道 - 行政办 公 - 行政办公 - 约行政办公，代表朝向：正对，位于城镇开发 城市主干道 边界内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 - - - 480 - - - 480 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 正线：汇龙 4a 已建学校，约 2 栋 3F 框架结构，总户数约 60 - - 1~2 栋 - - - 60 - 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内, 城市主干道 站 类 受天骄花园遮挡 正线：汇龙 4a 已建居住，约 14 栋 7F 框架结构，总户数约 站-体育中心桥梁k103+785 k103+885 右 30 -13 类/2 1~6 栋 站 站-体育中心桥梁k103+885 k104+020 右 - 7~13 栋 - 420 - 560 - 43 -14 站 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k103+895 k103+955 右 128 -14 站 4a 类 4a 类 980 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 1~4 栋 - 5~13 栋 - 320 - 720 - 1040 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 已建居住，约 2 栋 9F 框架结构，总户数约 - - 1~2 栋 - - - 180 - 180 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 内,受豪华佳苑遮挡 - - 1~2 栋 - - - 140 - 140 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 内,受豪华佳苑遮挡 正线：汇龙 已建居住，约 2 栋 8F 框架结构，总户数约 30 -14 2 类 1~2 栋 - - - 160 - 160 - 站 160 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 汇龙大道 内 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k104+030 k104+080 右 136 -15 站 正线：汇龙 38 -15 站 正线：汇龙 站 汇龙大道 界内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 站 站-体育中心桥梁k103+710 k103+860 左 汇龙大道 已建居住，约 2 栋 7F 框架结构，总户数约 站-体育中心桥梁k103+955 k104+020 右 126 -15 2 类 站-体育中心桥梁k104+080 k104+125 右 汇龙大道 已建居住，约 13 栋 8F 框架结构，总户数约 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k104+022 k104+076 右 汇龙大道 内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 类 正线：汇龙 汇龙大道 已建居住，约 6 栋 8F 框架结构，总户数约 -14 类/2 1~6 栋 -14 类/2 汇龙大道 已建行政办公，约 2 栋 9F 框架结构，总户数 类 89 名称 边界内,受跃华小区遮挡 站 站-体育中心桥梁k103+725 k103+785 右 类型 已建行政办公，约 3 栋 6F 框架结构，总户数 4a 39 现状声源 保护目标 栋 -17 2 类 1~2 栋 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k103+680 k103+785 右 实施后执行不同标准 2~3 桥梁k103+505 k103+575 左 147 -16 2 类 区 西站-汇龙站 天骄幼儿 永川 42 春风里 46 止点 永川区纪 永川 正线：永川 41 豪华家苑 43 起点 方 永川区交 永川 正线：永川 38 天骄花园 39 区 线路及区间 类型 里程范围 41 -14 4a 类 4a 类 4a 类 已建居住，约 2 栋 32F 框架结构，总户数约 - - 1~2 栋 - - - 512 - 512 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 内 已建居住，约 1 栋 31F 框架结构，总户数约 1栋 - - - 400 - - - 400 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 内 已建居住，约 8 栋 9F 框架结构，总户数约 1~2 栋 - 3~8 栋 - 180 - 540 - 720 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 内 39 汇龙大道 附图中 关系 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 编号 YH25 YH26 HT1 HT2 HT3 HT4 HT5 HT6 HT7 HT8 HT9 HT10 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 48 汇龙小学 49 壹品 50 事处家属 院 华庭 53 新东花苑 政局 永川 区 区 永川 区 永川 区 区 永川 区 中共永川 永川 区委党校 区 57 三华苑 58 区 永川区民 永川 55 禹泊苑 56 区 润智至尊 永川 52 帝琴花园 54 永川 中泰海棠 永川 中山路办 51 区 永川 区 乐华馨城 永川 国际 59 长城大厦 区 永川 区 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 水平 距离 /m 高差功能 /m 区划 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k103+705 k103+900 左 146 -12 站 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k103+868 k103+910 左 30 -15 站 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k103+900 k103+980 左 144 -13 站 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k103+980 k104+216 左 39 -14 站 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k104+180 k104+360 左 30 -19 站 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k104+180 k104+260 右 149 -17 站 4a 类 4a 类 4a 类 4a 类 4b 类 4b 类 实施后执行不同标准 实施后不同 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 2类 1类 45 4a 类 2类 1类 情况说明 - - 1~5 栋 - - - 300 - 300 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 已建居住，约 4 栋 8F 框架结构，总户数约 1~2 栋 - 3~4 栋 - 160 - 160 - 320 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 内 - - 1栋 - - - 60 - 已建居住，约 1 栋 6F 框架结构，总户数约 60 城市主干道 汇龙大道 1100 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 汇龙大道 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 11 栋 10F 框架结构，总户数约 1~8 栋 - 9~11 栋 - 800 - 300 - 界内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 已建居住，约 8 栋 9F 框架结构，总户数约 1~6 栋 - 7~8 栋 - 540 - 180 - 720 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 已建居住，约 4 栋 8F 框架结构，总户数约 - - A~D 栋 - - - 320 - 320 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 -19 2 类 1~2 栋 - 3~5 栋 - 行政办 公 已建行政办公，约 5 栋 6F 框架结构，总户数 - 行政办公 - 约行政办公，代表朝向：正对，位于城镇开发 城市主干道 汇龙大道 边界内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 已建居住，约 2 栋 8F 框架结构，总户数约 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k104+260 k104+360 右 173 -19 2 类 - - 1~2 栋 - - - 160 - 160 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 站 内,受永川区民政局遮挡 正线：汇龙 已建学校，约 2 栋 6F 框架结构，总户数约 52 -18 2 类 - - 1~2 栋 - - - 120 - 120 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 站 内 正线：汇龙 已建居住，约 2 栋 7F 框架结构，总户数约 站-体育中心桥梁k104+510 k104+625 右 142 -21 2 类 - - 1~2 栋 - - - 140 - 140 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 站 内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 正线：汇龙 已建居住，约 5 栋 30F 框架结构，总户数约 站-体育中心桥梁k104+385 k104+515 左 名称 内,受禄川箐华园遮挡 站 站-体育中心桥梁k104+385 k104+490 右 类型 已建学校，约 5 栋 6F 框架结构，总户数约 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k104+235 k104+360 右 4b 类 现状声源 保护目标 30 -17 2 类 1~3 栋 - 4~5 栋 - 900 - 300 - 1200 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 站 界内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 正线：汇龙 已建居住，约 2 栋 29F 框架结构，总户数约 站-体育中心桥梁k104+390 k104+485 左 122 -18 2 类 - - 1~2 栋 - - - 站 464 - 464 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 内,受乐华馨城国际遮挡 40 汇龙大道 汇龙大道 汇龙大道 汇龙大道 汇龙大道 附图中 关系 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 编号 HT11 HT12 HT13 HT14 HT15 HT18 HT17 HT19 HT20 HT22 HT23 HT24 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 60 竹印三清 61 62 永川 区 永川区人 永川 民医院 区 天之韵花 永川 园 添天爱视 63 力健康管 理中心 64 区 区 永川 区 永能汇龙 永川 花园 65 凤凰城 66 汇龙苑 67 学府花园 68 学府美墅 69 汇悦悦峰 70 康安尚都 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 水平 距离 /m 高差功能 /m 区划 实施后执行不同标准 实施后不同 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 站-体育中心桥梁k104+385 k104+620 左 159 -19 2 类 - - 站 30 -19 类/2 类 正线：汇龙 4a 30 类 正线：汇龙 4a 30 -19 类/2 站 类 正线：汇龙 4a 56 - 2类 1类 情况说明 类型 名称 5~7 号 楼 - - - 720 - 城市主干道 汇龙大道 约床位大于 200 床，代表朝向：正对，位于城 城市主干道 汇龙大道 720 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 内,受乐华馨城国际、长城大厦、永川区人民 - 1~3 栋 - - - 床位大于 200 床 已建医疗卫生，约 3 栋 32F 框架结构，总户数 - 镇开发边界内 已建居住，约 7 栋 12F 框架结构，总户数约 -20 类/2 1~3 栋 站 站-体育中心桥梁k104+840 k104+965 右 4a 类 4a 站 站-体育中心桥梁k104+786 k104+837 右 4b 类 - 4~7 栋 - 360 - 310 - 670 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 - - 1~2 栋 - - - 床位小于 200 床 已建医疗卫生，约 2 栋 10F 框架结构，总户数 - 约床位小于 200 床，代表朝向：正对，位于城 城市主干道 已建居住，约 8 栋 10F 框架结构，总户数约 -18 类/2 1~2 栋 - 3~8 栋 - 200 - 600 - 800 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 内,受非敏感建筑物遮挡 正线：汇龙 4a 已建居住，约 7 栋 18F 框架结构，总户数约 -17 类/2 1~4 栋 站 站-体育中心桥梁k104+650 k104+890 左 98 -17 站 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k104+655 k104+890 左 158 -17 站 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k104+915 k105+190 左 43 -21 站 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k104+975 k105+080 右 36 站 站 -18 4a 类 4a 类 4a 类 4a 类 4a 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k105+125 k105+335 右 - 5~7 栋 - 270 - 270 - 30 -21 类/2 类 540 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 汇龙大道 内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 类 正线：汇龙 汇龙大道 镇开发边界内 类 54 汇龙大道 内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 站 站-体育中心桥梁k104+650 k104+770 左 关系 编号 线路位于路 中 HT25 医院遮挡 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k104+655 k104+830 右 1类 附图中 已建居住，约 3 栋 30F 框架结构，总户数约 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k104+525 k104+625 左 2类 现状声源 保护目标 已建居住，约 5 栋 8F 框架结构，总户数约 - - 1~5 栋 - - - 400 - 400 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 内,受凤凰城遮挡 已建居住，约 8 栋 8F 框架结构，总户数约 - - 1~8 栋 - - - 640 - 640 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 汇龙大道 内,受凤凰城、汇龙苑遮挡 已建居住，约 14 栋 8~26F 框架结构，总户数 1~6 栋 - 7~14 栋 - 780 - 720 - 约 1500 户，代表朝向：正对，位于城镇开发 城市主干道 汇龙大道 边界内 已建居住，约 7 栋 33F 框架结构，总户数约 1~4 栋 - 5~7 栋 - 660 - 1140 - 1800 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 汇龙大道 界内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 15~17 栋 3~12 - 栋、18 已建居住，约 14 栋 32F 框架结构，总户数约 - 480 - 3120 - 3600 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 界内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 栋 41 学府大道 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 HT26 HT27 HT28 HT29 HT31 HT32 HT33 HT35 HT36 HT37 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 71 72 73 74 75 名称 区 竣祥红河 永川 枫景西区 区 竣祥红河 永川 枫景东区 区 和拓五米 永川 阳光 区 永奥巴塞 永川 罗那 区 腾龙苑小 永川 区 区 重庆文理 76 学院红河 永川 校区 A 区 区 77 奥兰半岛 永川 二期 区 重庆文理 78 学院红河 永川 校区 B 区 区 79 80 金科阳光 永川 小镇 区 重庆枫叶 永川 国际学校 区 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 水平 距离 /m /m 区划 4a 正线：汇龙 站-体育中心桥梁k105+190 k105+340 左 高差功能 32 -22 类/2 站 类 正线：汇龙 4a 站-体育中心桥梁k105+380 k105+480 左 30 类 正线：汇龙 4a 48 类 正线：汇龙 4a 31 类 正线：汇龙 4a 30 类 正线：汇龙 4a 34 -16 类/1 站 类 正线：体育 4a 中心站-陈食桥梁k105+815 k106+160 右 51 类 正线：体育 4a 32 -27 类/1 站 类 正线：体育 4a 中心站-陈食桥梁k106+245 k106+535 左 40 站 12~13 栋 -16 类/2 类 2类 1类 4b 类 4a 类 35 -10 2 类 1类 10~11 - 栋、17 - 330 - 970 - 栋 - 13~15 栋 情况说明 类型 名称 已建居住，约 5 栋 33F 框架结构，总户数约 1300 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 学府大道 界内 已建居住，约 4 栋 33F 框架结构，总户数约 - 330 - 670 - 1000 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 学府大道 界内 - - - 1000 - - - 1000 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 学府大道 界内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 3~5 - 栋、 22~24 已建居住，约 7 栋 26F 框架结构，总户数约 - 260 - 1240 - 1500 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 学府大道 界内 栋 已建居住，约 3 栋 32F 框架结构，总户数约 - - - 1000 - - - 1000 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 学府大道 界内 - - 1~11 栋 - - 师生大于 1000 人 师生大 已建学校，约 11 栋 21F 框架结构，总户数约 于 1000 师生大于 1000 人，代表朝向：正对，位于城 城市主干道 人 学府大道 镇开发边界内 已建居住，约 18 栋 30F 框架结构，总户数约 - 7~18 栋 - 450 - 3850 - 4300 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 学府大道 界内 - - 1~3 栋 1 栋、4 4~12 栋、7 栋、 栋、15 - 栋 40~41 - - - 师生大于 1000 人 师生大 已建学校，约 3 栋 7F 框架结构，总户数约师 于 1000 生大于 1000 人，代表朝向：正对，位于城镇 城市主干道 人 - 640 - 3660 - 1~6 栋 开发边界内 4300 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 学府大道 界内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 栋 - 学府大道 已建居住，约 15 栋 32F 框架结构，总户数约 正线：体育 中心站-陈食桥梁k106+565 k106+805 左 2类 现状声源 保护目标 已建居住，约 2 栋 36F 框架结构，总户数约 -13 类/2 1~6 栋 站 中心站-陈食桥梁k106+270 k106+480 右 4b 类 4a 类 -18 类/2 1~3 栋 站 站-体育中心桥梁k105+660 k106+125 左 功能区户数（户） -17 类/2 26 栋 站 站-体育中心桥梁k105+480 k105+590 左 城区楼栋号 -21 类/2 1~2 栋 站 站-体育中心桥梁k105+440 k105+590 右 实施后不同 -20 类/2 16 栋 站 站-体育中心桥梁k105+370 k105+415 右 实施后执行不同标准 - - - 站 42 师生大于 1000 人 已建学校，约 6 栋 6F 框架结构，总户数约师 - 生大于 1000 人，代表朝向：正对，位于城镇 城市主干道 开发边界内 学府大道 附图中 关系 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 编号 HT38 HT39 HT40 HT41 HT42 HT44 TC1 TC2 TC3 TC4 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 81 名称 区 嘉和香水 永川 湾 82 学府新居 83 报鼓岭 84 三百梯北 85 三百梯南 86 三百梯东 87 黄家湾北 88 黄家湾东 89 黄家湾南 90 宋家湾 1 91 宋家湾 2 92 宋家湾 3 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 水平 距离 /m 高差功能 /m 区划 实施后执行不同标准 实施后不同 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 1类 33 -17 2 类 1~6 栋 - 7~13 栋 7~18 栋 420 - 1740 1740 站 56 -11 站 正线：体育 中心站-陈食桥梁k107+390 k107+580 左 47 -7 66 11 中心站-陈食路基k108+450 k108+454 右 132 7 站 正线：体育 中心站-陈食路基k108+410 k108+440 左 站 正线：体育 站 4a 11 栋、 类 4a 类 4a 类 4a 类 33 -8 类/2 站 类 正线：体育 4a 中心站-陈食路基k108+680 k108+791 左 30 1 类/2 站 类 正线：体育 4a 中心站-陈食桥梁k108+791 k109+095 左 31 -7 类/2 站 类 正线：体育 4a 中心站-陈食路基k108+715 k108+780 右 38 11 类/2 站 类 正线：陈食 4a 站-科技生态桥梁k109+100 k109+166 右 111 6 类/2 城站 类 正线：陈食 4a 站-科技生态路基k109+166 k109+633 右 128 -9 类/2 城站 类 正线：陈食 4a 站-科技生态桥梁k109+633 k109+769 右 城站 名称 2160 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 学府大道 12 栋 已建居住，约 11 栋 7F 框架结构，总户数约 - 2~10 栋 - 140 - 630 - 98 14 类/2 770 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界 城市主干道 学府大道 内,部分 2 类区建筑受前排建筑遮挡 - - - - 2 - 13 - - - - - 1 - - - - - - - - - 1 - - - - - 4 - 3 - - - - - - - 3 - - - - - 2 - 4 - - - - - 2 - 3 - - - - - - - 3 - - - - - - - 16 - - - - - - - 2 - 4a 正线：体育 中心站-陈食桥梁k108+454 k108+540 右 类型 界内 正线：体育 中心站-陈食桥梁k106+835 k106+990 左 情况说明 已建居住，约 24 栋 12F 框架结构，总户数约 正线：体育 中心站-陈食桥梁k106+515 k106+915 右 现状声源 保护目标 类 43 已建居住，约 15 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 15 户，代表朝向：侧-正对， 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 1 户，代表朝向：侧-正对， 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 1 户，代表朝向：侧-正对， 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 7 户，代表朝向：侧-正对， 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 4 户，代表朝向：侧-正对， 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：侧-正对， 已建居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 5 户，代表朝向：侧-正对， 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：侧对， 已建居住，约 16 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 16 户，代表朝向：侧-正对， 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 2 户，代表朝向：侧-正对， 附图中 关系 线路位于路 中 线路位于路 中 编号 TC5 TC6 - - - TC7 - - - TC8 - - - TC9-1 - - - TC9-2 - - - TC10-1 - - - TC10-2 - - - TC11 - - - CK1-1 - - - CK1-2 - - - CK1-3 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 93 民权村 94 白家坡东 95 区 永川 区 永川 区 万家祠堂 永川 东 96 惠民村 1 97 惠民村 2 98 白庙子 1 99 白庙子 2 100 白庙子 3 101 灵英村 102 坝凼 103 大湾 104夹家巷子 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 里程范围 线路及区间 类型 起点 止点 方 位 水平 距离 /m 高差功能 /m 区划 实施后执行不同标准 实施后不同 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 1类 4a 正线：陈食 站-科技生态路基k109+455 k109+505 左 84 城站 17 类/2 - - - - - - 2 - 2 2类 - - - - - - 5 - -7 2 类 - - - - 3 - 18 - - - - - 6 - 22 - - - - - 2 - 1 - - - - - - - 3 - - - - - - - 6 - 类 正线：陈食 站-科技生态路基k110+710 k110+910 左 118 城站 正线：陈食 站-科技生态路基 城站 K110+63 3 k111+068 右 43 4a 正线：陈食 站-科技生态路基k111+231 k111+503 右 40 -11 类/2 城站 类 正线：陈食 4a 站-科技生态桥梁k111+503 k111+834 右 61 -18 类/2 城站 类 正线：陈食 4a 站-科技生态路基k111+085 k111+160 左 85 -1 类/2 城站 类 正线：陈食 4a 站-科技生态路基k111+309 k111+503 左 70 城站 -3 类/2 类 正线：陈食 站-科技生态桥梁k111+503 k111+519 左 94 -1 2 类 - - - - - - 2 - 59 -17 2 类 - - - - 1 - 14 - 30 -24 2 类 - - - - 4 - 11 - 34 -10 2 类 - - - - 4 - 12 - 城站 正线：陈食 站-科技生态桥梁k111+734 k112+049 左 城站 正线：陈食 站-科技生态桥梁k111+934 k112+394 右 城站 正线：陈食 站-科技生态桥梁k112+394 k112+859 左 城站 4a 正线：陈食 站-科技生态桥梁k112+519 k112+809 右 城站 34 -18 类/2 现状声源 保护目标 情况说明 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 2 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 5 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 21 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 21 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 28 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 28 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 2 栋 1~4F 砖混结构，总户数约 2 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 15 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 15 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 15 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 15 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 16 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 16 户，代表朝向：正对， 附图中 编号 类型 名称 关系 - - - CK2 - - - CK3 - - - CK4 - - - CK5-1 - - - CK5-2 - - - CK6-1 - - - CK6-2 - - - CK6-3 - - - CK7 - - - CK8 - - - CK10 - - - CK11 已建居住，约 13 栋 1~3F 砖混结构，总户数 - - - - 1 - 类 12 - 约 13 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 界内 44 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 105灯台坡西 106灯台坡东 107 干河沟 108 干河沟 2 109铜鼓村西 110铜鼓村西 111铜鼓村南 112 铜鼓村 113 铜鼓村 114 铜鼓村 115 铜鼓村 116 铜鼓村 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 水平 距离 /m /m 区划 38 -17 类/2 城站 类 正线：陈食 4a 站-科技生态桥梁k113+014 k113+169 左 实施后执行不同标准 实施后不同 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 77 城站 -12 类/2 1类 - - - - 8 - 6 - - - - - - - 5 - 类 47 -17 2 类 - - - - 3 - 7 - 61 11 2 类 - - - - 1 - 4 - 4a 正线：科技 约 14 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 已建居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 5 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 约 10 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 30 -8 类/2 已建居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 5 户，代表朝向：侧对，位于城镇开发边界内 - - - - 3 - 21 - 约 24 户，代表朝向：侧-背对，位于城镇开发 类 边界内 正线：科技 4a 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 30 -10 类/2 - - - - 4 - - - 4 户，代表朝向：侧-背对，位于城镇开发边 安站 类 界内 正线：科技 4a 已建居住，约 69 栋 1~3F 砖混结构，总户数 33 -42 类/2 安站 类 正线：科技 4a 生态城站-大桥梁k114+169 k114+290 左 60 -6 类/2 安站 类 正线：科技 4a 生态城站-大桥梁k114+330 k114+365 左 30 -20 类/2 安站 类 正线：科技 4a 生态城站-大桥梁k114+425 k114+510 左 63 -12 类/2 安站 类 正线：科技 4a 生态城站-大桥梁k114+550 k114+760 左 30 -16 类/2 安站 类 正线：科技 4a 生态城站-大桥梁k114+820 k114+904 左 安站 - - - KD1 - - - KD2 - - - KD3 - - - KD4 - - - KD5-1 - - - KD5-2 - - - KD6 - - - KD7-1 - - - KD7-2 - - - KD7-3 - - - KD7-4 - - - KD7-5 已建居住，约 24 栋 1~3F 砖混结构，总户数 安站 生态城站-大桥梁k113+809 k114+919 右 关系 界内 安站 生态城站-大桥梁k113+807 k113+865 右 名称 已建居住，约 10 栋 1~3F 砖混结构，总户数 正线：科技 生态城站-大桥梁k113+819 k114+029 左 编号 类型 界内 安站 生态城站-大桥梁k113+464 k113+589 左 情况说明 附图中 已建居住，约 14 栋 1~3F 砖混结构，总户数 正线：科技 生态城站-大桥梁k113+504 k113+619 右 现状声源 保护目标 4a 正线：陈食 站-科技生态桥梁k113+059 k113+369 右 高差功能 92 -15 类/2 - - - - 2 - 67 - 约 69 户，代表朝向：侧-正对，位于城镇开发 边界内 - - - - 1 - 5 - - - - - 2 - - - - - - - 1 - 9 - - - - - 1 - 11 - - - - - - - 8 - 类 45 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 2 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 10 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 10 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 12 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 12 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 8 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 8 户，代表朝向：正-侧对， 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 117 杨家坳 区 永川 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 水平 距离 /m 高差功能 /m 区划 实施后执行不同标准 实施后不同 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 1类 正线：科技 -5 2 类 - - - - - - 2 - 30 -16 2 类 - - - - 3 - 19 - 正线：科技 抱房屋基 永川 119 生态城站-大桥梁k115+284 k115+662 右 1 区 安站 30 -26 2 类 - - - - 7 - 11 - 正线：科技 抱房屋基 永川 120 生态城站-大路基k115+662 k115+894 右 2 区 安站 35 -4 2 类 - - - - 4 - 15 - - - - - 3 - 6 - - - - - 2 - 23 - - - - - 2 - 9 - 118杨家坳东 121 火烧湾 区 永川 区 永川 区 生态城站-大桥梁k115+004 k115+054 左 128 安站 正线：科技 生态城站-大桥梁k115+219 k115+534 左 安站 生态城站-大路基k115+700 k115+859 左 123 民主村 1 124 菜文庙 区 永川 区 34 安站 正线：大安 民主村南 永川 122 站-重庆新机路基k115+977 k116+410 左 1 区 场站 永川 4a 正线：科技 类 4a 32 10 类/2 类 4a 正线：大安 站-重庆新机路基k116+028 k116+344 右 1 类/2 65 场站 11 类/2 类 正线：大安 站-重庆新机桥梁k116+432 k116+768 右 33 -42 2 类 - - - - 6 - 6 - 88 1 2类 - - - - - - 3 - - - - - 1 - 1 - - - - - - - - - - - - - 3 - 3 - 场站 正线：大安 大安街道 永川 125 站-重庆新机桥梁k116+743 k116+796 左 南散户 1 区 场站 正线：大安 大安街道 永川 126 站-重庆新机路基k116+784 k116+830 左 南散户 2 区 场站 正线：大安 大安南居 永川 127 站-重庆新机路基k116+831 k116+911 左 住区 区 场站 正线：大安 大安街道 永川 128 站-重庆新机路基k117+446 k117+491 左 北散户 区 场站 4a 67 11 类/2 类 4a 83 49 类/2 类 4a 59 -4 类/2 类 46 现状声源 保护目标 情况说明 已建居住，约 2 栋 1~4F 砖混结构，总户数约 2 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 22 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 22 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 18 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 18 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 19 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 19 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 9 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 9 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 25 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 25 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 11 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 11 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 12 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 12 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 2 户，代表朝向：正-侧对， 规划居住，约 0 栋 1~3F，总户数约 0 户，代 表朝向：，位于城镇开发边界内 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：正-侧对， 附图中 编号 类型 名称 关系 - - - KD8 - - - KD9 - - - KD10-1 - - - KD10-2 - - - KD11 - - - DC1 - - - DC2 - - - DC4 - - - DC5-1 - - - DC5-2 - - - DC6 - - - DC8 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 129 一龙村 1 130 一龙村 2 131 一龙村 3 132 一龙村 4 133 一龙村 5 134 一龙村 6 135 一龙村 7 136一龙村西 137何家槽房 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 水平 距离 /m 33 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k117+515 k117+600 右 95 区 -5 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k117+705 k117+850 右 34 -20 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k117+865 k117+915 右 108 -2 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k117+950 k118+030 右 35 场站 实施后不同 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 -19 类/2 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 1类 - - - - 3 - 4 - - - - - - - 1 - - - - - 7 - 2 - - - - - - - 3 - - - - - 1 - 2 - 正线：大安 站-重庆新机桥梁k118+095 k118+190 右 34 -21 2 类 - - - - 4 - - - 站-重庆新机桥梁k118+190 k118+376 右 149 1 2类 - - - - - - 3 - - - - - - - 1 - - - - - 4 - 2 - - - - - - - 4 - - - - - - - 9 - - - - - 4 - 2 - 场站 正线：大安 场站 4a 正线：大安 站-重庆新机桥梁k117+756 k117+786 左 100 -8 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k117+991 k118+111 左 45 场站 -21 类/2 类 4a 74 -4 类/2 类 4a -8 类/2 类 正线：大安 站-重庆新机路基k118+726 k118+866 右 36 -1 2 类 场站 47 现状声源 保护目标 类 正线：大安 蒋家院子 永川 139 站-重庆新机路基k118+436 k118+531 左 137 2 区 场站 140鱼箭滩南 -6 类/2 场站 正线：大安 蒋家院子 永川 138 站-重庆新机桥梁k118+251 k118+436 左 1 区 场站 永川 /m 区划 实施后执行不同标准 4a 正线：大安 站-重庆新机路基k117+446 k117+515 右 高差功能 情况说明 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 7 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 1 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 9 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 9 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 4 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 1 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 4 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 9 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 9 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：正-侧对， 附图中 编号 类型 名称 关系 - - - DC10-1 - - - DC10-2 - - - DC10-3 - - - DC10-4 - - - DC10-5 - - - DC10-6 - - - DC10-7 - - - DC11 - - - DC12 - - - DC13-1 - - - DC13-2 - - - DC14 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 141 鱼箭滩 142 兴隆湾 1 143 兴隆湾 2 144 兴隆湾 3 145 兴隆湾 4 146 石家桥 2 147 学堂湾 148学堂湾东 149石家桥东 150 隆济西 1 151 隆济西 2 152 隆济 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 水平 距离 /m 高差功能 /m 区划 实施后执行不同标准 实施后不同 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 1类 正线：大安 站-重庆新机路基k118+881 k119+021 左 88 -5 2 类 - - - - - - 8 - - - - - 1 - 3 - - - - - 2 - - - - - - - - - 4 - - - - - - - 2 - - - - - 4 - 9 - - - - - - - 11 - - - - - 2 - 5 - - - - - - - 13 - 场站 4a 正线：大安 站-重庆新机路基k119+086 k119+200 右 52 6 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k119+200 k119+346 右 53 -9 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机路基k119+346 k119+423 右 88 -9 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k119+423 k119+506 右 139 -4 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k119+423 k119+671 左 54 -16 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k119+826 k119+961 右 107 -11 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k120+076 k120+146 右 60 -10 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k120+096 k120+191 左 120 场站 -8 类/2 类 正线：大安 站-重庆新机桥梁k120+291 k120+478 左 35 -10 2 类 - - - - 8 - 3 - 30 -17 2 类 - - - - 5 - 1 - - - - - 20 20 20 - 场站 正线：大安 站-重庆新机桥梁k120+574 k120+741 左 场站 4a 正线：大安 站-重庆新机桥梁k120+571 k121+136 右 场站 38 -17 类/2 类 48 现状声源 保护目标 情况说明 已建居住，约 8 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 8 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 4 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 2 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 4 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 2 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 13 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 13 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 11 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 11 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 7 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 13 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 13 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 11 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 11 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 39 栋 3~10F 砖混结构，总户数 约 60 户，代表朝向：正-侧对， 附图中 编号 类型 名称 关系 - - - DC15 - - - DC16-1 - - - DC16-2 - - - DC16-3 - - - DC16-4 - - - DC18 - - - DC19 - - - DC20 - - - DC21 - - - DC22-1 - - - DC22-2 - - - DC23 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 153隆济小学 154 隆济北 155 隆济东 1 156 隆济东 2 157 158 159 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 罗家湾 永川 2-1 区 罗家湾 永川 2-2 区 罗家湾 永川 2-3 160小拱桥西 161 小拱桥 162劈南关南 163 官井坝 1 164 官井坝 2 区 永川 区 永川 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 水平 距离 /m 高差功能 /m 区划 实施后不同 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 2类 1类 4b 类 4a 类 4a 正线：大安 站-重庆新机桥梁k120+641 k120+726 右 165 -17 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k120+871 k120+981 左 实施后执行不同标准 32 场站 -14 类/2 - - - - - - 2类 师生大于 200 人 1类 - - - - - 6 - - - 类 -15 2 类 - - - - 1 2 1 - 69 -16 2 类 - - - - 1 - - - 站-重庆新机桥梁k121+176 k121+224 右 142 -8 2 类 - - - - - - 1 - -7 2 类 - - - - 4 - 9 - - - - - 8 - 11 - - - - - 6 3 9 - - - - - 6 6 9 - - - - - 4 9 11 - - - - - 1 - 17 - - - - - 5 - 8 - 场站 正线：大安 场站 正线：大安 场站 正线：大安 站-重庆新机路基k121+224 k121+373 右 42 场站 4a 正线：大安 站-重庆新机桥梁k121+373 k121+786 右 33 -15 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k121+426 k121+731 左 43 -12 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k121+831 k122+441 左 33 -17 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k121+886 k122+786 右 31 -17 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k122+706 k122+958 左 53 -15 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机路基k122+958 k123+107 左 场站 58 -9 类/2 类 49 约师生大于 200 人，代表朝向：正-侧对，受 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 4 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 1 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 1 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 13 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 13 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 19 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 19 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 18 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 18 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 21 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 21 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 24 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 24 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 18 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 18 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 13 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 13 户，代表朝向：正-侧对， 附图中 关系 编号 类型 名称 - 国道 S108 - - - 国道 S108 - - - DC27-2 - - - DC28-1 - - - DC28-2 - - - DC28-3 高速公路 国道 S108 高速公路 银昆高速 高速公路 银昆高速 - - - DC36-1 - - - DC36-2 隆济场镇房屋遮挡 39 站-重庆新机路基k121+224 k121+321 左 情况说明 已建学校，约 3 栋 3~10F 框架结构，总户数 正线：大安 站-重庆新机桥梁k121+121 k121+224 左 现状声源 保护目标 线路位于路 侧 - 线路位于路 侧 线路位于路 侧 线路位于路 侧 线路位于路 侧 DC24 DC26 DC27-1 DC30 DC31 DC35 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 165 官井坝 3 区 璧山 区 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 站-重庆新机桥梁k123+107 k123+421 左 169 斑竹林 1 170 斑竹林 2 171 花城门 1 172 花城门 2 173 大树子 174 狮子坡 175 滴水寺 1 176 滴水寺 2 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 /m 78 /m 区划 -10 类/2 32 -3 类/2 50 -2 类/2 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 1类 - - - - - - 7 - - - - - 2 - 1 - - - - - 1 - 1 - - - - - 1 - - - - - - - 6 - 12 - - - - - 4 - 3 - - - - - - - 12 - - - - - 6 - 18 - - - - - 6 - 1 - - - - - 4 - 18 - 4a 59 -1 类/2 40 -7 类/2 场站 类 正线：大安 4a 30 5 类/2 场站 类 正线：大安 4a 站-重庆新机桥梁k123+626 k123+732 左 103 -5 类/2 场站 类 正线：大安 4a 36 11 类/2 场站 类 正线：重庆 4a 34 4 类/2 家站 类 正线：重庆 4a 新机场站-丁路基k130+627 k130+932 右 4b 类 4a 类 30 家站 7 类/2 类 正线：重庆 新机场站-丁桥梁k131+017 k131+159 右 31 -37 2 类 - - - - 2 - 2 - 66 -3 2 类 - - - - 1 - 1 - 家站 正线：重庆 新机场站-丁路基k131+159 k131+165 右 家站 50 现状声源 保护目标 类 4a 新机场站-丁路基k130+275 k130+530 左 功能区户数（户） 4a 正线：大安 站-重庆新机路基k123+732 k123+991 左 城区楼栋号 类 类 站-重庆新机路基k123+732 k123+911 右 实施后不同 4a 场站 站-重庆新机桥梁k123+446 k123+732 右 实施后执行不同标准 类 正线：大安 站-重庆新机桥梁k123+286 k123+326 右 高差功能 4a 场站 正线：大安 官井坝南 璧山 167 站-重庆新机路基k122+958 k123+006 右 2 区 场站 168官井坝东 距离 正线：大安 正线：大安 官井坝南 璧山 166 站-重庆新机桥梁k122+906 k122+958 右 1 区 场站 璧山 水平 情况说明 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 7 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 2 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 1 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 18 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 18 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 7 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 12 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 12 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 24 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 24 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 7 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 22 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 22 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 4 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 2 户，代表朝向：正-侧对， 附图中 编号 类型 名称 关系 - - - DC36-3 - - - DC38-1 - - - DC38-2 - - - DC39 - - - DC40-1 - - - DC40-2 - - - DC41-1 - - - DC41-2 - - - CD2-2 - - - CD4 - - - CD5-1 - - - CD5-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 177金马花园 178黑龙村西 179 黑龙村 区 璧山 区 线路及区间 类型 起点 位 站-来凤站 站-来凤站 182桃子林北 183 中嘴 1 184 中嘴 2 185 中嘴 3 186 中嘴南 1 187 中嘴南 2 188 狮子岩 1 璧山 正线：丁家 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 区 距离 /m 高差功能 /m 区划 实施后执行不同标准 实施后不同 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 站-来凤站 现状声源 保护目标 1类 35 26 2 类 - - - - 20 - 60 - 家站 情况说明 附图中 编号 类型 名称 关系 80 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开发边 - - - CD9-2 - - - DL2 - - - DL3 - - - DL4-1 - - - DL6 - - - DL7 - - - DL8-1 - - - DL8-2 - - - DL8-3 - - - DL9-1 - - - DL9-2 - - - DL11-1 界内 4a 路基k132+217 k132+422 左 路基k132+312 k132+702 右 黑龙村北 璧山 正线：丁家 180 路基k132+542 k132+702 左 1 区 站-来凤站 181 桃子林 水平 已建居住，约 8 栋 2~7F 砖混结构，总户数约 新机场站-丁路基k131+783 k132+140 右 璧山 正线：丁家 区 止点 方 正线：重庆 璧山 正线：丁家 区 里程范围 49 31 39 8 类/2 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 - - - - 2 - 4 - 类 界内 4a 已建居住，约 9 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 12 类/2 - - - - 3 - 6 - 界内 4a 已建居住，约 8 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 10 类/2 - - - - 5 - 3 - 类 39 7 类/2 - - - - 1 - 6 - - - - - - - 3 - - - - - 6 - 5 - - - - - 1 - 12 - - - - - - - 4 - - - - - 1 - - - - - - - 4 - 8 - - - - - 1 - 2 - 4a 31 类/2 类 4a 路基k133+487 k133+641 左 49 13 类/2 类 4a 桥梁k133+641 k133+997 左 69 7 类/2 类 4a 路基k133+997 k134+052 左 106 7 类/2 类 4a 路基k133+622 k133+641 右 42 38 类/2 类 4a 桥梁k133+641 k133+767 右 58 -1 类/2 类 4a 桥梁k133+942 k133+997 右 67 3 类/2 8 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开发边 界内 类 路基k133+302 k133+387 左 144 9 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开发边 类 4a 路基k133+302 k133+497 右 6 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开发边 类 51 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 7 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 11 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 11 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 13 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 13 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 4 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 1 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 12 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 12 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：正-侧对， 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 189 狮子岩 2 190陈家湾南 区 线路及区间 类型 起点 璧山 正线：丁家 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 区 里程范围 站-来凤站 止点 方 位 水平 距离 /m 路基k133+997 k134+052 右 33 194 复兴桥 195 邓家桥 196复兴桥东 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 区 站-来凤站 桥梁k135+297 k135+410 右 200白鹤林南 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 区 站-来凤站 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 3 类/2 43 -20 类/2 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 1类 - - - - 3 - 3 - - - - - 3 - - - - - - - - - 1 - - - - - - - 6 - - - - - 4 - 6 - - - - - - - 5 - - - - - 1 - 12 - - - - - 3 - 10 - - - - - 3 - - - - - - - 5 - 4 - 4a -8 类/2 类 4a -6 类/2 类 4a 桥梁k135+662 k135+867 右 36 -13 类/2 类 4a 桥梁k136+007 k136+167 右 97 -14 类/2 类 4a 桥梁k136+077 k136+617 左 63 -5 类/2 类 4a 桥梁k136+362 k136+802 右 42 -15 类/2 类 4a 30 -5 类/2 类 4a 30 -6 类/2 类 4a 桥梁k137+022 k137+247 左 桥梁k137+442 k137+732 左 32 38 -8 类/2 情况说明 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 1 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 10 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 10 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 5 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 13 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 13 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 13 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 13 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：正-侧对， 已建居住，约 9 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 9 户，代表朝向：正-侧对， 附图中 编号 类型 名称 关系 - - - DL11-2 - - - DL13 - - - DL15-1 - - - DL15-2 - - - DL16 - - - DL18 - - - DL19 - - - DL20 - - - DL23 - - - DL24 - - - DL25 已建居住，约 10 栋 1~3F 砖混结构，总户数 - - - - 4 - 6 - 约 10 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开发 类 边界内 4a 已建居住，约 9 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 -17 类/2 现状声源 保护目标 类 肖家屋基 璧山 正线：丁家 198 桥梁k136+922 k137+232 右 南 区 站-来凤站 199肖家屋基 城区楼栋号 4a 肖家屋基 璧山 正线：丁家 197 桥梁k136+827 k136+872 左 西 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 实施后不同 类 陈家湾北 璧山 正线：丁家 192 桥梁k135+619 k135+737 左 160 -2 区 站-来凤站 193陈家湾东 /m 区划 实施后执行不同标准 4a 陈家湾北 璧山 正线：丁家 191 路基k135+605 k135+619 左 164 -1 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 高差功能 - - - - 2 - 类 7 - 9 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开发边 城市主干道 界内 52 黛山大道 线路位于道 路左侧 DL27 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 201白鹤林西 202白鹤林东 203 来凤西 1 204 来凤西 2 区 线路及区间 类型 起点 璧山 正线：丁家 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 区 站-来凤站 璧山 正线：丁家 区 里程范围 站-来凤站 止点 方 位 水平 距离 /m 207林家岩东 208登凤桥西 209登凤桥北 210周家冲南 211周家冲东 212 周家冲 /m 区划 桥梁k137+437 k137+492 右 108 -14 类/2 桥梁k137+622 k138+137 右 桥梁k137+872 k138+325 左 路基k138+325 k138+367 左 璧山 正线：来凤 桥梁k138+622 k139+152 左 区 站-青杠西站 99 42 53 31 实施后不同 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 1类 璧山 正线：来凤 桥梁k139+192 k139+322 右 区 站-青杠西站 璧山 正线：来凤 桥梁k139+432 k139+592 右 区 站-青杠西站 璧山 正线：来凤 桥梁k139+477 k139+697 左 区 站-青杠西站 - - - - - 3 - 75 已建居住，约 15 栋 1~3F 砖混结构，总户数 - - - - - 9 6 - 边界内 4a 已建居住，约 19 栋 1~3F 砖混结构，总户数 - - - - 9 - 10 - 边界内 4a 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 21 类/2 - - - - 1 - - - 1 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开发边 城市主干道 类 界内 4a 已建居住，约 10 栋 1~3F 砖混结构，总户数 -8 类/2 - - - - - - 10 - 约 10 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 类 界内 4a 已建居住，约 20 栋 1~3F 砖混结构，总户数 -4 类/2 - - - - 9 - 11 - -9 类/2 - - - - - - 3 - - - - - - 2 3 - - - - - - 1 7 - - - - - - - 2 - 类 -34 类/2 -26 类/2 4a -17 类/2 类 4a 桥梁k139+717 k139+912 右 101 -17 类/2 区 站-青杠西站 类 约 20 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 黛山大道 黛山大道 黛山大道 黛山大道 黛山大道 黛山大道 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 约 12 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 黛山大道 3 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 5 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 8 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 8 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 2 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 12 栋 1~3F 砖混结构，总户数 - - - - - 1 11 - 界内 4a -24 类/2 名称 界内 类 32 约 19 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开发 城市主干道 类 4a 85 约 15 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开发 城市主干道 类 类 82 3 户，代表朝向：正-侧对，位于城镇开发边 城市主干道 4a 4a 璧山 正线：来凤 桥梁k139+892 k140+037 左 区 站-青杠西站 - 界内 -9 类/2 类型 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 4a 桥梁k138+952 k139+092 右 132 区 站-青杠西站 情况说明 类 -16 类/2 现状声源 保护目标 类 璧山 正线：来凤 璧山 正线：来凤 实施后执行不同标准 4a 来凤村委 璧山 正线：来凤 205 桥梁k138+450 k138+792 右 188 会 区 站-青杠西站 206 林家岩 高差功能 - - - - 4 - 类 53 3 - 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 7 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 城市主干道 黛山大道 附图中 关系 线路位于道 路左侧 线路位于道 路左侧 线路位于道 路左侧 线路位于道 路左侧 线路位于道 路左侧 线路位于道 路左侧 线路位于道 路左侧 线路位于道 路左侧 线路位于道 路左侧 线路位于道 路左侧 线路位于道 路左侧 线路位于道 路左侧 编号 DL28 DL29 DL32-1 DL32-2 LQ2 LQ3 LQ4 LQ5 LQ6 LQ7 LQ8 LQ9 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 213登凤村东 214 登凤村 215 彭家堰 216彭家堰北 区 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 219中大田东 /m 高差功能 /m 区划 璧山 正线：来凤 桥梁k140+137 k140+632 左 区 站-青杠西站 璧山 正线：来凤 桥梁k140+377 k140+492 右 区 站-青杠西站 璧山 正线：来凤 桥梁k140+622 k141+057 右 区 站-青杠西站 璧山 正线：来凤 桥梁k141+042 k141+387 左 区 站-青杠西站 璧山 正线：来凤 桥梁k141+242 k141+392 右 区 站-青杠西站 杨家黄桷 璧山 正线：来凤 221 桥梁k141+542 k141+767 右 树东 区 站-青杠西站 徐家歪长 璧山 正线：来凤 222 桥梁k141+787 k141+937 左 门 区 站-青杠西站 徐家歪长 璧山 正线：来凤 223 桥梁k142+052 k142+102 左 门北 区 站-青杠西站 璧山 正线：来凤 桥梁k142+267 k142+457 左 区 站-青杠西站 实施后执行不同标准 实施后不同 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 - - 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 1类 - - - - 6 - 4a 31 -12 类/2 - - - - 7 - 26 - - - - - 3 - 2 - - - - - 2 - 5 - - - - - 2 - 1 - - - - - 6 - 12 - - - - - 4 - 2 - - - - - 3 - - - - - - - 3 - 2 - - - - - 3 - 5 - - - - - 1 - 1 - - - - - - - 6 - 类 4a 47 -22 类/2 类 4a 31 -16 类/2 类 4a 31 -5 类/2 类 4a 31 -7 类/2 类 4a 32 -17 类/2 类 4a 30 -19 类/2 类 4a 42 -24 类/2 类 4a 55 -13 类/2 类 4a 75 -23 类/2 类型 名称 城市主干道 黛山大道 约 33 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 黛山大道 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 界内 4a -19 类/2 情况说明 已建居住，约 33 栋 1~3F 砖混结构，总户数 类 38 现状声源 保护目标 4a 桥梁k140+052 k140+152 右 124 -16 类/2 区 站-青杠西站 类 杨家黄桷 璧山 正线：来凤 220 桥梁k141+502 k141+582 左 树 区 站-青杠西站 224 蒋家湾 距离 璧山 正线：来凤 中彭家院 璧山 正线：来凤 217 桥梁k140+827 k140+942 左 北 区 站-青杠西站 218 中大田 水平 类 54 已建居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 5 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 7 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 18 栋 1~3F 砖混结构，总户数 约 18 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 5 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 8 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 8 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 2 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：正对， 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 附图中 关系 线路位于道 路左侧 线路位于道 路左侧 线路位于道 路左侧 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 编号 LQ10 LQ11 LQ12 LQ14 LQ15 LQ17 LQ18 LQ19 LQ20 LQ21 LQ22 LQ23 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 225 四棱碑 226 老虎岩 227 梁山村 228老虎岩北 229 安顺村 230安顺村西 231 花生村 232花生村西 233花生村北 234 阳家观 区 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 璧山 正线：来凤 桥梁k142+297 k142+857 右 区 站-青杠西站 璧山 正线：青杠 桥梁k142+867 k143+057 左 区 西站-青杠站 璧山 正线：青杠 桥梁k143+102 k143+197 右 区 西站-青杠站 璧山 正线：青杠 桥梁k143+242 k143+387 左 区 西站-青杠站 璧山 正线：青杠 桥梁k143+482 k143+602 右 区 西站-青杠站 璧山 正线：青杠 桥梁k143+562 k143+652 左 区 西站-青杠站 璧山 正线：青杠 桥梁k143+707 k143+752 右 区 西站-青杠站 水平 距离 /m 高差功能 /m 区划 39 -9 类/2 璧山 正线：青杠 桥梁k144+186 k144+276 左 区 西站-青杠站 杨家大冲 璧山 正线：青杠 235 桥梁k144+261 k144+661 右 南 区 西站-青杠站 杨家大冲 璧山 正线：青杠 236 桥梁k144+451 k144+501 左 北 区 西站-青杠站 五里桥南 璧山 正线：青杠 237 路基k144+801 k144+937 右 1 区 西站-青杠站 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 1类 -15 类/2 - - - - 2 - 12 - - - - - 4 - 4 - - - - - 2 - 2 - - - - - 2 - 5 - - - - - 1 - 6 - - - - - - - 4 - - - - - 2 - 6 - - - - - - - 6 - 4a -15 类/2 类 4a 52 -21 类/2 类 4a 34 -16 类/2 类 4a 76 -12 类/2 类 4a 61 -18 类/2 类 30 -10 1 类 - - - - 3 - - - 77 -25 1 类 - - - - - 2 5 - - - - - 1 - 6 - - - - - 2 - - - - - - - - - 2 - 4a 30 -30 类/2 类 4a 30 -23 类/2 类 4a 92 -4 类/2 类型 名称 约 14 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 城市主干道 黛山大道 界内 类 52 情况说明 已建居住，约 14 栋 1~3F 砖混结构，总户数 4a 36 现状声源 保护目标 类 桥梁k143+802 k144+012 左 102 -21 1 类 区 西站-青杠站 桥梁k143+907 k143+972 右 区 西站-青杠站 实施后不同 4a 璧山 正线：青杠 璧山 正线：青杠 实施后执行不同标准 类 55 已建居住，约 8 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 8 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 4 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 7 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 7 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 4 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 8 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 8 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 7 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 7 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 2 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 2 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 城市主干道 黛山大道 - - 附图中 关系 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于路 中 线路位于道 路右侧 线路位于道 路右侧 线路位于道 路右侧 - 编号 LQ24 QQ1 QQ3 QQ4 QQ5 QQ6 QQ7 QQ8 QQ9 QQ10 QQ11 QQ12 QQ13-1 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 区 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 五里桥南 璧山 正线：青杠 238 桥梁k144+937 k145+176 右 2 区 西站-青杠站 水平 距离 /m 89 实施后不同 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 -10 类/2 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 1类 - - - - - - 7 - - - - - 1 - 3 - - - - - 1 - 4 - 4a 五里桥北 璧山 正线：青杠 240 桥梁k144+937 k145+141 左 2 区 西站-青杠站 67 -15 类/2 类 -17 1 类 60 李家湾屋 璧山 正线：青杠 242 桥梁k145+531 k145+721 左 基北 区 西站-青杠站 32 -13 1 类 - - - - 1 - 10 - -17 1 类 - - - - 2 - 3 - 桥梁k146+041 k146+266 右 区 站-金凤西站 87 -22 类/2 - - - - - - 11 - 类 38 -17 类/2 - - - - 4 - 1 - - - - - 1 - 1 - 类 4a 60 河子屋基 璧山 正线：青杠 246 路基k147+141 k147+181 左 西 区 站-金凤西站 60 -2 2 类 - - - - 4 - - - 45 -12 2 类 - - - - 1 - 7 - 35 -18 2 类 - - - - 1 - 3 - - - - - 1 - 7 - - - - - 3 - - - 248河子屋基 249 帅家坡 250黄家湾南 璧山 正线：青杠 桥梁k147+226 k147+266 右 区 站-金凤西站 璧山 正线：青杠 桥梁k147+311 k147+442 左 区 站-金凤西站 桥梁k147+366 k147+442 右 区 站-金凤西站 永川 区 类 37 入线 -7 类/1 类 4a 出入线：陈 食停车场出 路基 k0+000 -17 类/2 4a 璧山 正线：青杠 k0+035 左 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 4 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 5 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 关系 - - - QQ13-2 - - - QQ14-1 - - - QQ14-2 约 11 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 - - - QQ16 34 8 类/1 已建居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 5 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 - - - QQ17 约 11 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边 - - - QQ19 - - - QJ1 - - - QJ3 - - - QJ4 - - - QJ5 - - - QJ6 - - - QJ7 - - - CR1 界内 韦家槽房 璧山 正线：青杠 245 桥梁k146+391 k146+451 右 南 区 站-金凤西站 247帅家坡西 7 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 名称 已建居住，约 11 栋 1~3F 砖混结构，总户数 4a 璧山 正线：青杠 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 编号 类型 界内 4a 桥梁k145+856 k146+466 左 区 西站-青杠站 情况说明 附图中 已建居住，约 11 栋 1~3F 砖混结构，总户数 李家湾屋 璧山 正线：青杠 241 桥梁k145+381 k145+906 右 基 区 西站-青杠站 璧山 正线：青杠 现状声源 保护目标 类 66 244姚家村东 /m 区划 实施后执行不同标准 4a 五里桥北 璧山 正线：青杠 239 路基k144+851 k144+937 左 1 区 西站-青杠站 243 石场坡 高差功能 类 56 已建居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 5 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 2 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 4 户，代表朝向：正对，位于城镇开发边界内 已建居住，约 8 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 8 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 4 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 8 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 8 户，代表朝向：侧对， 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 3 户，代表朝向：正对， 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 保护目标 行政 号 名称 251黄家湾北 252三百梯东 253三百梯南 254三百梯北 255 王家岩 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 线路及区间 类型 里程范围 起点 止点 方 位 水平 距离 /m /m 区划 k0+065 右 35 6 类/2 入线 类 出入线：陈 4a 食停车场出 桥梁 k0+210 k0+295 左 39 4 类/2 入线 类 出入线：陈 4a 食停车场出 路基 k0+295 k0+325 左 35 11 类/2 入线 类 出入线：陈 4a 食停车场出 路基 k0+305 实施后执行不同标准 实施后不同 城区楼栋号 功能区户数（户） 4b 类 4a 类 k0+450 右 24 入线 1 类/2 2类 1类 4b 类 4a 类 2类 1类 - - - - 1 - - - - - - - 3 - 4 - - - - - 1 - - - - - - - 3 - 3 - - - - - 2 - 4 - 类 出入线：陈 食停车场出 路基 k1+515 k1+768 左 33 1 2类 入线 现状声源 保护目标 4a 出入线：陈 食停车场出 路基 k0+000 高差功能 情况说明 编号 类型 名称 关系 - - - CR2 - - - CR3-1 - - - CR3-2 - - - CR4-1 - - - CR5 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 1 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 7 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 1 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：正对， 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构，总户数约 6 户，代表朝向：正对， 备注：1.高差=环境保护目标标高-轨面标高；2.方位以起点-终点为正方向；3.由于地上线路 30 米范围内居民文教已纳入工程拆迁或功能置换，因此本表不再列出；4.位于 4 类区的学校、医院在项目实施后按 2 类区控制。 57 附图中 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1.8.1.2 风亭及冷却塔的声环境保护目标 风亭及冷却塔声环境保护目标 7 处，含 6 处规划居住用地、1 处规划学校用地。详见下表 1.8.1-2。 表 1.8.1-2 序号 保护目标名称 行政区 所在车站 1 金凤西站规划居住 4 九龙坡区 金凤西站 2 金凤西站规划居住 5 九龙坡区 金凤西站 3 石家院子规划居住 九龙坡区 石家院子站 4 龚家老房子规划居住 1 九龙坡区 石家院子站 5 龚家老房子规划居住 2 九龙坡区 石家院子站 6 九里村站规划居住 九龙坡区 九里村站 7 白市驿规划中学 九龙坡区 白市驿站 声源 编号 3 号风亭组 3 号风亭组 4 号风亭组 1 号冷却塔 2 号风亭组 2 号风亭组 2 号风亭组 2 号风亭组 1 号冷却塔 1 号风亭组 1 号风亭组 1 号风亭组 1 号风亭组 2 号风亭组 2 号风亭组 2 号风亭组 2 号风亭组 1 号冷却塔 1 号冷却塔 1 号风亭组 1 号风亭组 1 号风亭组 1 号风亭组 1 号冷却塔 2 号风亭组 2 号风亭组 2 号风亭组 2 号风亭组 1 号冷却塔 声源 活塞风亭 活塞风亭 新风亭 冷却塔 新风亭 排风亭 活塞风亭 活塞风亭 冷却塔 新风亭 排风亭 活塞风亭 活塞风亭 新风亭 排风亭 活塞风亭 活塞风亭 冷却塔 冷却塔 新风亭 排风亭 活塞风亭 活塞风亭 冷却塔 新风亭 排风亭 活塞风亭 活塞风亭 冷却塔 风亭及冷却塔声环境保护目标 声源型式 方位（以声源为中心） 距离/m 声源标高/m 矩形 矩形 异性 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 矩形 规划地块内 规划地块内 规划地块西 规划地块南 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 0 0 8 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 298 298 298 298 298 298 298 298 298 316 316 316 316 318 318 318 318 318 规划地块南 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 规划地块内 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 规划地块南 37 58 保护目标地面标高/m 建设情况 使用功能 附图对应编号 300 规划 居住 QJ12 300 规划 居住 QJ13 310 规划 居住 JS12 311 规划 居住 SJ3 318 326 326 326 326 326 318 318 318 318 309 规划 居住 SJ4 312 规划 居住 SJ11 301 300 规划 学校 XB6 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1.8.1.3 车辆段场及主变电所的声环境保护目标 金凤车辆基地（含金凤 110kV 主变电所）、陈食停车场（含陈食 110kV 主变电所）、来凤 110kV 主变电所的声环境保护目标 8 处，全部为既有农村居住散户。 表 1.8.1-3 车辆段场及主变电所声环境保护目标 序号 附图对 应编号 行政区 保护目标名称 方位 声源 距离/m 高差/m 1 2 3 4 5 6 7 8 CLD1 CLD2 CLD3 CLD4 CLD5 CLD6 CLD7 DL27 永川区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 王家岩 大马路 穆家坡 马家垭口 马家垭口南 千子坟 余家沟 白鹤林南 东北 北 东北 西 西南 南 东 西 陈食停车场 金凤西车辆段 金凤西车辆段 金凤西车辆段 金凤西车辆段 金凤西车辆段 金凤西车辆段 来凤主变电所 13 0 4 12 5 12 11 17 1 9 13 -17 -16 -26 -33 5 59 层数 ≤3 ≤3 ≤3 ≤3 ≤3 ≤3 ≤3 ≤3 结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 保护目标概况 建设年代 2000 年以前 2000 年以前 2000 年以前 2000 年以前 2000 年以前 2000 年以前 2000 年以前 2000 年以前 规模 4 5 3 5 3 6 2 2 使用功能 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 声环境功能区 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1.8.1.4 正线的环境振动保护目标 正线既有振动环境保护目标 196 处、规划敏感点 23 处，出入段线振动环境保护目标 10 处 ；已建的现状环境保护目标 195 处，在建的现状环境保护目标 1 处，规划环境保护目标 23 处；位于路基 两侧的敏感点 34 处，位于隧道顶部及两侧的敏感点 93 处，位于高架两侧的敏感点 102 处。详见下表 1.8.1-4~5。 表 1.8.1-4 环境振动保护目标（正线既有） 与线路的相对位置，单位 m 线路条件 行政区 区间 序号 编号 环境保护目标名称 线路敷设 方式 曲线 半径 车速 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 起点-永川西站 起点-永川西站 永川西站-汇龙站 永川西站-汇龙站 永川西站-汇龙站 永川西站-汇龙站 永川西站-汇龙站 永川西站-汇龙站 永川西站-汇龙站 永川西站-汇龙站 永川西站-汇龙站 永川西站-汇龙站 永川西站-汇龙站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 汇龙站-体育中心站 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 QY9 QY14 YH10-1 YH10-2 YH10-3 YH13 YH14 YH17 YH20 YH24 YH26 YH22 HT9 HT10 HT1 HT3 HT4 HT12 HT14 HT7 HT15 HT17 HT23 HT26 HT27 HT28 HT31 HT35 HT36 HT37 HT38 HT39 HT40 HT41 HT42 HT44 华滨小区 永川区人民法院 罗家湾西 罗家湾东 罗家湾 黄桷坡居住区 玲珑汇 金满楼小区 临江河商住区 跃华小区 永川区交警支队 海亮国际广场 奥韵汇龙国际 禄川箐华园 天骄花园 龙海锦绣花园 嘉华佳苑 中泰海棠壹品 润智至尊华庭 川粮花园 帝琴花园 永川区民政局 乐华馨城国际 永川区人民医院 天之韵花园 添天爱视力健康管理中心 凤凰城 学府美墅 汇悦悦峰 康安尚都 竣祥红河枫景西区 竣祥红河枫景东区 和拓五米阳光 永奥巴塞罗那 腾龙苑小区 重庆文理学院红河校区 A 区 桥梁 桥梁 桥梁 路基 隧道 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 400 400 805 800 700 700 700 700 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 400 400 400 400 / / / / / 60 60 120 120 120 115 102 83 84 49 24 44 95 62 63 76 84 78 89 89 90 104 115 102 105 100 100 100 100 100 100 100 98 88 90 56 60 起讫点 K100+000 K100+252 K101+783 K101+967 K102+093 K102+948 K103+146 K103+284 K103+270 K103+498 K103+630 K103+617 K104+089 K103+723 K103+700 K103+790 K103+888 K103+868 K103+980 K104+022 K104+181 K104+292 K104+388 K104+596 K104+682 K104+786 K104+783 K104+912 K104+971 K105+180 K105+216 K105+378 K105+382 K105+462 K105+480 K105+663 K100+042 K100+340 K101+838 K102+048 K102+289 K103+148 K103+160 K103+292 K103+404 K103+533 K103+647 K103+653 K104+185 K103+773 K103+782 K103+884 K104+008 K103+910 K104+131 K104+076 K104+361 K104+327 K104+512 K104+692 K104+765 K104+837 K104+830 K105+058 K104+990 K105+342 K105+290 K105+415 K105+393 K105+493 K105+586 K106+114 环境保护目标概况 方位 最小距离 埋深 建设 情况 层数 结构 建筑 类型 使用功 能 右 右 右 右 右 右 左 左 右 左 左 右 右 左 右 右 右 左 左 右 左 右 左 左 右 右 左 左 右 右 左 左 右 右 左 左 30 46 31 40 40 30 38 33 43 43 42 39 38 41 39 25 43 30 39 30 30 45 30 30 30 30 54 43 36 30 32 30 48 31 30 34 -18 -18 -24 16 9 -19 -22 -20 -29 -18 -17 -14 -15 -14 -14 -13 -14 -15 -14 -14 -19 -19 -17 -19 -20 -19 -17 -21 -18 -21 -22 -20 -21 -17 -18 -16 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 9 8 1~3 1~3 1~3 8 8 8 8 9~19 6 31 31 9 8 7 8 8 8 8 8 8 30 32 12 10 18 26 33 32 33 33 36 26 32 21 框架结构 框架结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 Ⅰ Ⅰ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅱ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅱ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ 居住 机关 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 机关 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 机关 居住 医疗 居住 医疗 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 学校 环境 功能 区 2类 4b 2类 2类 2类 2类 2类 4a 4a 4a 2类 4a 4a 4a 4a 4a 4a 4a 4a 4a 4a 4a 2类 2类 4a 4a 4a 4a 4a 4a 4a 4a 4a 4a 1类 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 与线路的相对位置，单位 m 线路条件 行政区 区间 序号 编号 环境保护目标名称 线路敷设 方式 曲线 半径 车速 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 汇龙站-体育中心站 体育中心站-陈食站 体育中心站-陈食站 体育中心站-陈食站 体育中心站-陈食站 体育中心站-陈食站 体育中心站-陈食站 体育中心站-陈食站 体育中心站-陈食站 体育中心站-陈食站 体育中心站-陈食站 体育中心站-陈食站 陈食站-科技生态城站 陈食站-科技生态城站 陈食站-科技生态城站 陈食站-科技生态城站 陈食站-科技生态城站 陈食站-科技生态城站 陈食站-科技生态城站 科技生态城站-大安站 科技生态城站-大安站 科技生态城站-大安站 科技生态城站-大安站 科技生态城站-大安站 科技生态城站-大安站 科技生态城站-大安站 科技生态城站-大安站 科技生态城站-大安站 科技生态城站-大安站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 TC1 TC3 TC2 TC5 TC4 TC13 TC7 TC8 TC9-2 TC11 TC10-1 TC10-2 CK12 CK15 CK4 CK5-1 CK8 CK11 CK10 KD1 KD3 KD5-1 KD5-2 KD6 KD7-2 KD7-4 KD9 KD10-1 KD10-2 KD11 DC1 DC4 DC7 DC45 DC46 DC47 DC8 DC10-1 DC10-3 DC10-5 DC10-6 DC12 DC14 奥兰半岛二期 金科阳光小镇 重庆文理学院红河校区 B 区 嘉和香水湾 重庆枫叶国际学校 报鼓岭西 报鼓岭 三百梯北 三百梯东 黄家湾南 黄家湾 黄家湾 宋家湾东 白家坡 万家祠堂东 惠民村 1 坝凼 夹家巷子 大湾 灯台坡西 干河沟 铜鼓村西 铜鼓村西 铜鼓村南 铜鼓村 铜鼓村 杨家坳东 抱房屋基 抱房屋基 火烧湾 民主村南 菜文庙 大安街道东散户 大安小学 武庙 大安街道散户 大安街道北散户 一龙村 1 一龙村 3 一龙村 5 一龙村 6 何家槽房 鱼箭滩南 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 隧道 桥梁 路基 桥梁 路基 路基 桥梁 隧道 隧道 路基 路基 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 路基 路基 路基 桥梁 隧道 隧道 隧道 隧道 路基 路基 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 路基 / / / / / 700 700 1100 1100 / / / 1200 1200 1200 / / 1100 1100 / / 600 600 600 600 600 / 1000 1000 1040 1000 1000 / 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450 40 100 108 104 107 120 120 108 108 90 101 101 107 130 139 139 129 80 80 87 100 100 100 100 130 130 80 115 115 80 112 139 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 61 起讫点 K105+880 K106+252 K106+274 K106+584 K106+656 K107+283 K107+429 K108+393 K108+469 K108+716 K108+767 K108+791 K108+800 K110+414 K111+033 K111+269 K112+067 K112+651 K112+636 K113+096 K113+550 K113+824 K113+807 K114+066 K114+336 K114+559 K115+427 K115+455 K115+684 K115+728 K116+142 K116+492 K116+850 K117+155 K117+215 K117+230 K117+446 K117+446 K117+765 K117+951 K118+005 K118+054 K118+726 K105+902 K106+502 K106+781 K106+632 K106+734 K107+333 K107+440 K108+443 K108+546 K108+773 K108+791 K108+819 K108+847 K110+560 K111+063 K111+349 K112+269 K112+665 K112+745 K113+187 K113+596 K113+953 K113+864 K114+843 K114+362 K114+754 K115+454 K115+665 K115+895 K115+856 K116+160 K116+725 K117+080 K117+215 K117+279 K117+302 K117+491 K117+515 K117+854 K117+964 K118+087 K118+095 K118+866 环境保护目标概况 方位 最小距离 埋深 建设 情况 层数 结构 建筑 类型 使用功 能 环境 功能 区 右 左 右 右 左 正穿 左 左 右 右 左 左 右 正穿 右 右 右 右 左 右 右 左 右 右 左 左 左 右 右 左 左 右 正穿 左 正穿 右 左 右 右 右 右 左 右 51 40 32 33 35 0 47 66 33 38 44 43 37 0 43 40 30 34 34 38 47 30 30 33 30 30 30 30 30 34 32 33 0 52 0 7 59 33 33 32 34 45 36 -13 -16 -27 -17 -10 17 -7 11 -8 11 1 -7 27 32 -7 -11 -24 -18 -10 -17 -17 -8 -10 -42 -20 -16 -16 -26 -4 1 10 -42 24 60 60 34 -4 -6 -20 -19 -21 -21 -1 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 30 32 7 12 6 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 框架结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 Ⅰ Ⅰ Ⅱ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅱ Ⅱ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ 居住 居住 学校 居住 学校 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 学校 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 1类 4a 1类 4a 1类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 与线路的相对位置，单位 m 线路条件 行政区 区间 序号 编号 环境保护目标名称 线路敷设 方式 曲线 半径 车速 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 DC16-1 DC16-2 DC18 DC22-1 DC22-2 DC23 DC26 DC27-1 DC28-2 DC28-3 DC30 DC31 DC35 DC36-2 DC38-1 DC38-2 DC40-1 DC40-2 DC41-2 DC42 DC50 DC51 DC53 DC54 DC55 DC56 DC58 DC44 CD1 CD15 CD16 CD17 CD18 CD19 CD20 CD21-1 CD21-2 CD23 CD24-1 CD24-2 CD26 CD2-1 CD2-2 兴隆湾 1 兴隆湾 2 石家桥 2 隆济西 1 隆济西 2 隆济 隆济北 隆济东 1 罗家湾 2-2 罗家湾 2-3 小拱桥西 小拱桥 劈南关南 官井坝 2 官井坝南 2 官井坝南 2 斑竹林 1 斑竹林 2 花城门 2 柑子林 柑子林北 董家湾 双堰塘东 董家湾东 高洞村 五墩桥西 潘家崖 佛二岩 陶市村 陶市村南 陶市村东 黄泥湾 黄泥湾南 黄泥湾东 谢家大屋基西 谢家大屋基南 谢家大屋基南 谢家大屋基东 邱家湾 1 邱家湾 2 天灯村南 大树子西 大树子 路基 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 路基 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 路基 桥梁 路基 桥梁 路基 路基 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 路基 / / / / / 1400 1400 1400 1400 1400 1400 / / / / / 2000 2000 2000 2000 2000 2000 / / / 3000 / / 1200 1200 1200 / / / / 1400 1400 1400 1400 1400 1400 1400 1400 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 139 125 140 83 77 96 113 125 139 139 139 139 139 139 139 139 139 139 62 起讫点 K119+086 K119+268 K119+431 K120+409 K120+599 K120+702 K120+937 K121+010 K121+244 K121+442 K121+452 K121+917 K122+438 K122+959 K123+726 K122+958 K123+449 K123+768 K123+732 K124+151 K124+226 K124+836 K125+346 K125+626 K125+831 K126+091 K126+256 K126+977 K127+396 K127+339 K127+754 K127+972 K128+186 K128+535 K128+685 K128+685 K129+021 K129+470 K129+745 K129+850 K130+025 K130+230 K130+275 K119+193 K119+295 K119+535 K120+484 K120+687 K121+059 K120+977 K121+020 K121+359 K121+731 K121+475 K121+995 K122+512 K123+103 K123+780 K123+006 K123+500 K123+911 K123+991 K124+186 K124+301 K125+131 K125+456 K125+701 K126+136 K126+151 K126+866 K127+072 K127+606 K127+538 K127+823 K128+071 K128+291 K128+620 K128+820 K129+100 K129+074 K129+520 K129+905 K129+910 K130+160 K130+275 K130+530 环境保护目标概况 方位 最小距离 埋深 建设 情况 层数 结构 建筑 类型 使用功 能 环境 功能 区 右 右 左 左 左 右 左 左 右 右 左 左 右 左 右 右 右 右 左 正穿 左 正穿 正穿 正穿 右 正穿 正穿 正穿 左 右 右 左 右 右 左 右 左 左 左 右 右 左 左 52 40 31 35 30 38 32 51 42 33 43 33 31 58 32 50 40 30 36 0 6 0 0 0 15 0 0 0 20 11 13 12 27 9 24 17 18 24 18 11 29 9 34 6 -9 -16 -10 -17 -17 -14 -15 -7 -15 -12 -17 -17 -9 -3 -2 -7 5 11 16 24 49 29 22 23 26 13 43 27 10 16 13 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 4 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 与线路的相对位置，单位 m 线路条件 行政区 区间 序号 编号 环境保护目标名称 线路敷设 方式 曲线 半径 车速 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 璧山区 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 来凤站-青杠西站 来凤站-青杠西站 来凤站-青杠西站 来凤站-青杠西站 来凤站-青杠西站 来凤站-青杠西站 来凤站-青杠西站 来凤站-青杠西站 来凤站-青杠西站 来凤站-青杠西站 来凤站-青杠西站 来凤站-青杠西站 青杠西站-青杠站 青杠西站-青杠站 青杠西站-青杠站 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 CD4 CD5-1 CD6-1 CD6-2 CD9-1 CD9-2 DL2 DL3 DL4-1 DL4-2 DL6 DL9-1 DL8-1 DL11-2 DL11-3 DL33 DL34 DL35 DL12 DL13 DL16 DL20 DL23 DL24 DL25 DL27 DL32-1 DL32-2 LQ3 LQ9 LQ12 LQ11 LQ14 LQ15 LQ17 LQ18 LQ19 LQ20 LQ21 LQ24 QQ1 QQ5 QQ9 狮子坡 滴水寺 1 杜家坝西 杜家坝西 金马花园 滴水寺北 黑龙村西 黑龙村 黑龙村北 黑龙村北 桃子林 中嘴南 中嘴 1 狮子岩 2 狮子岩 3 石碰 6 组北 石碰 6 组 立山寺北 瓦窑湾 陈家湾南 陈家湾东 复兴桥东 肖家屋基西 肖家屋基南 肖家屋基 白鹤林南 来凤西 1 来凤西 2 林家岩 周家冲 彭家堰 登凤村 彭家堰北 中彭家院北 中大田 中大田东 杨家黄桷树 杨家黄桷树东 徐家歪长门 四棱碑 老虎岩 安顺村 花生村北 路基 桥梁 隧道 隧道 隧道 路基 路基 路基 路基 隧道 路基 路基 路基 路基 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 路基 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 / 1300 1300 1300 1300 1300 / / / / 1500 1500 1500 / / / / / / / / / 1100 1100 1100 1100 / / 800 1270 1270 1270 1270 / / / / / / / / / 1300 138 139 139 138 107 80 88 105 132 107 139 139 139 139 139 139 139 139 139 139 139 139 139 139 139 105 80 89 100 139 139 139 139 139 139 139 97 80 93 80 103 124 139 63 起讫点 K130+627 K131+063 K131+212 K131+252 K131+558 K131+805 K132+217 K132+312 K132+532 K132+677 K133+302 K133+618 K133+487 K133+997 K134+052 K134+557 K134+582 K134+897 K135+122 K135+314 K135+670 K136+361 K136+852 K136+921 K137+028 K137+452 K138+027 K138+003 K138+709 K139+941 K140+387 K140+447 K140+883 K140+831 K141+045 K141+256 K142+001 K142+592 K142+798 K142+391 K142+975 K143+499 K143+922 K130+825 K131+103 K131+428 K131+481 K131+792 K132+140 K132+422 K132+677 K132+677 K133+012 K133+497 K133+634 K133+641 K134+052 K134+237 K134+607 K134+777 K134+962 K135+172 K135+350 K135+713 K136+429 K136+869 K137+074 K137+229 K137+473 K138+113 K138+367 K139+013 K140+045 K140+500 K140+518 K140+991 K140+912 K141+298 K141+287 K142+079 K142+612 K142+872 K142+429 K143+034 K143+515 K143+963 环境保护目标概况 方位 最小距离 埋深 建设 情况 层数 结构 建筑 类型 使用功 能 环境 功能 区 右 右 左 右 正穿 右 左 右 左 正穿 右 右 左 右 正穿 左 正穿 右 右 右 右 右 左 右 右 左 左 左 左 左 右 左 右 左 左 右 左 右 左 右 左 右 右 30 31 19 5 0 35 35 31 39 0 39 42 49 33 0 9 0 21 46 43 36 42 23 28 32 38 42 53 31 32 38 31 47 31 31 31 32 30 42 39 36 34 30 7 -37 18 24 25 26 8 12 10 12 7 38 13 3 35 51 52 38 39 -20 -13 -15 -5 -6 -8 -17 -9 21 -4 -24 -19 -12 -22 -16 -5 -7 -17 -19 -24 -9 -15 -16 -10 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 1~3 1~3 1~3 1~3 6 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅱ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 4a 2类 4a 4a 2类 4a 4a 4a 4a 4b 4a 4a 4a 4a 4a 4a 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 与线路的相对位置，单位 m 线路条件 行政区 区间 序号 编号 环境保护目标名称 线路敷设 方式 曲线 半径 车速 璧山区 璧山区 璧山区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 青杠西站-青杠站 青杠西站-青杠站 青杠西站-青杠站 青杠站-金凤西站 青杠站-金凤西站 青杠站-金凤西站 青杠站-金凤西站 166 167 168 169 170 171 172 QQ11 QQ12 QQ17 QJ1 QJ6-1 QJ7 QJ14 杨家大冲南 杨家大冲北 李家湾屋基北 姚家村东 河子屋基 帅家坡 上邦瑨见 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 隧道 1300 1300 1300 1300 / / 2500 140 140 99 88 91 134 139 K144+385 K144+467 K145+545 K146+165 K146+385 K147+388 K151+212 九龙坡区 青杠站-金凤西站 173 QJ15 上邦国际社区 E 组团 隧道 2500 139 九龙坡区 青杠站-金凤西站 174 QJ16 上邦高尔夫 隧道 / 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 沙坪坝区 青杠站-金凤西站 青杠站-金凤西站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 白市驿站-重庆西站 白市驿站-重庆西站 白市驿站-重庆西站 白市驿站-重庆西站 重庆西站-终点 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 QJ8 QJ10 JS1 JS2 JS3 JS4 JS6 JS9-1 JS9-2 JS10 SJ7-1 SJ1 SJ2 SJ12 SJ13 SJ9-1 SJ14 BC4 BC5-1 BC5-2 BC6 CZ1 金凤西站现状居住 1 金凤西站现状居住 2 金凤西站散户 1 金凤西站散户 2 金凤西站散户 3 金凤西站散户 4 汪家冲西 牛老滩村 牛老滩村 牛老滩村北 沈家院现状居住 石桥北 石桥 石桥东 驿云路南 石桥现状居住 驿云路北 海螺村散户 净龙村 含谷小学龙兴分校 山洞散户 畔山桃园 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 / / / / 2000 2000 2000 1100 1100 1100 / 700 700 700 700 700 700 1500 1500 1500 1500 / 环境保护目标概况 环境 功能 区 方位 最小距离 埋深 建设 情况 层数 结构 建筑 类型 使用功 能 K144+392 K144+500 K145+630 K146+266 K146+402 K147+429 K151+323 右 左 左 右 左 右 正穿 30 25 32 38 35 37 0 -30 -23 -17 -17 -18 -7 23 已建 已建 已建 已建 已建 已建 在建 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 3~10 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 框架结构 Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅱ 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 4a 4a 2类 2类 2类 K151+675 K151+784 左 5 44 已建 3~10 框架结构 Ⅱ 居住 2类 139 K151+972 K152+072 左 25 29 已建 3~10 框架结构 Ⅱ 居住 2类 140 140 94 93 109 110 122 87 87 71 140 82 120 120 120 120 105 115 139 139 139 78 K152+500 K152+660 K153+012 K153+077 K153+272 K153+267 K153+567 K153+987 K153+986 K154+112 K155+080 K154+612 K155+477 K155+842 K156+082 K156+095 K156+292 K162+497 K163+815 K163+850 K165+447 K168+532 K152+745 K152+690 K153+172 K153+152 K153+337 K153+402 K153+592 K154+142 K153+995 K154+222 K155+270 K154+692 K155+557 K155+957 K156+117 K156+310 K156+377 K162+607 K163+905 K163+985 K166+007 K168+582 左 右 右 左 右 左 左 右 左 左 正穿 左 正穿 正穿 左 正穿 左 正穿 正穿 右 正穿 正穿 10 15 5 21 28 12 19 16 10 13 0 14 0 0 15 0 36 0 0 36 0 0 23 24 26 22 25 24 34 30 23 37 87 98 74 65 64 40 41 62 131 126 133 71 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 3~10 ≥20 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 框架结构 框架结构 框架结构 Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅱ Ⅰ 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 学校 居住 居住 2类 2类 1类 2类 2类 2类 2类 2类 2类 1类 1类 1类 1类 1类 1类 1类 1类 1类 1类 1类 1类 2类 备注：1、表格中速度根据轨道交通列车牵引计算图确定，为列车实际运行速度。2、线路埋深指敏感点地坪高程至轨道轨顶高程的差值。 64 起讫点 2类 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 1.8.1-5 环境振动保护目标（正线规划） 与线路的相对位置，单位 m 线路条件 行政区 区间 序号 编号 环境保护目标名称 线路敷 设方式 曲线 半径 车速 永川区 璧山区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 大安站-重庆新机场站 重庆新机场站-丁家站 青杠站-金凤西站 青杠站-金凤西站 青杠站-金凤西站 青杠站-金凤西站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 九里村站-西城公园站 西城公园站-白市驿站 西城公园站-白市驿站 白市驿站-重庆西站 白市驿站-重庆西站 G1 G2 G3 G4 G5 G6 G7 G8 G9 G10 G11 G12 G13 G14 G15 G16 G17 G18 G19 G20 G21 G22 G23 DC6 CD8 QJ8-2 QJ10-2 QJ12 QJ13 JS8 JS11 JS12 SJ3 SJ4 SJ5 SJ6 SJ7-2 SJ8 SJ9-2 SJ10 SJ11 JX4 XB4 XB6 BC1 BC2 C-7-2/02 规划居住区 DJ12-8/01 规划居住区 金凤西站规划居住 1 金凤西站规划居住 3 金凤西站规划居住 4 金凤西站规划居住 5 牛老滩规划文化设施 石家院子规划行政办公 石家院子规划居住 龚家老房子规划居住 1 龚家老房子规划居住 2 龚家老房子规划医院 沈家院规划居住 1 沈家院规划居住 2 沈家院规划居住 3 石桥规划居住 1 石桥规划居住 2 九里村站规划居住 九里垭规划科研 白市驿规划居住 2 白市驿规划中学 白市驿规划科研 3 白市驿规划科研 4 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 / / / / / / 1100 / / / / / / / / 700 700 900 600 1300 / 2000 / 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 120 120 120 120 140 140 140 140 起讫点 K116+895 K131+382 K152+457 K152+457 K152+747 K152+747 K153+867 K154+347 K154+367 K154+487 K154+502 K154+622 K154+922 K155+062 K155+212 K155+997 K156+352 K156+637 K157+642 K159+902 K160+017 K161+492 K161+902 K116+975 K131+647 K152+722 K152+722 K152+987 K152+982 K154+022 K154+477 K154+522 K154+657 K154+622 K154+762 K155+062 K155+212 K155+387 K156+272 K156+452 K157+642 K157+852 K159+922 K160+402 K161+887 K162+092 环境保护目标概况 方位 最小 距离 埋深 建设 情况 层数 结构 建设 年代 建筑 类型 规模 栋数 使用 功能 环境 功能 区划 左 左 左 正穿 正穿 左 正穿 左 右 左 右 右 正穿 正穿 正穿 右 右 正穿 正穿 右 右 正穿 正穿 40 59 41 0 0 36 0 9 2 6 3 5 0 0 0 1 6 0 0 56 2 0 0 45 12 23 24 20 20 27 32 27 28 26 32 89 87 83 40 12 11 33 22 20 12 21 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 规划 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 居住 居住 居住 居住 居住 居住 文化设施 行政办公 居住 居住 居住 医院 居住 居住 居住 居住 居住 居住 科研机构 居住 学校 科研机构 科研机构 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 备注：1、表格中速度根据轨道交通列车牵引计算图确定，为列车实际运行速度。2、线路埋深指敏感点地坪高程至轨道轨顶高程的差值。3、规划敏感点位置关系，以规划地块边界及现状标高确定。 65 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1.8.1.5 出入线的环境振动保护目标 出入段线振动环境保护目标 10 处，详见下表 1.8.1-6。 表 1.8.1-6 行政区 区间 序号 编号 环境保护 目标名称 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 永川区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 九龙坡区 陈食停车场出入线 陈食停车场出入线 陈食停车场出入线 陈食停车场出入线 陈食停车场出入线 陈食停车场出入线 金凤西车辆段出入线 金凤西车辆段出入线 金凤西车辆段出入线 金凤西车辆段出入线 C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 CZ1 CZ2 CZ3-1 CZ3-2 CZ4 CZ5 CZ6 CZ7 CZ8 CZ9 黄家湾南 黄家湾北 三百梯北 1 三百梯北 2 三百梯南 王家岩 石桥东 石桥 石桥南 穆家坡 环境振动保护目标（出入线） 与线路的相对位置，单位 m 线路条件 线路敷 设方式 曲线 半径 车速 路基 路基 路基 隧道 隧道 路基 隧道 隧道 隧道 路基 / 600 / / / / 600 / 500 500 100 80 100 100 100 100 80 100 80 80 起讫点 K0+000 K0+000 K0+305 K0+450 K0+390 K0+515 K0+525 K0+930 K1+120 K1+462 K0+035 K0+065 K0+450 K0+495 K0+615 K0+768 K0+740 K0+965 K1+462 K1+595 备注：1、表格中速度根据轨道交通列车牵引计算图确定，为列车实际运行速度。2、线路埋深指敏感点地坪高程至轨道轨顶高程的差值。 66 环境保护目标概况 方位 最小 距离 埋深 建设 情况 层数 结构 建设 年代 建筑 类型 规模 栋数 使用功能 左 右 右 右 正穿 左 正穿 正穿 正穿 左 34 35 39 35 0 33 0 0 0 32 8 6 4 11 21 1 29 35 23 27 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 已建 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 1~3 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 砖混结构 2000 年前 2000 年前 2000 年前 2000 年前 2000 年前 2000 年前 2000 年前 2000 年前 2000 年前 2000 年前 Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅲ 2 1 3 2 10 2 8 1 17 1 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 居住 环境 功能 区划 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 2 类区 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1.8.2 生态环境保护目标 根据对比项目与最新批复的重庆市国土空间规划“三区三线”中生态保护红线及沿 线各生态敏感区规划信息，本工程以隧道下穿生态保护红线、重庆市白塔坪市级森林公 园、歌乐山国家森林公园、重庆歌乐山市级风景名胜区，因各敏感区相互重叠，经统计 工程下穿生态保护红线长度 3142m，穿越白塔坪市级森林公园长度 2390m，下穿重庆歌 乐山市级风景名胜区长度 2125m，下穿歌乐山国家森林公园长度 790m；工程临近白市 驿县级自然保护区 100m；沿线调查名木古树共 7 株。因此本次评价生态保护目标包括 生态保护红线、重庆市白塔坪市级森林公园、歌乐山国家森林公园、重庆歌乐山市级风 景名胜区、白市驿县级自然保护区、名木古树，具体如下： 项目线路桩号 CK166+385~ CK167+175 段隧道下穿歌乐山国家森林公园，穿越长度 790m，穿越位置位于公园范围南端，均属于生态游乐区。公园内设占地 1 处，为 3#风 井兼顾排水洞口，共计占地面积 898m2，其中永久占地 346m2，临时占地 552m2。穿越 公园处隧道最大埋深 331m，平均埋深 154m。穿越公园段最近景点为“观音庙”，属于一 级景点，距离隧道边界水平距离约 100m（埋深约 167m），距离 3#风井占地边界距离约 580m。 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程中梁山隧道下穿歌乐山风景名胜区长度共计 2125m，共计穿越 2 处，桩号分别为 CK164+760~CK165+485、CK166+220~CK167+620。 涉及风景环境保育区、风景游赏区、风景协调发展区。根据保护分级，隧道穿越规划核 心景区 1974m（桩号 CK164+760~CK165+485、CK166+220~CK167+469），穿越一般景 区 151m （ 桩 号 CK167+469~CK167+469 ） 。 从 景 区 内 地 面 占 地 上 看 ， 桩 号 CK166+220~CK167+620 段涉及地面 3#风井和 4#风井，均位于风景名胜区范围内，共计 占地面积 2014m2，其中永久占地 802m2，临时占地 1212 m2。地面占地属于规划风景环 境保育区内，同时属于核心景区范围。从规划景点上看，穿越景区段最近景点为“周均时 -梁颖文公馆”，属于二级景源，距离隧道边界水平距离约 130m（埋深约 154m），距离 3#风井占地边界距离约 590m。穿越风景名胜区处隧道最大埋深 331m，平均埋深 154m。 项目线路桩号 CK148+740~ CK151+130 段隧道下穿白塔山森林公园，穿越长度 2390m，穿越位置位于公园范围中部。从公园内占地来看，公园内设占地 3 处，包括 1 处风井（1#风井）、1 处风井及临时施工工区（2#风井）、1 处临时施工工区，共计占地 面积 4576m2，其中永久占地 1036 m2，临时占地 3540 m2。从规划景观上看，穿越公园 区段周边景点包括百子殿、 香樟林、杨家山， 距离隧道边界水平距离分别为 170m、 160m、 67 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 195m，距离最近 1#风井占地边界分别为 830m、850m、520m。穿越公园处隧道最大埋 深 404m，平均埋深 209m。 本工程桩号 CK156+620（九里村站）临近自然保护区实验区，临近线路为隧道形式， 九里村站为地下站，保护区内无占地。本工程地面占地边界距离实验区边界最近距离 100m，距离缓冲区最近距离 836m，距离核心区最近距离 858m。 目前，依据林业相关管理规定，项目涉及风景名胜区段已编制林业专题报告并通过 专家评审（见附件 7），涉及森林公园段依据相关法律法规，将在开工前完成相关手续。 表 1.8.2-1 生态保护目标 建设内容 缙云山隧道 生态保护红线 本项目生态环境保护目标 桩号 CK147+925~ CK150+390 保护对象 四川苏铁、福 建柏、秃杉、 红豆杉、董 鸡、红翅凤头 鹃、鹰鹃等重 点保护野生动 植物、水源涵 养 中梁山隧道 CK166+458~CK 167+135 重庆市白塔坪市级 森林公园 隧道下穿 CK148+740~CK 151+130 生物多样性、 森林景观 歌乐山国家森林公 园 隧道下穿 CK166+385~ CK167+175 生物多样性、 森林景观 重庆歌乐山市级风 景名胜区 隧道下穿 桩号 CK164+760~CK 165+485、 CK166+220~CK 167+620 森林景观 白市驿县级自然保 护区 九里村站（地 下车站） CK156+620 鹭类及其生境 名木古树 1# 隧道 CK165+800 红豆树 名木古树 2# 隧道 CK166+800 黄葛树 名木古树 3# 隧道 CK166+800 皂荚 名木古树 4# 桥梁 CK140+010 银杏 名木古树 5# 桥梁 CK137+900 黄葛树 名木古树 6# 路基 CK133+350 黄葛树 名木古树 7# 高架 CK104+100~ CK104+200 榕树 68 经过形式及占用情况 穿越长度约 3142m。出 入口、竖井等均不占用 生态保护红线 穿越长度约 2390m。风 井永久占地 1036m2， 施工临时占地 3540m2 穿越长度约 790m。风 井永久占地 346m2，施 工临时占地 552m2 穿越长度约 2105m。风 井永久占地 802m2，临 时占地 1212m2。 不占用，距离实验区边 界 100m 不占用，临近，与项目 东北侧最近直线距离约 100m 不占用，下穿 不占用，下穿 不占用，临近，与项目 东侧最近距离约 42m 不占用，临近，与项目 东侧最近距离约 80m 不占用，临近，与占地 红线最近距离约 5m 不占用，上跨，面高程 218.8m，轨面高程 334m，轨道结构高度 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 生态保护目标 建设内容 桩号 保护对象 经过形式及占用情况 0.5m，轨道底部与地面 高差 14.7m，树高约 10.0m 注：具体保护目标位置关系及现场调查情况详见章节“3.9.3、3.9.9”。 经建设单位、设计单位、用地预审单位核实，现阶段项目占用永久基本农田 14.466 公顷，其中永川区 11.2923 公顷，璧山区 3.1737 公顷，开工前项目依法完成相 关手续。 项目与永久基本农田关系详见附图 7。 表 1.8.2-2 项目占用永久基本农田情况 行政区 总用地面积（公顷） 永久基本农田（公顷） 永川区 璧山区 高新区 沙坪坝区 九龙坡区 合计 80.9998 68.3387 58.1293 0.3995 0.0348 207.9021 11.2923 3.1737 14.4660 表 1.8.2-3 序 号 树种 名称 评价区古树表 生长 状况 树龄 1 红豆 树 长势 良好 100 年以 上 2 黄葛 树 长势 良好 3 皂荚 长势 良好 4 银杏 长势 良好 120 年 E 106°12′48.85″, N 29°27′3.39″, H：280m 二级 璧山区来凤街 道登凤村东侧 5 黄葛 树 长势 良好 300 年 E 106°12′13.96″, N 29°26′7.31″, H：277m 二级 璧山区来凤街 道来凤村 6 黄葛 树 长势 良好 100 年以 上 E 106°9′52.78″, N 29°24′53.79″, H：338m 三级 璧山区丁家街 道莲花路附近 7 榕树 长势 100 E 105°55′12.70″, 二级 永川区人民大 100 年以 上 100 年以 上 经纬度和海拔 E:106°25′0.26″， N 29°30′46.67″， H：478m E 106°25′25.97″, N 29°30′19.52″, H：476m E 106°25′26.17″, N 29°30′19.22″, H：474m 保护 级别 分布位置 工程占用情况 三级 沙坪坝区山洞 村附近 否，距本项目桩号 CK165+800 东北侧最近 直线距离约 100m 三级 三级 69 沙坪坝区歌乐 山国家森林公 园二郎关附近 沙坪坝区歌乐 山国家森林公 园二郎关附近 否，位于本项目桩号 CK166+800 隧道上方 否，位于本项目桩号 CK166+800 隧道上方 否，距本项目桩号 CK140+010 东侧最近距 离约 42m 否，距本项目桩号 CK137+900（青冈西 站）东侧最近距离约 80m 否，位于本项目桩号 CK133+350 东南侧，距 离占地红线最近距离约 5m 否，项目在桩号 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 良好 年以 上 N 29°21′22.78″, H：322m 道、汇龙大道 交汇处二转盘 中间 注：与古树名木距离以树冠投影边界计。 70 CK104+100~ CK104+200 间以高架穿 越，地面高程 218.8m， 轨面高程 334m，轨道 结构高度 0.5m，轨道底 部与地面高差 14.7m， 树高约 10.0m，不占用 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1.8.3 地表水环境保护目标 地表水评价范围不涉及饮用水水源保护区、饮用水取水口、涉水的自然保护区、风 景名胜区、重要保护与珍稀水生生物的栖息地、重要水生生物的自然产卵场及索饵场、 越冬场和洄游通道，天然渔场等渔业水体，以及水产种质资源保护区等地表水环境保护 目标。 项目线路上跨Ⅲ类水体主要为隆济溪、梅江河、壁南河，本项目在施工过程中应保 护其水体水质，项目与隆济溪、梅江河、壁南河位置关系详见表 1.8.3-1。水系图见附图 16。 71 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 编 号 1 2 3 区间 大安站 （预 留）-重 庆新机 场站 大安站 （预 留）-重 庆新机 场站 青杠站金凤西 站 桥梁名 称 跨省道 S105 特 大桥 梅江河 特大桥 （双 线） 璧南河 特大桥 河流 名称 隆济 溪 梅江 河 璧南 河 水域 功能 Ⅲ类 Ⅲ类 Ⅲ类 右交 角 97°39′ 90° 77°33′ 表 1.8.3-1 地表水环境保护目标 流域 面积 流量 水位 km2 m3/s m 74.4 395 230 595 2150 1320 跨度 双线简支梁 双线简支梁 双线简支梁 孔 7 7 1 (m) 30 35 40 双线连续梁 1 50+80+50 双线连续梁 1 35+60+35 形式 271 272 275 孔数 双线简支梁 2 35 双线简支梁 双线简支梁 双线连续梁 双线连续梁 双线夹单渡线 道岔梁 7 8 1 1 30 35 35+60+35 50+80+50 1 4×35 72 全 长 跨河位置桩号 平均 桥高 (m) 起 迄 (m) 285 K120+7 00 K120+8 00 13 165 K122+1 00 K122+2 00 13 515 K146+5 00 K146+6 00 17 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1.8.4 地下水环境保护目标 项目车辆段及正线沿线区域均为城镇、农村集中供水，无开采、取用地下水 作为生产生活水源。本项目地下水环境评价范围内不涉及潜水含水层和可能受建 设项目影响且具有饮用水开发利用价值的含水层，不涉及集中式饮用水源和分散 式饮用水水源地，不涉及《建设项目环境影响评价分类管理名录》（生态环境部 令第 44 号）中所界定的涉及地下水的环境敏感区等地下水环境保护目标。 1.8.5 电磁辐射环境保护目标 （1）主变电所 110kV 来凤主变电所：西侧约 16m 为民房，东南侧约 31m 为民房，其余侧 30m 范围内均为山坡等，因此电磁环境保护目标为西侧民房。110kV 来凤主变电 所周围环境示意图及监测点位图详见专题报告。 110kV 金凤主变电所：拟建变电所位于金凤车辆基地内东北部，目前站址及 四周用地现状为水塘、空地、山坡等。根据金凤车辆基地的平面布置可知，变电 所东侧约 7m 为雨水调节水池，南侧为待修线，西南侧约 29m 为拟建物资总库， 西侧约 7m 为停车场、篮球场等，西北侧约 23m 为拟建轨道勤务支队，北侧约 11m 为车辆基地外的山坡，因此电磁环境保护目标为拟建轨道勤务支队、物资总 库。金凤车辆基地总平图、110kV 金凤主变电所周围环境示意图及监测点位图、 现场踏勘图详见专题报告。 110kV 陈食主变电所：拟建变电所位于陈食停车场内西南部，目前站址及四 周用地现状为水塘、空地、山坡等。根据陈食停车场的平面布置可知，变电所东 侧约 17m 为拟建运转综合楼，南侧约 9m 为停车场外山坡，西侧约 5m 为停车场 外山坡；北侧为 38m 为雨水调节池等，因此电磁环境保护目标为拟建运转综合 楼。陈食停车场总平图、110kV 陈食主变电所周围环境示意图及监测点位图、现 场踏勘图详见专题报告。 表 1.8.5-1 110kV 来凤主变电所周围主要电磁环境保护目标 编号 环境保护对象 方位 特征 1 民房 西侧 1F~2F 民房，约 6人 备注：以主变电所地面标高作为参照。 73 与围墙最近距离 高差 电磁监 （m） （m） 测点位 约 17 +5 ☆5 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 1.8.5-2 110kV 金凤主变电所周围主要电磁环境保护目标 与围墙最近距离 高差 电磁监 （m） （m） 测点位 编号 环境保护对象 方位 特征 1 拟建物资总库 西南侧 1F，约 5 人 约 29 0 ☆2 2 拟建轨道勤务支 队 西北侧 3F，约 5 人 约 23 0 ☆3 备注：以主变电所地面标高作为参照。 表 1.8.5-3 110kV 陈食主变电所主要电磁环境保护目标 编号 环境保护对象 方位 特征 1 运转综合楼 东侧 2F，约 20 人 与围墙最近距离 高差 电磁监 （m） （m） 测点位 约 17 0 ☆7 备注：以主变电所地面标高作为参照。 1.8.6 土壤环境保护目标 金凤车辆基地评价范围内土壤环境保护目标包含周边既有农村居住散户、耕 地。 此外根据调查，项目用地范围不涉及《重庆市建设用地土壤污染风险管控和 修复名录（截至 2023 年 3 月 31 日）》中污染和风险管控地块，调查情况详见章 节 3.6 土壤环境现状调查与评价。 表 1.8.6-1 序 号 1 行政 区 璧山 保护目标名 称 大马路 2 璧山 3 土壤环境保护目标 高差 /m 9 类别 保护目标概况 北 距离 /m 0 居住区 农村散户约 5 户 穆家坡 东北 4 13 居住区 农村散户约 3 户 璧山 马家垭口 西 12 -17 居住区 农村散户约 5 户 4 璧山 马家垭口南 西南 5 -16 居住区 农村散户约 3 户 5 璧山 千子坟 南 12 -26 居住区 农村散户约 6 户 6 璧山 余家沟 东 11 -33 居住区 7 璧山 耕地 西 12 -15 耕地 8 璧山 耕地 东北 4 13 耕地 农村散户约 2 户 农民耕地，现状种 植蔬菜 农民耕地，现状种 植蔬菜 1.8.7 方位 施工期环境保护目标 项目施工期较长，60 个月。施工期对于线路路基明挖段、车辆段场及车站周 边、隧道洞口、永川城区沿线及沿线银昆高速、黛山大道沿线居民点均存在施工 74 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 及运输噪声、施工废气影响。调查施工期环境保护目标约 140 个，其中主要受到 施工噪声与废气影响约 116 个，主要受到爆破振动影响约 24 个。详见下表 1.8.71。 75 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 1.8.7-1 序 号 线路 编号 名称 行政 区划 所在区 间 1 正线 QY82 重庆财经 职业学院 永川 区 永川 区 永川 区 永川 区 起点-永 川西站 起点-永 川西站 起点-永 川西站 起点-永 川西站 2 正线 QY9 华滨小区 3 正线 QY13 祥和检苑 4 正线 QY14 永川区人 民法院 5 正线 QY16 阳光大厦 永川 区 起点-永 川西站 6 正线 QY18 路苑小区 西居民楼 永川 区 正线 YH1 路苑小区 永川 区 8 正线 YH3 胜利路小 区 永川 区 9 正线 YH11 -1 植物苑 永川 区 10 正线 YH10 -1 罗家湾西 永川 区 11 正线 YH10 -2 罗家湾东 永川 区 起点-永 川西站 永川西 站-汇龙 站 永川西 站-汇龙 站 永川西 站-汇龙 站 永川西 站-汇龙 站 永川西 站-汇龙 站 7 12 正线 YH13 黄桷坡居 永川 永川西 施工期环境保护目标 方位 水平距 离/m 高差 /m 声功 能区 环境空 气功能 区 k100+410 左 99 22 2类 二类 k99+995 k100+170 右 38 -13 4b 类 /2 类 二类 桥梁 k100+215 k100+245 右 61 -19.3 2类 二类 桥梁 k100+245 k100+355 右 46 -19 4a 类 /2 类 二类 桥梁 k100+395 k100+530 右 59 -19 4a 类 /2 类 二类 桥梁 k100+545 k100+620 右 148 -16 2类 二类 桥梁 k100+620 k100+720 右 74 -12 2类 桥梁 k100+755 k100+880 右 125 -10 桥梁 k101+625 k102+805 左 122 桥梁 k101+765 k102+076 右 路基 k102+076 k102+107 桥梁 k102+820 k103+310 里程范围 线路 形式 起点 止点 桥梁 k99+995 桥梁 76 保护目标描述 主要影响 已建学校，约 5 栋 9F 框架结构 已建居住，约 3 栋 9F 框架结构 300 户 已建居住，约 1 栋 19F 框架结构 200 户 已建行政办公，约 1 栋 8F 框架结构 已建居住，约 2 栋 8~10F 框架结构 210 户 已建居住，约 1 栋 8F 框架结构 90 户 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 二类 已建居住，约 8 栋 6F 框架结构 490 户 施工噪声 及废气 2类 二类 已建居住，约 10 栋 3F 框架结构 310 户 施工噪声 及废气 -25 4b 二类 已建居住，约 2 栋 7F 砖混结构 150 户 施工噪声 及废气 31 -16 2类 二类 已建居住，约 10 栋 4~6F 砖混结构 600 户 施工噪声 及废气 右 43 17 2类 二类 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构 5 户 施工噪声 及废气 右 30 -21 4a 类 二类 已建居住，约 18 栋 施工噪声 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 线路 编号 名称 行政 区划 所在区 间 住区 区 站-汇龙 站 永川西 站-汇龙 站 永川西 站-汇龙 站 永川西 站-汇龙 站 永川西 站-汇龙 站 永川西 站-汇龙 站 永川西 站-汇龙 站 永川西 站-汇龙 站 永川西 站-汇龙 站 永川西 站-汇龙 站 永川西 站-汇龙 站 13 正线 YH14 玲珑汇 永川 区 14 正线 YH15 昌州大道 中段商住 区 永川 区 15 正线 YH17 金满楼小 区 永川 区 16 正线 YH18 一转盘商 住区 永川 区 17 正线 YH19 嘉信广场 小区 永川 区 18 正线 YH20 临江河商 住区 永川 区 19 正线 YH21 农经大厦 永川 区 20 正线 YH22 海亮国际 广场 永川 区 21 正线 YH24 跃华小区 永川 区 22 正线 YH26 永川区纪 检委 永川 区 线路 形式 里程范围 起点 方位 止点 水平距 离/m 高差 /m 声功 能区 环境空 气功能 区 /2 类 保护目标描述 主要影响 8F 框架结构 1000 余 户 及废气 桥梁 k103+115 k103+160 左 59 -21 4a 类 二类 已建居住，约 1 栋 21F 框架结构 220 户 施工噪声 及废气 桥梁 k103+145 k103+270 左 87 -22 4a 类 /2 类 二类 在建居住，约 2 栋 26F 框架结构 530 户 施工噪声 及废气 桥梁 k103+235 k103+295 左 58 -21 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 2 栋 9F 框架结构 190 户 施工噪声 及废气 桥梁 k103+315 k103+415 左 80 0 4a 类 /2 类 二类 在建居住，约 1 栋 17F 框架结构 180 户， 施工噪声 及废气 桥梁 k103+310 k103+415 左 133 -15 2类 二类 已建居住，约 3 栋 8F 框架结构 250 户 施工噪声 及废气 桥梁 k103+310 k103+415 右 36 -19 4a 类 二类 已建居住，约 7 栋 8F 框架结构 570 户 施工噪声 及废气 桥梁 k103+415 k103+500 右 113 -19 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 3 栋 9F 框架结构 280 户 施工噪声 及废气 桥梁 k103+500 k103+655 右 46 -14 4a 类 /2 类 二类 桥梁 k103+460 k103+585 左 42 -18 4a 类 /2 类 二类 桥梁 k103+595 k103+670 左 58 -14 2类 二类 77 已建居住，约 4 栋 31F 框架结构 1000 余 户 已建居住，约 3 栋 9~18F 框架结构 310 户 已建行政办公，约 2 栋 9F 框架结构 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 线路 编号 名称 行政 区划 23 正线 HT1 天骄花园 永川 区 24 正线 HT3 龙海锦绣 花园 永川 区 25 正线 HT4 豪华佳苑 永川 区 26 正线 HT8 天居八号 永川 区 27 正线 HT9 奥韵汇龙 国际 永川 区 28 正线 HT10 禄川箐华 园 永川 区 29 正线 HT14 润智至尊 华庭 永川 区 30 正线 HT15 帝琴花园 永川 区 31 正线 HT18 新东花苑 永川 区 32 正线 HT17 永川区民 政局 永川 区 33 正线 HT20 中共永川 区委党校 永川 区 所在区 间 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 方位 水平距 离/m 高差 /m 声功 能区 环境空 气功能 区 保护目标描述 主要影响 k103+785 右 39 -14 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 6 栋 8F 框架结构 490 户 施工噪声 及废气 k103+785 k103+885 右 54 -13 4a 类 /2 类 二类 桥梁 k103+885 k104+020 右 41 -13 4a 类 /2 类 二类 桥梁 k104+030 k104+080 右 134 -15 2类 二类 已建居住，约 2 栋 32F 框架结构 650 户 施工噪声 及废气 桥梁 k104+080 k104+125 右 38 -15 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 1 栋 31F 框架结构 320 户 施工噪声 及废气 桥梁 k103+710 k103+860 左 51 -14 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 8 栋 9F 框架结构 730 户 施工噪声 及废气 桥梁 k103+980 k104+130 左 41 -14 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 11 栋 10F 框架结构 1000 余 户 施工噪声 及废气 桥梁 k104+180 k104+360 左 124 -17 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 8 栋 9F 框架结构 730 户 施工噪声 及废气 桥梁 k104+180 k104+260 右 149 -17 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 4 栋 8F 框架结构 330 户 施工噪声 及废气 桥梁 k104+290 k104+360 右 76 -18 4a 类 /2 类 二类 已建行政办公，约 5 栋 6F 框架结构 施工噪声 及废气 桥梁 k104+385 k104+490 右 52 -18 2类 二类 已建学校，约 2 栋 6F 框架结构 施工噪声 及废气 里程范围 线路 形式 起点 止点 桥梁 k103+680 桥梁 78 已建居住，约 14 栋 7F 框架结构 1000 余 户 已建居住，约 13 栋 8F 框架结构 1000 余 户 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 线路 编号 名称 行政 区划 所在区 间 方位 水平距 离/m 高差 /m 声功 能区 环境空 气功能 区 保护目标描述 主要影响 右 142 -21 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 2 栋 7F 框架结构 150 户 施工噪声 及废气 二类 已建居住，约 5 栋 30F 框架结构 1000 余 户 施工噪声 及废气 里程范围 线路 形式 起点 止点 桥梁 k104+510 k104+625 心站 34 正线 HT22 三华苑 永川 区 永川 区 35 正线 HT23 乐华馨城 国际 36 正线 HT26 永川区人 民医院 永川 区 37 正线 HT27 天之韵花 园 永川 区 38 正线 HT31 凤凰城 永川 区 39 正线 HT35 学府美墅 永川 区 40 正线 HT36 汇悦悦峰 永川 区 41 正线 HT37 康安尚都 永川 区 42 正线 HT38 竣祥红河 枫景西区 永川 区 43 正线 HT39 竣祥红河 枫景东区 永川 区 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 桥梁 k104+385 k104+515 左 73 -17 4a 类 /2 类 桥梁 k104+525 k104+625 左 37 -18 2类 二类 已建医疗卫生，约 3 栋 32F 框架结构 施工噪声 及废气 桥梁 k104+655 k104+830 右 88 -19 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 7 栋 12F 框架结构 850 户 施工噪声 及废气 桥梁 k104+650 k104+770 左 54 -18 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 3 栋 18F 框架结构 550 户 施工噪声 及废气 桥梁 k104+915 k105+190 左 41 -19 4a 类 /2 类 二类 桥梁 k104+975 k105+080 右 63 -18 4a 类 /2 类 二类 桥梁 k105+125 k105+335 右 81 -19 4a 类 /2 类 二类 桥梁 k105+190 k105+340 左 58 -20 4a 类 /2 类 二类 桥梁 k105+380 k105+480 左 109 -19 4a 类 /2 类 二类 79 已建居住，约 14 栋 8/26F 框架结构 1000 余户 已建居住，约 7 栋 33F 框架结构 1000 余 户 已建居住，约 14 栋 32F 框架结构 1000 余 户 已建居住，约 5 栋 33F 框架结构 1000 余 户 已建居住，约 4 栋 33F 框架结构 1000 余 户 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 线路 编号 名称 行政 区划 44 正线 HT40 和拓五米 阳光 永川 区 45 正线 HT41 永奥巴塞 罗那 永川 区 46 正线 HT42 腾龙苑小 区 永川 区 永川 区 47 正线 HT44 重庆文理 学院红河 校区 A 区 48 正线 TC1 奥兰半岛 二期 永川 区 49 正线 TC2 重庆文理 学院红河 校区 B 区 永川 区 永川 区 50 正线 TC3 金科阳光 小镇 51 正线 TC4 重庆枫叶 国际学校 永川 区 52 正线 TC5 嘉和香水 湾 永川 区 53 正线 TC6 学府新居 永川 区 所在区 间 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 汇龙站体育中 心站 体育中 心站-陈 食站 体育中 心站-陈 食站 体育中 心站-陈 食站 体育中 心站-陈 食站 体育中 心站-陈 食站 体育中 心站-陈 食站 方位 水平距 离/m 高差 /m 声功 能区 环境空 气功能 区 保护目标描述 主要影响 k105+415 右 69 -22 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 2 栋 36F 框架结构 730 户 施工噪声 及废气 k105+440 k105+590 右 31 -18 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 7 栋 26F 框架结构 1000 余 户 施工噪声 及废气 桥梁 k105+480 k105+590 左 63 -19 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 2 栋 32F 框架结构 650 户 施工噪声 及废气 桥梁 k105+660 k106+125 左 34 -14 1类 二类 已建学校，约 11 栋 21F 框架结构 施工噪声 及废气 桥梁 k105+815 k106+160 右 51 -13 4a 类 /1 类 二类 已建居住，约 18 栋 30F 框架结构 1000 余 户 施工噪声 及废气 桥梁 k106+270 k106+480 右 31 -18 1类 二类 已建学校，约 3 栋 7F 框架结构 施工噪声 及废气 二类 已建居住，约 15 栋 32F 框架结构 1000 余 户 施工噪声 及废气 里程范围 线路 形式 起点 止点 桥梁 k105+370 桥梁 桥梁 k106+245 k106+535 左 40 -16 4a 类 /1 类 桥梁 k106+565 k106+805 左 35 -10 1类 二类 已建学校，约 5 栋 6F 框架结构 施工噪声 及废气 桥梁 k106+515 k106+915 右 33 -7 4a 类 /1 类 二类 已建居住，约 18 栋 12F 框架结构 1000 余 户 施工噪声 及废气 桥梁 k106+835 k106+990 左 54 -11 4a 类 /1 类 二类 已建居住，约 11 栋 7F 框架结构 780 户 施工噪声 及废气 80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 线路 编号 名称 行政 区划 54 正线 TC8 三百梯北 永川 区 55 正线 TC9-1 三百梯南 永川 区 56 正线 TC101 黄家湾北 永川 区 57 正线 TC11 黄家湾南 永川 区 58 正线 CK12 宋家湾 2 永川 区 59 正线 CK2 民权村 永川 区 60 正线 CK3 白家坡东 永川 区 61 正线 CK51 惠民村 1 永川 区 62 正线 CK61 白庙子 1 永川 区 63 正线 CK62 白庙子 2 永川 区 64 正线 KD10 -2 抱房屋基 2 永川 区 所在区 间 体育中 心站-陈 食站 体育中 心站-陈 食站 体育中 心站-陈 食站 体育中 心站-陈 食站 陈食站科技生 态城站 陈食站科技生 态城站 陈食站科技生 态城站 陈食站科技生 态城站 陈食站科技生 态城站 陈食站科技生 态城站 科技生 态城站- 方位 水平距 离/m 高差 /m 声功 能区 环境空 气功能 区 保护目标描述 主要影响 k108+440 左 94 4 2类 二类 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构 1 户 施工噪声 及废气 k108+450 k108+454 右 132 7.8 2类 二类 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构 1 户 施工噪声 及废气 路基 k108+680 k108+791 左 30 -35.9 2类 二类 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构 4 户 施工噪声 及废气 路基 k108+715 k108+780 右 35 0 2类 二类 已建居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构 5 户 施工噪声 及废气 路基 k109+166 k109+633 右 224 -9.3 2类 二类 已建居住，约 16 栋 1~3F 砖混结构 16 户 施工噪声 及废气 路基 k109+455 k109+505 左 93 17.9 2类 二类 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构 2 户 施工噪声 及废气 路基 k110+710 k110+910 左 122 2 2类 二类 已建居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构 5 户 施工噪声 及废气 路基 k111+231 k111+503 右 40 -3.5 2类 二类 已建居住，约 28 栋 1~3F 砖混结构 28 户 施工噪声 及废气 路基 k111+085 k111+160 左 91 -1.5 2类 二类 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构 3 户 施工噪声 及废气 路基 k111+309 k111+503 左 75 -3.5 2类 二类 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构 6 户 施工噪声 及废气 路基 k115+662 k115+894 右 92 -3.3 2类 二类 已建居住，约 19 栋 1~3F 砖混结构 19 户 施工噪声 及废气 里程范围 线路 形式 起点 止点 路基 k108+410 路基 81 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 线路 编号 名称 行政 区划 所在区 间 方位 水平距 离/m 高差 /m 声功 能区 环境空 气功能 区 保护目标描述 主要影响 k115+859 左 70 13 2类 二类 已建居住，约 9 栋 1~3F 砖混结构 9 户 施工噪声 及废气 k115+977 k116+410 左 30 4.5 2类 二类 已建居住，约 25 栋 1~3F 砖混结构 25 户 施工噪声 及废气 路基 k116+028 k116+344 右 74 11.7 2类 二类 已建居住，约 11 栋 1~3F 砖混结构 11 户 施工噪声 及废气 路基 k116+796 k116+840 左 68 11.8 2类 二类 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构 2 户 施工噪声 及废气 路基 k116+796 k116+840 左 129 49 2类 二类 规划居住 施工噪声 及废气 路基 k117+446 k117+491 左 59 -7.3 2类 二类 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构 6 户 施工噪声 及废气 路基 k117+446 k117+515 右 61 -0.3 2类 二类 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构 4 户 施工噪声 及废气 路基 k118+436 k118+531 左 35 -8.6 2类 二类 已建居住，约 9 栋 1~3F 砖混结构 9 户 施工噪声 及废气 路基 k118+726 k118+866 右 43 -1.4 2类 二类 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构 6 户 施工噪声 及废气 路基 k118+881 k119+021 左 160 -5.3 2类 二类 已建居住，约 8 栋 1~3F 砖混结构 8 户 施工噪声 及废气 里程范围 线路 形式 起点 止点 路基 k115+669 路基 大安站 65 正线 KD11 火烧湾 永川 区 66 正线 DC1 民主村南 1 永川 区 67 正线 DC2 民主村 1 永川 区 68 正线 DC52 大安街道 南散户 2 永川 区 69 正线 DC6 大安南居 住区 永川 区 70 正线 DC8 大安街道 北散户 永川 区 71 正线 DC10 -1 一龙村 1 永川 区 72 正线 DC13 -2 蒋家院子 2 永川 区 73 正线 DC14 鱼箭滩南 永川 区 74 正线 DC15 鱼箭滩 永川 区 科技生 态城站大安站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 82 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 线路 编号 名称 行政 区划 75 正线 DC16 -1 兴隆湾 1 永川 区 76 正线 DC16 -3 兴隆湾 3 永川 区 77 正线 DC27 -2 隆济东 2 永川 区 78 正线 DC28 -2 罗家湾 22 永川 区 79 正线 DC36 -2 官井坝 2 璧山 区 80 正线 DC38 -2 官井坝南 2 璧山 区 81 正线 DC40 -2 斑竹林 2 璧山 区 82 正线 DC41 -2 花城门 2 璧山 区 83 正线 CD2 大树子 璧山 区 84 正线 CD4 狮子坡 璧山 区 85 正线 CD52 滴水寺 2 璧山 区 所在区 间 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 重庆新 机场站丁家站 重庆新 机场站丁家站 重庆新 机场站- 方位 水平距 离/m 高差 /m 声功 能区 环境空 气功能 区 保护目标描述 主要影响 k119+200 右 52 10 2类 二类 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构 4 户 施工噪声 及废气 k119+346 k119+423 右 98 -9.9 2类 二类 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构 4 户 施工噪声 及废气 路基 k121+224 k121+321 左 78 -16.6 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构 1 户 施工噪声 及废气 路基 k121+224 k121+373 右 42 -8.2 2类 二类 已建居住，约 14 栋 1~3F 砖混结构 14 户 施工噪声 及废气 路基 k122+958 k123+107 左 58 -11.1 2类 二类 已建居住，约 13 栋 1~3F 砖混结构 13 户 施工噪声 及废气 路基 k122+958 k123+006 右 64 -4 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构 2 户 施工噪声 及废气 路基 k123+732 k123+911 右 30 11.1 2类 二类 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构 7 户 施工噪声 及废气 路基 k123+732 k123+991 左 69 6.8 2类 二类 已建居住，约 19 栋 1~3F 砖混结构 19 户 施工噪声 及废气 路基 k130+275 k130+530 左 39 3.2 2类 二类 已建居住，约 12 栋 1~3F 砖混结构 12 户 施工噪声 及废气 路基 k130+627 k130+932 右 30 8.4 2类 二类 已建居住，约 22 栋 1~3F 砖混结构 22 户 施工噪声 及废气 路基 k131+159 k131+165 右 73 -3.4 2类 二类 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构 2 户 施工噪声 及废气 里程范围 线路 形式 起点 止点 路基 k119+086 路基 83 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 线路 编号 名称 行政 区划 所在区 间 方位 水平距 离/m 高差 /m 声功 能区 环境空 气功能 区 保护目标描述 主要影响 k131+900 右 62 12.3 2类 二类 已建居住，约 13 栋 6F 砖混结构 13 户 施工噪声 及废气 k131+900 k132+140 右 52 13.6 2类 二类 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构 6 户 施工噪声 及废气 路基 k132+217 k132+422 左 49 6 2类 二类 路基 k132+312 k132+702 右 48 23.4 2类 二类 路基 k132+412 k132+702 左 30 5.8 2类 二类 路基 k133+302 k133+497 右 48 1 2类 二类 路基 k133+487 k133+641 左 49 7.5 2类 二类 路基 k133+997 k134+052 左 49 7.5 2类 二类 路基 k133+622 k133+641 右 58 -1 2类 二类 路基 k133+997 k134+052 右 40 10 2类 二类 路基 k135+605 k135+619 左 164 -8 2类 二类 路基 k138+325 k138+367 左 53 20.5 4a 类 /2 类 二类 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构 6 户 已建居住，约 9 栋 1~3F 砖混结构 9 户 已建居住，约 8 栋 1~3F 砖混结构 8 户 已建居住，约 7 栋 1~3F 砖混结构 7 户 已建居住，约 11 栋 1~3F 砖混结构 11 户 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构 4 户 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构 1 户 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构 6 户 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构 1 户 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构 1 户 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 路基 k144+801 k144+937 右 78 -4.6 2类 二类 已建居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构 2 户 施工噪声 及废气 路基 k144+851 k144+937 左 30 -15.7 2类 二类 已建居住，约 4 栋 施工噪声 里程范围 线路 形式 起点 止点 路基 k131+783 路基 丁家站 86 正线 CD91 金马花园 璧山 区 87 正线 CD92 滴水寺北 璧山 区 88 正线 DL2 黑龙村西 89 正线 DL3 黑龙村 90 正线 DL4 黑龙村北 91 正线 DL6 桃子林 92 正线 DL8-1 中嘴 1 93 正线 DL8-3 中嘴 3 94 正线 DL9-1 中嘴南 1 95 正线 96 正线 97 正线 DL322 来凤西 2 98 正线 QQ13 -1 五里桥南 1 璧山 区 99 正线 QQ14 五里桥北 璧山 DL112 DL151 狮子岩 2 陈家湾北 -1 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 重庆新 机场站丁家站 重庆新 机场站丁家站 丁家站来凤站 丁家站来凤站 丁家站来凤站 丁家站来凤站 丁家站来凤站 丁家站来凤站 丁家站来凤站 丁家站来凤站 丁家站来凤站 丁家站来凤站 青杠西 站-青杠 站 青杠西 84 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 线路 编号 名称 行政 区划 所在区 间 -1 1 区 站-青杠 站 青杠站金凤西 站 青杠站金凤西 站 陈食停 车场出 入线 陈食停 车场出 入线 陈食停 车场出 入线 陈食停 车场出 入线 陈食停 车场出 入线 金凤西 车辆段 出入线 金凤西 车辆段 出入线 陈食停 车场 100 正线 QJ4 河子屋基 西 璧山 区 101 正线 QJ6-2 河子屋基 2 璧山 区 102 出入线 CR1 黄家湾南 永川 区 103 出入线 CR2 黄家湾北 永川 区 104 出入线 CR3-2 三百梯南 永川 区 105 出入线 CR4 三百梯北 永川 区 106 出入线 CR5 王家岩 永川 区 107 出入线 CR6 大马路 九龙 坡区 108 出入线 CR7 穆家坡 九龙 坡区 109 车辆基 地 CLD1 王家岩 永川 区 线路 形式 里程范围 起点 方位 止点 水平距 离/m 高差 /m 声功 能区 环境空 气功能 区 保护目标描述 主要影响 1~3F 砖混结构 4 户 及废气 路基 k147+141 k147+181 左 30 -2.2 3类 二类 已建居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构 4 户 施工噪声 及废气 路基 k147+424 k147+442 左 107 -16.5 2类 二类 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构 1 户 施工噪声 及废气 路基 k0+000 k0+035 左 35 8 2类 二类 已建居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构 3 户 施工噪声 及废气 路基 k0+000 k0+065 右 35 6 2类 二类 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构 1 户 施工噪声 及废气 路基 k0+295 k0+325 左 94 1 2类 二类 已建居住，约 1 栋 1~3F 砖混结构 1 户 施工噪声 及废气 路基 k0+305 k0+450 右 39 5 2类 二类 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构 6 户 施工噪声 及废气 路基 k1+515 k1+768 左 33 1 2类 二类 已建居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构 6 户 施工噪声 及废气 路基 k1+462 k1+520 右 42 23 2类 二类 已建居住，约 8 栋 1~3F 砖混结构 8 户 施工噪声 及废气 路基 k1+462 k1+635 左 32 27 2类 二类 已建居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构 5 户 施工噪声 及废气 / / / 已经居住，约 4 栋 1~3F 砖混结构 施工噪声 及废气 东北 85 13 1 2类 二类 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 110 111 112 113 114 115 线路 车辆基 地 车辆基 地 车辆基 地 车辆基 地 车辆基 地 车辆基 地 116 变电所 117 正线 118 119 120 121 122 正线 正线 正线 正线 正线 行政 区划 所在区 间 白鹤林南 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 大安街道 东散户 永川 区 大安小学 永川 区 金凤西 车辆段 金凤西 车辆段 金凤西 车辆段 金凤西 车辆段 金凤西 车辆段 金凤西 车辆段 来凤主 变电所 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 大安站重庆新 机场站 重庆新 机场站丁家站 重庆新 机场站- 编号 名称 CLD2 大马路 CLD3 穆家坡 CLD4 CLD5 马家垭口 马家垭口 南 CLD6 千子坟 CLD7 余家沟 DL27 DC7 DC45 DC42 -2 柑子林 DC58 潘家崖 CD15 CD16 陶市村南 陶市村东 璧山 区 璧山 区 璧山 区 璧山 区 方位 水平距 离/m 高差 /m 声功 能区 环境空 气功能 区 北 0 9 2类 二类 东北 4 13 2类 二类 西 12 -17 2类 二类 西南 5 -16 2类 二类 南 12 -26 2类 二类 东 11 -33 2类 二类 西 17 5 2类 二类 K117+08 0 正穿 0 24 K117+15 5 K117+21 5 左 K124+15 1 K124+18 6 正穿 K126+25 6 K126+86 6 正穿 K127+55 1 K127+57 1 右 K127+78 6 K127+86 1 右 里程范围 线路 形式 起点 止点 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 隧道 K116+85 0 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 2类 52 60 2类 0 86 14 二类 13 2类 20 二类 16 2类 0 二类 二类 10 16 2类 二类 2类 二类 保护目标描述 主要影响 已经居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构 已经居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构 已经居住，约 5 栋 1~3F 砖混结构 已经居住，约 3 栋 1~3F 砖混结构 已经居住，约 6 栋 1~3F 砖混结构 已经居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构 已经居住，约 2 栋 1~3F 砖混结构 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 施工噪声 及废气 已建居住 1~3F 砖混结 构 11 栋 施工爆破 已建学校 1~3F 砖混结 构1栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构1栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构 10 栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构1栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构3栋 施工爆破 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 线路 编号 名称 行政 区划 所在区 间 线路 形式 里程范围 方位 水平距 离/m 高差 /m 12 13 起点 止点 K128+00 6 K128+10 6 左 K128+18 6 K128+29 1 右 K128+53 5 K128+62 0 右 K128+68 5 K128+82 0 左 K128+68 5 K129+10 0 右 K129+04 0 K129+07 5 左 K129+47 0 K129+52 0 左 K129+74 5 K129+90 5 左 K129+85 0 K129+91 0 右 K130+02 5 K130+16 0 右 声功 能区 环境空 气功能 区 保护目标描述 主要影响 已建居住 1~3F 砖混结 构3栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构3栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构3栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构2栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构4栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构2栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构3栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构4栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构3栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构2栋 施工爆破 丁家站 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 CD17 CD18 CD19 黄泥湾 黄泥湾南 黄泥湾东 璧山 区 璧山 区 璧山 区 谢家大屋 基西 璧山 区 谢家大屋 基南 璧山 区 谢家大屋 基北 璧山 区 谢家大屋 基东 璧山 区 CD24 -1 邱家湾 1 璧山 区 CD24 -2 邱家湾 2 CD26 天灯村南 CD20 CD21 CD22 CD23 璧山 区 璧山 区 重庆新 机场站丁家站 重庆新 机场站丁家站 重庆新 机场站丁家站 重庆新 机场站丁家站 重庆新 机场站丁家站 重庆新 机场站丁家站 重庆新 机场站丁家站 重庆新 机场站丁家站 重庆新 机场站丁家站 重庆新 机场站丁家站 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 2类 27 10 2类 9 二类 10 2类 87 二类 10 2类 39 二类 10 2类 11 二类 10 2类 18 二类 10 2类 24 二类 10 2类 19 二类 10 2类 9 二类 10 2类 24 二类 二类 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 线路 编号 名称 行政 区划 133 正线 CD21 大树子西 璧山 区 CD52 滴水寺 2 CD6 杜家坝西 134 135 正线 正线 璧山 区 璧山 区 136 正线 DL4-2 黑龙村北 璧山 区 137 正线 QJ14 上邦瑨见 九龙 坡区 QJ15 上邦国际 社区 E 组 团 九龙 坡区 上邦高尔 夫 九龙 坡区 畔山桃园 沙坪 坝区 138 139 140 正线 正线 正线 QJ16 CZ1 所在区 间 重庆新 机场站丁家站 重庆新 机场站丁家站 重庆新 机场站丁家站 丁家站来凤站 青杠站金凤西 站 青杠站金凤西 站 青杠站金凤西 站 重庆西 站-终点 线路 形式 里程范围 方位 水平距 离/m 高差 /m 9 11 起点 止点 K130+23 0 K130+27 5 左 K131+13 8 K132+14 2 右 K131+21 2 K131+46 7 左 隧道 K132+67 7 K133+01 2 正穿 0 12 隧道 K150+76 7 K151+31 2 正穿 17 23 K151+67 2 K151+78 2 左 K151+97 2 K152+07 2 左 K168+53 2 K168+58 2 正穿 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 隧道 声功 能区 2类 5 2类 二类 2类 二类 88 0 二类 44 2类 25 二类 18 2类 5 二类 13 2类 19 环境空 气功能 区 二类 29 71 2类 二类 2类 二类 保护目标描述 主要影响 已建居住 1~3F 砖混结 构1栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构9栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构3栋 施工爆破 已建居住 1~3F 砖混结 构3栋 施工爆破 在建居住 3~10F 框架 结构/栋 施工爆破 已建居住 3~10F 框架 结构 4 栋 施工爆破 已建居住 3~10F 框架 结构 8 栋 施工爆破 已建居住≥20F 框架结 构2栋 施工爆破 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2 建设项目工程概况和分析 2.1 建设项目概况 2.1.1 项目地点、规模及主要技术标准 （1）建设项目名称 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程 （2）建设单位 重庆高永都市快轨建设有限公司 （3）建设项目地点 永川区、璧山区、高新区、沙坪坝区、九龙坡区 （4）工程范围 项目包括线路工程、车站工程、车辆段工程、主变电所工程。 （5）建设性质 新建 （6）线路走向及规模 线路西起永川西站，向东经汇龙、体育中心、陈食、科技生态城、大安、重 庆新机场、丁家、来凤、青杠西、青杠、金凤、石家院子、九里村、西城公园、 白市驿后至终点重庆西站。 主要建设内容包括新建正线 68.812km，其中高架线 28.999km，地下段 19.149km，山岭隧道段长 13.661km，路基段长 7.003km；新建车站 15 座，其中 地下站 7 座，地面站 1 座，高架站 7 座，另外预留车站 2 座；新建金凤车辆基 地、陈食停车场，并分别新建出入线 1731.928m、1768.267m；新建金凤、来凤、 陈食 3 座主变电所（其中金凤、陈食主变电所分别于金凤车辆基地、陈食停车场 合建）；利用现有九曲河控制中心。 （7）主要技术指标 本工程采用城轨快线车，最高运行速度 140km/h，轴重≤18t。设计近期 4 辆 编组、中期、远期为 4/6 辆编组。采用的主要技术标准见表 2.1.1-1。 89 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 2.1.1-1 指标名称 线 路 最小竖曲线半径 轨距 钢轨 道岔 采用标准 1）区间正线：一般为 1100m，困难情况下为 1000m。线路需要采用 曲线通过并限速条件下，采用和行车速度相匹配的曲线半径，并尽量 取大值，取值可按《城轨快线设计标准》中表 7.2.1 的规定采用。 2）停车线：设在直线上，困难条件下，除道岔区外，可设在曲线 上，并可不设缓和曲线，曲线半径类同正线。 3）出入段线最小平面曲线半径一般条件下不宜小于 300m，困难条件 下不应小于 250m。 正线区间坡度不宜大于 35‰，联络线、出入线的最大坡度不应大于 50‰ 设计车速 140km/h，一般 8000m，困难情况下 6000m 1435mm 正线采用 60kg/m；车场采用 50kg/m 12 号道岔 道床 现浇双块式无砟轨道。 车辆制式 近期为 4 辆编组钢轮钢轨城轨快线车，中期、远期为 4/6 编组混跑 列车长度 4 编组：92.6m、6 编组 138.2m 轴重 ≤18t 最高运行速度 140km/h 供电方式 供电方式：AC25kV、架空接触网供电 长度、宽度 标准岛式车站站台宽度为 12m 最小平面 曲线半径 线路最小坡度 轨 道 车 辆 车 站 工程采用的主要技术标准一览表 （8）设计年度及客流量 项目设计近期 2031 年，中期 2038 年，远期 2053 年。 （9）行车运营组织与管理 ①运营时间： 行车时间 6:00～23:00，共计 17 小时，其余时间用于线路和设备维修。 风亭全年开启，冷却塔通常在 6~10 月份运行。 新风亭、排风亭运行时间：距线路开始运营 30min 前开启至运营结束 30min 后关 闭；活塞风亭运行时间：距线路开始运营 30min 前开启至运营结束 30min 后关闭；冷却 塔运行时间：距线路开始运营 30min 前开启至运营结束 30min 后关闭。 ②系统能力 根据现阶段初设方案， 本线系统规模按 24 对/h 控制，最小行车间隔按 2.5min 设计。 ③列车交路方案及行车计划 根据现阶段初设方案，本线近期独立运营，近远期与 15 号线贯通运营。贯通交路 90 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 中、远期开行 2、3 对快车。大站快车过站速度按 100km/h，其他车速由牵引曲线确定。 15 号线选用车辆制式、最大设计车速与本项目相同，均为城轨快线车，最大设计车 速 140km/h。 列车交路方案图见下图 2.1.1-1，全线贯通后行车计划表见下表 2.1.1-2。 ④铁路车流量/车型清单： 按照列车交路方案、行车计划，本项目车流量及车型清单如下表 2.1.1-3，站站停列 车与大站停列车的车辆、轨道条件均相同，仅部分过站车速不同。 表 2.1.1-3 设计年度 近期 中期 远期 区段 起点-终点 起点-新机场 新机场-金凤西 金凤西-终点 起点-新机场 新机场-金凤西 金凤西-终点 铁路车流量/车型清单 站停列车对数（对） 昼间 75 130 146 209 162 178 257 夜间 4 6 8 11 8 10 14 91 全日 79 136 154 220 170 188 271 大站停列车对数 （对） 昼间 夜间 全日 0 0 0 32 2 34 36 2 38 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 初 期 6对，4编，67.4km 永 川 西 汇 龙 体 育 中 心 陈 食 科 技 生 态 城 站 新 机 场 站 大 安 站 （ 预 留 ） 丁 家 站 青 杠 西 站 （ 预 留 ） 来 凤 站 青 杠 站 15对 4编5对，6编10对 4编15对 金 凤 西 站 九 里 村 石 家 院 子 站 西 城 公 园 白 市 驿 站 重 庆 西 站 20对 4编5对，6编15对 15号线 方向 5对，6编，114.9km 近 期 4编15对 5对，6编，114.9km 10对，6编，59km 10对，4编，60.9km 10对，4编，62km 5对，6编，114.3km 2对，4编，237km 3对，4编，237km 荣 昌 荣 昌 北 邮 亭 站 双 石 站 永 川 西 汇 龙 体 育 中 心 陈 食 科 技 生 态 城 站 大 安 站 （ 预 留 ） 新 机 场 站 丁 家 站 来 凤 站 4编12对，6编6对 青 杠 西 站 （ 预 留 ） 青 杠 站 金 凤 西 站 石 家 院 子 站 九 里 村 西 城 公 园 白 市 驿 站 重 庆 西 站 巴 国 城 站 杨 家 坪 站 大 坪 西 站 6编18对 重 庆 站 解 放 碑 站 朝 天 门 站 江 北 城 站 重 庆 北 站 金 渝 站 农 业 园 站 宝 圣 湖 站 隆 昌 路 站 T3 荣 昌 南 航 站 楼 站 龙 骏 大 道 站 两 江 大 道 站 6编24对 复 盛 站 现 代 大 道 站 两 江 影 视 城 站 寨 子 路 站 共 享 核 站 石 船 东 站 麻 柳 沱 站 6编18对 晏 家 站 长 寿 古 镇 站 但 渡 站 慧 谷 湖 站 均 安 站 太 白 大 道 站 高 山 湾 站 4编12对，6编6对 15号线 方向 15号线 方向 远 期 15对 4编5对，6编10对 15号线 方向 6对，6编，114.9km 6对，6编，114.9km 12对，6编，59km 12对，4编，60.9km 12对，4编，62km 6对，6编，114.3km 3对，6编，237km 3对，6编，237km 荣 昌 荣 昌 北 邮 亭 站 双 石 站 永 川 西 汇 龙 体 育 中 心 陈 食 科 技 生 态 城 站 大 安 站 （ 预 留 ） 新 机 场 站 丁 家 站 来 凤 站 青 杠 西 站 （ 预 留 ） 青 杠 站 金 凤 西 站 石 家 院 子 站 九 里 村 西 城 公 园 白 市 驿 站 图 2.2.1-1 重 庆 西 站 巴 国 城 站 杨 家 坪 站 大 坪 西 站 重 庆 站 解 放 碑 站 朝 天 门 站 江 北 城 站 重 庆 北 站 金 渝 站 农 业 园 站 全线贯通后交路方案 92 宝 圣 湖 站 隆 昌 路 站 T3 荣 昌 南 航 站 楼 站 龙 骏 大 道 站 两 江 大 道 站 复 盛 站 现 代 大 道 站 两 江 影 视 城 站 寨 子 路 站 共 享 核 站 石 船 东 站 麻 柳 沱 站 晏 家 站 长 寿 古 镇 站 但 渡 站 慧 谷 湖 站 均 安 站 太 白 大 道 站 高 山 湾 站 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 2.1.1-2 近期 全线贯通后行车计划表（单位：对） 中期 时段 本线 交路 贯通交 路-站站 停 6：00—7：00 7：00—8：00 8：00—9：00 9：00—10：00 10：00—11：00 11：00—12：00 12：00—13：00 13：00—14：00 14：00—15：00 15：00—16：00 16：00—17：00 17：00—18：00 18：00—19：00 19：00—20：00 20：00—21：00 21：00—22：00 22：00—23：00 5 6 6 5 4 4 4 4 4 4 4 6 6 5 4 4 4 2 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 10 10 6 4 4 4 4 4 4 6 10 10 6 4 4 4 15 号线 跨线交路 （新机场 -金凤 西） 2 5 5 3 3 3 3 3 3 3 3 5 5 3 3 3 3 合计 79 38 34 98 58 总计 79 *超出本项目线路运营区间。 贯通交 路-大站 快车 荣昌南新机场 远期 金凤西江北 T3 石船东高山湾 * 贯通交 路-站站 停 贯通交 路-大站 快车 荣昌南新机场 2 5 5 3 3 3 3 3 3 3 3 5 5 3 3 3 3 6 10 10 8 6 6 6 6 6 6 8 10 10 8 6 6 6 4 10 10 6 4 4 4 4 4 4 6 10 10 6 4 4 4 2 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 2 2 2 2 2 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 2 2 2 2 6 12 12 8 6 6 6 6 6 6 8 12 12 8 6 6 6 15 号线 跨线交路 （新机场 -金凤 西） 3 6 6 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 4 4 4 4 58 124 98 38 38 132 75 新机 场-石 船东 508 648 93 新机 场-石 船东 金凤 西-江 北 T3 石船 东-高 山湾* 3 6 6 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 4 4 4 4 8 12 12 10 8 8 8 8 8 8 10 12 12 10 8 8 8 6 12 12 8 6 6 6 6 6 6 8 12 12 8 6 6 6 75 158 132 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2.1.2 项目组成 项目组成表见下表。 表 2.1.2-1 项目组成表 项目 正线 车站 主体 工程 车辆基地 及出入线 主变电所 供电系统 给水系统 公用 工程 排水系统 大临工程 临时 工程 施工场地/ 营地/便道 土石方、 表土工程 规模 新建正线 68.812km，其中高架线 28.999km，地下段 19.149km，山岭隧道 段长 13.661km，路基段长 7.003km 新建车站 15 座，其中地下站 7 座，地面站 1 座，高架站 7 座，另外预留 车站 2 座 新建金凤车辆基地、陈食停车场，并分别新建出入线 1731.928m、 1768.267m 金凤车辆基地：功能定位为大修/架修，占地 44.63 公顷，设检修库、运用 库各 1 座，大架修 9/9 列位，定修 2/2 列位，临修 1/1 列位，静调 2/2 列 位，吹扫 1/1 列位，月检 3/3 列位，停车列检 24/32 列位，不落轮镟线、洗 车线各 1 线，轮对及受电弓在线检测系统 1 套。 陈食停车场：承担月检、列检任务、洗车任务。占地 21.20 公顷，设运用 库 1 座，月检 2/2 列位，停车列检 20/36 列位，洗车线 1 线，轮对及受电 弓在线检测系统 1 套。均不涉及喷涂作业。 新建金凤、来凤、陈食 3 座 110kV 主变电所（其中金凤、陈食主变电所分 别于金凤车辆基地、陈食停车场合建） 牵引供电方式：本工程采用单相工频（50Hz） 、额定电压为 25kV 的牵引供 电系统，牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。 生活用水由城镇供水集中供给，绿化用水、清扫、冲洗等优先利用经新建 污水处理设施处理达标的回用水。 雨污分流、生活污水与生产废水分流。 永川城区、丁家镇、来凤街道、白市驿均建设城镇污水处理厂，工程周边 有市政污水管网覆盖，可处理满足《污水综合排放标准》 （GB8978-1996） 中的三级标准排入市政污水管网再进入城镇污水处理厂深化处理。 工程周边无市政污水管网覆盖，项目自建一体化埋地污水处理装置，处理 达回用水标准用于场站范围内绿化、清扫、冲洗，剩余多余废水满足《污 水综合排放标准》 （GB8978-1996）中的三级标准由罐车运至临近城镇污水 处理厂生化处理。 1 处制（存）梁场，青杠制存梁场，桩号 CK145+990；在陈食站 （CK109）、重庆新机场站（CK127）、来凤站（CK138） 、 九里村站 （CK156）等设 4 处机铺铺轨基地，在金凤车辆基地、陈食停车场站设 2 处散铺铺轨基地；在陈食停车场、来凤主变电所各设置 1 处配料拌合站； 沿线设置 3 处碎石加工场。 大临工程位置及规模详见章节 2.2.2。 大型施工场地共计 18 处，包含金凤车辆基地、来凤主变电所、陈食停车 场、15 处车站用地红线内区域。 项目施工营地 2 处，设置在金凤车辆基地、陈食停车场。 施工便道主要为施工场地进出道路，水泥硬化路面，路幅宽度 3-4 米。 施工场地位置、规模、功能详见章节 2.2.3。 本项目挖方总量 520.4 万 m3，填方总量 237.82 万 m3，共产生弃渣量 282.58 万 m3。弃渣全部运往周边已建合法弃土场，不单独设置弃渣场。 本项目表土剥离量 39.66 万 m3，剥土厚度 0.25-0.3m，剥离表土全部在施 工完毕后用于占地的绿地恢复。 在剥离区旁设置表土堆放场，并对表土堆放场四周设置截排水沟，表土进 94 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 行遮盖。 降噪 环保 工程 减振 废气治理 1）正线： ①建议对集中式超标环境保护目标对应的轨道线路设置声屏障 13877 米， 其中 2.3 米直立式声屏障 6714 米（含左侧 3337 米、右侧 3377 米） ，3 米 直立式声屏障 3117 米（含左侧 1396 米、右侧 1721 米），全封闭声屏障 4046 米。建议对超标零散户更换通风隔声窗 9460 平方米。 ②建议在城镇建成区及规划区范围内的地上线预留声屏障工程的建设条 件，预留声屏障段落长度 11799m（含全封闭 2499m） 。 ③为了减少桥梁结构噪声，建议优先开展桥梁结构优化设计，若从结构设 计上无法避免结构噪声，建议在满足桥梁荷载及安全的情况下，采用梯形 轨枕、橡胶减振垫等轨道结构高度低、不增加桥梁荷载的高等减振措施， 以有效减缓桥梁结构噪声，为了减少结构噪声建议设置高等减振 10738m （左线 5369m、右线 5369m） 。 ④功能置换纳入工程费用。 3）风亭和冷却塔 ①在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风 机；合理控制风亭排风风速，减少气流噪声。充分利用车站设备、出入口 及管理用房等非噪声敏感建筑的屏障作用。 ②采用超低噪音冷却塔，其噪声指标必须达到或优于 GB7190.1－2008 规 定，并将其作为设备招标条件。地下车站采用超低噪音冷却塔，并设置百 叶式声屏障、消声毯、风机消声器。 ③对于排、新风亭可在风管上和通风机前后安装消声器来降低风亭噪声影 响，对于活塞风亭可在事故 TVF 风机前后安装消声器来降低风亭噪声影 响。本次评价建议新风亭、排风亭、活塞风亭风机前后应设置消声器，且 消声器长度不应小于 2m。同时，应尽量加大风道表面积，并贴吸声材 料；出口处设置消声百叶。 ④环控设备主排风口不正对敏感点。充分利用车站设备及管理用房等非噪 声敏感建筑的屏障作用，将其设置在风亭与敏感建筑物之间。 ⑤为进一步控制冷却塔噪声，可在冷却塔风机上设置 1.5m 高消声器，并 在消声器顶部设消声弯头，消声量可达到 20dB（A） 。在布水系统落水处 设置消声毯，降低滴落冲击水面产生的噪声，消声量约 2 dB（A）～3dB （A） 。 ⑥车辆基地、主变电所设备采用建筑隔声，加强厂区内绿化降噪。 工程共设置减振措施 36053m，总投资 10286 万元。其中： 正线左线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 11489m（单 线） ，投资共 1149 万元；正线左线高等减振（振动＜8dB&结构噪声<6 dB）共设置 4494m（单线） ，投资共 3595 万元；正线左线特殊减振（振动 ＞8dB&结构噪声＞6 dB）共设置 145m（单线），投资共 218 万元。 正线右线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 12235m（单 线） ，投资共 1224 万元；正线右线高等减振（振动＜8dB&结构噪声<6 dB）共设置 4070m（单线） ，投资共 3256 万元；正线右线特殊减振（振动 ＞8dB&结构噪声＞6 dB）共设置 345m（单线），投资共 518 万元。 出入段线左线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 1708m（单 线） ，投资共 171 万元，无高等和特殊减振措施。 出入段线右线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 1567m（单 线） ，投资共 157 万元，无高等和特殊减振措施。 1）控制风亭与敏感建筑的距离、绿化覆盖等措施降低风亭异味。 2）车辆基地设置油烟净化器 3）施工期碎石加工场破碎、筛分均在密闭设备内进行，并配备高效布袋 除尘器、洒水喷淋设施，粉尘收集率≥95%，高效布袋除尘器净化率 95 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 ≥99%。 废水治理 固体废物 生态环境 保护措施 2.1.3 1）被市政污水管网覆盖的车站设置化粪池，生活污水处理达到《污水综 合排放标准》 （GB8978-1996）中的三级标准后排入市政污水管网。 2）无市政污水管网覆盖的车站、车辆基地、主变电所设置一体化污水处 理设施，采用隔油+A2O 工艺，工艺出水水质可保证稳定满足《污水综合 排放标准》 （GB8978-1996）中的一级标准。处理后的污水达到回用标准 后，用于车站、车辆基地等清扫、冲洗、绿化，剩余废水达到《污水综合 排放标准》 （GB8978-1996）中的三级标准由罐车运至临近城镇污水处理厂 深化处理。 3）金凤车辆基地、陈食停车场分别设置 1 套洗车废水循环装置，洗车废 水净化后循环使用，多余废水排入一体化污水处理设施。 1）生活垃圾经收集后转交环卫。 2）金凤车辆基地设置危险废物暂存间，并采取防渗，危险废物由有资质 单位处置。 3）金凤车辆基地设置一般固体废物贮存间，检修废物等由厂家回收。 水土保持工程、植物恢复、古树名木保护等 线路工程 2.1.3.1 主要技术标准 （1）正线数目：双线。 （2）轨距：1435mm。 （3）车辆选型：城轨快线车。 （4）列车最高运行速度：140km/h。本次环评对环境保护目标预测时，运行速度按 照初步设计提供速度曲线表。 （5）最小曲线半径：区间正线一般条件不应小于 1100m，车站端部采用与行车速 度相匹配的曲线半径。 表 2.1.3-1 线路平面曲线半径设置统计表 半径（m） 个数 长度（m） 占曲线百分比 R＜700 5 2918.14 8.71% 700≤R＜1000 6 4445.09 13.26% 1000≤R＜1300 11 9392.17 28.02% R≥1300 19 16764.59 50.01% 合计 41 33519.99 100% （6）最大坡度：正线区间坡度不宜大于 35‰，联络线、出入线的最大坡度不应大 于 50‰。 2.1.3.2 线路走向 96 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 线路工程西起新建永川西站，为路侧高架二层侧式站，小里程端设置折返线，大里 程端设置单渡线。 线路从永川西站出站沿昌州大道与银昆高速之间绿化带向东高架敷设，之后斜跨银 昆高速、设双龙隧道，与成渝高铁隧道并行，再次上跨银昆高速后转入汇龙大道路中， 上跨昌州大道市政桥，在渝西大道路口南侧设置汇龙站，为路中高架二层侧式站。 从汇龙站出站，继续沿汇龙大道路中向东南敷设，过三转盘后向东转入学府大道路 中，在红河大道路口东侧设体育中心站，该站为路中高架二层侧式站。 从体育中心出站，线路继续沿学府大道路中向东，依次上跨兴龙大道、和顺大道、 和畅大道后，转向东南设和顺隧道、王家岩隧道，离开永川城区，进入陈食站，该站为 路侧高架一层侧式站，小里程端接陈食停车场出入线。 从陈食站出站后，线路向北偏转，设宋家湾隧道，之后沿规划科技生态城片区的规 划纵二路向北敷设，在规划智汇湖西侧设科技生态城站，为路中高架二层侧式站，小里 程端预留泸州方向接线条件，大里程端设置单渡线。 从科技生态城站出站后，线路上跨兴业大道，向东偏转至铜鼓新村北侧，在 208 省 道东侧预留大安站（本次不建设），为高架侧式站。 从大安站出站后，线路转向北，在大安街道东侧设学堂湾隧道，下穿银昆高速后向 东偏转，之后沿银昆高速北侧向东，先后上跨隆济溪、108 省道、梅江河，设董家湾隧 道下穿银昆高速改线段、现状银昆高速，进入规划新机场片区地下管网敷设，下穿机场 西跑道，在规划机场航站楼综合交通枢纽下方设重庆新机场站，为地下二层双岛四线站， 车站配线设置可实现双向折返。 从重庆新机场站出站后，线路继续向东，下穿规划机场东跑道及工作区，之后转向 北敷设，在丁家街道东侧设丁家站，为地面侧式站。 从丁家站出站后，线路向东北下穿在建合璧津高速、莲花路后转入规划道路路侧敷 设，至黛山大道转向北，上跨 244 国道后，在黛山大道西侧设来凤站，为路侧高架一层 侧式站，车站设置越行线。 从来凤站出站后，线路继续向北，上跨银昆高速，至登凤村以北转入黛山大道路中 敷设，在青杠街道西侧预留青杠西站（本次不建设），为路中高架侧式站。 从青杠西站出站后，线路沿路中向北，至大石水库后向东转入规划路中敷设，在青 杠街道北侧姚家村设青杠站，为路中高架二层侧式站，车站大里程端设单渡线。 从青杠站出站后，线路继续向东，上跨璧南河，沿石杨三路路中高架敷设，上跨璧 97 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 青路后，设缙云山隧道穿越缙云山，而后线路均采取地下管网敷设，之后依次下穿上邦 高尔夫俱乐部、上邦丽呈华廷酒店、重庆绕城高速，在双海路东侧设金凤西站，为双岛 四线地下二层站。 从金凤西站出站后，线路向东下穿规划金凤湖后接入石家院子站，与规划 17 号线 换乘。永川线位于地下二层，17 号线位于地下一层。 从石家院子站出站后，线路继续向东敷设，之后转向北并拉开线间距，区间右线与 金凤车辆基地出入线立交后，在牟家湾水库东侧设九里村站，为地下二层岛式站，小里 程端接金凤车辆基地出入线。 从九里村站出站后，线路继续向北敷设，至高新大道转向东，在科学会堂南侧设西 城公园站，为地下二层岛式站，与规划 7 号线平行双岛站厅换乘。 从西城公园站出站后，线路继续沿高新大道向东，依次下穿青龙咀立交、银昆高速， 至天赐路西侧设白市驿站，与规划 19 号线换乘，车站小里程端设单渡线。永川线位于 地下二层，19 号线位于地下三层。 从白市驿站出站后，线路向东依次下穿梁滩河、襄渝铁路、在建沿山大道后，设隧 道穿越中梁山，之后转向东南，下穿铁路重庆西站股道及站房，在车站广场东侧设重庆 西站，与运营地铁环线、5 号线、规划 12 号线换乘，该站为地下二层暗挖车站，车站大 里程端设置折返线。 项目途径行政区、地理位置详见附图 1 地理位置图。 98 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.3-1 永川线走向示意图 2.1.3.3 线路平面设计 （1）永川西站~陈食站 本段线路位于永川城区，起于永川西站，途经汇龙、体育中心等区域至陈食站。该 段线路长约 9.01km，共设车站 4 座，平均站间距 3.00km。 本段线路敷设方式以高架为主，局部根据地形地势采取路基、山岭隧道型式。 99 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.3-2 永川西站~陈食站沿线现状示意图 线路从永川西站出站沿昌州大道与银昆高速之间绿化带向东高架敷设，之后斜跨银 昆高速，银昆高速为中国国家高速公路网北南方向主干线之一，双向四车道，永川城区 段均为路基型式，根据设计对接银昆高速改扩建方案结果，本工程桥梁布跨预留本段银 昆高速改造后的拓宽扩建条件。 图 2.1.3-3 永川线两次上跨银昆高速节点示意图 线路两次上跨银昆高速的过程中，穿越罗家湾村设置双龙隧道，双龙隧道段的曲线 半径为 R-700m，该段北侧为成渝高铁隧道，二者最小净距为 39.84m。 100 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.3-4 永川线与成渝高铁罗家坪隧道并行关系示意图 线路第二次上跨银昆高速后，随即垂直上跨昌州大道市政桥。昌州大道市政桥为昌 州大道上跨汇龙大道的多墩柱桥梁，在汇龙大道路中立有桥墩。 图 2.1.3-5 永川线上跨昌州大道市政桥工程节点现状示意图 汇龙大道在人民大道以北规划道路红线为 50m，人民大道以南规划道路红线为 60m， 现状汇龙大道已实现规划，双向 6 车道，无中央分隔带，线路沿汇龙大道路中高架敷设。 101 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.3-6 项目实施后汇龙大道（60m）横断面示意图 从汇龙站出站，继续沿汇龙大道路中向东南敷设，过三转盘后向东转入学府大道路 中高架敷设。学府大道规划道路红线为 50m，现状已实现规划，双向 6 车道，路中为 11m 宽中央绿化分隔带。 图 2.1.3-7 项目实施后学府大道横断面示意图 线路由汇龙大道转至学府大道路中敷设，受道路走向及学府美墅住宅及临街商业影 响，采用 R-400m 的半径绕避建筑物。学府美墅小区位于永川区汇龙大道与学府大道交 口（三转盘）东北象限，小区共 2 栋高层及 13 栋多层，线路临近 26F 高层及 2F 临街商 102 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 业，线路中线与住宅最小距离为 20.1m，临街商业最小距离为 10.4m。 图 2.1.3-8 汇龙大道转学府大道处临近住宅及商业 转入学府大道后，线路至红河大道交口东侧设体育中心站，该站设置为路中高架二 层侧式站，而后线路出站继续沿学府大道路中东行，依次上跨兴龙大道、和顺大道、和 畅大道后，采用 R-700m、R-1000m 转向东南设和顺隧道、王家岩隧道进入陈食站。 （2）陈食站~重庆新机场站 本段线路位于永川区与璧山区，起于陈食站，途经规划科技生态城、大安街道至重 庆新机场站， 沿线地势起伏较大， 建构筑物稀疏，现状为农村散户分布。该段长约 18.18km， 共设站 2 座，预留站 1 座，平均站间距为 6.06km，本段绕避 2 处居民集中区：铜鼓新 村、大安街道。 103 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.3-9 陈食站~重庆新机场站沿线现状示意图 线路自陈食站引出后，向北转入规划科技生态城片区中规划纵二路（规划双向六车 道）敷设，片区与规划道路均未实现。 线路沿规划纵二路上跨兴业大道后向东偏转至铜鼓新村北侧。线路自北侧绕避铜鼓 村村委会及铜鼓新村民宅，与住宅的最近距离约 35m。 图 2.1.3-10 线路绕避铜鼓新村示意图 线路出大安站向北偏转，绕避大安街道建成区转至其东侧，临城区段采用地下管网 敷设。大安街道现状已建成大安街道人口文化广场、大安中、小学、大安派出所、大安 安置房及成规模居民小区。 104 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.3-11 线路绕避大安街道建成区示意图 而后，之后向北下穿银昆高速，上跨隆济溪、S108 省道沿银昆高速北侧与其并行， 随后再次上跨 S108 省道、梅江河后转为地下管网敷设，再次下穿银昆高速、高洞桥水 库进入规划重庆新机场片区设置地下车站。 （3）重庆新机场站~金凤西站 本段线路位于璧山区与高新区，起于重庆新机场站，途经丁家街道、来凤街道、青 杠街道至高新区金凤西站，重庆西站~来凤站沿线地势起伏较大，来凤站~青杠站相对平 坦，青杠站~金凤西站穿越缙云山。线路沿线临近 3 处街道城区，其余区域以农村散户 分布为主。该段长约 25.84km，共设站 4 座，预留 1 座，平均站间距为 5.17km。 105 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.3-12 重庆新机场站~金凤西站沿线现状示意图 线路出重庆新机场站仍保持东南走向继续地下管网敷设，以 R-1400m 的曲线向东 北方向偏转向北敷设，线路与丁家街道建成区最近距离大于 200 米，在丁家街道东侧设 丁家站，为地面侧式站。 从丁家站出站后，线路向东北下穿在建合璧津高速、莲花路后转入规划道路路侧敷 设，至黛山大道转向北，上跨 244 国道后，在黛山大道西侧设来凤站，为路侧高架一层 侧式站。从来凤站出站后，线路继续向北，上跨银昆高速，至登凤村以北转入黛山大道 路中敷设，在青杠街道西侧预留青杠西站（本次不建设），为路中高架侧式站。 106 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.3-13 项目实施后黛山大道示意图 线路向东上跨璧南河，进入石杨三路路中敷设。石杨三路规划道路红线宽 32m，现 状已实现规划，双向四车道，呈东西走向，路中无中央分隔带。石杨三路两侧规划为工 业用地，现状主要为工业和企业，有捷泰塑胶工业有限公司、河海实业集团、璧山正发 有色金属有限公司等。 （4）金凤西站~重庆西站 本段线路位于高新区与沙坪坝区，起于金凤西站，途经石家院子、九里村、西城公 园、白市驿至重庆西站，沿线除中梁山外地势相对平坦。线路主要在高新区高新大道以 南敷设，沿线多为规划待开发地块。该段线路长约 15.85km，共设站 5 座，平均站间距 为 3.17km。线路穿越缙云山后全部采用地下管网敷设。 107 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.3-14 金凤西站~重庆西站沿线现状示意图 2.1.3.4 线路纵面设计 （1）永川西站~陈食站 本段线路位于永川区，其中永川城区范围沿线地势平坦，建构筑物密集；城区外围 地势起伏较大，山岭较多，建构筑物稀疏。敷设方式以高架为主，局部根据地形地势采 取路基、山岭隧道型式。 线路起于永川西站，受折返线区间上跨规划银昆高速匝道的控制，该站设置为路侧 高架二层侧式站，车站范围为平坡。出站线路以 670m、10‰的坡段爬升，上跨银昆高 速，保证其道路净空，之后采用 1000m、6‰的单面坡下穿山体，接 750m、-16.8‰的坡 段上跨银昆高速、昌州大道市政桥、一转盘后接入汇龙站。汇龙站设置为路中高架二层 侧式站，车站范围设置为平坡。 出汇龙站线路依地势以 500m、10‰的坡段爬升，依次上跨汇龙东一路、人民大道 （二转盘）、人民南路，之后采取 1300m、-6.5‰的坡段依次上跨红河中路、汇龙东二 路、星光大道（三转盘）、人民东路、红旗河后接入体育中心站。体育中心站为路中高 架二层侧式站，车站范围内设置为平坡。 出站线路先以 400m、11‰的坡段沿地势上坡，为保证和畅大道的净空，采用 780m、 25‰的坡段上跨和畅大道进入菜茵岩片区敷设。之后以 1220m、-6.172‰的单面坡穿越 山体接入陈食站，区间下穿陈食停车场出入线，与其竖向轨面净距约 14.65m，陈食站为 路侧高架一层侧式站，车站范围设置为平坡。 108 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.3-5 永川西站~陈食站平面纵断面示意图 （2）陈食站~重庆新机场站 本段线路位于永川区与璧山区，其中陈食~科技生态城部分区段、大安街道附近、 新机场片区地势起伏较大，其余地段地势相对平坦。在进入重庆新机场前敷设方式以地 上线为主，局部根据地形地势设置山岭隧道，进入重庆新机场后主要为地下线。 线路出陈食站后以 700m、10‰，950m、32.274‰‰的单面坡爬升设宋家湾隧道，之 后以平坡接入科技生态城站，该站为路中高架二层侧式站。 出站后线路以 470m、15‰的坡段爬升上跨兴业大道，保证其道路净空。之后顺应 地势以 980m、-29.418‰的下坡接入大安站（预留），该站为高架侧式站，车站范围设 置为平坡。 线路出大安站为保证与银昆高速的安全净距及避免 500KV 高压线的迁改， 以 1998m、 -34.06‰的长大坡向下，与现状银昆高速路面的最小竖向净距约 6.2m，轨面与两条 500KV 高压线导线的最小竖向净距分别为 24.5m 及 30.0m。随后顺应地势采用 1650m， -8‰，900m、5‰，1750m、-6.5‰的坡段延伸，敷设方式主要为高架及地面。之后进入 新机场片区采用地下管网敷设方式，设董家湾隧道下穿银昆高速及高洞桥水库，与水库 的最小竖向净距约 21.0m。过水库后以 1300m、23‰的上坡爬升，接入重庆新机场站。 重庆新机场站为地下二层双岛四线车站，车站范围设置为 2‰的缓坡。永川西站~重庆新 机场站段线路过站后为与重庆新机场站~重庆西站段正线区间立交，采用 400m、-40‰ 的坡段向下，两线立交处最小竖向距离约 2.22m，之后设-2‰的缓坡。 本段线路正线最大坡度为 34.06‰，共 1 处，位于大安站（预留）~重庆新机场站区 间。 109 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.3-16 陈食站~重庆新机场站纵断面示意图 （3）重庆新机场站~金凤西站 本段线路位于璧山区与高新区，其中丁家站前后、金凤西站以西穿越缙云山处地势 起伏较大，其余地段地势相对平坦。在重庆新机场范围、高新区范围为地下线敷设，其 余区段以地上线为主，局部根据地形地势设置山岭隧道。 线路出重庆新机场站，采取 400m，14‰的坡段向上爬升，拉开与永川西站~重庆新 机场站段折返线区间的距离，与其最小竖向结构净距约 2.22m。之后受规划新机场场坪 标高限制，设置 900m、-13‰，1500m、7‰的坡段延伸，出新机场片区范围后以 800m、 34‰，420m、17.181‰，480m、32‰的连续上坡接入丁家站，丁家站设置为地面侧式站， 车站范围内设置 600m 的平坡。 出丁家站线路采用 400m、-34.5‰的下坡下穿在建合璧津高速、莲花路，与在建合 璧津高速收费站场坪及主路的最小竖向结构净距分别为 3.7m 及 18.5m。随后接 1000m、 -4.5‰，2000m、-15‰的单面坡穿越山体，并采用 1200m、5.358‰的缓坡上跨 G244 国 道接入来凤站。来凤站设置为路侧高架一层侧式站，车站范围内设置为平坡。 出站为保证上跨银昆高速的净空，线路采取 450m、34‰的坡段爬升，上跨银昆高 速后依据地势设置 1350m、-10‰，1000m、3.55‰的坡段接入青杠西站（预留），车站 范围设置为平坡。出青杠西站（预留）线路依据地势设置缓坡，后接入青杠站，该站为 路中高架二层侧式站，车站范围内设置平坡。 线路出青杠站以 3100m、3.1‰的缓坡穿越缙云山，保证缙云山西侧的自然排水条件。 之后以 1300m、-34‰，531m、38.895‰的 V 型坡下穿规划 15 号线折返线区间接入金凤 西站，与 15 号线区间轨面竖向距离最小为 12.6m。金凤西站为地下二层双岛四线站，车 站范围内设 1000m、2‰的缓坡。 本段线路最大坡度为 38.895‰，共 1 处。位于金凤西站站前区间。 110 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.3-17 重庆新机场站~金凤西站纵断面示意图 （4）金凤西站~重庆西站 本段线路位于高新区与沙坪坝区，沿线地势除中梁山外相对较为平坦，均采用地下 线的敷设方式。 线路出金凤西站后采用 430m、22.165‰，540m、10.907‰的连续上坡下穿规划金凤 湖，上跨规划 15 号区间，与其轨面竖向最小距离为 13.77m，本区间采用明挖工法，结 构顶最小覆土约 3.5m。之后接入石家院子站，该站为永川线与在建 17 号线换乘站，永 川线车站设置为地下二层岛式车站。 出石家院子站为避免暗挖区间反坡施工，线路采用 W 型坡接入九里村站，区间下 穿金凤车辆基地出入线区间与溢洪道，与出入线最小竖向结构净距约 11.47m，与溢洪道 最小净距约 4.0m。九里村站为地下二层岛式站，车站范围内设置 500m、2‰的缓坡，车 站南端接轨金凤车辆基地出入线。 出站线路设置 450m、-35‰，500m、19.144‰的 V 型坡下穿水田、池塘密集区接入 西城公园站，区间最小覆土为 5.66m。西城公园站为永川线与在建 7 号线换乘站，两线 采用平行双岛型式换乘，车站为地下二层站，车站范围内设置 600m、-2‰的缓坡。 之后采用 1150m、-12.837‰的单面下坡接入白市驿站，该站为永川线与规划 19 号 线换乘站，永川线车站设置为地下二层岛式站，车站范围内设置 600m、-2‰的缓坡。 线路出站后为下穿梁滩河采用 400m、-33‰的下坡，与河底净距约 5.1m。随后向东 以 19.655‰的坡度下穿襄渝铁路，与其路基最小竖向结构净距约 15.8m。之后为保证中 梁山隧道两侧自然排水条件、减小区间水头压力，以人字坡通过中梁山，最大坡度达44.349‰。出中梁山线路向东下穿国铁重庆西站及运营轨道交通环线、5 号线，与其最 小竖向结构净距分别为 7.2m 及 12.49m。之后向东接入重庆西站，该站设置为暗挖地下 二层岛式站，车站范围内采用-2‰的缓坡。 本段最大坡度为 44.349‰，共 1 处，均位于白市驿站~重庆西站区间。 111 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.3-18 金凤西站~重庆西站纵断面示意图 2.1.3.5 敷设方式 线路敷设采用地下隧道段 32.810km（包含穿越中梁山等大型山岭隧道段 13.661km）、 高架线 28.999km、地面路基段 7.003km，隧道、桥梁、路基分别占比 48%、42%、10%。 112 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 2.1.2-1 终点里程 隧道长 度 （m） 结构 型式 CK 102+117.000 CK 102+380.000 263.00 马蹄形单洞双线 和顺隧道 CK 107+180.000 CK 107+330.000 150.00 马蹄形单洞双线 王家岩隧道 CK 107+655.000 CK 108+395.000 740.00 马蹄形单洞双线 宋家湾隧道 CK 109+806.000 CK 110+620.000 814.00 单洞双线 学堂湾隧道 CK 116+853.000 CK 117+436.000 583.00 马蹄形单洞双线 左 CK 124+100.000 左 CK 126+862.796 马蹄形单洞双线+马蹄形 单洞单线，高洞水库范 围两边编织袋围堰堵 水，局部抽排，暗挖 序 号 地下区段 隧道名称 起始里程 1 永川西站~ 汇龙站 双龙隧道 2 3 4 体育中心站 ~陈食站 陈食站~科 技生态站 5 6 7 大安站（预 留）~重庆 新机场 8 9 10 重庆新机场 T1 航站楼~ 丁家站 永川线隧道表 董家湾隧道 CK 124+055.000 CK 126+955.436 2900.4 4 机场小里程明挖区 间 CK 126+862.796 CK 126+955.436 92.64 箱型三线 新房子隧道 CK 127+221.036 CK 130+275.000 走马村隧道 CK 131+175.000 CK 131+804.000 3053.9 6 629.00 箱型三线+单洞双线+单 洞单线+马蹄形单洞双线 马蹄形单洞双线 11 丁家站~来 凤站 黑龙村隧道 CK 132+712.000 CK 133+292.000 580.00 马蹄形单洞双线 12 丁家站~来 凤站 狮子岩隧道 CK 134+061.000 CK 135+176.000 1115.00 马蹄形单洞双线 113 采用断面形式 5.0m 线间距不 带隔墙 5.0m 线间距不 带隔墙 5.0m 线间距不 带隔墙 5.0m 线间距不 带隔墙 5.0m 线间距不 带隔墙 单洞单线 轨面埋深 （m） 9～36 8～35 8~39 8~58 0~19m 0~50 10~45 单洞双线 5.0m 线间距不带隔 墙 单洞双线 5.0m 线间距不带隔 墙 0~35m 0~44 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 地下区段 隧道名称 起始里程 终点里程 隧道长 度 （m） 结构 型式 采用断面形式 单洞双线 5.0m 线间距不带隔 墙 单洞双线 5.5m 线间距带隔墙 轨面埋深 （m） 13 斑竹林隧道 CK 135+420.000 CK 135+581.000 161.00 马蹄形单洞双线 14 缙云山隧道 CK 147+452.000 CK 152+380.790 4973.1 9 CK 152+380.790 CK 152+833.950 453.16 马蹄形单洞单线+马蹄形 单层单洞大跨配线 马蹄形单洞三线+箱型三 线 CK 152+973.950 CK 153+137.590 163.64 箱型三线 金石区间隧道 CK 153+137.590 CK 154+247.720 1110.13 单洞单线+单洞双线 石九区间隧道 CK 154+492.420 CK 156+782.911 2290.4 9 马蹄形单洞单、双线+箱 型双层四线 9~94 九西区间隧道 CK 157+052.711 CK 158+325.257 1272.5 5 圆形单洞单线 8~32 西白区间隧道 CK 158+563.457 CK 160+034.267 1470.8 1 圆形单洞单线+箱型三线 16~37 中梁山隧道 CK 160+316.467 CK 168+153.499 7830.0 3 马蹄形单洞单线+圆形单 洞单线 9~306 重庆西站~ 终点区 间隧道 CK 168+373.499 CK 168+798.499 425.00 马蹄形单洞单线+马蹄形 单层单洞大跨配线 28 CRC0+460.00 CRC0+820.00 360.00 马蹄形单洞单线 0-14 左 CK0+400.00 左 CK0+942.00 542.00 马蹄形单洞单线 0-12 右 CRD0+223.64 右 CRD1+462.00 1238.3 7 箱型单洞双线+马蹄形单 洞双线 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 青杠站~金 凤西站 金凤西站~ 石家院子站 石家院子站 ~九里村站 九里村~西 城公园站 西城公园站 ~白市驿站 白市驿站~ 重庆西站 重庆西站~ 终点 陈食停车场 出入段线隧 道 金凤西车辆 段出入段线 金凤西站小里程明 挖区间 金凤西站大里程明 挖区间 陈食停车场出入段 线 陈食停车场出入段 线 金凤西车辆段出入 段线 114 单洞双线 5.7m 线间距带隔墙 单洞双线 5.0m 线间距带隔墙 8~63 13~401 10~19 9~47 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 地下区段 隧道名称 起始里程 终点里程 隧道 115 隧道长 度 （m） 结构 型式 采用断面形式 轨面埋深 （m） 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 2.1.2-2 序号 永川线路基工程节点表 起讫里程 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 CK102+075.87 CK102+390.00 CK107+047.82 CK107+340.00 CK108+405.00 CK108+655.09 CK109+166.48 CK109+777.60 CK110+630.00 CK115+662.10 CK116+788.55 CK117+446.00 CK118+435.55 CK119+345.55 CK120+498.55 CK121+244.35 CK122+958.75 CK123+731.75 CK130+275.00 CK131+137.63 CK131+814.00 CK132+292.05 CK133+302.00 CK133+996.25 CK135+186.00 CK135+591.00 CK138+289.74 28 29 30 31 CK144+804.75 CK145+142.69 CK147+157.70 CK147+424.26 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ 工点长度（m） 工点类型 CK102+107.00 CK102+566.77 CK107+170.00 CK107+365.00 CK108+454.99 CK108+791.38 CK109+632.50 CK109+796.00 CK111+504.00 CK116+408.45 CK116+843.00 CK117+515.45 CK119+200.45 CK119+423.45 CK120+564.25 CK121+358.65 CK123+106.65 CK124+045.00 CK130+992.53 CK131+165.00 CK132+152.05 CK132+702.00 CK133+641.15 CK134+051.00 CK135+225.15 CK135+618.64 CK138+593.45 31.13 176.77 122.18 25.00 49.99 136.29 466.02 18.40 874.00 746.35 54.45 69.45 764.90 77.90 65.70 114.30 147.90 313.25 717.53 27.37 338.05 409.95 339.15 54.75 39.15 27.64 303.71 CK144+937.59 CK145+267.65 CK147+229.16 CK147+442.00 132.84 124.96 71.46 17.74 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 区间路基 116 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2.1.3.6 配线工程 （1）折返线 永川西站为本线起点站，设置为路侧高架二层侧式站，需具备折返功能；同时预留 西延条件，近远期永荣线建成后与本线贯通运营，该站作为中间站。为满足近期折返站 的运营需求，永川西站小里程端设置折返线。 重庆西站为本线终点站，设置为暗挖地下二层岛式站，需具备折返功能；同时预留 东延条件，26 号线建成与本线贯通运营后，该站作为中间站。为满足近期折返站的运营 需求，在重庆西站大里程端设置交叉渡线满足折返功能。 重庆新机场站为双向小交路折返站，需具备贯通运营和双向折返功能，设置为地下 二层双岛四线站。在重庆西站站前站后分别设置两个方向的折返线。 金凤西站为永川线小交路折返站，需满足市区方向列车小交路折返功能。在金凤西 站小里程端设置供市区方向列车折返的小交路折返线。 （2）停车线 本线未设置专用故障列车停车线，分别利用永川西站折返线、重庆新机场折返线、 来凤站越行线、金凤西站折返线、重庆西站折返线兼做停车线使用。 （3）渡线 在折返线、出入线、故障列车停车线之间，按照规范要求设置渡线，共有 6 座车站 设有渡线，分别为永川西站、陈食站、科技生态城站、丁家站、来凤站、青杠站、白市 驿站。 永川西站为永川线起点站，设置为路侧高架二层侧式站，车站大里程端设置单渡线， 满足运营折返需求。 陈食站为陈食停车场出入线接轨站，设置为路侧高架一层侧式站，车站小里程端设 置交叉渡线满足运营要求。 科技生态城站接轨泸州方向线路，设置为路中高架二层侧式站，车站大里程端设置 单渡线满足运营要求。 丁家站为地面侧式车站，大里程端设置单渡线提高运营灵活性。 来凤站为路侧高架一层侧式站，车站设置越行线及单渡线，提高运营灵活性。 青杠站为路中高架二层侧式站，车站大里程端设置单渡线，提高运营灵活性。 白市驿站为地下二层岛式站，车站小里程端设置单渡线，提高运营灵活性。 （4）越行线 117 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 来凤站为路侧高架一层站，车站设置越行线一组，用于快慢车的待避及越行。 （5）联络线 在重庆新机场站正线间设置单渡线满足联络线功能，在金凤西站设置永川线与 15 号线间的单渡线满足联络线功能，在科技生态城站小里程端预留联络线满足远期泸州方 向线路接入条件。 重庆新机场站为地下二层双岛四线车站，同时满足永川~新机场及新机场~市区的互 联互通、双向折返功能，在车站大小里程端分别设置单渡线作为联络线使用。 金凤西站为地下二层双岛四线车站，同时满足永川线小交路折返、15 号线折返及两 线互联互通功能，在车站大小里程端分别设置单渡线作为联络线使用。 科技生态城站为路中高架二层侧式站，根据批复的工可方案，该站需预留泸州方向 线路接入条件，在车站小里程端设置道岔梁。 （6）安全线 为保证行车安全，在陈食停车场出入线左线与正线接轨处设置一组安全线，在来凤 站到发线接入正线位置设置两组安全线。 （7）车辆基地及停车场出入线设计 线路在九里村站南端接轨金凤车辆基地出入线，在陈食站西端接轨陈食停车场出入 线。详见车辆基地工程章节。 118 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.3-2 永川线全线配线示意图 119 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2.1.4 轨道工程 （1）钢轨 轨距：1435mm。 钢轨类型：正线、配线、出入线及试车线采用 60kg/m 钢轨；车场线采用 50kg/m 钢 轨。60kg/m 钢轨与 50kg/m 钢轨连接处采用 60-50kg/m 异型钢轨。 钢轨牌号及性能：在正线半径小于等于 1200m 的曲线地段，采用全长淬火钢轨， 其余地段采用普通热轧钢轨。 钢轨定尺：采用 25m。 轨底坡：正线、配线、出入线、车场线均采用 1：40 轨底坡。在 7 号道岔及道岔 间不足 50m 地段，不设置轨底坡。 （2）扣件 正线、配线、出入线、联络线均采用快速弹条扣件（主要技术参数垫板刚度： 30~40kN/mm），高架线根据需要配备一定数量的小阻力弹条。 车场线轨道扣件：车场库外线钢轨为 50kg/m，铺设混凝土枕碎石道床，采用弹条Ⅰ 型扣件。库内整体道床及检查坑地段的扣件采用 DJK5-1 扣件。 （3）轨枕及道床 正线地下线、高架线采用无砟轨道。地面线路基段根据线路条件和地质条件等选用 有砟轨道或无砟道床。初步设计对工程推荐隧道、桥梁、路基地段采用现浇双块式无砟 轨道，轨道结构高度为地下线 560mm，混凝土强度等级 C35、高架线 750mm 采用 C40 混凝土，地面线 815mm 采用 C40 混凝土。 （4）道岔及道岔道床 本工程正线及配线采用 12 号道岔。道岔采用钢筋桁架式的混凝土长岔枕。 （5）无缝线路 本工程采用跨区间无缝线路。 （6）隧道、桥梁、路基的轨道结构 由于轨枕、道床对列车运行噪声、振动的影响较大，因此对本工程隧道、桥梁、路 基的轨道结构进行介绍： 隧道地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、现浇道床等组成，一般及中等 减振地段不设置底座板，高等及特殊减振地段需设置底座板。道床板长度一般为 6m， 道床板宽度为 2500mm，厚度约为 400~500mm，道床板单元之间设置 20mm 厚伸缩缝， 120 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 伸缩缝处填充油浸沥青木板，顶部 30mm 及侧边均采用 PTN 嵌缝材料封闭。道床板顶 面设置排水坡，将水引到设道床两侧排水沟内。 图 2.1.4-1 隧道现浇双块式无砟轨道 桥梁地段双块式无砟轨道结构主要由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、混凝 土底座、隔离层、弹性垫层等部分组成。桥梁地段道床板和底座采用分块结构以适应桥 梁的变形。 轨道结构高度为 750mm（内轨轨顶面至桥面基准线）。道床板宽度为 2500mm， 厚度约为 250mm，道床板顶面设置横向排水坡。底座宽度为 2500mm，厚度约 200mm， 底座直接浇筑在桥面上，底座与桥梁之间采用预埋钢筋进行锚固。底座与道床板之间设 置隔离层，便于在特殊情况下道床板的更换和维修。底座凹槽周围设弹性垫层及泡沫板。 121 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.4-2 桥梁现浇双块式无砟轨道 路基地段双块式无砟轨道结构主要由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、混凝 土底座、隔离层、弹性垫层等部分组成。轨道结构高度为 815mm（内轨轨顶面至底座底 面）。道床板宽度为 2500mm，厚度为 260mm。道床板下设置支撑层或底座，底座宽度 为 3000mm，厚度约为 200mm，底座凹槽周围设弹性垫层及泡沫板。线间由于设置电 缆槽不设置集水井，采用素混凝土填充。 图 2.1.4-3 2.1.5 路基现浇双块式无砟轨道 车辆工程 2.1.5.1 车辆主要技术参数 本工程车辆采用 140km/h 的城轨快线车，接触网受电。 列车运行噪声、振动与车辆技术参数关系密切，本工程车辆主要技术参数如下表 2.1.5-1。 122 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 2.1.5-1 车辆主要技术规格 名称 规格 无司机室车辆 22000 带司机室车辆 ≈22700 无司机室车辆 22800 带司机室车辆 ≈23500 车体基本长度（mm） 车钩连接中心点间距离 （mm） 车辆最大宽度（mm） 3300 车辆落弓高度（mm） ≤4510 受电弓工作高度（mm） 5150～6500 列车两端车钩中心线距轨面高度（mm） 1000（+10，-30） 车顶高度（不含空调、受电弓） （mm） ≤3900 车内净高（mm） ≥2200 地板面高（mm） 1280 每侧车门数（对） 4（头车 3） 车门宽度（mm） 1400 车辆定距（mm） 15700 固定轴距（mm） 2500 车轮直径（mm） 860（新轮） 、825（半磨耗）、790（全磨耗） 相邻客室门中心距（mm） 5700 2.1.5.2 列车编组 近期列车采用 4 辆编组形式，中、远期列车采用 4/6 辆编组混跑编组形式，列车具 体编组方式如下： 4 辆编组，三动一拖：=Mtc-Mp*Mp-Mtc= 6 辆编组，四动两拖：=Tc-Mp-M*M-Mp-Tc= 其中：Tc 车-带司机室的拖车，Mp 车－带受电弓动车，M 车－动车，Mtc 车—带司 机室的动车（仅一个转向架带动力）。 =：全自动车钩；*：半自动车钩；-：半永久牵引杆。 2.1.5.3 配属车辆 永川线配属车辆详见下表。 123 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 2.1.5-2 设计年度 项目 运用车 （列） 检修车 （列） 备用车 （列） 配属车 （列） 2.1.6 永川线配属车数量表 近期 中期 远期 四编 六编 四编 六编 四编 六编 14 0 18 20 9 36 2 0 3 2 1 4 2 0 2 2 2 2 18 0 23 24 12 44 车站工程 新建车站 15 座，其中地下站 7 座，地面站 1 座，高架站 7 座，另外预留车站 2 座。 表 2.1.6-1 永川线车站表 序号 车站名称 中心里程 1 起点 CK99+995.000 站间距 站台形式 561.369 2 永川西站 CK100+556.369 高架二层站 3046.951 3 汇龙站 CK103+603.320 高架二层站 2200.000 4 体育中心站 CK105+803.320 高架二层站 3200.606 5 陈食站 CK109+003.926 高架一层站 4217.624 6 科技生态城站 CK113+221.549 高架二层站 2031.558 7 大安站（预留） CK115+253.107 11859.024 8 重庆新机场站 CK127+103.236 地下双岛四线 5118.813 9 丁家站 CK132+222.049 地面站 5890.144 10 来凤站 CK138+112.193 高架一层站 4462.774 11 青杠西站（预留） CK142+574.967 3570.235 12 青杠站 CK146+145.202 6758.749 124 高架二层站 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序号 车站名称 中心里程 13 金凤西站 CK152+903.950 站间距 站台形式 地下双岛四线站 1438.869 14 石家院子站 CK154+342.820 地下岛式 2595.341 15 九里村站 CK156+938.161 地下岛式 1533.446 16 西城公园站 CK158+471.607 地下岛式 1754.759 17 白市驿站 CK160+226.367 地下岛式 8011.132 18 重庆西站 CK168+237.499 地下岛式 561.000 19 终点 CK168+798.499 2.1.6.1 永川西站 永川西站为市郊铁路重庆中心城区至永川线工程始发车站，为路中高架二层侧式站， 车站中心里程为 CK 100+556.369，位于昌州大道与萱花路交叉路口东北角，银昆高速南 侧，大致呈东西向敷设。 车站北侧为银昆高速，南侧为路苑小区，西南侧为永川区人民法院，东南侧为胜利 路小区。 车站总长（最长边）140m，有效站台宽 7.5+7.5m，总宽（标准段）23.5m，车站有 效站台中心里程处轨面高度约 15.90m，总建筑面积为 8300m2。车站站厅共设 3 处与地 面一层连通的楼扶梯、1 处预留出入口，2 个车站出入口、1 个无障碍电梯。 2.1.6.2 汇龙站 汇龙站为市郊铁路重庆中心城区至永川线工程第 2 座车站，为路中高架二层侧式车 站。车站位于汇龙大道路中，沿汇龙大道西北～东南向敷设。车站西侧为海亮国际广场； 北侧为道路一转盘。 车站为路中独柱高架侧式车站，地上首层为架空层，地上二层为站厅层，地上三层 为站台层，车站宽度约 23.5 米，车站主体总长约 140 米。车站主体形式为独柱墩长悬臂 “桥—建”组合式钢筋混凝土框架结构，轨道梁采用钢筋混凝土矩形梁，与框架梁同时浇 筑。 2.1.6.3 体育中心站 125 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 体育中心站为市郊铁路重庆中心城区至永川线工程第 3 座车站，为路中高架二层侧 式车站。车站位于永川区学府大道与红河大道交叉口东侧，沿学府大道呈东-西向布置。 车站为路中双柱高架侧式车站，地上首层为架空层，地上二层为站厅层，地上三层 为站台层，车站宽度约 23.5 米，车站主体总长约 140 米。车站主体形式为双柱墩长悬臂 “桥—建”组合式钢筋混凝土框架结构，轨道梁采用钢筋混凝土矩形梁，与框架梁同时浇 筑。 2.1.6.4 陈食站 陈食站为市郊铁路重庆中心城区至永川线工程第 4 座车站，为路侧高架二层侧式车 站。车站位于永川区黄家湾东南侧，宋家湾西北侧，呈东南向敷设。 车站为路侧四柱高架侧式车站，地上一层为站厅层，地上二层为站台层，车站宽度 约 23.5 米，车站主体总长约 140 米。车站主体形式为四柱三跨“桥—建”组合式钢筋混凝 土框架结构，轨道梁采用钢筋混凝土矩形梁，与框架梁同时浇筑。 2.1.6.5 科技生态城站 科技生态城站为市郊铁路重庆中心城区至永川线工程第 5 座车站，为路中高架二层 侧式车站。 车站为路中双柱高架侧式车站，地上首层为架空层，地上二层为站厅层，地上三层 为站台层，车站宽度约 23.5 米，车站主体总长约 140 米。车站主体形式为双柱墩长悬臂 “桥—建”组合式钢筋混凝土框架结构，轨道梁采用钢筋混凝土矩形梁，与框架梁同时浇 筑。 2.1.6.6 重庆新机场站 重庆新机场站为本工程第 6 座车站，为明挖双 14 米宽岛式站台车站，位于银昆高 速东南侧 1.5km 处。车站大致呈东~西向敷设。 车站总长（最长边）265.6m，总宽（标准段）47.1m，车站有效站台中心里程处轨面 埋深约 16m，总建筑面积为 30503.73m2。车站站厅共 4 个车站出入口（4 个地面亭）、 2 组风亭、4 个安全出口、2 个无障碍电梯。车站小里程端接明挖配线段，大里程端区间 采用明挖施工。 2.1.6.7 丁家站 丁家站位于重庆市璧山区，为市郊铁路重庆中心城区至永川线工程第 7 座车站。车 站位于丁健路北侧约 300m 处。车站大致呈南~北向敷设。 126 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 本站为地面侧式站台车站，车站总长 140m， 宽 47.90m，车站有效站台宽度 3.5+3.5m， 长度 140m。中心处轨面标高为 334.87 m，车站中心处轨顶面距室外地面高差约 0m。总 建筑面积为 6300m2。本站为地面站，于站房临道路一侧中间公共区处设置 2 个出站门、 2 个进站门、2 个应急疏散门，均直通室外；车站两端设备区共设 5 处安全疏散门直通 室外；两个侧站台两侧均设疏散口（共四处）直通室外；车站设 2 个无障碍电梯。 2.1.6.8 来凤站 来凤站为市郊铁路重庆中心城区至永川线工程第 8 座车站，为路侧高架双岛四线车 站。 车站为路侧五柱高架双岛四线车站，地上一层为站厅层，地上二层为站台层，车站 宽度约 40.1 米，车站主体总长约 140 米。车站主体形式为五柱四跨“桥—建”组合式钢筋 混凝土框架结构，轨道梁采用钢筋混凝土矩形梁，与框架梁同时浇筑。 2.1.6.9 青杠站 青杠站为市郊铁路重庆中心城区至永川线工程第 9 座车站，为路中高架二层侧式车 站。 车站为路中双柱高架侧式车站，地上首层为架空层，地上二层为站厅层，地上三层 为站台层，车站宽度约 24 米，车站主体总长约 140 米。车站主体形式为双柱墩长悬臂 “桥—建”组合式钢筋混凝土框架结构，轨道梁采用钢筋混凝土矩形梁，与框架梁同时浇 筑。 2.1.6.10 金凤西站 金凤西站为本工程第 10 座车站，为地下两层明挖 11 米宽岛式站台车站，车站位于 高新区成渝环线高速东侧约 560m 处，双海路（现状路）东侧约 250m 处。周边用地现 状车站西侧为宝业金属制品厂，南侧为重庆巨硕混凝土有限公司，车站垂直于成渝环线 高速呈东西向敷。 车站总长（最长边）221.8m，总宽（标准段）46.5m，车站有效站台中心里程处轨面 埋深约 21.5m，总建筑面积为 29066.5m2。车站共设 4 个出入口、4 组风亭、2 个安全出 口、2 个无障碍电梯。金凤西站两侧是明挖度线段。 本站设置 4 组风亭，设置 1 座地面式冷却塔。 1 号风亭设置于东北象限。位于车站设备小端，包含 2 个车站活塞事故风井。 2 号风亭位于车站设备大端，包含 2 个车站活塞事故风井、1 个车站排风井、1 个车 127 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 新风井。 3 号风亭位于车站设备大端，包含 2 个车站活塞事故风井。 4 号风亭位于车站设备小端，包含 2 个车站活塞事故风井、1 个车站站时排风井、1 个车站新风井。 2.1.6.11 石家院子站 石家院子站为本工程第 11 座站，为明挖 11 米宽二层岛式站台车站，位于高新区渝 昆高速北侧约 1.7km 处，车站垂直于成渝环线高速呈东西向敷设。 车站总长（最长边）238.0m，总宽（标准段）21.1m，车站有效站台中心里程处轨面 埋深约 20.6m，总建筑面积为 15434.1m2。车站站厅共 3 个车站出入口（3 个地面亭）、 2 组风亭、1 个安全出口、1 个无障碍电梯。车站大、小里程端均为明挖区间。 本站设置 2 组风亭，设置 1 座地面式冷却塔。 1、2 号风亭分别设置车站南、北侧规划居住用地内。 1 号风亭设置于西南象限规划居住用地地块内。1 号风亭位于车站设备小端，包含 2 个车站活塞事故风井、1 个车站排风井、1 个车站新风井。 2 号风亭、冷却塔设置于东北象限规划居住用地内。2 号风亭位于车站设备大端， 包含 2 个车站活塞事故风井、1 个车站排风井、1 个车站新风井。 2.1.6.12 九里村站 九里村站为本工程第 12 座站，为明挖+暗挖 12.5 米宽岛式站台车站，位于高新区 渝昆高速西北侧约 1.2km 处，车站平行于渝昆大道呈西南~东北向敷设。周边用地现状 车站西侧为牟家湾水库，北侧为高新大道。 车站总长（最长边）269.8m，总宽（暗挖标准段）24.1m，总宽（明挖标准段）23.0m， 车站有效站台中心里程处轨面埋深约 44.7m，总建筑面积为 18657.11m2。车站站厅共 2 个车站出入口（3、4 出入口为预留）、2 组风亭、3 个安全出口、1 部无障碍电梯。 本站设置 2 组风亭，设置 1 座地面式冷却塔。 1、2 号风亭分别设置道路南侧公共交通场用地内。 1 号风亭设置于公共交通场用地地块内规划路路边。1 号风亭位于车站设备大端， 包含 2 个车站活塞事故风井、1 个车站排风井、1 个车站新风井。 2 号风亭、冷却塔设置于公共交通场用地地块内。2 号风亭位于车站设备小端，包 含 2 个车站活塞事故风井、1 个车站排风井、1 个车站新风井。 128 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2.1.6.13 西城公园站 西城公园站为本工程第 13 座站，为明挖 11 米宽岛式站台车站，位于重庆市高新区 高新大道路下，车站平行于高新大道呈东西向敷设。车站与 7 号线西城公园站厅-厅换 乘。 车站总长 238.2m，总宽 26.6m（标准段 21.1m），车站有效站台中心里程处轨面埋 深约 20.4m，总建筑面积为 18265.3m2。车站站厅共 2 个车站出入口、1 个安全出口、1 个无障碍电梯。车站大小里程端为均为盾构区间。 本站设置 2 组风亭，设置 1 座地面式冷却塔。 1、2 号风亭分别设置车站南侧规划城市商业用地内。 1 号风亭、冷却塔设置于西南象限规划商业用地地块内。1 号风亭位于车站设备大 端，包含 2 个车站活塞事故风井、1 个车站排风井、1 个车站新风井。 2 号风亭设置于东南象限规划商业用地地块内。2 号风亭位于车站设备小端，包含 2 个车站活塞事故风井、1 个车站排风井、1 个车站新风井。 2.1.6.14 白市驿站 白市驿站为本工程第 14 座站，为明挖 11 米宽岛式站台车站，位于高新区渝昆高速 南侧，垂直天赐路呈东西向敷设。 车站总长（最长边）282.3m，总宽（标准段）21.1m，车站有效站台中心里程处轨面 埋深约 19.7m，总建筑面积为 17412.3m2。白市驿车站站厅共 3 个车站出入口（3 个地面 亭）、2 组风亭、2 个安全出口、1 个无障碍电梯。车站小里程端左线为明挖区间，右线 为盾构区间，大里程端为盾构区间，TBM 盾构法于白市驿站双始发。 本站设置 2 组风亭，设置 1 座地面式冷却塔。 1 号风亭位于车站设备大端，包含 2 个车站活塞事故风井、1 个车站排风井、1 个车 站新风井。 2 号风亭位于车站设备小端，包含 2 个车站活塞事故风井、1 个车站排风井、1 个车 站新风井。 2.1.6.15 重庆西站 重庆西站为本工程第 15 座站，为暗挖 15 米宽岛式站台车站，位于沙坪坝区内环快 速西侧，新区大道北侧，重庆西站东侧，跨凤中路东西向布置。与已实施的 5 号线、环 线的重庆西站（地下二层岛式车站）进行通道换乘。 129 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 车站总长（最长边）220.0m，总宽（标准段）26.8m，车站有效站台中心里程处轨面 埋深约 41.600m，总建筑面积为 21854.8m2。本站站厅共 4 个车站出入口（含 2 个预留 出入口，2 个地面亭）、2 组风亭、4 个安全出口、2 个无障碍电梯。车站小里程端接 TBM 区间，车站大里程端接矿山法区间。待车站主体结构浇筑拆模之后从小里程端始发 TBM， TBM 掘进机从 1 号风亭吊入，待小里程端 TBM 区间施工完成之后施工内部结构。 本站设置 2 组风亭，设置 1 座地面式冷却塔。 1 号风亭设置于车站北侧凤中路左侧，位于车站设备小端，包含 2 个车站活塞事故 风井、1 个车站排风井、1 个车站新风井。 2 号风亭设置于车站东侧内环快速路西侧的绿地内，位于车站设备大端，包含 2 个 车站活塞事故风井、1 个车站排风井、1 个车站新风井。 冷却塔结合 2 号风亭设置。 2.1.7 金凤车辆基地 2.1.7.1 选址 金凤车辆基地选址位于高新区南部马家垭口附近，接轨站为九里村站。用地南邻 G93 成渝环线高速公路。选址用地均在规划绿地内，现状为水塘、农田、荒地、林地、 村庄。场地高程范围在 315m~370m，高差约 55m。 图 2.1.7-1 金凤车辆基地车选址示意图 130 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.7-2 金凤车辆基地车高程示意图 图 2.1.7-3 金凤车辆基地平面布置图 2.1.7.2 平面布置 车辆基地平面布局设计为尽端横列式。根据场地条件、规划道路及接轨站站址，车 辆基地出入线由北侧引入，车辆试车线设在车辆基地最西侧临近规划道路并与之基本并 131 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 行，试车线有效长 1200m，全长 1230m，其中 860m 为地面路基段，轨面标高为 334.63m， 另外 370m 为隧道段，由隧道端头车档向洞口处以 1‰下坡以便于排水。试车线向东依 次布置镟轮库、检修库、运用库。其中镟轮库库长 30m，前后有效长各 150m。检修库 库长 370m，包含大架修线 3 列位，临修线 1 列为，定修线和静调线各 2 列位，吹扫线 1 列位，均为 1 线 1 列位设计。停车列检库库长 346m，包含周月检 3 列位，1 线 1 列位 设计；停车列检 32 列位，其中 8 列位预留，为 1 线 2 列位设计。检修库北侧、咽喉区 西侧布置调机及工程车库，库长 92m，共 3 列位，调机库库后为材料堆场。洗车库位于 交叉渡线东侧，采用 “倒八字”洗车，库前库后有效长 190m。交叉渡线西侧为牵出线， 有效长 210m。 生活区主要位于咽喉区西侧，考虑到地形起伏较大，故将生活区标高抬升至 342m 以减少挖方工程量。由北向南分别布置有食堂公寓浴室、综合楼、轨道勤务支队、金凤 主变电所、磁控电抗器、同相供电设备室、SVG 室、练兵线、物资总库、污水处理站、 垃圾转运间、综合维修车间、材料棚。试车间位于车辆基地西南角。杂品库与蓄电池间 咽喉区东侧、洗车库南侧。 车辆基地内道路接通各厂房建筑，并形成若干环形通道，方便车辆运输，及作为消 防车辆的作业和回转通道。在材料线线周边设置了卸车道路及硬化地面，作为本线新车 入段的卸车场地。车辆基地设置两个出入口，主出入口位于西北侧，次出入口位于东侧。 该方案总占地面积为 44.63 公顷，房屋拆迁约 2.9 万 m2。 2.1.7.3 出入线 （1）线路平面设计 金凤车辆基地出入线自九里村站南端接出沿规划路向南，与正线并行约 700m，之 后上跨正线，与其立交后以 R-500m 的曲线接入金凤车辆基地。 金凤车辆基地出入线全长约 1.73km，全线共设平曲线两处，最小平曲线半径 500m。 132 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.7-4 金凤车辆基地出入线平面示意图 （2）线路纵断面设计 金凤车辆基地出入线由九里村站引出，先以 2‰的下坡敷设 300m，再以 1040m、 33.75‰的上坡上跨正线，立交位置两线轨面高差约 23.0m，风险较小。上跨正线后接平 坡进入金凤车辆基地，出入线终点轨面高程 334.63m。 图 2.1.7-5 金凤车辆基地出入线纵断面示意图 2.1.7.4 主要生产工艺 金凤车辆基地功能定位为大/架修车辆基地。金凤车辆基地位于本线上，承担永荣线、 永川线、26 号线、涪陵线和南川线车辆的大架修任务，大架修列位共计 9 列位。 133 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 （1）检修作业内容 包括列检、月检、定修、架修和大修，主要作业内容如下： 列检：列车不解编，对车体、底部构架、转向架、受电弓、车门、客室照明、通道、 消防设备、紧急疏散门等进行目视检查；对司机室照明、仪表指示灯、雨刷、喇叭、制 动系统及车门系统等进行操作检查。 月检：列车不解编，对车钩及连接管路、客室座椅、受电弓、主控制器、空调单元、 VVVF 变流器、辅助电源系统、牵引电动机、齿轮箱、联轴节、空压机单元进行清洁和 重点检查、检测；并对车钩、客室车门等部件进行注油润滑。此修程采取整列车不解编， 连挂带电检查作业。 定修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑以及 部分部件的修理。车钩、车底电缆槽、客室车门、一系悬挂、齿轮箱、轴箱、联轴节、 轴承、接地装置、主控制器、空调单元、空压机单元、VVVF 逆变器、高速断路等进行 全面检查、维修，蓄电池的测量充放电、更换密封件及车辆的静态和动态调试。此修程 考虑解列条件，定修车原则上解编、不架车，以检查、维护作业为主，进行连挂不带电 检查作业。 架修：在专设的大架修库内进行；对车辆重要的部件如电机、转向架等分解，进行 全面检查、修理，并更换部分部件。对车辆各系统进行全面检测、调试、试验，架修作 业时列车解编为单辆车进行检修。 大修：在大架修库和检修间内进行全面解体，对车辆包括车体在内的零部件进行全 面的分解、检查及整修，对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调 试及试验。 （2）运用、检修工艺流程 图 2.1.7-6 列车检修作业工艺流程图 134 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.7-7 列车运用整备工艺流程图 洗车工艺：列车进库→预喷淋→端部洗刷区→洗涤液刷洗→循环水刷洗→清水冲刷 洗→甩干侧刷→风幕吹干→出库。 2.1.7.5 设计规模 金凤车辆基地规模：设检修库、运用库各 1 座，大架修 9/9 列位，定修 2/2 列位， 临修 1/1 列位，静调 2/2 列位，吹扫 1/1 列位，月检 3/3 列位，停车列检 24/32 列位，不 落轮镟线、洗车线各 1 线，轮对及受电弓在线检测系统 1 套。 2.1.8 陈食停车场 2.1.8.1 选址 停车场选址位于永川区城区以东关心村附近，接轨站为陈食站。用地南邻龙马大道， 西侧与昌龙大道相邻，北邻 S207 省道。选址用地均在规划区以外，现状为水塘、农田、 荒地、林地、村庄和企业。场地高程范围在 355m～400m，高差约 45m。 135 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.8-1 陈食停车场选址示意图 图 2.1.8-2 陈食停车场高程示意图 2.1.8.2 平面布置 图 2.1.8-3 陈食停车场平面布置示意图 根据现状地形、周边道路及规划条件，停车场采用尽端横列式沿南北向布置，停车 场选址地块位于既有昌龙大道东侧、规划一环东路南侧。停车列检库位于场地最南侧， 136 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 库长 346m，包含停车列检 36 列位，1 线 2 列位设计，其中 16 列位预留，以及月检线 2 列位；列检库向西分别布置镟轮库、洗车库，均采用尽端式方式，库前后有效长均为 150m。 咽喉区西北侧布置工程车库和材料线，工程车库库长 78m，共 2 列位。 生活区分两部分布置，一部分位于咽喉区的西北侧，另一部分位于停车列检库南侧。 由南向北分别布置有垃圾转运间、污水处理站、食堂公寓、综合楼、门卫。停车列检库 南侧分别布置陈食主变电所、同相供电设备室、磁控电抗器、SVG 室，主变电所及其附 属房屋设单独围墙围蔽。 停车场内道路接通各厂房建筑，并形成若干环形通道，方便车辆运输，及作为消防 车辆的作业和回转通道。停车场设置两个出入口，主出入口位于西侧，次出入口位于北 侧。该方案总占地面积为 21.20 公顷。房屋拆迁约 1.0 万 m2。 停车场轨面高程设为 371.13m。 2.1.8.3 出入线 （1）线路平面设计 陈食停车场出入线接轨于陈食站西侧，入场线与出场线分别从左右线两侧通过一组 12 号道岔接出。入场线自道岔接出以 R-600m 的曲线向北展线，后接 R-250m 曲线上跨 正线。受地形限制线路以 R-700m 的曲线绕避冲沟，后向南接入陈食停车场。出场线从 陈食站西侧 12 号道岔接出后以 R-300m 曲线向南接入陈食停车场。 入场线全长 1.77km， 最小曲线半径 250m；出场线全长 1.57km，最小曲线半径 300m。 137 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.8-4 陈食停车场出入线平面示意图 （2）线路纵断面 陈食停车场出入线自陈食站后引出后，先以平坡敷设 200m 后接 750m、36.68‰的 上坡上跨正线，与正线立交处轨面净距约 14.9m。同时下穿 110KV 高压线，轨面距高压 线净距约为 25.5m，最后以平坡引入场内，在出入线终点前上跨 S207 省道和规划一环 东路。出入线上跨省道位置路面标高 369.31m，出入线轨面标高 371.13m，需改造省道 长度约 400m。根据规划道路资料，停车场出入线上跨规划一环东路，目前未明确规划 路实施时间，需与规划部门进一步沟通后预留规划路下穿条件。 138 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.1.8-5 陈食停车场出入线纵断面示意图 2.1.8.4 主要生产工艺 陈食停车场承担的车辆月检、列检任务。对车辆进行清洗。 月检：进行车辆重点部件及系统状态检查、保养和必要的试验，部件清洁、润滑、 更换磨耗件。对影响行车安全的故障进行全面修理。 列检：对车辆受电弓、转向架、空气制动装置、空调设备、电气装置、控制装置、 车钩缓冲装置、车门、车灯、蓄电池等主要部件进行日常性技术检查和保养，及时处理 影响行车安全的故障。如果列车有故障指示，从诊断装置下载故障信息，并分析诊断数 据。 洗车：有列车自动清洗机 1 套。列车进库→预湿→端部洗刷区→洗涤液刷洗→循环 水刷洗→清水冲刷洗→甩干侧刷→烘干→出库。 图 2.1.8-6 列车运用整备作业流程图 2.1.8.5 设计规模 139 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 陈食停车场规模：设运用库 1 座，月检 2/2 列位，停车列检 20/36 列位，洗车线 1 线，轮对及受电弓在线检测系统 1 套。 2.1.8.6 主要技术指标 表 2.1.8-1 方 项 陈食停车场主要技术指标 案 目 推荐方案（近/远期） 月检（列位） 2/2 停车列检（列位） 20/36 设计规模 选址规划面积（ha） 19.3 房屋建筑面积（m2） 53969.3 拆迁房屋面积（m2） 16640 场内道路合计（m2） 25067 2.1.8.7 劳动定员 陈食停车场劳动定员 256 人。 表 2.1.8-2 陈食停车场定员表 序号 车间及定员类别 定员（人） 1 段办人员 30 2 运转车间 74 日检+乘务员 其中：乘务员 48 四班三运转 3 检修车间（月检） 24 6 设备车间 32 7 洗车人员 10 9 内燃机车司机 8 10 汽车司机 10 11 后勤人员 20 小计 256 2.1.9 主变电所工程 2.1.9.1 110kV 来凤主变电所概况 （1）变电所情况 140 附注 救援、客货车司机 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1）主变压器：设置两台牵引变压器和两台电力变压器，牵引变压器主变规模为 2× （20+20）MVA，电力变压器规模为 2×10MVA，均采用三相双圈有载调压变压器，全户 内布置。电压等级 110/35/27.5kV。 2）110kV 进线：最终 4 回，本期 4 回，线路不在本项目评价范围内。 3）35kV 出线：最终规模 12 回出线，本期出线 6 回，预留出线 6 回。采用单母线 分段接线方式。 4）110kV 配电装置：GIS 户内布置。 （2）变电所总平面布置 变电所位于铁路线标号 CKII137+150 处；占地面积约 7094m2，其中建筑面积约 8413.82m2，主要为一栋-1F/2F 综合楼。综合楼四周布置环形道路，其西北侧设置事故油 池、生化池。 综合楼-1F 为电缆夹层；1F 从南至北依次布置磁控电器室、110kV GIS 室、1#牵引 变压器、2#牵引变压器、1#电力变压器、2#电力变压器、27.5kV GIS 室、35kV GIS 室、 SVG 室、接地变压器室、通信设备间、配电间等；2F 主要布置备品间、资料室、会议 室、蓄电池间、卫生间等。 劳动定员为 2 人，不设食堂。 工程位置详见附图 2，平面布置详见附图 4。 2.1.9.2 110kV 金凤主变电所概况 （1）变电所情况 1）主变压器：设置两台牵引变压器和两台电力变压器，牵引变压器主变规模为 2× （20+20）MVA，电力变压器规模为 2×10MVA，均采用三相双圈有载调压变压器，全户 内布置。电压等级 110/35/27.5kV。 2）110kV 进线：最终 4 回，本期 4 回，线路不在本项目评价范围内。 3）35kV 出线：最终规模 12 回出线，本期出线 6 回，预留出线 6 回。采用单母线 分段接线方式。 4）110kV 配电装置：GIS 户内布置。 （2）变电所总平面布置 变电所位于金凤车辆基地的东北部，占地面积约 3456m2，建筑面积约 5133.54m2。 变电所主要包括 1 栋-1F/2F 的综合楼，以及其东北侧的地埋式事故油池，东侧为 1F 磁 控电抗器和 1F SVG 室。 141 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 综合楼-1F 为电缆夹层；1F 东侧从南至北依次布置 1#牵引变压器、2#牵引变压器、 110kV GIS 室、1#电力变压器、2#电力变压器；西侧从南至北依次布置 27.5kV GIS 室、 接地变压器室、35kV GIS 室、控制室、配电间、通信设备间、卫生间等；2F 主要布置 备品间、资料室、会议室、蓄电池间等。 变电所不单独设置生化池，主要依托金凤车辆基地的相关设施设备。工程位置详见 附图 2，平面布置详见附图 4。 2.1.9.3 110kV 陈食主变电所概况 （1）变电所情况 1）主变压器：设置两台牵引变压器和两台电力变压器，牵引变压器主变规模为 2× （20+20）MVA，电力变压器规模为 2×10MVA，均采用三相双圈有载调压变压器，全户 内布置。电压等级 110/35/27.5kV。 2）110kV 进线：最终 2 回，本期 2 回，线路不在本项目评价范围内。 3）35kV 出线：最终规模 12 回出线，本期出线 6 回，预留出线 6 回。采用单母线 分段接线方式。 4）110kV 配电装置：GIS 户内布置。 （2）变电所总平面布置 变电所位于陈食停车场的西南部，占地面积约 4908m2，建筑面积约 5133.54m2。变 电所主要包括 1 栋-1F/2F 的综合楼，以及其东南侧的地埋式事故油池，西侧的 1F 磁控 电抗器和 1FSVG 室。 综合楼-1F 为电缆夹层；1F 东侧从南至北依次布置 1#牵引变压器、2#牵引变压器、 110kV GIS 室、1#电力变压器、2#电力变压器；西侧从南至北依次布置 27.5kV GIS 室、 接地变压器室、35kV GIS 室、控制室、配电间、通信设备间、卫生间等；2F 主要布置 备品间、资料室、会议室、蓄电池间等。 变电所不单独设置生化池，主要依托陈食停车场的相关设施设备。工程位置详见附 图 2，平面布置详见附图 4。 2.1.10 运营控制中心 本工程利用在建 15 号线的九曲河停车场控制中心，本次无新建。 2.1.11 公用工程 2.1.11.1 给水系统 142 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 生活用水由城镇、农村集中供水供给，绿化用水、清扫、冲洗等优先利用经新建污 水处理设施处理达标的回用水。 表 2.1.12-1 工程给水来源情况 序号 车站名称 形式 给水 供水方案 1 永川西站 高架二层站 昌州大道市政自来水 本站市政自来水直接供水 2 汇龙站 高架二层站 汇龙大道市政自来水 本站市政自来水经二次加 压供水 3 体育中心站 高架二层站 学府大道市政自来水 本站市政自来水直接供水 4 陈食站 高架一层站 陈食停车场接轨 站 无市政自来水 陈食停车场给水泵房直接 供水 5 科技生态城站 高架二层站 无市政自来水 6 重庆新机场站 双岛四线 无市政自来水 7 丁家站 地面站 8 来凤站 高架一层站 黛山大道市政自来水 本站市政自来水直接供水 9 青杠站 高架二层站 周边村镇自来水 本站市政自来水经二次加 压供水 10 金凤西站 双岛四线站 周边村镇自来水 本站市政自来水直接供水 11 石家院子站 地下岛式 周边村镇自来水 本站市政自来水直接供水 12 九里村站 地下岛式 周边村镇自来水 本站市政自来水直接供水 13 西城公园站 地下岛式 14 白市驿站 地下岛式 天赐路市政自来水 本站市政自来水直接供水 15 重庆西站 地下岛式 凤中路市政自来水 本站市政自来水直接供水 16 陈食停车场 / 昌龙大道市政自来水 市政直供+二次加压供水 17 金凤车辆基地 / 周边村镇自来水 市政直供+二次加压供水 陈食停车场补水经二次加 压供水 丁家站市政自来水直接供 水 车站北侧 1km 处惠民路 本站市政自来水直接供水 市政自来水 车站东侧新梧大道在建综 本站市政自来水直接供水 合管廊市政自来水 2.1.11.2 排水系统 雨污分流、生活污水与生产废水分流。 永川西站、汇龙站、体育中心站、丁家站、来凤站、西城公园站、白市驿站、重庆 西站、陈食停车场、来凤主变电所工程周边有市政污水管网覆盖，生活污水和生产废水 处理满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准排入市政污水管网再进 入城镇污水处理厂深化处理。 143 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 陈食站、科技生态城站、重庆新机场站、青杠站、金凤西站、石家院子站、九里村 站、金凤车辆基地工程周边无市政污水管网覆盖，且区域市政污水管网与本项目建设时 序不确定，因此本次环评建议项目自建一体化污水处理设施（稳定出水水质按《污水综 合排放标准》（GB8978-1996）中的一级标准控制），生活污水和生产废水处理满足回 用要求后，回用于站场内绿化、清扫、冲洗，多余废水满足《污水综合排放标准》 （GB89781996）中的三级标准后由罐车运至临近城镇污水处理厂生化处理。后期若工程所在区域 被市政污水管网覆盖，生活污水和生产废水处理满足《污水综合排放标准》（GB89781996）中的三级标准排入市政污水管网再进入城镇污水处理厂深化处理。 表 2.1.12-2 工程周边市政污水管网及城镇污水处理厂配套情况 序号 车站名称 市政排水管网 城镇污水处理厂 1 永川西站 昌州大道市政污水、雨水管网 市政污水管网接入：永川污水处理厂 2 汇龙站 汇龙大道市政污水、雨水管网 市政污水管网接入：永川污水处理厂 3 体育中心站 学府大道市政污水、雨水管网 市政污水管网接入：永川污水处理厂 4 陈食站 无市政排水管网 罐车运输接入：永川污水处理厂 5 科技生态城站 无市政排水管网 罐车运输接入：大安街道污水处理厂 6 重庆新机场站 无市政排水管网 罐车运输接入：璧山区丁家污水处理厂 7 丁家站 8 来凤站 9 青杠站 无市政排水管网 罐车运输接入：璧山观音塘污水处理厂 10 金凤西站 无市政排水管网 罐车运输接入：高新白含污水处理厂 11 石家院子站 无市政排水管网 罐车运输接入：高新白含污水处理厂 12 九里村站 无市政排水管网 罐车运输接入：高新白含污水处理厂 13 西城公园站 高龙大道市政污水、雨水管网 14 白市驿站 天赐路市政污水、雨水管网 15 重庆西站 凤中路市政污水、雨水管网 市政污水管网接入：彩云湖污水处理厂 16 陈食停车场 昌龙大道市政污水、雨水管网 市政污水管网接入：永川污水处理厂 17 金凤车辆基地 无市政排水管网 罐车运输接入：高新白含污水处理厂 18 来凤主变电所 黛山大道市政污水、雨水管网 市政污水管网接入：璧山观音塘污水处 理厂 车站北侧 1km 处惠民路市政污 市政污水管网接入：璧山区丁家污水处 水、雨水管网 理厂 市政污水管网接入：璧山观音塘污水处 黛山大道市政污水、雨水管网 理厂 144 市政污水管网接入：高新白含污水处理 厂 市政污水管网接入：高新白含污水处理 厂 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2.1.11.3 供电系统 集中供电、交流 25KV 接触网，信号系统为 CBTC。 2.1.12 占地与拆迁 项目永久占地 198.0 公顷，临时占地 57.92 公顷，工程拆迁住宅面积 192590.8 平方 米，拆迁商业面积 2297 平方米，拆迁厂房面积 10848 平方米，拆迁驾校 19000 平方米。 农村区域地上线路外轨中心线 30 米范围内居民文教等建筑纳入工程拆迁，永川城 区地上线路外轨中心线 30 米范围内居民文教、行政办公、医院等环境敏感建筑纳入功 能置换。 2.2 施工组织及临时工程 2.2.1 施工工艺 地下区间施工钻爆、盾构施工为主，浅埋段和路基段采用明挖。高架区间的简支梁 采用支架现浇，连续梁采用悬浇。车站、车辆基地以明挖为主。 ①盾构施工：即 TBM 法即隧道全断面机械掘进法。采用复合式 TBM，复合式 TBM 主要适用于以岩石为主，土质、破碎带及软硬交替的地层。重庆市区主要以砂岩、砂质 泥岩地层为主，岩体完整性较好，大部分地段围岩具有较好的稳定性，洞室开挖后掌子 面能够自稳，复合式 TBM 虽然掘进速度相对慢，但是能够一次成洞，减少了后续衬砌 的二次扰动。 ②钻爆法：适用于结构埋置较深、处于具有一定自稳能力岩层中的隧道的开挖，尤 其适用深埋于坚硬或较坚硬的岩体中的隧道的开挖。其基本工序为：钻孔，装药，放炮 散烟，出碴，近期支护，二次衬砌。对小断面区间隧道可采用全断面开挖；对断面较大 的可采用上下台阶分部开挖；当地质条件复杂，工程断面大时，可采用导洞分部开挖施 工法，即先掘进一定深度的小断面巷道，然后开帮挑顶，采用光面爆破，将断面扩大至 设计断面。 ③明挖法：适用于结构埋深较浅，施工场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的 地区，该法施工速度快，造价较低，结构型式一般为整体浇注钢筋混凝土矩形框架结构， 可设中墙或根据线路要求采用单跨结构。 ④支架现浇、连续梁悬浇：支架现浇法是直接在支架上安装模板、绑扎钢筋骨架， 预留孔道，现场浇注混凝土并施加预应力的方法。连续梁挂篮悬臂浇筑施工，即利用支 架或托架在主墩墩顶立模施工箱梁段完成后，连续梁段采用悬臂灌注，根据梁段的划分 145 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 利用挂篮分阶段逐步对称完成。挂篮是一个能沿梁顶滑动或滚动的承重结构，其锚固悬 挂在已经施工的前端梁段上，在挂篮上进行下一梁段的模板、钢筋、混凝土浇筑等施工 作业，一个节段完工后再不断向前。 2.2.2 大临工程 工程设置 1 处制（存）梁场、4 处机铺铺轨基地、2 处配料拌合站、3 处碎石加工 场，不设置料场、渣场。临时工程布置详见附图 5。 2.2.2.1 预制梁场 共设置 1 处制（存）梁场，青杠制存梁场，桩号 CK145+990。 2.2.2.2 铺轨基地 铺轨基地用地面积一般不小于 6000m2。 在陈食站（CK109）、重庆新机场站（CK127）、来凤站（CK138）、 九里村站（CK156） 等设 4 处机铺铺轨基地，在金凤车辆基地、陈食停车场站设 2 处散铺铺轨基地，负责 全部正线及车辆段铺轨工作。 1）陈食站为高架站，车站主体结构不需额外预留轨排井，该铺轨基地主要负责永川 西站-陈食站、陈食站至大安站以及陈食停车场出入线的轨道铺设。 2）重庆新机场站铺轨基地，在车站左右线正上方各预留一个轨排井，方便轨排的吊 装以及道岔的铺设，该铺轨基地主要负责大安站（不含）至重庆新机场站、重庆新机场 站至丁家站的轨道铺设。 3）来凤站为高架站，该铺轨基地主要负责丁家站（不含）至来凤站、来凤站至金凤 西站（不含）的轨道铺设。 4）九里村站为地下站，需在车站左右线正上方各预留一个轨排井，方便轨排的吊装 以及道岔的铺设，该铺轨基地主要负责金凤西站至九里村站、九里村站至重庆西站、以 及金凤出入线的轨道铺设。 4）金凤车辆基地铺轨基地为散铺基地，负责金凤车辆基地轨道铺设。 5）陈食停车场散铺基地，负责陈食停车场铺轨工作。 2.2.2.3 拌合站 项目一般混凝土均采用商品混凝土，但由于隧道近期支护对于混凝土有特殊要求， 需少量使用隧道喷射混凝土拌和系统。喷射混凝土采用洞外自动计量拌和站拌和，湿式 喷射混凝土施工。 146 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 项目在陈食停车场、来凤主变电所各设置 1 处配料拌合站，拌合站生产的混凝土由 混凝土罐车运至工程隧道使用。 图 2.2.2-1 隧道用特殊混凝土拌合工艺流程 2.2.2.4 碎石加工场 项目以隧道穿越中梁山，采用钻爆法。中梁山隧道部分洞渣为灰岩，是较好的建筑 原料，对其进行综合利用符合相关要求，也有利于减少开挖以及运输等对周边环境的影 响。 项目设置 3 处碎石加工场，用于将隧道钻爆出可利用的灰岩进行破碎、筛分后，用 于路基段垫层使用，不生产精制砂。 各处碎石加工场平面布置结合地形和运输的便捷性，设置卸料平台、粗碎车间、筛 分车间、成品料仓、和弃料堆场。各加工车间、料仓之间通过皮带机连接。 主要生产设备见下表： 表 2.2.2-1 序号 设备名称 1 锤式破碎机 2 3 棒条振动给料机 袋式除尘器 电动双梁桥式起 重机 重型圆振动筛 重型圆振动筛 4 5 6 碎石加工场主要生产设备 单 位 数量 台 1 台 台 1 1 QD50/10t-13.5mA6 台 1 2YKRH3075 2YKRH3682 台 台 4 4 规格型号 JSPCD2626 进料粒度≤1000mm；出料 粒度≤80mm 占 95% ZSWJ6000*2400 风量 15000m3/h 147 位置 破碎车间 筛分车间 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 7 8 9 10 反击式破碎机 袋式除尘器 皮带输送机 风冷螺杆空压机 NP15，≥40t/h 风量 50000m3/h 输送能力 250t/h 27.0Nm3/min 台 台 台 台 2 2 1 3 11 储气罐 容量 6m3，工作压力 0.8Mpa 台 3 12 普通胶带机 普通胶带机 普通胶带机 B=800mm B=1000mm B=1200mm m m m 900 400 110 压缩空气站 工业场地内 各环节运输 生产工艺： 隧道爆破后，对可利用石料采用挖掘机和铲车将隧道产出的灰岩装入自卸汽车，运 至碎石加工场破碎。采用 1 台 HB5800 型液压破碎锤完成。此过程中有噪声及粉尘产 生，采用雾炮机洒水抑尘。 而后碎石由皮带输送机或胶带机送至筛分破碎线，筛分产品规格为<10mm、 10mm~30mm、>30mm 的碎石。粒径>30mm 的碎石再次由皮带输送机或胶带机送回破 碎车间破碎。粒径<10mm、10mm~30mm 的碎石根据需要由自卸汽车运至各工点使用。 运输过程有粉尘、噪声及汽车尾气产生。 2.2.2.5 渣场 项目不设置渣场，弃渣外运合法建渣场处置。 2.2.2.6 料场 项目不设置料场，建筑材料为外购商品料。 2.2.3 施工场地、施工营地、施工便道 2.2.3.1 施工场地 大型施工场地共计 18 处，包含金凤车辆基地、来凤主变电所、陈食停车场、15 处 车站用地红线内区域。 1）金凤车辆基地施工场地：金凤车辆基地选址位于高新区南部马家垭口附近，接轨 站为九里村站。用地南邻 G93 成渝环线高速公路。总占地面积为 44.63 公顷，能够满足 车辆基地所有的建筑物施工用地的需要，地基处理、土建工程施工、轨道工程施工、设 备系统安装等作业全部在此范围内进行组织。此外作为工程主要的材料堆放场使用。 2）来凤主变电所施工场地：变电所位于 CK137+150 处；占地面积约 0.7 公顷。满 足自身建筑施工使用。同时设置拌合站作为临近隧道施工所需特殊混凝土生产使用。 3）陈食停车场施工场地：选址位于永川区城区以东关心村附近，接轨站为陈食站。 用地南邻龙马大道，西侧与昌龙大道相邻，北邻 S207 省道。陈食停车场总占地面积为 148 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 21.20 公顷。能够满足车辆基地所有的建筑物施工用地的需要，同时设置拌合站作为临 近隧道施工所需特殊混凝土生产使用。停车场地基处理、土建工程施工、轨道工程施工、 设备系统安装等作业全部在此范围内进行组织。 4）永川西站施工场地：路侧高架站，位于永川区昌州大道项目起点。位于城区主要 承担材料堆放、车站建筑施工作业。 5）汇龙站施工场地：路中高架站，位于永川区渝西大道路口南侧。位于城区主要承 担车站建筑施工作业。 6）体育中心站施工场地：路中高架站，位于永川区红河大道路口东侧。位于城区主 要承担车站建筑施工作业。 7）陈食站施工场地：路侧高架站，位于陈食。主要承担材料堆放、车站建筑施工作 业。并设置 1 处铺轨基地。 8）科技生态城站施工场地：路中高架站，位于规划科技生态城片区规划道路。主要 承担材料堆放、车站建筑施工作业。 9）重庆新机场站施工场地：地下站，位于规划重庆新机场。主要承担材料堆放、车 站建筑施工作业。并设置 1 处铺轨基地。 10）丁家站施工场地：地面站，位于丁家街道东侧。主要承担材料堆放、车站建筑 施工作业。 11）来凤站施工场地：路侧高架站，位于来凤。主要承担材料堆放、车站建筑施工 作业。并设置 1 处铺轨基地。 12）青杠站施工场地：路中高架站，青杠街道北侧姚家村。主要承担材料堆放、车 站建筑施工作业。 13）金凤西站施工场地：地下站，位于高新区双海路东侧。主要承担材料堆放、车 站建筑施工作业。 14）石家院子站施工场地：地下站，位于规划金凤湖东侧。主要承担材料堆放、车 站建筑施工作业。 15）九里村站施工场地：地下站，位于牟家湾水库东侧。主要承担材料堆放、车站 建筑施工作业。并设置 1 处铺轨基地。 16）西城公园站施工场地：地下站，位于科学会堂南侧。主要承担材料堆放、车站 建筑施工作业。 17）白市驿站施工场地：地下站，位于高新区天赐路西侧。主要承担材料堆放、车 149 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 站建筑施工作业。TBM 盾构法于白市驿站双始发。 18）重庆西站施工场地：地下站，位于重庆西站高铁车站广场东侧。主要承担材料 堆放、车站建筑施工作业。小里程端始发 TBM。 施工场地布置详见附图 5。 2.2.3.2 施工营地 项目施工营地 2 处，设置在金凤车辆基地、陈食停车场，均距离城区较近且有既有 交通道路衔接，利于组织管理。 施工营地设置食堂、施工人员生活区。 施工营地布置详见附图 5。 2.2.3.3 施工便道、施工栈道 施工便道主要为施工场地进出道路，水泥硬化路面，路幅宽度 3-4 米。 项目无大型涉水施工，不设置施工栈道。 2.2.4 土石方、表土及临时堆场 2.2.4.1 土石方平衡 根据现阶段水保方案土石方平衡结果， 本项目挖方总量 520.4 万 m3，填方总量 237.82 万 m3，共产生弃渣量 282.58 万 m3。弃渣全部运往周边已建合法弃土场，不单独设置弃 渣场。弃渣场在最后实施过程中可能发生调整，应满足《水土保持方案》及相关法律法 规要求。见下表 2.2.4-1。 2.2.4.2 表土剥离范围、厚度、方式和临时堆放场地 根据现阶段水保方案，本项目表土剥离量 39.66 万 m3，剥土厚度 0.25-0.3m。由于 绿化前场内需要进行覆土，根据绿化选择植被情况，其中区间工程和车站工程主要进行 城市绿地恢复，草地、林地等恢复，主要栽植花卉苗木、低矮灌木等，覆土厚度为 30〜 40cm；车辆段工程中，景观绿化和预留用地绿化主要栽植乔灌木等，需覆土厚度为 40cm。 经水保方案计算，总计需覆土 39.66 万 m3。见下表 2.2.4-2~4。 在剥离区旁设置表土堆放场，并对表土堆放场四周设置截排水沟，表土进行遮盖， 待施工完毕后利用表土进行绿化恢复。 150 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 2.2.4-1 项目土石方平衡表 挖方 土石方 表土 小计 土石方 表土 小计 路基工程区 桥梁工程区 隧道工程区 站场及车辆基地区 改移工程 施工便道区 施工生产生活区 表土堆放场 204.10 13.35 125.41 98.47 19.58 15.62 4.20 10.96 2.47 3.16 17.09 2.27 2.13 1.58 215.06 15.82 128.57 115.56 21.86 17.74 5.78 0.00 83.37 0.00 0.00 79.96 16.06 15.62 3.15 18.00 5.51 0.32 2.47 0.48 9.65 3.24 101.37 5.51 0.32 82.43 16.53 25.27 6.39 0.00 调运方（+调出，-调进） 土石 表土 小计 方 -39.92 -7.04 -46.95 0.00 -3.03 -3.03 30.00 2.84 32.84 9.91 14.62 24.54 0.00 1.80 1.80 0.00 -7.53 -7.53 0.00 -1.66 -1.66 0.00 0.00 0.00 合计 480.73 39.66 520.40 198.16 39.66 237.82 0.00 序号 工程区 1 2 3 4 5 6 7 8 9 序号 工程区 1 2 3 4 5 6 7 8 路基工程区 桥梁工程区 隧道工程区 站场及车辆基地区 改移工程 施工便道区 施工生产生活区 合计 填方 （单位：万 m³） 0.00 表 2.2.4-2 项目表土剥离范围、剥离厚度、剥离量 水田 12.62 3.60 0.00 28.12 2.66 0.00 0.37 47.37 剥离范围（hm2） 园地 8.31 0.00 1.53 3.98 0.00 0.00 0.00 13.82 旱地 15.42 4.12 3.45 15.36 3.54 8.50 5.35 55.74 151 其他草地 4.96 1.45 7.67 15.28 1.30 0.00 0.53 31.19 借 数量 0.00 小计 41.31 9.17 12.65 62.74 7.50 8.50 6.25 148.12 方 余方 来源 数量 去向 160.65 13.35 95.41 8.60 3.53 0.00 1.05 0.00 商业弃 渣场 282.58 商业弃 渣场 剥离厚度 m 剥离量万 m³ 0.25-0.3 0.25-0.3 0.25-0.3 0.25-0.3 0.25-0.3 0.25-0.3 0.25-0.3 10.96 2.47 3.16 17.09 2.27 2.13 1.58 39.66 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 2.2.4-3 表土利用情况统计表 2 普通绿化 景观绿 化 植被恢 复 复耕 需土量（万 m3） 1.60 0.20 0.20 0.20 0.70 0.70 0.70 0.30 0.30 0.30 0.50 0.50 0.50 18.00 5.51 0.32 99.14 30.59 43.83 0.91 0.60 0.04 10.96 2.47 3.16 调配需 土量 （万 m3） 18.00 5.51 0.32 站场及车辆基地防治区 12.34 0.20 0.70 0.30 0.50 2.47 116.41 0.11 17.09 2.47 改移工程防治区 施工便道防治区 2.38 措施面积（hm ） 工程区 边坡绿 化 路基工程防治区 桥梁工程防治区 隧道工程防治区 89.98 景观 绿化 植被 恢复 覆土厚度（m） 复耕 18.35 总占地 （hm2） 绿化率 （%） 表土剥 离（万 m3） 18.00 8.50 0.20 0.25 0.70 0.70 0.30 0.30 0.50 0.50 0.48 9.65 11.90 7.00 0.20 2.57 2.27 2.13 0.48 9.65 施工生产生活防治区 1.28 5.72 0.25 0.70 0.30 0.50 3.24 28.40 0.05 1.58 3.24 表土堆放场防治区 合计 4.32 41.96 15.60 29.82 39.66 21.16 358.44 0.20 0.41 39.66 39.66 106.30 0.00 表 2.2.4-4 表土平衡表 （单位：万 m³） 覆土量来源 序号 工程区 剥离量 覆土量 1 2 3 4 5 6 7 8 路基工程防治区 桥梁工程防治区 隧道工程防治区 站场及车辆基地防治区 改移工程防治区 施工便道防治区 施工生产生活防治区 合计 10.96 2.47 3.16 17.09 2.27 2.13 1.58 39.66 18.00 5.51 0.32 2.47 0.48 9.65 3.24 39.66 152 本区利用量 调运量（+调出，-调进） 10.96 2.47 0.32 2.47 0.48 2.13 1.58 20.40 -7.04 -3.03 2.84 14.62 1.80 -7.53 -1.66 0.00 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2.2.5 施工周期 计划施工周期 60 个月。 各段区间工期在 15~27 个月，普遍在 24 个月。 各车站施工工期在 33~36 个月。 各车辆基地土建施工工期约 48 个月。 2.3 政策与规划符合性 2.3.1 产业政策与“三线一单”符合性 2.3.1.1 产业政策符合性 本项目为交通新建项目，属于《产业结构调整指导目录（2019 年本）》（2020 年 1 月 1 日施行）中“第一类鼓励类 二十二、城镇基础设施…”，即本项目符合国家产业政 策。 2.3.1.2 与“三线一单”符合性 按照《建设项目环评“三线一单”符合性分析技术要点（试行）》进行分析。 项目位于环境管控单元 19 个，其中优先保护单元 10 个，重点管控单元 9 个。 表 2.3.1-1 项目位于的环境管控单元 序号 环境管控单元名称 环境管控单元编码 环境管控单元分类 1 璧山区一般生态空间-水土保持 ZH50012010010 优先保护单元 2 璧山区四山管制禁建区 ZH50012010008 优先保护单元 3 歌乐山风景名胜区 ZH50010610006 优先保护单元 4 沙坪坝区四山管制禁建区 ZH50010610007 优先保护单元 5 九龙坡区一般生态空间-水土保持功能 ZH50010710011 优先保护单元 6 九龙坡区水土保持功能区 ZH50010710010 优先保护单元 7 九龙坡区重点管控单元-长江和尚山九龙坡段 ZH50010720005 重点管控单元 8 永川区重点管控单元-临江河茨坝 ZH50011820002 重点管控单元 9 九龙坡区重点管控单元-梁滩河五星桥 ZH50010720003 重点管控单元 153 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序号 环境管控单元名称 环境管控单元编码 环境管控单元分类 10 白塔坪市级森林公园 ZH50010710006 优先保护单元 11 沙坪坝区一般生态空间-水土保持功能 ZH50010610009 优先保护单元 12 沙坪坝区重点管控单元-嘉陵江大溪沟沙坪坝段 ZH50010620001 重点管控单元 13 永川区重点管控单元-小安溪双河口 ZH50011820004 重点管控单元 14 璧山区重点管控单元-璧南河两河口 ZH50012020002 重点管控单元 15 九龙坡区重点管控单元-莲花滩河吴家大桥 ZH50010720001 重点管控单元 16 重庆歌乐山国家森林公园 ZH50010610004 优先保护单元 17 永川区重点管控单元-九龙河矮墩桥 ZH50011820001 重点管控单元 18 九龙坡区重点管控单元-梁滩河童善桥 ZH50010720002 重点管控单元 19 九龙坡区四山管制禁建区 ZH50010710009 优先保护单元 根据建设项目涉及环境管控单元的生态环境准入清单，从空间布局约束、污染物排 放管控、环境风险防控、资源开发效率四个维度分析，项目符合“三线一单”，详见下表 2.3.1-2。 环境管控单元与本项目相关的主要管控要求及符合性分析为： （1）璧山区四山管制禁建区（ZH50012010008）、九龙坡区一般生态空间-水土保 持功能（ZH50010710011）、九龙坡区水土保持功能区（ZH50010710010）、白塔坪市级 森林公园（ZH50010710006）、重庆歌乐山国家森林公园（ZH50010610004）、九龙坡区 四山管制禁建区（ZH50010710009）对空间布局约束的管控。 本项目为重大基础设施建设，项目中梁山隧道下穿歌乐山风景名胜区长度共计 2015m， 共计穿越 2 处，桩号分别为 CK164+600~ CK165+315、 CK166+060~ CK167+450。 桩号 CK166+060~ CK167+450 段涉及地面 3#风井和 4#风井，均位于风景名胜区范围内， 共计占地面积 2014m2，其中永久占地 802m2，临时占地 1212 m2。但符合相关管控要求， 不涉及禁止行为。 项目线路桩号 CK166+220~ CK167+010 段隧道下穿歌乐山森林公园，穿越长度 790m， 穿越位置位于公园范围南端，公园内设占地 1 处，为 3#风井兼顾排水洞口，共计占地面 积 1037m2，其中永久占地 346 m2，临时占地 552 m2。 154 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 项目线路桩号 CK148+740~ CK151+130 段隧道下穿白塔山森林公园，穿越长度 2390m，穿越位置位于公园范围南端，公园内设占地 3 处，包括 1 处风井（1#风井）、 1 处风井及临时施工工区（2#风井）、1 处临时施工工区，共计占地面积 4576m2，其中 永久占地 1036 m2，临时占地 3540 m2。但符合相关管控要求。 同时对临时占地，项目施工完毕后将开展生态恢复，尽量减少不利影响。 （2）永川区重点管控单元-临江河茨坝（ZH50011820002）、九龙坡区重点管控单 元 - 梁 滩 河 五 星 桥 （ ZH50010720003 ） 、 永 川 区 重 点 管 控 单 元 - 小 安 溪 双 河 口 （ZH50011820004）、璧山区重点管控单元-璧南河两河口（ZH50012020002）、九龙坡 区重点管控单元-莲花滩河吴家大桥（ZH50010720001）、永川区重点管控单元-九龙河矮 墩桥（ZH50011820001）对水污染物排放的管控。 项目采用雨污分流、生活污水与生产废水分流。 永川西站、汇龙站、体育中心站、丁家站、来凤站、西城公园站、白市驿站、重庆 西站、陈食停车场、来凤主变电所工程周边有市政污水管网覆盖，生活污水和生产废水 处理满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准排入市政污水管网再进 入城镇污水处理厂深化处理。 陈食站、科技生态城站、重庆新机场站、青杠站、金凤西站、石家院子站、九里村 站、金凤车辆基地工程周边无市政污水管网覆盖，且区域市政污水管网与本项目建设时 序不确定，因此本次环评建议项目自建一体化污水处理设施（稳定出水水质按《污水综 合排放标准》（GB8978-1996）中的一级标准控制），生活污水和生产废水处理满足回 用要求后，回用于站场内绿化、清扫、冲洗，多余废水满足《污水综合排放标准》 （GB89781996）中的三级标准后由罐车运至临近城镇污水处理厂生化处理。后期若工程所在区域 被市政污水管网覆盖，生活污水和生产废水处理满足《污水综合排放标准》（GB89781996）中的三级标准排入市政污水管网再进入城镇污水处理厂深化处理。 项目对水污染物排放符合相关管控要求。 155 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 2.3.1-2 环境管控 单元编码 ZH500120 10010 环境管 控单元 名称 璧山区 一般生 态空间水土保 持 建设项目与“三线一单”管控要求的符合性分析表 环境 管控 单元 分类 执行的市级总体管控要求 优先 保护 单元 10 一般生态空间,近郊区（主城西）总体管控 方向,璧山区总体管控要求 一般生态空间,近郊区（主城西）总体管控 方向,璧山区总体管控要求一般生态空间,近 郊区（主城西）总体管控方向,璧山区总体 管控要求 一般生态空间,近郊区（主城西）总体管控 方向,璧山区总体管控要求 四山管制禁建区,近郊区（主城西）总体管 控方向,璧山区总体管控要求 ZH500120 10008 ZH500106 10006 ZH500106 10007 璧山区 四山管 制禁建 区 歌乐山 风景名 胜区 沙坪坝 区四山 优先 保护 单元 8 优先 保护 单元 6 优先 保护 四山管制禁建区,近郊区（主城西）总体管 控方向,璧山区总体管控要求四山管制禁建 区,近郊区（主城西）总体管控方向,璧山区 总体管控要求 四山管制禁建区,近郊区（主城西）总体管 控方向,璧山区总体管控要求 风景名胜区,主城区总体管控方向,沙坪坝区 总体管控要求 风景名胜区,主城区总体管控方向,沙坪坝区 总体管控要求 风景名胜区,主城区总体管控方向,沙坪坝区 总体管控要求 风景名胜区,主城区总体管控方向,沙坪坝区 总体管控要求 四山管制禁建区,主城区总体管控方向,沙坪 坝区总体管控要求 管控类别 管控要求 建设项目相关情 况 符合 性结 论 空间布局约束 无 / / 污染物排放管控环 境风险防控 无 / / 资源开发效率要求 无 / / 空间布局约束 加强原有煤矿迹地的生态恢复。禁止破坏生 态资源的行为；旅游开发活动、重大基础设 施建设等不得破坏其生态功能。 本项目为重大基 础设施建设，以 隧道下穿该管控 单元，不会破坏 其生态功能 符合 污染物排放管控环 境风险防控 无 / / 资源开发效率要求 无 / / 空间布局约束 无 / / 污染物排放管控 无 / / 环境风险防控 无 / / 资源开发效率要求 无 / / 空间布局约束 无 / / 156 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 ZH500107 10011 环境管 控单元 名称 环境 管控 单元 分类 管制禁 建区 单元 7 九龙坡 区一般 生态空 间-水土 保持功 能 执行的市级总体管控要求 四山管制禁建区,主城区总体管控方向,沙坪 坝区总体管控要求四山管制禁建区,主城区 总体管控方向,沙坪坝区总体管控要求 四山管制禁建区,主城区总体管控方向,沙坪 坝区总体管控要求 一般生态空间,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 管控类别 管控要求 建设项目相关情 况 符合 性结 论 污染物排放管控环 境风险防控 无 / / 资源开发效率要求 无 / / 空间布局约束 水土保持功能区发展方向为“大力推行节水灌 溉和雨水集蓄利用，发展旱作节水农业，全 面实施保护天然林、退耕还林、退牧还草工 程，严禁陡坡垦殖和过度放牧。涉及饮用水 源保护区、自然保护区、风景名胜区、森林 公园、湿地公园、四山禁建区的执行相应的 区域管控要求。重点生态功能区内可实施水 土保持生态修复工程、坡耕地改造和保护性 耕作。重点生态功能区内禁止：（1）开山、 采石、建坟； （2）开矿（已依法取得采矿许 可的除外） ； （3）住宅类房地产开发； （4）新 建、扩建工业项目； （5）新建、扩建办公 楼、宾馆、招待所、培训中心、疗养院等， 但列入市人民政府批准的详细规划中的旅游 开发项目除外； （6）破坏生态环境和自然景 观的其他开发建设活动。 项目中梁山隧道 下穿歌乐山风景 名胜区长度共计 2015m，共计穿 越 2 处，桩号分 别为 CK164+600~ CK165+315、 CK166+060~ CK167+450。桩 号 CK166+060~ CK167+450 段涉 及地面 3#风井和 4#风井，均位于 风景名胜区范围 内，共计占地面 积 2014m2，其 中永久占地 802m2，临时占 地 1212 m2。但 符合相关管控要 求，不涉及禁止 行为。 符合 污染物排放管控 无 / / 环境风险防控 无 / / 资源开发效率要求 无 / / 优先 保护 单元 11 一般生态空间,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 一般生态空间,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 一般生态空间,主城区总体管控方向,九龙坡 157 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 环境管 控单元 名称 环境 管控 单元 分类 执行的市级总体管控要求 管控类别 管控要求 建设项目相关情 况 符合 性结 论 空间布局约束 水土保持功能区发展方向为“大力推行节水灌 溉和雨水集蓄利用，发展旱作节水农业，全 面实施保护天然林、退耕还林、退牧还草工 程，严禁陡坡垦殖和过度放牧。重点生态功 能区内可实施水土保持生态修复工程、坡耕 地改造和保护性耕作。 项目在九龙坡以 地下管网敷设为 主，占地面积 小，临时占用在 施工完毕后将恢 复。 符合 污染物排放管控环 境风险防控 无 / / 资源开发效率要求 无 / / 项目不涉及 符合 项目不涉及 符合 区总体管控要求 ZH500107 10010 ZH500107 20005 九龙坡 区水土 保持功 能区 九龙坡 区重点 管控单 元-长江 和尚山 九龙坡 段 优先 保护 单元 10 生态保护红线,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 生态保护红线,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求生态保护红线,主城区总体 管控方向,九龙坡区总体管控要求 生态保护红线,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 空间布局约束 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 污染物排放管控 重点 管控 单元 5 158 严格限制造纸、印染、煤电、传统燃油汽 车、涉及重金属以及有毒有害和持久性污染 物排放的项目。禁止新建、扩建危险废物处 置设施；禁止引入与园区规划产业相冲突的 工业企业。不得引入造纸、纺织印染、制革 和食品发酵等高耗水行业。逐步弱化高新技 术产业开发区东区生产制造功能，推动工业 “退二进三”，不再发展传统工业（企业总部 与研发中心列入高技术服务业）；有序推进批 发市场和物流仓储（除快递物流外）向高新 西区转移，不再发展批发市场和物流仓储。 九龙园区 B 区不再发展传统批发市场和物流 仓储，可以建设发展临港经济区和现代物 流。 九龙园区 B 区内新建、改建、扩建涉 VOCs 排放的项目，要加强源头控制，使用低 （无）VOCs 含量的原辅料，加强废气收 集，安装高效治理设施。新建涉 VOCs 排放 的工业企业要入园区。九龙园区 B 区目前的 VOCs 排放总量已超过总量管控清单，在园 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 环境管 控单元 名称 环境 管控 单元 分类 执行的市级总体管控要求 管控类别 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 环境风险防控 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 资源开发效率要求 159 管控要求 区主要污染源整治完成腾出总量指标前，不 得批准相应新增 VOCs 污染物的工业项目投 产运行。按照“关停取缔一批、治理改造一 批”的原则，对环境问题突出又无法彻底整治 的“小散乱污”企业依法关停取缔；对符合空 间规划、产业规划且具备升级改造条件的“小 散乱污”企业，实施治理改造后，纳入日常监 管。土地使用权人在转产或者搬迁前，应当 清除遗留的有毒、有害原料或者排放的有 毒、有害物质。拟改变用途为居住、商业和 学校等公共设施用地并存在潜在污染的场地 应开展土壤环境调查与风险评估；确定为污 染地块的，在开发利用前要开展治理修复， 使其满足土地开发利用的土壤环境质量要 求。管控单元内所有区域按高污染燃料禁燃 区要求管理。开展船舶及码头污水、垃圾治 理，实现所有船舶垃圾收集上岸集中处理， 船舶及码头污水排放全面达到环保要求，制 定港口、码头污染防范、处置应急预案。 严禁在长江干流 1 公里范围内新建危化品码 头；园区工业污水集中处理设施应设置相应 规模的事故池，防止事故废水直接进入江 河。 园区引进项目的水资源消耗水平应优于《重 庆市工业项目环境准入规定》中的准入值及 行业平均值，企业水耗应达到先进定额标 准。园区引进项目的能耗水平应优于《重庆 市工业项目环境准入规定》中的准入值及行 业平均值，高耗能企业能耗应达到先进定额 标准。 建设项目相关情 况 符合 性结 论 项目不涉及 符合 项目不涉及 符合 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 环境管 控单元 名称 环境 管控 单元 分类 执行的市级总体管控要求 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,永川区总体管控要求 ZH5001182 0002 ZH500107 20003 永川区 重点管 控单元临江河 茨坝 九龙坡 区重点 管控单 元-梁滩 河五星 桥 重点 管控 单元 2 重点 管控 单元 3 管控类别 空间布局约束 管控要求 凤凰湖组团临近居住用地的工业用地不宜布 置环境空气影响相对较大的企业或生产车 间。凤凰湖组团内涉及环境防护距离的工业 企业或项目，应通过选址或调整布局严格控 制环境防护距离。 严格执行《临江河水体达标综合整治方案》 。 临江河流域未腾出足够环境容量前，严格管 控涉及废水中新增总磷排放的工业项目审 批，后续工业项目应通过“以新带老”、区域 替代等方案，确保项目实施不改变临江河地 表水水域功能。加快建设城南污水处理厂， 缓解城区污水处理厂超负荷运行压力。加快 临江镇污水处理厂调试运行，全面改造原破 旧损坏的污水管网。 建设项目相关情 况 符合 性结 论 项目不涉及 符合 项目在该区域污 废水均排入城镇 污水处理厂，不 涉及排放管控行 为。 符合 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,永川区总体管控要求 污染物排放管控 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,永川区总体管控要求 环境风险防控 凤凰湖组团应加强对企业环境风险源的监督 管理，建立园区级风险防控体系，完善环境 风险防范措施和应急预案 项目不涉及 符合 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,永川区总体管控要求 资源开发效率要求 凤凰湖组团规划实施过程中，严格限制耗水 量较大产业入区 项目不涉及 符合 空间布局约束 在自然保护区的外围保护地带建设的项目， 不得损害自然保护区内的环境质量；外围保 护地带建设的项目应采取有效的噪声防治措 施，保护区实验区周边 100m 范围内不得布 局高噪声设施。严格控制过剩产能和“两高一 资”项目，严格限制造纸、印染、传统燃油汽 车、涉及重金属以及有毒有害和持久性污染 物排放的项目；禁止引入单纯电镀企业。按 项目不涉及自然 保护区 符合 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 160 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 环境管 控单元 名称 环境 管控 单元 分类 执行的市级总体管控要求 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 管控类别 污染物排放管控 161 管控要求 照“关停取缔一批、治理改造一批”的原则， 对环境问题突出又无法彻底整治的“小散乱 污”企业依法关停取缔；对符合空间规划、产 业规划且具备升级改造条件的“小散乱污”企 业，实施治理改造后，纳入日常监管。居民 住宅和医疗卫生、文教单位周边 100m 范围 不得新布局二类工业企业，产生有毒有害气 体、恶臭、粉尘、噪声的工业企业不得在居 住区、学校、医院和其他人口密集的被保护 区域内建设。梁滩河河道保护线外侧城镇规 划建设用地内尚未建设的区域控制不少于 30 米的绿化缓冲带，绿化缓冲带内禁止进行工 业、畜禽养殖业等可能导致水环境恶化的经 营性活动。 完善排水管网建设和配套污水处理厂建设， 强化污水处理设施运维管理，确保设施正常 运行，排入梁滩河的污水执行污水特别排放 限值。加大工业节水力度、提倡和鼓励企业 进行中水回用，发展循环经济，以减少新鲜 水用量、提高工业用水重复利用率。完善限 养区养殖场污染治理配套设施设备，推广、 指导畜禽养殖废弃物综合利用，推进畜禽养 殖废弃物减量化、资源化和无害化。发展生 态循环农业，开展现代生态农业创新试点。 新增工艺废水应按照《重庆市工业项目环境 准入规定》 ，结合水体环境质量状况实施严格 管控要求。加强科技创新引领，着力引导绿 色消费，推进农副产品及食品加工业清洁生 产改造或清洁化改造。管控单元内所有区域 按高污染燃料禁燃区要求管理。 建设项目相关情 况 符合 性结 论 项目在该区域污 废水均排入城镇 污水处理厂，不 涉及排放管控行 为。 符合 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 环境管 控单元 名称 环境 管控 单元 分类 执行的市级总体管控要求 管控类别 管控要求 建设项目相关情 况 符合 性结 论 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 环境风险防控 园区工业污水集中处理设施应设置相应规模 的事故池，防止事故废水直接进入江河。 项目不涉及 符合 资源开发效率要求 园区引进项目的水资源消耗水平应优于《重 庆市工业项目环境准入规定》中的准入值及 行业平均值，企业水耗应达到先进定额标 准。园区引进项目的能耗水平应优于《重庆 市工业项目环境准入规定》中的准入值及行 业平均值，高耗能企业能耗应达到先进定额 标准。 项目不涉及 符合 严禁不符合主体功能定位的各类开发活动， 严禁任意改变用途，严格禁止任何单位和个 人擅自占用和改变用地性质；其选址、规 模、风格和色彩等应当与周边景观与环境相 协调。 项目线路桩号 CK148+740~ CK151+130 段隧 道下穿白塔山森 林公园，穿越长 度 2390m，穿越 位置位于公园范 围南端，公园内 设占地 3 处，包 括 1 处风井（1# 风井） 、1 处风井 及临时施工工区 （2#风井） 、1 处 临时施工工区， 共计占地面积 4576m2，其中永 久占地 1036 m2，临时占地 3540 m2。符合 相关管控要求。 符合 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 ZH500107 10006 白塔坪 市级森 林公园 优先 保护 单元 6 森林公园,主城区总体管控方向,九龙坡区总 体管控要求 空间布局约束 162 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 ZH500106 10009 ZH500106 20001 环境管 控单元 名称 沙坪坝 区一般 生态空 间-水土 保持功 能 沙坪坝 区重点 管控单 元-嘉陵 江大溪 沟沙坪 坝段 环境 管控 单元 分类 优先 保护 单元 9 执行的市级总体管控要求 森林公园,主城区总体管控方向,九龙坡区总 体管控要求 森林公园,主城区总体管控方向,九龙坡区总 体管控要求 森林公园,主城区总体管控方向,九龙坡区总 体管控要求 一般生态空间,主城区总体管控方向,沙坪坝 区总体管控要求一般生态空间,主城区总体 管控方向,沙坪坝区总体管控要求 一般生态空间,主城区总体管控方向,沙坪坝 区总体管控要求 一般生态空间,主城区总体管控方向,沙坪坝 区总体管控要求 管控类别 管控要求 建设项目相关情 况 符合 性结 论 污染物排放管控 无 / / 环境风险防控 无 / / 资源开发效率要求 无 / / 空间布局约束污染 物排放管控 无 / / 环境风险防控 无 / / 资源开发效率要求 无 / / 项目不涉及 符合 项目不涉及 符合 重点管控单元,主城区总体管控方向,沙坪坝 区总体管控要求 空间布局约束 重点管控单元,主城区总体管控方向,沙坪坝 区总体管控要求 污染物排放管控 重点 管控 单元 1 163 .严禁引入高污染、高能耗、资源性项目。禁 止引入涉及电镀工艺的项目。鼓励园区产业 向发展高新技术产业和总部经济以及工业设 计服务等生产性服务业转变。井口工业园临 近居住用地的工业用地严格控制废气，避免 扰民；有条件情况下，逐步调整园区布局， 与居民区留足隔离缓冲带。 城市污水处理厂全面达到一级 A 排放标准， 城市污水集中处理率分别达到 85%、95%左 右，对所有执行二级及以下标准的城镇污水 处理设施实施提标改造。严格管控园区的污 染物排放总量，严格控制园区总镍排放，不 得新增排放量。加大工业节水力度、提倡和 鼓励企业进行中水回用，发展循环经济，以 减少新鲜水用量、提高工业用水重复利用 率。现有企业限制、淘汰传统有机涂料的使 用，鼓励使用水性涂料、高固份涂料、粉末 涂料、紫外光固化（UV）涂料等环保型涂 料；现有企业推广采用静电喷涂、淋涂、辊 涂、浸涂等效率较高的涂装工艺，鼓励产业 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 环境管 控单元 名称 环境 管控 单元 分类 执行的市级总体管控要求 管控类别 管控要求 建设项目相关情 况 符合 性结 论 项目不涉及 符合 项目不涉及 符合 项目不涉及 符合 项目在该区域污 废水均排入城镇 污水处理厂，不 涉及排放管控行 为。 符合 升级。管控单元内所有区域按高污染燃料禁 燃区要求管理。 重点管控单元,主城区总体管控方向,沙坪坝 区总体管控要求 ZH5001182 0004 永川区 重点管 控单元小安溪 双河口 环境风险防控 重点管控单元,主城区总体管控方向,沙坪坝 区总体管控要求 资源开发效率要求 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,永川区总体管控要求 空间布局约束 重点 管控 单元 4 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,永川区总体管控要求 污染物排放管控 164 强化井口工业园区污水处理厂环境风险防范 措施和环境风险应急演练。 园区引进项目的水资源消耗水平应优于《重 庆市工业项目环境准入规定》中的准入值及 行业平均值，企业水耗应达到先进定额标 准。园区引进项目的能耗水平应优于《重庆 市工业项目环境准入规定》中的准入值及行 业平均值，高耗能企业能耗应达到先进定额 标准。 板桥食品加工基地食品加工厂界周围不得新 建冶炼等高污染项目；禁止引入涉及重金属 （五类）污染物排放的项目。三教园区临近 生活居住片区一侧不宜布置大气污染较重、 噪声大或其他易扰民的工业项目。板桥食品 基地将废气排放量较大的企业集中布局在东 北方向，远离板桥镇镇区。 加快《小安溪水体达标综合整治实施方案》 的实施进度，确保有足够的水环境容量支撑 流域规划工业区的发展。完善农业基础设施 和配套服务设施，减轻农业面源污染。加大 各乡镇镇域、农村污水管网覆盖力度，提高 乡镇污水集中处理率。加强对水泥企业物料 加工、装卸、堆放、运输全过程管理，矿山 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 环境管 控单元 名称 环境 管控 单元 分类 执行的市级总体管控要求 管控类别 管控要求 建设项目相关情 况 符合 性结 论 必须设置扬尘防治措施。加强建材行业粉尘 污染治理。加强页岩气开采中的水环境保护 和环境监测工作，强化地下水污染防治措 施。 ZH500120 20002 璧山区 重点管 控单元璧南河 两河口 重点 管控 单元 2 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,永川区总体管控要求 环境风险防控 工业园区应加强对企业环境风险源的监督管 理，建立园区级风险防控体系，完善环境风 险防范措施和应急预案。 项目不涉及 符合 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,永川区总体管控要求 资源开发效率要求 区域工业园区应采取各项节水措施，提高水 的重复利用率。 项目不涉及 符合 空间布局约束 优先引入与璧山高新区主导产业环境相容的 工业企业，积极推进璧山高新区制鞋业转型 升级，新、改、扩建涉及 VOCS 排放的制鞋 企业实行等量替换。积极推进高新区现有家 具企业污染整治和完善环保手续，促进产业 优化。除高新区以外的工业集聚区内现有工 业用地面积不得新增。居住用地周边的工业 用地调整为一类工业用地，严格控制入驻企 业类型，预留防护距离。璧南河汇入长江汇 入口上游 20 公里（璧山区境内约有 7km）范 围内的沿岸地区（沿岸地区指江河 50 年一遇 洪水位向陆域一侧 1 公里范围内） ，禁止新 建、扩建排放重金属（铬、镉、汞、砷、 铅） 、剧毒物质和持久性有机污染物的工业项 项目不涉及 符合 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,璧山区总体管控要求 165 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 环境管 控单元 名称 环境 管控 单元 分类 执行的市级总体管控要求 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,璧山区总体管控要求 管控类别 污染物排放管控 166 管控要求 目。现有企业实施退出或搬迁方案。除电镀 集中加工区外的其他区域禁止新建电镀生产 线（国家允许的特殊行业除外），现有电镀生 产线逐渐搬迁进入电镀集中加工区。严格限 制电镀加工区电镀规模。严格控制涉及含磷 工艺的工业项目入驻。严格限制高耗水、水 污染物排放强度高的行业入住。根据区域环 境容量，限制 VOCs、颗粒物排放量大的工 业企业。合理布局涉及 VOCs 排放的企业。 继续淘汰高污染、高环境风险的落后产能， 鼓励其它污染企业自愿“退城进园”。 水污染物：丁家、来凤、青杠、观音塘、高 新区等璧南河流域城镇生活污水处理厂废水 排放主要指标（环境压力较大的指标）提升 至地表水环境质量标准Ⅳ类。进一步提高城 市生活污水处理率和镇级生活污水处理率。 除高新区以外的各镇街工业集聚区内的工业 用地原则上不得新审批有一类污染物排放的 项目；仅排放二类污染物有条件进入镇街污 水处理厂站的，经镇街和污水处理厂站运营 单位审核同意，分别按相关排放标准实施达 标排放后方可入驻；仅排放二类污染物但无 条件进入镇街污水处理厂站的，经镇街审核 同意，原则上按零排放控制（包括综合利 用） 。2、大气污染物：能源以天然气和电为 主。落实开展制鞋业“散乱污”整治工作，完 善相关废气治理措施，减少有机废气的排 放。除高新区以外的各镇街工业集聚区内的 工业用地原则不再审批 VOCs 排放类项目； 对原辅料使用低（无）VOCs 含量的项目或 仅排放颗粒物的项目由镇街审核同意后严格 按环评报告的专家评审意见把握准入条件。 开展全区重点区域重点行业 VOCs 排放企业 建设项目相关情 况 符合 性结 论 项目在该区域污 废水均排入城镇 污水处理厂，不 涉及排放管控行 为。 符合 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 环境管 控单元 名称 环境 管控 单元 分类 执行的市级总体管控要求 建设项目相关情 况 符合 性结 论 环境风险防控 水环境：涉重金属企业、涉及危险化学品生 产或储存及产生大量生产废水的工业企业应 按相关要求采取相应的地面防渗措施和事故 应急措施，应按《突发环境事件应急预案编 制导则》的要求完成应急预案编制或修编工 作。加强电镀集中加工区污水处理厂及事故 池的维护和监管，加强废水排放口和地下水 监测。大气环境：加强大气污染应急监测。 完善重污染天气应急预案，增加有效应急应 对措施。土壤环境：加密电镀集中加工区及 涉重企业周边土壤及地下水监测。其他： （1）产生、利用或处置固体废物（含危险废 物）的工业企业，在贮存、转移、利用、处 置固体废物（含危险废物）过程中，应配套 防扬散、防流失、防渗漏及其他防止污染环 境的措施。 （2）完善环境风险应急预案的编 制，形成有效的应急救援管理体系，并加强 应急演练、加强应急处置队伍及能力建设。 项目不涉及 符合 资源开发效率要求 促进再生水利用，推荐再生水利用设施的建 设，鼓励工业企业实施中水回用，积极推进 污水处理厂中水回用。 项目不涉及 符合 管控类别 管控要求 整治工作，建立完善的 VOCs 排放监管与监 测长效机制。 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,璧山区总体管控要求 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,璧山区总体管控要求 167 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 环境管 控单元 名称 环境 管控 单元 分类 执行的市级总体管控要求 管控类别 管控要求 建设项目相关情 况 符合 性结 论 ZH500107 20001 九龙坡 区重点 管控单 元-莲花 滩河吴 家大桥 重点 管控 单元 1 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 空间布局约束 严格控制过剩产能和“两高一资”项目，严格 限制造纸、印染、传统燃油汽车 项目不涉及 符合 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 污染物排放管控 完善排水管网建设和实施金凤污水处理厂建 设，强化污水处理设施运维管理，确保设施 正常运行，出水达标排放；实施海兰云天污 水处理站、走马乐园污水处理站改扩建工 程。排入梁滩河水系的污水执行规定的污水 特别排放限值。加大工业节水力度、提倡和 鼓励企业进行中水回用，发展循环经济，以 减少新鲜水用量、提高工业用水重复利用 率。完善限养区养殖场污染治理配套设施设 备，推广、指导畜禽养殖废弃物综合利用， 推进畜禽养殖废弃物减量化、资源化和无害 化。发展生态循环农业，开展现代生态农业 创新试点。管控单元内所有区域按高污染燃 料禁燃区要求管理。 项目在该区域污 废水均排入城镇 污水处理厂，不 涉及排放管控行 为。 符合 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 环境风险防控 执行全市水环境、大气环境、土壤和主城区 总体管控要求。 项目符合相关要 求 符合 资源开发效率要求 园区引进项目的水资源消耗水平应优于《重 庆市工业项目环境准入规定》中的准入值及 行业平均值，企业水耗应达到先进定额标 准。园区引进项目的能耗水平应优于《重庆 市工业项目环境准入规定》中的准入值及行 业平均值，高耗能企业能耗应达到先进定额 标准。 项目不涉及 符合 ZH500106 10004 重庆歌 乐山国 家森林 公园 优先 保护 单元 4 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 168 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 环境管 控单元 名称 环境 管控 单元 分类 执行的市级总体管控要求 森林公园,主城区总体管控方向,沙坪坝区总 体管控要求 森林公园,主城区总体管控方向,沙坪坝区总 体管控要求 森林公园,主城区总体管控方向,沙坪坝区总 体管控要求 森林公园,主城区总体管控方向,沙坪坝区总 体管控要求 ZH5001182 0001 永川区 重点管 控单元九龙河 矮墩桥 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,永川区总体管控要求 重点 管控 单元 1 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,永川区总 管控要求 建设项目相关情 况 符合 性结 论 空间布局约束 无 项目线路桩号 CK166+220~ CK167+010 段隧 道下穿歌乐山森 林公园，穿越长 度 790m，穿越 位置位于公园范 围南端，公园内 设占地 1 处，为 3#风井兼顾排水 洞口，共计占地 面积 1037m2， 其中永久占地 346 m2，临时占 地 552 m2。项目 建设符合相关管 控要求。 / 污染物排放管控 无 / / 环境风险防控 无 / / 资源开发效率要求 无 / / 项目不涉及 符合 项目在该区域污 废水均排入城镇 污水处理厂，不 涉及排放管控行 为。 符合 管控类别 空间布局约束 污染物 169 大安组团后续规划实施应严格控制大气污染 物排放量大的企业入园。大安组团临近工业 地块入驻的企业宜布局废气污染较小的企 业，不宜布局废气排放量大的企业。 严格执行《永川区九龙河水体达标综合整治 实施方案》 。加快完成大安工业组团污水处理 厂的提标改造及完善园区雨污分流工程。现 有企业鼓励通过技术改造、节水改造，减少 废水排放。九龙河流域宜大力发展休闲、观 光和生态农业，开展高标准农田建设，推广 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 环境管 控单元 名称 环境 管控 单元 分类 执行的市级总体管控要求 管控类别 管控要求 建设项目相关情 况 符合 性结 论 项目加强施工期 油品管理，陈食 主变电所变压器 油管理。 符合 项目不涉及 符合 项目不涉及 符合 项目不涉及 符合 节约型农业技术，建设无公害农产品基地和 绿色食品基地等。在九龙河沿线重点区域， 可着力发展休闲观光等低污染农业，完善农 业基础设施和配套服务设施。 ZH500107 20002 九龙坡 区重点 管控单 元-梁滩 河童善 桥 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,永川区总体管控要求 环境风险防控 加强对有毒有害和易燃易爆物质的有关设施 的布局、选址管理。 重点管控单元,近郊区（主城西）总体管控 方向,永川区总体管控要求 资源开发效率要求 大安组团后续应控制食品加工业规模，避免 超出区域水资源承载力。 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 空间布局约束 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 污染物排放管控 重点 管控 单元 2 170 严格控制过剩产能和“两高一资”项目，严格 限制造纸、印染、传统燃油汽车、涉及重金 属以及有毒有害和持久性污染物排放的项 目；禁止引入单纯电镀企业。居民住宅和医 疗卫生、文教单位周边 100m 范围不得新布 局二类工业企业，产生有毒有害气体、恶 臭、粉尘、噪声的工业企业不得在居住区、 学校、医院和其他人口密集的被保护区域内 建设。梁滩河河道保护线外侧城镇规划建设 用地内尚未建设的区域控制不少于 30 米的绿 化缓冲带，绿化缓冲带内禁止进行工业、畜 禽养殖业等可能导致水环境恶化的经营性活 动 加大工业节水力度、提倡和鼓励企业进行中 水回用，发展循环经济，以减少新鲜水用 量、提高工业用水重复利用率。持续推进梁 滩河综合整治，排入梁滩河的污水执行污水 特别排放限值，主要实施主干管和二级管网 工程、生态湿地景观工程。加强过渡性质的 电镀生产线的监管，确保企业稳定达标排放, 通过政策引导，积极推进企业搬迁或转型升 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 环境管 控单元 名称 环境 管控 单元 分类 执行的市级总体管控要求 管控类别 管控要求 建设项目相关情 况 符合 性结 论 级。按照“关停取缔一批、治理改造一批”的 原则，对环境问题突出又无法彻底整治的“小 散乱污”企业依法关停取缔；对符合空间规 划、产业规划且具备升级改造条件的“小散乱 污”企业，实施治理改造后，纳入日常监管。 新增工艺废水应按照《重庆市工业项目环境 准入规定》 ，结合水体环境质量状况实施严格 管控要求；管控单元内所有区域按高污染燃 料禁燃区要求管理。 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 重点管控单元,主城区总体管控方向,九龙坡 区总体管控要求 ZH500107 10009 九龙坡 区四山 管制禁 建区 优先 保护 单元 9 四山管制禁建区,主城区总体管控方向,九龙 坡区总体管控要求 环境风险防控 园区工业污水集中处理设施应设置相应规模 的事故池，防止事故废水直接进入江河。 项目不涉及 符合 资源开发效率要求 园区引进项目的水资源消耗水平应优于《重 庆市工业项目环境准入规定》中的准入值及 行业平均值，企业水耗应达到先进定额标 准。园区引进项目的能耗水平应优于《重庆 市工业项目环境准入规定》中的准入值及行 业平均值，高耗能企业能耗应达到先进定额 标准。 项目不涉及 符合 空间布局约束 按照生态红线和四山管制区相应的管控要求 进行管理，对非法建构筑物开展摸底调查， 明确底数，分类制定退出方案，分批次拆除 违法建筑，对破坏林地、耕地实施修复，编 制修复计划，推进修复工作。至 2020 年“四 山”地区现有天然林面积不减少，人工林面积 逐年增加。对生态脆弱地区的林地，以培育 混交、异龄复层林为主；对生态区位重要地 区的林地，以培育大径级、长周期的森林资 源为主；禁建区内可从事以下活动： （一）排 危抢险； （二）村民自用住宅建设； （三）道 路、铁路、码头、桥梁、电力线路、通信线 路、输气（油）管道、水利工程等重大基础 本工程缙云山隧 道及中梁山隧道 均下穿生态保护 红线，穿越长度 共计 3142m，桩 号分别为 CK147+925~ CK150+390、 CK166+298~CK 166+975，主体 方案设计时，我 单位已提前介 入，生态保护红 线范围内无永 符合 171 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境管控 单元编码 环境管 控单元 名称 环境 管控 单元 分类 执行的市级总体管控要求 四山管制禁建区,主城区总体管控方向,九龙 坡区总体管控要求 四山管制禁建区,主城区总体管控方向,九龙 坡区总体管控要求 四山管制禁建区,主城区总体管控方向,九龙 坡区总体管控要求 管控类别 管控要求 建设项目相关情 况 符合 性结 论 设施及其必要的附属设施建设；（四）军事设 施建设； （五）重要的公益性项目建设； （六）因生态环境保护、风景名胜资源保 护、文物保护需要进行的建设项目。 久、临时占地。 项目符合《自然 资源部 生态环 境部 国家林业 和草原局关于加 强生态保护红线 管理的通知（试 行） 》 （自然资发 〔2022〕142 号） 、 《关于在国 土空间规划中统 筹划定落实三条 控制线的指导意 见》等相关要求 管理规定。 污染物排放管控 无 / / 环境风险防控 无 / / 资源开发效率要求 无 / / 172 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2.3.1.3 环境质量底线符合性 本项目行政区划属永川区、璧山区、沙坪坝区、九龙坡区，根据《2022 年重庆市生 态环境状况公报》，永川区、九龙坡区为环境空气达标区域，沙坪坝区为环境空气不达 标区，超标污染物为 O3，璧山区为环境空气不达标区，超标污染物为 PM2.5 和 O3。 项目区沿线地表水体及运营期污水最终受纳水体为梁滩河、壁南河、梅江河、永川 河。项目不涉及地表水集中式饮用水水源保护区。引用重庆市生态环境局 2022 年 3 月2023 年 3 月公开水环境质量监测信息，壁南河两河口断面满足《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002）Ⅲ类水质标准，梁滩河赖家桥断面满足《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002）Ⅴ类水质标准。本项目污废水经过市政污水管网或罐车排入城镇污水处 理厂进行进一步处理达标排放，城镇污水处理厂处理工艺和规模可接纳本项目污废水。 项目涉及声环境功能 4b 类、4a 类、2 类及 1 类区。85 处监测点中 13 处超标，其中 位于 1 类区的重庆文理学院 1 处监测点昼间、夜间分别超过《声环境质量标准》 （GB30962008）1 类标准 2.4dB（A）、3.2dB（A）；位于 2 类区的罗家湾、嘉信广场小区等 2 处 监测点昼间最大超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）2 类标准 6.5dB（A）；位于 4a 类区的海亮国际广场、凤凰城、学府美墅、康安尚都等 8 处监测点夜间最大超过《声 环境质量标准》（GB3096-2008）4a 类标准 5.2dB（A）；位于 4b 类区的重庆财经学院 等 2 处监测点昼间最大超过《声环境质量标准》 （GB3096-2008）4b 类标准 5.2dB（A）。 结合现场情况分析，超标原因主要为成渝高铁、昌州大道、银昆高速 G85、汇龙大道、 学府大道等现状交通噪声影响。 此外，拟建车辆段土壤、地下水环境、拟建主变电所的电磁辐射现状均能满足相应 标准。项目用地范围不涉及《重庆市建设用地土壤污染风险管控和修复名录（截至 2023 年 3 月 31 日）》中污染和风险管控地块。 2.3.1.4 资源利用上线符合性 项目利用资源为土地资源、水资源、电能等，土地供给、供水、供电均有保障；项 目属于基础设施建设，不会造成资源过度消耗。 2.3.1.5 环境准入负面清单符合性 项目为新建市郊铁路建设项目，建成后有利于快速链接永川、璧山、九龙坡、高新 区、沙坪坝区域，提高基础共同交通效率，缓解交通压力，是一项长久利国利民的民生 工程。 173 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 项目不属于《长江经济带发展负面清单指南（试行，2022 年版）》（长江办〔2022〕 7 号）、《四川省、重庆市长江经济带发展负面清单实施细则（试行，2022 年版）》（川 长江办〔2022〕17 号）等环境准入负面清单内容。 2.3.2 规划及规划环评符合性 2.3.2.1 与国土空间规划的符合性 （1）重庆市国土空间规划 1）战略定位和目标 “两点”定位：西部大开发的重要战略支点、“一带一路”和长江经济带的联结点。 “两地”“两高”目标：内陆开放高地、山清水秀美丽之地；高质量发展、高品质生活。 发挥“三个作用”：在推进新时代西部大开发中发挥支撑作用、在推进共建“一带一路” 中发挥带动作用、在推进长江经济带绿色发展中 发挥示范作用。推动成渝地区双城经 济圈建设：突出重庆、成都两个中心城市的 协同带动，注重体现区域优势和特色，使成 渝地区成为具有全国影响 力的重要经济中心、科技创新中心、改革开放新高地、高品质 生活宜 居地，打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源。 2）城市愿景 立足区位优势、生态优势、产业优势、体制优势，建设国际化、 绿色化、智能化、 人文化的现代城市。 国际化：全面融入“一带一路”和长江经济带，努力在西部地区带头开放、带动开放， 拓展开放通道，提升开放平台和口岸，优化开放环境，加快建设内陆开放高地。 绿色化：坚持共抓大保护，不搞大开发，把修复长江生态环境摆在压倒性位置，筑 牢长江上游重要生态屏障，推动城乡自然资本加快增值，建设山清水秀美丽之地。 智能化：坚持创新驱动，推进数字产业化、产业数字化，加快建设“智造重镇”和“智 慧名城”，让智能化为经济赋能、为生活添彩，推动高质量发展。 人文化：全面贯彻以人民为中心的发展思想，聚焦“衣食住行、生老病死、安居乐 业”，完善城市功能配套，不断提升巴渝大地的颜值、气质，创造高品质生活。 3）城市职能国际门户枢纽、中西部国际交往中心、国家（西部）科技创新中心、国 家重要先进制造业中心、西部金融中心、长江经济带绿色发展示范区。 4）城市规模 根据《重庆市国土空间规划》（2019-2035 年），依据 资源环境承载力，综合考虑 174 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 经济社会和人口发展趋势，规划预测至 2035 年，全市常住人口规模达 3800 万人，城 镇化率 80%左右。全市城镇建 设用地约 3210 平方公里，人均城镇建设用地 104 人/平 方米。 至 2035 年，主城都市区常住人口 2771 万人，城镇人口约 2415 万 人，城镇化 率 87.2%。主城都市区城镇建设用地约 2557 平方公里，人均城镇建设用地 106 人/平 方米。其中，中心城区城镇建设用地约 1352 平方公里。 图 2.3.2-1 市域城镇空间布局规划示意图 （2）永川区 根据《重庆市新型城镇化规划（2021—2035 年）》永川区作为战 略支点城市，定 位为：建设重要的现代制造业基地、成渝发展主轴上的综合交通枢纽和商贸物流中心、 西部职业教育基地、产城景融合的美丽城市。 根据《重庆市永川区国土空间总体规划（2021-2035 年）》： 永川区规划目标定位：成渝地区双城经济圈枢纽节点，重庆主城都市区重要战略支 点目标：区域性中心城市，现代制造业基地，西部职教基地，高质量发展先行区，高品 质生活示范区 。 175 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 人口及用地规模：根据《重庆市永川区国土空间总体规划（2021-2035 年）》，规 划至 2035 年，永川区常住人口 160 万人，其中城镇人口 135 万人，城镇化率达 84.38%； 永川区中心城区常住人口 115 万人， 其中城镇人口 110 万人。 规划至 2035 年，全区 建设用地总规模 349.10 平方公里，其中城 乡建设用地 311.09 平方公里，区域基础设 施用地 29.10 平方公里，其他建设用地 8.91 平方公里，城镇建设用地规模 190 平方公 里，其中城市建设用地 180 平方公里（中心城区 130 平方公里，港桥功能组团 20 平 方公里，三教功能组团 30 平方公里）。 城市空间结构： 规划形成“一心两翼，三廊六片”的城市空间结构。 一心：永川区行政商业服务中心。 两翼：东部跨越发展翼、西部有机更新翼 三廊：箕山、黄瓜山、蔡英岩-云雾山 3 条楔 入城市的大型郊野生态绿廊六片：科技生态城片区、凤凰湖片区、城西片区、兴龙湖片 区、 老城片区、神女湖片区。 图 2.3.2-2 永川区城市空间结构示意图 （3）璧山区 根据《重庆市新型城镇化规划（2021—2035 年）》璧山区作为同城化先行区，定位 176 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 为：建设成渝发展主轴上的重要节点和西部（重庆）科学城重要功能区，打造高新技术 产业集群生成示范区、大健康产业基地、城乡融合发展示范区。 根据《重庆市璧山区国土空间总体规划（2021-2035 年）》，至 2035 年，璧山区 常住人口规模约 114 万人。至 2035 年，璧山区建设用地总规模控制在 265 平方公里 以内；城市建设用在 150 平方公里以内，规划人均城市建设用地在 127 平方米以内。 璧山区积极建设“科技璧山、创新璧山”，大力推进产教融合、城乡融合、军民融合。 坚持以人为本，“城人产”协同，打造“一心六片区多节点”空间发展格局，统筹推进乡村 振兴和城市提升，服务“同城化”、 建设“迎客厅”，努力实现城市让生活更美好、乡村让 人们更向往。 “一心”为中心城区，以城市中心区为核心向外延展，打造百万级人口新城区，璧山 中心城区范围扩大到来凤（南）大路（北）大兴（西）一线。 “六片区”为重庆产教融合 生态区、西部（重庆）科学城璧山片区、 临空产业生态区、国际体育产业生态区（体育 城）、大健康产业生态区、农文旅产业生态区。 图 2.3.2-3 璧山区空间发展格局图 （4）高新区 高新区是西部（重庆）科学城的核心区，所在的西部槽谷是重庆中心城区西进门户， 177 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 是西部陆海新通道物流和运营组织中心的重要枢纽。根据《中国西部（重庆）科学城国 土空间规划（2020-2035 年）》（送审稿），战略定位为：科学高地、创新之城，是科 技创新中心核心区，综合性国家科学中心，改革开放新基地、高质量发展新引擎， 高品 质生活宜居区。 据《中国西部（重庆）科学城国土空间规划（2020-2035 年）》（送审稿），总体 规划建设用地 623 平方公里，包括高新区直管园及沙坪坝区、九龙坡区、北碚区、江津 区、璧山区的规划城镇集中建设区。 在生产空间上，西部（重庆）科学城将规划构建“一核四片多点” 的空间结构；在生 态空间上，将规划构建“一心一轴两屏”的空间结构；在生活空间上，将规划构建“一主四 副多组”的空间结构。 构建“一核四片多点”的生产空间，围绕“科学之城、创新高地”总 体定位，紧扣“五个科学”“五个科技”，打通产学研创新链、产业链、价值链，构建产学 研深度融合的创新体系。 “一核”：即重庆高新区直管园，是集聚基础科学研究和科技创 新 功能的核心引擎，集中力量建设综合性国家科学中心；“四片”：即北碚、沙坪坝、西 彭-双福、璧山四大创新产业片区， 主要承担教育科研、高端制造、国际物流、军民融 合等功能；“多点”：即以创新创业园、高新技术产业园等为支撑，构建产学研深度融合 的创新科技体系。 构建“一心一轴两屏”的生态空间，促进科技、人文、生态相互交 融。“一心”：就是 以寨山坪为依托的城市公园，是科学城的“城市绿心”；“一轴”：就是沿科学大道，由湿 地群、公园群和城中山体组成的绿色长廊，是科学城的绿色“主轴”；“两屏”：就是缙云 山、中梁山生态翠屏，是“城市绿肺、市民花园”。 178 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.3.2-4 高新区生态空间格局图 （5）沙坪坝区 沙坪坝区地处重庆中心城区西部，正努力建设引领重庆高质量发展的“科创智核”、 承载“一带一路”倡议的“开放高地”、传承巴渝历史文脉的“文化名城”和彰显重庆山水魅 力的“美丽都市”。根据《重庆市沙坪坝区人民政府工作报告（2022 年）》沙坪坝区将全 力打造创新驱动示范区、开放引领示范区、文化传承示范区、人民城市示范区。 沙坪坝区将构建“东中西”空间布局，拓展城市发展新空间，建设产城融合、职住平 衡、生态宜居、交通便利的现代化城市，形成生产空间集约高效、生活空间宜居适度、 生态空间山清水秀的国土空间开发保护新格局。 东部人文母城由井双片区、沙磁片区、三峡广场、上新片区等重 点板块组成，是集 中展现巴渝文化名城、美丽山水都市风貌的核心区。 围绕做靓历史母城的“新名片”，以 旧城改造提质为重要抓手，系统研究制定城市更新计划，精细化实施三峡商圈、嘉陵湾 区、沙磁板块、上新片区等重点区域城市更新，疏解城市功能、保护城市文脉、重塑 城 市风貌、强化产业植入，重点突出重庆科技教育高地、沙磁文化客厅、智能创新湾区、 高铁站城融合四大功能。聚焦教育示范、文化传承、智能创新、高铁经济等创新发展重 点，推进各板块特色联动发展。 突出城市更新与旧城改造，集聚国际商务、现代商贸、 179 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 国际金融、枢纽门户、科技创新、高技术服务、文化创意等高端功能要素，推动城 市功 能提档升级，打造历史与现代完美交融的东部人文母城。西部现代新城由重庆国际物流 城、青凤高科产业园、环大学城创 新生态示范区、梁滩河谷生态展示区、重庆高新区直 管区（重庆大学城、西永微电园、曾家工业园）等重点板块组成，是沙坪坝建设科创 智 核、打造内陆开放高地的核心载体。围绕建设现代化城市的新样板，以新城开发建设为 关键着力点，坚持“独立成市”理念，高起点规划、高标准建设道路等重大基础设施，大 手笔打造大成湖城市绿心，加快完善教育、医疗、文化、体育等公共服务配套。重点突 出科技创新、内陆开放、生态宜居三大功能，聚焦联通国际、辐射西部，有效拓展 城市 发展空间，统筹推进各板块高效联动，强化功能、公服、生态、交通、市政一体化布局。 以开放、创新为引领，提升科技创新、对外开放、先进制造、现代物流、国际交往等城 市功能，打造产城景深度 融合的西部现代新城。 图 2.3.2-5 沙坪坝区“东中西”空间布局示意图 本项目建设是加快同城化发展，发挥腹心主轴线优势，加快形成成渝地区双城经济 圈中部崛起的重要支撑。本项目主要沿成渝南线城镇发展走廊敷设，可形成永川、璧山 至中心城区的快速通道，有利于完善成渝南线综合运输通道，加速成渝 南线城镇化进 程，加快重庆市形成“多中心、多层级、多节点”的网络型城市。本项目与中心城区城轨 180 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 快线贯通运营，是构建一体化轨道交通体系的重要举措，线路串联主要城市组团和周边 城镇，对于加强沿线地区交通联系，促进主城都市区同城化发展具有重要的意义。 项目建设是加速主城都市区一体化进程，打造轨道上都市圈的需要主城都市区是重 庆市人口和产业的主要承载地，是成渝地区双城 经济圈的优势地区，重庆市正加快推 动主城都市区形成功能互补、产业协作的一体化发展格局，要求大力推进主城都市区内 部各区的互联 互通，打造“一日生活圈”“一小时通勤圈”。同时，《国家发改委关于培育 发展现代化都市圈的指导意见》中明确提出“大力发展都市 圈市域（郊）铁路，推动干 线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通‘四网融合’”，强调打造轨道上的都 市圈。 通过本项目的建设，永川区、璧山区至重庆中心城区融城交通在途时间将控制在 1 小时内，有助于满足沿线地区公务、商务、休闲等多样化出行需求，促进永川区、璧山 区与重庆中心城区形成“城市功能互补、要素流动有序、产业分工协调、交通往来顺畅” 的融城发展格局，对永川、璧山完善综合交通体系，实现高质量融城发展具有重要意义。 本项目的建设是全力推进重庆新机场建设，建立成渝世界级机场群的需要。“十四 五”规划开工建设新机场，本项目建设有利于做好机场与周边地区的统筹规划，实现与 高铁、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道、高速公路的高效连接和便捷换乘。 综上，建设市郊铁路重庆中心城区至永川线工程是加快同城化发展，发挥腹心主轴 线优势，加快形成成渝地区双城经济圈中部崛起的重要支撑；促进“多中心、多层级、多 节点”的网络型城市构建，加速成渝南线城镇化进程，加快璧山同城化发展先行区、永川 区战略支点城市建设的需要；是加速主城都市区一体化进程，培育发展轨道上的都市区 的需要；是完善综合交通体系，实现永川、璧山高质量融城发展的需要；是全力推进重 庆新机场建设，建立成渝世界级机场群的需要；是贯彻落实“生态优先、绿色发展”理念， 加快引导出行方式结构的转变的需要。因此，本项目的建设是十分必要的，符合沿线国 土空间规划。 2.3.2.2 与上层规划符合性 项目上层规划为《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》。 2021 年 12 月，国家发展改革委印发《成渝地区双城经济圈多层次 轨道交通规划》 （发改基础〔2021〕1788 号）（以下简称《规划》），推动成渝地区轨道交通规划建设， 提出到 2025 年，初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈，进出川渝四向通道基本形成， 形成功能清晰、布局合理的设施“一张网”，点线协调、衔接高效的枢纽“零换乘”，客货 181 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 并重、联程联运的运输“一体化”。轨道交通总规模达到 1 万公里以上，其中铁路网规模 达到 9000 公里以上、覆盖全部 20 万以上人口城市，形成重庆、成都都市圈 1 小时通 勤圈，实现重庆、成都“双核”间 1 小时通达，“双核”与成渝地区区域中心、主要节点城 市 1.5 小时通达，与主要相邻城市群核心城市约 3 小时通达。 到 2035 年，成渝地区双城经济圈基础设施互联互通基本实现，干线铁路、城际铁 路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等多层次轨道交通 网络高度融合、枢纽无缝衔接、 运营智能高效，运输组织水平、科技和体制创新能力位于国内前列，轨道交通全面发挥 客运和货运骨干作用，支撑引领区域一体化发展。构建便捷通勤的市域（郊）铁路网。 重庆都市圈。优先利用既有成渝、渝贵铁路等富余能力开行市域（郊）列车，加快建设 重庆中心城区至合川、重庆跳蹬至江津、璧山至铜梁市域（郊）铁路，规划建设重庆中 心城区至永川、重庆中心城区至南川、重庆中心城区至綦江 （万盛）、璧山至大足等重 庆都市圈市域（郊）铁路，推动重庆中心 城区与渝西地区融合发展，率先实现重庆与璧 山、江津、长寿、南川同城化。规划批复新建项目市域（郊）铁路重庆中心城区至永川 线：全长 68km，直接工程费用 203 亿元，线路走向自重庆中心城区经璧山至永 川区。 项目建设走向、起止点、规模与规划一致。 本项目 图 2.3.2-6 成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划建设项目示意图 182 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2.3.2.3 规划环评符合性 项目上层规划为《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，已由国家发改委“发 改基础〔2021〕1788 号”批复。该规划无单独编制规划环评，但规划内容包含环保篇章。 根据该规划环境篇章要求（七、环境影响评价及要求 ），逐条对比分析，项目符合 《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》环保要求。 表 2.3.2-1 项目与规划环保要求的分析 规划环保要求 本项目情况 符合性 结论 （一）总体评价。 本规划紧密衔接《成渝地区双城 经济圈建设规划纲要》《成渝地区双城经济圈综合交 通运输发展规划》等，坚持可持续发展理念，发挥铁 路绿色高效比较优势，注重生态保护、资源节约和污 染治理，与各类环境敏感区相协调。轨道交通建设、 运营对环境产生的影响均在可控范围之内，对区域构 建绿色综合交通运输体系、助推碳达峰碳中和、推进 生态文明建设发挥重要支撑作用。 项目规模、走向均与规划一 致。 符合 （二）生态环境保护措施。 各项目建设运营应满足 环境影响评价要求，以区域资源环境承载能力为基 础，紧守生态保护红线、环境质量底线、资源利用上 线和生态环境准入清单。 生态保护。加强法定敏感目标保护，实施环保选线， 将生态环保理念贯穿规划、建设、运营和养护全过 程，尽量避开自然保护区及其他各类自然保护地、生 态保护红线、重要物种栖息地等环境敏感目标。对于 难以绕避的敏感区域，应在依法依规办理相关手续前 提下，提出降低生态与环境影响的设计和施工方案， 做好水土保持或生态恢复工作。 资源节约。将绿色低碳理念贯穿于轨道交通规划、建 设、运营和维护全过程，大力提升轨道交通电气化水 平，以降低全生命周期能耗和碳排放。严格控制建设 规模和用地规模与强度，减少土地、资源消耗，坚持 土地复垦与项目建设统一规划。大力推广使用节能、 节水、环保材料，广泛应用铁路建筑节能、热泵、太 阳能热水、绿色照明、光伏发电等节能降碳技术，采 用节能低碳机车车辆，扎实推进绿色低碳技术装备研 发和应用，积极用好碳排放权市场化交易机制，从源 头降低能源消耗和污染排放。 污染治理。采用综合措施严控废气、污水、噪声和固 体废物的排放。结合区域环境功能和水域类别，提出 污水处理方案，优先选用低振动机车车辆，采取规划 与管理结合，建立轨道交通安全保护区，提出沿线噪 声、振动超标敏感点降噪措施。 1、项目下穿生态保护红线 3142m，不在生态保护红线内 永临占地； 2、项目下穿歌乐山风景名胜 区 2015m，在风景名胜区内永 久占地 802m2，临时占地 1212m2； 3、项目下穿歌乐山森林公园 790m，在森林公园内永久占地 346 m2，临时占地 552 m2；项 目下穿白塔山森林公园 2390m，在森林公园内永久占 地 1036 m2，临时占地 3540 m2。 3、项目经过设计论证、本次 环评分析，受到控制节点限 制，难以绕避敏感区域，正在 依法依规办理相关手续，本次 环评提出了相关生态环境减 缓、恢复等措施，建设项目正 在开展编制水土保持方案。 4、本项目采用绿色清洁能 源，采取污废水治理措施，对 处理达标的污废水尽可能回 用，在设计中尽可能节约土 地，从源头降低能源消耗和污 染排放。 5、项目采取措施控制废气、 污水、噪声、固体废物排放， 选用低噪设备，地上线路路两 符合 183 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 规划环保要求 本项目情况 符合性 结论 侧 30 米范围内采取工程拆迁 或功能置换，环评提出沿线噪 声、振动超标敏感点措施。 2.3.3 与环保政策符合性 2.3.3.1 生态保护红线政策符合性 本工程缙云山隧道及中梁山隧道均下穿生态保护红线，穿越长度共计 3142m，桩号 分别为 CK147+925~CK150+390、CK166+298~CK166+975，主体方案设计时，我单位已 提前介入，生态保护红线范围内无永久、临时占地。 根据《自然资源部 生态环境部 国家林业和草原局关于加强生态保护红线管理的通 知（试行）》（自然资发〔2022〕142 号）： 一、加强人为活动管控 （一）规范管控对生态功能不造成破坏的有限人为活动。生态保护红线是国土空间 规划中的重要管控边界，生态保护红线内自然保护地核心保护区外，禁止开发性、生产 性建设活动，在符合法律法规的前提下，仅允许以下对生态功能不造成破坏的有限人为 活动。生态保护红线内自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等区域，依照法律 法规执行。 6.必须且无法避让、符合县级以上国土空间规划的线性基础设施、通讯和防洪、供 水设施建设和船舶航行、航道疏浚清淤等活动；已有的合法水利、交通运输等设施运行 维护改造。 根据《关于在国土空间规划中统筹划定落实三条控制线的指导意见》： 二、科学有序划定 （四）……生态保护红线内，自然保护地核心保护区原则上禁止人为活动，其他区 域严格禁止开发性、生产性建设活动，在符合现行法律法规前提下，除国家重大战略项 目外，仅允许对生态功能不造成破坏的有限人为活动，主要包括：零星的原住民在不扩 大现有建设用地和耕地规模前提下，修缮生产生活设施，保留生活必需的少量种植、放 牧、捕捞、养殖；因国家重大能源资源安全需要开展的战略性能源资源勘查，公益性自 然资源调查和地质勘查；自然资源、生态环境监测和执法包括水文水资源监测及涉水违 法事件的查处等，灾害防治和应急抢险活动；经依法批准进行的非破坏性科学研究观测、 标本采集；经依法批准的考古调查发掘和文物保护活动；不破坏生态功能的适度参观旅 184 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 游和相关的必要公共设施建设；必须且无法避让、符合县级以上国土空间规划的线性基 础设施建设、防洪和供水设施建设与运行维护；重要生态修复工程。 本项目为重庆市重大项目，纳入了国土空间规划，属于线性基础设施，由于线路功 能需东-西向联系中心城区、璧山、永川城区，而生态保护红线为南-北向狭长山地，工 程无法避让穿越生态保护红线。工程新建隧道下穿生态保护红线，不在生态保护红线内 占地，不会减少生态保护红线面积，降低生态保护红线功能，改变生态保护红线性质。 综上分析，认为项目符合《自然资源部 生态环境部 国家林业和草原局关于加强生 态保护红线管理的通知（试行）》（自然资发〔2022〕142 号）、《关于在国土空间规 划中统筹划定落实三条控制线的指导意见》等相关要求管理规定。 2.3.3.2 与《风景名胜区条例》符合性 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程中梁山隧道下穿歌乐山风景名胜区长度共计 2015m， 共计穿越 2 处， 桩号分别为 CK164+600~ CK165+315、CK166+060~ CK167+450。 桩号 CK166+060~CK167+450 段涉及地面 3#风井和 4#风井，均位于风景名胜区范围内， 共计占地面积 2014m2，其中永久占地 802m2，临时占地 1212 m2。 根据《风景名胜区条例》第四章保护 第二十六条 在风景名胜区内禁止进行下列活动: （一）开山、采石、开矿、开荒、修坟立碑等破坏景观、植被和地形地貌的活动; （二）修建储存爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性物品的设施; （三）在景物或者设施上刻划、涂污; （四）乱扔垃圾。 第三十条 风景名胜区内的建设项目应当符合风景名胜区规划，并与景观相协调， 不得破坏景观、污染环境、妨碍游览。 在风景名胜区内进行建设活动的，建设单位、施工单位应当制定污染防治和水土保 持方案，并采取有效措施，保护好周围景物、水体、林草植被、野生动物资源和地形地 貌。 本建设项目属于重庆市重大基础设施项目，在设计阶段已尽可能考虑少占风景名胜 区范围，不涉及保护规定禁止行为，风亭可进行景观设计与周围环境相协调；项目在开 工前依据相关规定完善涉及风景名胜区内手续，在施工过程中采取措施及落实水土保持 方案，在施工完毕后将对临时用地进行恢复。分析本项目符合《风景名胜区条例》。 185 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2.3.3.3 与《森林公园管理办法》 、《国家级森林公园管理办法》符合性 项目线路桩号 CK166+220~CK167+010 段隧道下穿歌乐山森林公园， 穿越长度 790m， 穿越位置位于公园范围南端，公园内设占地 1 处，为 3#风井兼顾排水洞口，共计占地面 积 1037m2，其中永久占地 346 m2，临时占地 552 m2。 项目线路桩号 CK148+740~CK151+130 段隧道下穿白塔山森林公园，穿越长度 2390m，穿越位置位于公园范围南端，公园内设占地 3 处，包括 1 处风井（1#风井）、 1 处风井及临时施工工区（2#风井）、1 处临时施工工区，共计占地面积 4576m2，其中 永久占地 1036 m2，临时占地 3540 m2。 根据《森林公园管理办法》： 第十一条 禁止在森林公园毁林开垦和毁林采石、采砂、采土以及其他毁林行为。 采伐森林公园的林木，必须遵守有关林业法规、经营方案和技术规程的规定。 第十二条 占用、征收、征用或者转让森林公园经营范围内的林地，必须征得森林公 园经营管理机构同意，并按《中华人民共和国森林法》及其实施细则等有关规定，办理 占用、征收、征用或者转让手续，按法定审批权限报人民政府批准，交纳有关费用。 依前款规定占用、征收、征用或者转让国有林地的，必须经省级林业主管部门审核 同意。 根据《国家级森林公园管理办法》： 第十八条 在国家级森林公园内禁止从事下列活动: （一）擅自采折、采挖花草、树木、药材等植物; （二）非法猎捕、杀害野生动物; （三）刻划、污损树木、岩石和文物古迹及葬坟; （四）损毁或者擅自移动园内设施; （五）未经处理直接排放生活污水和超标准的废水、废气，乱倒垃圾、废渣、废物 及其他污染物; （六）在非指定的吸烟区吸烟和在非指定区域野外用火、焚烧香蜡纸烛、燃放烟花 爆竹; （七）擅自摆摊设点、兜售物品; （八）擅自围、填、堵、截自然水系; （九）法律、法规、规章禁止的其他活动。 本建设项目属于重庆市重大基础设施项目，在设计阶段已尽可能考虑少占森林公园 186 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 范围，并尽可能在满足工程设计及运营安全下选择林地资源较少的区域进行占用，项目 建设不涉及保护规定禁止行为；项目在开工前依据相关规定完善涉及森林公园及林地占 用相关手续，在施工过程中采取措施及落实水土保持方案，在施工完毕后将对临时用地 进行恢复。分析本项目符合《森林公园管理办法》、《国家级森林公园管理办法》。 2.3.3.4 与《城市古树名木保护管理办法》符合性 根据《城市古树名木保护管理办法》（建城〔2000〕192 号）： 第十三条 严禁下列损害城市古树名木的行为： 一、在树上刻划、张贴或者悬挂物品； 二、在施工等作业时借树木作为支撑物或者固定物； 三、攀树、折枝、挖根摘采果实种子或者剥损树枝、树干、树皮； 四、距树冠垂直投影 5 米的范围内堆放物料、挖坑取土、兴建临时设施建筑、倾倒 有害污水、污物垃圾，动用明火或者排放烟气； 五、擅自移植、砍伐、转让买卖。 本项目生态评价范围内有 7 棵三级保护古树名木，树种包括 3 棵黄葛树、1 棵红豆 树、1 棵皂荚树、1 棵银杏树、1 棵榕树，树龄均在 100 年以上，现状长势良好，有明显 清晰的保护标志。项目以桥梁上跨古树名木 1 棵、隧道下穿古树名木 2 棵、用地红线外 6 米、42 米、80 米、100 米各有古树名木 1 棵。 项目不占用古树名木保护范围、不移植古树名木。项目不在树冠垂直投影 5 米的范 围内堆放物料、挖坑取土、兴建临时设施建筑、倾倒有害污水、污物垃圾，动用明火或 者排放烟气。通过严格落实施工期生态环境保护措施，加强施工人员管理，可落实不在 树上刻划、张贴或者悬挂物品；不发生用古树名木做施工支撑、攀截树枝、采摘等禁止 行为。项目建设涉及古树名木相关行政手续的，建设单位依法依规办理。 项目符合《城市古树名木保护管理办法》（建城〔2000〕192 号）。 2.3.4 与环评审批原则符合性 根据逐条对比分析，项目符合《铁路建设项目环境影响评价文件审批原则 （试行）》， 详见下表。 表 2.3.4-1 项目与铁路建设项目环评审批原则符合性分析 187 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 审批原则相关要求 第 一 条 本原则适用于标准轨距的Ⅱ级及 以上新建、改建铁路建设项目环 境影响评价文件的审批。其他类 型铁路建设项目可参照执行。 第 二 条 项目符合环境保护相关法律法规 和政策要求，符合国家和地方铁 路发展规划、铁路网规划、相关 规划环评及其审查意见要求。 第 三 条 坚持“保护优先”原则，选址选线 符合国家和地方的环境保护规 划、环境功能区划、生态保护红 线、生物多样性保护优先区域规 划等的相关要求，与沿线城镇总 本工程 符合 性 本工程按《市域（郊）铁路设计规范》 （TB10624-2020） （J2872-2020）、 《城轨快线 设计标准》 （DBJ50/T-354-2020）设计，建设 符合 单位为重庆高永都市快轨建设有限公司，按 照业主单位要求并参照已批复同类型璧铜 线、江跳线，本项目为铁路建设项目。 1、本项目已纳入国家发改委以“发改基础 〔2021〕1788 号”批复的《成渝地区双城经济 圈多层次轨道交通规划》 ，线路走向、规模、 功能定位均符合该规划；该规划无单独规划 环评环评，项目符合其环保篇章内容。 2、本项目已编制《市郊铁路重庆中心城区至 永川线工程可行性研究报告》，并获取重庆市 发改委批复“渝发改交通〔2022〕1508 号”。 3、项目以 2 处隧道下穿生态保护红线共计 3142m，生态保护红线内无永临占地。项目 属于重庆市重大项目，属于线性基础设施， 由于需连接中心城区与永川城区，加之生态 保护红线为狭长条带区域，因此本项目必须 且无法避让生态保护红线。项目符合《自然 资源部 生态环境部 国家林业和草原局关于 加强生态保护红线管理的通知（试行）》（自 然资发〔2022〕142 号） 、 《关于在国土空间规 划中统筹划定落实三条控制线的指导意见》 。 符合 4、项目以 2 处隧道下穿歌乐山风景名胜区共 计 2015m，因区间风亭设置在风景名胜区永 久占地 802m2，临时占地 1212m2。经分析， 项目建设符合《风景名胜区条例》。 5、项目以 1 处隧道下穿歌乐山森林公园 790m，因区间风亭设置在歌乐山森林公园永 久占地 346m2，临时占地 552m2；项目以 1 处 隧道下穿白塔山森林公园 2390m，因区间风 亭设置在白塔山森林公园永久占地 1036m2， 临时占地 3540m2。经分析，项目建设符合 《森林公园管理办法》、 《国家级森林公园管 理办法》。 6、项目生态评价范围内有 7 处名木古树，项 目以桥梁上跨名木古树 1 处、隧道下穿名木 古树 2 处，通过采取保护措施，项目建设符 合《城市古树名木保护管理办法》（建城 〔2000〕192 号） 。 1、项目符合国家发改委以“发改基础 〔2021〕1788 号”批复的《成渝地区双城经济 圈多层次轨道交通规划》 。 符合 2、项目下穿生态保护红线，项目属于重庆市 重大项目，属于线性基础设施，由于需连接 188 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 审批原则相关要求 本工程 体规划等相协调。 中心城区与永川城区，加之生态保护红线为 狭长条带区域，因此本项目必须且无法避让 生态保护红线，采用隧道下穿尽可能减少了 对生态保护红线的不利影响和避免了地面占 用及施工，符合《自然资源部 生态环境部 国家林业和草原局关于加强生态保护红线管 理的通知（试行） 》（自然资发〔2022〕142 号）、《关于在国土空间规划中统筹划定落实 三条控制线的指导意见》 。 3、项目与沿线城镇总体规划相协调。 1、项目选址选线及施工布置不占用自然保护 区、饮用水源保护区。 2、项目为线性基础设施，受功能定位和控制 节点以及歌乐山风景名胜区范围限制，项目 无法避让以隧道下穿风景名胜区，并由于设 计规范及安全原因，确需在风景名胜区内设 置风井，导致在风景名胜区永久占地 802m2，临时占地 1212m2（仅服务于风井建 设）。经分析，项目建设符合《风景名胜区条 例》。项目涉及风景名胜区在开工前按相关规 定完善手续。 3、项目为线性基础设施，受功能定位和控制 节点以及基本农田范围限制，项目无法避让 的占用永久基本农田 14.466 公顷，其中永川 区 11.2923 公顷，璧山区 3.1737 公顷。项目 占用永久基本农田在开工前按相关规定完善 手续。 1、项目穿越生态保护红线、风景名胜区、森 林公园部分均采用地下隧道，设计在选线时 已考虑优化不占敏感区、少占基本农田。 2、本次环评对项目经过环境敏感区段提出了 保护措施，降低不利环境影响。 项目优先考虑采用避让、优化设计、低噪设 备、声屏障、减振措施、建筑隔声、通风隔 声窗等噪声源、振动源和传播途径采取工程 技术措施，有效降低噪声和振动对环境的不 利影响。 项目途径农村区域地上线路外轨中心线 30 米 范围纳入了工程拆迁，途径永川城区段地上 线路外轨中心线 30 米范围内居民文教实施功 能置换。 对线路途经大安街道、丁家镇段，项目优先 采取优化线位、改用地下管网敷设方式进行 避让；对永川城区优先采取声屏障；对沿线 中期噪声超标集中式敏感点采用声屏障，对 零散式敏感点采用通风隔声窗作为辅助手段 项目选址选线及施工布置不得占 用自然保护区、风景名胜区、饮 用水水源保护区、永久基本农田 等法律法规禁止开发建设的区 域。 项目经过环境敏感区路段应优化 选线选址，采取有效措施，降低 不利环境影响。 坚持预防为主原则，优先考虑对 噪声源、振动源和传播途径采取 工程技术措施，有效降低噪声和 振动对环境的不利影响。 第 四 条 应结合项目沿线受影响情况采取 优化线位和工程形式、设置声屏 障、搬迁或功能置换等措施，有 效防治噪声污染。建筑隔声措施 可作为辅助手段保障敏感目标满 足室内声环境质量要求。 189 符合 性 符合 符合 符合 符合 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 审批原则相关要求 本工程 符合 性 保障敏感目标满足室内声环境质量要求。 第 五 条 运营期铁路边界噪声排放限值需 满足标准要求。现状声环境质量 达标的，项目实施后沿线声环境 敏感目标仍满足声环境质量标准 要求。现状声环境质量不达标 的，须强化噪声防治措施，项目 实施后敏感目标满足声环境质量 标准要求或不恶化。运营期铁路 沿线振动环境敏感目标满足相应 环境振动标准要求。项目经过城 乡规划的医院、学校、科研单 位、住宅等噪声和振动敏感建筑 物用地路段，应明确噪声和振动 防护距离要求，对后续城市规划 控制和建设布局提出调整优化建 议，同时预留声屏障等隔声降噪 措施和振动污染防治措施的实施 条件。 施工期应合理安排施工时段，优 选低噪声施工机械和施工工艺， 临近敏感目标施工时，采取合理 的隔声降噪与减振措施，避免噪 声和振动污染扰民。 项目涉及自然保护区、世界文化 和自然遗产地等特殊和重要生态 敏感区的，应专题论证对敏感区 的环境影响。结合涉及保护目标 的类型、保护对象及保护要求， 从优化设计线位、工程形式和施 工方案等方面采取有针对性的保 护措施，减轻不利生态影响。 重视对野生动、植物的保护。对 重点保护及珍稀濒危野生动物重 要生境、迁徙行为造成不利影响 的，应优先采取避让措施，采取 优化设计和施工方案、合理安排 工期、设置野生动物通道、运营 期灯光和噪声控制以及栖息地恢 复和补偿等保护措施；对古树名 木、重点保护及珍稀濒危植物造 成影响的，应采取避让、工程防 护、异地移栽等保护措施。 1、运营期铁路边界噪声排放值满足《铁路边 界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）及 修改方案。 2、现状声环境质量达标的，项目实施后沿线 声环境敏感目标仍满足声环境质量标准要 求。现状声环境质量不达标的，通过采取措 施，项目实施后敏感目标满足声环境质量标 准要求或不恶化。 3、运营期铁路沿线振动环境敏感目标满足相 应环境振动标准要求。 4、环评对沿线规划为医院、学校、科研单 位、住宅等噪声和振动敏感建筑物用地路 段，明确了噪声和振动防护距离要求，对后 续城市规划控制和建设布局提出了调整优化 建议，同时预留声屏障等隔声降噪措施和振 动污染防治措施的实施条件。 符合 环评建议了合理安排施工时段，在城区及农 村集中居住区避免夜间高噪设备施工，优选 低噪声施工机械和施工工艺，临近敏感目标 施工时，建议采取合理的隔声降噪与减振措 施，避免噪声和振动污染扰民。 符合 项目不涉及自然保护区、世界文化和自然遗 产地。环评对项目相关的生态保护红线、风 景名胜区、森林公园均结合了保护目标的类 型、保护对象及保护要求，分析了环境影 响，提出了针对性的保护措施。 符合 1、环评调查了生态评价范围内野生动植物分 布，评价范围内不涉及重点保护及珍稀濒危 野生动物重要生境、迁徙通道。 2、项目提出了生态环境恢复措施，对古树名 木提出了保护措施。 符合 190 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 第 六 条 第 七 条 本工程 符合 性 1、在设计中已考虑增大桥隧比，工程隧道、 桥梁、路基分别占比 48%、42%、10%。 2、环评对施工临时用地建议了防治水土流失 和生态恢复措施。 符合 项目作为新建市郊铁路，其实际环境影响程 度和范围较大，且主要环境影响在项目建成 运行一定时期后逐步显现的项目，并穿越生 态保护红线，按照《建设项目环境影响后评 价管理办法（试行）》环评提出了开展后评价 的工作要求。 符合 1、项目不涉及饮用水水源保护区或Ⅰ类、Ⅱ类 敏感水体。 2、项目污废水尽量回收利用，废渣妥善处 置，不对沿线水体排污，并落实国家和地方 水环境管理及污染防治相关要求。 符合 1、根据调查，隧道上方均为城镇或农村集中 供水，无取用地下水作为饮用水。 2、环评建议了地下水环境监控，优化施工工 艺，减轻对地表植被的不利影响。 3、桥梁工程不涉及水环境敏感区域。 符合 针对项目特点提出了施工期大气污染防治措 施，确保排放大气污染物达标。 符合 本项目为客运线路，不涉及运煤铁路。 符合 审批原则相关要求 项目经过耕地、天然林地集中路 段，结合工程技术条件采取增加 桥隧比、降低路基高度、优化临 时用地选址等措施，减少占地和 植被破坏。对施工临时用地采取 防止水土流失和生态恢复措施。 对于实际环境影响程度和范围较 大，且主要环境影响在项目建成 运行一定时期后逐步显现的项 目，以及穿越重要生态环境敏感 区的项目，按照相关规定提出了 开展后评价工作的要求。 项目涉及饮用水水源保护区或Ⅰ 类、Ⅱ类敏感水体时，在满足水 污染防治相关法律法规要求前提 下，应优化工程设计和施工方 案，废水、污水尽量回收利用， 废渣妥善处置，不得向上述敏感 水体排污。落实《水污染防治行 动计划》等国家和地方水环境管 理及污染防治相关要求。 隧道工程涉及生态敏感目标、居 民饮用水取水井、泉和暗河的， 采取优化设计和施工工艺、控制 辅助坑道设置数量和位置、开展 地下水环境监控、制定应急预案 等措施，减轻对地表植被、居民 饮用水水质的不利影响。桥梁工 程涉及水环境敏感目标的，应优 化设计和施工工艺，合理设置桥 面径流收集系统和事故应急池， 统筹安排施工工期，控制桩基施 工及桥面径流污染。 根据项目特点提出针对性的施工 期大气污染防范措施。沿线供暖 设备的建设应满足《大气污染防 治行动计划》等国家和地方大气 环境管理及污染防治相关要求， 排放大气污染物的，应采取污染 防治措施，确保各项污染物达标 排放。 运煤铁路沿线涉及有煤炭集运站 或煤堆场的，应强化防风抑尘等 大气污染防治措施，煤炭装卸及 煤堆场应尽量封闭设置，并结合 环境防护距离的要求提出场址周 191 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 第 八 条 第 九 条 第 十 条 第 十 一 条 第 十 二 条 第 十 三 条 第 十 四 条 第 本工程 符合 性 1、主变电所的周围环境敏感目标满足有关电 磁环境标准要求。 2、提出了相关措施。 符合 环评对固体废物提出了分类收集和处理处置 要求，针对危险废物提出了相关贮存、运输 和处理处置要求。 符合 本项目环境风险主要为施工期油品贮存泄 露、运营期主变电所变压器油泄漏，均提出 了相关环境风险防范措施，提出了编制应急 预案要求，以及相关联动管理要求。 符合 本项目为新建项目，不涉及“以新带老”。 符合 按 HJ2.1 及各环境要素导则指定了环境监测 计划、环境管理要求。 符合 对环保措施进行了深入论证，估算了环保投 资，明确措施实施的责任主体、实施时间、 实施效果等。 符合 按相关规定开展了信息公开和公 众参与。 按照《环境影响评价公众参与办法》 ，建设单 位完成了环评公示。 符合 环境影响评价文件编制规范，符 环评文件遵照《建设项目环境影响报告书 符合 审批原则相关要求 围规划控制建议。对装运煤炭的 列车，转运、卸载、储存等易产 尘环节应有抑尘等措施，减轻运 营过程中的扬尘影响。隧道进出 口临近居民区或其他环境空气敏 感区，应优化布局或采取大气污 染治理措施，减轻不利环境影 响。 牵引变电所、基站合理选址，确 保周围环境敏感目标满足有关电 磁环境标准要求。采取有效措施 并加强监测，妥善解决列车运行 电磁干扰影响沿线无线电视用户 接收信号的问题。 按照“减量化、资源化、无害化” 的原则，对固体废物进行分类收 集和处理处置。涉及危险废物 的，按照相关规定提出了贮存、 运输和处理处置要求。 对可能存在环境风险的项目，应 强化风险污染路段和站场的环境 风险防范措施，提出了突发环境 事件应急预案编制要求，建立与 当地人民政府相关部门和受影响 单位的应急联动机制。 改、扩建项目应全面梳理现有工 程存在的环保问题，提出“以新 带老”整改方案。 按环境影响评价技术导则及相关 规定制定了环境监测计划，明确 监测的网点布设、监测因子、监 测频次和信息公开等有关要求。 提出了项目施工期和运营期的环 境管理要求。 对环境保护措施技术、经济、环 境可行性等进行深入论证，合理 估算环保投资并纳入投资概算， 明确措施实施的责任主体、实施 时间、实施效果等，确保其科学 有效、安全可行、绿色协调。 192 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 十 五 条 审批原则相关要求 本工程 合资质管理规定和环评技术标准 要求。 符合 性 （表）编制监督管理办法》等编制。 2.4 建设方案环保比选 2.4.1 永川城区线路方案环保合理性 2.4.1.1 永川城区线路比选方案 穿越永川城区段线路沿线主要控制因素有成渝高速公路、成渝铁路、成渝客专等， 同时需统筹考虑地方发展方向，并从线路长度、客流吸引能力，具有 3 个比选方案： 图 2.4.1-1 永川城区段比选方案走向示意图 （1）方案一：北侧方案（紫线方案） 线路自永川西站引出后，向东沿昌州大道敷设，在成渝高速公路改建城市快速路与 汇龙路交叉口东侧设永川站；后线路沿成渝高速改建城市快速路敷设，下穿成渝客专后 在高铁永川东站北侧设永川东站，后上跨成渝客专沿兴业大道高架敷设至科技生态城站； 后折向北沿大安东侧敷设，预留大安站。 线路长 20.45km，其中地下线为 3.07km，高架及地面线长 17.38km。该方案服务永 川北部文旅城片区。 （2）方案二：中轴方案（红线方案） 线路自永川西站引出，向东跨成渝高速昌州大道中段立交，后沿汇龙大道敷设汇龙 193 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 站；出站后向东沿学府大道敷设，至体育中心站；而后，线路向东至永川规划科技生态 城新区，设陈食站、科技生态城站。出站后线路向北上跨兴业大道后沿大安东侧敷设， 预留大安站。 该段线路全长 22.84km，其中地下段为 2.77km，高架及地面段为 20.07km。该方案 串联了永川老城区、新城区以及未来重点打造的陈食、科技生态城新区。 （3）方案三：南侧方案（蓝线方案） 线路自城西站引出后，向东沿胜利路高架敷设，后折向南至永川站，出站后线路向 东上跨成渝铁路至红河大道站，而后，线路向东至永川规划科技生态城新区，设陈食站、 科技生态城站。出站后线路向北上跨兴业大道后沿大安东侧敷设，预留大安站。 线路全长 26.24km，其中地下线长 2.74km，高架及地面线长 23.5km。该方案串联了 永川老城区、在建永川城西片区以及未来重点打造的陈食、科技生态城新区。 2.4.1.2 线路方案的工程比选 工程从服务区域、客流吸引能力、实施难度、工程投资等开展比选。 从线路长度分析，北侧方案线路长度最短，分别比中轴方案、南侧方案短 2.39km 和 5.79km。 从工程投资分析，北侧方案投资最省，分别比中轴方案、南侧方案少 6.2 亿元和 16.2 亿元。 从与铁路交叉次数分析，中轴方案与铁路交叉次数最少，分别与成渝客专及成渝铁 路各交叉 1 次；北侧方案与成渝客专交叉 3 次，与成渝铁路交叉 1 次：南侧方案与成渝 客专交叉 1 次，与成渝铁路交叉 3 次从服务区域和客流吸引能力分析，中轴方案串联了 永川老城区、新城区核心位置、北部文旅城片区以及未来重点开发的陈食片区、科技生 态城片区，项目建成初期人口密度高，客流吸引能力强：北侧方案串联了老城片区、北 部文旅城片区以及科技生态城片区，对人口密度高的新城区无服务，客流吸引能力弱； 南侧方案串联了老城区边界、新区南侧、在建西部商贸物流片区以及未来重点开发的陈 食片区、科技生态城片区项目建成初期人口密度低，客流吸引能力较弱。 由于中轴方案良好的覆盖了已建新城区主要客流集散点既服务了老城区又覆盖了 北部职教城，初期客流效益好；同时在科技生态城设站，有效带动未来城市重点拓展新 区的发展，在陈食设站，服务旺龙湖及以南片区，兼顾南侧凤凰湖片区的出行需求，为 中、远期城市拓展新区的发展提供有力支撑；且中轴方案投资适中，从工程建设角度， 推荐采用中轴方案。 194 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 2.4.1-1 序 号 1 2 工程比选综合比选表 比较内容 北侧方案 中轴方案 南侧方案 线路长度（km） 车站座数（座） 20.45（-2.39） 4，预留 1 26.24km（+3.4） 5，预留 1 3 服务区域 老城片区、北部文 旅城片区、科技生 态城 4 5 客流吸引能力 地下段长度（km） 6 与铁路交叉 弱 3.07 3 次成渝客专 1 次成渝铁路 22.84km 5，预留 1 老城片区、北部职 教城、新城片区、 陈食片区、科技生 态城 强 2.77 1 次成渝客专 1 次成渝铁路 7 投资差额 （亿元） -6.2 0 表 2.4.1-2 方案 名称 西部商贸物流片区、老城 片区、新城片区、陈食片 区、科技生态城 较弱 2.74 1 次成渝客专 3 次成渝铁路 +10 工程方案优缺点 优点 缺点 北侧 方案 1、线路长度最短，工程投资最低。 2、线路均在既有道路上敷设。 1、车站未服务永川中心城区、陈食片区 2、永川东站位于高铁站后方，车站服务功能 弱 3、线路三次穿过成渝高铁，协调难度大 4、车站周边无用地，车辆基地选址困难 5、对城西物流园无服务 中轴 方案 1、串联了永川新老城区，加强新老城 区联系 2、服务了陈食、科技生态城区，带动 永川新区未来发展 3、线路未与铁路交叉 1、线路在纵二路受机场净空影响部分采用地 面敷设，将影响四个平交口 2、对城西物流园无服务 南侧 方案 1、线路串联了永川西部物流园。带动 该区发展。 2、陈食站位于陈食片区核心，车站服 务效果好 1、线路长度最长，投资最高 2、线路需上跨成渝铁路，协调难度高 3、车站周边无用地，车辆基地选址困难 4、线路在纵二路受机场净空影响部分采用地 面敷设，将影响四个平交口 2.4.1.3 线路方案的环保比选 从环境制约因素和环境影响程度对工程备选方案进行环保比选。 环境制约因素考虑：生态保护红线、饮用水源、重要湿地等生态敏感区；法律法 规禁止或限制条件；声环境功能区划。 环境影响程度考虑：居民文教等环境保护目标分布、施工周期、生态影响、采取 措施后环境影响可控程度。 根据方案，3 个备选方案均不涉及生态保护红线、饮用水源、法律法规禁止或限制 条件。北侧方案沿既有成渝高铁、成渝高速敷设，声环境功能区以 4a 类和 2 类为主； 195 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 中轴方案沿既有昌州大道、汇龙大道、学府大道敷设，声环境功能区以 4a 类和 2 类为 主；南侧方案沿规划道路敷设，声环境功能区以 3 类和 2 类为主。 从环境影响程度分析，北侧方案周边现状以规划地块为主，规划居民文教较多，有 大量学校、医疗规划用地，线路 3 次成渝客专交叉，1 次成渝铁路交叉，施工难度大， 施工周期长，对居民文教的噪声和振动影响大，但由于基本沿既有道路敷设，生态影响 相对较弱；中轴方案周边现状以城市建成区为主，基本已按规划实施，沿途居民文教分 布较多，线路 3 次成渝客专交叉，1 次成渝铁路交叉，施工难度和周期适中，对居民文 教的噪声和振动影响大，线路基本沿既有道路敷设，需迁改 1 处古树名木，有一定的生 态不利影响，但采取保护措施后可控；南侧方案现状以规划地块为主，规划居民文教相 对较少，无医院和学校，线路 1 次成渝客专交叉，3 次成渝铁路交叉，施工难度大，施 工周期长，对居民文教的噪声和振动影响大，并且途经过探花湿地公园、观音山公园， 涉及生物量破坏和景观破坏较大。三个方案在采取地上线路 30 米采取功能置换，对超 标敏感点采取声屏障、高等减振等措施，可控制噪声、振动不利影响，均可使得敏感点 达标或维持现状。 从环境制约因素看，备选方案均不存在明显环保制约因素。从环境影响程度分析， 从现状居民文教分布情况看，工程推荐的中轴方案的噪声与振动不利影响最大，从规划 居民文教分布情况看，3 个备选方案影响相似；从生态影响分析，北侧方案生态影响最 小，中轴方案和南侧方案均在一定程度上产生生态不利影响。但通过采取生态恢复、古 树名木移栽、地上线路 30 米采取功能置换，对超标敏感点采取声屏障、高等减振等措 施，可控制噪声、振动不利影响，恢复生态不利影响。 表 2.4.1-4 环境制约因素比选 序 号 1 2 比较内容 北侧方案 中轴方案 南侧方案 生态保护红线 饮用水源 不涉及 不涉及 不涉及 不涉及 3 重要湿地 不涉及 不涉及 不涉及 不涉及 临近规划探花湿地公园，该湿 地公园规划占地约 1100 亩 4 法律法规禁止或限 制条件 不涉及 不涉及 不涉及 声环境功能区划 途经 4b 类区、4a 类区、1 类区、2 类区，以 4a 类区 和 2 类区为主 途经 4b 类区、 4a 类区、1 类 区、2 类区，以 4a 类区和 2 类 区为主 途经 4a 类区、1 类区、2 类 区、3 类区，以 2 类区为主 5 196 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 2.4.1-5 序 号 比较内容 1 北侧方案 现状以城市郊区为 主，规划居民文教 较多，有大量学 校、医疗规划用 地。 3 次成渝客专交叉 1 次成渝铁路交叉 施工难度大，施工 周期长 居民文教分布 2 施工周期 3 4 2.4.2 环境影响程度因素比选 生态影响 相对较小 采取措施后环境影 响可控程度 地上线路 30 米采 取功能置换，对超 标敏感点采取声屏 障、高等减振等措 施，可控制噪声、 振动不利影响，使 得敏感点达标或维 持现状。 中轴方案 南侧方案 现状以城市建成区 为主，基本已按规 划实施，沿途居民 文教分布较多。 现状以城市郊区为主，规 划居民文教相对较少，无 医院和学校。 1 次成渝客专交叉 1 次成渝铁路交叉 施工难度与施工周 期相对适中 途经 1 处古树名 木，需进行迁改移 栽 地上线路 30 米采 取功能置换，对超 标敏感点采取声屏 障、高等减振等措 施，可控制噪声、 振动不利影响，使 得敏感点达标或维 持现状。 1 次成渝客专交叉 3 次成渝铁路交叉 施工难度大，施工周期长 途经探花湿地公园、观音 山公园，涉及生物量破坏 和景观破坏较大 地上线路 30 米采取功能置 换，对超标敏感点采取声 屏障、高等减振等措施， 可控制噪声、振动不利影 响，使得敏感点达标或维 持现状。 永川城区线路敷设方案环保合理性 2.4.2.1 永川城区敷设比选方案 永川西站~陈食站主要位于永川城区范围，沿昌州大道、文昌西路、汇龙大道、学 府大道敷设，线路两侧均为建成区，现状为商业、住宅、学校。综合考虑政策要求、 规范规定、项目审批、工程投资、环境影响等方面，工程对该段敷设方式提出如下比 选方案。 图 2.4.2-1 永川西站~陈食站段平面示意图 （1）方案一：高架敷设方案 该方案永川西站设置为路侧高架二层侧式站，汇龙站、体育中心站均为路中高架二 197 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 层侧式站，陈食站为路侧高架一层站。区间主要采用高架敷设方式，永川西站~汇龙站 主要沿昌州大道北侧绿化带及汇龙大道路中高架敷设，汇龙站~陈食站主要沿汇龙大道、 学府大道路中高架敷设。 图 2.4.2-1 方案一高架敷设方案纵断面示意图 1）方案主要优点： ①政策要求方面，符合《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》国 办函〔2020〕116 号文关于敷设方式的相关要求：“合理确定新线敷设方式，原则上以地 面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式，进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。 从严控制新建项目工程投资”。 ②规范规定方面，符合《市域郊铁路设计规范》关于敷设方式的相关要求：“线路敷 设方式宜以地面敷设为主，困难路段，经济建设条件、环保要求、工程经济等多因素综 合比选后可采用高架或地下管网敷设方式。” ③项目审批方面，目前永川线地下段（不含山岭隧道）敷设比例 27.83%，未超过 30%，审批难度相对较小。 ④工程投资方面，高架敷设相比地下管网敷设节省工程投资约 11.6 亿元。 2）方案主要缺点 ①永川城区段主要采用高架敷设方式，距离周边密集建构筑物较近，存在一定的环 境影响。 （2）方案二：地下管网敷设方案 该方案永川西站、汇龙站、体育中心站均为地下二层岛式车站，陈食站为路侧高架 一层站。区间主要沿昌州大道北侧绿化带、汇龙大道、学府大道路中采用地下管网敷设 方式，出永川城区范围后爬升至地上。 198 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 2.4.2-2 地下管网敷设方案纵断面示意图 1）方案主要优点： ①永川城区范围主要采用地下管网敷设方式，对周边环境影响相对较小。 2）方案主要缺点： ①不符合《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》（国办函〔2020〕 116 号）文关于敷设方式的相关要求。 ②不符合《市域郊铁路设计规范》关于敷设方式的相关要求。 ③若永川区范围调整为地下段，地下段（不含山岭隧道）敷设比例将增至 38.87%， 超过 30%，审批难度较大。 ④地下管网敷设相比高架敷设增加工程投资约 11.6 亿元。 表 2.4.2-1 项目 政策要求 规范规定 项目审批 对环境影响方面 工程投资差额 工程比选综合比选表 方案一：高架敷设 符合 符合 难度较小 相对较大 — 方案二：地下管网敷设 不符合 不符合 难度较大 相对较小 增加约 11.6 亿元 经工程方案综合比选分析，高架敷设方案相比地下管网敷设方案，符合政策要求及 规范规定，项目审批难度较低，工程投资节约明显。市区范围通过采用全封闭声屏障等 措施可以满足相关环境要求，故工程推荐采用方案一，即高架敷设方案。 2.4.2.2 敷设方案的环保比选 由于地下管网敷设方案不符合《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通 知》（国办函〔2020〕116 号）、不符合《市域郊铁路设计规范》关于敷设方式的相关 要求，基于此情况，从环保角度，结合铁路环评审批原则，首先论证以桥梁敷设方式是 否存在环境制约，其次论证环境影响是否可控。 199 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 （1）铁路环评审批原则对于敷设方式、穿越中心城区的要求： 第三条 坚持“保护优先”原则，选址选线符合国家和地方的环境保护规划、环境功能 区划、生态保护红线、生物多样性保护优先区域规划等的相关要求，与沿线城镇总体规 划等相协调。项目选址选线及施工布置不得占用自然保护区、风景名胜区、饮用水水源 保护区、永久基本农田等法律法规禁止开发建设的区域。项目经过环境敏感区路段应优 化选线选址，采取有效措施，降低不利环境影响。 第四条：坚持预防为主原则，优先考虑对噪声源、振动源和传播途径采取工程技术 措施，有效降低噪声和振动对环境的不利影响。应结合项目沿线受影响情况采取优化线 位和工程形式、设置声屏障、搬迁或功能置换等措施，有效防治噪声污染。建筑隔声措 施可作为辅助手段保障敏感目标满足室内声环境质量要求。运营期铁路边界噪声排放限 值需满足标准要求。现状声环境质量达标的，项目实施后沿线声环境敏感目标仍满足声 环境质量标准要求。现状声环境质量不达标的，须强化噪声防治措施，项目实施后敏感 目标满足声环境质量标准要求或不恶化。运营期铁路沿线振动环境敏感目标满足相应环 境振动标准要求。项目经过城乡规划的医院、学校、科研单位、住宅等噪声和振动敏感 建筑物用地路段，应明确噪声和振动防护距离要求，对后续城市规划控制和建设布局提 出调整优化建议，同时预留声屏障等隔声降噪措施和振动污染防治措施的实施条件。 中心城区属于环境区段，根据分析，铁路环评审批原则要求对穿越中心城区路段进 行优化选址选线，本项目以相对较宽的城市主干道路中方式采用桥梁敷设方案，而非更 不利于环境的窄道路路中、或路侧、穿越居住地块等方式，可减少不利噪声影响。同时 项目对永川城区内外轨中心线 30 米范围内采取功能置换，对超标敏感点实施声屏障及 高等减振，可使得敏感点达标或维持现状。 （2）环境影响可控性 项目采用地上方式穿越永川城区，将对沿线居民住宅等声敏感点造成噪声影响，项 目通过采取功能置换、超标敏感点采取声屏障等降噪措施，可让环境保护目标声环境质 量达标或维持现状。 2.4.3 穿越生态敏感区合理性 2.4.3.1 设计方案涉及生态敏感区情况 项目下穿生态保护红线 3142m，不在生态保护红线内永临占地；项目下穿歌乐山风 景名胜区 2015m，在风景名胜区内永久占地 802m2，临时占地 1212m2；项目下穿歌乐山 200 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 森林公园 790m，在森林公园内永久占地 346m2，临时占地 552m2；项目下穿白塔山森林 公园 2390m，在森林公园内永久占地 1036m2，临时占地 3540m2。 2.4.3.2 穿越缙云山段方案比选 缙云山段主要涉及生态保护红线、白塔坪森林公园（与生态保护红线部分重叠）。 由于缙云山为南北向长山脉，永川线穿越白塔坪森林公园（市级），其在缙云山南北带 状分布绵延约 6.6km，而永川线工程总体呈东西走向，是联系永川区、璧山区、高新区、 沙坪坝区、九龙坡区的东西向市域郊铁路，因此线路必须东西向穿越缙云山，确实无法 绕避。 永川线缙云山西侧为青杠站，该站位于规划道路交叉口，是永川线服务青杠街道现 状客流、周边规划地块开发、衔接璧山高铁站的重要车站。出站线路沿规划路向东上跨 壁南河，之后进入石杨三路路中敷设，随后以地下线的形式穿越缙云山，下穿上邦国际、 绕城高速后在规划金凤湖西侧设置金凤西站，该站为永川线与 15 号线互联互通、换乘 车站。结合道路路网，缙云山前后车站站位设置，该段路由唯一。 图 2.4.3-1 穿越缙云山段方案 基于上述工程理由和敏感区分布情况，工程无法避让敏感区。环保比选是基于可行 的工程方案，由于工程方案无法避让，从环保角度重点分析此方案是否符合相关法律、 法规限制条件（环境制约因素），对于环境影响程度则通过提出措施缓解。 根据章节 2.3.3 相关分析，建设项目符合相关生态保护红线、森林公园管控规定， 鉴于此方案是唯一方案，环境影响可通过措施缓解，因此认为该方案环境合理，建议设 201 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 计单位尽可能减少占用敏感区内永临占地。 2.4.3.3 穿越中梁山段方案比选 中梁山段主要涉及生态保护红线、歌乐山森林公园、歌乐山风景名胜区（与生态保 护红线部分重叠）。 永川线工程总体呈东西走向，是联系永川区、璧山区、高新区、沙坪坝区、九龙坡 区的东西向市域郊铁路，因此线路必须东西向穿越中梁山。 永川线在中梁山西侧车站为白市驿站，该站为永川线与规划 19 号线换乘站，出站 后线路向东依次下穿梁滩河、襄渝铁路、在建沿山大道后进入中梁山，在中梁山范围绕 避敏感构筑物及中梁山采空区，随后下穿国铁重庆西站站房及股道设置重庆西站，该站 为永川线与运营轨道交通环线、5 号线，规划 12 号线的换乘站。永川线在中梁山前后车 站站位相对固定，结合环境敏感区、敏感构筑物、中梁山采空区、重庆西站等多重因素 考虑，对白市驿站~重庆西站区间穿越环境敏感区和绕避环境敏感区方案做了如下比较 分析： 图 2.4.3-2 穿越歌乐山方案 备选方案一：下穿环境敏感区方案。线路出白市驿站，向东依次下穿梁滩河、襄渝 铁路、在建沿山大道后进入中梁山，在中梁山范围绕避敏感构筑物及中梁山采空区，随 后直线下穿国铁重庆西站站房及股道设置重庆西站，与运营轨道交通环线、5 号线，规 202 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 划 12 号线换乘。 该方案线路长度 8.012km，区间曲线半径均大于 1400m，线路条件较好，以隧道形 式下穿歌乐山风景名胜区及歌乐山国家森林公园。方案与建设规划符合性高，且绕避敏 感构筑物及中梁山采空区，直线下穿国铁重庆西站，工程实施性较好。中梁山西侧切割 地块较少，对规划实施的影响较小，方案较合理。 备选方案二：绕避环境敏感区方案。线路出白市驿站向东南方向偏转，切割高新区 开发用地，绕避敏感构筑物。之后穿越中梁山采空区后以一组 R-600m 的反向曲线下穿 国铁重庆西站设置重庆西站，与运营轨道交通环线、5 号线，规划 12 号线换乘。 该方案线路长度 9.245km，设置 2 处 R-600m 曲线，线路条件较差，以隧道形式下 穿歌乐山风景名胜区及歌乐山国家森林公园。方案与建设规划符合性较差，且下穿中梁 山采空区核心采矿范围，小曲线下穿国铁重庆西站，工程实施性较差。中梁山西侧切割 地块较多，对规划实施的影响较大，方案相对不合理。 根据从工程可行性、环境制约因素、环境影响程度分析，备选方案均存在不利于环 境影响因素，从减少工程投资角度，方案一优于方案二。 表 2.4.3-1 穿越中梁山段环保比选 比选内容 方案一 工程可行性 绕避中梁山采空区、 直线穿越国铁重庆西 站，工程实施性较 好。 方案二 下穿中梁山采空区核 心采矿范围，小曲线 下穿国铁重庆西站， 工程实施性较差。中 梁山西侧切割地块较 多，对规划实施的影 响较大，方案 环境制约因素 穿越居民区 环境影响程度 工程投资 穿越歌乐山风景名胜 区、歌乐山森林公 园、生态保护红线 白市驿段为工业区， 下穿中梁山零散居 民，数量较少 下穿生态敏感区且埋 深较深，生态影响较 小，在森林公园和风 景名胜区内少量占 地，可通过设计景观 优化、生态恢复弥补 不利影响；深埋穿越 零散居民点，振动影 响教小 适中 推荐方案 方案一 小埋深穿越白市驿大 量居民区 均有制约 白市驿段为建成中心 城区居住区，数量较 多 方案一 浅埋穿越大量居民 区，振动影响较大， 可通过采取措施控制 均有影响 较大 方案一 203 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2.5 工程分析 2.5.1 施工期工程污染源 2.5.1.1 噪声源强 本项目地下区间以钻爆法为主，位于高新区、九龙坡区、沙坪坝区的地下段采用 TBM 为主，其余浅埋段和路基段采用明挖。高架区间的简支梁采用支架现浇，连续梁采 用悬浇。车站、车辆基地以明挖为主，此外建筑施工量较大。 地下区间钻爆法施工主要体现为施工振动影响，而明挖法施工和高架施工、出渣运 输等则对声环境影响较大，噪声声源主要为设备噪声，车辆运输交通噪声。 噪声源主要集中于车站、车辆基地及其附近运输道路、出渣口（缙云山、中梁山隧 道两侧）。 施工过程将使用挖掘机、装载机、风镐等施工机械，这些施工机械在进行施工作业 时产生噪声，成为对邻近环境保护目标有较大影响的噪声源。本项目各类施工机械噪声 源强见表 2.5.1-1。 表 2.5.1-1 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 常用施工机械设备噪声值 距声源 5m 82~90 80~86 90~95 83~88 95~102 88~92 88~92 82~90 85~90 施工设备 液压挖掘机 电动挖掘机 轮式装载机 推土机 移动式发电机 风镐 空压机 重型运输车 商砼搅拌车 距声源 10m 78~86 75~83 85~91 80~85 90~98 83~87 83~88 78~86 82~84 注：数据来自《环境噪声与振动控制工程技术导则》（HJ 2034-2013）。 2.5.1.2 振动源强 项目在穿越中梁山隧道及其他地下区间大部分均采用爆破施工，会产生振动。 明挖车站和明挖车辆段及变电所由于使用重型施工机械运转、空压机、风镐、推土 机、压路机等，也将产生振动。桥梁段则不会使用爆破施工。 （1）施工机械振动源强 本工程施工常用机械在作业时产生的振动值见表 2.5.1-2。 表 2.5.1-2 常用施工机械振动源强度 204 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 施工设备 垂向 Z 振级（dB） 距离振源 5m 距离振源 10m 距离振源 20m 挖掘机 84~86 77~84 69~73 空压机 92 88 75~83 风镐 88~92 83~85 78 推土机 83 79 74 压路机 86 82 77 （2）爆破振动源强 爆破作业产生振动的影响范围因爆破方式、装药量、地质条件等因素的不同而不 同。类比重庆市交通类项目隧道土建施工爆破地震效应的监测数据，0.5kg 炸药爆破时 在 18m 处的最大振级为 91.2dB。 2.5.1.3 废气源强 施工期主要废气来源为明挖区间、出渣及运输、燃油设备、混凝土拌和等，其中以 明挖工法、出渣及运输产生废气量最大。 （1）明挖工法扬尘 明挖场地土石方开挖、地块平整，均会产生扬尘，产生源及影响类似土石方施工作 业，主要污染物以 TSP 为主，产生量与土石方开挖量、土石方含水率、风速有关。 土石方开挖石块、土壤粒径差异性较大，其产尘系数暂难估计。国内外学者和工程 技术技术人员对在风蚀作用下颗粒物的输送和扩散做过许多研究，并在实践中总结了一 些推算的经验公式，参考西安冶金建筑学院推荐的适用于干灰飞扬起尘量经验公式： 𝑄𝑝 = 4.23 × 10−4 × 𝑈 4.9 × 𝐴𝑝 式中： Qp——起尘量，mg/s； Ap——起尘面积，m2 U——平均风速，m/s。 根据计算，明挖场地起尘量约 0.3mg/s。建议应对明挖场地采取覆盖、洒水降尘、雾 炮、施工场界围挡等措施，减少扬尘产生和不利影响。 （2）出渣及运输废气 项目出渣口由位于车站的 TBM 始发井和接收井兼做，此外明挖工区也将出渣。以 开挖土石方量 520.4 万方估算，运输车次不少于 21 万车次。 铲装扬尘量参照清华大学装卸扬尘公式计算： 205 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 𝑄 = 𝑀 ∙ 𝑒 0.64 ∙ 𝑈 ∙ 𝑒 −0.27 ∙ 𝑊 ∙ 𝐻1.283 式中： Q—装卸扬尘，g/次； U—风速； W—物料湿度； M—运输量； H—装卸高度。 运营期大气污染物主要是行驶汽车排放的尾气，废气污染物包括 CO、HC、NOx、 PM2.5、PM10。参照《道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南》中参数及公式核算 运营期道路中交通废气源强。道路机动车尾气排放量的计算公式： 𝐸1 = ∑ 𝑃𝑖 × 𝐸𝐹𝑖 × 𝑉𝐾𝑇𝑖 × 10−6 𝑖 式中： E—污染物排放量，t； P—机动车数量，辆； EF—机动车行驶单位距离尾气所排放的污染物的量，g/km； VKT—机动车行驶里程，km/辆，根据区域周边城镇建筑垃圾填埋场位置估算，预 计在 50km/辆。 根据预测，施工期因运输车辆产生的 CO 为 39.6t、HC 为 4.4t、NOx 为 6.1t、PM2.5 为 0.5t、PM10 为 0.5t。 出渣及运输废气产生量受土壤含水率、风速、运输量、土壤粒径等影响很大，上述 计算结果仅作为参数情景下的估算值。环评建议应采取出渣口周围设置围挡，车辆清洗、 密闭运输、合理规划运输途径和时间等措施，禁止采用病车上路、禁止超载超运等管理 措施，减少出渣及运输废气的不利影响。 （3）机械设备废气 燃油设备施工作业时产生的燃油废气，主要含有 CH、NO2、CO 等，污染源集中在 施工场地内。 （4）混凝土拌和废气 由于隧道近期支护对于混凝土有特殊要求，在隧道施工场地临时少量使用隧道喷射 混凝土拌和，将产生混凝土拌和废气，主要污染物为颗粒物。由于现阶段混凝土拌和量 206 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 暂难以确定，故难以估计污染物产生量，但由于整体规模较小、属于施工期临时少量作 业，在采用湿式喷射混凝土施工，碎石加工密闭作业和喷淋降尘后，预计影响较小。 （4）碎石加工场废气 本项目选用国内先进碎石和机制砂设备，密闭性好，所有设备和物料均至于密闭厂 房或料仓内。生产厂房仅留设必要的进出通道（进出通道处设喷雾洒水设施和卷帘门） 其他全部为密闭结构，各生产设备主要产尘点均设置集气罩或集气管道收集粉尘至袋式 除尘器处理，厂区喷雾洒水设施定期洒水。 按照工程总隧道工程开挖土石方量、中梁山、缙云山隧道工程量占比、土石比估算， 预计隧道可利用碎石量约 20 万方，根据施工计划，预计为 2 年产生。 粉尘产生和排放统计根据《逸散性工业粉尘控制技术》（中国环境科学出版社）、 《1011 石灰石石膏开采行业系数手册》，破碎、筛分均在密闭设备内进行，并配备高效 布袋除尘器、洒水喷淋设施，粉尘收集率取 95%，高效布袋除尘器净化率取 99%。 碎 石 加 工 场 1# 2# 3# 位 置 璧 山 璧 山 璧 山 表 2.5.1-3 碎石加工场粉尘产生情况表 产污 环节 产污 系数 （kg/ t） 加工 物料 量 （万 t/a） 粉尘产 生量 （t/a） 收 集 率 无组织 产生量 （t/a） 有组织 产生量 （t/a） 破碎 粉尘 0.1 3.3 0.0003 95 % 0.0000 2 0.0003 1 筛分 粉尘 0.25 3.3 0.0008 95 % 0.0000 4 0.0007 8 破碎 粉尘 0.1 3.3 0.0003 95 % 0.0000 2 0.0003 1 筛分 粉尘 0.25 3.3 0.0008 95 % 0.0000 4 0.0007 8 破碎 粉尘 0.1 3.3 0.0003 95 % 0.0000 2 0.0003 1 筛分 粉尘 0.25 3.3 0.0008 95 % 0.0000 4 0.0007 8 治理设施 高效布袋 除尘器、 洒水喷淋 高效布袋 除尘器、 洒水喷淋 高效布袋 除尘器、 洒水喷淋 高效布袋 除尘器、 洒水喷淋 高效布袋 除尘器、 洒水喷淋 高效布袋 除尘器、 洒水喷淋 2.5.1.4 废水源强 施工期污废水包含两大类：施工废水、施工人员生活污水。 （1）施工废水 207 净 化 率 无组织 排放量 （t/a） 有组织 排放量 （t/a） 99 % 0.00002 0.00000 99 % 0.00004 0.00001 99 % 0.00002 0.00000 99 % 0.00004 0.00001 99 % 0.00002 0.00000 99 % 0.00004 0.00001 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 施工废水按产生来源可包括隧道涌水、基坑开挖、地下连续墙施工、盾构施工等过 程中产生的泥浆水；机械设备的冷却水和洗涤水；车辆清洗、施工场地冲洗废水。按水 质可分为含油废水、高浊度泥浆水、较清洁废水。 含油废水：主要来自设备洗涤、车辆清洗，主要污染为 COD、SS、石油类。 高浊度泥浆水：主要来自涉水围堰施工废水、基坑开挖、地下连续墙施工、盾构施 工泥浆水、混凝土拌和冲洗废水，主要污染物为 SS，盾构泥浆水中含 LAS、混凝土拌 和冲洗废水中 pH 在 10~12 之间。 较清洁废水：主要来自机械设备冷却水、隧道涌水。 施工废水污染物产生浓度与施工作业有密切关系，不同工序和施工时段，废水污染 物产生浓度差异较大，根据轨类似施工经验及施工期监测数据，施工废水污染物浓度范 围如下表 2.5.1-4。通过在施工场地内构筑集水沉砂池，以收集高浊度泥浆水和含油废水， 经过沉砂、除渣和隔油等处理后，可有效进一步降低污染物浓度。 表 2.5.1-4 废水 类型 含油 废水 高浊 度泥 浆水 清洁 废水 施工场地废水主要污染物产生浓度 废水来源 废水量 （m³/d） COD （mg/L） 石油类 （mg/L ） SS （mg/L ） LAS* （mg/L） 设备洗涤、车辆清洗 5~10 10~50 0~3 5~50 0 10~30 5~30 0 20~200 0.06~0.08 1~5 0~15 0 0~15 0 涉水围堰施工、基坑开 挖、地下连续墙施工、盾 构施工、混凝土拌和冲洗 等产生的泥浆水 机械设备冷却水、隧道涌 水 备注：*LAS 仅盾构泥浆可能产生。混凝土拌和冲洗废水中 pH 在 10~12 之间。隧道涌水根据地质情况差异较大。本 次水量仅估算冷却水。 （2）施工人员生活污水 根据施工组织，单个场地施工人员在 300~500 人左右，根据不同时段略有调整。施 工营地设置食堂，每人每天按 50L 供水量计，排污系数取 0.95。 生活污水中主要污染物及浓度约为 COD 150~200mg/L、BOD5 80~100mg/L、氨氮 10~25mg/L、SS 50~80mg/L、动植物油 10~15mg/L。 施工人员生活污水通过化粪池收集后，周边有市政管网的满足《污水综合排放标准》 （GB8978-1996）中的三级标准就近排放市政污水管网，无市政管网的处理后做农肥综 合利用。 （3）施工废水汇总 208 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 预计施工期废水产生及排放量约 23.5 万 m³/a，其中施工废水约 22.9 万 m³/a，生活 污水约 0.6 万 m³/a。施工期污水及主要污染物排放量见表 2.5.1-5。 表 2.5.1-5 废水 类型 废水 来源 含油 废水 设备 洗 涤、 车辆 清洗 高浊 度泥 浆水 较清 洁废 水 生活 污水 基坑 开 挖、 地下 连续 墙施 工、 盾构 施 工、 混凝 土拌 和冲 洗 机械 设备 冷却 水、 隧道 涌水 施工 人员 生活 污染 产生浓度 物 （mg/L） 废水量（m3） COD 30 石油 1.5 类 SS 25 废水量（m3） COD 20 SS 100 施工期污水及主要污染物排放量 产生量 （t/a） 65700 1.97 0.10 治理 措施 隔油+ 沉淀 池 1.64 131400 2.63 13.14 排放浓度 （mg/L） 0 排放量 （t/a） 0 0 0 0 30 20 0 0 0.00 0 0 0 400 500 400 去向 排放限值 （mg/L） 500 回用 沉淀 池 LAS 0.07 0.01 0 0 20 废水量（m3） COD 7.5 32850 0.25 0 0 0 500 SS 7.5 0.25 废水量（m3） COD 175 BOD5 90 氨氮 20 SS 75 5475 0.96 0.49 0.11 0.41 动植 物油 0.08 15 沉淀 池 化粪 池 回用 0 0 150 80 18 50 43200 6.48 3.46 0.78 2.16 13 0.56 400 排入 市政 污水 管网 或做 农肥 综合 利用 500 300 400 100 备注：排放限值来自《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准。 2.5.1.5 固体废物源强 施工期产生的固体废物主要有工程弃渣土、建筑垃圾以及施工人员的生活垃圾。 工程弃渣土：预计弃方约 282.58 万方，产生弃方一并由业主运往周边城市开发回填 或者合法建筑垃圾弃渣场，不设置弃渣场堆放。 生活垃圾：生活垃圾主要为施工人员、管理人员丢弃塑料饭盒、食品包装物等。施 209 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 工期单个施工场地人数约 300~500 人，施工期 60 个月，预计固体废物产生量约 1000t， 收集后全部交环卫部门处置。 2.5.1.6 生态影响源 详见章节 4.7。 2.5.2 运营期噪声源强 2.5.2.1 列车运行噪声源强 列车在地上区间正常运行将产生噪声影响，包括在车速 100km/h~140km/h 在正线 上运行，以及 30~60km/h 在出入线上运行。 ①声源特点 本项目选用城轨快线车型，属钢轮钢轨型列车，最大设计时速 140km/h，噪声来 源主要体现为轮轨噪声，因高速运行带动空气产生的空气噪声则较小。轮轨噪声其一 方面体现在车型及车速，另一方面体体现在轨道特征。列车行驶时钢轨和车轮表面粗 糙不平产生滚动噪声；车轮经过钢轨接缝处或钢轨 其它不连续部位及表面呈波纹状钢 轨时产生的“撞击声”，车轮通过钢轨接头和道岔产生典型冲击噪声；轮轨轴向相互作 用产生高频的“尖啸声”，通常是列车在小半径上运行或车轮过道岔时产生的。 ②类比声源 目前重庆市无城轨快线车运行，无实测条件。永川线采用的城轨快线车为动车组 改造，采用铁计函〔2010〕44 号文中的 160km/h 及以下速度旅客列车在 140km/h 运行 下的噪声源强。 表 2.5.2-1 车型 160km/h 及以下旅 客列车 车速 km/h 140 线 路 形 式 路 基 无 砟/ 有 砟 轨 道 有 砟 有 缝/ 无 缝 无 缝 参考噪声源强结果 防撞墙/挡 板结构高 出轨面高 度（m） 噪声源 强值 dB （A） 其他说明 数据来源 84 条件：Ⅰ级铁路或高速 铁路，无缝、 60kg/m 钢轨，轨面状况良好， 混凝土轨枕，有砟道 床，平直、路堤线路。 参考点位置：距列车运 行线路中心 25m，轨 面以上 3.5m 处。 铁计函 〔2010〕 44 号文 / 210 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 160km/h 及以下旅 客列车 160km/h 及以下旅 客列车 160km/h 及以下旅 客列车 140 桥 梁 有 砟 无 缝 50 路 基 有 砟 无 缝 50 桥 梁 有 砟 无 缝 / 87 / 72 / 75 铁计函〔2010〕44 号 文：对于普速铁路桥梁 线路的源强值，在路基 上增加 3dB（A） 条件：Ⅰ级铁路或高速 铁路，无缝、 60kg/m 钢轨，轨面状况良好， 混凝土轨枕，有砟道 床，平直、路堤线路。 参考点位置：距列车运 行线路中心 25m，轨 面以上 3.5m 处。 铁计函〔2010〕44 号 文：对于普速铁路桥梁 线路的源强值，在路基 上增加 3dB（A） 铁计函 〔2010〕 44 号文 铁计函 〔2010〕 44 号文 铁计函 〔2010〕 44 号文 本项目路基段以有砟轨道为主，桥梁段以无砟轨道为主，由于桥梁已在路基基础上 考虑有砟无砟区别增加 3dB（A），不再重复修正。 2.5.2.2 风亭、冷却塔噪声源强 风亭噪声来源主要为空气动力性噪声和机械噪声。风机叶轮旋转时形成不均匀的 气流，一方面气流与蜗壳，特别是风舌相互作用而产生呈现中低频特性的噪声，另一 方面气流在空气粘滞作用下引发产生小涡流而产生连续谱、中高频特性的噪声。 冷却塔噪声来源主要为冷却水撞落噪声、水泵、减速机、电机等设备噪声。冷却 水从淋水装置下落时与下塔体底盘以及底盘中积水发生撞击，产生高频噪声，其噪声 级与落水高度、单位时间内的水流量有关；水泵、电机等设备运行时也产生噪声。本 项目风亭及冷却塔与城市轨道交通风亭及冷却塔相似，采用类似风亭、冷却塔噪声源 强如下表 2.5.2-3。 表 2.5.2-2 噪声源 测点位置 风亭、冷却塔噪声源强 声级（dB （A） ） 排风井 百叶窗外 2.5m 68 新风亭 百叶窗外 2.5m 58 活塞/机械 风亭 百叶窗外 3m 65 冷却塔 距塔体 2.1m、 地面 1.5m 高 66 测点相关条件 运行时间 风机型号：UPE/OTE-1，风 量：218000m3/h，全压：960 Pa，2m 长片式消声器 风机型号： XF-1 ， 风 量：9490m3/h， 全压： 171Pa，2m 长片式消声器 风机型号：TVF-Ⅰ-1，风量： 218000m3/h ， 全压： 900Pa，2m 长片式消声器 菱电玻璃钢塔 RT-300L，直 径 2.1m，L=300m3/h，N=4 正常运营时段前 30min 至停运后 30min 结束 正常运营时段前 30min 至停运后 30min 结束 机械风机为地铁运 行时段前后各运行 30min 正常运营时段前 30min 至停运后 211 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 kW 处 距排风口 1.5m、45°角处 30min 结束 73 2.5.2.3 车辆段场固定噪声源 类比大竹林停车场、具有大修功能的中梁山车辆段调查数据。 车辆的大修、架修、定修及临修作业均集中在车辆段完成，车辆段日常运行的高 噪声设施有出入线段、洗车库、轮镟库、污水处理站、修车库大架修基地以及检修主 厂房等，其中洗车机库、污水处理站等设施仅昼间运行。如表 2.5.2-4 所示。 表 2.5.2-3 类比位置 运用库 车 辆 基 地 检修库 洗车库 压缩空气站 镟轮库 车辆段场内主要固定噪声源强表 噪声源 除尘式镟轮机 钻床 移动空压机 起重机 除尘式镟轮机 钻床 分立式吹吸设备 洗车机 空压机 起重机 距离 1m 1m 1m 5m 1m 1m 3m 3m 1m 5m 设备噪声 噪声源强， dB （A） 91 90 90 70 91 90 72 70 90 70 与厂界最近距离 方位 距离 E E E W W W W E E E 80 80 80 60 60 60 120 150 70 80 2.5.2.4 主变电所噪声源 地面变电所噪声主要由主变压器、冷却风机噪声组成。变压器噪声是由交替变化 的电磁场激发金属零部件和空气间隙周期性振动而引发的电磁噪声，其主要分布在 1000Hz 以上高频区域。 110kV 变压器（包括主变散热器）选用低噪声设备。断路器主要为瞬时噪声，瞬 时噪声最高约为 110dB（A）。每台变压器室外墙设置有消声型进风百叶窗，并对应在 屋顶设置消防低噪声柜式离心风机 1 台，用于主变压器散射。本项目变压器配套设置 风机，风机出风口采取防噪声隔档。 表 2.5.2-4 主变电所噪声源强 噪声源 A 声级 dB（A） 变压器 65 冷却风机 67 备注：类比冷却风机已考虑噪声隔档。 212 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2.5.3 运营期振动源强 本工程为新建市郊铁路，正线采用无缝、60kg/m 钢轨、无砟轨道，桥梁采用箱型 梁。运营期振动主要为列车车轮与钢轨之间产生的撞击振动，地下区段经轨枕、道床 传递至隧道顶，在传递给地面，从而对周围区域产生振动干扰。 （1）地面段及高架段源强 地面段及高架段振动源强按照铁计函〔2010〕44 号文中的 160km/h 及以下速度旅 客列车有砟轨道源强取值。对于桥梁线路的源强值，在下表的基础上减少 3dB。具体 取值参考表 2.5.3-1。 表 2.5.3—1 160km/h 及以下速度旅客列车、新型货物列车振动源强取值 速度，km/h 50～70 80～110 120 130 140 150 160 源强，dB 76.5 77.0 77.5 78.0 78.5 79.0 79.5 线路条件：I 级铁路货高速铁路，无缝、60kg/m 钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平 直、路堤线路。参考轴重 21t，冲积层，参考点位置距列车运行线路中心 30m 的地面处。对于桥 梁线路的振动源强值，在路堤源强的基础上减去 3dB。 （2）地下线振动源强 地下线振动源强参考深惠城际，120km/h，79dB(数据来源：《深圳机场至大亚湾 城际深圳机场至坪山段工程、深惠城际大鹏支线铁路工程、深惠城际前海保税区至坪 地段工程环境影响评价振动源强及措施专家咨询意见》，2020 年)。 表 2.5.3—2 序号 类比 1 项目类型 2 车型 本工程与深惠城际铁路类比条件比较 深惠城际 城际铁路 CRH6 本工程 市域铁路 市域 D 型车 ＜17t 200km/h (运营速度 160km/h) 无缝线路，60kg/m 钢轨 单洞单线隧道 ＜18t 140km/h 对比说明 基本一致 车辆构造、供电方式、 运 行速度、轴重等主 要技术 参数基本一致。 基本一致 在 75%〜125%范围内 无缝线路，60kg/m 钢轨 单洞单线隧道 一致 基本一致 3 4 轴重 运行速度 5 6 轮轨条件 隧道形式 7 轨道铺设 轨距：±2mm 轨向（弦长 轨距：±2mm 轨向（弦长 容许偏差 10m) ： 2mm 高低（弦 10m) ： 2mm 高低（弦长 长 10m) ： 2mm 水平： 10m) ： 2mm 水平：2mm 2mm 扭曲（基线长 3m) ： 2mm 扭曲（基线长 3m) ： 执行《市域（郊）铁路设计 2mm 执行《城际铁路设 规范》 （TB 10624C010-2020) 计规范》 (TB10623-2014) 213 一致 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 本工程与深惠城际铁路可类比性分析如下，本工程市域 D 型车基于 CRH 改造，轴 重为 17t，设计技术标准分别执行类似的《城际铁路设计规范》与《市域（郊）铁路设 计规范》，两者隧道形式、轮轨条件、轨道铺设容许偏差基本一致，具有可类比性。 地下线振动源强监测点位布置和方法按《环境影响评价导则城市轨道交通》（HJ4532018)B.2 中振动源强的确定方法进行，类比监测采用深惠城际振动实测值，当线路条 件为：弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m 无缝钢轨时，地下线路区段振动源强 VLzmax 采用类比监测数据 79.0dB(列车速度 120km/h,测点位于高于轨面 1.25m 隧道 壁）。 2.5.4 运营期废水源强 运营期废水产生量共计约 622.8m3/d。具体分析如下： 2.5.4.1 生活污水 本工程为市郊铁路，根据类似长距线性交通项目实际运营经验，由于站间距大、 列车间隔时间长等因素，客流不一定稳定饱和，按照客流估算生活无数量往往远远大 于实际产生量。初步设计按照建筑面积估算了生活污水及清洗废水水量，本次环评引 用。各车站产生的生活污水中主要污染物为 COD、BOD5、SS、氨氮，主要污染物浓 度在 COD 230~370mg/L、BOD5 62.8~146mg/L、SS 90.3~258mg/L、氨氮 23.4~50.6mg/L。 表 2.5.4-1 车站、车辆段场废水产生量 序 号 车站名称 形式 最高日用水量 m3/d 最高日排水量 m3/d 备注 1 永川西站 高架二层站 28.64 27.21 含生活用水 2 汇龙站 高架二层站 27.76 26.38 含生活用水 3 体育中心站 高架二层站 28.64 27.21 含生活用水 4 陈食站 高架一层站 28.73 27.30 含生活用水 5 科技生态城站 高架二层站 29.52 28.05 含生活用水 6 重庆新机场 双岛四线 53.04 50.39 含生活用水 7 丁家站 地面站 38.06 36.16 含生活用水 8 来凤站 高架一层站 38.06 36.16 含生活用水 9 青杠站 高架二层站 29.52 28.05 含生活用水 10 金凤西站 双岛四线站 44.20 41.99 含生活用水 214 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 车站名称 形式 最高日用水量 m3/d 最高日排水量 m3/d 备注 11 石家院子站 地下岛式 20.90 19.86 含生活用水 12 九里村站 地下岛式 29.44 27.96 含生活用水 13 西城公园站 地下岛式 20.90 19.86 含生活用水 14 白市驿站 地下岛式 22.40 21.28 含生活用水 15 重庆西站 地下岛式 30.93 29.39 含生活用水 / 230.81 51.76 含生产、生活用水 / 500.41 123.64 含生产、生活用水 / 0.16 0.15 1202.12 622.8 16 17 18 陈食停车场 （含陈食主变电 所） 金凤车辆基地 （含金凤主变电 所） 来凤主变电所 合计 2.5.4.2 车辆基地工艺废水 本项目设金凤车辆基地一座，为大修、架修车辆段。车辆段用水主要有车体清洗用 水、零部件清洗用水（如转向架、构架、轮对、齿轮箱、空调机组、壳体、制动单元、 电器部件清洗）、淋雨试验线用水、车间地面清洁用水、员工生活用水、食堂用水、绿 化用水。 （1）车体清洗用水 列车进入卸车线后清洗，第一次由高压喷射式清洗机用配置的清洗剂进行清洗，第 二次采用自来水对外部进行冲洗，对列车内部进行人工擦洗，清洗后采用压缩空气进行 吹干，以便保持列车外部清洁、提高车辆检修质量和改善工作条件。 类比已投入运营的大竹林车辆段产生的清洗废水量，每列清洗用水量为 5.0m3/列， 洗车设置配套循环水装置，排放系数取 5%，全年排放清洗废水 208m3/a，污染物产生浓 度 COD 200mg/L、BOD 5100mg/L、氨氮 10mg/L、SS 400mg/L、LAS 7mg/L。 （2）零部件清洗用水 本项目维修部件需进行清洗，主要有转向架、构架、轮对、齿轮箱、空调机组、壳 体、制动单元、电器部件等，清洗设备采用专用清洗机。本次评价类比已投入运行的大 竹林车辆段及大堰综合基地零部件清洗废水产生情况，上述基地零部件清洗设备与本项 目类似，清洗部件相同，清洗工艺基本一致，因此类比具有可行性。根据该基地生产实 际，单台普通清洗机排水量约为 1.44m3/d；空调部件清洗日排水量为 1.0m3/d；电器零部 215 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 件清洗采用 1 台超声波清洗机，排水量为 0.96m3/d， 排水量参照中梁山大修基地核算量， 约 20925m3/a。水质类比《北京市基础设施投资有限公司北京市轨道交通平西府车辆大 修厂工程环境影响报告表》（中国铁道科学研究院集团有限公司，2019 年 3 月），该项 目为轨道交通线网车辆大修基地，维修工艺为流水线作业模式，清洗设备与本项目类似。 零部件清洗废水中石油类含量较高，污染物产生浓度 COD 300mg/L、BOD 5200mg/L、 氨氮 10mg/L、SS 500mg/L、石油类 80mg/L、LAS 15mg/L。 （3）淋雨试验线用水 轨道列车大修完成后进入调试库淋雨试验车间进行淋雨试验，调试库设沉淀池，淋 雨试验用水循环使用，每天补充新鲜水 3m3。排放周期为 2 个月，年排放 5 次，单次排 放量约为 30m3，年排放废水 150m3，污染物产生浓度 COD 150mg/L、BOD 550mg/L、 SS 400mg/L，经沉淀池沉淀处理后排入污水处理站处理。 （4）生活污水 劳动定员按 1000 人计。生活污水污染物浓度为 COD 450mg/L、BOD 5300mg/L、SS 300mg/L、氨氮 35mg/L、动植物油 30mg/L。 变电所的废水主要来自变电所值守人员（2 人）产生的生活污水，生活污水水量为 0.4t/天。合建的变电所不设置污水处理设施，生活污水排入车辆段污水处理设施，该污 水处理设施设计时已考虑本变电所的生活污水。 车辆段废水产生量约 58.3m³/d，主要污染物产生量核算详见表 2.5.4-2。 表 2.5.4-2 排放源 车体清洗废水 （208m3/a） 零部件清洗废水 （20925m3/a） 淋雨试验废水 车辆段废水主要污染物产生量核算一览表 COD 处理前 浓度 产生量 mg/L t/a 200 0.042 排入环境的量 浓度 排放量 mg/L t/a 50 0.010 BOD5 100 0.021 10 0.002 氨氮 10 0.002 5 0.001 SS 400 0.083 10 0.002 LAS 7 0.001 0.5 0.000 COD 300 6.278 50 1.046 BOD5 200 4.185 10 0.209 氨氮 10 0.209 5 0.105 SS 500 10.46 10 0.209 LAS 15 0.314 0.5 0.01 石油类 80 1.674 1 0.021 COD 150 0.023 50 0.008 污染物名称 216 处理措施 进入废水站处理后 排入市政管网 进入废水站处理后 排入市政管网 沉淀处理后回用 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 （150m3/a） BOD5 50 0.008 10 0.002 SS 400 0.06 10 0.002 COD 450 2.464 50 0.274 BOD5 300 1.643 10 0.055 氨氮 35 0.192 5 0.027 SS 300 1.643 10 0.055 动植物油 30 0.164 1 0.005 生活污水 （5475m3/a） 2.5.5 设置化粪池处理后 排入市政管网 运营期废气源强 列车运行使用电能无废气排放，项目废气主要来自车辆段。污染源主要有食堂油烟、 焊接烟尘、维修车间和吹扫车间的粉尘、内燃机排烟等。地下车站将产生少量臭味、异 味。 2.5.5.1 地下车站异味 地下车站埋深较深，地下建筑长期不见阳光，在阴暗潮湿的环境下会滋生霉菌从而 散发霉味；地下车站内内部装修工程采用的各种符合材料可能散发挥发性气体；上述种 种原因将导致地面排风亭排放异味废气，其废气特点是非稳定持续、低浓度、多种成分 的气态混合物，一般采用臭气浓度作为污染物表征，但污染物浓度难以估计。 类比重庆轨道交通六号线邱家湾站、天生站排风亭臭气浓度监测，在距离排风口下 风向 1m 外臭气浓度低于《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）中二级标准厂界标准 限值：20（无量纲）。 2.5.5.2 食堂油烟 本项目设置员工食堂，食堂油烟主要污染因子为油烟、非甲烷总烃，油烟废气浓度 一般为 10～15mg/m3，油烟废气拟采用油烟净化器处理达标后，引至楼顶集中排放。 2.5.5.3 工艺废气 （1）焊接烟尘 检修库设置有焊接设备，主要采用 CO2 气体保护焊机，交流弧焊机等，焊丝采用无 铅焊丝，焊接过程中会产生焊接烟尘，主要成分为 Fe2O3、SiO2、MnO。参考《不同焊 接工艺的焊接烟尘污染特征》（郭永葆，科技情报开发与经济，2010 年第 20 卷第 4 期） 中提供的发尘量数据，焊接材料的发尘量为 5~8g/kg，焊接工作规模根据检修需要存在 不确定性，根据已有大修基地运营经验，焊接材料年消耗量小于 1t/a，预计产尘量在 8kg/a。 由于工件焊接点分散、工艺不连续，不利于集气罩集中收集，因此，焊接设备分别设置 217 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 移动式焊烟净化器除尘，焊接烟尘捕集率约为 80%，除尘效率在 90%以上，除尘后废气 排入车间内，排放量预计约 0.64kg/a。 （2）维修车间和吹扫车间的粉尘 检修库需对工件表面毛刺进行局部清理，设置除尘式镟轮机，因打磨部件较少，且 为间歇工作方式，粉尘产生量极少，镟轮机自带除尘设备，粉尘经设备自带除尘器过滤 后排入车间内。 电器在环境中使用后，电机表面、内部、通风孔、风扇叶等附着少量灰尘，电机维 修前需采用电器吹扫箱进行吹扫，本项目共设置吹扫箱，吹扫室内极少量粉尘统一引入 设备自带除尘器过滤后排入车间内，粉尘排放量极小，因此，不对电机吹扫粉尘核算排 放量。 （3）内燃机车排放污染物 车辆段内可能配有以柴油、汽油为燃料的工作车辆，使用过程中会产生部分大气污 染物，包括 SO2、NOX 和烟尘等。但由于这些车辆工作时基本可视为流动源，且废气排 放量较小，车辆段位于较空旷地带，污染物易扩散，因此，对周围环境空气影响不大。 2.5.6 运营期固体废物 固体废物车站、车辆段产生的生活垃圾；车辆段废车体部件、废内饰部件、废金属 屑等一般工业固废；废蓄电池、切削液、废矿物油、废含油棉纱手套等危险废物等。 （1）生活垃圾 车站、车辆段产生的生活垃圾分类收集后，报纸、纸盒、纸袋、塑料袋、饮料瓶、 易拉罐、玻璃瓶等送废品回收公司处理；部分不可回收生活垃圾委托环卫部门处理。 （2）一般工业固废 ①废车体部件 大修中零部件更换产生的废部件，主要为更换的轮对、轴箱、减振器、齿轮箱、电 机、车钩、缓冲器、制动空压机、受电弓、空调等，更换零部件量存在不确定性，类比 中梁山大修基地运营经验，产生量约为 5000t/a，由机车生产企业进行回收综合利用。 ②废内饰部件 大修中内饰部件更换产生的废玻璃、废胶条、废地板、废内饰材料等，更换零部件 量存在不确定性，类比中梁山大修基地运营经验，产生量约为 50t/a，外卖废品公司。 ③废金属屑 218 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 主要来源于轨道车辆大修过程中打磨、切割等机械加工产生废金属屑，产生量存在 不确定性，类比中梁山大修基地运营经验产生量约为 5t/a，收集后外卖废品公司。 （3）危险废物 类比中梁山大修基地运营经验，产生危险废物见下表 2.5.6-1。 此外主变电所变压器及其它电气设备均使用电力用油，这些冷却或绝缘油由于都装 在电气设备的外壳内，平时不会造成对人身、环境的危害。但大修期间会将变压器油进 行过滤，该过滤过程由专业单位将专用过滤设备运输至现场，将变压器油安全、清洁地 抽取到专用容器中，过滤后再返回，每次过滤约产生 30～40kg 滤渣/台变压器，由过滤 公司（有危险废物资质）直接运走处理。 另外，在非正常时期，有可能发生变压器喷油，短时间内大量的变压器油从变压器 内喷溅出来，泄往四周，造成废油污染，根据变压器故障的情况，产生的废油量不确定。 事故油进入变压器下方的集油坑汇入事故油池，经油水分离后由有危险废物资质的专业 处理单位直接运走，不在主变电所内暂存。 表 2.5.6-1 项目危险废物产生及治理情况一览表 名称 危废 类别 危废代码 产生量 t/a 产生工序 形态 产废周 期 危废特性 废煤油 HW08 900-201-08 2.5 定子、转子 清洗 液态 4 个月 T，I HW08 900-214-08 3.6 机械维修 液态 1天 T，I HW08 900-210-08 8 含油生产废 水处理 液态/ 固态 1天 T，I HW49 900-044-49 150 车辆废蓄电 池 固体 3天 T HW09 900-006-09 1.8 机加加工 液体 3 个月 T 固体 1 个月 T 废矿物 油 隔油浮 渣、污 泥 废蓄电 池 废切削 液 HW13 900-014-13 3 密封胶、结 构胶、地板 胶使用 HW08 900-249-08 2 磁粉探伤机 液体 1年 T，I HW08 900-249-08 0.6 机械维修加 工 固体 1天 T，I 油渣 HW08 900-213-08 固态 油渣 10 年 T，I 废油 HW08 900-210-08 液态 废油 不定 T，I 有机树 脂 废探伤 液 含油棉 纱手套 2.5.7 0.04t/10 年 事故下 运营期电磁辐射 219 污染防 治措施 委托有 资质单 位处置 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2.5.7.1 110kV 主变电所 110kV 主变电所将 110kV 电能降压为 35/27.5kV，再经过配电装置输送到各牵引站 和降压站。110kV 主变电所的基本工艺流程如图 2-1。 图 2.5.7-1 拟建主变电所营运期工艺流程及产污节点示意图 本工程在电能输送或电压转换过程中，高压输电线、主变压器和高压配电设备与周 围环境存在电位差，形成工频（50Hz）电场，可能会影响周围环境。 变电所内高压设备的上层有互相交叉的带电导线，下层有各种高压电气设备以及连 接导线，电极形状复杂、数量多，在其周围形成了一个比较复杂的高交变工频电磁感应 强度，对周围产生静电感应。电场强度、磁感应强度对附近环境产生一定的影响。 在变电所内，不同位置的场强是不同的，变电所内电磁环境源主要集中在主变压器 及配电装置处，外部环境的电磁感应强度随着与之距离的增加而衰减。 输电线路运行时，高压送电线路（高电位）与大地（零电位）之间的位差，形成较 强的工频电场；电流通过，产生一定的工频磁场。 220 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 3 环境现状调查与评价 3.1 自然环境现状调查 3.1.1.1 地形地貌 1）永川西站~重庆新机场站 永川线工程永川西站~重庆新机场段主要位于重庆西部的隔档式低山浅丘地带，宏 观地貌景观主要为浅切割丘陵地貌景观。地貌的发育主要受构造和岩性控制，构造线 与山脊线一致、呈北北东—南西向展布，背斜成条状低山、向斜成宽缓丘陵；背斜轴 部的坚硬砂岩组成单面山或台地。 沿线地形起伏较大，多为中丘地形，反向坡较陡、坡角 20～30°，顺向坡较缓、坡 角 10～20°。地形严格受地质构造控制，山脉走向与构造线一致，岭、谷相间平行，谷 底宽广平缓，间或高地、平坝，纵、横冲沟较为发育。地面高程在 180～350m 间，地 形一般切割深度为 30～60m、最大切割深度达 100m，受河流、山丘分隔。 根据地貌成因和形态的差别，其沿线地貌形态大致分构造-剥蚀丘陵地貌和构造-剥 蚀丘陵河谷地貌单元。 2）重庆新机场站~重庆西站 永川线工程重庆新机场站~重庆西站段地貌形态受构造和岩性的控制明显。构造线 与山脊线一致、呈北东-南西向展布，背斜成条状低山、向斜成宽缓丘陵。背斜轴部地 表多有石灰岩出露，往往形成岩溶槽谷；并与两侧坚硬的须家河组长石石英砂岩构成 山地两侧的外山，呈锯齿状列峰山岭和单面山岭。向斜区，随地层产状变化和红层岩 性的差异，往往形成“坪”、“岭”、“丘”地形，一般地形较开阔，起伏不大，多为构造侵 蚀剥蚀丘陵地。 按其成因类型，区内地貌主要分为构造-侵蚀剥蚀丘陵地貌、构造-侵蚀溶蚀中低山 地貌单位。 3.1.1.2 地层岩性 1）永川西站~重庆新机场站 本段主要地处构造剥蚀丘陵地带，仅少部分为构造剥蚀丘陵河谷地貌，地貌形态 较简单，无大型区域性断裂通过，水文地质情况相对简单，上覆土层主要为四系全新 统人工填土层（Q4ml）杂填土和素填土、残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土和块石土、冲积 221 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 层（Q4al+pl）粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）岩层、侏罗系中统新田 沟组（J2x）岩层和侏罗系中自流井组（J1-2z）岩层。 2）重庆新机场站~重庆西站 本段沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层（Q4ml）、残坡积层 （Q4el+dl）、崩坡积层（Q4col+dl）、冲洪积层（Q4al+pl），下伏基岩为侏罗系上统遂宁 组～二叠系上统长兴组。 3.1.1.3 地质构造 1）永川西站~重庆新机场站 本段主要位于一级大地构造单元扬子准地台之东南，属于二级大地构造单元四川 台坳的川东陷褶束（三级大地构造单元）之东缘的重庆弧形褶束（四级大地构造单 元）范围内。按地质力学观点，道路沿线处于新华夏系第三沉降带川东褶带范围内。 无基底出露，从二叠系龙潭组至侏罗系蓬莱镇组无地层角度不整合。第四系松散堆积 物以角度不整合于不同是的地层上。构造形迹总体呈南北走向，以褶皱构造为主；线 路从起点向终点依次经过石庙场向斜、沥鼻峡背斜、璧山向斜。 2）重庆新机场站~重庆西站 本段主要位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部；构造骨架形成于燕山 期晚期褶皱运动，穿越璧山向斜东翼—温塘峡背斜—北碚向斜—观音峡冲断背斜。 3.1.1.4 水文 沿线地表水系均属长江水系，多呈树枝状，次有羽毛状，横剖面多呈深峡之“V”、 “U”字形，坡降不大，水流平缓。主要发育在中梁山、缙云山、云雾山两侧浅丘中。地 表水系主要为梁滩河、壁南河、梅江河、永川河，以及江北山水库、龙塘沟水库、林 家岩水库、高洞水库、跃进水库、植物园水库等小型水库。项目线路上跨Ⅲ类水体主 要为隆济溪、梅江河、壁南河，水系图见附图 16。 3.1.1.5 气象特征 永川区：该段属亚热带潮湿气候，具有四季分明，气候温和，雨量充沛，冬暖夏 热，雨热同步，光照充足，无霜期长等特征。年降水量多集中于夏季，冬天少见霜 雪。2012-2022 年期间年平均气温为 18.53℃，极端气温为 42.8℃（2022 年 8 月 23 日），极端最低气温-2.9℃（1991 年 12 月 26 日至 28 日）；2012-2021 年期间，平均 年降水量 1065.75mm，年内降水分布不均，5～9 月的降水量占全年的 72%以上，降水 222 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 日数以 6 月最多，次为 4～10 月；风向主要为北东风，多年平均风速 1.5～2.2m/s，近 十年最大风速 19.1m/s（2022 年 04 月 28 日）；云雾多，多年年平均雾日数为 67.8d， 近十年最多雾日数可达 122d。 璧山区：气候特征璧山区地处中亚热带湿润季风气候区，气候湿润、雨量充沛、 四季分明，具有春旱、夏涝、秋凉、冬暖、无霜期长、湿度大、日照少、云雾阴雨多 的特点。2012-2021 年期间年平均气温为 18.65℃，极端气温为 43.8℃（2022 年 8 月 20 日），极端最低气温-3.0℃（1991 年 12 月 26 日至 28 日）；2012-2021 年期间，平均 年降水量 1199.19mm，年内降水分布不均，5～9 月的降水量占全年的 69.3%以上，降 水日数以 10 月最多，次为 4～9 月；风向主要为北东风，多年平均风速 1.4～2.0m/s， 近十年最大风速达 13.6m/s（2022 年 06 月 23 日）；云雾多，多年年平均雾日数为 67.8d，近十年最多雾日数可达 148d。 高新区：属于亚热带温暖湿润季风气候区，具有四季分明，气候温和，雨量充 沛，冬暖夏热，风小湿大，光照充足等大陆性季风气候特征。年降水量多集中于夏 季，冬天少见霜雪。多年平均气温为 18.88℃，极端气温为 44.4℃（2022 年 8 月 20 日），极端最低气温-1.3℃（2021 年 1 月 12 日）；2012~2021 年间年平均年降水量 1236.23mm，降雨量分配不均，冬半年（10 月～3 月）降雨约占全年降雨量的 23%， 夏半年（4 月～9 月）降雨约占全年降雨量的 77%，降水日数以 10 月最多，次为 5～6 月。风向主要为北风，多年平均风速 0.28m/s，近十年最大风速 9.1m/s；云雾多，多年 年平均雾日数为 67.8d，近十年最多雾日数可达 148d。 沙坪坝区：该段属亚热带潮湿气候，具有四季分明，气候温和，雨量充沛，冬暖 夏热，风小湿大，光照充足等大陆性季风气候特征。年降水量多集中于夏季，冬天少 见霜雪。多年平均气温为 19.6℃，极端气温为 43.7℃（2022 年 8 月 19 日），极端最 低气温-1.7℃（1991 年 12 月 26 日至 28 日）；2012~2021 年间年平均年降水量 1245.76mm，年内降水分布极为不均，5～9 月的降水量占全年的 67%以上，降水日数 以 5 月最多，次为 4、6、9、10 月；风向主要为西北风，多年平均风速 1.6m/s，近十 年最大风速 29.3m/s；云雾多，多年年平均雾日数为 67.8d，近十年最多雾日数可达 148d。 3.1.1.6 水文地质 1）永川西站~重庆新机场站 223 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 本段地表为永川城区、永川至璧山段构造剥蚀浅丘地貌，第四系覆盖层较大，主 要为人工填土、粉质粘土、粘土等，梅江河和隆济溪两岸分布有冲洪积层，基岩为主 要砂质泥岩、页岩和砂岩互层陆相碎屑岩，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、 岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水及城市地下排水、给水管线渗漏补给。根 据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，可划分为第四系松散层孔隙水、碎 屑岩类孔隙裂隙水。 2）重庆新机场站~重庆西站 本段主要位于四川盆地东部平行岭谷地貌区，工作区受构造影响，背斜成山，向 斜成谷，形成隔档式褶皱地形，狭窄的条状山脉作北北东向延伸，山岭间宽缓，小丘 错落，形成丘陵谷地，河流溪沟密布。地貌形态大致分构造剥蚀丘陵地貌、构造侵蚀 低山地貌及侵蚀岩溶地貌三种类型为主。沿线最高点位于缙云山山顶，高程 706m 左 右。工作区受地形构造控制形成多个水文地质单元，其中缙云山以东地表水及地下水 主要向长江排泄，缙云山以东地表水及地下水向嘉陵江排泄。根据已有资料和勘察资 料揭示，区内地下水赋存条件分为潜水和承压水两类。潜水主要有可溶性岩类溶洞溶 隙水、碎屑岩类裂隙水、松散岩类孔隙水三种主要地下水类型，依据各类型地下水埋 藏条件可将区内各岩组划分为可溶性岩类溶洞溶隙含水岩组、碎屑岩类裂隙含水岩 组、松散岩类孔隙含水岩组；承压水含水层属可溶性岩类溶隙含水岩组。 3.1.1.7 不良地质及特殊岩土 1）永川西站~重庆新机场站 通过搜集前人的研究成果及本次地面地质调查，本段沿线地势总体较平缓、局部 斜坡地貌天然状态稳定，区域构造作用轻微，沿线所遇不良地质体较少，勘察区发现 埋藏的河道、沟滨、孤石、滑坡、采空区等对工程有不利影响的地下埋藏物）。主要 不良地质现象为狮子桥滑坡、玉清寺滑坡、岩洞湾滑坡和部分危岩带。 场地内特殊岩土以人工填土（素填土、杂填土）和软弱土（淤泥质土、流塑状粉 质粘土）为主，局部为杂填土，素填土主要由黏性土和砂泥岩块、碎石组成，杂填土 主要由建筑垃圾及黏性土等组成，受生活污水浸泡后以黑褐色为主。 2）重庆新机场站~重庆西站 通过搜集前人的研究成果及本次地面地质调查，本段沿线地势总体起伏较大、局 部斜坡地貌天然状态稳定，区域构造作用较强，缙云山隧道段、隧道段有断层通过， 224 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 沿线所遇不良地质体极少，未发现崩塌、泥石流等不良地质现象，主要不良地质现象 为岩溶（隐伏岩溶）、煤矿采空区、断层破碎带、煤层瓦斯等。 线路沿线特殊岩土主要为人工填土、软土和红黏土。 ①人工填土：人工填土层主要分布于沿线建城区及居民区周边，土层厚度一般 3～ 10m。该路段沿线主要为城市道路、工业厂房等，周边建筑较密集。以素填土为主，杂 填土相对较少。主要由粉质粘土、砂泥岩碎块石以及少量建筑垃圾组成，粒径差异较 大，以稍密结构为主。该层土对拟建项目的影响主要表现为差异沉降造成桩孔坍塌以 及开挖后影响部分土质基坑边坡稳定性等。 ②红黏土：主要分布于中梁山岩溶槽谷内，主要由碳酸盐类岩石经风化后残积坡 积形成，褐色、红褐色，主要矿物成分为高岭石、伊利石和绿泥石，含少量灰岩碎 石。红黏土的组成矿物亲水性不强，交换容量不高， 天然含水率接近缩限，孔隙呈饱 和水状态，以致红黏土表现在胀缩性能上以收缩为主，在天然状态下膨胀量很小。由 于红黏土主要分布于中梁山岩溶槽谷内，一般分布于地表附近，拟建线路在该段为深 埋隧道，因此，红黏土对拟建线路隧道建设无影响。 ③软土：该层土主要分布在线路沿线水库、鱼塘和水田、藕塘等地势较低、地面 汇水条件较好、地表水或地表水排泄不畅的区域。鱼塘、藕塘以及水田中有少量的淤 泥质土形成，多呈灰、灰黑色，软塑～流塑状，抗剪强度很低，含水率高，液限高， 透水性很弱，灵敏度高，具有很高的触变性，工程性能很差。水田及鱼塘中也有厚度 不均的可塑、软塑状粉质粘土分布。该层厚度相对较大，分布广泛，对项目建设影响 较大。该类土一般厚度为 1～7m。施工之前建议清除和采用抛石挤淤、晾晒等措施进 行处理。 另外，场地范围内分布有残积土和砂质泥岩，据向当地单位调查了解重庆市区范 围残积土和砂质泥岩一般不具膨胀性，对工程的影响较小。 3.2 声环境现状调查与评价 3.2.1 现状声源 线路不同区间的评价范围内主要现状声源包括成渝高铁、银昆高速 G85、城市主 干道昌州大道、汇龙大道、学府大道、黛山大道等。与区间对应关系详见下表 3.2.11。 表 3.2.1-1 评价范围内主要现状声源概况 225 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 声源类型 声源名称 高速铁路 成渝高铁 城市道路 昌州大道 城市道路 汇龙大道 城市道路 学府大道 高速公路 银昆高速 城市交通 黛山大道 声源概况 位于永川区，设计时速 350km/h，采用 CRH380D 车 型，调查期间车辆频次约 1-5 列 /小时，夜间不开行 位于永川城区，道路红线为 40m，双向 6 车道，现场调查车 速约 40~60km/h 位于永川城区，道路红线为 60m，双向 6 车道，现场调查车 速约 40~60km/h 位于永川城区，道路红线为 50m，双向 6 车道，现场调查车 速约 40~60km/h 银昆高速为中国国家高速公路网 北南方向主干线之一，双向四车 道，设计车速 100km/h 位于璧山区，道路红线未 本线路区间 位置关系 永川西站-汇龙站 并行、交叉 永川西站-汇龙站 并行 汇龙站-体育中心站 并行 体育中心站-陈食站 并行 永川西站-汇龙站 大安站-重庆机场站 重庆机场站-来凤站 来凤站-青杠站 并行 交叉、并行 并行 并行 备注：评价区内其他次干道等道路在监测时予以考虑，未列入此表。 3.2.2 声环境现状监测 3.2.2.1 监测点布设原则 根据 HJ2.4-2021，对评价范围内具有代表性的声环境保护目标开展现场监测声环境 质量现状，监测代表性主要考虑如下原则： （1）布点覆盖整个评价范围，项目沿线不同声环境功能区（4b 类、4a 类、2 类、 1 类）需布设监测点； （2）对高于三层的代表性环境保护目标，按照噪声垂直分布规律、建设项目与声环 境保护目标高差等因素，选择具有代表性的楼层设置测点； （3）环境保护目标周边没有明显的声源时（如农村分散分布居民住宅），选择住宅 聚集区域，或建设项目与声环境保护目标位置关系具有代表性的环境保护目标布设测点， 监测布点考虑沿线均匀布设； （4）受现状声源影响的环境保护目标，兼顾声环境保护目标分布状况、工程特点及 线声源噪声影响随距离衰减的特点，优先选择在本项目实施后距离本项目最近处布设监 测点； （5）评价范围内既有学校、医院布设监测点。 （6）对现状铁路（成渝高铁）布设监测点。 3.2.2.2 监测方案 （1）监测布点 226 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 监测点共计 88 处。 针对线路环境保护目标，项目共选择代表性环境保护目标 63 处，布设噪声监测点 75 处。详见下表 3.2.2-1。 针对车辆段、停车场、主变电所，项目对拟建场地厂界及周边代表性环境保护目 标布设监测点 13 处，具体为： 陈食停车场：评价共设置 4 个声环境监测点，分别位于四周厂界。 金凤车辆基地：评价共设置 4 个声环境监测点，分别位于四周厂界。 来凤变电所：评价共设置 5 个声环境监测点，（1#位于变电所中心处，2#位于西 侧约 18m 民房处、3#位于东北侧约 50m 民房处、4#位于东南侧约 37m 民房处、5#位 于西南侧约 124m 民房处）。 监测点详见附图 11。 （2）监测内容与方法 委托具备 CMA 认证及环境监测资质单位开展。 监测方法按照《声环境质量标准》（GB3096-2008），选择昼间 （06:00~22:00）、夜间（22:00~06:00）代表性的时段。对无明显声源的区域连续测量 10min 等效连续 A 声级；对受既有交通噪声影响的区域，选择车流量不低于平均运行 密度时段连续测量 20min；对受到既有铁路的影响点，选择车流量不低于平均运行密 度时段连续测量 1h；测量同时记录车流量。 （3）测量时间及频次 监测时间为 2023 年 4 月 1 日-11 日、6 月 10 日-11 日，每个监测点均采用连续 2 天，每天昼间、夜间各 1 次监测。 表 3.2.2-1 监测布点方案 序号 编号 监测点名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C1 新 C7 C8 C9 C10 粽粑村居住区 茶山竹海公共服务中心 汇龙所有阳光 汇龙所有阳光 汇龙所有阳光 重庆财经职业学院西 重庆财经职业学院 智慧树幼儿园 萱花新苑 萱花新苑 胜利路小区 备注 分楼层 临交通干线第一排 临交通干线第一排 临交通干线第一排 临交通干线第一排 1F 10F 顶楼 临铁路第一排 临交通干线第一排 临交通干线第一排 227 1F 5F 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序号 编号 监测点名称 备注 分楼层 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 C11 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20 C21 C22 C23 C24 C25 C26 C27 C28 C29 C30 C31 C32 C33 C34 C35 C2 新 C3 新 C36 C37 C38 C39 C40 C41 C42 C43 C44 C45 C46 C47 C48 C49 C50 C51 C52 C53 C54 C55 C56 C57 C58 C59 C60 韵竹苑 韵竹苑 罗家湾 金满楼小区 金满楼小区 金满楼小区 嘉信广场小区 海亮国际广场 海亮国际广场 海亮国际广场 重庆名威大厦 重庆名威大厦 重庆名威大厦 天骄幼儿园 汇龙小学 中共永川区委党校 永川区人民医院 凤凰城 凤凰城 凤凰城 汇龙苑 永川区疾病预防控制中心 汇悦悦峰 汇悦悦峰 汇悦悦峰 学府美墅 康安尚都 永奥巴塞罗那 重庆文理学院 奥兰半岛 奥兰半岛 奥兰半岛 金科阳光小镇 重庆枫叶国际学校 学府新居 学府新居 报鼓岭 黄家湾南 惠民村 灯台坡 干河沟 干河沟 铜鼓村 铜鼓村 民主村 一龙村 隆济小学 隆济 小拱桥 小拱桥 花城门 重庆新机场 临交通干线第一排 临交通干线第一排 1F 5F 临交通干线第一排 临交通干线第一排 临交通干线第一排 1F 5F 9F 临交通干线第一排 临交通干线第一排 临交通干线第一排 临交通干线第一排 临交通干线第一排 临交通干线第一排 1F 10F 顶楼 1F 5F 9F 临街第一排 临街第一排 临街第一排 1F 10F 18F 临街第一排 临街第一排 临街第一排 临街第一排 临街第一排 1F 10F 25F 临街第一排 临街第一排 临街第一排 1F 10F 25F 临街第一排 临街第一排 1F 5F 228 临路第一排、后排 临路后排 临路第一排、后排 临路后排 临路第一排、后排 临路后排 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序号 编号 监测点名称 备注 分楼层 走马金马花园 64 C61 65 C62 黑龙村 66 C63 中嘴 67 C64 陈家湾 来凤 68 C65 来凤村委会 69 C66 登凤村 70 C67 71 C68 花生村 72 C69 姚家村 73 C70 帅家坡 周家冲 74 C71 丁家站 75 C72 备注：监测时高铁：3~5 列/h，汇龙大道昼间大车 14~20 辆,夜间 1~2 辆，中小车昼间 535~578 辆，夜间 223~242 辆， 学府大道昼间大车 5~7 辆,夜间 0~1 辆，中小车昼间 468~490 辆/h，夜间 191~204 辆，道路监测时间为 20min。 229 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 3.2.3 声监测点代表性 代表性主要为现状声源相似，或同一区域距离相近，每处环境保护目标均有对应的声监测点。 表 3.2.3-1 声环境保护目标与监测点的代表性分析 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 m 预测点 说明 水 平 1 重庆财经 职业学院 正线：起 点-永川西 站 桥 1-1# 第一排 1F 99 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 源 m 22 来 4b 类 /2 类 2类 实 测 监测 数据代表性 点编 号 实测 C6 梁 / / / / / / / / / 位于同一区域，与测点距离小于 2-1# 第一排 1F 30 -18 4b 类 4b 类 200 米，现状声源均为成渝高铁、 /2 类 类 比 银昆高速，周围环境及声传播条 C3 件相似。 位于同一区域，与测点距离小于 正线：起 2 华滨小区 点-永川西 站 桥 2-2# 梁 / 3 明富小区 点-永川西 站 正线：起 4 华竹小区 点-永川西 站 正线：起 5 吉发小区 点-永川西 站 9F 30 6 4b 类 /2 类 4b 类 类 比 200 米，现状声源均为成渝高铁、 银昆高速，周围环境及声传播条 C4 桥 3-1# 后排 / 第一排 1F 67 / 117 -18 / -19 4b 类 /2 类 / 2类 2类 / 2类 类 位于同一区域，现状声源及周围 比 环境及声传播条件相似。 / / 类 位于同一区域，现状声源及周围 比 环境及声传播条件相似。 监测点 名称 位置 重庆财 临交通 经职业 一排 / / 汇龙所 临交通 有阳光 干线第 1F 一排 汇龙所 临交通 有阳光 干线第 桥 4-1# / 第一排 1F / 186 / -19 / 2类 / 2类 / / 类 位于同一区域，现状声源及周围 比 环境及声传播条件相似。 C7 / C7 智慧树 幼儿园 / 智慧树 幼儿园 / C7 / 智慧树 幼儿园 梁 / 桥 5-1# / 第一排 1F / 158 / -19 / 2类 / 2类 / / 类 位于同一区域，现状声源及周围 比 环境及声传播条件相似。 / C7 / 智慧树 幼儿园 梁 / / / / / / / / 标准值 （A） dB（A） 昼间 夜间 昼 夜 间 间 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 昼间 夜间 类型 高速铁路/ 74.3 56.4 70 60 4.3 - 高速公路/ 城市主干 / / / / / / 62.9 52.7 70 60 - - 道 高速铁路/ 63.5 49 70 60 - - 高速公路/ 城市主干 一排 道 梁 / 干线第 学院西 10F 件相似。 2-3# 正线：起 第一排 监测点 现状值 dB / 230 / 名称 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 位置关系 号 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ QY8-2 路中 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ QY9 路中 背街敏 感点前 58.4 46 60 50 - - / / / / / / 空地 / 背街敏 感点前 高速铁路/ 58.4 46 60 50 - - 空地 / 城市主干 / / / / / / 背街敏 感点前 58.4 46 60 50 - - / / / / / / 道 高速铁路/ 58.4 46 60 50 - - 空地 / 高速公路/ 城市主干 背街敏 感点前 道 高速铁路/ 空地 / 高速公路/ 高速公路/ 城市主干 / / / / / / 道 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ QY10 路中 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ QY11 路中 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ 路中 QY12 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 6-1# 正线：起 6 祥和检苑 点-永川西 站 桥 6-2# / 7 智慧树幼 儿园 点-永川西 站 桥 7-1# 8 永川区人 民法院 点-永川西 站 / 梁 8-2# 9-1# 9 萱花新苑 点-永川西 站 10 阳光大厦 点-永川西 站 平 第一排 1F 第一排 10F 61 61 功能 后标 差 区划 准 m -19 8 2类 2类 来 源 监测 数据代表性 点编 号 4b 类 位于同一区，现状声源均及周围 类 比 环境及声传播条件相似。 4b 类 位于同一区，现状声源均及周围 类 比 环境及声传播条件相似。 C3 C4 第一排 19F / 第一排 1F 61 / 88 32 / -19 2类 / 2类 4b 类 位于同一区，现状声源均及周围 类 比 环境及声传播条件相似。 / / / 2类 实 测 实测 C5 / C7 监测点 监测点 名称 位置 汇龙所 临交通 有阳光 干线第 1F 一排 汇龙所 临交通 有阳光 / 第一排 1F / 46 / -18 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 第一排 5F / 后排 1F 46 / 157 -3 / -19 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 / / / 4a 类 /2 类 2类 实 测 / / 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C8 围环境及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C9 围环境及声传播条件相似。 / 实测 / C8 梁 9-2# 桥 梁 10-1# 后排 5F / 第一排 1F 157 / 60 -7 / -19 4a 类 /2 类 2类 实 测 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 实测 / C9 / 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C8 围环境及声传播条件相似。 231 干线第 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼间 夜间 62.9 52.7 昼 夜 间 间 70 60 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 - - 类型 高速铁路/ 63.5 49 70 60 - - 高速公路/ 10F 一排 城市主干 汇龙所 临交通 道 有阳光 干线第 20F 一排 / / 智慧树 幼儿园 / 萱花新 苑 1F 萱花新 苑 5F / 萱花新 苑 1F 桥 / 正线：起 水 高 桥 / 正线：起 说明 实施 梁 8-1# 正线：起 预测点 现状 梁 6-3# 正线：起 m 测点信息 萱花新 苑 5F / 萱花新 苑 1F 63.8 52.4 70 60 - - / / / / / / 背街敏 感点前 高速铁路/ 58.4 46 60 50 - - 空地 / 高速公路/ 城市主干 / / / / / / 55.6 45.9 70 55 - - 道 名称 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 位置关系 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ QY13 路中 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ QY19 路中 临交通 干线第 高速铁路/ 一排 高速公路/ 临交通 干线第 64 47.4 70 55 - - / / / / / / 55.6 45.9 70 55 - - 一排 / 城市主干 道 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ QY14 路中 临交通 干线第 高速铁路/ 一排 高速公路/ 临交通 干线第 64 47.4 70 55 - - / / / / / / 一排 / 临交通 干线第 一排 55.6 45.9 70 55 - - 城市主干 道 高速铁路/ 高速公路/ 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ QY15 路中 线路位于 铁路右侧/ QY16 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 10-2# 10-3# / 11-1# 正线：起 11 电信小区 点-永川西 站 12 路苑小区 西居民楼 点-永川西 站 正线：永 13 路苑小区 川西站-汇 龙站 14 胜利路小 区 正线：永 川西站-汇 龙站 梁 11-2# 桥 12-1# 15 萱花佳苑 川西站-汇 龙站 说明 水 平 第一排 5F 后排 / 第一排 1F 60 78 / 123 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m -7 -19 / -19 来 源 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 /2 类 / 4a 类 /2 类 2类 / 2类 第一排 5F / 第一排 1F 123 / 121 -7 / -16 4a 类 /2 类 / 2类 2类 / 2类 监测 数据代表性 号 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 位于同一区域，现状声源及周围 比 环境及声传播条件相似。 / / 比 类 比 C9 围环境及声传播条件相似。 类 类 点编 C10 / 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C8 围环境及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C9 围环境及声传播条件相似。 / / 类 位于同一区域，现状声源及周围 比 环境及声传播条件相似。 / C10 监测点 监测点 名称 位置 萱花新 苑 5F 胜利路 小区 / 萱花新 苑 1F 萱花新 苑 5F / 胜利路 小区 梁 / 桥 13-1# / 第一排 1F / 76 / -12 / 2类 / 2类 / 实 测 / 实测 / C10 / 胜利路 小区 梁 / 桥 14-1# / 第一排 1F / 116 / -10 / 2类 / 2类 / / 类 位于同一区域，现状声源及周围 比 环境及声传播条件相似。 / C10 / 胜利路 小区 梁 / 15-1# 正线：永 预测点 现状 桥 / 正线：起 m 测点信息 / 第一排 1F / 85 / -15 / 4a 类 /2 类 / 2类 / 类 比 桥 梁 15-2# / 第一排 5F / 85 / -3 / 4a 类 /2 类 / 2类 / 类 比 / / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C11 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C12 及声传播条件相似。 / / 232 / 韵竹苑 1F 韵竹苑 5F / 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼间 夜间 昼 夜 间 间 超标值 dB（A） 附图编 号 昼间 夜间 临交通 干线第 现状声源 64 47.4 70 55 - - 47 42.3 60 50 - - / / / / / / 55.6 45.9 70 55 - - 类型 名称 位置关系 城市主干 高速右侧/ 道 路中 一排 背街居 民楼前 空地 / 临交通 干线第 高速铁路/ 一排 高速公路/ 临交通 干线第 64 47.4 70 55 - - / / / / / / 一排 / 背街居 民楼前 47 42.3 60 50 - - / / / / / / 47 42.3 60 50 - - / / / / / / 道 高速铁路/ 47 42.3 60 50 - - 空地 / 高速公路/ 城市主干 背街居 民楼前 道 高速铁路/ 空地 / 高速公路/ 城市主干 背街居 民楼前 道 高速铁路/ 空地 / 城市主干 高速公路/ 城市主干 / / / / / / 48.6 42.6 70 55 - - 道 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ QY17 路中 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ QY18 路中 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ YH1 路中 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ YH3 路中 临交通 干线第 高速铁路/ 一排 高速公路/ 临交通 干线第 58.9 47 70 55 - - / / / / / / 一排 / 城市主干 道 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ 路中 YH5 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 16 17 环境保护 目标 爱瑞阳光 眼科医院 线路区间 正线：永 川西站-汇 龙站 昌州大道 正线：永 中段 601 川西站-汇 号 龙站 正线：永 18 玉祥苑 川西站-汇 龙站 正线：永 19 山水人家 川西站-汇 龙站 类 型 桥 预测 点序 号 16-1# 20 韵竹苑 川西站-汇 龙站 / 桥 17-1# 21 植物苑 川西站-汇 龙站 正线：永 22 罗家湾西 川西站-汇 龙站 说明 水 平 第一排 1F 145 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m -23 4a 类 2类 来 源 类 比 / 第一排 1F / 94 / -24 / 2类 / 2类 / 类 比 梁 / 桥 18-1# / 第一排 1F / 140 / -25 / 4a 类 / 2类 / 类 比 梁 / 桥 19-1# / 第一排 1F / 131 / -26 / 4a 类 / 2类 / 类 比 梁 / / 第一排 1F / 159 / -26 / 4a 类 / 2类 / 实 测 监测 数据代表性 点编 号 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C11 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C11 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C11 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C11 及声传播条件相似。 / 实测 / C11 监测点 监测点 名称 位置 韵竹苑 1F / 韵竹苑 1F / 韵竹苑 1F / 韵竹苑 1F / 韵竹苑 1F 桥 梁 20-2# / 正线：永 预测点 现状 梁 20-1# 正线：永 m 测点信息 桥 21-1# 第一排 5F / 第一排 1F 159 / 122 -14 / -25 4a 类 / 4b 类 2类 实 测 / / 4b 类 类 比 梁 / 桥 梁 22-1# / / 第一排 1F / / / / 31 -24 2类 / / / / / 4b 实 类 测 / / 实测 / C12 韵竹苑 5F / / C13 罗家湾 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 及声传播条件相似。 / / / 实测 C13 罗家湾 / / 233 / 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼间 夜间 昼 夜 间 间 超标值 dB（A） 附图编 号 昼间 夜间 临交通 干线第 48.6 42.6 70 55 - - / / / / / / 48.6 42.6 70 55 - - / / / / / / 道 高速铁路/ 48.6 42.6 70 55 - - 一排 / 高速公路/ 城市主干 临交通 干线第 道 高速铁路/ 一排 / 高速公路/ 城市主干 临交通 干线第 类型 高速铁路/ 一排 / 现状声源 高速公路/ 城市主干 / / / / / / 48.6 42.6 70 55 - - 道 名称 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 位置关系 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ YH6 路中 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ YH7-1 路中 线路位于 铁路右侧/ 高速右侧/ YH7-2 路中 临交通 干线第 一排 / / / / / / / 48.6 42.6 70 55 - - 高速铁路 成渝高铁 高速铁路 成渝高铁 高速铁路 成渝高铁 线路位于 铁路右侧 YH8 临交通 干线第 一排 临交通 干线第 58.9 47 70 55 - - / / / / / / 61.7 46.9 60 50 1.7 - 线路位于 铁路右侧 YH9 一排 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / / / / / / / 61.7 46.9 60 50 1.7 - / / / / / / 高速铁路/ 高速公路/ 城市主干 道 成渝高铁/渝 昆高速/昌州 大道中段 线路位于 铁路右侧 YH11 线路位于 铁路右侧/ YH10- 高速右侧/ 1 路中 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 23-1# 正线：永 23 罗家湾东 川西站-汇 龙站 24 胡家坳 川西站-汇 龙站 基 23-2# 路 24-1# / 25-2# 25 住区 正线：永 川西站-汇 龙站 梁 25-3# / 26-1# 26 玲珑汇 川西站-汇 龙站 水 平 第一排 1F 40 高 功能 后标 差 区划 准 m 16 2类 来 源 4b 类 类 比 后排 / 第一排 1F 70 / 110 16 / -15 2类 / 2类 2类 / 2类 类 比 / 类 比 / 第一排 1F 第一排 5F / 30 30 / -19 -7 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 桥 25-4# 正线：永 说明 实施 基 25-1# 黄桷坡居 预测点 现状 路 / 正线：永 m 测点信息 桥 梁 26-2# 26-3# 第一排 9F 后排 / 第一排 1F 第一排 5F 第一排 9F 30 70 / 38 38 38 5 -19 / -22 -22 -22 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 /2 类 / 4a 类 4a 类 4a 类 2类 类 比 / / 4b 类 类 比 4b 类 类 比 4b 类 类 比 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C13 罗家湾 及声传播条件相似。 C13 罗家湾 / / C13 罗家湾 及声传播条件相似。 / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C14 围环境及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C15 围环境及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C16 围环境及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C14 围环境及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C14 围环境及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C15 围环境及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 前空地 标准值 （A） dB（A） 昼间 夜间 61.7 46.9 昼 夜 间 间 60 50 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 1.7 - 类型 高速公路/ 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 居民楼 现状值 dB C16 围环境及声传播条件相似。 234 / 金满楼 小区 1F 金满楼 小区 5F 金满楼 小区 9F 金满楼 小区 1F / 金满楼 小区 1F 金满楼 小区 5F 金满楼 小区 9F 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 城市主干 61.7 46.9 60 50 1.7 - / / / / / / 61.7 46.9 60 50 1.7 - 道 高速公路/ 城市主干 / / / / / / 64 56.4 70 55 - 1.4 55.3 45.3 70 55 - - 道 名称 渝昆高速/昌 州大道中段 渝昆高速/昌 州大道中段 位置关系 线路位于 高速右侧/ 路中 YH102 线路位于 高速右侧/ YH12 路中 临交通 干线第 一排 临交通 干线第 一排 城市主干 临交通 干线第 57.2 44.4 70 55 - - 64 56.4 70 55 - 1.4 / / / / / / 64 56.4 70 55 - 1.4 55.3 45.3 70 55 - - 57.2 44.4 70 55 - - 道 汇龙大道 线路位于 路中 YH13 一排 临交通 干线第 一排 / 临交通 干线第 一排 临交通 干线第 一排 临交通 干线第 一排 城市主干 道 汇龙大道 线路位于 路中 YH14 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 / 27 昌州大道 正线：永 中段商住 川西站-汇 区 龙站 桥 27-1# 28 金满楼小 区 川西站-汇 龙站 / 桥 28-2# / 29-1# 29 一转盘商 住区 川西站-汇 龙站 桥 29-2# / 30 31 嘉信广场 小区 临江河商 住区 川西站-汇 龙站 正线：永 川西站-汇 龙站 水 平 / 后排 1F / 87 高 功能 后标 差 区划 准 m / -22 / 4a 类 /2 类 / 2类 来 源 / 类 比 / 第一排 1F 第一排 5F / 33 33 / -20 -8 / / / 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 第一排 9F / 第一排 1F 第一排 5F 33 / 80 80 4 / 0 12 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 / / / 4a 类 /2 类 4a 类 /2 类 2类 2类 类 比 类 比 梁 29-3# 正线：永 说明 实施 监测 数据代表性 点编 号 / / 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C14 围环境及声传播条件相似。 / 实测 实测 / C14 C15 监测点 监测点 名称 位置 / / 金满楼 小区 1F / 金满楼 小区 1F 金满楼 小区 5F 梁 28-3# 正线：永 预测点 现状 梁 28-1# 正线：永 m 测点信息 桥 30-1# 第一排 9F / 第一排 1F 80 / 133 24 / -15 4a 类 /2 类 / 2类 2类 / 2类 类 比 / 实 测 实测 / C16 / 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C14 围环境及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C15 围环境及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C16 围环境及声传播条件相似。 / 实测 / C17 金满楼 小区 9F / 金满楼 小区 1F 金满楼 小区 5F 金满楼 小区 9F / 嘉信广 场小区 梁 / 桥 梁 31-1# / 第一排 1F / 43 / -29 / 4a 类 / / 4b 类 类 比 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C14 及声传播条件相似。 235 / 金满楼 小区 1F 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 / / 56.4 70 昼间 夜间 / 64 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 / / / 55 - 1.4 类型 名称 位置关系 临交通 干线第 一排 / 城市主干 道 / / / / / / 64 56.4 70 55 - 1.4 55.3 45.3 70 55 - - 汇龙大道 线路位于 路中 YH15 临交通 干线第 一排 临交通 干线第 一排 城市主干 道 汇龙大道 线路位于 路中 YH17 临交通 干线第 57.2 44.4 70 55 - - / / / / / / 64 56.4 70 55 - 1.4 55.3 45.3 70 55 - - 一排 / 临交通 干线第 一排 临交通 干线第 一排 城市主干 道 汇龙大道 线路位于 路中 YH18 临交通 干线第 57.2 44.4 70 55 - - / / / / / / 66.5 48.3 60 50 6.5 - 一排 / 背街居 民楼前 空地 / 道 / / / / / / 64 56.4 70 55 - 1.4 临交通 干线第 一排 城市主干 城市主干 道 汇龙大道 汇龙大道 线路位于 路中 线路位于 路中 YH19 YH20 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 31-2# 31-3# / 32-1# 正线：永 32 农经大厦 川西站-汇 龙站 梁 32-2# 33-1# 33-2# 33 广场 正线：永 川西站-汇 龙站 梁 33-3# / 34 海亮锦尚 川西站-汇 龙站 说明 水 平 第一排 5F 后排 / 后排 1F 43 70 / 113 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m -17 -29 / -19 4a 类 4a 类 / 4a 类 /2 类 来 源 4b 类 类 比 2类 / 2类 类 比 / 类 比 后排 9F / 第一排 1F 第一排 10F 113 / 39 39 5 / -14 13 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 监测 数据代表性 点编 号 位于同一区域，与测点距离小于 200 米，主要声源为城市道路，周 C15 围环境及声传播条件相似。 现状声源及传播条件相似。 / C24 / 桥 34-1# 第一排 20F 后排 / 后排 1F 39 94 / 156 40 -14 / -13 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 4a 类 /2 类 / 2类 2类 / 2类 类 比 / 类 比 监测点 监测点 名称 位置 金满楼 小区 5F 天骄幼 儿园 / / / / / / 感点前 干线第 及声传播条件相似。 1F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 海亮国 临交通 主要声源为城市道路，周围环境 C19 及声传播条件相似。 / 实测 实测 / C18 C19 实测 现状声源及传播条件相似。 / 现状声源及传播条件相似。 C20 C24 / C24 际广场 干线第 10F 一排 / / 海亮国 临交通 际广场 干线第 1F 一排 海亮国 临交通 际广场 干线第 10F 一排 海亮国 临交通 际广场 干线第 20F 一排 天骄幼 儿园 / 天骄幼 儿园 / / 236 / dB（A） 昼 夜 间 间 45.3 70 54 45.6 / 61.1 昼间 夜间 55.3 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 55 - - 60 50 - - / / / / / 55.7 70 55 - 0.7 类型 名称 位置关系 空地 际广场 C18 （A） 背街敏 临交通 主要声源为城市道路，周围环境 标准值 一排 海亮国 梁 / 干线第 / 位于同一区域，与测点距离近， 现状值 dB 临交通 / 桥 33-4# 正线：永 预测点 现状 桥 / 海亮国际 m 测点信息 城市主干 58.9 47.7 70 55 - - / / / / / / 61.1 55.7 70 55 - 0.7 58.9 47.7 70 55 - - 道 城市主干 58.3 46.2 70 55 - - 54 45.6 60 50 - - / / / / / / 54 45.6 60 50 - - 道 汇龙大道 汇龙大道 线路位于 路中 线路位于 路中 YH21 YH22 背街敏 感点前 空地 / 背街敏 感点前 空地 / 城市主干 道 / / / / / / 汇龙大道 线路位于 路中 YH23 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 35-1# 35-2# 正线：永 35 跃华小区 川西站-汇 龙站 梁 35-3# / 36 37 永川区交 警支队 永川区纪 检委 川西站-汇 龙站 正线：永 川西站-汇 龙站 桥 36-1# 38 天骄花园 龙站-体育 中心站 / 桥 37-1# 39 天骄幼儿 园 龙站-体育 中心站 水 平 第一排 1F 第一排 10F 43 43 高 功能 后标 差 区划 准 m -18 9 来 源 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 第一排 20F 后排 / 后排 1F 43 103 / 147 36 -18 / -16 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 /2 类 / 2类 2类 / 2类 类 比 / 类 比 监测 监测点 监测点 名称 位置 海亮国 临交通 际广场 干线第 及声传播条件相似。 1F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 海亮国 临交通 际广场 干线第 及声传播条件相似。 10F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 海亮国 临交通 数据代表性 点编 号 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 主要声源为城市道路，周围环境 主要声源为城市道路，周围环境 C18 C19 C20 及声传播条件相似。 现状声源及传播条件相似。 / 现状声源及传播条件相似。 C24 / C25 际广场 干线第 20F 一排 天骄幼 儿园 / 汇龙小 学 / 第一排 1F / 42 / -17 / 2类 / / 4b 类 类 比 / 现状声源及传播条件相似。 / C25 / 汇龙小 学 梁 / / 第一排 1F / 39 / -14 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 桥 梁 38-2# / 正线：汇 说明 实施 梁 38-1# 正线：汇 预测点 现状 桥 35-4# 正线：永 m 测点信息 桥 39-1# 第一排 10F / 后排 1F 39 / 89 13 / -14 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 / / / 2类 2类 实 测 / / / / / / / / / 感点前 / 感点前 1F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 海亮国 临交通 / 实测 / C24 际广场 干线第 10F 一排 / / 天骄幼 儿园 / / 237 / 间 间 55.7 70 47.7 70 61.1 58.9 附图编 号 昼间 夜间 55 - 0.7 55 - - 类型 城市主干 58.3 46.2 70 55 - - 54 45.6 60 50 - - / / / / / / 54.1 45.3 60 50 - - 道 城市主干 道 / / / / / / 54.1 45.3 60 50 - - 空地 及声传播条件相似。 及声传播条件相似。 夜 夜间 现状声源 名称 汇龙大道 位置关系 线路位于 路中 YH24 汇龙大道 线路位于 路中 YH25 背街敏 干线第 C19 昼 昼间 超标值 dB（A） 空地 际广场 主要声源为城市道路，周围环境 dB（A） 背街敏 临交通 C18 （A） 空地 海亮国 梁 / 感点前 / 主要声源为城市道路，周围环境 标准值 背街敏 / 位于同一区域，与测点距离近， 现状值 dB 城市主干 道 / / / / / / 61.1 55.7 70 55 - 0.7 城市主干 58.9 47.7 70 55 - - / / / / / / 54 45.6 60 50 - - 道 汇龙大道 汇龙大道 线路位于 路中 线路位于 路中 YH26 HT1 背街敏 感点前 空地 / 城市主干 道 / / / / / / 汇龙大道 线路位于 路中 HT2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 40-1# 40 龙海锦绣 花园 正线：汇 龙站-体育 中心站 桥 40-2# / 41-1# 41 豪华家苑 龙站-体育 中心站 桥 41-2# / 42 春风里 龙站-体育 中心站 43 生态环境 局家属院 正线：汇 龙站-体育 中心站 正线：汇 44 川粮花园 龙站-体育 中心站 说明 水 平 第一排 1F 第一排 7F 30 30 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m -13 5 来 源 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 后排 / 第一排 1F 第一排 10F 104 / 43 43 -13 / -14 13 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 梁 41-3# 正线：汇 预测点 现状 梁 40-3# 正线：汇 m 测点信息 桥 42-1# 后排 / 后排 1F 76 / 128 -14 / -14 4a 类 /2 类 / 2类 2类 / 2类 类 比 / 类 比 监测 监测点 监测点 名称 位置 海亮国 临交通 际广场 干线第 及声传播条件相似。 1F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 海亮国 临交通 际广场 干线第 数据代表性 点编 号 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 主要声源为城市道路，周围环境 C18 C19 10F 及声传播条件相似。 现状声源及传播条件相似。 / C24 / 天骄幼 儿园 际广场 干线第 及声传播条件相似。 1F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 海亮国 临交通 际广场 干线第 主要声源为城市道路，周围环境 C19 10F 及声传播条件相似。 现状声源及传播条件相似。 / 现状声源及传播条件相似。 C24 / C24 天骄幼 儿园 / 天骄幼 儿园 桥 43-1# / 后排 1F / 126 / -15 / 2类 / 2类 / 类 比 / 现状声源及传播条件相似。 / C24 / 天骄幼 儿园 梁 / 桥 梁 44-1# / 第一排 1F / 30 / -14 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C18 及声传播条件相似。 238 dB（A） 昼 夜 间 间 55.7 70 47.7 70 昼间 夜间 61.1 58.9 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 55 - 0.7 55 - - 类型 城市主干 道 名称 汇龙大道 位置关系 线路位于 路中 HT3 54 45.6 60 50 - - / / / / / / 61.1 55.7 70 55 - 0.7 58.9 47.7 70 55 - - 空地 临交通 梁 / 感点前 海亮国 C18 （A） 背街敏 / 主要声源为城市道路，周围环境 标准值 一排 / 位于同一区域，与测点距离近， 现状值 dB 一排 城市主干 道 汇龙大道 线路位于 路中 HT4 背街敏 感点前 54 45.6 60 50 - - / / / / / / 54 45.6 60 50 - - 空地 / 背街敏 感点前 空地 / 城市主干 道 / / / / / / 54 45.6 60 50 - - 汇龙大道 线路位于 路中 HT5 背街敏 感点前 空地 / / 海亮国 临交通 际广场 干线第 1F 一排 城市主干 道 / / / / / / 61.1 55.7 70 55 - 0.7 城市主干 道 汇龙大道 汇龙大道 线路位于 路中 线路位于 路中 HT6 HT7 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 44-2# / 正线：汇 45 天居八号 龙站-体育 中心站 桥 45-1# 46 奥韵汇龙 国际 龙站-体育 中心站 / 桥 46-2# / 47-1# 47 禄川箐华 园 龙站-体育 中心站 桥 47-2# / 48 汇龙小学 龙站-体育 中心站 水 平 第一排 7F / 后排 1F 30 / 136 高 功能 后标 差 区划 准 m 4 / -15 来 源 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 / / / 2类 2类 类 比 / 第一排 1F 第一排 10F / 38 38 / -15 12 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 第一排 18F / 第一排 1F 第一排 9F 38 / 41 41 33 / -14 10 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 梁 47-3# 正线：汇 说明 实施 梁 46-3# 正线：汇 预测点 现状 监测 数据代表性 点编 号 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C19 及声传播条件相似。 / 现状声源及传播条件相似。 / C24 监测点 监测点 名称 位置 海亮国 临交通 际广场 干线第 10F 一排 / / 天骄幼 儿园 梁 46-1# 正线：汇 m 测点信息 桥 48-1# 后排 / 后排 1F 75 / 146 -14 / -12 4a 类 /2 类 / 2类 2类 / 2类 类 比 / 实 测 / / 临交通 威大厦 干线第 及声传播条件相似。 1F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 重庆名 临交通 威大厦 干线第 主要声源为城市道路，周围环境 C21 C22 及声传播条件相似。 5F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 重庆名 临交通 威大厦 干线第 9F 一排 / / 重庆名 临交通 威大厦 干线第 及声传播条件相似。 1F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 重庆名 临交通 威大厦 干线第 主要声源为城市道路，周围环境 C23 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 主要声源为城市道路，周围环境 C21 C22 5F 及声传播条件相似。 现状声源及传播条件相似。 / 实测 C24 / C25 天骄幼 儿园 / 汇龙小 学 / / / / / / / / 239 / （A） dB（A） 昼 夜 间 间 47.7 70 / / 54 45.6 昼间 夜间 58.9 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 55 - - / / / / 60 50 - - 空地 重庆名 梁 / 感点前 / 主要声源为城市道路，周围环境 标准值 类型 名称 位置关系 背街敏 / 位于同一区域，与测点距离近， 现状值 dB 城市主干 道 / / / / / / 67.4 56.6 70 55 - 1.6 60.9 51.7 70 55 - - 城市主干 道 59.4 51.1 70 55 - - / / / / / / 67.4 56.6 70 55 - 1.6 60.9 51.7 70 55 - - 一排 城市主干 道 汇龙大道 汇龙大道 汇龙大道 线路位于 路中 线路位于 路中 线路位于 路中 HT8 HT9 HT10 背街敏 感点前 54 45.6 60 50 - - / / / / / / 54.1 45.3 60 50 - - 空地 / 背街敏 感点前 空地 / 城市主干 道 / / / / / / 汇龙大道 线路位于 路中 HT11 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 49-1# 49 中泰海棠 壹品 正线：汇 龙站-体育 中心站 桥 49-2# / 50 正线：汇 事处家属 龙站-体育 院 中心站 桥 50-1# 51 润智至尊 华庭 龙站-体育 中心站 / 桥 51-2# / 52-1# 52 帝琴花园 龙站-体育 中心站 水 平 第一排 1F 第一排 8F 30 30 高 功能 后标 差 区划 准 m -15 9 来 源 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 后排 / 后排 1F 85 / 144 -15 / -13 4a 类 /2 类 / 2类 2类 / 2类 类 比 / 类 比 / 第一排 1F 第一排 10F / 39 39 / -14 13 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 梁 51-3# 正线：汇 说明 实施 监测 监测点 监测点 名称 位置 重庆名 临交通 威大厦 干线第 及声传播条件相似。 1F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 重庆名 临交通 威大厦 干线第 数据代表性 点编 号 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 主要声源为城市道路，周围环境 C21 C22 5F 及声传播条件相似。 现状声源及传播条件相似。 / 现状声源及传播条件相似。 C24 / C25 天骄幼 儿园 / 汇龙小 学 梁 51-1# 正线：汇 预测点 现状 梁 49-3# 中山路办 m 测点信息 桥 梁 52-2# 52-3# 后排 / 第一排 1F 第一排 8F 后排 85 / 30 30 80 -14 / -19 5 -19 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / 感点前 / 感点前 干线第 及声传播条件相似。 1F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 重庆名 临交通 威大厦 干线第 5F 及声传播条件相似。 现状声源及传播条件相似。 / C24 / 天骄幼 儿园 感点前 临交通 威大厦 干线第 及声传播条件相似。 1F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 重庆名 临交通 威大厦 干线第 5F 一排 主要声源为城市道路，周围环境 C22 及声传播条件相似。 现状声源及传播条件相似。 C24 240 天骄幼 儿园 56.6 70 51.7 70 67.4 60.9 55 - 1.6 55 - - 类型 城市主干 道 名称 汇龙大道 位置关系 线路位于 路中 HT12 54 45.6 60 50 - - / / / / / / 54.1 45.3 60 50 - - 城市主干 道 / / / / / / 67.4 56.6 70 55 - 1.6 60.9 51.7 70 55 - - 城市主干 道 汇龙大道 汇龙大道 线路位于 路中 线路位于 路中 HT13 HT14 54 45.6 60 50 - - / / / / / / 67.4 56.6 70 55 - 1.6 60.9 51.7 70 55 - - 54 45.6 60 50 - - 空地 重庆名 C21 间 夜间 背街敏 / 主要声源为城市道路，周围环境 间 号 昼间 一排 / 位于同一区域，与测点距离近， 夜 夜间 现状声源 附图编 空地 威大厦 C22 昼 昼间 超标值 dB（A） 背街敏 临交通 主要声源为城市道路，周围环境 dB（A） 空地 重庆名 C21 （A） 背街敏 / 主要声源为城市道路，周围环境 标准值 一排 / 位于同一区域，与测点距离近， 现状值 dB 背街敏 感点前 空地 城市主干 道 汇龙大道 线路位于 路中 HT15 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 / 正线：汇 53 新东花苑 龙站-体育 中心站 桥 53-1# 54 政局 正线：汇 龙站-体育 中心站 / 55 禹泊苑 龙站-体育 中心站 56 中共永川 区委党校 正线：汇 龙站-体育 中心站 梁 54-2# 桥 55-1# 57 三华苑 龙站-体育 中心站 / 桥 56-1# 58 乐华馨城 国际 龙站-体育 中心站 平 / 后排 1F / 149 功能 后标 差 区划 准 m / -17 / 2类 / 2类 来 源 / 类 比 监测 数据代表性 点编 号 / 现状声源及传播条件相似。 / C25 / 第一排 1F / 45 / -19 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C21 及声传播条件相似。 后排 / 后排 1F 76 / 173 -19 / -19 4a 类 /2 类 / 2类 2类 / 2类 类 比 / 类 比 现状声源及传播条件相似。 / 现状声源及传播条件相似。 C24 / C25 / 第一排 1F / 52 / -18 / 2类 / 2类 / 实 测 / 实测 / C26 监测点 监测点 名称 位置 / / 汇龙小 学 / / 后排 1F / 142 / -21 / 4a 类 /2 类 / 2类 / 类 比 桥 梁 57-2# 58-1# 桥 后排 7F / 第一排 1F 142 / 30 -3 / -17 梁 58-2# 第一排 10F 30 10 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 感点前 / 重庆名 临交通 威大厦 干线第 1F 一排 儿园 / 汇龙小 学 感点前 / 感点前 / / 中共永 临交通 川区委 干线第 临交通 威大厦 干线第 及声传播条件相似。 1F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 重庆名 临交通 主要声源为城市道路，周围环境 C21 C22 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C21 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C22 及声传播条件相似。 241 夜 间 间 / / 45.3 60 夜间 / 54.1 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 / / / 50 - - 类型 城市主干 道 / / / / / / 67.4 56.6 70 55 - 1.6 城市主干 54 45.6 60 50 - - / / / / / / 54.1 45.3 60 50 - - 空地 重庆名 主要声源为城市道路，周围环境 昼 昼间 超标值 dB（A） 名称 位置关系 道 汇龙大道 汇龙大道 线路位于 路中 线路位于 路中 HT18 HT17 背街敏 / 位于同一区域，与测点距离近， dB（A） 空地 / / （A） 背街敏 一排 / 标准值 空地 / 天骄幼 现状值 dB 背街敏 党校 梁 / 正线：汇 水 高 梁 57-1# 正线：汇 说明 实施 桥 / 正线：汇 预测点 现状 梁 54-1# 永川区民 m 测点信息 威大厦 干线第 5F 一排 / / 重庆名 临交通 威大厦 干线第 1F 一排 重庆名 临交通 威大厦 干线第 5F 一排 城市主干 道 / / / / / / 54.3 43 70 55 - - 城市主干 道 / / / / / / 67.4 56.6 70 55 - 1.6 城市主干 60.9 51.7 70 55 - - / / / / / / 67.4 56.6 70 55 - 1.6 道 城市主干 道 60.9 51.7 70 55 - - 汇龙大道 汇龙大道 汇龙大道 汇龙大道 线路位于 路中 线路位于 路中 线路位于 路中 线路位于 路中 HT19 HT20 HT22 HT23 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 58-3# 58-4# / 59-1# 正线：汇 59 长城大厦 龙站-体育 中心站 桥 59-2# / 60-1# 60 竹印三清 龙站-体育 中心站 桥 60-2# / 61 永川区人 民医院 龙站-体育 中心站 说明 水 平 第一排 18F 后排 / 后排 1F 后排 10F 30 95 / 122 122 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 34 -17 / -18 9 来 源 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 /2 类 / 4a 类 /2 类 4a 类 /2 类 2类 / 2类 2类 类 比 / 类 比 类 比 后排 18F / 后排 1F 后排 10F 122 / 159 159 33 / -19 8 4a 类 /2 类 / 4a 类 /2 类 4a 类 /2 类 2类 / 2类 2类 类 比 / 类 比 类 比 梁 60-3# 正线：汇 预测点 现状 梁 59-3# 正线：汇 m 测点信息 61-1# 桥 后排 18F / 第一排 1F 159 / 30 35 / -19 4a 类 /2 类 / 2类 2类 / 2类 类 比 / 实 测 梁 61-2# 后排 89 -19 2类 2类 类 比 监测 监测点 监测点 名称 位置 重庆名 临交通 威大厦 干线第 及声传播条件相似。 9F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 中共永 临交通 川区委 干线第 党校 一排 / / 重庆名 临交通 威大厦 干线第 及声传播条件相似。 1F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 重庆名 临交通 威大厦 干线第 数据代表性 点编 号 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 主要声源为城市道路，周围环境 C23 C26 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 主要声源为城市道路，周围环境 C21 C22 及声传播条件相似。 5F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 重庆名 临交通 威大厦 干线第 9F 一排 / / 重庆名 临交通 威大厦 干线第 及声传播条件相似。 1F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 重庆名 临交通 威大厦 干线第 主要声源为城市道路，周围环境 C23 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 主要声源为城市道路，周围环境 C21 C22 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 51.1 70 54.3 43 / 昼间 夜间 59.4 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 55 - - 70 55 - - / / / / / 67.4 56.6 70 55 - 1.6 60.9 51.7 70 55 - - 类型 城市主干 道 59.4 51.1 70 55 - - / / / / / / 67.4 56.6 70 55 - 1.6 60.9 51.7 70 55 - - 城市主干 及声传播条件相似。 5F 一排 位于同一区域，与测点距离近， 重庆名 临交通 威大厦 干线第 9F 一排 / / 永川区 临交通 人民医 干线第 院 一排 城市主干 中共永 临交通 道 川区委 干线第 党校 一排 主要声源为城市道路，周围环境 C23 及声传播条件相似。 / 实测 / C27 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C26 及声传播条件相似。 242 道 59.4 51.1 70 55 - - / / / / / / 57.5 47.8 70 55 - - 54.3 43 70 55 - - 名称 汇龙大道 汇龙大道 汇龙大道 位置关系 线路位于 路中 线路位于 路中 线路位于 路中 HT24 HT25 HT26 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 / 62-1# 62 天之韵花 园 正线：汇 龙站-体育 中心站 桥 62-2# / 63 正线：汇 力健康管 龙站-体育 理中心 中心站 桥 63-1# 64 永能汇龙 花园 龙站-体育 中心站 / 桥 64-2# / 65 凤凰城 龙站-体育 中心站 水 平 / 第一排 1F 第一排 10F / 30 30 高 功能 后标 差 区划 准 m / -20 7 来 源 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 后排 / 第一排 1F 88 / 30 -20 / -19 4a 类 /2 类 / 4a 类 /2 类 2类 / 2类 类 比 / 类 比 / 第一排 1F 第一排 10F / 56 56 / -18 9 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 梁 64-3# 正线：汇 说明 实施 梁 64-1# 正线：汇 预测点 现状 梁 62-3# 添天爱视 m 测点信息 65-1# 桥 后排 / 第一排 1F 89 / 54 -18 / -17 梁 65-2# 第一排 10F 54 10 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 监测 数据代表性 点编 号 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C28 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C29 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C26 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C27 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C28 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C29 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C26 及声传播条件相似。 / 实测 实测 / C28 C28 243 监测点 监测点 名称 位置 / / 凤凰城 1F 凤凰城 10F 干线第 干线第 党校 一排 / / 永川区 临交通 人民医 干线第 院 一排 / / 干线第 干线第 / / 56.5 50.6 58.4 53.5 / 夜间 / / / 70 55 - - 70 55 - - 类型 城市主干 道 54.3 43 70 55 - - / / / / / / 57.5 47.8 70 55 - - 城市主干 道 / / / / / / 56.5 50.6 70 55 - - 58.4 53.5 70 55 - - 一排 干线第 党校 一排 / / 1F 间 号 昼间 名称 位置关系 汇龙大道 汇龙大道 线路位于 路中 线路位于 路中 HT27 HT28 临交通 川区委 凤凰城 间 附图编 一排 临交通 1F 夜 夜间 现状声源 临交通 中共永 凤凰城 昼 昼间 超标值 dB（A） 一排 干线第 10F dB（A） 临交通 川区委 凤凰城 （A） 一排 临交通 1F 标准值 临交通 中共永 凤凰城 现状值 dB 城市主干 道 54.3 43 70 55 - - / / / / / / 56.5 50.6 70 55 - - 汇龙大道 线路位于 路中 HT29 临交通 干线第 一排 城市主干 道 临交通 干线第 一排 56.5 50.6 70 55 - - 汇龙大道 线路位于 路中 HT31 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 65-3# / 66-1# 正线：汇 66 汇龙苑 龙站-体育 中心站 梁 66-2# 67-1# 67 学府花园 龙站-体育 中心站 梁 67-2# 68-1# 68 学府美墅 龙站-体育 中心站 69 汇悦悦峰 龙站-体育 中心站 水 平 后排 18F / 后排 1F 54 / 98 高 功能 后标 差 区划 准 m 37 / -17 4a 类 /2 类 / 4a 类 /2 类 2类 / 2类 来 源 实 测 / 类 比 后排 8F / 后排 1F 98 / 158 4 / -17 4a 类 /2 类 / 4a 类 /2 类 2类 / 2类 类 比 / 类 比 后排 8F / 第一排 1F 158 / 43 4 / -21 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 桥 梁 68-2# / 正线：汇 说明 实施 桥 / 正线：汇 预测点 现状 桥 / 正线：汇 m 测点信息 69-1# 桥 后排 / 第一排 1F 92 / 36 -21 / -18 梁 69-2# 第一排 10F 36 9 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 监测 数据代表性 点编 号 实测 / C28 / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C28 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C29 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C28 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C29 及声传播条件相似。 / 实测 / C2 新 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 实测 实测 监测点 名称 位置 凤凰城 1F / 凤凰城 1F 凤凰城 10F / 凤凰城 1F 凤凰城 10F / 学府美 墅 中共永 C26 及声传播条件相似。 / 监测点 / C33 C34 244 干线第 / 干线第 昼 夜 间 间 50.6 70 / / 56.5 50.6 昼间 夜间 56.5 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 55 - - / / / / 70 55 - - 类型 名称 位置关系 一排 城市主干 临交通 干线第 58.4 53.5 70 55 - - / / / / / / 56.5 50.6 70 55 - - 道 汇龙大道 线路位于 路中 HT32 一排 / 临交通 干线第 一排 城市主干 临交通 干线第 58.4 53.5 70 55 - - / / / / / / 65.8 60.2 70 55 - 5.2 道 汇龙大道 线路位于 路中 HT33 一排 / 临交通 干线第 一排 城市主干 临交通 一排 / / 峰 10F dB（A） 临交通 党校 汇悦悦 （A） 一排 干线第 峰 1F 标准值 临交通 川区委 汇悦悦 现状值 dB 54.3 43 70 55 - - / / / / / / 52.8 49.7 70 55 - - 道 汇龙大道 线路位于 路中 HT35 临交通 干线第 一排 城市主干 道 临交通 干线第 一排 61.3 51.3 70 55 - - 汇龙大道 线路位于 路中 HT36 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 69-3# 69-4# / 70-1# 正线：汇 70 康安尚都 龙站-体育 中心站 梁 70-2# 71-1# 71-2# 71 枫景西区 正线：汇 龙站-体育 中心站 梁 71-3# / 72 竣祥红河 枫景东区 龙站-体育 中心站 说明 水 平 第一排 18F 后排 / 第一排 1F 36 112 / 30 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 36 -18 / -21 来 源 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 后排 / 第一排 1F 第一排 10F 76 / 32 32 -19 / -22 5 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 桥 71-4# 正线：汇 预测点 现状 桥 / 竣祥红河 m 测点信息 72-1# 桥 第一排 20F 后排 / 第一排 1F 32 114 / 30 32 -20 / -20 梁 72-2# 第一排 10F 30 7 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 监测 数据代表性 点编 号 实测 C35 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C26 及声传播条件相似。 / 实测 / C3 新 C37 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C33 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C34 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C35 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C37 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C33 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 监测点 名称 位置 汇悦悦 峰 25F 干线第 dB（A） 昼 夜 间 间 52.6 70 54.3 43 / 63 昼间 夜间 58.9 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 55 - - 70 55 - - / / / / / 57.6 70 55 - 2.6 类型 川区委 干线第 党校 一排 / / 干线第 一排 C34 及声传播条件相似。 245 教学楼 理学院 前空地 / / 峰 1F 汇悦悦 峰 10F 汇悦悦 峰 25F 干线第 干线第 45 2.4 3.2 / / / / / / 52.8 49.7 70 55 - - 61.3 51.3 70 55 - - HT37 一排 城市主干 临交通 干线第 58.9 52.6 70 55 - - 57.4 48.2 55 45 2.4 3.2 / / / / / / 52.8 49.7 70 55 - - 道 学府大道 线路位于 路中 HT38 一排 前空地 / / 峰 10F 55 路中 临交通 理学院 汇悦悦 48.2 线路位于 一排 教学楼 峰 1F 57.4 道 学府大道 临交通 重庆文 汇悦悦 位置关系 临交通 重庆文 汇悦悦 名称 一排 临交通 都 （A） 临交通 中共永 康安尚 标准值 城市主干 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 监测点 现状值 dB 临交通 干线第 一排 城市主干 临交通 道 干线第 一排 61.3 51.3 70 55 - - 学府大道 线路位于 路中 HT39 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 72-3# 72-4# / 73-1# 73 和拓五米 阳光 正线：汇 龙站-体育 中心站 桥 73-2# / 74-1# 74-2# 74 罗那 正线：汇 龙站-体育 中心站 梁 74-3# / 75 区 正线：汇 龙站-体育 中心站 说明 水 平 第一排 20F 后排 / 第一排 1F 第一排 10F 30 109 / 48 48 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 34 -20 / -21 6 来 源 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 第一排 20F / 第一排 1F 第一排 10F 48 / 31 31 33 / -17 10 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 桥 74-4# 腾龙苑小 预测点 现状 梁 73-3# 永奥巴塞 m 测点信息 桥 梁 75-1# 第一排 20F 后排 / 第一排 1F 31 75 / 30 37 -17 / -18 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 监测 数据代表性 点编 号 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C35 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C37 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C33 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C34 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C35 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C33 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C34 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C35 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C37 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C33 及声传播条件相似。 246 监测点 监测点 名称 位置 汇悦悦 峰 25F 干线第 理学院 前空地 / / 汇悦悦 峰 10F 汇悦悦 峰 25F / 汇悦悦 峰 1F 汇悦悦 峰 10F 汇悦悦 峰 25F 干线第 昼 夜 间 间 52.6 70 57.4 48.2 / 昼间 夜间 58.9 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 55 - - 55 45 2.4 3.2 / / / / / 52.8 49.7 70 55 - - 61.3 51.3 70 55 - - 类型 名称 位置关系 一排 临交通 干线第 一排 城市主干 道 学府大道 线路位于 路中 HT40 临交通 干线第 58.9 52.6 70 55 - - / / / / / / 52.8 49.7 70 55 - - 61.3 51.3 70 55 - - 一排 / 临交通 干线第 一排 临交通 干线第 一排 城市主干 临交通 干线第 58.9 52.6 70 55 - - 57.4 48.2 55 45 2.4 3.2 / / / / / / 52.8 49.7 70 55 - - 道 学府大道 线路位于 路中 HT41 一排 教学楼 理学院 前空地 / / 峰 1F dB（A） 临交通 重庆文 汇悦悦 （A） 一排 教学楼 峰 1F 标准值 临交通 重庆文 汇悦悦 现状值 dB 临交通 干线第 一排 城市主干 道 学府大道 线路位于 路中 HT42 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 75-2# 75-3# / 76-1# 76 重庆文理 正线：汇 学院红河 龙站-体育 校区 A 区 中心站 梁 77 二期 育中心站陈食站 学院红河 育中心站- 校区 B 区 陈食站 第一排 10F 第一排 20F / 第一排 1F 30 30 后标 差 区划 准 m 9 36 / / 34 -16 -16 / / / / 第一排 1F 第一排 10F 51 51 -13 14 来 源 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 / / / 4a 类 /1 类 4a 类 /1 类 2类 1类 实 测 实 测 / / / 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 监测 数据代表性 点编 号 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C34 及声传播条件相似。 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C35 及声传播条件相似。 / / 实测 C37 实测 C37 / / 实测 实测 C38 C39 监测点 监测点 名称 位置 汇悦悦 峰 10F 汇悦悦 峰 25F 梁 77-3# 第一排 20F 后排 / 第一排 1F 51 104 / 32 41 -13 / -27 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 4a 类 /2 类 / 4a 类 /1 类 2类 / 2类 类 比 / 类 比 桥 梁 78-2# / 后排 / 123 / -27 / 4a 类 /1 类 / 1类 / 类 比 / 实测 C40 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C37 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C37 及声传播条件相似。 C37 及声传播条件相似。 / 干线第 前空地 重庆文 教学楼 理学院 前空地 / / 奥兰半 岛 25F 昼 夜 间 间 51.3 70 58.9 52.6 / 57.4 昼间 夜间 61.3 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 55 - - 70 55 - - / / / / / 48.2 55 45 2.4 3.2 类型 / 247 名称 位置关系 一排 理学院 岛 10F dB（A） 临交通 教学楼 奥兰半 （A） 一排 重庆文 岛 1F 标准值 城市主干 57.4 48.2 55 45 2.4 3.2 / / / / / / 56.9 51.1 70 55 - - 58.4 52.3 70 55 - - 道 学府大道 线路位于 路中 HT44 临交通 干线第 一排 临交通 干线第 一排 城市主干 临交通 干线第 61.3 53.9 70 55 - - 57.4 48.2 55 45 2.4 3.2 / / / / / / 57.4 48.2 55 45 2.4 3.2 道 学府大道 线路位于 路中 TC1 一排 重庆文 教学楼 理学院 前空地 / / 重庆文 教学楼 理学院 前空地 城市主干 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 干线第 / 奥兰半 现状值 dB 临交通 / 桥 78-1# 78 平 功能 165 / 正线：体 水 高 后排 77-4# 重庆文理 说明 实施 76-2# 77-2# 正线：体 预测点 现状 桥 77-1# 奥兰半岛 m 测点信息 重庆文 教学楼 理学院 前空地 / / 57.4 48.2 55 45 2.4 3.2 / / / / / / 道 学府大道 线路位于 路中 TC2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 79-1# 79 金科阳光 小镇 正线：体 育中心站陈食站 梁 79-2# 80-1# 80 国际学校 正线：体 育中心站陈食站 81 嘉和香水 湾 育中心站陈食站 梁 80-2# 桥 81-1# 82 学府新居 育中心站陈食站 / 桥 82-2# / 83-1# 83 报鼓岭 育中心站陈食站 平 第一排 1F 40 功能 后标 差 区划 准 m -16 来 源 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 后排 / 第一排 1F 120 / 35 -16 / -10 4a 类 /2 类 / 2类 2类 类 比 / / 4b 实 类 测 后排 / 第一排 1F 165 / 33 -10 / -17 2类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 类 /1 类 类 比 / 第一排 1F 第一排 5F / 56 56 / -11 1 / / / 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 监测 数据代表性 点编 号 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 C42 名称 位置 叶国际 学校 C37 及声传播条件相似。 / 教学楼 理学院 前空地 / / C42 叶国际 学校 C37 及声传播条件相似。 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 实测 实测 桥 梁 83-2# / 后排 / 第一排 1F 后排 1F / 84 -11 4a 类 /2 类 2类 / / / 47 -7 2类 87 -7 2类 2类 / / / / 类 C42 比 / / 4b 实 类 测 实 测 / 前空地 教学楼 理学院 前空地 / / 叶国际 学校 / C43 C44 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 教学楼 重庆文 重庆枫 及声传播条件相似。 / 标准值 （A） dB（A） 昼间 夜间 55.1 46.9 昼 夜 间 间 60 50 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 - - 类型 57.4 48.2 55 45 2.4 3.2 / / / / / / 55.1 46.9 60 50 - - 道 城市主干 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为城市道路，周围环境 前空地 重庆文 重庆枫 实测 教学楼 现状值 dB 城市主干 位于同一区域，与测点距离近， / 监测点 重庆枫 及声传播条件相似。 主要声源为城市道路，周围环境 监测点 / 学府新 居 1F 学府新 居 5F 梁 82-3# 正线：体 水 高 梁 82-1# 正线：体 说明 实施 桥 / 正线：体 预测点 现状 桥 / 重庆枫叶 m 测点信息 C37 及声传播条件相似。 前空地 / 干线第 干线第 报鼓岭 实测 C45 报鼓岭 / / / 3.2 / / / / / / 55.1 46.9 60 50 - - / / / / / / 54.7 52.8 70 55 - - 63.8 55.3 70 55 - 0.3 一排 / C45 2.4 城市主干 学府大道 路中 线路位于 路中 线路位于 路中 TC3 TC4 TC5 临交通 前空地 实测 45 学府大道 线路位于 一排 理学院 / 55 学府大道 位置关系 临交通 教学楼 / 48.2 道 重庆文 / 248 教学楼 57.4 道 名称 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 城市主干 道 57.4 48.2 55 45 2.4 3.2 / / / / / / 47.7 42.3 60 50 - - 47.7 42.3 60 50 - - / / / / / / 0 学府大道 0 线路位于 路中 0 TC6 TC7 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线：体 84 三百梯北 育中心站陈食站 正线：体 85 三百梯南 育中心站陈食站 类 型 路 基 路 基 预测 点序 号 84-1# / 85-1# / 86-1# 正线：体 86 三百梯东 育中心站陈食站 桥 梁 86-2# / 87-1# 正线：体 87 黄家湾北 育中心站陈食站 路 基 87-2# / 88-1# 正线：体 88 黄家湾东 育中心站陈食站 桥 梁 88-2# / 89-1# 正线：体 89 黄家湾南 育中心站陈食站 路 基 89-2# / 正线：陈 90 宋家湾 1 食站-科技 生态城站 正线：陈 91 宋家湾 2 食站-科技 生态城站 桥 梁 路 基 90-1# / 91-1# / m 预测点 说明 水 平 第一排 1F / 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 4b 类 类 比 / / / 7 2类 2类 / / / / / 33 -8 2类 4b 类 类 比 80 -8 2类 2类 / / / / / 30 1 2类 4b 类 类 比 71 1 2类 2类 / / / / / 31 -7 2类 4b 类 类 比 87 -7 2类 2类 / / / / / 38 11 2类 4b 实 类 测 80 11 2类 2类 / / / / 111 6 2类 2类 / / / / 128 -9 2类 2类 / / / / 66 11 2类 / / 132 类 比 类 比 类 比 类 比 实 测 / 类 比 / 类 比 / 监测 数据代表性 点编 号 声环境相似，以生活源为主 C46 / / 声环境相似，以生活源为主 C46 / / 声环境相似，以生活源为主 C46 声环境相似，以生活源为主 C46 / / 声环境相似，以生活源为主 C46 声环境相似，以生活源为主 C46 / / 声环境相似，以生活源为主 C46 声环境相似，以生活源为主 C46 / / 实测 C46 实测 C46 / / 声环境相似，以生活源为主 C46 / / 声环境相似，以生活源为主 C46 / / 249 监测点 监测点 名称 位置 黄家湾 居民楼 南 前空地 / / 黄家湾 居民楼 南 前空地 / / 黄家湾 居民楼 南 前空地 黄家湾 居民楼 南 前空地 / / 黄家湾 居民楼 南 前空地 黄家湾 居民楼 南 前空地 / / 黄家湾 居民楼 南 前空地 黄家湾 居民楼 南 前空地 / / 黄家湾 居民楼 南 前空地 黄家湾 居民楼 南 前空地 / / 黄家湾 居民楼 南 前空地 / / 黄家湾 居民楼 南 前空地 / / 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 40.6 60 / / 46.9 昼间 夜间 46.9 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 50 - - / / / / 40.6 60 50 - - / / / / / / 46.9 40.6 60 50 - - 46.9 40.6 60 50 - - / / / / / / 46.9 40.6 60 50 - - 46.9 40.6 60 50 - - / / / / / / 46.9 40.6 60 50 - - 46.9 40.6 60 50 - - / / / / / / 46.9 40.6 60 50 - - 46.9 40.6 60 50 - - / / / / / / 46.9 40.6 60 50 - - / / / / / / 46.9 40.6 60 50 - - / / / / / / 类型 名称 位置关系 0 0 0 TC8 0 0 0 TC9-1 0 0 0 TC9-2 0 0 0 TC10-1 0 0 0 TC10-2 0 0 0 TC11 0 0 0 CK1-1 0 0 0 CK1-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线：陈 92 宋家湾 3 食站-科技 生态城站 正线：陈 93 民权村 食站-科技 生态城站 正线：陈 94 白家坡东 食站-科技 生态城站 类 型 桥 梁 路 基 路 基 预测 点序 号 92-1# / 93-1# / 94-1# / 95-1# 95 万家祠堂 东 正线：陈 食站-科技 生态城站 路 基 95-2# / 96-1# 正线：陈 96 惠民村 1 食站-科技 生态城站 路 基 96-2# / 97-1# 正线：陈 97 惠民村 2 食站-科技 生态城站 桥 梁 97-2# / 正线：陈 98 白庙子 1 食站-科技 生态城站 正线：陈 99 白庙子 2 食站-科技 生态城站 正线：陈 100 白庙子 3 食站-科技 生态城站 路 基 路 基 桥 梁 98-1# / 99-1# m 预测点 说明 水 平 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / / 100- 第一排 1# 1F / / 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 类 98 14 2类 2类 / / / / 84 17 2类 2类 / / / / 118 2 2类 2类 / / / / / 43 -7 2类 4b 类 类 比 91 -7 2类 2类 / / / / / 40 -11 2类 4b 类 类 比 104 -11 2类 2类 / / / / / 61 -18 2类 4b 类 类 比 134 -18 2类 2类 / / / / 85 -1 2类 2类 / / / / 70 -3 2类 2类 / / / / 94 -1 2类 2类 / / / / 比 / 类 比 / 类 比 类 比 类 比 类 比 / 类 比 / 类 比 / 类 比 / 监测 数据代表性 点编 号 声环境相似，以生活源为主 C46 监测点 监测点 名称 位置 黄家湾 居民楼 南 前空地 / / / / 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 / / / 250 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 40.6 60 / / 48.5 昼间 夜间 46.9 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 50 - - / / / / 41.4 60 50 - - / / / / / / 48.5 41.4 60 50 - - / / / / / / 48.5 41.4 60 50 - - 48.5 41.4 60 50 - - / / / / / / 48.5 41.4 60 50 - - 48.5 41.4 60 50 - - / / / / / / 48.5 41.4 60 50 - - 48.5 41.4 60 50 - - / / / / / / 48.5 41.4 60 50 - - / / / / / / 48.5 41.4 60 50 - - / / / / / / 48.5 41.4 60 50 - - / / / / / / 类型 名称 位置关系 0 0 0 CK1-3 0 0 0 CK2 0 0 0 CK3 0 0 0 CK4 0 0 0 CK5-1 0 0 0 CK5-2 0 0 0 CK6-1 0 0 0 CK6-2 0 0 0 CK6-3 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线：陈 101 灵英村 食站-科技 生态城站 正线：陈 102 坝凼 食站-科技 生态城站 正线：陈 103 大湾 食站-科技 生态城站 正线：陈 104 夹家巷子 食站-科技 生态城站 正线：陈 105 灯台坡西 食站-科技 生态城站 正线：陈 106 灯台坡东 食站-科技 生态城站 正线：科 107 干河沟 技生态城 站-大安站 类 型 预测 点序 号 预测点 说明 第一排 1# 1F 101- 后排 2# 1F / / 102- 第一排 1# 1F 102- 后排 2# 1F / / 103- 第一排 1# 1F 103- 后排 2# 1F / / 104- 第一排 1# 1F 104- 后排 2# 1F / / 105- 第一排 1# 1F 105- 后排 2# 1F / / 106- 第一排 1# 1F / / 桥 107- 第一排 梁 1# 1F 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 水 平 101桥 m 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 4b 类 类 比 59 -17 2类 115 -17 2类 2类 / / / / / 30 -24 2类 4b 类 类 比 147 -24 2类 2类 / / / / / 34 -10 2类 4b 类 类 比 92 -10 2类 2类 / / / / / 34 -18 2类 4b 类 类 比 83 -18 2类 2类 / / / / / 38 -17 2类 4b 实 类 测 126 -17 2类 2类 / / / / 77 -12 2类 2类 / / / / / 4b 实 类 测 47 -17 2类 类 比 类 比 类 比 类 比 实 测 / 类 比 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 声环境相似，以生活源为主 C47 惠民村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C48 灯台坡 声环境相似，以生活源为主 C48 灯台坡 / / / 实测 C48 灯台坡 实测 C48 灯台坡 / / / 声环境相似，以生活源为主 C48 灯台坡 / / / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 41.4 60 48.5 41.4 / 昼间 夜间 48.5 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 50 - - 60 50 - - / / / / / 48.5 41.4 60 50 - - 48.5 41.4 60 50 - - / / / / / / 48.5 41.4 60 50 - - 48.5 41.4 60 50 - - / / / / / / 46.5 38 60 50 - - 46.5 38 60 50 - - / / / / / / 46.5 38 60 50 - - 46.5 38 60 50 - - / / / / / / 46.5 38 60 50 - - / / / / / / 53.5 45.4 60 50 - - 类型 名称 位置关系 0 0 0 CK7 0 0 0 CK8 0 0 0 CK10 0 0 0 CK11 0 0 0 KD1 0 0 0 KD2 0 0 0 KD3 背街居 实测 C50 干河沟 民楼前 空地 251 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线：科 108 干河沟 2 技生态城 站-大安站 正线：科 109 铜鼓村西 技生态城 站-大安站 正线：科 110 铜鼓村西 技生态城 站-大安站 正线：科 111 铜鼓村南 技生态城 站-大安站 正线：科 112 铜鼓村 技生态城 站-大安站 类 型 预测 点序 号 m 预测点 说明 水 平 107- 后排 2# 1F / / 108- 第一排 1# 1F 108- 后排 2# 1F / / 109- 第一排 1# 1F 109- 后排 2# 1F / / 110- 第一排 1# 1F / / 111- 后排 1# 1F 111- 第一排 2# 1F / / 桥 112- 后排 梁 1# 1F 75 / 61 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m -17 / 11 2类 / 2类 2类 来 源 实 测 / / 4b 类 类 比 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 65 / 30 11 / -8 2类 / 2类 2类 类 比 / / 4b 实 类 测 实测 C50 干河沟 桥 70 / 30 -8 / -10 2类 / 2类 2类 实 测 / / 4b 类 类 比 / / / 33 / -42 / / / 4b 类 2类 类 比 声环境相似，以生活源为主 C50 干河沟 70 / 60 -42 / -6 2类 / 2类 2类 类 比 / / 4b 类 类 比 昼 夜 间 间 45.4 60 / / 53.5 45.4 昼间 夜间 53.5 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 50 - - / / / / 60 50 - - 类型 名称 位置关系 民楼前 / 民楼前 0 0 0 KD4 0 0 0 KD5-1 0 0 0 KD5-2 0 0 0 KD6 0 0 0 KD7-1 空地 背街居 声环境相似，以生活源为主 C50 干河沟 民楼前 53.5 45.4 60 50 - - / / / / / / 54.4 43.2 60 50 - - 空地 / / / / 背街居 实测 C52 铜鼓村 民楼前 空地 背街居 实测 C52 铜鼓村 民楼前 54.4 43.2 60 50 - - / / / / / / 54.4 43.2 60 50 - - / / / / / / 54.4 43.2 60 50 - - 空地 / / / / 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 空地 / / / / 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 空地 桥 梁 dB（A） 背街居 梁 / （A） 空地 桥 梁 标准值 背街居 桥 梁 现状值 dB 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 54.4 43.2 60 50 - - / / / / / / 54.4 43.2 60 50 - - 空地 / / / / 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 空地 252 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线：科 113 铜鼓村 技生态城 站-大安站 正线：科 114 铜鼓村 技生态城 站-大安站 正线：科 115 铜鼓村 技生态城 站-大安站 正线：科 116 铜鼓村 技生态城 站-大安站 正线：科 117 杨家坳 技生态城 站-大安站 正线：科 118 杨家坳东 技生态城 站-大安站 类 型 预测 点序 号 预测点 说明 水 平 112- 第一排 2# 1F / / 113- 后排 1# 1F / / 114- 第一排 1# 1F 114- 后排 2# 1F / / 115- 第一排 1# 1F 115- 后排 2# 1F / / 116- 第一排 1# 1F / / 117- 第一排 1# 1F / / 桥 118- 第一排 梁 1# 1F 桥 m 58 / 30 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m -6 / -20 2类 / 2类 2类 来 源 类 比 / / 4b 类 类 比 / / 4b 类 类 比 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 63 / -12 / 2类 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 63 / 30 -12 / -16 2类 / 2类 2类 类 比 / / 4b 类 类 比 / / / 桥 119 / 92 -16 / -15 2类 / 2类 2类 / 2类 类 比 / 类 比 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 桥 128 / -5 / 2类 / 2类 / 类 比 / / / 30 / -16 / 2类 / / 4b 类 类 比 夜 间 间 43.2 60 / / 54.4 夜间 54.4 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 50 - - / / / / 43.2 60 50 - - / / / / / / 54.4 43.2 60 50 - - 类型 名称 位置关系 民楼前 / 民楼前 0 0 0 KD7-2 / 0 0 0 KD7-3 0 0 0 KD7-4 0 0 0 KD7-5 0 0 0 KD8 0 0 0 KD9 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 空地 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 54.4 43.2 60 50 - - / / / / / / 54.4 43.2 60 50 - - 空地 / / / / 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 空地 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 54.4 43.2 60 50 - - / / / / / / 54.4 43.2 60 50 - - / / / / / / 54.4 43.2 60 50 - - / / / / / / 54.4 43.2 60 50 - - 空地 / / / / 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 空地 / / / / 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 空地 梁 / 昼 昼间 超标值 dB（A） 空地 梁 / dB（A） 背街居 桥 梁 （A） 空地 桥 梁 标准值 背街居 梁 / 现状值 dB / / / / 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 空地 253 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 119 120 环境保护 目标 抱房屋基 1 抱房屋基 2 线路区间 正线：科 技生态城 站-大安站 正线：科 技生态城 站-大安站 正线：科 121 火烧湾 技生态城 站-大安站 122 民主村南 1 正线：大 安站-重庆 新机场站 类 型 预测 点序 号 m 预测点 说明 水 平 118- 后排 2# 1F / / 119- 第一排 1# 1F 70 / 30 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m -16 / -26 2类 / 2类 2类 来 源 类 比 / / 4b 类 类 比 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 119- 后排 2# 1F / / 120- 第一排 1# 1F 181 / 35 -26 / -4 2类 / 2类 2类 类 比 / / 4b 类 类 比 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 120- 后排 2# 1F / / 121- 第一排 1# 1F 121- 后排 2# 1F / / 122- 第一排 1# 1F 122- 后排 2# 1F / / 156 / 34 -4 / 1 2类 / 2类 2类 类 比 / / 4b 类 类 比 / / / 70 / 32 1 / 10 2类 / 2类 2类 类 比 / / 4b 类 类 比 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 71 / 10 / 2类 / 2类 / 类 比 / 昼 夜 间 间 43.2 60 / / 54.4 43.2 昼间 夜间 54.4 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 50 - - / / / / 60 50 - - 类型 名称 位置关系 民楼前 / 民楼前 0 0 0 0 0 0 0 0 0 KD11 0 0 0 DC1 空地 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 54.4 43.2 60 50 - - / / / / / / 54.4 43.2 60 50 - - KD101 空地 / / / / 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 空地 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 54.4 43.2 60 50 - - / / / / / / 54.4 43.2 60 50 - - KD102 空地 / / / / 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 空地 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 54.4 43.2 60 50 - - / / / / / / 54.4 43.2 60 50 - - 空地 / / / / 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 空地 路 基 dB（A） 背街居 路 基 （A） 空地 路 基 标准值 背街居 桥 梁 现状值 dB 背街居 声环境相似，以生活源为主 C52 铜鼓村 民楼前 54.4 43.2 60 50 - - / / / / / / 空地 / / 254 / / 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线：大 123 民主村 1 安站-重庆 新机场站 正线：大 124 菜文庙 安站-重庆 新机场站 125 126 127 128 大安街道 南散户 1 大安街道 南散户 2 大安南居 住区 大安街道 北散户 正线：大 安站-重庆 新机场站 正线：大 安站-重庆 新机场站 正线：大 安站-重庆 新机场站 正线：大 安站-重庆 新机场站 正线：大 129 一龙村 1 安站-重庆 新机场站 130 一龙村 2 类 型 预测 点序 号 预测点 说明 第一排 1# 1F 123- 后排 2# 1F / / 124- 第一排 1# 1F 124- 后排 2# 1F / / 125- 第一排 1# 1F / / 126- 第一排 1# 1F 126- 后排 2# 1F / / 127- 第一排 1# 1F / / 128- 第一排 1# 1F 128- 后排 2# 1F / / 129- 第一排 1# 1F 129- 后排 2# 1F / / 桥 130- 第一排 梁 1# 1F 基 桥 梁 桥 梁 路 基 路 基 路 基 路 基 水 平 123路 m 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 4b 实 类 测 65 11 2类 102 11 2类 2类 / / / / / 33 -42 2类 4b 类 类 比 144 -42 2类 2类 / / / / 88 1 2类 2类 / / / / / 67 11 2类 4b 类 类 比 87 11 2类 2类 / / / / 83 49 2类 2类 / / / / / 59 -4 2类 4b 类 类 比 77 -4 2类 2类 / / / / / 33 -6 2类 4b 类 类 比 75 -6 2类 2类 / / / / 95 -5 2类 2类 实 测 类 比 / 类 比 类 比 / 类 比 类 比 类 比 / 类 比 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 实测 C53 民主村 实测 C53 民主村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C53 民主村 声环境相似，以生活源为主 C53 民主村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C53 民主村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C53 民主村 声环境相似，以生活源为主 C53 民主村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C53 民主村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C53 民主村 声环境相似，以生活源为主 C53 民主村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C53 民主村 声环境相似，以生活源为主 C53 民主村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 255 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 37.8 60 51.6 37.8 / 昼间 夜间 51.6 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 50 - - 60 50 - - / / / / / 51.6 37.8 60 50 - - 51.6 37.8 60 50 - - / / / / / / 51.6 37.8 60 50 - - / / / / / / 51.6 37.8 60 50 - - 51.6 37.8 60 50 - - / / / / / / 51.6 37.8 60 50 - - / / / / / / 51.6 37.8 60 50 - - 51.6 37.8 60 50 - - / / / / / / 51.6 37.8 60 50 - - 51.6 37.8 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - 类型 名称 位置关系 0 0 0 DC2 0 0 0 DC4 0 0 0 DC5-1 0 0 0 DC5-2 0 0 0 DC6 0 0 0 DC8 0 0 0 0 0 0 DC101 DC102 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 m 预测点 说明 水 平 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 / 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 / / 40.3 60 昼间 夜间 / 47.2 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 / / / 50 - - 类型 名称 位置关系 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 DC11 0 0 0 DC12 0 0 0 正线：大 安站-重庆 / / 131- 第一排 1# 1F 131- 后排 2# 1F / / 132- 第一排 1# 1F / / 133- 第一排 1# 1F 133- 后排 2# 1F / / / / / 34 -20 2类 / / 4b 类 类 比 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 新机场站 正线：大 131 一龙村 3 安站-重庆 新机场站 正线：大 132 一龙村 4 安站-重庆 新机场站 正线：大 133 一龙村 5 安站-重庆 新机场站 正线：大 134 一龙村 6 安站-重庆 新机场站 正线：大 135 一龙村 7 安站-重庆 新机场站 正线：大 136 一龙村西 安站-重庆 新机场站 正线：大 137 何家槽房 安站-重庆 新机场站 138 桥 梁 桥 梁 桥 梁 134桥 1# 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 114 -20 2类 2类 / / / / 108 -2 2类 2类 / / / / / 35 -19 2类 4b 类 类 比 / 135- 第一排 1# 1F / / 136- 第一排 1# 1F / / 137- 第一排 1# 1F 137- 后排 2# 1F / / 蒋家院子 桥 138- 第一排 1 梁 1# 1F / 类 比 类 -19 2类 2类 / / / / / 34 -21 2类 4b 类 类 比 1F / 比 111 第一排 /后排 类 比 / / / / / 149 1 2类 2类 / / / / 100 -8 2类 2类 / / / / / 45 -21 2类 4b 类 类 比 106 -21 2类 2类 / / / / 74 -4 2类 2类 类 比 / 类 比 类 比 / 类 比 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 256 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - DC103 DC104 DC105 DC106 DC107 DC131 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 m 预测点 说明 水 平 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 / 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 / / 47.2 40.3 / 昼间 夜间 / 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 / / / 60 50 - - / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - 类型 名称 位置关系 0 0 0 0 0 0 DC14 0 0 0 DC15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 正线：大 安站-重庆 / / 139- 第一排 1# 1F / / 140- 第一排 1# 1F 140- 后排 2# 1F / / 141- 第一排 1# 1F / / 142- 第一排 1# 1F 142- 后排 2# 1F / / 143- 第一排 1# 1F / / 144- 第一排 1# 1F / / 145- 第一排 1# 1F / / 146- 第一排 1# 1F 146- 后排 2# 1F / / / / / / / 137 -8 2类 2类 / / / / / 36 -1 2类 4b 类 类 比 149 -1 2类 2类 / / / / 160 -5 2类 2类 / / / / / 52 6 2类 4b 类 类 比 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 新机场站 139 蒋家院子 2 正线：大 安站-重庆 新机场站 正线：大 140 鱼箭滩南 安站-重庆 新机场站 正线：大 141 鱼箭滩 安站-重庆 新机场站 正线：大 142 兴隆湾 1 安站-重庆 新机场站 正线：大 143 兴隆湾 2 安站-重庆 新机场站 正线：大 144 兴隆湾 3 安站-重庆 新机场站 正线：大 145 兴隆湾 4 安站-重庆 新机场站 正线：大 146 石家桥 2 安站-重庆 新机场站 路 基 路 基 路 基 路 基 桥 梁 路 基 桥 梁 桥 梁 类 比 类 比 / 类 比 类 97 6 2类 2类 / / / / / 53 -9 2类 4b 类 类 比 / / / / / 88 -9 2类 2类 / / / / 139 -4 2类 2类 / / / / / 54 -16 2类 4b 类 类 比 71 -16 2类 2类 / / / / 比 类 比 / 类 比 类 比 / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 257 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / DC132 DC161 DC162 DC163 DC164 DC18 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线：大 147 学堂湾 安站-重庆 新机场站 正线：大 148 学堂湾东 安站-重庆 新机场站 正线：大 149 石家桥东 安站-重庆 新机场站 正线：大 150 隆济西 1 安站-重庆 新机场站 正线：大 151 隆济西 2 安站-重庆 新机场站 正线：大 152 隆济 安站-重庆 新机场站 正线：大 153 隆济小学 安站-重庆 新机场站 154 隆济北 类 型 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 预测 点序 号 m 预测点 说明 水 平 147- 第一排 1# 1F / / 148- 第一排 1# 1F 148- 后排 2# 1F / / 149- 第一排 1# 1F / / 150- 第一排 1# 1F 150- 后排 2# 1F / / 151- 第一排 1# 1F 151- 后排 2# 1F / / 152- 第一排 1# 1F 152- 第一排 2# 1F 152- 后排 3# 1F / / 153- 第一排 1# 1F / / 桥 154- 第一排 梁 1# 1F 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 类 107 -11 2类 2类 / / / / / 60 -10 2类 4b 类 类 比 106 -10 2类 2类 / / / / 120 -8 2类 2类 / / / / / 35 -10 2类 4b 类 类 比 比 类 比 / 类 比 类 79 -10 2类 2类 / / / / / 30 -17 2类 4b 类 类 比 比 类 170 -17 2类 2类 / / / / / 38 -17 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 102 -17 4a 类 4a 类 /2 类 类 比 114 -17 / / / / 165 -17 2类 2类 4a 类 /2 类 / / / 32 -14 2类 2类 比 类 比 / 实 测 / / 4b 类 类 比 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C54 一龙村 声环境相似，以生活源为主 声环境相似，以生活源为主 C55 / / 声环境相似，以生活源为主 C55 声环境相似，以生活源为主 C55 / / 声环境相似，以生活源为主 C55 声环境相似，以生活源为主 C55 声环境相似，以生活源为主 C55 / / 实测 C55 / / 声环境相似，以生活源为主 C55 258 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 隆济小 居民楼 学 前空地 / / 隆济小 居民楼 学 前空地 隆济小 居民楼 学 前空地 / / 隆济小 居民楼 学 前空地 隆济小 居民楼 学 前空地 隆济小 居民楼 学 前空地 / / 隆济小 居民楼 学 前空地 / / 隆济小 居民楼 学 前空地 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 40.3 60 / / 47.2 昼间 夜间 47.2 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 50 - - / / / / 40.3 60 50 - - 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 47.2 40.3 60 50 - - 52.7 44.4 60 50 - - / / / / / / 52.7 44.4 60 50 - - 52.7 44.4 60 50 - - / / / / / / 52.7 44.4 60 50 - - 52.7 44.4 60 50 - - 52.7 44.4 60 50 - - / / / / / / 52.7 44.4 60 50 - - / / / / / / 52.7 44.4 60 50 - - 类型 名称 位置关系 0 0 0 DC19 0 0 0 DC20 0 0 0 DC21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 国道 S108 0 0 线路位于 路侧 0 DC221 DC222 DC23 DC24 DC26 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 m 预测点 说明 水 平 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 / / 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 / / 58.9 54.5 58.9 54.5 昼间 夜间 / 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 / / / 70 55 - - 70 55 - - 类型 名称 位置关系 0 国道 S108 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 高速公路 国道 S108 正线：大 / / 155- 第一排 1# 1F 桥 155- 后排 梁 2# 1F 155- 第一排 3# 1F / / 156- 后排 1# 1F / / 157- 第一排 1# 1F / / 158- 第一排 1# 1F 158- 后排 2# 1F / / 159- 第一排 1# 1F 安站-重庆 / / / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 4a 类 /2 类 类 比 / / 新机场站 正线：大 155 隆济东 1 安站-重庆 新机场站 正线：大 156 隆济东 2 安站-重庆 新机场站 正线：大 157 罗家湾 2-1 安站-重庆 新机场站 正线：大 158 罗家湾 2-2 安站-重庆 新机场站 正线：大 159 罗家湾 2-3 安站-重庆 新机场站 正线：大 160 小拱桥西 安站-重庆 新机场站 路 39 107 -15 -15 117 -15 / / 69 -16 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 基 桥 梁 路 基 / / / / / 142 -8 2类 2类 / / / / / 42 -7 2类 4b 类 类 比 类 比 类 79 -7 2类 2类 / / / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 33 -15 比 桥 159- 后排 2# 1F / / 桥 160- 第一排 梁 1# 1F 梁 159 -15 / / 43 -12 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为公路，周围环境及声 临交通 C56 隆济 干线第 传播条件相似。 一排 位于同一区域，与测点距离近， 临交通 主要声源为公路，周围环境及声 C56 隆济 传播条件相似。 一排 声环境相似，以生活源为主 C55 / / 隆济小 居民楼 学 前空地 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为公路，周围环境及声 C56 44.4 60 50 - - / / / / / / 隆济 干线第 58.9 54.5 70 55 - - 一排 / / 声环境相似，以生活源为主 C55 / / 声环境相似，以生活源为主 C55 声环境相似，以生活源为主 C55 / / / / 隆济小 居民楼 学 前空地 / / 隆济小 居民楼 学 前空地 隆济小 居民楼 学 前空地 / / 位于同一区域，主要声源为公 DC27- 路侧 1 / / / / / / 52.7 44.4 60 50 - - / / / / / / 52.7 44.4 60 50 - - 52.7 44.4 60 50 - - / / / / / / 58.9 54.5 70 55 - - DC272 DC281 DC282 临交通 C56 隆济 似。 干线第 一排 声环境相似，以生活源为主 C55 / / 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为公路，周围环境及声 52.7 线路位于 临交通 传播条件相似。 路，周围环境及声传播条件相 干线第 C55 传播条件相似。 259 隆济小 居民楼 学 前空地 / / 隆济小 居民楼 学 前空地 52.7 44.4 60 50 - - / / / / / / 52.7 44.4 60 50 - - 线路位于 路侧 DC283 DC30 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线：大 161 小拱桥 安站-重庆 新机场站 正线：大 162 劈南关南 安站-重庆 新机场站 正线：大 163 官井坝 1 安站-重庆 新机场站 正线：大 164 官井坝 2 安站-重庆 新机场站 类 型 预测 点序 号 预测点 说明 第一排 2# 1F 160- 后排 3# 1F / / 161- 第一排 1# 1F 桥 161- 第一排 梁 2# 1F 161- 后排 3# 1F / / 162- 第一排 1# 1F 162- 第一排 2# 1F 梁 水 平 160- 桥 m 162- 后排 3# 1F / / 163- 第一排 1# 1F 118 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m -12 164 -12 / / 33 92 -17 -17 160 -17 / / 31 -17 106 -17 133 -17 / / 53 测点信息 -15 来 源 4a 类 4a 类 /2 类 类 比 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 4a 类 4a 实 /2 类 4a 类 /2 类 类 2类 测 类 比 / / / 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 4a 类 4a 实 /2 类 类 测 4a 类 /2 类 / 2类 2类 类 比 / / 4b 类 类 比 监测 数据代表性 点编 号 位于同一区域，与测点距离近， 主要声源为公路，周围环境及声 C55 传播条件相似。 声环境相似，以生活源为主 C55 / / 监测点 监测点 名称 位置 隆济小 居民楼 学 前空地 隆济小 居民楼 学 前空地 / / 163- 后排 2# 1F / / 路 164- 第一排 基 1# 1F 139 / 58 -15 / -9 2类 / 2类 2类 类 比 / / 4b 类 类 比 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 44.4 60 52.7 44.4 / 昼间 夜间 52.7 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 50 - - 60 50 - - / / / / / 61.3 57.1 70 55 - 2.1 61.3 57.1 70 55 - 2.1 类型 名称 位置关系 高速公路 银昆高速 高速公路 银昆高速 0 0 0 0 0 0 临交通 实测 C57 小拱桥 干线第 一排 临交通 实测 C57 小拱桥 干线第 一排 声环境相似，以生活源为主 C55 / / 实测 C55 实测 C55 声环境相似，以生活源为主 C55 / / 隆济小 居民楼 学 前空地 / / 隆济小 居民楼 学 前空地 隆济小 居民楼 学 前空地 隆济小 居民楼 学 前空地 / / 52.7 44.4 60 50 - - / / / / / / 52.7 44.4 60 50 - - 52.7 44.4 60 50 - - 52.7 44.4 60 50 - - / / / / / / 57.6 46.4 60 50 - - 线路位于 路侧 线路位于 路侧 DC31 DC35 背街居 声环境相似，以生活源为主 C58 小拱桥 民楼前 空地 桥 梁 现状值 dB 背街居 声环境相似，以生活源为主 C58 小拱桥 民楼前 57.6 46.4 60 50 - - / / / / / / 57.6 46.4 60 50 - - DC361 空地 / / / / 背街居 声环境相似，以生活源为主 C58 小拱桥 民楼前 空地 260 DC362 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线：大 165 官井坝 3 安站-重庆 新机场站 166 167 官井坝南 1 官井坝南 2 正线：大 安站-重庆 新机场站 正线：大 安站-重庆 新机场站 正线：大 168 官井坝东 安站-重庆 新机场站 正线：大 169 斑竹林 1 安站-重庆 新机场站 170 斑竹林 2 类 型 桥 预测 点序 号 m 预测点 说明 水 平 164- 后排 2# 1F / / 165- 第一排 1# 1F / / 166- 第一排 1# 1F 100 / 78 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m -9 / -10 2类 / 2类 2类 / 2类 来 源 类 比 / 类 比 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 32 / -3 / 2类 / / 4b 类 类 比 声环境相似，以生活源为主 C58 小拱桥 166- 后排 2# 1F / / 167- 第一排 1# 1F 91 / 50 -3 / -2 2类 2类 类 比 / / / 167- 后排 2# 1F / / 168- 第一排 1# 1F / / 169- 第一排 1# 1F 169- 后排 2# 1F / / 路 170- 第一排 基 1# 1F 桥 88 / 59 -2 声环境相似，以生活源为主 / / 声环境相似，以生活源为主 -1 声环境相似，以生活源为主 4b 类 主要声源为公路，周围环境及声 /2 类 类 比 传播条件相似。 C58 小拱桥 / / C58 小拱桥 C58 小拱桥 / / 桥 梁 / 40 -7 2类 60 / / 57.6 46.4 50 - - / / / / 60 50 - - 民楼前 / 民楼前 / / / / / / / 民楼前 57.6 46.4 60 50 - - 民楼前 57.6 46.4 60 50 - - / / / / / / / C57 小拱桥 干线第 61.3 57.1 70 55 - 2.1 0 名称 位置关系 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 DC363 DC381 一排 背街居 2类 类型 临交通 声环境相似，以生活源为主 C58 小拱桥 民楼前 57.6 46.4 60 50 - - / / / / / / 57.6 46.4 60 50 - - / / / / / / 55.6 45.1 60 50 - - DC382 空地 / / 4b 类 类 比 / / 4b 类 类 比 / / / 类 98 -7 2类 2类 / / / / / 30 5 2类 4b 类 类 比 比 / 背街居 0 C58 小拱桥 民楼前 空地 梁 / 46.4 57.6 夜间 空地 4a 类 / 间 号 昼间 背街居 / 2类 间 附图编 空地 / / 夜 夜间 现状声源 背街居 / /2 类 昼 昼间 超标值 dB（A） 空地 / 4a 类 dB（A） 背街居 路 基 （A） 空地 桥 梁 标准值 背街居 梁 / 现状值 dB / / / 声环境相似，以生活源为主 C59 花城门 声环境相似，以生活源为主 C59 花城门 / / / 声环境相似，以生活源为主 C59 花城门 261 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 55.6 45.1 60 50 - - / / / / / / 55.6 45.1 60 50 - - DC39 DC401 DC402 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 花城门 1 2# 1F 新机场站 / / 171- 第一排 1# 1F / / 172- 第一排 1# 1F 172- 后排 2# 1F / / 173- 第一排 1# 1F 173- 后排 2# 1F / / 174- 第一排 1# 1F 174- 后排 2# 1F / / 175- 第一排 1# 1F 175- 后排 2# 1F / / 176- 第一排 1# 1F 176- 后排 2# 1F / / 路 177- 第一排 基 1# 1F 安站-重庆 安站-重庆 正线：重 大树子 庆新机场 站-丁家站 正线：重 174 狮子坡 庆新机场 站-丁家站 正线：重 175 滴水寺 1 庆新机场 站-丁家站 正线：重 176 滴水寺 2 庆新机场 站-丁家站 177 金马花园 桥 梁 路 基 路 基 路 基 桥 梁 路 基 水 平 安站-重庆 新机场站 173 说明 后排 正线：大 花城门 2 号 m 预测点 170- 新机场站 172 型 点序 正线：大 正线：大 171 类 预测 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 类 87 5 2类 2类 / / / / 103 -5 2类 2类 / / / / / 36 11 2类 4b 类 类 比 比 / 实 测 类 80 11 2类 2类 / / / / / 34 4 2类 4b 类 类 比 77 4 2类 2类 / / / / / 30 7 2类 4b 类 类 比 127 7 2类 2类 / / / / / 30 -37 2类 4b 类 类 比 73 -37 2类 2类 / / / / / 66 -3 2类 4b 类 类 比 73 -3 2类 2类 / / / / / 35 26 2类 4b 实 类 测 比 类 比 类 比 类 比 类 比 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 声环境相似，以生活源为主 C59 花城门 / / / 实测 C59 花城门 / / / 声环境相似，以生活源为主 C59 花城门 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 声环境相似，以生活源为主 C59 花城门 / / / / 声环境相似，以生活源为主 C61 走马金 居民楼 马花园 前空地 声环境相似，以生活源为主 C61 走马金 居民楼 马花园 前空地 / / / / 声环境相似，以生活源为主 C61 走马金 居民楼 马花园 前空地 声环境相似，以生活源为主 C61 走马金 居民楼 马花园 前空地 / / / / 声环境相似，以生活源为主 C61 走马金 居民楼 马花园 前空地 声环境相似，以生活源为主 C61 走马金 居民楼 马花园 前空地 / / / / 声环境相似，以生活源为主 C61 走马金 居民楼 马花园 前空地 声环境相似，以生活源为主 C61 走马金 居民楼 马花园 前空地 / / / / 实测 C61 走马金 居民楼 马花园 前空地 262 前空地 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 45.1 60 / / 55.6 昼间 夜间 55.6 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 50 - - / / / / 45.1 60 50 - - / / / / / / 55.6 45.1 60 50 - - 55.6 45.1 60 50 - - / / / / / / 54.4 44.1 60 50 - - 54.4 44.1 60 50 - - / / / / / / 54.4 44.1 60 50 - - 54.4 44.1 60 50 - - / / / / / / 54.4 44.1 60 50 - - 54.4 44.1 60 50 - - / / / / / / 54.4 44.1 60 50 - - 54.4 44.1 60 50 - - / / / / / / 54.4 44.1 60 50 - - 类型 名称 位置关系 0 0 0 0 0 0 0 0 0 CD2-2 0 0 0 CD4 0 0 0 CD5-1 0 0 0 CD5-2 0 0 0 CD9-2 DC411 DC412 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 黑龙村西 2# 1F 站-丁家站 / / 178- 第一排 1# 1F 178- 后排 2# 1F / / 179- 第一排 1# 1F 179- 后排 2# 1F / / 180- 第一排 1# 1F 180- 后排 2# 1F / / 181- 第一排 1# 1F 181- 后排 2# 1F / / 182- 第一排 1# 1F / / 182- 第一排 1# 1F 182- 后排 2# 1F / / 桥 184- 第一排 梁 1# 1F 家站-来凤 家站-来凤 黑龙村北 1 正线：丁 家站-来凤 站 正线：丁 181 桃子林 家站-来凤 站 正线：丁 182 桃子林北 家站-来凤 站 正线：丁 183 中嘴 1 家站-来凤 站 184 中嘴 2 路 基 路 基 路 基 路 基 路 基 路 基 水 平 庆新机场 站 180 说明 后排 正线：丁 黑龙村 号 m 预测点 177- 站 179 型 点序 正线：重 正线：丁 178 类 预测 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 类 127 26 2类 2类 / / / / / 49 8 2类 4b 类 类 比 189 8 2类 2类 / / / / / 31 12 2类 4b 实 类 测 83 12 2类 2类 / / / / / 39 10 2类 4b 类 类 比 49 10 2类 2类 / / / / / 39 7 2类 4b 类 类 比 117 7 2类 2类 / / / / 144 31 2类 2类 / / / / / 49 13 2类 4b 实 类 测 78 13 2类 2类 / / / / / 69 7 2类 4b 类 类 比 比 类 比 类 比 类 比 类 比 / 类 比 类 比 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 走马金 居民楼 马花园 前空地 / 声环境相似，以生活源为主 C61 / / / 声环境相似，以生活源为主 C62 黑龙村 声环境相似，以生活源为主 C62 黑龙村 / / / 实测 C62 黑龙村 声环境相似，以生活源为主 C62 黑龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C62 黑龙村 声环境相似，以生活源为主 C62 黑龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C63 中嘴 声环境相似，以生活源为主 C62 黑龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C63 中嘴 / / / 实测 C63 中嘴 声环境相似，以生活源为主 C62 黑龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C63 中嘴 263 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 44.1 60 / / 51.4 昼间 夜间 54.4 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 50 - - / / / / 42.3 60 50 - - 51.4 42.3 60 50 - - / / / / / / 51.4 42.3 60 50 - - 51.4 42.3 60 50 - - / / / / / / 51.4 42.3 60 50 - - 51.4 42.3 60 50 - - / / / / / / 49.9 39.4 60 50 - - 51.4 42.3 60 50 - - / / / / / / 49.9 39.4 60 50 - - / / / / / / 49.9 39.4 60 50 - - 51.4 42.3 60 50 - - / / / / / / 49.9 39.4 60 50 - - 类型 名称 位置关系 0 0 0 DL2 0 0 0 DL3 0 0 0 DL4-1 0 0 0 DL6 0 0 0 DL7 0 0 0 DL8-1 0 0 0 DL8-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 中嘴 3 2# 1F 站 / / 185- 第一排 1# 1F / / 186- 第一排 1# 1F / / 187- 第一排 1# 1F 187- 后排 2# 1F / / 188- 第一排 1# 1F 188- 后排 2# 1F / / 189- 第一排 1# 1F 189- 后排 2# 1F / / 190- 第一排 1# 1F / / 191- 第一排 3# 1F / / 192- 第一排 1# 1F / / 家站-来凤 家站-来凤 正线：丁 中嘴南 2 家站-来凤 站 正线：丁 188 狮子岩 1 家站-来凤 站 正线：丁 189 狮子岩 2 家站-来凤 站 正线：丁 190 陈家湾南 家站-来凤 站 191 192 陈家湾北1 陈家湾北2 正线：丁 家站-来凤 站 正线：丁 家站-来凤 站 路 基 路 基 桥 梁 桥 梁 路 基 桥 梁 路 基 桥 梁 水 平 家站-来凤 站 187 说明 后排 正线：丁 中嘴南 1 号 m 预测点 184- 站 186 型 点序 正线：丁 正线：丁 185 类 预测 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 类 83 7 2类 2类 / / / / 106 7 2类 2类 / / / / / 42 38 2类 4b 类 类 比 / / / / / 58 -1 2类 4b 类 类 比 70 -1 2类 2类 / / / / / 67 3 2类 4b 类 类 比 比 / 类 比 类 比 类 79 3 2类 2类 / / / / / 33 3 2类 4b 类 类 比 比 类 116 3 2类 2类 / / / / / 43 -20 2类 4b 实 类 测 / / / / / 164 -8 2类 2类 / / / / 160 -6 2类 2类 / / / / 比 类 比 / 类 比 / 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 声环境相似，以生活源为主 C62 黑龙村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C63 中嘴 / / / 声环境相似，以生活源为主 C63 中嘴 / / / 声环境相似，以生活源为主 C63 中嘴 声环境相似，以生活源为主 C63 中嘴 / / / 声环境相似，以生活源为主 C63 中嘴 声环境相似，以生活源为主 C63 中嘴 / / / 声环境相似，以生活源为主 C63 中嘴 声环境相似，以生活源为主 C63 中嘴 / / / 实测 C64 陈家湾 / / / 声环境相似，以生活源为主 C63 中嘴 / / / 声环境相似，以生活源为主 C64 陈家湾 / / / 264 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 42.3 60 / / 49.9 昼间 夜间 51.4 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 50 - - / / / / 39.4 60 50 - - / / / / / / 49.9 39.4 60 50 - - / / / / / / 49.9 39.4 60 50 - - 49.9 39.4 60 50 - - / / / / / / 49.9 39.4 60 50 - - 49.9 39.4 60 50 - - / / / / / / 49.9 39.4 60 50 - - 49.9 39.4 60 50 - - / / / / / / 51.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 49.9 39.4 60 50 - - / / / / / / 51.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 类型 名称 位置关系 0 0 0 DL8-3 0 0 0 DL9-1 0 0 0 DL9-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 DL111 DL112 DL13 DL151 DL152 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线：丁 193 陈家湾东 家站-来凤 站 正线：丁 194 复兴桥 家站-来凤 站 正线：丁 195 邓家桥 家站-来凤 站 正线：丁 196 复兴桥东 家站-来凤 站 197 198 肖家屋基 西 肖家屋基 南 正线：丁 家站-来凤 站 正线：丁 家站-来凤 站 正线：丁 199 肖家屋基 家站-来凤 站 200 白鹤林南 类 型 预测 点序 号 预测点 说明 第一排 1# 1F 193- 后排 2# 1F / / 194- 第一排 1# 1F / / 195- 第一排 1# 1F 195- 后排 2# 1F / / 196- 第一排 1# 1F 196- 后排 2# 1F / / 197- 第一排 1# 1F / / 198- 第一排 1# 1F 198- 后排 2# 1F / / 199- 第一排 1# 1F 199- 后排 2# 1F / / 桥 200- 第一排 梁 1# 1F 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 水 平 193桥 m 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 4b 类 类 比 36 -13 2类 250 -13 2类 2类 / / / / 97 -14 2类 2类 / / / / / 63 -5 2类 4b 类 类 比 136 -5 2类 2类 / / / / / 42 -15 2类 4b 类 类 比 117 -15 2类 2类 / / / / / 30 -5 2类 4b 类 类 比 / / / / / 30 -6 2类 4b 类 类 比 277 -6 2类 2类 / / / / / 32 -8 2类 4b 类 类 比 78 -8 2类 2类 / / / / / 38 -17 2类 4b 类 类 比 类 比 / 类 比 类 比 类 比 类 比 类 比 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 居民楼 声环境相似，以生活源为主 C64 陈家湾 声环境相似，以生活源为主 C64 陈家湾 / / / 声环境相似，以生活源为主 C64 陈家湾 / / / 声环境相似，以生活源为主 C64 陈家湾 声环境相似，以生活源为主 C64 陈家湾 / / / 声环境相似，以生活源为主 C64 陈家湾 声环境相似，以生活源为主 C64 陈家湾 / / / 声环境相似，以生活源为主 C64 陈家湾 / / / / 声环境相似，以生活源为主 C66 来凤村 居民楼 委会 前空地 声环境相似，以生活源为主 C64 陈家湾 / / / / 声环境相似，以生活源为主 C66 来凤村 居民楼 委会 前空地 声环境相似，以生活源为主 C64 陈家湾 / / / / 声环境相似，以生活源为主 C66 来凤村 居民楼 委会 前空地 265 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 居民楼 前空地 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 40.3 60 51.2 40.3 / 昼间 夜间 51.2 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 50 - - 60 50 - - / / / / / 51.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 51.2 40.3 60 50 - - 51.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 51.2 40.3 60 50 - - 51.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 51.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 52.9 41.2 60 50 - - 51.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 52.9 41.2 60 50 - - 51.2 40.3 60 50 - - / / / / / / 52.9 41.2 60 50 - - 类型 名称 位置关系 0 0 0 DL16 0 0 0 DL18 0 0 0 DL19 0 0 0 DL20 0 0 0 DL23 0 0 0 DL24 0 0 0 DL25 城市主干 道 黛山大道 线路位于 道路左侧 DL27 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 白鹤林西 2# 1F 站 / / 201- 第一排 1# 1F 家站-来凤 家站-来凤 正线：丁 来凤西 1 家站-来凤 站 正线：丁 204 来凤西 2 家站-来凤 站 205 来凤村委 会 正线：来 凤站-青杠 西站 正线：来 206 林家岩 凤站-青杠 西站 桥 梁 水 平 家站-来凤 站 203 说明 后排 正线：丁 白鹤林东 号 m 预测点 200- 站 202 型 点序 正线：丁 正线：丁 201 类 预测 / / 202- 第一排 1# 1F 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 115 -17 2类 2类 / / / / 108 -14 2类 2类 / 99 / -16 来 源 类 比 / 类 比 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 声环境相似，以生活源为主 C64 陈家湾 / / / 声环境相似，以生活源为主 C64 陈家湾 / / / / 4a 类 4a 类 区域现状声源以公路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 / / 202- 后排 2# 1F / / 203- 第一排 1# 1F 99 / 42 -16 / -9 4a 类 /2 类 2类 类 区域现状声源以公路为主，周围 比 环境相似。 / / / / 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 C65 来凤 路 203- 后排 2# 1F / / 204- 第一排 1# 1F 80 / 53 -9 / 21 4a 类 /2 类 2类 桥 梁 桥 梁 / 实测 类 区域现状声源以公路为主，周围 比 环境相似。 / / 4a 类 4b 类 区域现状声源以公路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 205- 第一排 1# 1F / / 206- 第一排 1# 1F 206- 后排 2# 1F / / / / 188 -8 2类 2类 / / / 31 -4 2类 / 实 测 / / 4b 类 类 比 96 -4 2类 2类 / / / / 类 比 / / 夜 间 间 40.3 60 / / 51.2 40.3 夜间 51.2 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 50 - - / / / / 60 50 - - / / / / / / 62.2 53.4 70 55 - - 类型 城市主干 道 名称 黛山大道 位置关系 线路位于 道路左侧 DL28 干线第 城市主干 C65 来凤 干线第 62.2 53.4 70 55 - - / / / / / / 62.2 53.4 70 55 - - 道 黛山大道 线路位于 道路左侧 DL29 一排 / / / C65 来凤 干线第 一排 / / 前空地 昼 昼间 超标值 dB（A） 临交通 / / 居民楼 dB（A） 临交通 城市主干 临交通 C65 来凤 干线第 62.2 53.4 70 55 - - / / / / / / 62.2 53.4 70 55 - - 道 黛山大道 线路位于 DL32- 道路左侧 1 线路位于 DL32- 道路左侧 2 一排 / / / 临交通 C65 来凤 干线第 一排 基 / / （A） 一排 桥 梁 前空地 标准值 临交通 桥 梁 居民楼 现状值 dB / / 实测 C66 / / 声环境相似，以生活源为主 C66 声环境相似，以生活源为主 C66 / / 266 / / 来凤村 居民楼 委会 前空地 / / 来凤村 居民楼 委会 前空地 来凤村 居民楼 委会 前空地 / / 城市主干 道 / / / / / / 52.9 41.2 60 50 - - / / / / / / 52.9 41.2 60 50 - - 城市主干 道 城市主干 52.9 41.2 60 50 - - / / / / / / 道 黛山大道 黛山大道 黛山大道 线路位于 道路左侧 线路位于 道路左侧 LQ2 LQ3 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线：来 207 林家岩东 凤站-青杠 西站 正线：来 208 登凤桥西 凤站-青杠 西站 正线：来 209 登凤桥北 凤站-青杠 西站 正线：来 210 周家冲南 凤站-青杠 西站 正线：来 211 周家冲东 凤站-青杠 西站 正线：来 212 周家冲 凤站-青杠 西站 213 登凤村东 类 型 桥 预测 点序 号 m 预测点 说明 水 平 207- 第一排 1# 1F 132 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m -9 4a 类 /2 类 2类 来 源 监测 数据代表性 点编 号 类 区域现状声源以道路为主，周围 比 环境相似。 监测点 监测点 名称 位置 / 208- 第一排 1# 1F / 75 / -34 / / / / 4a 类 4a 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 C71 周家冲 208- 后排 2# 1F / / 209- 第一排 1# 1F 75 -34 / / 82 -26 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / C71 周家冲 姚家村 / / / / 4a 类 4a 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 桥 梁 209- 后排 2# 1F / / 210- 第一排 1# 1F / / 211- 第一排 1# 1F 82 -26 / / 85 -17 / 101 / -17 4a 类 /2 类 / 4a 类 /2 类 2类 / 2类 类 比 / 类 比 C71 周家冲 C69 姚家村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 4a 类 4a 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 / / 211- 后排 2# 1F / / 212- 第一排 1# 1F 101 -17 / / 32 -24 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / / 4a 类 4b 实 /2 类 类 测 C71 周家冲 212- 后排 2# 1F / / 桥 213- 第一排 梁 1# 1F 156 -24 / / 124 -16 4a 类 /2 类 / 4a 类 /2 类 2类 / 2类 类 比 / 类 比 间 间 70 55 号 昼间 夜间 类型 干线第 - - 城市主干 / 道 / / / / / / 干线第 53.2 43.4 70 55 - - 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 干线第 53.2 43.4 70 55 - - 道 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 干线第 53.2 43.4 70 55 - - 一排 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 名称 位置关系 黛山大道 线路位于 道路左侧 LQ4 黛山大道 线路位于 道路左侧 LQ5 道 城市主干 道 黛山大道 黛山大道 线路位于 道路左侧 线路位于 道路左侧 LQ6 LQ7 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 53.2 43.4 70 55 - - 道 黛山大道 线路位于 道路左侧 LQ8 临交通 实测 C71 周家冲 干线第 一排 桥 梁 43.4 夜 临交通 桥 梁 53.2 昼 附图编 一排 声环境相似，以生活源为主 / 夜间 现状声源 临交通 桥 梁 昼间 超标值 dB（A） 一排 C69 / dB（A） 临交通 声环境相似，以生活源为主 / （A） 一排 桥 梁 标准值 临交通 梁 / 现状值 dB 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 267 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 53.4 43.5 60 50 - - 道 城市主干 道 黛山大道 黛山大道 线路位于 道路左侧 线路位于 道路左侧 LQ9 LQ10 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 m 预测点 说明 水 平 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 / 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 / / 43.5 60 昼间 夜间 / 53.4 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 / / / 50 - - 类型 名称 位置关系 正线：来 凤站-青杠 / / 214- 第一排 1# 1F 214- 后排 2# 1F / / 215- 第一排 1# 1F / / / 31 -12 2类 / / 4b 类 类 比 / / / 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 西站 正线：来 214 登凤村 凤站-青杠 西站 正线：来 215 彭家堰 凤站-青杠 西站 正线：来 216 彭家堰北 凤站-青杠 西站 217 中彭家院 北 正线：来 凤站-青杠 西站 正线：来 218 中大田 凤站-青杠 西站 桥 梁 144 -12 2类 2类 / / / / 4a 类 /2 类 38 -19 类 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / / 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 类 比 环境相似。 比 215- 后排 2# 1F / / 216- 第一排 1# 1F 88 -19 / / 47 -22 4a 类 /2 类 2类 类 比 C68 花生村 C69 姚家村 / / / / / 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 216- 后排 2# 1F / / 217- 第一排 1# 1F 102 -22 / / 31 -16 4a 类 /2 类 2类 类 比 C68 花生村 C69 姚家村 / / / / / 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 217- 后排 2# 1F / / 218- 第一排 1# 1F 78 -16 / / 31 -5 4a 类 /2 类 2类 类 比 C68 花生村 C69 姚家村 / / / / / 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 218- 后排 2# 1F / / 89 -5 / / 4a 类 /2 类 / 2类 / 类 比 / 50 - - / / / / / / 62.2 52.4 70 55 - - 道 线路位于 道路左侧 LQ11 干线第 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 62.2 52.4 70 55 - - 道 黛山大道 线路位于 道路左侧 LQ12 干线第 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 62.2 52.4 70 55 - - 道 黛山大道 线路位于 路中 LQ14 干线第 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 62.2 52.4 70 55 - - 道 黛山大道 线路位于 路中 LQ15 临交通 C68 花生村 干线第 一排 桥 梁 60 一排 声环境相似，以生活源为主 / 43.5 黛山大道 临交通 桥 梁 / 53.4 一排 声环境相似，以生活源为主 / 前空地 城市主干 临交通 桥 梁 居民楼 一排 声环境相似，以生活源为主 / 前空地 临交通 桥 梁 居民楼 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 268 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 道 黛山大道 线路位于 路中 LQ17 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线：来 219 中大田东 凤站-青杠 西站 220 221 222 223 杨家黄桷 树 杨家黄桷 树东 徐家歪长 门 徐家歪长 门北 正线：来 凤站-青杠 西站 正线：来 凤站-青杠 西站 正线：来 凤站-青杠 西站 正线：来 凤站-青杠 西站 正线：来 224 蒋家湾 凤站-青杠 西站 类 型 预测 点序 号 m 预测点 说明 水 平 219- 第一排 1# 1F 31 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m -7 来 源 监测 数据代表性 点编 号 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 监测点 监测点 名称 位置 桥 219- 后排 2# 1F / / 220- 第一排 1# 1F 57 -7 / / 32 -17 4a 类 C68 花生村 / 221- 第一排 1# 1F / 30 / -19 221- 后排 2# 1F / / 222- 第一排 1# 1F 152 -19 / / 42 -24 222- 后排 2# 1F / / 223- 第一排 1# 1F 90 -24 / / 55 -13 桥 梁 223- 后排 2# 1F / / 224- 第一排 1# 1F / / 52.4 夜 间 间 干线第 70 55 没 没 填 填 0 0 0 / / / / / / / / / / 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 62.2 52.4 70 / / / / 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 4a 类 /2 类 2类 类 比 C68 花生村 / / C68 花生村 / 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 4a 类 /2 类 2类 类 比 C68 花生村 姚家村 / / / / 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 4a 类 / / / / 75 -23 2类 2类 /2 类 / 2类 / 类 比 / 类 比 / 名称 位置关系 #VALUE! #VALUE! / / / 55 - - 道 黛山大道 线路位于 路中 LQ18 干线第 / 城市主干 道 / / / / / / 62.2 52.4 70 55 - - 黛山大道 线路位于 路中 LQ19 干线第 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 62.2 52.4 70 55 - - 道 黛山大道 线路位于 路中 LQ20 干线第 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 62.2 52.4 70 55 - - 道 黛山大道 线路位于 路中 LQ21 临交通 C68 花生村 干线第 一排 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / - 一排 C69 / - 类型 临交通 声环境相似，以生活源为主 / 夜间 一排 / / 号 昼间 临交通 姚家村 / 附图编 一排 C69 / 现状声源 临交通 声环境相似，以生活源为主 / 超标值 dB（A） 城市主干 0 -13 / 62.2 昼 0 112 / 夜间 0 桥 梁 昼间 0 桥 梁 dB（A） 2类 /2 类 桥 梁 （A） 一排 梁 / 标准值 临交通 桥 梁 现状值 dB / 269 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 道 城市主干 道 黛山大道 黛山大道 线路位于 路中 线路位于 路中 LQ22 LQ23 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线：来 225 四棱碑 凤站-青杠 西站 正线：青 226 老虎岩 杠西站-青 杠站 正线：青 227 梁山村 杠西站-青 杠站 正线：青 228 老虎岩北 杠西站-青 杠站 正线：青 229 安顺村 杠西站-青 杠站 正线：青 230 安顺村西 杠西站-青 杠站 类 型 预测 点序 号 m 预测点 说明 水 平 225- 第一排 1# 1F 39 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m -9 来 源 监测 数据代表性 点编 号 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 监测点 监测点 名称 位置 225- 后排 2# 1F / / 226- 第一排 1# 1F 122 -9 / / 36 -15 4a 类 /2 类 2类 类 比 C68 花生村 C69 姚家村 / / / / / 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 226- 后排 2# 1F / / 227- 第一排 1# 1F 154 -15 / / 52 -15 4a 类 /2 类 2类 类 比 C68 花生村 C69 姚家村 / / / / / 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 227- 后排 2# 1F / / 228- 第一排 1# 1F 102 -15 / / 52 -21 4a 类 /2 类 2类 类 比 C68 花生村 C69 姚家村 / / / / / 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 228- 后排 2# 1F / / 229- 第一排 1# 1F 98 -21 / / 34 -16 4a 类 /2 类 2类 类 比 C68 花生村 C69 姚家村 / / / / / 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 桥 梁 229- 后排 2# 1F / / 230- 第一排 1# 1F / / 140 -16 / / 76 -12 / / 4a 类 /2 类 / 4a 类 /2 类 / 2类 / 2类 / 类 C68 花生村 C69 姚家村 / / / / 类 区域现状声源以道路为主，周围 比 环境相似。 C69 姚家村 / / 干线第 70 55 - - 类型 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 干线第 62.2 52.4 70 55 - - 道 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 干线第 62.2 52.4 70 55 - - 道 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 干线第 62.2 52.4 70 55 - - 道 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 干线第 62.2 52.4 70 55 - - 一排 声环境相似，以生活源为主 比 间 夜间 名称 位置关系 黛山大道 线路位于 路中 LQ24 黛山大道 线路位于 路中 QQ1 黛山大道 线路位于 路中 QQ3 道 黛山大道 线路位于 路中 QQ4 临交通 桥 梁 间 号 昼间 一排 声环境相似，以生活源为主 / 52.4 夜 临交通 桥 梁 62.2 昼 附图编 一排 声环境相似，以生活源为主 / 夜间 现状声源 临交通 桥 梁 昼间 超标值 dB（A） 一排 声环境相似，以生活源为主 / dB（A） 临交通 桥 梁 （A） 一排 声环境相似，以生活源为主 / 标准值 临交通 桥 梁 现状值 dB / 270 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 道 城市主干 道 黛山大道 黛山大道 线路位于 路中 线路位于 路中 QQ5 QQ6 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线：青 231 花生村 杠西站-青 杠站 正线：青 232 花生村西 杠西站-青 杠站 正线：青 233 花生村北 杠西站-青 杠站 正线：青 234 阳家观 杠西站-青 杠站 235 236 237 238 杨家大冲 南 杨家大冲 北 五里桥南 1 正线：青 杠西站-青 杠站 正线：青 杠西站-青 杠站 正线：青 杠西站-青 杠站 类 型 桥 梁 桥 梁 桥 预测 点序 号 m 预测点 说明 水 平 231- 第一排 1# 1F 231- 后排 2# 1F / / 232- 第一排 1# 1F / / 233- 第一排 1# 1F 61 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m -18 94 -18 / / 102 -21 / 30 测点信息 / -10 来 源 4a 类 4b 类 /2 类 类 比 4a 类 /2 类 / 4a 类 /2 类 2类 / 2类 类 监测 数据代表性 点编 号 声环境相似，以生活源为主 C69 监测点 监测点 名称 位置 姚家村 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / / 类 区域现状声源以道路为主，周围 比 环境相似。 C69 姚家村 比 / / / / 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 / / / 234- 第一排 1# 1F / 77 / -25 / / / / 4a 类 4a 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 C68 花生村 234- 后排 2# 1F / / 235- 第一排 1# 1F 105 -25 / / 30 -30 4a 类 /2 类 2类 类 比 / / C68 花生村 姚家村 / / / / 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 桥 235- 后排 2# 1F / / 236- 第一排 1# 1F 152 -30 / / 30 -23 4a 类 /2 类 2类 类 比 C68 花生村 C69 姚家村 / / / / / 4a 类 4b 类 区域现状声源以道路为主，周围 /2 类 类 比 环境相似。 路 基 / 237- 第一排 1# 1F / / 五里桥南 桥 238- 第一排 2 梁 1# 1F / / / / 92 -4 2类 2类 / / / / 89 -10 2类 2类 / 类 比 / 类 比 / 43.5 夜 间 间 60 50 号 昼间 夜间 - - 类型 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 62.2 52.4 70 55 - - 道 城市主干 道 名称 黛山大道 黛山大道 位置关系 线路位于 路中 线路位于 路中 QQ7 QQ8 干线第 / 城市主干 道 / / / / / / 62.2 52.4 70 55 - - 黛山大道 线路位于 路中 QQ9 干线第 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 62.2 52.4 70 55 - - 道 黛山大道 线路位于 道路右侧 QQ10 干线第 居民楼 前空地 / 城市主干 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 62.2 52.4 70 55 - - 道 黛山大道 线路位于 道路右侧 QQ11 临交通 C68 花生村 干线第 一排 梁 / 前空地 53.4 昼 附图编 一排 声环境相似，以生活源为主 / 居民楼 夜间 现状声源 临交通 桥 梁 / 昼间 超标值 dB（A） 一排 C69 / 前空地 dB（A） 临交通 声环境相似，以生活源为主 / 居民楼 （A） 一排 桥 梁 前空地 标准值 临交通 梁 / 居民楼 现状值 dB / / / 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 271 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 城市主干 道 / / / / / / 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 53.4 43.5 60 50 - - 黛山大道 线路位于 道路右侧 0 0 0 0 0 0 QQ12 QQ131 QQ132 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 类 型 预测 点序 号 m 预测点 说明 水 平 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 / 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 / / 43.5 60 昼间 夜间 / 53.4 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 / / / 50 - - 类型 名称 位置关系 0 0 0 0 0 0 0 0 0 QQ16 0 0 0 QQ17 0 0 0 QQ19 0 0 0 QJ1 0 0 0 QJ3 正线：青 杠西站-青 / / 239- 第一排 1# 1F 239- 后排 2# 1F / / 240- 第一排 1# 1F 240- 后排 2# 1F / / 241- 第一排 1# 1F 241- 后排 2# 1F / / 242- 第一排 1# 1F 242- 后排 2# 1F / / 243- 第一排 1# 1F / / 244- 第一排 1# 1F 244- 后排 2# 1F / / / / / 66 -15 2类 / / 4b 类 类 比 / / / 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 杠站 239 240 241 242 五里桥北 1 五里桥北 2 李家湾屋 基 李家湾屋 基北 正线：青 杠西站-青 杠站 正线：青 杠西站-青 杠站 正线：青 杠西站-青 杠站 正线：青 杠西站-青 杠站 正线：青 243 石场坡 杠西站-青 杠站 正线：青 244 姚家村东 杠站-金凤 西站 245 路 基 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 韦家槽房 桥 245- 第一排 南 梁 1# 1F 类 107 -15 2类 2类 / / / / / 67 -17 2类 4b 类 类 比 比 类 85 -17 2类 2类 / / / / / 60 -13 2类 4b 类 类 比 160 -13 2类 2类 / / / / / 32 -17 2类 4b 类 类 比 180 -17 2类 2类 / / / / 87 -22 2类 2类 / / / / / 38 -17 2类 4b 实 类 测 113 -17 2类 2类 / / / / / 60 -17 2类 4b 类 类 比 比 类 比 类 比 / 类 比 类 比 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 272 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 53.4 43.5 60 50 - - 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 53.4 43.5 60 50 - - 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 53.4 43.5 60 50 - - 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 53.4 43.5 60 50 - - 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 53.4 43.5 60 50 - - QQ141 QQ142 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 246 环境保护 目标 河子屋基 西 线路区间 帅家坡西 2# 1F 西站 / / 246- 第一排 1# 1F / / 247- 第一排 1# 1F 247- 后排 2# 1F / / 248- 第一排 1# 1F 248- 后排 2# 1F / / 249- 第一排 1# 1F 249- 后排 2# 1F / / 250- 第一排 1# 1F / / 251- 第一排 1# 1F / / 252- 第一排 1# 1F 252- 后排 2# 1F / / 正线：青 杠站-金凤 西站 杠站-金凤 杠站-金凤 正线：青 帅家坡 杠站-金凤 西站 出入线： 250 黄家湾南 陈食停车 场出入线 出入线： 251 黄家湾北 陈食停车 场出入线 出入线： 252 三百梯东 陈食停车 场出入线 路 基 桥 梁 桥 梁 桥 梁 路 基 路 基 桥 梁 水 平 杠站-金凤 西站 249 说明 后排 正线：青 河子屋基 号 m 预测点 245- 西站 248 型 点序 正线：青 正线：青 247 类 预测 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 类 83 -17 2类 2类 / / / / / 60 -2 2类 4b 类 类 比 / / / / / 45 -12 2类 4b 类 类 比 78 -12 2类 2类 / / / / / 35 -18 2类 4b 类 类 比 98 -18 2类 2类 / / / / / 37 -7 2类 4b 实 类 测 92 -7 2类 2类 / / / / / 34 8 2类 4b 实 类 测 / / / / / 35 6 2类 4b 类 类 比 / / / / / 39 4 2类 4b 类 类 比 135 4 2类 2类 / / / / 比 类 比 类 比 类 比 类 比 / 监测 数据代表性 点编 号 监测点 监测点 名称 位置 居民楼 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C70 帅家坡 / / / 声环境相似，以生活源为主 C70 帅家坡 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 声环境相似，以生活源为主 C70 帅家坡 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 实测 C70 帅家坡 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / / 实测 C46 黄家湾 居民楼 南 前空地 / / 黄家湾 居民楼 南 前空地 / / 黄家湾 居民楼 南 前空地 / / 声环境相似，以生活源为主 C46 / / 声环境相似，以生活源为主 C46 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 273 前空地 / 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 居民楼 前空地 居民楼 前空地 居民楼 前空地 / 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 43.5 60 / / 54.2 昼间 夜间 53.4 超标值 dB（A） 现状声源 附图编 号 昼间 夜间 50 - - / / / / 43.2 60 50 - - / / / / / / 54.2 43.2 60 50 - - 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 54.2 43.2 60 50 - - 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 54.2 43.2 60 50 - - 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 46.9 40.6 60 50 - - / / / / / / 46.9 40.6 60 50 - - / / / / / / 46.9 40.6 60 50 - - 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 类型 名称 位置关系 0 0 0 QJ4 0 0 0 QJ5 0 0 0 QJ6 0 0 0 QJ7 0 0 0 CR1 0 0 0 CR2 0 0 0 CR3-1 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相对距离 序 号 环境保护 目标 线路区间 出入线： 253 三百梯南 陈食停车 场出入线 出入线： 254 三百梯北 陈食停车 场出入线 出入线： 255 王家岩 陈食停车 场出入线 类 型 路 基 路 基 路 基 预测 点序 号 m 预测点 说明 水 平 253- 第一排 1# 1F / / 254- 第一排 1# 1F 254- 后排 2# 1F / / 255- 第一排 1# 1F 255- 后排 2# 1F / / 测点信息 现状 实施 高 功能 后标 差 区划 准 m 来 源 4b 类 类 比 / / 4b 类 类 比 35 11 2类 / / / 24 1 2类 70 1 2类 2类 / / / / / 4b 类 类 比 33 1 2类 97 1 2类 2类 / / / / 类 比 类 比 / 监测 数据代表性 点编 号 声环境相似，以生活源为主 C46 监测点 监测点 名称 位置 黄家湾 居民楼 南 前空地 / / 黄家湾 居民楼 南 前空地 / / 声环境相似，以生活源为主 C46 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 现状值 dB 标准值 （A） dB（A） 昼 夜 间 间 40.6 60 / / 46.9 46.9 号 夜间 50 - - / / / / 40.6 60 50 - - 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / / 空地 50 46 60 50 - - 前空地 夜间 现状声源 附图编 昼间 居民楼 昼间 超标值 dB（A） 类型 名称 位置关系 0 0 0 CR3-2 0 0 0 CR4-1 0 0 0 CR5 陈食停 声环境相似，以生活源为主 11# 车场北 侧 声环境相似，以生活源为主 C69 姚家村 / / / 274 居民楼 前空地 / 53.4 43.5 60 50 - - / / / / / / 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 3.2.4 声环境现状评价 根据监测结果分析，88 处监测点中 13 处超标，其中位于 1 类区的重庆文理学院 1 处监测点昼间、夜间分别超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）1 类标准 2.4dB （A）、3.2dB（A）；位于 2 类区的罗家湾、嘉信广场小区等 2 处监测点昼间最大超 过《声环境质量标准》（GB3096-2008）2 类标准 6.5dB（A）；位于 4a 类区的金满楼 小区、海亮国际广场、重庆名威大厦、凤凰城、学府美墅、康安尚都、学府新居、小 拱桥等 8 处监测点夜间最大超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a 类标准 5.2dB （A）；位于 4b 类区的重庆财经学院等 2 处监测点昼间最大超过《声环境质量标准》 （GB3096-2008）4b 类标准 5.2dB（A）。结合现场情况分析，超标原因主要为成渝高 铁、昌州大道、银昆高速 G85、汇龙大道、学府大道等现状交通噪声影响。 监测结果表详见下表 3.2.4-1~2。 表 3.2.4-1 声功能区 监测点个数与超标个数分析 总个数 总超标个数 1类 2 2类 最大超标量 dB（A） 昼 夜 1 2.4 3.2 43 2 6.5 0.0 3类 0 0 0.0 0.0 4a 类 38 8 0.0 5.2 4b 类 5 2 4.3 0.0 合计 88 13 / / 275 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 3.2.4-2 序号 C1 监测点名称 C3 C4 粽粑村居住区 茶山竹海公共服 务中心 汇龙所有阳光 汇龙所有阳光 C5 汇龙所有阳光 C2 监测点位置 临交通干线第一排 临交通干线第一排 临交通干线第一排 临交通干线第一排 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 重庆财经职业学 院西 重庆财经职业学 院 智慧树幼儿园 萱花新苑 萱花新苑 胜利路小区 韵竹苑 韵竹苑 罗家湾 金满楼小区 金满楼小区 金满楼小区 嘉信广场小区 海亮国际广场 海亮国际广场 C20 海亮国际广场 临交通干线第一排 C21 重庆名威大厦 临交通干线第一排 C6 C1 新 分 楼 层 1F 10F 顶 楼 临铁路第一排 临交通干线第一排 临交通干线第一排 1F 5F 临交通干线第一排 临交通干线第一排 1F 5F 临交通干线第一排 临交通干线第一排 临交通干线第一排 1F 5F 9F 临交通干线第一排 临交通干线第一排 1F 10F 顶 楼 1F 声环境现状监测结果分析 标准值/dB （A） 最小超标值/dB （A） 最大超标值/dB （A） 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 2类 60 50 - - - - - - 48.6 4a 类 70 55 - - - - - - 51 46.7 52.7 49 4b 类 4b 类 70 70 60 60 - - - - - - 63.8 43.6 52.4 4b 类 70 60 - - - - - - 73.4 74.3 55.1 56.4 4b 类 70 60 3.4 - 4.3 - 100% - 67.6 70.1 4b 类 70 60 - - 0.1 - 50% - 53.2 54.9 60.7 46.9 48.2 56.6 60.4 62.7 53.1 55.4 63.6 60.7 56.4 58.4 55.6 64 47 48.6 58.9 61.7 64 55.3 57.2 66.5 61.1 58.9 45.4 44.2 45.9 41.4 41.9 46.4 45.1 54.4 43.3 43.7 47.9 54.1 46.1 46 45.9 47.4 42.3 42.6 47 46.9 56.4 45.3 44.4 48.3 55.7 47.7 2类 4a 类 4a 类 2类 4a 类 4a 类 2类 4a 类 4a 类 4a 类 2类 4a 类 4a 类 60 70 70 60 70 70 60 70 70 70 60 70 70 50 55 55 50 55 55 50 55 55 55 50 55 55 0.4 3.6 - - 1.7 6.5 - 1.4 0.7 - 100% 100% - 50% 50% - 57.7 58.3 44.7 46.2 4a 类 70 55 - - - - - - 65.3 67.4 55.5 56.6 4a 类 70 55 - 0.5 - 1.6 - 100% 昼间/dB（A） 夜间/dB（A） 最小 值 47.4 最大 值 47.6 最小 值 41.7 最大 值 43.2 57.8 62.7 46.7 61.6 62.9 62.9 63.5 63 276 标准 超标率 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序号 C22 C23 C24 C25 监测点名称 C27 C28 C29 C30 重庆名威大厦 重庆名威大厦 天骄幼儿园 汇龙小学 中共永川区委党 校 永川区人民医院 凤凰城 凤凰城 凤凰城 C31 汇龙苑 C26 监测点位置 临交通干线第一排 临交通干线第一排 临街第一排 临街第一排 临街第一排 分 楼 层 5F 9F 1F 10F 18F 标准值/dB （A） 最小超标值/dB （A） 最大超标值/dB （A） 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 4a 类 4a 类 2类 2类 70 70 60 60 55 55 50 50 - - - - - - 43 4a 类 70 55 - - - - - - 47.2 49.8 53.3 55.7 47.8 50.6 53.5 56.3 4a 类 4a 类 4a 类 4a 类 70 70 70 70 55 55 55 55 - 0.7 - 1.3 - 100% 55.5 45.4 46.1 2类 60 50 - - - - - - 57.2 57.8 46.8 47.6 4a 类 70 55 - - - - - - 52.4 60.6 58.3 52.8 61.3 58.9 48.7 50.4 52.3 49.7 51.3 52.6 4a 类 4a 类 4a 类 70 70 70 55 55 55 - - - - - - 昼间/dB（A） 夜间/dB（A） 最小 值 60.5 58.4 53.4 53.6 最大 值 60.9 59.4 54 54.1 最小 值 51 49.8 44.7 45 最大 值 51.7 51.1 45.6 45.3 53.7 54.3 42.6 57.1 56 57.3 59.4 57.5 56.5 58.4 59.8 55 标准 超标率 永川区疾病预防 控制中心 汇悦悦峰 汇悦悦峰 汇悦悦峰 临街第一排 临街第一排 临街第一排 学府美墅 临街第一排 63.9 65.8 60.1 60.2 4a 类 70 55 - 5.1 - 5.2 - 100% 康安尚都 临街第一排 61.8 63 56.9 57.6 4a 类 70 55 - 1.9 - 2.6 - 100% 永奥巴塞罗那 52.4 52.9 45.3 46 2类 60 50 - - - - - - C37 重庆文理学院 56.3 57.4 47.9 48.2 1类 55 45 1.3 2.9 2.4 3.2 100% 100% C38 C39 C40 C41 奥兰半岛 奥兰半岛 奥兰半岛 金科阳光小镇 重庆枫叶国际学 校 学府新居 56.5 57.7 60.2 51.4 56.9 58.4 61.3 51.8 50.6 52 52.7 43.3 51.1 52.3 53.9 44.1 4a 类 4a 类 4a 类 2类 70 70 70 60 55 55 55 50 - - - - - - 54.3 55.1 46.2 46.9 2类 60 50 - - - - - - 54.1 54.7 52.6 52.8 4a 类 70 55 - - - - - - C32 C33 C34 C35 C2 新 C3 新 C36 C42 C43 临街第一排 临街第一排 临街第一排 临街第一排 1F 10F 25F 1F 10F 25F 1F 277 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序号 C44 C45 C46 C47 C48 C49 C50 C51 C52 C53 C54 C55 C56 C57 C58 C59 C60 C61 C62 C63 C64 C65 C66 C67 C68 C69 C70 C71 监测点名称 学府新居 报鼓岭 黄家湾南 惠民村 灯台坡 干河沟 干河沟 铜鼓村 铜鼓村 民主村 一龙村 隆济小学 隆济 小拱桥 小拱桥 花城门 重庆新机场 走马金马花园 黑龙村 中嘴 陈家湾 来凤 来凤村委会 登凤村 花生村 姚家村 帅家坡 周家冲 监测点位置 临街第一排 临路第一排、后排 临路后排 临路第一排、后排 临路后排 临路第一排、后排 临路后排 分 楼 层 5F 昼间/dB（A） 夜间/dB（A） 最小 值 63.4 47.3 46.5 47.4 43.3 57.2 52.6 57.2 53.3 49.7 46.4 52.4 57.9 60.1 56.8 55.2 50.3 53.2 50.2 49.4 49.2 61.1 52.4 55.2 61.4 52.5 53.1 52.2 最小 值 54.7 42.3 39.5 40.2 36.9 47.4 43.9 48.6 40 37 38 43.3 54.1 55.2 45.2 44.3 40.1 43.4 42.1 38.9 39.3 52.4 40.4 44.5 51.2 42.7 42.5 42 最大 值 63.8 47.7 46.9 48.5 46.5 58.8 53.5 59.1 54.4 51.6 47.2 52.7 58.9 61.3 57.6 55.6 51.2 54.4 51.4 49.9 51.2 62.2 52.9 55.6 62.2 53.4 54.2 53.2 最大 值 55.3 42.3 40.6 41.4 38 49.4 45.4 50.1 43.2 37.8 40.3 44.4 54.5 57.1 46.4 45.1 40.4 44.1 42.3 39.4 40.3 53.4 41.2 45.3 52.4 43.5 43.2 43.4 278 标准 4a 类 2类 2类 2类 2类 4a 类 2类 4a 类 2类 2类 2类 2类 4a 类 4a 类 2类 2类 1类 2类 2类 2类 2类 4a 类 2类 2类 4a 类 2类 2类 4a 类 标准值/dB （A） 最小超标值/dB （A） 最大超标值/dB （A） 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 70 60 60 60 60 70 60 70 60 60 60 60 70 70 60 60 55 60 60 60 60 70 60 60 70 60 60 70 55 50 50 50 50 55 50 55 50 50 50 50 55 55 50 50 45 50 50 50 50 55 50 50 55 50 50 55 - 0.2 - - 0.3 2.1 - - 50% 100% - 超标率 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序号 C72 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 监测点名称 丁家站 金凤车辆基地北 侧 金凤车辆基地西 侧 金凤车辆基地东 侧 金凤车辆基地南 侧 来凤变电所项目 拟建地中心 来凤变电所西侧 来凤变电所东北 侧 来凤变电所东南 侧 来凤变电所西南 侧 陈食停车场南侧 陈食停车场北侧 陈食停车场东侧 陈食停车场西侧 监测点位置 分 楼 层 标准值/dB （A） 最小超标值/dB （A） 最大超标值/dB （A） 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 2类 60 50 - - - - - - 49 2类 60 50 - - - - - - 48 48 2类 60 50 - - - - - - 52 47 48 2类 60 50 - - - - - - 58 58 47 47 2类 60 50 - - - - - - 55 56 49 49 2类 60 50 - - - - - - 53 53 48 48 2类 60 50 - - - - - - 52 53 49 49 2类 60 50 - - - - - - 52 52 47 47 2类 60 50 - - - - - - 51 51 47 47 2类 60 50 - - - - - - 52 49 49 50 52 50 49 50 48 46 46 47 48 46 46 47 4a 类 2类 2类 2类 70 60 60 60 55 50 50 50 - - - - - - 昼间/dB（A） 夜间/dB（A） 最小 值 50.6 最大 值 51.8 最小 值 39.6 最大 值 40.2 52 52 48 50 51 51 279 标准 超标率 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 3.3 环境振动现状调查与评价 3.3.1 现状振动源 区域现状主要振动源为现状交通干线引起的交通振动，包括成渝高铁、银昆高速 G85、城市主干道昌州大道、汇龙大道、学府大道、黛山大道等。 3.3.2 环境振动现状监测 3.3.2.1 监测点位设置 区域现状主要振动源为交通振动，根据沿线环境保护目标与交通干线的关系，对同 一道路且车流量、车型比类似的多个环境保护目标选择具有代表性的监测点进行现状监 测，设置 Z1-Z42 共 42 个振动监测点（下表 3.3.2-1）。目的是了解评价范围内的振动环 境现状和环境保护目标的振动环境现状。 3.3.2.2 监测时间和频次 监测时间：于 2023 年 4 月 8 日~11 日监测。 监测频次：每个监测点采取连续两天，每天昼间、夜间各 1 次。 监测项目：环境振动，以铅垂向 Z 振级计。 表 3.3.2-1 振动现状监测点设置 检测点位 名称 检测日期 Z1 华滨小区 4 月 10 日 4 月 11 日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z2 罗家湾 4 月 10 日 4 月 11 日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z3 胡家坳 4 月 10 日 4 月 11 日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z4 报鼓岭西 4 月 10 日 4 月 11 日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z5 宋家湾东 4 月 10 日 4 月 11 日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z6 白家坡 4 月 10 日 4 月 11 日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z7 大安街道东散户 4 月 10 日 4 月 11 日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z8 鱼箭滩南 4 月 10 日 4 月 11 日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z9 罗家湾 2-2 4 月 10 日 4 月 11 日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z10 官井坝 2 4 月 10 日 4 月 11 日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z11 花城门 2 4 月 10 日 4 月 11 日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z12 柑子林 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z13 董家湾 4 月 10 日 4 月 11 日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z14 陶市村东 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z15 谢家大屋基南 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z16 滴水寺 2 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z17 黑龙村北 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 280 主要振源 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 检测点位 名称 Z18 中嘴 1 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z19 狮子岩 2 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z20 石碰 6 组 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z21 陈家湾东 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z22 来凤西 2 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z23 林家岩 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z24 登凤村 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z25 杨家大冲北 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z26 五里桥 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z27 帅家坡 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z28 上邦国际社区 E 组团 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z29 上邦高尔夫 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z30 金凤西站散户 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z31 大安小学 4 月 10 日 4 月 11 日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z32 牛老滩村 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z33 石家院子 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z34 沈家院 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z35 石桥 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z36 驿云路南 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z37 建新村委会 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z38 海螺村散户 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z39 山洞散户 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z40 畔山桃园 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z41 龙兴小学 4月8日 4月9日 昼间：环境振动夜间：环境振动 Z42 铜鼓村 4 月 10 日 4 月 11 日 昼间：环境振动夜间：环境振动 3.3.3 检测日期 主要振源 振动监测点代表性 振动监测点与预测点的对应关系详见表 3.3.3-1~3，代表性主要为同一区域，距离 相近，振动环境相似。 表 3.3.3-1 振动现状监测点与预测点的对应关系（正线既有保护目标） 代表 监测点 序号 区间 序号 编号 环境保护目标名称 现状振动环境功 能区 起点-永川西站 1 QY9 华滨小区 居民文教区 Z1 起点-永川西站 2 QY14 永川区人民法院 交通干线两侧 Z1 永川西站-汇龙站 3 YH10-1 罗家湾西 居民文教区 Z2 永川西站-汇龙站 4 YH10-2 罗家湾东 居民文教区 Z2 永川西站-汇龙站 5 YH10-3 罗家湾 居民文教区 Z3 281 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 代表 监测点 序号 区间 序号 编号 环境保护目标名称 现状振动环境功 能区 永川西站-汇龙站 6 YH13 黄桷坡居住区 居民文教区 Z3 永川西站-汇龙站 7 YH14 玲珑汇 居民文教区 Z3 永川西站-汇龙站 8 YH17 金满楼小区 交通干线两侧 Z3 永川西站-汇龙站 9 YH20 临江河商住区 交通干线两侧 Z3 永川西站-汇龙站 10 YH24 跃华小区 交通干线两侧 Z3 永川西站-汇龙站 11 YH26 永川区交警支队 居民文教区 Z3 永川西站-汇龙站 12 YH22 海亮国际广场 交通干线两侧 Z3 永川西站-汇龙站 13 HT9 奥韵汇龙国际 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 14 HT10 禄川箐华园 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 15 HT1 天骄花园 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 16 HT3 龙海锦绣花园 居民文教区 Z3 汇龙站-体育中心站 17 HT4 嘉华佳苑 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 18 HT12 中泰海棠壹品 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 19 HT14 润智至尊华庭 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 20 HT7 川粮花园 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 21 HT15 帝琴花园 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 22 HT17 永川区民政局 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 23 HT23 乐华馨城国际 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 24 HT26 永川区人民医院 居民文教区 Z3 汇龙站-体育中心站 25 HT27 天之韵花园 居民文教区 Z3 汇龙站-体育中心站 26 HT28 添天爱视力 健康管理中心 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 27 HT31 凤凰城 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 28 HT35 学府美墅 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 29 HT36 汇悦悦峰 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 30 HT37 康安尚都 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 31 HT38 竣祥红河枫景西区 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 32 HT39 竣祥红河枫景东区 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 33 HT40 和拓五米阳光 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 34 HT41 永奥巴塞罗那 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 35 HT42 腾龙苑小区 交通干线两侧 Z3 汇龙站-体育中心站 36 HT44 重庆文理学院 红河校区 A 区 居民文教区 Z3 汇龙站-体育中心站 37 TC1 奥兰半岛二期 居民文教区 Z3 体育中心站-陈食站 38 TC3 金科阳光小镇 交通干线两侧 Z3 体育中心站-陈食站 39 TC2 重庆文理学院 红河校区 B 区 居民文教区 Z3 体育中心站-陈食站 40 TC5 嘉和香水湾 交通干线两侧 Z3 体育中心站-陈食站 41 TC4 重庆枫叶国际学校 居民文教区 Z3 282 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 代表 监测点 序号 区间 序号 编号 环境保护目标名称 现状振动环境功 能区 体育中心站-陈食站 42 TC13 报鼓岭西 居民文教区 Z4 体育中心站-陈食站 43 TC7 报鼓岭 居民文教区 Z4 体育中心站-陈食站 44 TC8 三百梯北 居民文教区 Z4 体育中心站-陈食站 45 TC9-2 三百梯东 居民文教区 Z4 体育中心站-陈食站 46 TC11 黄家湾南 居民文教区 Z4 体育中心站-陈食站 47 TC10-1 黄家湾 居民文教区 Z4 体育中心站-陈食站 48 TC10-2 黄家湾 居民文教区 Z4 陈食站-科技生态城站 49 CK12 宋家湾东 居民文教区 Z5 陈食站-科技生态城站 50 CK15 白家坡 居民文教区 Z6 陈食站-科技生态城站 51 CK4 万家祠堂东 居民文教区 Z6 陈食站-科技生态城站 52 CK5-1 惠民村 1 居民文教区 Z6 陈食站-科技生态城站 53 CK8 坝凼 居民文教区 Z6 陈食站-科技生态城站 54 CK11 夹家巷子 居民文教区 Z6 陈食站-科技生态城站 55 CK10 大湾 居民文教区 Z6 科技生态城站-大安站 56 KD1 灯台坡西 居民文教区 Z6 科技生态城站-大安站 57 KD3 干河沟 居民文教区 Z6 科技生态城站-大安站 58 KD5-1 铜鼓村西 居民文教区 Z6 科技生态城站-大安站 59 KD5-2 铜鼓村西 居民文教区 Z6 科技生态城站-大安站 60 KD6 铜鼓村南 居民文教区 Z42 科技生态城站-大安站 61 KD7-2 铜鼓村 居民文教区 Z42 科技生态城站-大安站 62 KD7-4 铜鼓村 居民文教区 Z42 科技生态城站-大安站 63 KD9 杨家坳东 居民文教区 Z42 科技生态城站-大安站 64 KD10-1 抱房屋基 居民文教区 Z42 科技生态城站-大安站 65 KD10-2 抱房屋基 居民文教区 Z42 大安站-重庆新机场站 66 KD11 火烧湾 居民文教区 Z42 大安站-重庆新机场站 67 DC1 民主村南 居民文教区 Z42 大安站-重庆新机场站 68 DC4 菜文庙 居民文教区 Z7 大安站-重庆新机场站 69 DC7 大安街道东散户 居民文教区 Z7 大安站-重庆新机场站 70 DC45 大安小学 居民文教区 Z31 大安站-重庆新机场站 71 DC46 武庙 居民文教区 Z31 大安站-重庆新机场站 72 DC47 大安街道散户 居民文教区 Z31 大安站-重庆新机场站 73 DC8 大安街道北散户 居民文教区 Z8 大安站-重庆新机场站 74 DC10-1 一龙村 1 居民文教区 Z8 大安站-重庆新机场站 75 DC10-3 一龙村 3 居民文教区 Z8 大安站-重庆新机场站 76 DC10-5 一龙村 5 居民文教区 Z8 大安站-重庆新机场站 77 DC10-6 一龙村 6 居民文教区 Z8 大安站-重庆新机场站 78 DC12 何家槽房 居民文教区 Z8 大安站-重庆新机场站 79 DC14 鱼箭滩南 居民文教区 Z8 大安站-重庆新机场站 80 DC16-1 兴隆湾 1 居民文教区 Z8 283 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 代表 监测点 序号 区间 序号 编号 环境保护目标名称 现状振动环境功 能区 大安站-重庆新机场站 81 DC16-2 兴隆湾 2 居民文教区 Z8 大安站-重庆新机场站 82 DC18 石家桥 2 居民文教区 Z8 大安站-重庆新机场站 83 DC22-1 隆济西 1 居民文教区 Z8 大安站-重庆新机场站 84 DC22-2 隆济西 2 居民文教区 Z8 大安站-重庆新机场站 85 DC23 隆济 居民文教区 Z9 大安站-重庆新机场站 86 DC26 隆济北 居民文教区 Z9 大安站-重庆新机场站 87 DC27-1 隆济东 1 居民文教区 Z9 大安站-重庆新机场站 88 DC28-2 罗家湾 2-2 居民文教区 Z9 大安站-重庆新机场站 89 DC28-3 罗家湾 2-3 居民文教区 Z9 大安站-重庆新机场站 90 DC30 小拱桥西 居民文教区 Z9 大安站-重庆新机场站 91 DC31 小拱桥 居民文教区 Z9 大安站-重庆新机场站 92 DC35 劈南关南 居民文教区 Z9 大安站-重庆新机场站 93 DC36-2 官井坝 2 居民文教区 Z10 大安站-重庆新机场站 94 DC38-1 官井坝南 2 居民文教区 Z10 大安站-重庆新机场站 95 DC38-2 官井坝南 2 居民文教区 Z10 大安站-重庆新机场站 96 DC40-1 斑竹林 1 居民文教区 Z10 大安站-重庆新机场站 97 DC40-2 斑竹林 2 居民文教区 Z11 大安站-重庆新机场站 98 DC41-2 花城门 2 居民文教区 Z11 大安站-重庆新机场站 99 DC42 柑子林 居民文教区 Z11 大安站-重庆新机场站 100 DC50 柑子林北 居民文教区 Z11 大安站-重庆新机场站 101 DC51 董家湾 居民文教区 Z13 大安站-重庆新机场站 102 DC53 双堰塘东 居民文教区 Z13 大安站-重庆新机场站 103 DC54 董家湾东 居民文教区 Z13 大安站-重庆新机场站 104 DC55 高洞村 居民文教区 Z13 大安站-重庆新机场站 105 DC56 五墩桥西 居民文教区 Z12 大安站-重庆新机场站 106 DC58 潘家崖 居民文教区 Z12 大安站-重庆新机场站 107 DC44 佛二岩 居民文教区 Z12 重庆新机场站-丁家站 108 CD1 陶市村 居民文教区 Z12 重庆新机场站-丁家站 109 CD15 陶市村南 居民文教区 Z14 重庆新机场站-丁家站 110 CD16 陶市村东 居民文教区 Z14 重庆新机场站-丁家站 111 CD17 黄泥湾 居民文教区 Z14 重庆新机场站-丁家站 112 CD18 黄泥湾南 居民文教区 Z14 重庆新机场站-丁家站 113 CD19 黄泥湾东 居民文教区 Z15 重庆新机场站-丁家站 114 CD20 谢家大屋基西 居民文教区 Z15 重庆新机场站-丁家站 115 CD21-1 谢家大屋基南 居民文教区 Z15 重庆新机场站-丁家站 116 CD21-2 谢家大屋基南 居民文教区 Z15 重庆新机场站-丁家站 117 CD23 谢家大屋基东 居民文教区 Z15 重庆新机场站-丁家站 118 CD24-1 邱家湾 1 居民文教区 Z15 重庆新机场站-丁家站 119 CD24-2 邱家湾 2 居民文教区 Z15 284 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 代表 监测点 序号 区间 序号 编号 环境保护目标名称 现状振动环境功 能区 重庆新机场站-丁家站 120 CD26 天灯村南 居民文教区 Z15 重庆新机场站-丁家站 121 CD2-1 大树子西 居民文教区 Z16 重庆新机场站-丁家站 122 CD2-2 大树子 居民文教区 Z16 重庆新机场站-丁家站 123 CD4 狮子坡 居民文教区 Z16 重庆新机场站-丁家站 124 CD5-1 滴水寺 1 居民文教区 Z16 重庆新机场站-丁家站 125 CD6-1 杜家坝西 居民文教区 Z16 重庆新机场站-丁家站 126 CD6-2 杜家坝西 居民文教区 Z16 重庆新机场站-丁家站 127 CD9-1 金马花园 居民文教区 Z16 重庆新机场站-丁家站 128 CD9-2 滴水寺北 居民文教区 Z16 丁家站-来凤站 129 DL2 黑龙村西 居民文教区 Z17 丁家站-来凤站 130 DL3 黑龙村 居民文教区 Z17 丁家站-来凤站 131 DL4-1 黑龙村北 居民文教区 Z17 丁家站-来凤站 132 DL4-2 黑龙村北 居民文教区 Z17 丁家站-来凤站 133 DL6 桃子林 居民文教区 Z18 丁家站-来凤站 134 DL9-1 中嘴南 居民文教区 Z18 丁家站-来凤站 135 DL8-1 中嘴 1 居民文教区 Z18 丁家站-来凤站 136 DL11-2 狮子岩 2 居民文教区 Z19 丁家站-来凤站 137 DL11-3 狮子岩 3 居民文教区 Z19 丁家站-来凤站 138 DL33 石碰 6 组北 居民文教区 Z20 丁家站-来凤站 139 DL34 石碰 6 组 居民文教区 Z20 丁家站-来凤站 140 DL35 立山寺北 居民文教区 Z20 丁家站-来凤站 141 DL12 瓦窑湾 居民文教区 Z20 丁家站-来凤站 142 DL13 陈家湾南 居民文教区 Z20 丁家站-来凤站 143 DL16 陈家湾东 居民文教区 Z21 丁家站-来凤站 144 DL20 复兴桥东 居民文教区 Z21 丁家站-来凤站 145 DL23 肖家屋基西 居民文教区 Z21 丁家站-来凤站 146 DL24 肖家屋基南 居民文教区 Z21 丁家站-来凤站 147 DL25 肖家屋基 居民文教区 Z21 丁家站-来凤站 148 DL27 白鹤林南 居民文教区 Z22 丁家站-来凤站 149 DL32-1 来凤西 1 居民文教区 Z22 丁家站-来凤站 150 DL32-2 来凤西 2 交通干线两侧 Z22 来凤站-青杠西站 151 LQ3 林家岩 居民文教区 Z23 来凤站-青杠西站 152 LQ9 周家冲 交通干线两侧 Z24 来凤站-青杠西站 153 LQ12 彭家堰 交通干线两侧 Z24 来凤站-青杠西站 154 LQ11 登凤村 居民文教区 Z24 来凤站-青杠西站 155 LQ14 彭家堰北 交通干线两侧 Z24 来凤站-青杠西站 156 LQ15 中彭家院北 交通干线两侧 Z24 来凤站-青杠西站 157 LQ17 中大田 交通干线两侧 Z24 来凤站-青杠西站 158 LQ18 中大田东 交通干线两侧 Z24 285 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 代表 监测点 序号 区间 序号 编号 环境保护目标名称 现状振动环境功 能区 来凤站-青杠西站 159 LQ19 杨家黄桷树 交通干线两侧 Z24 来凤站-青杠西站 160 LQ20 杨家黄桷树东 交通干线两侧 Z24 来凤站-青杠西站 161 LQ21 徐家歪长门 交通干线两侧 Z24 来凤站-青杠西站 162 LQ24 四棱碑 交通干线两侧 Z24 青杠西站-青杠站 163 QQ1 老虎岩 交通干线两侧 Z24 青杠西站-青杠站 164 QQ5 安顺村 交通干线两侧 Z24 青杠西站-青杠站 165 QQ9 花生村北 交通干线两侧 Z24 青杠西站-青杠站 166 QQ11 杨家大冲南 交通干线两侧 Z26 青杠西站-青杠站 167 QQ12 杨家大冲北 交通干线两侧 Z26 青杠西站-青杠站 168 QQ17 李家湾屋基北 居民文教区 Z26 青杠站-金凤西站 169 QJ1 姚家村东 居民文教区 Z26 青杠站-金凤西站 170 QJ6-1 河子屋基 居民文教区 Z26 青杠站-金凤西站 171 QJ7 帅家坡 青杠站-金凤西站 172 QJ14 上邦瑨见 居民文教区 Z28 青杠站-金凤西站 173 QJ15 上邦国际社区 E 组团 居民文教区 Z28 青杠站-金凤西站 174 QJ16 上邦高尔夫 居民文教区 Z29 青杠站-金凤西站 175 QJ8 金凤西站现状居住 1 居民文教区 Z30 青杠站-金凤西站 176 QJ10 金凤西站现状居住 2 居民文教区 Z30 金凤西站-石家院子站 177 JS1 金凤西站散户 1 居民文教区 Z30 金凤西站-石家院子站 178 JS2 金凤西站散户 2 居民文教区 Z30 金凤西站-石家院子站 179 JS3 金凤西站散户 3 居民文教区 Z30 金凤西站-石家院子站 180 JS4 金凤西站散户 4 居民文教区 Z30 金凤西站-石家院子站 181 JS6 汪家冲西 居民文教区 Z30 金凤西站-石家院子站 182 JS9-1 牛老滩村 居民文教区 Z32 金凤西站-石家院子站 183 JS9-2 牛老滩村 居民文教区 Z32 金凤西站-石家院子站 184 JS10 牛老滩村北 居民文教区 Z32 石家院子站-九里村站 185 SJ7-1 沈家院现状居住 居民文教区 Z34 石家院子站-九里村站 186 SJ1 石桥北 居民文教区 Z35 石家院子站-九里村站 187 SJ2 石桥 居民文教区 Z35 石家院子站-九里村站 188 SJ12 石桥东 居民文教区 Z36 石家院子站-九里村站 189 SJ13 驿云路南 居民文教区 Z36 石家院子站-九里村站 190 SJ9-1 石桥现状居住 居民文教区 Z36 石家院子站-九里村站 191 SJ14 驿云路北 居民文教区 Z36 白市驿站-重庆西站 192 BC4 海螺村散户 居民文教区 Z38 白市驿站-重庆西站 193 BC5-1 净龙村 居民文教区 Z41 白市驿站-重庆西站 194 BC5-2 含谷小学龙兴分校 居民文教区 Z41 白市驿站-重庆西站 195 BC6 山洞散户 居民文教区 Z39 重庆西站-终点 196 CZ1 畔山桃园 居民文教区 Z40 286 Z26 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 3.3.3-2 振动现状监测点与预测点的对应关系（正线规划保护目标） 区间 序号 编号 环境保护目标名称 现状振动 环境功能区 代表监 测点 大安站-重庆新机场站 1 DC6 C-7-2/02 规划居住区 居民文教区 Z7 重庆新机场站-丁家站 2 CD8 DJ12-8/01 规划居住区 居民文教区 Z16 青杠站-金凤西站 3 QJ8-2 金凤西站规划居住 1 居民文教区 Z30 青杠站-金凤西站 4 QJ10-2 金凤西站规划居住 3 居民文教区 Z30 青杠站-金凤西站 5 QJ12 金凤西站规划居住 4 居民文教区 Z30 青杠站-金凤西站 6 QJ13 金凤西站规划居住 5 居民文教区 Z30 金凤西站-石家院子站 7 JS8 牛老滩规划文化设施 居民文教区 Z32 金凤西站-石家院子站 8 JS11 石家院子规划行政办公 居民文教区 Z33 金凤西站-石家院子站 9 JS12 石家院子规划居住 居民文教区 Z33 石家院子站-九里村站 10 SJ3 龚家老房子规划居住 1 居民文教区 Z33 石家院子站-九里村站 11 SJ4 龚家老房子规划居住 2 居民文教区 Z33 石家院子站-九里村站 12 SJ5 龚家老房子规划医院 居民文教区 Z33 石家院子站-九里村站 13 SJ6 沈家院规划居住 1 居民文教区 Z34 石家院子站-九里村站 14 SJ7-2 沈家院规划居住 2 居民文教区 Z34 石家院子站-九里村站 15 SJ8 沈家院规划居住 3 居民文教区 Z34 石家院子站-九里村站 16 SJ9-2 石桥规划居住 1 居民文教区 Z36 石家院子站-九里村站 17 SJ10 石桥规划居住 2 居民文教区 Z36 石家院子站-九里村站 18 SJ11 九里村站规划居住 居民文教区 Z36 九里村站-西城公园站 19 JX4 九里垭规划科研 居民文教区 Z36 西城公园站-白市驿站 20 XB4 白市驿规划居住 2 混合区 Z37 西城公园站-白市驿站 21 XB6 白市驿规划中学 混合区 Z37 白市驿站-重庆西站 22 BC1 白市驿规划科研 3 混合区 Z37 白市驿站-重庆西站 23 BC2 白市驿规划科研 4 混合区 Z37 表 3.3.3-3 振动现状监测点与预测点的对应关系（出入段线） 区间 序号 编号 环境保护目标名称 现状振动 环境功能区 代表监 测点 陈食停车场出入线 1 CZ1 黄家湾南 居民文教区 Z4 陈食停车场出入线 2 CZ2 黄家湾北 居民文教区 Z4 陈食停车场出入线 3 CZ3-1 三百梯北 1 居民文教区 Z4 陈食停车场出入线 4 CZ3-2 三百梯北 2 居民文教区 Z4 陈食停车场出入线 5 CZ4 三百梯南 居民文教区 Z4 陈食停车场出入线 6 CZ5 王家岩 居民文教区 Z4 金凤西车辆段出入线 7 CZ6 石桥东 居民文教区 Z35 金凤西车辆段出入线 8 CZ7 石桥 居民文教区 Z35 金凤西车辆段出入线 9 CZ8 石桥南 居民文教区 Z35 金凤西车辆段出入线 10 CZ9 穆家坡 居民文教区 Z35 287 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 3.3.4 环境振动现状评价 监测点的振动监测结果见表 3.3.4-1。 评价：振动环境质量执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）。参考标准 对居民文教区、混合区、交通干线两侧铅垂向 Z 振级的监测结果进行评价，42 个监测 点的监测值均低于对应功能区范围昼间、夜间的振动标准值，不存在超标现象。 表 3.3.4-1 现状检测结果 dB 监 测 点 编 号 监测点名 称 1 Z1 2 序 号 振动环境现状监测结果 最大值 最小值 环境功能 区 标准值 /dB 最大超 标值 /dB 昼 间 夜 间 昼 间 夜 昼 间 间 夜 间 超标率 昼间 夜间 昼间 夜间 华滨小区 47.97 48.57 46.57 47.9 7 交通干线 两侧 75 7 2 / / 0 0 Z2 罗家湾 56.57 47.97 47.67 47.3 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 3 Z3 胡家坳 52.27 49.07 48.17 47.8 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 4 Z4 报鼓岭西 49.47 48.07 49.17 47.3 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 5 Z5 宋家湾东 51.77 47.57 50.37 47.5 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 6 Z6 白家坡 51.67 47.67 48.17 47.6 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 7 Z7 大安街道 东散户 50.87 48.07 48.77 47.0 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 8 Z8 鱼箭滩南 49.97 51.77 48.77 47.4 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 9 Z9 罗家湾 22 53.47 49.77 47.17 47.8 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 10 Z10 官井坝 2 48.57 49.87 47.47 49.8 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 11 Z11 花城门 2 50.77 51.07 48.97 49.9 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 12 Z12 柑子林 57.37 54.37 49.47 47.6 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 13 Z13 董家湾 51.97 50.17 47.17 48.3 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 14 Z14 陶市村东 55.97 59.87 48.87 46.4 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 288 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 现状检测结果 dB 监 测 点 编 号 监测点名 称 15 Z15 16 序 号 最大值 最小值 环境功能 区 标准值 /dB 最大超 标值 /dB 昼 间 夜 间 昼 间 夜 昼 间 间 夜 间 超标率 昼间 夜间 昼间 夜间 谢家大屋 基南 57.07 46.87 48.67 46.3 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 Z16 滴水寺 2 56.47 46.97 56.17 46.3 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 17 Z17 黑龙村北 53.37 47.57 48.87 46.7 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 18 Z18 中嘴 1 53.77 49.17 47.67 46.8 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 19 Z19 狮子岩 2 53.57 49.47 47.07 46.8 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 20 Z20 石碰 6 组 53.37 51.47 46.97 49.0 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 21 Z21 陈家湾东 53.27 48.17 46.87 47.5 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 22 Z22 来凤西 2 53.47 48.07 47.07 47.9 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 23 Z23 林家岩 54.37 49.77 46.87 47.5 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 24 Z24 登凤村 54.07 49.67 47.87 48.2 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 25 Z25 杨家大冲 北 57.77 48.87 46.77 47.8 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 26 Z26 五里桥 53.37 49.57 46.97 47.7 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 27 Z27 帅家坡 57.19 56.29 56.69 50.0 9 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 28 Z28 上邦国际 社区 E 组 团 57.39 55.69 56.69 53.2 9 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 29 Z29 上邦高尔 夫 56.69 55.89 51.19 55.5 9 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 30 Z30 金凤西站 散户 56.29 55.89 52.19 53.7 9 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 31 Z31 大安小学 48.47 49.67 47.77 48.1 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 32 Z32 牛老滩村 55.09 56.29 50.29 54.1 9 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 289 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 现状检测结果 dB 监 测 点 编 号 监测点名 称 33 Z33 34 序 号 最大值 最小值 环境功能 区 标准值 /dB 最大超 标值 /dB 昼 间 夜 间 昼 间 夜 昼 间 间 夜 间 超标率 昼间 夜间 昼间 夜间 石家院子 50.09 55.09 50.09 51.9 9 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 Z34 沈家院 50.59 55.79 50.39 53.8 9 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 35 Z35 石桥 56.99 57.19 49.89 56.1 9 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 36 Z36 驿云路南 56.29 56.49 49.79 56.2 9 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 37 Z37 建新村委 会 56.59 56.29 49.59 56.2 9 混合区 75 7 2 / / 0 0 38 Z38 海螺村散 户 54.29 56.29 49.89 54.5 9 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 39 Z39 山洞散户 55.09 55.19 49.79 52.8 9 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 40 Z40 畔山桃园 55.89 56.09 49.69 54.5 9 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 41 Z41 龙兴小学 55.49 56.59 49.79 54.9 9 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 42 Z42 铜鼓村 49.17 48.37 47.67 45.9 7 居民文教 区 70 6 7 / / 0 0 3.4 环境空气现状调查与评价 3.4.1 调查内容 本项目为三级评价，依据 HJ2.2-2018，只调查项目所在区域环境质量达标情况，并 优先采用国家或地方生态环境主管部门公开发布的评价基准年环境质量公告或环境质 量报告中的数据或结论。 本项目位于永川区、璧山区、高新区、沙坪坝区、九龙坡区，采用《2022 年重庆市 生态环境状况公报》评价上述区域环境空气现状达标情况。 3.4.2 区域环境空气达标状况 本项目行政区划属永川区、璧山区、沙坪坝区、九龙坡区，根据《2022 年重庆市生 态环境状况公报》，永川区、九龙坡区为环境空气达标区域，沙坪坝区为环境空气不达 标区，超标污染物为 O3，璧山区为环境空气不达标区，超标污染物为 PM2.5 和 O3。 290 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 项目所在区域环境空气达标状况（单位：μg/m3） 表 3.4.2-1 PM10 PM2.5 SO2 NO2 COmg/m3 O3 区县名称 检测 值 占 标 率 检 测 值 占标 率 检 测 值 占 标 率 检 测 值 占 标 率 检 测 值 占标 率 检 测 值 沙坪坝区 48 69% 27 77% 8 13% 30 75% 173 108% 1.0 九龙坡区 50 71% 34 97% 8 13% 39 98% 154 96% 1.4 永川区 45 64% 32 91% 10 17% 20 50% 152 95% 0.9 璧山区 58 83% 38 109% 13 22% 26 65% 164 103% 1.0 《环境空气质量标准》 (GB3095-2012) 二级标准 70 3.4.3 35 60 40 160 占 标 率 25 % 35 % 23 % 25 % 4 环境空气一类区现状情况 项目在歌乐山市级风景名胜区（包括歌乐山国家森林公园）、白塔坪市级森林公园 内占地，最近的缙云山一类区例行监测点 2021 年 1 月 1 日—2021 年 12 月 31 日监测结 果表明，该区域环境空气质量良好，满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)一级标准。 3.5 地表水现状调查与评价 3.5.1 区域水污染源调查 依据 HJ2.3-2018，水污染影响型三级 B 评价可不开展区域污染源调查，主要调查 依托污水处理设施的情况，是否涵盖建设项目排放的有毒有害的特征水污染物。 根据现场调查和资料收集，本项目依托污水处理设施见下表 3.5.1-1。由于本项目 污水来自生活污水、车辆段检修清洗废水，主要污染物为 COD、氨氮、石油类等，不 涉及第一类污染物、重金属等有毒有害物质，水质情况与城镇污水处理厂收水水质相 似，可被城镇污水处理厂处理。 表 3.5.1-1 项目依托城镇污水处理设施情况 序号 车站名称 市政排水管网 城镇污水处理厂 1 永川西站 昌州大道市政污水、雨水管网 市政污水管网接入：永川污水处理厂 2 汇龙站 汇龙大道市政污水、雨水管网 市政污水管网接入：永川污水处理厂 3 体育中心站 学府大道市政污水、雨水管网 市政污水管网接入：永川污水处理厂 4 陈食站 无市政排水管网 罐车运输接入：永川污水处理厂 5 科技生态城站 无市政排水管网 罐车运输接入：大安街道污水处理厂 6 重庆新机场站 无市政排水管网 罐车运输接入：璧山区丁家污水处理厂 291 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序号 车站名称 市政排水管网 城镇污水处理厂 7 丁家站 8 来凤站 9 青杠站 无市政排水管网 罐车运输接入：璧山观音塘污水处理厂 10 金凤西站 无市政排水管网 罐车运输接入：高新白含污水处理厂 11 石家院子站 无市政排水管网 罐车运输接入：高新白含污水处理厂 12 九里村站 无市政排水管网 罐车运输接入：高新白含污水处理厂 13 西城公园站 高龙大道市政污水、雨水管网 14 白市驿站 天赐路市政污水、雨水管网 15 重庆西站 凤中路市政污水、雨水管网 市政污水管网接入：彩云湖污水处理厂 16 陈食停车场 昌龙大道市政污水、雨水管网 市政污水管网接入：永川污水处理厂 17 金凤车辆基地 无市政排水管网 罐车运输接入：高新白含污水处理厂 18 来凤主变电所 黛山大道市政污水、雨水管网 市政污水管网接入：璧山观音塘污水处 理厂 车站北侧 1km 处惠民路市政污 市政污水管网接入：璧山区丁家污水处 水、雨水管网 理厂 市政污水管网接入：璧山观音塘污水处 黛山大道市政污水、雨水管网 理厂 市政污水管网接入：高新白含污水处理 厂 市政污水管网接入：高新白含污水处理 厂 （1）永川污水处理厂 建设地点：永川区凤凰大道 36 号 服务范围：汇龙大道、学府大道范围等 处理规模：3 万立方米/日 处理工艺：改良型 A/A/O 氧化沟+混凝沉淀过滤处理工艺 出水水质：出水执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级 标准的 A 标准。 （2）大安街道污水处理厂 建设地点：大安街道花果山村 服务范围为永川区大安街道 处理规模： 2800 立方米/日 处理工艺：人工快渗、A2O 出水水质：《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918—2002）一级 B 标 准。 （3）璧山区丁家污水处理厂 建设地点：丁家天灯村 2、3、5 组 292 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 服务范围：璧山区丁家镇 处理规模：日处理污水 1.0 万吨 处理工艺：采用 A2/O+生物膜反应器 出水水质：主要指标中 BOD5、CODcr、 NH3-N、TP、pH 指标须达到《地表水 环境质量标准》（GB3838-2002）的 IV 类标准，其余指标达到（GB18918-2002）一级 A 标准。 （4）璧山观音塘污水处理厂 建设地点：璧山区沿河东路南段 208 号 服务范围：璧山黛山大道、新区 处理规模：6 万吨/日 处理工艺：连续进水周期循环曝气活性污泥技术（CASS）+高效沉淀池+曝气生物 滤池工艺 出水水质：出水主要指标设计标准为《地表水环境质量标准》Ⅳ类标准，优于国 标一级 A 排放标准及国标再生水标准。 （5）高新白含污水处理厂 建设地点：高新区含谷镇宝洪村 服务范围：高新区西区 处理规模：一、二期 3.1 万吨/日，三期扩建后 7.1 万吨/日 处理工艺：预处理+初沉淀+多级 A2O +二沉淀+高效沉淀+V 型滤池 出水水质：出水主要指标设计标准为《地表水环境质量标准》Ⅳ类标准。 （6）彩云湖污水处理厂 建设地点：彩云湖国家湿地公园内 服务范围：沙坪坝 处理规模： 3 万吨/日 处理工艺：食物链反应器 FCR 工艺 出水水质：出水主要指标设计标准为《地表水环境质量标准》Ⅳ类标准。 3.5.2 地表水环境质量现状调查 根据《2022 年重庆市生态环境状况公报》、永川区、璧山区、高新区、沙坪坝 区、九龙坡区公开 2022 年 3 月~2023 年 3 月监测断面数据，评价区地表水环境质量良 293 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 好。壁南河两河口断面满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水质标准， 梁滩河赖家桥断面满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅴ类水质标准。 3.6 土壤环境现状调查与评价 3.6.1 现状污染源调查 项目用地范围涉及永川区、璧山区、高新区、沙坪坝区。根据对比分析《重庆市建 设用地土壤污染风险管控和修复名录（截至 2023 年 3 月 31 日）》，项目用地不涉及污 染及风险管控地块。 294 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 3.6.1-1 项目用地所在区域的污染及风险管控地块 地块基本信息 序 号 地块名称 1 重庆井口 农药有限 公司 2 重庆市璧 山区来凤 街道原天 灯煤矿 A2 地块 3 4 5 重庆农药 化工（集 团）有限 公司原址 （局部） 地块 重庆市农 业生产资 料（集 团）有限 公司井口 仓库原址 重庆华孚 工业股份 有限公司 原址地块 地块编号 所在 区县 详细地址 风险管控或修复情况 四至范围 沙坪 坝区 沙坪坝区 井口经济 桥 119 号 东至区民区，南至 乾泷建材，西至居 民区，北至机加作 坊 201905-033 璧山 区 璧山区来 凤街道孙 河村五组 东至孙河组 5 组集 体土地，南至原煤 场水沟，西至原煤 场坝子，北至孙河 村 5 组社道 201910-046 沙坪 坝区 沙坪坝区 井口镇经 济桥 30 号 东至井口街道办事 处，南至道路，西 至道路，北至居民 区 沙坪 坝区 沙坪坝区 井口镇经 济桥 东至井口小学，南 至银竹幼儿园，西 至居民区，北至重 庆六十四中学 沙坪坝区 凤天大道 18 号 东至沙坪坝区国资 局，南至天音阁小 区，西至金都花园 小区，北至国税花 园 201810-026 202004-056 202009-063 沙坪 坝区 地块面 积 （m2） 土地使用 权人 进展 情况/ 所在 阶段 7490 重庆迈瑞 城投有限 公司 正在 实施 风险 管控 5510 重庆市璧 山区人民 政府来凤 街道办事 处 正在 实施 风险 管控 14204 重庆农药 化工（集 团）有限 公司 正在 实施 风险 管控 7904 重庆市农 业生产资 料（集 团）有限 公司 正在 实施 风险 管控 25018 重庆华孚 工业股份 有限公司 正在 实施 风险 管控 295 风险管控或修复目标 满足交通运输用地土壤环境 质量要求，具体指标以《土 壤环境质量 建设用地土壤污 染风险管控标准（试行） 》 （GB 36600-2018）和风险评 估结论为准。 满足居住用地土壤环境质量 要求，具体指标以《土壤环 境质量 建设用地土壤污染风 险管控标准（试行） 》 （GB 36600-2018）和风险评估结 论为准。 满足居住用地土壤环境质量 要求，具体指标以《土壤环 境质量 建设用地土壤污染风 险管控标准（试行） 》 （GB 36600-2018）和风险评估结 论为准。 满足居住用地土壤环境质量 要求，具体指标以《土壤环 境质量 建设用地土壤污染风 险管控标准（试行） 》 （GB 36600-2018）和风险评估结 论为准。 满足公共管理与公共服务用 地土壤环境质量要求，具体 指标以《土壤环境质量 建设 用地土壤污染风险管控标准 （试行） 》 （GB 36600-2018） 和风险评估结论为准。 风险管控 或修复委 托人 纳入日 期 是否位于 本项目用 地范围内 重庆迈瑞 城投有限 公司 2018 年 10 月 18 日 否 重庆市璧 山区人民 政府来凤 街道办事 处 2019 年 5 月 30 日 否，直线 距离约 4 公里 重庆农药 化工（集 团）有限 公司 2019 年 10 月 29 日 否 重庆市农 业生产资 料（集 团）有限 公司 2020 年 4 月 14 日 否 重庆华孚 工业股份 有限公司 2020 年 9 月 30 日 否 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 地块基本信息 序 号 地块名称 6 青凤工业 园启动区 Aj03-1/02 等五个地 块及周边 道路 7 重庆市民 丰化工有 限责任公 司原址地 块 8 沙坪坝区 双碑组团 D 标准分 区 D610/03 地块 9 沙坪坝区 双碑组团 D 标准分 区 D6-9/03 地块 地块编号 所在 区县 详细地址 风险管控或修复情况 四至范围 沙坪 坝区 沙坪坝区 凤凰镇胡 南坝村和 凤凰桥村 东至扶南坝村，南 至桂花水库，西至 散户居民，北至散 户居民 沙坪 坝区 沙坪坝区 井口先锋 街老山沟 166 号 东至嘉陵江，南至 重庆市二塘小学和 二塘中学，西至先 锋街小区，北至融 创玫瑰园 202111-092 沙坪 坝区 沙坪坝区 井口街道 东至远祖桥社区， 南至首飞驾校，西 至农用地，北至重 庆联鑫食品有限公 司 202111-093 沙坪 坝区 沙坪坝区 井口街道 东至阳光城翡翠公 园，南至首飞驾 校，西至门窗厂， 北至远祖桥变电所 202010-064 202109-091 地块面 积 （m2） 土地使用 权人 进展 情况/ 所在 阶段 119207 重庆共享 工业投资 有限公司 正在 实施 修复 296370 重庆市渝 地西部开 发投资有 限公司 正在 实施 风险 管控 21599.2 重庆迈瑞 城市建设 投资有限 责任公司 正在 实施 风险 管控 37628.7 重庆迈瑞 城市建设 投资有限 责任公司 正在 实施 风险 管控 296 风险管控或修复目标 满足工矿用地、公共管理与 公共服务用地、商业服务业 用地、绿地与开敞空间用地 土壤环境质量要求，具体指 标以《土壤环境质量 建设用 地土壤污染风险管控标准 （试行） 》 （GB 36600-2018） 和风险评估结论为准。 满足居住用地、商业服务业 用地、绿地与开敞空间用地 和交通运输用地土壤环境质 量要求，具体指标以《土壤 环境质量 建设用地土壤污染 风险管控标准（试行） 》 （GB 36600-2018）和风险评估结 论为准。 满足居住用地土壤环境质量 要求，具体指标以《土壤环 境质量 建设用地土壤污染风 险管控标准（试行） 》 （GB 36600-2018）和风险评估结 论为准。 满足居住用地土壤环境质量 要求，具体指标以《土壤环 境质量 建设用地土壤污染风 险管控标准（试行） 》 （GB 36600-2018）和风险评估结 论为准。 风险管控 或修复委 托人 纳入日 期 是否位于 本项目用 地范围内 重庆共享 工业投资 有限公司 2020 年 10 月 19 日 否 重庆市渝 地西部开 发投资有 限公司 2021 年 9 月 30 日 否 重庆迈瑞 城市建设 投资有限 责任公司 2021 年 11 月 4 日 否 重庆迈瑞 城市建设 投资有限 责任公司 2021 年 11 月 4 日 否 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 地块基本信息 序 号 地块名称 10 西永组团 Q 分区 Q17-1/03 号地块 11 沙坪坝区 中梁山组 团 B 标准 分区 B2505、B3205、B24-207、 B2-104 （部分） 、 B3-1-105 （部分） 地块及道 路 12 沙坪坝双 碑组团 A03-2-7 地 块 地块编号 202111-104 202212-118 202302-123 风险管控或修复情况 所在 区县 详细地址 四至范围 高新 区 重庆高新 区重庆高 速路产业 物流园附 近 西至曾家互通，东 至重庆高速路产业 物流园，南至曾家 收费站，北至振华 路 39 号 沙坪 坝区 沙坪坝区 上桥东风 新四村一 号 东至沙坪坝区金桥 路 2-1 号，南至沙 坪坝区金桥路 61 附 5 号，西至青秀 阅山校区，北至银 昆高速 沙坪 坝区 沙坪坝区 井口街道 柏杨村 67 号旁 东至荒山，南至垭 口社居民区，西至 砂石厂，北至二横 线道路 风险管控或修复目标 风险管控 或修复委 托人 纳入日 期 是否位于 本项目用 地范围内 正在 编制 修复 方案 满足居住用地土壤环境质量 要求，具体指标以《土壤环 境质量 建设用地土壤污染风 险管控标准（试行） 》 （GB 36600-2018）和风险评估结 论为准。 重庆高速 公路集团 有限公司 2021 年 11 月 22 日 否，直线 距离约 2 公里 113100 重庆国际 物流枢纽 园区建设 有限责任 公司 正在 编制 修复 方案 满足居住用地土壤环境质量 要求，具体指标以《土壤环 境质量 建设用地土壤污染风 险管控标准（试行） 》 （GB 36600-2018）和风险评估结 论为准。 重庆国际 物流枢纽 园区建设 有限责任 公司 2022 年 12 月 6 日 否，直线 距离约 1 公里 37657.1 重庆旭辰 产业发展 集团有限 责任公司 正在 编制 修复 方案 满足居住用地土壤环境质量 要求，具体指标以《土壤环 境质量 建设用地土壤污染风 险管控标准（试行） 》 （GB 36600-2018）和风险评估结 论为准。 重庆旭辰 产业发展 集团有限 责任公司 2023 年 2 月 20 日 否 土地使用 权人 进展 情况/ 所在 阶段 32932 重庆高速 公路集团 有限公司 地块面 积 （m2） 297 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 3.6.2 土壤环境现状监测 金凤车辆基地含检修为Ⅲ类项目，项目其他建设内容属Ⅳ类项目，不评价。因此在 金凤车辆基地布设土壤监测点 3 个，表层样。 监测频次：采样 1 天，1 天 1 次。 监测时间：2023.05.11 表 3.6.2-1 序号 编号 监测点名称 1 G1 车辆段内北部 2 G2 车辆段内中部 3 G3 车辆段内南部 3.6.3 土壤监测内容 监测因子 pH、 《土壤环境质量 建设用地土壤污染风险管控标准（试行） 》 （GB36600-2018）表 1 中 45 项、总石油烃（C10-C40） pH、 《土壤环境质量 建设用地土壤污染风险管控标准（试行） 》 （GB36600-2018）表 1 中 45 项、总石油烃（C10-C40） pH、 《土壤环境质量 建设用地土壤污染风险管控标准（试行） 》 （GB36600-2018）表 1 中 45 项、总石油烃（C10-C40） 现状评价 监测结果：土壤监测点的监测结果见表 3.6.3-1。 根据《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准（试行）》（GB 36600-2018） 第二类用地筛选值标准对监测点土壤质量进行评价，铬（六价）、四氯化碳、氯仿等 39 项污染物的检出值均未检出，全部监测的 46 项污染物均未超标,3 个土壤监测点的 pH 分 别为 7.72、7.24 和 7.87。 根据监测结果，金凤车辆基地土壤环境现状满足《土壤环境质量 建设用地土壤污 染风险管控标准（试行）》（GB36600-2018）中第二类用地筛选值。 298 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 3.6.3-1 序 号 土壤监测结果评价表 检测点（单位：mg/kg） 第二类用地（单 位：mg/kg） G1（车辆段北部） 污染物项目 G2（车辆段中部） G3（车辆段南部） 筛选值 管制值 检测值 污染指 数（Pi） 超标率 是否 超标 检测值 污染指 数（Pi） 超标率 是否 超标 检测值 污染指 数（Pi） 超标率 是否 超标 1 砷 60 140 2.37 0.04 0 否 4.33 0.07 0 否 2.64 0.04 0 否 2 镉 65 172 0.1 0.00 0 否 0.17 0.00 0 否 0.31 0.00 0 否 3 六价铬 5.7 78 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 4 铜 18000 36000 14 0.00 0 否 16 0.00 0 否 18 0.00 0 否 5 铅 800 2500 36 0.05 0 否 31 0.04 0 否 39 0.05 0 否 6 汞 38 82 0.144 0.00 0 否 0.093 0.00 0 否 0.222 0.01 0 否 7 镍 900 2000 34 0.04 0 否 28 0.03 0 否 30 0.03 0 否 8 石油烃（C10-C40） 2.8 36 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 16 5.71 0 否 9 氯甲烷 0.9 10 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 10 氯乙烯 37 120 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 11 1,1-二氯乙烯 9 100 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 12 二氯甲烷 5 21 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 13 反式-1,2-二氯乙烯 66 200 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 14 1,1-二氯乙烷 596 2000 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 15 顺式-1,2-二氯乙烯 54 163 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 16 氯仿 616 2000 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 17 1,1,2-三氯乙烷 5 47 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 18 四氯化碳 10 100 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 19 笨 6.8 50 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 20 1,2-二氯乙烷 53 183 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 21 三氯乙烯 840 840 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 299 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 检测点（单位：mg/kg） 第二类用地（单 位：mg/kg） G1（车辆段北部） 污染物项目 G2（车辆段中部） G3（车辆段南部） 筛选值 管制值 检测值 污染指 数（Pi） 超标率 是否 超标 检测值 污染指 数（Pi） 超标率 是否 超标 检测值 污染指 数（Pi） 超标率 是否 超标 22 1,2-二氯丙烷 2.8 15 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 23 甲苯 2.8 20 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 24 1,1,2-三氯乙烷 0.5 5 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 25 四氯乙烯 0.43 4.3 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 26 氨苯 4 40 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 27 乙苯 270 1000 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 28 1,1,1,2-四氯乙烷 560 560 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 29 间,对-二甲苯 20 200 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 30 邻-二甲苯 28 280 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 31 苯乙烯 1290 1290 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 32 1,1,2,2-四氯乙烷 1200 1200 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 33 1,2,3-三氯丙烷 570 570 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 34 1,4-二氯苯 640 640 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 35 1,2-二氯苯 76 760 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 36 苯胺 260 663 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 37 2-氨苯酚 250 2256 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 38 氨基苯 15 151 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 39 萘 1.5 15 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 40 苯并[a]蒽 15 151 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 41 䓛 151 1500 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 42 苯并[b]荧蒽 1293 129000 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 43 苯并[k]荧蒽 1.5 15 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 44 苯并[a]芘 15 151 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 45 茚并[1,2,3-cd]芘 70 700 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 300 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 46 检测点（单位：mg/kg） 第二类用地（单 位：mg/kg） G1（车辆段北部） 污染物项目 二苯并[a,h]蒽 G2（车辆段中部） G3（车辆段南部） 筛选值 管制值 检测值 污染指 数（Pi） 超标率 是否 超标 检测值 污染指 数（Pi） 超标率 是否 超标 检测值 污染指 数（Pi） 超标率 是否 超标 4500 9000 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 未检出 0 0 否 301 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 3.7 地下水环境现状调查与评价 3.7.1 地下水环境现状监测 在金凤车辆基地布设地下水监测点 3 个。 监测频次：采样 1 天，1 天 1 次。 监测时间：2023.05.11。 表 3.7.1-1 编号 监测点 名称 1 F1 车辆段 上游 2 F2 车辆段 内 3 F3 车辆段 下游 序号 3.7.2 地下水监测内容 监测因子 pH、氨氮、硝酸盐、亚硝酸盐、挥发性酚类、氰化物、砷、汞、铬 （六价） 、总硬度、铅、氟、镉、铁、锰、溶解性总固体、耗氧量、硫 酸盐、氯化物 + + 2+ 2+ K 、Na 、Ca 、Mg 、CO32-、HCO3-、Cl-、SO42-、pH、氨氮、硝酸 盐、亚硝酸盐、挥发性酚类、氰化物、砷、汞、铬（六价） 、总硬度、 铅、氟、镉、铁、锰、溶解性总固体、耗氧量、硫酸盐、氯化物 pH、氨氮、硝酸盐、亚硝酸盐、挥发性酚类、氰化物、砷、汞、铬 （六价） 、总硬度、铅、氟、镉、铁、锰、溶解性总固体、耗氧量、硫 酸盐、氯化物 现状评价 根据监测结果，监测点的 pH、总硬度、溶解性总固体等 20 项指标均未超过《地下 水质量标准》（GB/T14848-2017）中Ⅲ类水质各指标限值，金凤车辆基地地下水环境现 状满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。 表 3.7.2-1 监测项目 单位 地下水 8 大离子含量检测结果 F1（车辆段上 游） F2（车辆段内） F3（车辆段下游） 5 月 11 日 钾离子 钙离子 钠离子 镁离子 氯化物（以 Cl-计） 硫酸盐（以 SO42-计） 碳酸盐 重碳酸盐 mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L / / 3.99 110 13.9 12.7 13.6 108 0 418 / / / / / 302 / / / / / / / 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 3.7.2-2 地下水监测结果评价表 监测点 序 号 指标 标准限 值 F1（车辆段上游） F2（车辆段内） F3（车辆段下游） 监测值 标准指数 超标率 是否 超标 监测值 标准指数 超标率 是否 超标 监测值 标准指数 超标率 是否 超标 1 pH 6.5-8.5 8.2 0.80 0 否 7.9 0.60 0 否 7.8 0.53 0 否 2 总硬度（以 CaCO3 计）/(mg/L) 450 362 0.80 0 否 242 0.54 0 否 436 0.97 0 否 3 溶解性总固体/(mg/L) 1000 461 0.46 0 否 349 0.35 0 否 564 0.56 0 否 4 硫酸盐/(mg/L) 250 49.9 0.20 0 否 58 0.23 0 否 36.6 0.15 0 否 5 氯化物/(mg/L) 250 10.5 0.04 0 否 16.2 0.06 0 否 51.7 0.21 0 否 6 铁/(mg/L) 0.3 0.03L / 0 否 0.03L / 0 否 0.03L / 0 否 7 锰/(mg/L) 0.1 0.01L / 0 否 0.01L / 0 否 0.01L / 0 否 8 9 10 挥发性酚类(以苯酚计)/(mg/L) 耗氧量(CODMn 法）/(mg/L) 氨氮(以 N 计)/(mg/L) 0.002 3 0.5 0.0003L 0.8 0.086 / 0.27 0.17 0 0 0 否 否 否 0.0003L 1.04 0.097 / 0.35 0.19 0 0 0 否 否 否 0.0003L 1.26 0.103 / 0.42 0.21 0 0 0 否 否 否 11 钠离子/(mg/L) 200 / / 0 否 19 0.10 0 否 / / 0 否 12 13 亚硝酸盐(以 N 计)/(mg/L） 硝酸盐(以 N 计)/(mg/L) 1 20 0.16L 4.85 / 0.24 0 0 否 否 0.16L 13.2 / 0.66 0 0 否 否 0.16L 8.5 / 0.43 0 0 否 否 14 氰化物/(mg/L) 0.05 0.002L / 0 否 0.002L / 0 否 0.002L / 0 否 15 氟化物/(mg/L) 1 0.214 / 0 否 0.209 / 0 否 0.214 / 0 否 16 汞/(mg/L) 0.001 0.04L / 0 否 0.04L / 0 否 0.04L / 0 否 17 砷/(mg/L) 0.01 0.3L / 0 否 0.3L / 0 否 0.3L / 0 否 18 镉/(mg/L) 0.005 1L / 0 否 1L / 0 否 1L / 0 否 19 铬(六价)/(mg/L) 0.05 0.004L / 0 否 0.004L / 0 否 0.004L / 0 否 20 铅/(mg/L) 0.01 2.5L / 0 否 2.5L / 0 否 2.5L / 0 否 注：①F1、F2、F3 未为居民水井，水位数据依次为 333.4、308.27、278.68m ②L 表示未检出，检测结果以检出限加“L”表示 303 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 3.8 电磁辐射环境现状 3.8.1 监测方案 重庆泓天环境监测有限公司于 2023 年 5 月 11 日~12 日对拟建工程进行电磁环境监 测。 监测因子：工频电场、工频磁场。 监测频次：工频电场、工频磁场在昼间各监测 1 次。 监测仪器：详见下表 3.8.1-1。 表 3.8.1-1 仪器名称及型号 仪器编号 场强仪 NBM-550/EHP50F H0185/100WY702 55 监测仪器情况表 资产编号 HT20170602 计量校准 证书编号 WWD20220272 0 有效期至 校准因子 2023.9.1 电场强 度：1.04 磁感应强 度：1.00 备注：场强仪监测频段范围为 12Hz~1kHz。场强仪测量范围：电场强度（低场强范围：5 mV/m~1kV/m、高场强范围：500mV/m~100kV/m），磁感应强度（低场强范围：0.3nT~100μT、 高场强范围：30nT~10mT） 。 3.8.2 监测布点及代表性 根据《环境影响评价技术导则 输变电工程》（HJ24-2014）的现状监测布点原 则：评价范围内环境保护目标的布点方法以定点监测为主；站址的布点方法以围墙四 周均匀布点监测为主，如新建站址附近无其他电磁设施，则布点可简化，视情况在围 墙四周布点或仅在站址中心布点监测。 110kV 来凤、金凤、陈食主变电所均为新建站址，且其评价范围内均无电磁设 施，因此本次在各主变电所站址中心均布置了一个监测点位。此外，110kV 来凤、金 凤、陈食主变电所电磁环境保护目标各 1 处、2 处、1 处，本次在各个环境保护目标处 均布置了点位。因此本次监测布点具有代表性，布点是合理的，符合《环境影响评价 技术导则—输变电工程》（HJ24-2014）的要求。监测点位代表性描述见表 3.8.2-1。 表 3.8.2-1 监测点位代表性分析 304 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 监测 点位 ☆1 ☆2 ☆3 ☆4 ☆5 ☆6 ☆7 3.8.3 监测点位描述 代表性分析 电场强度、磁感应强度监测点位于九龙坡区 白市驿镇刘家坪马家垭口山坡空地旁（金凤 变电所拟建地中心） 。 电场强度、磁感应强度监测点位于九龙坡区 白市驿镇刘家坪马家垭口山坡空地旁（物资 总库拟建地处） 。 电场强度、磁感应强度监测点位于九龙坡区 白市驿镇刘家坪马家垭口山坡空地旁（轨道 勤务支队拟建地处） 。 电场强度、磁感应强度、环境噪声监测点位 于璧山区来凤街道四坪村 1 社山坡上（来凤 变电所项目拟建地中心） 。 电场强度、磁感应强度、环境噪声监测点位 于璧山区来凤街道四坪村 1 社民房院坝（来 凤变电所项目拟建地西侧） 。 电场强度、磁感应强度监测点位于永川区陈 食街道马银村山坡旁（陈食变电所项目拟建 地中心） 。 电场强度、磁感应强度监测点位于永川区陈 食街道马银村山坡旁（运转综合楼拟建地 处） 。 代表金凤主变电所拟建 址背景值 金凤主变电所 代表金凤主变电所西南 侧环境保护目标处背景 值 代表金凤主变电所西北 侧环境保护目标处背景 值 代表来凤主变电所拟建 址背景值 来凤主变电所 代表来凤主变电所西侧 环境保护目标处背景值 代表陈食主变电所拟建 址背景值 陈食主变电所 代表陈食主变电所东侧 环境保护目标处背景值 电磁环境现状评价 各主变电所及及其环境保护目标处电磁环境现状见表 3.8.3-1。 从现状监测结果来看，各主变电所及其环境保护目标处工频电场强度为 0.066~21.12V/m，满足《电磁环境控制限值》 （GB8702-2014）中 50Hz 标准限值 4000V/m 的要求。 磁感应强度现状监测值为 0.0043~0.0213 μT，满足《电磁环境控制限值》 （GB87022014）中 50Hz 标准限值 100μT 的要求。 表 3.8.3-1 各主变电所及及其环境保护目标处电磁环境监测结果 点位 监测高度 （m） 温度 （℃） 湿度 （﹪） ☆1 1.5 21.2 48.6 ☆2 1.5 21.3 48.8 ☆3 1.5 21.3 48.9 ☆4 1.5 22.8 46.6 305 项目 单位 结果 E V/m 0.085 B μT 0.0046 E V/m 0.066 B μT 0.0043 E V/m 0.071 B μT 0.0045 E V/m 21.12 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 ☆5 1.5 22.7 46.5 ☆6 1.5 22.3 47.5 ☆7 1.5 22.2 47.6 B μT 0.0054 E V/m 0.482 B μT 0.0049 E V/m 1.887 B μT 0.0213 E V/m 1.178 B μT 0.0170 备注：E 表示电场强度，B 表示磁感应强度。 3.9 生态环境现状调查与评价 3.9.1 生态功能定位 根据《重庆市生态功能区划规划》重庆市生态功能区划分为 5 个一级区，9 个二级 区，14 个三级区，本工程所在位置属于Ⅳ3-1 永川—璧山水土保持－营养物质保持生态 功能区和 V1-1 都市核心生态恢复生态功能区。 （1）Ⅳ3-1 永川—璧山水土保持－营养物质保持生态功能区 典型的平行岭谷丘陵地貌。森林覆盖率较低，林地面积比仅 14.64%。中亚热带温润 季风气候，热量丰富，雨量充沛。多年平均地表水资源量 11.56 亿 m3。区内有储藏丰富 的天然气、煤、灰岩等矿产资源，尤其以天然气储量最大。 主要生态环境问题为森林质量下降，生态功能降低。水资源相对短缺，时空分布不 均。农村面源污染严重。资源开发和基础设施建设不当，生态环境破坏严重。主导生态 功能为水土保持和水体保护，辅助功能为农业营养物质保持、次级河流及矿山污染控制 等。生态功能保护与建设的主导方向是防止土地生产力因水资源短缺、土壤侵蚀与环境 污染等而退化，应突出农业生态环境建设、农村面源污染和矿山污染治理。主要任务是 加大环境保护基础设施的投入；不断优化工业产业结构，加强矿产资源的环境监督与管 理；加强复合农业和绿色生态农业建设。加强对云雾山的生态保护工作。加强大中型水 库的保护和建设工作。区内云雾山以及一些典型的湿地生态系统应重点保护；自然保护 区、森林公园、地质公园和风景名胜区应划为禁止开发区，依法强制保护，严禁开发。 （2）V1-1 都市核心生态恢复生态功能区 主要为城市人工生态系统和农业生态系统并存。地形地貌受地质构造控制，以丘陵 和平原为主，分别占本区面积的 73.38%和 19.52%。区内城镇、工矿点密集，森林覆盖 率低，生态系统受人为活动影响严重。“四山”地区的森林、绿地资源是本区生态保护的 重点。长江、嘉陵江等众多河流流经本区，多年平均地表水资源量 7.42 亿 m3。 306 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 主要生态环境问题为水环境问题突出，生活污水、生活垃圾污染排放量大，大气污 染严重，固体废物污染潜在威胁大，电子电器废物、电磁辐射、外来物种入侵、生物多 样性保护、物种和遗传资源保护等新的环境问题对环境保护的压力逐渐增大。主导生态 功能为生态恢复，辅助功能为污染控制，特别是水污染控制和大气污染控制，环境美化 和城市生态保护。生态功能保护与建设的主导方向是生态恢复、污染控制、污染防治和 环境美化，都市核心区不仅是都市圈生态恢复的核心，而且是重庆市、三峡库区乃至整 个长江上游水环境保护的关键。重点任务是要治理产业结构及布局型污染破坏为先导， 严格控制生产、生活废水排放。对废弃矿区进行综合整治，恢复矿区的生态功能。严格 “四山”的生态环境保护。大力发展循环经济和生态型产业。加强自然资源的保护。对废 弃矿区进行综合整治，恢复矿区的生态功能。结合森林城市工程，严格保护“四山”地区 的森林和绿地资源；各级自然保护区、风景名胜区和森林公园的核心区也需严格保护； 区内长江、嘉陵江等重要水域需重点保护。 本项目在两个生态功能区占地面积总体比例较小，项目的实施后不会改变所属区域 的整体生态功能。 图 3.9.1-1 项目与重庆市生态功能区划位置关系 307 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 3.9.2 评价范围及调查方法 3.9.2.1 评价范围 本次生态影响评价的调查范围即为项目评价范围，项目区穿越生态敏感区的外延 1000m，一般区域外扩 300m 后得到本项目陆生生态评价范围，面积约 6051.24hm2，根 据项目特点，本报告重点评价项目永久占地及涉及生态敏感区的区域。项目生态评价范 围见下图。 图 3.9.2-1 项目生态影响评价范围示意 3.9.2.2 调查方法 调查包括实地调查，资料收集和访问当地居民。 资料收集为走访有关单位，收集线路沿途永川区、璧山区、九龙坡区和沙坪坝区 4 个区有关当地的林业、动物、植物、土壤等调查成果。 野外调查中采用植物物种多样性、植被、脊椎动物（鱼类、两栖、爬行、鸟类、兽 类）多样性及生态系统调查等专业的野外工作规范要求进行。 具体调查方法分述如下： 1）植物及植被调查方法 ①植物及植被调查方法 植被调查采用样方法调查。收集整理评价范围及邻近地区的现有生物多样性、植被、 308 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 土壤、水土流失等方面的资料，在综合分析现有资料的基础上，确定实地核查的重点区 域和考察路线，根据遥感影像室内解译，然后实地调查进行复核，最后通过 Arcgis 软件 校正处理，得到评价范围的植被类型统计数据。基于评价范围植被类型调查结果与分布 特征，评价范围内植被类型包括阔叶林、针叶林、针阔混交林、竹林、灌木林和栽培植 被 6 种类型。为反应评价范围内植被特征，对评价范围内每种植被类型选取了具有代表 性植被群落进行样方设置，并进行实地调查。 ②样方布点原则 由于本项目涉及生态敏感区，其中九里村站临近自然保护区，该段生态影响评价等 级为陆生生态一级；隧道下穿中梁山、缙云山段涉及生态保护红线、森林公园、风景名 胜区，且在森林公园、风景名胜区内有永临占地，该几段生态评价等级确定为陆生生态 二级；其余段评价等级为三级。根据《环境影响评价技术导则 生态影响》 （HJ19-2022）， 规定陆生生态一、二级评价应结合调查范围、调查对象、地形地貌和实际情况选择合适 的调查方法。开展 样线、样方调查的，应合理确定样线、样方的数量、长度或面积，涵 盖评价范围内不同的植被类型及生境类型。一级评价区每种群落类型设置的样方数量不 少于 5 个，二级评价区每种群落类型设置的样方数量不少于 3 个，调查时间宜选择植物 生长旺盛季节。因此，本项目采取样方法对项目评价区的植被进行充分调查，调查类型 涵盖针叶林、阔叶林、针阔混交林、竹林、灌丛及灌草丛、人工植被等多种植被类型， 一级评价段每种群落类型设置的样方数量最少为 5 个，二级评价段每种群落类型设置的 样方数量最少为 3 个，三级评价区结合典型植被群落特点，零散选取典型植被样方。调 查时间为 2023 年 5 月，调查时间为植物生长旺盛的季节，调查符合导则要求，能比较 全面地反映评价范围内植被现状。此外，野外调查布点还遵循以下原则： A.尽量在重点工程区及植被发育良好的区域设置样方，并考虑评价范围内样方布点 的均匀性。 B.评价范围内丘陵区自然植被已由人工植被取代，以农业植被为主；低山区域自然 植被类型主要有针叶林、阔叶林、针阔混交林、竹林和灌丛等。评价范围植被调查时样 方布点应考虑各植被分布区间，在河流两岸主要布设灌丛、沼泽植被调查点；在河岸至 山坡底部平坦地布设农业植被调查点；在山坡中下部布设乔木林、竹林、灌丛等调查点； 山坡上部主要布设针叶林、针阔混交林、阔叶林、灌丛等调查点。所选取样点的群系应 为评价范围内分布较普遍、较典型的类型，并重点关注保护植物和狭域分布的植被类型。 C.样方的设置应尽量避免对同一植被及群系进行重复设点，对特别重要的植被及群 309 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 系内物种变化较大的情况下，可增加设点。 D.尽量避免非取样误差，避免选择路边易到之处，同时两人以上进行观察记录，消 除主观因素。 ③调查结果 植物区系调查限于维管植物，重点是种子植物。植物和植被调查采用样方法，并在 地形图上勾绘。样方调查内容记录内容包括经纬度、坡度、坡向、海拔以及植物群落情 况。其中，林地样方面积为 10m×10m、15m×15m 和 20m×20m，乔木层记录样方内每种 植物名称、胸径（cm）、高度（m）等；灌木样方设置面积为 5m×5m，记测样方内灌木 植物名称、多度、盖度和高度等；草丛、栽培植被样方设置面积为 1m×1m（农作物）和 5m×5m（经济林），记测植物名称、多度、盖度、高度等。 2）陆生脊椎动物调查方法 陆生脊椎动物多样性的调查以样线法为主，查阅资料和访问当地居民辅以进行。样 线设置涵盖不同海拔的生境类型。调查中记录物种名、数量、海拔、生境类型以及地理 位置、小地名、经纬度、调查时间和调查人员等。 两栖类和爬行类主要参照野外观察或采获的实体、蝌蚪、幼体等标本确定属种。 鸟类以野外样线调查为主，获得鸟类的种类，在施工临时占地、永久占地以及典型 生物群落均设置样线，样线设置以重点调查区域为主，同时考虑一般调查区域。种群数 量以实际观察到的个体数作估计值。在野外样线调查中，根据见到的个体、听到的鸣叫 或痕迹（如羽毛）识别物种。对于大型鸟类，通过访问法调查进行补充。 大型兽类根据野外调查中直接观察到的兽类实体、毛发、粪便、脚印和其他痕迹识 别大中型兽类物种，同时访问当地居民。小型兽类（包括鼠兔类、食虫类、啮齿类）通 过下夹的样方调查法进行调查。 本项目涉及生态敏感区，根据《环境影响评价技术导则 生态影响》（HJ19-2022）， 确定本项目九里村站临近生态影响评价等级为陆生生态一级；隧道下穿中梁山、缙云山 段生态评价等级确定为陆生生态二级；其余段评价等级为三级。结合调查范围、调查对 象、地形地貌和实际情况对评价区动物资源调查选择样线调查法，一级评价每种生境类 型设置的野生动物调查样线数量不少于 5 条，二级评价每种生境类型设置的野生动物调 查样线数量不少于 3 条。 本次野外调查在评价区内共布设 17 条动物调查样线， 共计 52km。 调查样线涵盖评价范围区的乔木林、灌木林、农田、居住点和内陆水体等不同的生境类 型。同时一级评价区涉及白市驿县级自然保护区，并收集《白市驿县级自然保护区综合 310 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 科学考察报告》（2018 年 6 月西南大学、重庆市林业规划设计院编制），以反映 1~2 个 年度不同季节的现状资料，符合导则要求。 3）水生生物调查 本项目水生生态为三级评价，水生生态现状调查以收集有效资料为主，开展必要的 遥感调查或现场复核。 4）系统和景观资源调查 以野外调查为主，施工和运行对景观生态影响分析主要使用“列表清单法”、“图形叠 置法”和“景观生态学法”。 ①景观生态体系分布图 首先，以野外 GPS 定点的植物群落学调查结果和野外实地勾绘了植被类型的 1/100000 地形图为基础，参考 Landsat 8 卫星遥感图片解译结果，利用 3S 技术制作评价 区的植被分布图。然后，归并各类森林群落、灌丛群落、灌草丛群落等，制作出主要生 态系统类型的景观生态体系分布图。 ②建设期和运行期影响分析 首先利用建设前评价区生态体系图，以地理信息系统软件为平台，计算反映评价区 各类斑块或生态系统现状的景观指数，识别评价区景观生态体系的斑块、廊道和基质。 叠加施工前评价区生态体系图和工程施工布置图，然后用同样的方法计算工程完成后的 各类斑块或生态系统的景观指数，预测评价区景观生态体系的斑块、廊道和基质的变化。 比较施工前和营运期的各类斑块或生态系统的面积与景观指数，得到各类斑块或生态系 统的面积与景观指数变化预测值，并列表表示。 以各类斑块或景观指数的变化预测值为依据，预测施工和运营可能带来的评价区景 观生态体系空间结构变化，分析这些变化是否会改变景观生态体系中基质的空间异质性， 是否会破坏“种群源的可持续性和可达性”，是否会破坏景观组织的开放性，是否会显著 减少各类斑块或生态系统的生物量及减少比例，从而导致景观基本元素的再生能力是否 会下降。 在此基础上，预测和分析工程对评价区景观生态体系完整性、抗干扰稳定性和恢复 稳定性的影响。 5）生产力及生物量的估算方法 基于植被类型绘制图，根据样方实地调查数据，结合参考评价范围周边植被生物量 及生产力研究成果，对评价范围各区块植被类型面积、生物量及生产力进行统计。群落 311 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 生物量、生产力主要通过《重庆市二元立木材积表》、《中国西南地区森林生物量及生 产力研究综述》（吴鹏等，2012）、《马尾松人工林生物量和生产力研究》（丁贵杰， 2000）、《我国森林植被的生物量和净生产量》（方精云等，1996）等相关文献进行整 理，结合样地内乔木每木检尺，记录胸径及树高（diameter of breast height，dbh），计算 群落生物量及生产力。生物多样性则采用现场典型样地调查获取，并采用 ShannonWeiner 多样性指数进行计算，计算公式如下： 𝐻 ′ = − ∑ 𝑃𝑖 × ln⁡ 𝑃𝑖 式中：Pｉ为种 i 的个体数占总个体数的比例。 3.9.3 植物资源现状调查与评价 3.9.3.1 植被区系组成 一、植被小区 根据《四川植被》分区划分，评价区属于川东盆地及川西南山地常绿阔叶林地带， 川东盆地偏湿性常绿阔叶林亚带，盆地底部丘陵低山植被地区，川东平行岭谷植被小区。 川东平行岭谷植被小区为一系列东北~西南向平行褶皱山地，背斜层所在为山岭， 向斜层所在为谷地。气候具有伏旱、秋多雨、冬多雾，早春的特色，特别是伏旱对农业 影响极大，年平均气温 16~17℃，无霜期 300 天左右，年降水量 1000mm，以夏季最多。 小区自然植被有马尾松林、柏木林、竹林、米槠林组成，分布在不同地形和土壤上，以 砂页岩或石灰岩上发育的山地酸性黄土壤的常绿阔叶林最为典型，米槠为优势种，混生 有大苞木荷、四川大头茶、虎皮楠等，常绿阔叶林破坏后取而代之为马尾松林，其结构 简单，以马尾松为优势种，灌木有柃木、映山红、铁仔，草本以铁芒萁、芒为主。土层 较厚地区则为麻栎、栓皮栎、白栎为主的低山落叶阔叶林，此种群经破坏后形成栎类灌 丛。在紫色砂页岩的丘陵地段上为柏木疏林，以柏木为主，有少数化香、黄连木、棕榈、 栎类，林下灌木和草本为黄荆、马桑、南天竺、白茅、蜈蚣草等。柏木林破坏后形成黄 荆、马桑、白栎灌丛。沟谷地区分布着竹林，其中白夹竹林为最普遍，分布在海拔 1000~1400 的黄壤地区；大量的人工或半自然的慈竹林多分布在住宅附近，酸性黄壤上 分布也有。在丘陵间的局部平原多以中稻（或双季稻）~小麦、油菜、蚕豆的水旱轮作一 年二熟为主，在丘陵或低山通常为中稻~冬水轮作形式。旱地以玉米间红薯或豆类~小麦 豌豆或蚕豆为主要轮作形式。 二、植物多样性 312 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 （1）物种组成特征 通过野外现场调查，并对现场采集的照片及实物标本通过查阅《中国高等植物图鉴》、 《四川植物志》以及《中国植物志》等相关专著进行鉴定，并结合《歌乐山国家森林公 园整体规划》等资料统计出评价区共有维管植物 664 种，隶属于 157 科 435 属（含部分 栽培物种），蕨类植物 22 科 28 属 38 种；种子植物 135 科 407 属 626 种，其中包括裸 子植物 7 科 15 属 23 种，被子植物 128 科 392 属 435 种。（蕨类植物采用秦仁昌系统 1978，裸子植物采用郑万均系统 1961，被子植物采用恩格勒系统 1964）。 表 3.9.3-1 评价区维管束植物物种组成统计表 门类 科 所占比例(%) 属 所占比例(%) 种 蕨类植物 种子植 裸子植物 物 被子植物 合计 22 7 128 157 14.01 4.46 81.53 100.00 28 15 392 435 6.44 3.45 90.11 100.00 38 23 603 664 所占比 例(%) 5.72 3.47 90.81 100.00 从上表可以看出，虽然评价区范围较广，但沿线海拔跨度不大，地理条件差异较小， 再加上区域内城镇村成斑块状分布，存在较强的人为干扰，故维管束植物种类不甚丰富， 共计 664 种。其中蕨类植物共 38 种，占总的植物种数的 5.72%；评价区种子植物中又以 被子植物占据绝对优势，被子植物 603 种，占总的植物种类的 90.81%，乔木树种多属于 松科、柏科、杨柳科、壳斗科、槭树科，灌木种类多隶属于蔷薇科、蝶形花科、忍冬科、 马鞭草科等，这些科的物种是形成评价区乔木层和灌木层的常见优势种。 （2）科的数量统计 根据维管植物各科所含种数的多少，将评价区的植物科划为 5 个等级：单种科（含 1 种）、少种科（含 2-9 种）、中等科（含 10-19 种）、较大科（含 20-49 种）、大科 （≥50 种）。 统计结果表明：本区维管植物中，所含种数在 10 种以下的科为 143 个，占评价区 维管束植物总科数的 91.08%， 这 143 科含物种 434 种，占评价区总数（664 种）的 57.98%； 在评价区分布物种数在 10 种及以上的科有 14 个，但这 14 个科所含种数有 279 种，占 评价区维管植物物种总数的 43.12%，其中的 4 个较大科分别是：蔷薇科 Rosaceae（29 种）、蝶形花科 Fabaceae（25 种）、菊科 Compositae（41 种）、禾本科 Gramineae（52 种）。这充分说明评价区少种科和单种科在科的数量上占据优势，超过评价区总科数的 90%；在植物物种的数量上，多种科（分布种数在 10 种及以上的科，包括中等科、较大 313 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 科）总物种数量较单种科及少种科总物种数量少，这与评价区地处海拔跨度较小，人为 活动干扰强烈相关；但多种科的单科数量优势度仍然明显，表现为评价区内多种科内所 含种类平均数量（19.9 种/科）较多（评价区整体为 4.4 种/科）。 表 3.9.3-2 评价区维管束植物科的级别统计 级别 蕨类植物 裸子植物 被子植物 总数 占总科数比例（%） 单种科(1 种) 10 2 28 40 25.48 少种科(2-9 种) 12 5 86 103 65.61 中等科(10-19 种) 0 0 10 10 6.37 较大科(20-49 种) 0 0 3 3 1.91 大科(≥50 种) 0 0 1 1 0.64 合计 22 7 128 157 100.00 （3）属的数量分析 按照评价区内属内所含种的数量将 435 个维管植物属分为以下 4 个等级：大属（10 种以上）、中等属（6-10 种）、少种属（2-5 种）、单种属（1 种），详见下表： 级别 单种属(1 种) 少种属(2-5 种) 中等属(6-10 种) 大属(>10 种) 合计 表 3.9.3-3 评价区维管束植物属的级别统计 蕨类植物 21 7 0 0 28 裸子植物 11 4 0 0 15 被子植物 265 121 5 1 392 总数 297 132 5 1 435 占总属数比例(%) 68.28 30.34 1.15 0.23 100 统计结果显示，评价区有中等属有 5 属，共包含 38 种植物，占评价区维管植物总 属数和物种总数的比例分别为 1.15%和 5.72%，它们分别是：蒿属（Artemisia，6 种）、 榕属（Ficus，7 种）、蓼属（Polygonum，9 种）、悬钩子属（Rubus，9 种）、茄属（Solanum， 7 种）；少种属有 132 属含物种 317 种，占评价区维管植物总属数和物种总数的比例分 别为 30.34%和 47.74%；单种属有 296 个，其属数最多。由此可见本植物区系中单种属 和少种属优势地位特别明显。 三、种子植物区系成分分析 种子植物是森林植被的主体，也是植物区系研究的主要内容，决定了植物区系的特 点和性质，蕨类植物多数种类为世界广泛分布种，在区系分析中意义不大，因此不做分 析。在植物分类学上，属的形态特征相对稳定，并占有比较稳定的分布区；在演化过程 中，随环境条件的变化而产生分化，表现出明显的地区性差异。同时，每一个属所包含 的种常具有同一起源和相似的进化趋势。所以属比科更能反映植物系统发育过程中的进 314 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 化与分化情况和地区特征。 （1）属的区系分析 根据吴征镒教授对中国种子植物区系成分所划分的类型，现对评价区内种子植物的 407 属进行归类统计，见下表。 表 3.9.3-4 种子植物科与属的分布区类型 分布区类型及其变型 1. 世界分布 2. 泛热带 3. 热带亚洲和热带美洲间断分布 4. 旧世界热带分布 5. 热带亚洲至热带大洋洲分布 6. 热带亚洲至热带非洲分布 7. 热带亚洲 (印度-马来西亚) 8. 北温带 9. 东亚和北美洲间断分布 10. 旧世界温带 11. 温带亚洲分布 12. 地中海区、西亚至中亚分布 14. 东亚分布 15. 中国特有 合 计 属数 46 75 25 24 18 8 19 76 26 29 7 9 34 11 407 所占比例% (*) -18.67 6.14 5.90 4.42 1.97 4.67 18.43 6.39 7.13 1.72 2.21 8.35 2.70 100.00 数据显示，从属的分布区类型来看，评价区内种子植物区系成分以泛热带分布和北 温带分布为主，另外还有较高的特有成份，反映出评价区种子植物在属级水平上区系性 质的复杂性，种子植物温带分布属数量略多于热带分布属，两者基本接近，种子植物区 系性质总体上表现为温带分布类型为主，又带有较多的热带成分，这与评价区所处的“亚 热带常绿阔叶林区域-东部（湿润）常绿阔叶林亚区域—中亚热带常绿阔叶林北部亚地带 中西段”带气候条件也是相符合的。 （2）植物区系特征及演替规律 评价区位于重庆的西南部地区，地处四川盆地中部浅丘陵地带，气候受盆地地形影 响较大，虽然东西跨度和面积较大，但整体海拔跨度不大，生境差异性不强，植被垂直 分布带谱上看极高点和极低点之间植被类型并无明显差异，评价线路起点和终点两极植 被也不存在较大的差异。再加上沿线人工林、竹林广布、场镇密集、人为活动干扰大等 综合原因，导致区内分布的维管束植物种类不甚丰富，且所隶属科与属的数量相对较多， 单种属和少种属优势地位特别明显。 种子植物区系性质从总体上表现为以温带分布类型为主，又带有较多的热带成分， 315 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 这与评价区位于四川盆地中部浅丘地带的“亚热带常绿阔叶林区域-东部（湿润）常绿阔 叶林亚区域-中亚热带常绿阔叶林北部亚地带中西段”的地理位置特征相符合，即种子植 物以温带为主，并有很大比例的热带成分。 3.9.3.2 植物资源现状调查与评价 一、评价区调查样方设置 本次调查路线沿工程推荐路线开展调查现场工作，基于评价区植被类型与分布特征， 结合现场踏勘情况，对评价区内典型植被群落进设置样方，按照生态评价等级为一级区 的，每种群落类型设置样方数量不少于 5，生态评价等级为二级区的，每种群落类型设 置样方数量不少于 3 个，生态评价等级为三级区的，零星选取典型群落作为调查样方。 本次调查共设置样方 59 处，所调查样方基本涵盖了评价区全部典型植物群落类型和生 境，能很好的反映出拟建铁路全线的植被现状。样方点分布情况见下表。 316 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 3.9.3-5 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 生态评价等级 一级评价区 （每种群落类 型不少于 5 个） 二级评价区 （每种群落类 型不少于 3 个） 生态评价样方调查设置情况一览表 样地编号 经度 纬度 S11 S38 S47 S49 S54 S56 S39 S40 S41 S42 S43 S46 S55 S57 S58 S59 S51 S52 S53 S44 S45 S1 S15 S17 S14 S7 106°19′13.95″ 106°20′10.22″ 106°20′1.43″ 106°20′0.15″ 106°20′0.82″ 106°19′52.19″ 106°20′9.35″ 106°20′9.99″ 106°19′52.19″ 106°19′49.22″ 106°19′43.05″ 106°20′5.89″ 106°19′54.41″ 106°19′50.97″ 106°20′5.93″ 106°20′5.85″ 106°19′59.09″ 106°19′57.86″ 106°19′59.97″ 106°19′43.54″ 106°19′56.59″ 106°24′39.62″ 106°15′31.44″ 106°14′1.72″ 106°15′9.92″ 106°23′44.39″ 29°29′50.95″ 29°30′8.61″ 29°30′12.11″ 29°30′11.42″ 29°30′25.46″ 29°30′10.92″ 29°30′6.19″ 29°30′2.20″ 29°30′5.31″ 29°30′4.68″ 29°30′4.11″ 29°30′7.92″ 29°30′12.83″ 29°30′7.56″ 29°30′7.90″ 29°30′7.95″ 29°30′21.35″ 29°30′23.56″ 29°30′27.03″ 29°29′59.33″ 29°30′8.22″ 29°31′26.40″ 29°29′31.54″ 29°29′44.29″ 29°29′51.97″ 29°31′7.91″ 海拔 （m） 373 328 324 322 341 329 325 315 330 337 359 328 327 334 325 325 327 327 337 352 318 577 598 272 528 496 317 坡 向 N NE E SW W SE E N NW SE N W SW NE SW W E S NW E SE W S W W E 坡度 （°） 5 6 3 14 5 5 3 4 2 7 2 11 5 12 10 12 2 3 3 4 6 5 3 3 7 5 群落类型 典型群系 常绿阔叶林 常绿阔叶林 常绿阔叶林 常绿阔叶林 常绿阔叶林 常绿阔叶林 灌草丛 灌草丛 灌草丛 灌草丛 灌草丛 暖性竹林 暖性竹林 暖性竹林 暖性竹林 暖性竹林 粮食作物 粮食作物 粮食作物 粮食作物 粮食作物 灌草丛 灌草丛 灌草丛 山地灌丛 山地灌丛 构树群系 构树群系 构树群系 构树群系 构树群系 构树群系 莲子草群系 葎草群系 披碱草群系 黄花蒿群系 小蓬草群系 毛竹群系 毛竹群系 毛竹群系 毛竹群系 毛竹群系 大豆群系 玉米群系 红苕群系 红苕群系 玉米群系 葎草群系 芒草群系 天蓝苜蓿群系 山莓群系 山莓群系 样地面积 （m2） 10*10 10*10 10*10 15*15 10*10 10*10 1*1 1*1 1*1 1*1 1*1 10*10 10*10 20*20 10*10 10*10 1*1 1*1 1*1 1*1 1*1 1*1 1*1 1*1 5*5 5*5 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 29°29′31.46″ 29°30′25.37″ 29°30′58.19″ 29°30′9.38″ 海拔 （m） 319 505 424 344 坡 向 SE NW NE S 坡度 （°） 5 15 12 5 106°25′19.18″ 29°30′39.41″ 417 E 15 S6 106°25′28.87″ 29°29′51.31″ 391 S 18 33 S13 106°16′1.93″ 29°30′7.07″ 450 W 18 34 S37 106°14′51.64″ 29°29′40.15″ 386 W 11 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 S2 S3 S16 S9 S10 S12 S18 S19 S20 S22 S23 S24 S25 S26 S27 S28 S29 106°24′47.97″ 106°24′45.65″ 106°14′27.92″ 106°20′30.81″ 106°19′57.50″ 106°18′33.63″ 106°12′53.82″ 106°12′43.01″ 106°11′54.79″ 106°8′16.76″ 106°6′53.08″ 105°54′21.48″ 105°57′5.59″ 105°57′26.14″ 105°56′47.24″ 105°58′31.17″ 105°59′30.33″ 29°31′3.82″ 29°30′42.54″ 29°29′47.01″ 29°30′46.02″ 29°30′5.46″ 29°29′34.78″ 29°28′16.40″ 29°26′56.26″ 29°25′44.92″ 29°23′38.18″ 29°23′58.04″ 29°22′6.26″ 29°20′52.85″ 29°20′32.58″ 29°20′5.53″ 29°20′34.36″ 29°22′12.96″ 517 514 273 323 321 305 275 279 282 285 298 384 334 350 350 401 372 N S S NE SW N SE SE N SW W NW W NW SW N NE 1 2 3 5 6 6 5 8 3 5 7 12 12 2 10 12 8 序号 生态评价等级 样地编号 经度 纬度 27 28 29 30 S48 S4 S8 S21 106°15′31.54″ 106°25′17.06″ 106°23′15.56″ 106°15′42.48″ 31 S5 32 三级评价区 318 群落类型 典型群系 山地灌丛 常绿阔叶林 常绿阔叶林 常绿阔叶林 温性针阔叶 混交林 温性针阔叶 混交林 温性针阔叶 混交林 温性针阔叶 混交林 粮食作物 粮食作物 粮食作物 山地灌丛 粮食作物 经济作物 粮食作物 粮食作物 粮食作物 粮食作物 山地灌丛 暖性针叶林 暖性竹林 灌草丛 山地灌丛 暖性竹林 暖性竹林 山莓群系 木荷群系 香樟群系 榔榆群系 马尾松、香樟群 系 马尾松、香樟群 系 马尾松、香樟群 系 马尾松、香樟群 系 玉米、甘蓝群系 辣椒群系 葡萄群系 马桑群系 玉米群系 花椒群系 菜豆群系 红苕群系 玉米群系 玉米群系 构树群系 马尾松群系 慈竹群系 裂叶马兰群系 金佛山荚蒾群系 慈竹群系 孝顺竹群系 样地面积 （m2） 10*10 20*20 20*20 20*20 15*15 15*15 20*20 20*20 1*1 1*1 5*5 5*5 1*1 5*5 1*1 1*1 1*1 1*1 5*5 20*20 15*15 1*1 5*5 10*10 10*10 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序号 生态评价等级 29°23′22.56″ 29°23′36.95″ 29°23′53.93″ 29°24′22.02″ 海拔 （m） 280 279 284 332 坡 向 W E W N 坡度 （°） 1 4 12 16 106°19′41.37″ 29°30′23.52″ 347 N 9 106°19′34.73″ 106°9′51.36″ 106°20′1.31″ 29°30′39.43″ 29°24′54.91″ 29°30′17.04″ 366 617 327 NW SW S 10 15 5 样地编号 经度 纬度 52 53 54 55 S30 S31 S32 S33 106°1′19.96″ 106°2′47.75″ 106°3′41.39″ 106°5′8.57″ 56 S34 57 58 59 S35 S36 S50 319 群落类型 典型群系 灌草丛 经济作物 暖性针叶林 暖性针叶林 温性针阔叶 混交林 暖性针叶林 暖性针叶林 常绿阔叶林 狗牙根群系 石榴群系 马尾松群系 马尾松群系 马尾松、盐肤木 群系 马尾松群系 马尾松群系 栾树群系 样地面积 （m2） 1*1 5*5 15*15 20*20 15*15 20*20 10*10 20*20 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 二、植被类型的划分 （1）植被类型 按照《中国植被》的植被分类原则对本项目评价范围内的植被类型进行划分，可分 为 2 个植被系列，4 个植被型组、6 个群落类型和 18 个典型群系。具体见下表。 表 3.9.3-6 植被类 型 植被型组 一、针叶林 二、阔叶林 Ⅰ.自然 植被 三、竹林 评价范围内植被类型统计表 群落类型 群系 分布区域 （一）暖性针叶林 1.马尾松群系 广泛分布 （二）温性针阔叶 混交林 2.马尾松、香樟群系 广泛分布 3.马尾松、盐肤木群系 广泛分布 4.构树群系 广泛分布 5.香樟群系 广泛分布 6.木荷群系 道路两侧行道树 7.榔榆群系 道路两侧行道树 8.栾树群系 人工苗圃 9.毛竹群系 村落周边 10.慈竹群系 村落周边 11.孝顺竹群系 村落周边 12.山莓群系 低山沟谷、林缘 13.马桑群系 低山沟谷、林缘 14.葎草群系 林缘、村落周边 15.芒草群系 林缘、村落周边 16.天蓝苜蓿群系 林缘、村落周边 17.裂叶马兰群系 林缘、村落周边 18.狗牙根群系 石榴、柑橘、葡萄、枇 杷、樱桃、桑葚等 水稻、玉米、红薯、马 铃薯等作物及油菜、辣 椒、豆类等各类蔬菜 林缘、村落周边 （三）亚热带常绿 阔叶林 （四）暖性竹林 （五）山地灌丛 四、灌丛和 灌草丛 （六）灌草丛 Ⅱ.人工 植被 经济林 经济作物 农作物 粮食作物 低山丘陵 村落周边 （2）植被类型特征及分布特点 本项目评价范围内主要植被类型为：暖性针叶林、温性针阔叶混交林、亚热带常绿 阔叶林、暖性竹林、山地灌丛等自然植被，农作物和经济林等人工植被。评价范围受人 为活动扰动程度较高，城镇开发强度较大，其中，常绿阔叶林、暖性针叶林、针阔混交 林及暖性竹林等以天然林为主，在评价范围内广泛分布；竹林主要位于居住区附近；区 域内灌草丛广泛分布，主要位于沟谷及山坡等难利用区域及乔木林下；农田植被广泛分 320 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 布于评价范围内村落周边区域。 ①针叶林 针叶林是指以针叶树为建群种所组成的各种森林群落的总称，是我国分布最广的一 种植被型，包括寒温性常绿针叶林、温性针叶林和暖性针叶林 3 个类型。它们对生态环 境条件要求各不相同，既有喜阴、耐冷湿的耐荫树种，又有喜阳、耐干旱的喜光树种， 有的在干热的环境里生长旺盛，有的在冷湿的条件下苍劲挺拔。针叶林的立木通常高大、 挺拔，单位面积蓄积量很高，是我国经济用材的主要来源，并能提供大量的林副产品， 具有重要的经济价值。针叶林由于建群种高大挺拔，群落的层次分化比较明显，通常可 以分为乔木层、灌木层、草本层和地被层。由于它是一个由多种成分构成的复杂生态系 统，因此在自然条件下具有较强的稳定性，对外界的干扰具有较强的自动调节能力，但 是在人为严重的干扰下，就会破坏其动态平衡，并引起一系列不良后果。 评价区内针叶林分布面积较小，主要分布在歌乐山国家森林公园、桩号 CK163 北 侧和南侧的山地、桩号 CK102+200 附近林地等，呈斑块状分布，在评价范围内的其他 区域呈小斑块分布，以人工林或半人工林为主，树种以马尾松、柏木为代表的亚热带性 质的常绿针叶林，伴生少量杉木。主要分布在海拔 500~1200m 之间。马尾松林、柏木林 的自然整枝和生长发育进行得比较快，在形成特有的群落环境方面具有强烈的建群作用。 另外，马尾松、柏木林具有较强的抗旱及保水性，对水土保持有重要作用。 ②阔叶林 阔叶树种构成的森林群落在我国温暖而湿润和半湿润的气候条件下广泛地分布，占 有广阔的分布区域。我国有丰富的阔叶树种，在不同的自然环境条件下，构成各种各样 的阔叶林群落。落叶阔叶林是我国北方暖温带地区阔叶林中主要的森林植被类型，要求 的土壤条件一般较针叶林严格，最好的生境是具有土壤深厚而比较肥沃、通透性良好、 排水和保水良好的土壤。在我国宽广的亚热带地区，具有代表性的典型森林植被是常绿 阔叶林，但也可能因为人为原因或气候条件形成常绿、落叶阔叶混交林。 在评价区亚热带的山区常绿阔叶林带和山地针叶林地带中森林遭到破坏后，在森林 迹地上可以出现过渡性的次生落叶阔叶林，评价区内分布面积较大，在评价区广泛分布， 主要树种为香樟、桉、白栎、楝、栾树等为主，在评价区形成了稳定的植被群系，具有 良好的生态效应，对水土保持有重要作用。 ③竹林 亚热带竹林有乔木状的和灌木状的，具有经济价值的栽培竹种都是乔木状的。一般 321 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 竹林是由竹类植物组成的单优势种群落，在全市分布广泛，而且种类众多，分布面积最 大的是慈竹、毛竹林。竹林一般多分布于海拔 900 米以下的低山丘陵上，植株一般高 10~12 米，秆径 6~13 厘米，盖度为 75~95%。有些地方，竹类与其他树种混交，常见的 混生种类有杉木、马尾松、栾树、桉树。 评价区常见分布的竹林是暖性竹林，多为人工栽植，主要分布于道路两侧及村落附 近，以慈竹林和孝竹林为主，林下灌木层常见的种类有檵木、野珠兰、紫金牛等。草本 层常见的种类有兔儿伞、淡竹叶、蕨类等。因上层盖度大，通常灌草木层不甚发育。 ④灌丛和灌草丛 灌丛包括一切以灌木占优势所组成的植被类型，群落高度一般都在 5m 以下，盖度 大于 30%。它和森林的区别主要在于其建群种多为灌木。灌丛多是中生性的，其生态适 应幅度也较森林广。在我国，灌丛分布较广，从热带到温带，从平地到海拔 5000m 左右 的高山都有分布。组成种类不同，区系成分复杂，生活型多样，具有各种适应表现，有 阔叶的、针叶的、常绿的、落叶的、耐寒的、喜温的等等，在不同地区差异也很大。 评价区常见分布的山地丘陵灌丛是常绿阔叶林和常绿、落叶阔叶混交林分布范围内 的不稳定的植被类型。因其分布地自然条件较优裕，通常人为开发较早，森林被砍伐后， 一些停耕的撂荒地上，各种灌木、草本植物得以迅速蔓生，形成灌丛。山地灌丛可分为 常绿阔叶和落叶阔叶 2 个群系组。常绿阔叶灌丛是森林被砍伐后，由原林下的常绿阔叶 灌木和部分常绿乔木树种的萌生枝条所组成。落叶阔叶灌木则是常绿或落叶阔叶乔木被 砍伐后，环境条件发生改变或是部分生境条件较干燥，土壤极度贫瘠的针叶林被砍伐后， 由多种阳性的落叶阔叶灌木形成灌丛。评价区常见的灌丛主要种类为火棘、山莓、马桑、 构树等，常见的灌草丛以禾草灌草和蕨类灌草丛为主。 此外，评价区人口分布较多，在山地丘陵间的局部平原、丘陵阶地分布有大量农田， 主要种植作物有水稻、油菜、玉米蚕豆、芥菜等。常见的果木种类有石榴、葡萄、枇杷、 柑橘、樱桃等。经济作物包括辣椒、甘蓝、菜豆等各种蔬菜。 三、评价区主要植被类型特征 1. 针叶林 Ⅰ.暖性针叶林 （1）马尾松群系(Form. Pinus massoniana) 马尾松为我国重要的用材树种之一，能生于干旱、瘠薄的红壤、石砾土及沙质土， 或生于岩石缝中，为荒山恢复森林的先锋树种。马尾松群落在评价区内呈小面积斑块状 322 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 分布于地势相对平坦的地段或丘陵顶部，主要分布在永川植物园水库、九龙坡白塔坪森 林公园、歌乐山国家森林公园等附近的丘陵区域。 马尾松纯林群落外貌翠绿色，林冠整齐，结构简单，林分多为中龄林，林木密度较 大，郁闭度在 0.4~0.6 之间，树高 10m 左右，林内通风透光性好，灌木和地被物较少。 下延至相对较低海拔的马尾松群落内乔木层往往渗入白花泡桐（ Paulownia fortunei (Seem.) Hemsl.）、柏木（Cupressus funebris Endl.）、杉木（Cunninghamia lanceolata (Lamb.) Hook.）、白栎（Quercus fabri Hance）、栓皮栎（Quercus variabilis Blume）等低海拔树 种，形成低于马尾松的乔木层亚层。 灌木层高 0.5~2.1m，盖度在 13~22%左右，常见菝葜（Smilax china L.）、香樟 （Cinnamomum camphora (Linn) Presl）、毛桐（Mallotus barbatus (Wall. ex Baill.) Müll. Arg.）、山莓（Rubus corchorifolius L. f.）、铁仔（Myrsine africana L.）、牛奶子（Elaeagnus umbellata Thunb.）、金佛山荚蒾（Viburnum chinshanense Graebn.）、地桃花（Urena lobata L.）及蔷薇科的多种蔷薇(Rosa spp.)、悬钩子(Rubus spp.)等。 草本层常以芒草（Miscanthus sinensis Anderss.）、蕨（Pteridium aquilinum (L.) Kuhn var. latiusculum (Desv.) Underw.ex Heller）、井栏边草（Pteris multifida Poir.）、异叶黄鹌 菜（Youngia heterophylla (Hemsl.) Babc. & Stebbins）、棕叶狗尾草（Setaria palmifolia (J. Konig) Stapf）、芒萁（Dicranopteris pedata (Houtt.) Nakaike）、地果（Ficus tikoua Bur.）、 狗脊（Woodwardia japonica (L. F.) Sm.）、柔枝莠竹（Microstegium vimineum (Trin.) A. Camus）、薹草（Carex spp.）等为优势种。其次常见的有海金沙(Lygodium japonicum )、 忍冬（Lonicera japonica Thunb.）、七星莲（Viola diffusa Ging.）、常春藤（Hedera nepalensis var. sinensis (Tobl.) Rehd.）等。在土壤肥沃处常见茅叶荩草(Arthraxon lanceolatus var. lanceolatus) 、 钻 叶 紫 菀 （ Symphyotrichum subulatum (Michx.) G. L. Nesom ） 、 硬 草 （Sclerochloa dura (L.) Beauv.）等。 Ⅱ.暖性针阔混交林 （1）马尾松-香樟群系（Form.Pinus massoniana -Cinnamomum camphora） 本群落外貌翠绿色，林冠整齐。多为天然林。除部分幼林外，一般树龄差异不大， 树龄一般不超过 30 年。郁闭度 0.5~0.7。株高 9m~15m，胸径 13cm~27cm 左右。以香樟、 构树（Broussonetia papyrifera (L.) L'Hér. ex Vent.）、白花泡桐、杉木与毛竹（Phyllostachys edulis (Carrière) J. Houz.）混生为主要存在方式。林内比较通风透光，苔藓等活地被物较 少，乔灌草层次明显。 323 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 林下灌木层以菝葜、山莓、火棘（Pyracantha fortuneana (Maxim.) H. L. Li）、川莓 （Rubus setchuenensis Bureau & Franch.）、木莓（Rubus swinhoei Hance）、覆盆子、金 佛山荚蒾等为优势，盖度约 10~30%。 草本层以芒草、野菊（Chrysanthemum indicum L.）、地果、狗脊、棕叶狗尾草、火 炭母、井栏边草、乌蕨、芒萁、五节芒、毛蕨、艾蒿（Artemisia argyi H. Lév. & Vaniot）、 三裂蛇葡萄（Ampelopsis delavayana Planch.）等为优势种，盖度约 7~20%。 （2）马尾松-盐肤木群系（Form.Pinus massoniana - Rhus chinensis） 本群落外貌翠绿色，林冠整齐。多为天然林。除部分幼林外，一般树龄差异不大， 树龄一般不超过 30 年。郁闭度 0.5。株高 10m，胸径 8cm~15cm 左右。以马尾松为优势 种，混生少量盐肤木。 林下灌木层以金佛山荚蒾、菝葜、楤木、山莓等为优势，盖度约 38%。 草本层以五节芒、毛蕨、艾蒿、地果、狗脊、棕叶狗尾草、火炭母、井栏边草、乌 蕨、芒萁等为优势种，盖度约 42%。 （3）马尾松-慈竹群系（Form.Pinus massoniana - Bambusa emeiensis） 本群落外貌翠绿色，林冠整齐。多为天然林。一般树龄差异不大，树龄一般不超过 30 年。郁闭度 0.6。株高 9m~10m，胸径 6.5cm~10cm 左右。以香马尾松和慈竹混生为主 要存在方式。林内比较通风透光，灌草植被覆盖度较低，乔灌草层次明显。 林下灌木层以栎、铁仔、金佛山荚蒾、菝葜、山莓、火棘、川莓、覆盆子、等为优 势，盖度约 20%。 草本层以芒草、蕨、鸢尾、地果、狗脊、火炭母、芒萁、毛蕨、艾蒿等为优势种， 盖度约 9%。 本项目评价区针阔混交林多以马尾松和香樟为优势树种，其他树种包括毛竹、白花 泡桐、栾树、楝树和杉木、柏木、盐肤木、慈竹等，在评价区分布范围较大，在丘陵山 顶呈较大斑块状分布，在城镇开发程度较高的区域呈小斑块状分布，较为零散，主要分 布在居住点、农田周围的山包等区域。具有良好的景观效果和水土保持功能。 2.竹林 （1）毛竹群系（Form. Phyllostachys edulis (Carriere) J. Houzeau） 评价范围毛竹林分布较广泛，房前屋后、路旁田坎以块状分布，林下多为喜阴湿的 植物种类；房前屋后呈小斑块状，受人为影响，林下层常缺失。 典型样地总盖度约 75%，乔木层为毛竹，物种单一，乔木层平均高度约 7.5m，平均 324 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 胸径约 7.5cm；林下灌木及草本层较发育，灌木层有山莓、枇杷和黄荆等，盖度约 18%； 草本层有鸢尾、薹草、马齿苋、荩草、繁缕和蕨等，盖度约 25%。毛竹群落生物量约为 45.1t/hm2，净生产力为 4.0t/hm2•a，物种丰富度为 13，具有一定水土保持功能。 （2）慈竹群系（Form. Bambusa emeiensis） 评价范围慈竹林分布较广泛，房前屋后、路旁田坎以块状分布，林下多为喜阴湿的 植物种类；房前屋后呈小斑块状，受人为影响，林下层常缺失；在一些部分山地缓坡上 也有大面积分布，林内多有掉落的竹叶，灌木层植物无论种类和数量都较缺乏，草本层 则局部密集分布，但总盖度亦不大。 其群落郁闭度约 0.4，林中慈竹占据绝对优势，平均高度约 9~13m，胸径 5~9.2cm， 偶见毛竹、栾树、桉树等混生其中，但数量极少。灌木层生长稀疏，盖度较小约 5%，主 要物种有楤木（Aralia elata (Miq.) Seem.）、小果蔷薇（Rosa cymosa Tratt.）、金佛山荚 蒾、八角枫（Musa basjoo Sieb. et Zucc.）、小叶女贞（Ligustrum quihoui Carr.）、白栎、 毛瑞香（Daphne kiusianavar. atrocaulis）、牛奶子（Elaeagnus umbellata Thunb.）、中华 胡枝子（Lespedeza chinensis G. Don）等；林下草本多为耐阴喜湿物种，盖度约 11%，均 高约 35cm，主要物种有何首乌（Pleuropterus multiflorus (Thunb.) Nakai）、蕨、海金沙 （Lygodium japonicum (Thunb.) Sw.）、野菊（Chrysanthemum indicum L.）、艾蒿、马唐、 江南卷柏（Selaginella moellendorffii Hieron.）、地果、芒草等。 （3）孝顺竹群系（Form. Bambusa multiplex (Lour.） 孝顺竹竹秆青绿，叶密集下垂，姿态婆娑秀丽，在评价范围内多种植于宅前屋旁作 缘篱用，也常在湖边、河岸栽植。作为观赏性植被景观呈小斑块广泛分布于拟建铁路沿 线住宅、池塘、庭院等周边区域。 群落总盖度约 52%，以孝顺竹为绝对优势种，孝顺竹的平均高度 9m，胸径约 3cm， 乔木郁闭度约 0.5。林内其它物种数量较少，常见灌木有铜钱树（Paliurus hemsleyanus Rehder）、构树、金佛山荚蒾（Viburnum chinshanense Graebn.）等分布其中，盖度均在 5%左右，平均高度 1.5m 左右。另外，在孝顺竹林周边局部区域，通常可见伴生有少量 的刺桐、芭蕉、山莓等。层间草本植物较少，总盖度约 4%，包括尖头叶藜（Chenopodium acuminatum Willd.）、五月艾（Artemisia indica Willd.）、苏门白酒草（Erigeron sumatrensis Retz.）、匙叶合冠鼠曲草（Gamochaeta pensylvanica (Willdenow) Cabrera）等。 3.阔叶林 （1）构树灌丛（Form. Broussonetia papyrifera） 325 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 构树是评价区撂荒地和林缘的典型植被类型，评价区广泛分布。 典型群落总盖度约 62%。该群落结构相对简单，群落内构树为建群种，灌木层盖度 在 50%左右，树高在 2.3m，胸径 15mm。基本无其他伴生灌木。草本层发育，草本盖度 约 30%。草本植物主要有飞蓬（Erigeron acris L.）、红果黄鹌菜（Youngia erythrocarpa (Vaniot) Babc. & Stebbins）、小苦荬（Ixeridium dentatum (Thunb.) Tzvelev）、鬼针草（Bidens pilosa L.）、龙葵（Solanum nigrum L.）、双穗雀稗（Paspalum distichum L.）、蒲儿根、 小蓬草（Erigeron canadensis L.）、窃衣（Torilis scabra (Thunb.) DC.）、野菊等。 （2）木荷群系（Form. Schima superba） 木荷既是一种优良的绿化、用材树种，又是一种较好的耐火、抗火、难燃树种。木 荷为中国珍贵的用材树种，树干通直，材质坚韧，结构细致，耐久用，易加工，是纺织 工业中制作纱绽、纱管的上等材料；又是桥梁、船舶、车辆、建筑、农具、家具、胶合 板等优良用材，树皮、树叶含鞣质，可以提取单宁。木荷是很好的防火林种。 群落乔木层林相十分整齐，总盖度约 72%，乔木层以木荷为优势种，伴生香樟、白 栎等其他树种，乔木郁闭度达 0.6，平均树高约 11m，平均胸径 15cm。 林下灌木层不发育，盖度约 8%，均高约 1.2m，主要有山莓、棕榈（Trachycarpus fortunei (Hook.) H. Wendl.）、牛奶子、构树、黄荆（Vitex negundo L）、金佛山荚蒾（Viburnum chinshanense Graebn）、铁仔（Myrsine africana L.）等物种。 林下草本层高度约 55cm，盖度 7%，主要种类有红盖鳞毛蕨（Dryopteris erythrosora (D. C. Eaton) Kuntze）、棕叶狗尾草、狗脊、芒萁、火炭母（Persicaria chinensis (L.) H. Gross）、柔枝莠竹、地果（Ficus tikoua Bur.）、毛蕨（Cyclosorus interruptus (Willd.) H. Ito）等物种。 （3）香樟群系（Form. Cinnamomum camphora） 香樟属常绿大乔木，为亚热带常绿阔叶树种。主要分布于长江以南，尤以台湾、福 建、江西、湖南、四川等栽培较多。性喜温暖湿润的气候条件，不耐寒冷。香樟对土壤 要求不严，于深厚肥沃的粘壤土、砂壤土及酸性土、中性土中发育均佳，在含盐量 0.2% 以下的盐碱土内亦可生长。香樟树形雄伟壮观，四季常绿，树冠开展，枝繁叶茂，浓荫 覆地，枝叶秀丽而有香气，是作为行道树、庭荫树、风景林、防风林和隔音林带的优良 树种。香樟对氯气、二氧化碳、氟等有毒气体的抗性较强，也是工厂绿化的好材料。香 樟的枝叶破裂散发香气，对蚊、虫有一定的驱除作用，生长季节病虫害少，又是重要的 环保树种。 326 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 群落乔木层林相较整齐，总盖度达 84%，乔木层以香樟为优势种，偶见栾树、黄葛 树等其他树种，乔木郁闭度达 0.6，平均树高约 9m，平均胸径 12cm。 林下灌木层不发育，盖度约 9%，均高约 1.4m，主要有山莓、构树、插田泡（Rubus coreanus Miq.）、金佛山荚蒾（Viburnum chinshanense Graebn）、铁仔（Myrsine africana L.） 等物种。 林下草本层高度约 45cm，盖度 15%，主要种类有艾、地果、芒草、小蓬草、葛、葎 草、芒萁、火炭母（Persicaria chinensis (L.) H. Gross）等物种。 4.灌丛和灌草丛 （1）梁山悬钩子群系（Form. Rubus fockeanus） 梁山悬钩子灌丛是评价区山地丘陵地带的典型植被类型，在林缘、耕地旁的勾地、 撂荒地等有典型的植物群落分布。 该群落结构相对简单，群落内梁山悬钩子为建群种，灌木层盖度在 85%左右，树高 在 1.5~2.5m，胸径在 12~25mm。其他伴生种较少，仅有铁仔、马桑、火棘等伴生种。 草本层不发育， 盖度约 7%， 草本植物主要有蒲儿根（Sinosenecio oldhamianus (Maxim.) B. Nord.）、葎草、艾、野菊、狗牙根（Cynodon dactylon (L.) Pers.）等。 （2）金佛山荚蒾群系（Form. Viburnum chinshanense） 该群落多在林缘及砍伐迹地上出现，受人类活动干扰影响极大，群落结构不稳定， 易向阔叶林演替。荚蒾灌丛在评价范围一些人类活动干扰较大的山沟内林缘及居民点周 围较为典型。 群落灌木层组成种类较为庞杂，总盖度达 65%，灌木层以金佛山荚蒾为优势种，平 均高度 1.2m。其他灌木种类有桑（Morus alba L.）、构树、花椒、软条七蔷薇（Rosa henryi Boulenger）等多种灌木类型。 灌木层盖度在 50%左右，树高在 0.6~1.7m，胸径在 9~15mm。 草本层发育一般，盖度约 18%，草本植物主要有野菊、苏门白酒草、青绿苔草（Carex breviculmis R. Br.）、地果、硬杆子草（Capillipedium assimile （Steud）A．Camus）等。 （3）马桑群系（Form. Coriaria nepalensis Wall.） 该群落多在林缘及砍伐迹地上出现，受人类活动干扰影响极大。马桑灌丛在评价范 围一些人类活动干扰较大的山沟内林缘及撂荒地较为典型。 群落灌木层组成种类简单，总盖度达 70%，灌木层以马桑为优势种，平均高度 2.1m。 其他灌木种类仅盐麸木（Rhus chinensis Mill.）、川莓、中华胡枝子等。灌木层盖度在 30% 左右，树高在 1.6~2.5m，胸径在 21~30mm。 327 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 草本层发育，盖度约 50%，草本植物主要有芒草、葛（Pueraria montana var. lobata (Willdenow) Maesen & S. M. Almeida ex Sanjappa & Predeep）、艾蒿、地果等。 （4）山莓群系（Form. Rubus corchorifolius L. f.） 山莓是评价区撂荒地、山谷沟地的典型植被类型，群落总盖度约 78%。该群落结构 相对简单，群落内山莓为建群种，灌木层盖度在 30%左右，树高在 1.2m，胸径 11mm。 伴生少量白花泡桐、山鸡椒（Litsea cubeba (Lour.) Pers.）、毛竹（Phyllostachys edulis (Carrière) J. Houz.），易向阔叶林演替。 草本层发育，草本盖度约 50%。草本植物主要有垂盆草（Sedum sarmentosum Bunge）、 尼 泊 尔 蓼 （ Persicaria nepalensis (Meisn.) H. Gross ） 、 芒 草 、 天 胡 荽 （ Hydrocotyle sibthorpioides Lam.）、小蓬草、马唐（Digitaria sanguinalis (L.) Scop.）、野菊等。 （6）葎草草丛群系（Form. Humulus scandens (Lour.) Merr.） 该群落多在林缘、林下及荒地上出现，受人类活动干扰影响大，草本植物生长茂盛， 分层明显。草本分布有葎草、蒲儿根、葛等，总盖度约 62%。 （7）芒草草丛群系（Form. Miscanthus sinensis Anderss.） 该群落多在荒地上出现，受人类活动干扰影响不大，草本植物生长茂盛，分层明显。 草本主要为芒草，其他种类包括葛、稀花蓼（Persicaria dissitiflora (Hemsl.) H. Gross ex T. Mori）、垂盆草（Sedum sarmentosum Bunge）、蒲儿根等，总盖度约 90%。 （8）天蓝苜蓿草丛群系（Form. Axonopus compressus (Sw.) Beauv.） 该群落主要分布在河滩地、撂荒地，受人类活动干扰影响大，草本植物生长良好， 总盖度约 48%。主要为天蓝苜蓿，还包括青蒿、飞蓬、细叶旱芹（ Cyclospermum leptophyllum (Pers.) Sprague ex Britton & P. Wilson）、葎草、草木犀（Melilotus officinalis (L.) Pall.）等。 5. 栽培植被 栽培植被指人类在自然环境中，根据人类生产、生活的需要，通过人为的经营、管 理措施而培育形成的植被类型。在评价范围内，栽培植被主要为以农业技术措施为主培 育形成的农田植被以及具有一定经济效益的蔬菜等。 水稻主要分布在丘谷、地势平坦等地区。在水利条件好的地区水稻收割后可种植一 季油菜、豆类等。旱地主要分布于山坡，土壤贫瘠的区域，主要以薯类、蔬菜、豆类、 玉米等为主，对灌溉要求不高，易存活且产量有保障，在评价区内分布广泛。 本评价范围内常见的栽培植被主要有水稻、葡萄、石榴、柑橘、桑葚、枇杷、红薯、 328 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 豆类等。与栽培植被共存的还有各种农田杂草及田间灌草丛，它们在农闲，轮作间歇期， 或者农田管理不善时，成为栽培植被的主要替代者，此时即为杂草丛生的农田外貌，杂 草以禾本科、菊科、莎草科、豆科、蓼科、唇形科植物为主。常见种类有狗牙根、硬草、 异叶黄鹌菜、鬼针草、窃衣、芒草、千里光、马唐、蜈蚣草、艾蒿、牛膝、打破碗花花、 猪殃殃、繁缕、蒲公英、毛茛、雀稗、光头稗、牛鞭草、空心莲子草等。 四、评价区植物生物量、生产力及多样性 绿色植物的生物量和生产力是生态系统物流和能流的基础，它是生态系统最重要的 特征和最本质的标志，生物量与植被覆盖度、营养物质保持能力、林分涵养水源能力关 系密切；生产力是对林分活力、林分固碳释氧能力的重要标志。此外，生态环境的稳定 性与生物种类的丰富度成正相关，同时，生物种类的多样性是生物充分利用环境的最好 标志。因此，通过生物量、生产力及生物多样性基本可反映区域生态系统现状及演替趋 势。 本评价基于植被类型图绘制，根据样方实地调查数据，结合参考评价区周边植被生 物量及生产力研究成果，对评价区植被类型面积、生物量及生产力进行统计。结果如下： 表 3.9.3-7 评价区自然和人工群落面积及生物量蓄积计算表 类型 植被面积 （hm2） 物种丰 富度(S) ShannonWeiner 多样 性指数 平均生产 力 (/t·hm2·a) 评价区 总生产 力 （t/a） 平均生 物量 (/t·hm2) 评价区 总生物 量（t） 常绿阔叶林 1438.95 14 1.31 6.12 8806 61.01 87790 暖性针叶林 139.6 15 2.29 8.97 1252 98.34 13726 暖性针阔叶混 交林 511.14 20 2.36 7.98 4079 80.86 41330 竹林 278.10 13 0.55 4.30 1197 45.1 12542 灌丛 79.37 8 1.64 3.82 303 22.67 1799 草丛 37.68 6 1.30 2.04 77 5.17 195 农田植被 1518.94 4 0.48 10.2 15493 4.5 6835 合计/平均 4003.76/- -/5.16 31207/- -/27.14 164219/- 从上表计算结果可知，经植被类型典型样地调查及植被类型面积统计，本项目评价 区现有植被总面积 4003.76hm2，植被总生产力约 31207t/a，平均地块生产力 5.16t/hm2·a， 主要由常绿阔叶林、农田植被的贡献；区块现存植被总生物量约 164219t，生物量较大 的几类群落依次为香樟林、桉树林、马尾松林、柏木林；生物量最大的为常绿阔叶林蓄 积量，占所有类型的 53.5%，主要包括慈竹林、毛竹林、桉树林、栎类林、桤木林等， 329 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 其次为暖性针阔混交林，占所有类型的 25.2%；再者为竹林和暖性针叶林分别占所有类 型的 7.6%、8.4%；评价区耕地面积较大，生物量蓄积 6835t，占所有类型的 1.2%；评价 区内灌草丛生物量较小，仅占所有类型的 1.2%，平均地块生物量约 27.14t/hm2，生物量 储量偏低；区块内典型群落生物丰富度介于 4~20，Shannon-Weiner 多样性指数介于 0.48~2.36，天然植被表现为生物多样性更为丰富。 由评价区生物量、生产力及多样性指标反应，评价区植被条件一般，生态服务功能 一般，生态系统欠稳定。 五、外来入侵物种 根据《中国外来入侵物种名单》（第一至第四批）和《中国入侵植物名录》（马金 双等，20113），通过现场调查，评价范围内分布有外来入侵物种，主要有喜旱莲子草、 水葫芦、桉等 9 种，具体情况见下表： 表 3.9.3-8 评价区外来入侵物种汇总表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 物种 分布范围 危害 程度 原产地 喜旱莲子草 Alternanthera philoxeroides 一年蓬 Erigeron annuus （L.） Pers. 小蓬草 Erigeron canadensis L. 白花鬼针草 Bidens alba 阿拉伯婆婆纳 Veronica persica 桉 Eucalyptus robusta 白车轴草 Trifolium repens 水葫芦 Eichhornia crassipes 钻叶紫菀 Aster subulatus 沟渠、坑塘水面周边，分布面 积较广 中度 北美洲 撂荒地及道路旁 中度 北美洲 生于旷野、荒地、田边和路 旁，为一种见的杂草。 中度 北美洲 生于村旁、路边及荒地中 中度 热带美洲 公园、边坡等绿地 轻度 西亚 人工林地 轻度 澳大利亚东部 公路旁、绿地、水塘周边 轻度 北非、中亚、 西亚和欧洲 水塘、沟渠及稻田中 轻度 南美洲 路旁、废弃地、荒野、村旁等 中度 北美洲 六、国家重点保护植物及古树名木的种类及分布 （1）评价区国家重点保护野生植物概况 国家保护植物是宝贵的自然资源，它们经过若干地质时期的变迁而存活至今，对古 气候、古地理及物种的系统发育和古植物区系等方面的研究具有重要意义，它们是植物 基因库最重要的组成部分，有的还具有较高的经济价值。 依据 2021 年 8 月 7 日经国务院批准的《国家重点保护野生植物名录》中所列物种， 330 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 本次调查在评价区实际调查有银杏(Ginkgo biloba )、水杉(Metasequoia glyptostroboides ) 等 2 种国家一级重点保护植物；国家二级重点保护植物 3 种，即鹅掌楸（Liriodendron chinense）、楠木（Phoebe zhennan）、红豆树（Ormosia hosiei Hemsl. & E. H. Wilson）。 项目评价区共计 5 种植物隶属于该名录中的重点保护野生植物，但上述 5 种保护植物中 水杉、银杏多为栽培植物，为经济树木、园林观赏树木或行道树，自然野生数量极少， 根据《歌乐山国家林公园总体规划》（2006 年），在歌乐山森林公园评价区范围内可能 有分布，另沿线古树名木中也调查有银杏和红豆树，因此本次评价不将栽培植物水杉考 虑为重点保护野生植物。根据调查，沿线不存在重点保护野生植物的集中分布区，均为 个体零散分布。结合工程占地分布，本项目施工不会占用上述 4 种国家级野生保护植物 生存环境及损毁野生保护植物植株。评价区保护植物详情见下表。 表 3.9.3-9 序 号 物种名称 1 银杏 Ginkgo biloba 2 鹅掌楸 Liriodendron chinense 3 楠木 Phoebe zhennan 4 红豆树 Ormosia hosiei Hemsl. & E. H. Wilson 保 护 级 别 国 家 一 级 国 家 二 级 国 家 二 级 国 家 二 级 评价区重要野生植物调查结果统计表 濒 危 等 级 极 危 无 危 易 危 濒 危 特 有 种 是 否 是 是 是否极小 种群野生 植物 分布区域 资料 来源 工程 是否 占用 最近位置 关系 否 歌乐山国 家森林公 园、沿线 名木古树 资 料、 调查 否 桩号 CK140+010 东侧 42m 否 歌乐山国 家森林公 园 资料 否 否 歌乐山国 家森林公 园 资料 否 否 沿线名木 古树 调查 否 桩号 CK166~ CK167 北 侧约 200m 桩号 CK166~ CK167 北 侧约 400m 桩号 CK165+800 东北侧 100m （2）评价区内古树名木分布 根据资料收集，参考《全国古树名木普查建档技术规定》中有关等级划分标准，评 价区内共有古树名木 7 处。各古树分布及生长详情详见下表。 331 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 3.9.3-10 序 号 1 2 树种 名称 红豆 树 黄葛 树 生长状况 长势良好 长势良好 树龄 经纬度和海拔 100 年 以上 E:106°25′0.26″， N 29°30′46.67″， H：478m 100 年 以上 E 106°25′25.97″, N 29°30′19.52″, H：476m 评价区古树详情表 保护 级别 分布位置 工程占用情况 三级 沙坪坝区 山洞村附 近 否，距本项目桩 号 CK165+800 东 北侧最近直线距 离约 100m 三级 沙坪坝区 歌乐山国 家森林公 园二郎关 附近 否，位于本项目 桩号 CK166+800 隧道上方 332 项目与古树位置关系图 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 3 4 5 皂荚 银杏 黄葛 树 长势良好 长势良好 长势良好 100 年 以上 E 106°25′26.17″, N 29°30′19.22″, H：474m 120 年 E 106°12′48.85″, N 29°27′3.39″, H：280m 300 年 E 106°12′13.96″, N 29°26′7.31″, H：277m 三级 沙坪坝区 歌乐山国 家森林公 园二郎关 附近 否，位于本项目 桩号 CK166+800 隧道上方 二级 璧山区来 凤街道登 凤村东侧 否，距本项目桩 号 CK140+010 东 侧最近距离约 42m 二级 璧山区来 凤街道来 凤村 否，距本项目桩 号 CK137+900 （青冈西站）东 侧最近距离约 80m 333 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 6 7 黄葛 树 榕树 长势良好 长势良好 100 年 以上 100 年 以上 E 106°9′52.78″, N 29°24′53.79″, H：338m E 105°55′12.70″, N 29°21′22.78″, H：322m 三级 二级 璧山区丁 家街道莲 花路附近 否，位于本项目 桩号 CK133+350 东南侧，距离占 地红线最近距离 约 5m 永川区人 民大道、 汇龙大道 交汇处二 转盘中间 否，项目在桩号 CK104+100~ CK104+200 间以 高架穿越，地面 高程 218.8m，轨 面高程 334m，轨 道结构高度 0.5m，轨道底部 与地面高差 14.7m，树高约 10.0m，不占用 334 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1.沙坪坝区山洞村附近（红豆树） 2.沙坪坝区歌乐山国家森林公园二郎关附近（黄葛树） 3. 沙坪坝区歌乐山国家森林公园二郎关附近（皂荚） 335 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 4.璧山区来凤街道登凤村东侧（银杏） 5.璧山区来凤街道来凤村（黄葛树） 6.璧山区丁家街道莲花路附近（黄葛树） 336 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 7.永川区人民大道、汇龙大道交汇处二转盘中间（榕树） 图 3.9.3-1 评价区内古树名木现场照片 七、项目沿线常见植物 根据现场样方调查和资料记录，评价范围共有维管植物有 157 科 435 属 664 种，其 中蕨类植物 22 科 28 属 38 种；裸子植物 7 科 15 属 23 种；被子植物 128 科 392 属 603 种。按生活型将植被分为乔木、灌木和草本三种类型。 评价范围内常见乔木有：马尾松（Pinus massoniana Lamb.）、香樟（Cinnamomum camphora(Linn)Presl）、白花泡桐（Paulownia fortune(Seem.)Hemsl.）、柏木（Cupressus funebris Endl.）、杉木（Cunninghamia lanceolata(Lamb)Hook.）、白栎（Quercus fabri Hance）、 栓皮栎（Quercus variabilis Blume）、毛竹（Phyllostachys edulis (Carriere) J. Houzeau）、 栾树（Koelreuteria paniculata Laxm.）、慈竹（Bambusa emeiensis L. C. Chia & H. L. Fung）、 孝顺竹（Bambusa multiplex (Lour.)）、木荷（Schima superba Gardner & Champ.）、麻竹 （Dendrocalamus latiflorus Munro）、构树（Broussonetia papyrifera）、桉树（Eucalyptus robusta Smith）、矢竹（Pseudosasa japonica (Sieb. et Zucc.) Makino）、女贞（Ligustrum lucidum Ait.）、栎（Q.acutissima）、桑（Morus alba L.）、刺槐（Robinia pseudoacacia L.）、盐麸木（Rhus chinensis Mill.）、黄葛树（Ficus virens Ait. var. sublanceolata(Miq.) Corner）、麻栎（Quercus acutissima Carruth.）、枫香树（Liquidambar formosana Hance）、 苦楝（Melia azedarach L.）等。 以上植物主要分布在项目评价范围周边林地，是评价范围内的主要植被建群种，基 本代表了各个主要的植被类型。 评价范围内常见灌木有：菝葜（Smilax china L.）、香樟（Cinnamomum camphora (Linn) Presl）、毛桐（Mallotus barbatus (Wall. ex Baill.)Müll. Arg.）、山莓（Rubus corchorifolius L. f.）、铁仔（Myrsine africana L.）、牛奶子（Elaeagnus umbellata Thunb.）、金佛山荚 337 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 蒾（Viburnum chinshanense Graebn.）、地桃花（Urena lobata L.）、楤木（Aralia chinensis L.）、 构树（Broussonetia papyrifera）、茶（Camellia sinensis (L.) O. Ktze.）、火棘（Pyracantha fortuneana (Maxim.)H. L. Li）、木莓（Rubus swinhoei Hance）、小果蔷薇（Rosa cymosa Tratt.）、 八角枫（Musa basjoo Sieb. et Zucc.）、小叶女贞（Ligustrum quihoui Carr.）、毛瑞香（Daphne kiusianavar. atrocaulis）、中华胡枝子（Lespedeza chinensis G. Don）、棕榈（Trachycarpus fortunei （Hook.） H. Wendl.）、黄荆（Vitex negundo L）、插田泡（Rubus coreanus Miq.）、 梁山悬钩子（Rubus fockeanus）、桑（Morus alba L.）、马桑（Coriaria nepalensis Wall.）、 盐麸木（Rhus chinensis Mill.）、山鸡椒（Litsea cubeba (Lour.) Pers.）、白背枫（Buddleja asiatica Lour.）、锯叶合耳菊（Synotis nagensium）等。 以上植物主要分布在林下灌木层、道路两侧、林缘、坡地及农田周边，分布较广。 评价范围内常见草本有：芒草（Miscanthus sinensis Anderss.）、蕨（Pteridium aquilinum (L.) Kuhn var. latiusculum (Desv.) Underw.ex Heller）、井栏边草（Pteris multifida Poir.）、 异叶黄鹌菜（Youngia heterophylla (Hemsl.) Babc. & Stebbins）、棕叶狗尾草（Setaria palmifolia (J. Konig) Stapf）、芒萁（Dicranopteris pedata (Houtt.) Nakaike）、地果（Ficus tikoua Bur.）、狗脊（Woodwardia japonica (L. F.) Sm. ）、柔枝莠竹（ Microstegium vimineum (Trin.) A. Camus）、薹草（Carex spp.）、海金沙（Lygodium japonicum ）、忍 冬（Lonicera japonica Thunb.）、七星莲（Viola diffusa Ging.）、常春藤（Hedera nepalensis var. sinensis (Tobl.) Rehd.）、野菊（Chrysanthemum indicum L.）、三裂蛇葡萄（Ampelopsis delavayana Planch.）、江南卷柏（Selaginella moellendorffii Hieron.）、红盖鳞毛蕨（Dryopteris erythrosora (D. C. Eaton) Kuntze）、火炭母（Persicaria chinensis (L.) H. Gross）、青绿薹 草（Carex breviculmis R. Br.）、硬杆子草（Capillipedium assimile (Steud)A．Camus）、 飞蓬（Erigeron acris L.）、红果黄鹌菜（Youngia erythrocarpa (Vaniot) Babc. & Stebbins）、 小苦荬（Ixeridium dentatum (Thunb.) Tzvelev）、鬼针草（Bidens pilosa L.）、龙葵（Solanum nigrum L.）、双穗雀稗（Paspalum distichum L.）、蒲儿根、小蓬草（Erigeron canadensis L.）、窃衣（Torilis scabra (Thunb.)DC.）、垂盆草（Sedum sarmentosum Bunge）、尼泊 尔蓼（Persicaria nepalensis (Meisn.)） H. Gross）、天胡荽（Hydrocotyle sibthorpioides Lam.）、 花蓼（Persicaria dissitiflora (Hemsl.) H. Gross ex T. Mori）、细叶旱芹（Cyclospermum leptophyllum (Pers.)） Sprague ex Britton & P. Wilson）、草木樨（Melilotus officinalis （L.） Pall.）、水稻（Oryza sativa L.）、番薯（Ipomoea batatas (L.) Lam.）、玉米（Zea mays Linn）、菜豆（Phaseolus vulgaris L.）、甘蓝（Brassica oleracea var. capitata Linnaeus） 338 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 等。 以上植物主要分布在林下。草本植物植株矮小，而且生物量较低，在植被中占的比 重较小。但在农田中，草本植物则为主要的建群种，是这些植被的重要组分。 评 价 区 常 见 的 代 表 性 药 用 植 物 主 要 有 海 金 沙 （ Lygodium japonicum ） 、 贯 众 （Cyrtomium fortunei）、蕺菜（Houttuynia cordata）、何首乌（Fallopia multiflora）、杠 板归（Polygonum perfoliatum）、土荆芥（Dysphania ambrosioides）、紫花地丁（Viola philippica 、临时救（Lysimachia congestiflora）、活血丹（Glechoma longituba）、益母 草（Leonurusjaponicus）、夏枯草（Prunella vulgaris）、接骨草（Sambucus chinensis）等。 区 内 常 见 的 用 材 树 种 主 要 有 马 尾 松 （ Pinus massoniana ） 、 桉 （Eucalyptus robusta Smith）、香樟（Cinnamomum camphora (Linn) Presl）、柏木（Cupressus funebris Endl.）、杉木（Cunninghamia lanceolata (Lamb.) Hook.）、毛竹（Phyllostachys edulis (Carriere) J. Houzeau）、栾树（Koelreuteria paniculata Laxm.）、慈竹（Bambusa emeiensis L. C. Chia & H. L. Fung）、栓皮栎（Quercus variabilis ）、麻竹（Dendrocalamus latiflorus Munro' Latiflorus'）等。 蔬果类植物在评价区内也占据重要地位，主要物种有玉米（Zea mays）、马铃薯 （Solanum tuberosum）、芸薹（Brassica rapa var. oleifera）、萝卜（Raphanus sativus）、 甘蓝（Brassica oleracea var. capitata Linnaeus）、葡萄（Vitis vinifera L.）、枇杷（Eriobotrya japonica （Thunb.） Lindl.）、桃（Amygdalus persica ）、樱桃（Cerasus pseudocerasus）、 桑（Morus alba ）、姜（Zingiber oficinale）、胡萝卜（Daucus carota var. sativa）、沙梨 （Pyrus pyrifolia）、葱（Allium fistulosum）等。 评价区内经济园林作物有花椒（Zanthoxylum bungeanum Maxim.）、柠檬（Citrus limon）、刺桐（Erythrina variegata ）、油桐（Vernicia fordii）、火棘（Pyracanthafortuneana ）、 女贞（Ligustrum lucidum ）、美人蕉（Canna indica）、黄葛树（Ficus virens var. sublanceolata） 等。 八、项目沿线植物多样性及植被资源综合评价 综上所述，评价范围内的植物多样性和植被有以下特点： （1）评价区面积虽然较大，但海拔跨度范围不大，跨越地形不复杂，立地条件差异 不明显，再加上沿线人工林广布、场镇密集、人为干扰、农耕活动等原因，区内维管束 植物的科属种数量不甚丰富。评价区少种科和单种科虽然在科的数量上占据优势，但在 植物物种的数量上，中等及其以上的科占据的比例接近评价区内总维管束植物物种数的 339 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 一半，这与评价区地处“热带常绿阔叶林区域-东部（湿润）常绿阔叶林亚区域-中亚热带 常绿阔叶林北部亚地带”中西段的气候条件及人为活动强烈相关。从属的数量来看，区 内植物物种也以单种属和少种属的优势地位特别明显。 （2）种子植物区系性质从总体上表现为以温带分布类型为主，又带有较多的热带 成分，这与评价区属于四川盆地中部浅丘地带的“亚热带常绿阔叶林区域-东部（湿润） 常绿阔叶林亚区域—中亚热带常绿阔叶林北部亚地带中西段”的地理位置特征相符合， 即种子植物以温带为主，并有很大比例的热带成分。 （3）本植被小区地处较低海拔地带，但植被垂直分布带谱上看极高点和极低点之 间植被类型并无明显差异，评价线路起点和终点两极植被也不存在较大的差异。评价区 小安溪和濑溪河流域内有大片的桉树林、香樟林、马尾松林、阔叶杂木林和少量竹林等， 由于耕地及建筑物的分布更加密集而致森林覆盖率较低，但河流水量较大；耕地均为一 年两熟的水田和旱地；经济林和果树种类较多，如桉、葡萄、核桃、李、梨、枇杷、柑 橘、香樟等。评价区多为红紫色页岩的山地和丘陵地区，分布着马尾松、柏木与阔叶树 混交林、阔叶杂木林以及少量竹林，林内阔叶乔木还有栎类、构树、枫香和漆树等，林 下灌木层不发达，草本层盖度也较低，多在 30%以下。 （4）本区植被受人类活动影响较大，拟建铁路两侧完全没有原生阔叶林植被，目前 评价区内植被以耕地、经济林地、人工桉树林、阔叶杂木林和慈竹林较为多见。区内保 存了大量的柑橘、枇杷、柠檬等经济林地，栽培植被类型中水田以水稻和小麦、油菜为 主，旱地以玉米和小麦、油菜为主，重点农作物包括水稻、玉米、小麦、油菜、番薯、 蚕豆、豌豆、菜豆等。 3.9.4 动物资源现状调查与评价 本次动物调查采用现场调查、访问及资料查阅的方法，现场调查采用样线法，共计 设置样线 11 条，调查长度共计约 44km（详见样方样线图）。查阅资料参考《四川两栖 类原色图鉴》、《四川爬行类原色图鉴》、《四川鸟类原色图鉴》、《四川兽类原色图 鉴》著作以及区域内相关的期刊文献。 经实地调查、访问并结合相关历史资料，确认拟建项目评价区有脊椎动物 16 目 51 科 128 种。陆生脊椎动物中，两栖类 1 目 5 科 8 种；爬行类 1 目 5 科 9 种；鸟类 11 目 37 科 103 种；兽类 3 目 4 科 8 种。 340 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 评价范围主要以林地和农田为主，交通便利，人类活动频繁，因此常见陆生动物主 要为鸟类、两栖类、兽类和爬行类动物。其中分类统计见下表。 表 3.9.4-1 调查区陆生脊椎动物分类统计表 分类 目 科 种 物种所占比例 （%） 兽类 3 4 8 6.25 鸟纲 11 37 103 80.47 爬行类 1 5 9 7.03 两栖类 1 5 8 6.25 合计 16 51 128 100.00 3.9.4.1 两栖类 根据调查、访问及查阅相关资料，评价区内有两栖动物 1 目 5 科 8 种，均为无尾目 两栖类动物。即蟾蜍科的中华蟾蜍（Bufo gargarizans），蛙科的黑斑侧褶蛙（Pelophylax nigromaculatus ） 、 沼 蛙 Boulengerana guentheri ） ， 叉 舌 蛙 科 的 泽 陆 蛙 （ Fejervarya multistriata）、棘腹蛙（Rana boulengeri），姬蛙科的饰纹姬蛙（Microhyla butleriBoulenger）， 树蛙科的斑腿泛树蛙（Rhacophorus megacephalus）。 表 3.9.4-2 目 无尾目 合计 科 蟾蜍科 蛙科 叉舌蛙科 树蛙科 姬蛙科 5 评价区两栖动物种类组成一览表 种 1 2 2 1 2 8 占总种数（%） 12.50 25.00 25.00 12.50 25.00 100.00 3.9.4.2 爬行类 根据调查、访问及查阅相关资料，评价区内有爬行动物 1 目 5 科 9 种。即有鳞目壁 虎科的蹼趾壁虎（Gekko subpalmatus），石龙子科的铜蜓蜥（Sphenomorphus indicus）， 蜥 蜴 科 的 北 草 蜥 （ Takydromus septentrionalis ） ， 蝰 科 的 原 矛 头 蝮 （ Protobothrops mucrosquamatus），游蛇科的赤链蛇（Lycodon rufozonatum）、翠青蛇（Cyclophiops major）、 乌梢蛇（Ptyas dhumnades）、黑眉锦蛇（Elaphe taeniura）、乌华游蛇（Sinonatrix percarinata）。 目 有鳞目 表 3.9.4-3 评价区两栖动物种类组成一览表 科 壁虎科 石龙子科 种 1 1 341 占总种数（%） 11.11 11.11 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1 1 5 9 蜥蜴科 蝰科 游蛇科 5 合计 11.11 11.11 55.56 100.00 3.9.4.3 鸟类 根据调查及历史资料，评价区内有鸟类共计 11 目 37 科 103 种。其中，雀形目鸟类 有 85 种，约占该区鸟类总种数的 82.52%，非雀形目鸟类 18 种，约占该区鸟类总种数的 17.48%。说明拟建铁路沿线以雀形目鸟类占优势。从居留型来看，留鸟 50 种，占总种 数的 48.54%；夏候鸟 22 种，占总种数的 21.36%；冬候鸟 21 种，占总种数的 20.39%； 旅鸟 10 种，占总种数的 9.71%。可见留鸟在该区域占优势。 表 3.9.4-4 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 目 鴷形目 戴胜目 佛法僧目 鸽形目 鹳形目 鸻形目 鸡形目 鹃形目 9 雀形目 评价区鸟类动物种类组成一览表 科 啄木鸟科 戴胜科 翠鸟科 鸠鸽科 鹭科 鹬科 稚科 杜鹃科 科 鹎科 伯劳科 戴菊科 鸫科 花蜜鸟科 画眉科 黄鹂科 鹡鸰科 卷尾科 椋鸟科 梅花雀科 雀科 山椒鸟科 山雀科 扇尾莺科 王鹟科 鹟科 鹀科 绣眼鸟科 鸦科 鸦雀科 燕科 种 2 1 1 3 2 1 1 2 1 4 3 1 14 1 11 1 6 2 3 1 2 3 4 1 1 2 4 2 6 2 2 342 占总种数（%） 1.94% 0.97% 0.97% 2.91% 1.94% 0.97% 0.97% 1.94% 0.97% 3.88% 2.91% 0.97% 13.59% 0.97% 10.68% 0.97% 5.83% 1.94% 2.91% 0.97% 1.94% 2.91% 3.88% 0.97% 0.97% 1.94% 3.88% 1.94% 5.83% 1.94% 1.94% 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 10 隼形目 11 合计 鸮形目 11 2 5 1 3 1 1 103 燕雀科 莺科 长尾山雀科 膺科 隼科 鸱鸮科 37 1.94% 4.85% 0.97% 2.91% 0.97% 0.97% 100.00% 3.9.4.4 兽类 根据调查、访问及查阅相关资料，评价区内有兽类共 3 目 4 科 8 种。其中啮齿目种 类最多，共 2 科 6 种，鲸偶蹄目 1 科 1 种，兔形目 1 科 1 种。由此可见，评价区兽类以 啮齿目的种数最多，占兽类总种数的 75%，为褐家鼠（Rattus norvegicus）、巢鼠（Micromys minutus）、黑线姬鼠（Apodemus agrarius）等鼠类动物及赤腹松鼠（Callosciurus erythraeus）。 其余 2 目所含种类相对较少，为鲸偶蹄目的野猪（Sus scrofa）和兔形目的草兔（Lepus tolai）。 表 3.9.4-5 序号 1 目 鲸偶蹄目 2 啮齿目 3 合计 兔形目 3 评价区兽类动物种类组成一览表 科 猪科 松鼠科 鼠科 兔科 4 种 1 1 5 1 8 占总种数（%） 12.50 12.50 62.50 12.50 100.00 3.9.4.5 鱼类 ①鱼类资源 鱼类资源现状是在现场调查基础上，参考《四川鱼类志》、《中国淡水鱼类的分布 区划》等著作以及区域内相关的期刊文献结合拟建工程沿线水域自然条件分析得到综合 结论。拟建项目评价区共分布有鱼类资源 21 种，隶属于 4 目 7 科。其中评价区无国家 和重庆市重点保护鱼类分布，沿线河流主要以泥鳅（Misgurnus anguillicaudatus）、鲤 （Cyprinus carpio）、鲫（Carassius auratus）、草鱼（Ctenopharyngodon idella）、鲢鱼 （Hypophthalmichthys molitrix）、鳙（Aristichthys nobilis）等常见鱼类为主。评价区的 鱼类主要分布于拟建铁路沿线河流及库塘等水域。评价区鱼类资源组成情况见下表。 表 3.9.4-6 目 鲤形目 Cypriniformes 鲈形目 Perciformes 评价区鱼类种类组成一览表 科 鲤科 Cyprinidae 花鳅科 Cobitidae 真鲈科 Percichthyidae 虾虎鱼科 Gobiidae 343 物种数 14 1 1 1 占总种数（%） 66.67 4.76 4.76 4.76 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 鲿科 Bagridae 鲇科 Siluridae 合鳃鱼科 Syngnathidae 7 鲇形目 Siluriformes 合鳃鱼目 Syngnathiformes 合计 1 2 1 21 4.76 9.52 4.76 100.00 ②鱼类重要生境 根据走访工程所经各区的渔业部门，并经当地工作人员确认，本项目所经璧南河、 梅江河等河段均无鱼类产卵场、索饵场、越冬场分布。本项目穿越的璧南河等中小型河 流也不属于鱼类洄游通道。本项目不涉及鱼类重要生境，不涉及重要水生生物的“三场 一通道”，沿线鱼类为常见鱼类，项目建设不会阻断河流连通性，对鱼类生存环境的影响 整体较小且可控。 3.9.4.6 重点保护动物现状 通过实地调查、访问及查阅相关资料，评价区内列入国家林业和草原局、农业农村 部公告（2021 年第 3 号）公布的《国家重点保护野生动物名录》中国家Ⅱ级保护野生动 物有雀鹰、普通鵟、黑鸢、斑头鸺鹠 4 种，列入《重庆市林业局 重庆市农业农村委员会 关于印发《重庆市重点保护野生动物名录》和《重庆市重点保护野生植物名录》的通知》 （渝林规范〔2023〕2 号）中重庆市市级重点保护动物有灰胸竹鸡、棘腹蛙、乌梢蛇和 黑眉晨蛇共 4 种，其中鸟类 1 种，两栖类 1 种，爬行类 2 种。野生保护动物中保护鸟类 多活动于中梁山、缙云山林区，保护两栖动物和爬行动物多活动于溪流、田间及灌丛。 根据调查，沿线不存在重点保护野生动物的集中分布区和栖息地，多为零散个体出现。 本项目以隧道下穿中梁山、缙云山林区，对保护鸟类影响小；跨越溪沟、田间多以桥梁 为主，对野生保护动物自然生境、迁徙通道不会产生影响。 表 3.9.4-7 序 号 1 2 3 4 5 6 种名 雀鹰 Accipiter nisus 普通鵟 Buteo japonicus 黑鸢 Milvus migrans 斑头鸺鹠 Glaucidium cuculoides 灰胸竹鸡 Bambusicola thoracicus 棘腹 评价区国家重点保护野生动物及分布情况 保护 级别 濒危 等级 特有 种 易见程 度 分布区域 来源 工程占 用情况 Ⅱ 无危 否 少见 森林、林缘灌丛 资料 否 Ⅱ 无危 否 少见 资料 否 Ⅱ 无危 否 少见 资料 否 Ⅱ 无危 否 极少见 森林、林缘灌丛 资料 否 市级 无危 是 常见 森林、林缘灌丛 目击、 闻声 否 市级 易危 否 少见 溪流、水塘 资料 否 344 森林、林缘灌 丛、村庄及耕地 森林、林缘灌 丛、村庄及耕地 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 Quasipaa boulengeri 7 乌梢蛇 Ptyas dhumnades 市级 易危 否 8 黑眉晨蛇 Orthriophis taeniurus 市级 濒危 否 少见 田野、山边、河 岸、水田及林下 等处 资料、 访问 否 少见 河边、稻田及住 宅附近 资料、 访问 否 345 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 灰胸竹鸡 Bambusicola thoracica 黑鸢 Milvus migrans 红嘴蓝鹊 Urocissa erythrorhyncha 大杜鹃 Cuculus canorus 白鹡鸰 Motacilla alba 图 3.9.4-1 3.9.5 白颊噪鹛 Pterorhinus sannio 项目调查期间拍摄动物 土地利用现状 土地利用现状是区域生态环境状况的直接体现。本次评价在充分搜集和利用现有研 究成果、资料的基础上，利用遥感（RS）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS） 等技术手段，进行数据采集。基于最新国土调查数据，结合遥感解译结果判读，对资料、 346 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 信息和数据进行校正、汇总、整理、分析，并完成土地利用现状制图及土地利用数据统 计。根据调查，评价范围面积 6051.24hm2，其中耕地面积 1508.87hm2，占评价区面积的 24.93%；园地面积 601.47hm2，占评价区面积的 9.94%；林地面积 1822.80hm2，占评价 区面积的 30.12%； 草地面积 37.68hm2，占评价区面积的 0.62%；住宅用地面积 858.66hm2， 占评价区面积的 14.19%；交通运输用地面积 588.93hm2，占评价区面积的 9.73%；水域 及水利设施用地面积 275.16hm2，占评价区面积的 4.55%；工矿用地面积 321.97hm2，占 评价区面积的 5.32%；其他土地面积 12.83hm2，占评价区面积的 0.21%，特殊用地面积 22.87hm2，占评价区面积的 0.38%。可见评价区土地利用以林地、耕地为主，园地、交 通运输用地、住宅用地次之，水域及水利设施用地、工矿用地及其它用地等所占比例较 低。评价区土地利用类型统计见下表。 表 3.9.5-1 评价区地利用现状统计表 土地利用类型 一级类型 耕地 园地 林地 草地 住宅用地 交通运输用地 水域及水利设施用地 工矿用地 其他土地 特殊用地 二级类型 面积 （hm2） 水田 733.39 旱地 775.48 果园 173.34 其他园地 428.13 乔木林地 1395.80 灌木林地 79.37 其他林地 347.63 其他草地 37.68 农村宅基地 317.42 城市 541.24 铁路 103.29 公路用地 308.64 农村道路 177.00 河渠 4.05 水工建筑用地 3.17 坑塘水面 184.29 水库水面 44.97 河流水面 38.68 采矿用地 321.97 裸地 2.76 设施农用地 10.07 风景名胜及特殊用地 22.87 347 占地百分比（%） 12.12 12.82 2.86 7.08 23.07 1.31 5.74 0.62 5.25 8.94 1.71 5.10 2.93 0.07 0.05 3.05 0.74 0.64 5.32 0.05 0.17 0.38 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 3.9.6 100.00 6051.24 合计 评价区生态系统及景观体系 3.9.6.1 沿线生态系统类型 （1）生态系统面积 项目评价区涉及永川区、璧山区、高新区、沙坪坝区，总面积 6051.24hm2，海拔范 围 260~630m，区内包含森林、灌丛、河流、耕地、城镇等多种类型。评价区主要的自然 生态系统类型有森林生态系统、灌草丛生态系统、湿地生态系统 3 种类型；人工生态系 统类型为城镇交通生态系统和农田生态系统。各生态系统的面积组成见下表。 表 3.9.6-1 评价区各类生态系统类面积组成表 生态系统类型类型 斑块数 面积 (hm2 ) 占总面积比例 (%) 森林生态系统 灌草丛生态系统 湿地生态系统 城镇生态系统 农田生态系统 合计 5357 1016 925 4796 3963 16057 2020.14 467.44 275.16 1769.56 1518.9 6051.24 33.38 7.72 4.55 29.24 25.10 100.00 从上表可知，评价区森林生态系统面积最大，占评价区总面积的 33.38%，约为评 价区总面积的 1/3；其次为城镇交通生态系统和农田生态系统，在评价区的面积比 例分别为 29.24%和 25.10%；湿地生态系统和灌草生态系统所占比例较小，分别为 4.55%和 7.72%。 森林、 城镇交通、农田这 3 类生态系统的面积占评价区总面积的 87.73%， 可见这 3 类生态系统在评价区内优势地位显著，其中森林生态系统优势地位十分明显。 城镇交通生态系统和农田生态系统的面积比重分别为 29.24%和 25.10%，这 2 类 人工性质的生态系统占评价区总面积的 54.34%，并且一些森林生态系统的群落也是 人工起源，表明评价区内人类活动对自然生态系统的改变显著，人为干扰因素明显。 （2）森林生态系统 评价区内森林生态系统主要由马尾松林、柏木林、桉树林、刺槐林、杨树林、枫杨、 合欢、构树混交林等多种针阔叶群落组成，其分布面积占评价区总面积的 33.38%。森林 生态系统以马尾松、柏木、桤木、刺槐、杨树、枫杨、构树、核桃、合欢等物种为群落 建群种，在此构架下形成了乔木层、灌木层、草本层和地被层等几个明显的群落结构层 次，这种群落结构为多种乔、灌、草本植物物种提供了分布生境，因此森林生态系统具 有较高的植物多样性。但评 价区内慈竹林、柏木林、桤木林、刺槐林、杨树林、桉树林 348 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 等多种群落均为人工起源或受到 人类活动的明显影响，因此群落多样性无法与自然群 落相比。 森林生态系统与灌草丛生态系统关系密切，二者多镶嵌分布，它们之间的物质循环 和能 量流动联系紧密；同时，森林乔木层被人为砍伐后，生态系统将退化形成灌草丛生 态系统，这些灌丛或草地在较长时间内将继续存在；人类干扰消失后，灌丛或草地在自 然状态下将向森林群落演替。 （3）灌草丛生态系统 灌草丛生态系统包括评价区内的灌丛和灌草丛生境，其面积比例为 7.72%。主要是 由于森林遭受砍伐或长期受人类活动干扰影响退化形成的。灌草丛生态系统在评价区内 面积很小，主要分布在林缘、林窗、阳性山坡及耕地边等。灌草丛生态系统多与森林生 态系统相邻，与各森林类型互为补充，在物质循环和能量流动过程中有密切的联系。 灌草丛生态系统一般由灌木层和草本层构成，灌木种类以黄荆、马桑、盐肤木、火 棘、蔷薇、悬钩子等物种为主，群落结构层次较森林生态系统少了乔木层。该生态系统 中常常有小型啮齿动物、灌丛鸟类分布，动物多样性不高。 灌草丛生态系统和森林相互依存，对维持评价区生态稳定具有重要作用，发挥了防 风、固沙、保土、涵养水源等生态功能，其中高覆盖率的灌草丛在物质循环、能量转换、 水土保持方面起到了重要的生态效益。 （4）湿地生态系统 沿线水系包括梁滩河、壁南河、永川河，以及江北山水库、龙塘沟水库、林家岩水 库、高洞水库、跃进水库、植物园水库等小型水库，评价区内湿地生态系统面积为 275.16hm2，面积比例为 4.55%。河流是动态的、开放的、连续的系统，具有典型的结构 特征和独特的服务功能，生态系统服务功能主要可分为淡水供应、水能提供、物质生产、 生物多样性的维持、生态支持、环境净化、灾害调节和文化孕育等；水流彼此汇集形成 了物质流动和能量循环的高 效链，物质交流极其便利，同时污染扩散也最为迅速。库塘 是不同于河流的湿地类型，相对封闭，水体处于静止状态，物质和能量交流缓慢，可养 殖鱼类发展经济。 湿地生态系统生物组成以河岸植被、鱼类、浮游动植物、底栖动物为主，同时部分 以水生生物为食的水禽也属于该生态系统，参与到食物链中。由于地处人口密集、农业 生产高度发展的区域，人类生产生活产生的固体垃圾、废水等对河流水质造成一定污染。 湿地生态系统为动物生存提供充足的水源，是植物生长和下游地区重要的供水来源。 349 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 河流与其他生态系统关系密切，一方面表现为气候、植被以及人为干扰等对湿地生 态系 统都有较大影响；另一方面表现为湿地生态系统在水分分配、补给等方面对其他 生态系统的 存在和分布有影响和制约作用。因此虽然评价区湿地生态系统面积较小， 但湿地生态系统对其他生态系统类型的分布和演替具有重要作用，其决定着评价区的水 流循环和植被分布格局。 （5）农田生态系统 农田生态系统是人工建立、经营的生态系统，其主要特点是人在生态系统中的作用 非常关键。农田中的动植物种类较少，群落的结构单一。人们必须不断地从事播种、施 肥、灌溉、除草和治虫等，才能够使农业生态系统朝着对人有益的方向发展。因此，可 以说农业生态系统是受人工控制的生态系统，人的管理作用消失，农业生态系统就会很 快退化，原来占优势 地位的农作物就会被杂草和其他植物所取代。 农田生态系统在评价区内分布面积占评价区总面积的比例高达 25.10%，是评价区 内较大的生态系统，主要由评价区内的耕地、经济林、果园、茶园、菜地共同组成。这 也侧面印证了评价区农业种植历史悠久、乡镇人口密度大的客观现实因素。农业生态系 统与其他生态系统的物质和能量交流不多，是一个相对孤立的系统。 由此可见，农业生态系统是评价区的重要组成部分，由于其人工性质的起源直接导 致评价区生态系统组成的自然性大大降低。 （6）城镇交通生态系统 该生态系统是按人类的意愿和需求创建的一种典型的人工生态系统，在评价区主要 包括永川区、大安街道、丁家街道、青杠街道等城市、乡镇、聚集村落及相关交通设施 的建筑规划用地，目前评价区内分布面积 1769.56hm2，占评价区总面积 29.24%，在评价 区内有一定优势。城镇生态系统是一个结构复杂，功能多样，开放的自然、经济与社会 复合人工生态系统，和自然生态系统相比，有以下特点：①是以人为主体的生态系统， 系统内人口密集，供自然界生物生存的绿地面积很小，绿色植物和动物在城市生态系统 中仅仅作为环境的一部分。②是具有人工化环境的生态系统，城镇工矿中的自然，如山 体、河流、湖泊和沼泽等也都受到人类建设活动的严重影响，形态和功能都发生了巨大 变化。③是流量大、容量大、密度高、运转快的开放系统，城镇是一个需要输入大量粮 食、水、燃料、原料，同时输出大量的产品和废物的开放系统，其物质和能量的“输入~ 转化~输出”运转效率很高。④是依赖性很强，独创性很差的生态系统，生态系统所具有 的自然调节和保持平衡功能在城市生态系统中显得很弱。城市需要不断的人为干预来维 350 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 持系统的平衡。 3.9.6.2 景观体系现状评价 景观体系是从较大的空间尺度整体评价一个地区的空间布局、构成景观的各个斑块 之间的联系以及该地区内物质和能量流动特征等，主要是景观生态体系的内容。美国哈 佛大学设计研究生院的 Richard T·T·Forman 教授提出的“斑块（patch)、廊道（corridor)和 基质（matrix) ”是景观生态学用来解释景观结构的基本模式，普遍适用于各类景观。斑 块意味着景观类型的多样化，是构成景观的结构和功能单位。基质代表该景观或区域最 主要的景观类型。廊道是线性的景观单元，具有联通和阻隔双重作用，意味着土地利用 系统或景观类型之间的联系。本环评采用景观生态学的理论及相关研究方法对评价区各 景观单元的结构、功能及稳定性等方面进行分析、比较，为项目的宏观、整体生态系统 现状及影响评价提供依据。 （1）景观类型 本评价结合生态系统类型进行景观类型划分，包括森林景观、灌草景观、湿地景观、 农田景观、城镇交通景观 5 种类型。根据评价区植被分布数据，参考评价区调查到的植 被类型、土地利用现状对景观归类，做出景观分布图。利用 ArcGIS 的统计分析功能可 以得到各类景观类型的基础信息，如下表所示。评价区面积 6051.24hm2，由 16057 块景 观斑块镶嵌而成，平均斑块面积 0.38hm2/块。 表 3.9.6-2 景观类型 森林景观 灌草景观 湿地景观 城镇景观 农业景观 合计 斑块数量 （块） 5357 1016 925 4796 3963 16057 评价区各景观类型的斑块数、面积组成信息 斑块数量比 例（%） 33.36 6.33 5.76 29.87 24.68 100.00 景观面积 （hm2） 2020.14 467.44 275.16 1769.56 1518.94 6051.24 351 景观面积占比 （%） 33.38 7.72 4.55 29.24 25.10 100.00 平均斑块面积 （hm2/块） 0.38 0.46 0.30 0.37 0.38 0.38 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 森林景观 灌草景观 湿地景观 城镇交通景观 352 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 农田景观 图 3.9.6-2 评价区主要景观类型现场照片 （1）景观廊道 廊道是指不同于周围景观基质的线状或带状景观要素，作为线性的景观单元除了具 有通道和阻隔的作用之外，还有物种过滤器、某些物种的栖息地功能以及对其周围环境 与生物产生影响的影响源作用。廊道可以分为线状廊道、带状（窄带）廊道和河流（宽 带）廊道 3 种基本类型。在评价区内的廊道主要包括交通和河流 2 种廊道类型，其中交 通属于线状廊道，而河流属于河流宽带廊道。 1、交通廊道 评价区交通廊道主要是指银昆高速、成渝环线和多条城市道路、县道、乡道、村道 等铁路。交通廊道是评价区重要的物资、物质运输通道，对人类而言，加强了铁路沿线 各乡镇、各居民点的连接和物资流通速度，提高了当地居民的生活质量，但同时也不可 避免地对交通两侧的景观产生了阻隔。交通廊道主要为硬化道路和未硬化的碎石、泥土 路面。由于评价区内乡镇、村落等较多，总体而言，评价区内已硬化道路的较多，车流 量相对较大，路况较好、通行能力强，对其他生态系统的阻隔作用也很强，未硬化的碎 石、泥土路面路况差，通行能力差，车流量小，且多较偏远，人为活动较少，对动物的 阻隔作用较小，大中型兽类可择机穿越这些路段。 2、河流廊道 评价区内的河流廊道分布不多，主要包括梅江河、壁南河、永川河等多条河流以及 一些支沟在评价区内的少量河段。这些主要河流的水量大、河道较宽、流速快，对河流 两岸的动植物交流阻隔作用明显，除鸟类外陆生动物基本无法涉水过河，因此河流对两 岸动物交流有阻隔作用。另外河流对土壤的侵蚀作用造成水土流失，并且在河岸周围形 成消落带，对两岸植被构成威胁，长时间的侵蚀会导致河谷变宽，植被面积退缩。评价 区内仅一些支沟的水流量相对较小，水流季节变化大，对动植物的交流阻隔作用相对较 353 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 小。 （3）景观基质评价 基质是景观中面积最大、连通性最好的类型，在景观功能上起着重要作用，影响能 流、物流和物种流。判定基质的三个标准是相对面积最大、连通性最好和控制程度最高。 对景观基质的判断采用传统生态学中计算植被重要值的方法，决定某一斑块在景观中的 优势，也叫优势度值。优势度值由 3 种参数计算得到，即密度(Rd)、频率(Rf)和景观比 例(Lp)。通过计算得出优势度值最大的景观类型往往各项指标都处于各景观类型的前列， 可以认为其中相对面积大，连通程度高的斑块类型，即为我们寻找的具有生境质量调控 能力的基质。 参照《环境影响评价技术导则生态影响》，采用传统生态学中计算植被重要值的方 法来确定某一斑块类型在景观中的优势，也称优势度值（Do）。优势度值由密度（Rd）、 频率（Rf）和景观比例（Lp）三个参数计算得出。密度与景观比例可综合反映某一类斑 块在景观体系中的联通程度，而频率可反映某一类斑块在景观体系中的均匀程度，当某 一类斑块优势值明显大于其他各类斑块的优势度值时，可以认为景观体系中的生态特征 是由此类斑块的生态特征所主导。 景观生态计算公式如下： 斑块密度 Rd=(斑块 i 的数目/斑块总数)×100% 斑块样方频率 Rf=(斑块 i 出现的样方数/总样方数)×100% 景观比例 Lp=(斑块 i 的面积/样地总面积)×100% 优势度值 Do=0.5×[0.5×（Rd+Rf）+Lp] ×100% 评价区生态景观类型较复杂，区域的地貌、植被、土地利用现状作为景观生态类型 划分的基本依据。根据收集资料和实地调查，利用 ArcGis 软件，在调查评价范围内以 100m×100m 为一个样方进行全覆盖划分分别统计各景观类型斑块出现的样方数，并计 算优势度值。经计算，评价区景观格局情况统计如下： 表 3.9.6-3 评价区景观格局情况 森林景观 面积 （hm2） 2020.14 平均面积 （hm2） 0.38 斑块数 (i) 5357 灌草景观 467.44 0.46 湿地景观 275.16 城镇交通景观 1769.56 景观类型 斑块样方 Rf Lp Rd Do 4980 77.52 33.38 33.36 44.41 1016 977 15.21 7.72 6.33 9.25 0.30 925 1855 28.88 4.55 5.76 10.93 0.37 4796 4778 74.38 29.24 29.87 40.68 354 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 农田景观 1518.94 0.38 3963 4243 合计/平均 6051.24 0.38 16057 6424 66.05 25.10 24.68 100.00 100.00 35.23 由上表可以看出，评价区原始地貌内有 5 种景观类型，即森林景观、灌草景观、湿 地景观、城镇交通景观、农田景观。从本底景观来看，各景观比例（Lp）来看，森林景 观最大，占评价区总面积的 33.38%，所在比例较高，其次是城镇交通景观和农田景观， 占评价区总面积的 29.24%和 25.10%，其余景观所占比例均较小。 从斑块密度（Rd）来看，森林景观密度最大，占比为 33.69%，说明其在评价区范围 广布，斑块较多；其次是城镇交通景观，占比 29.87%，说明再评价区分布广泛；再次是 农田景观，占比 24.68%，结合景观比例（Lp），说明森林景观、农田景观联通程度相对 较高，分布相对集中；其余灌草景观、湿地景观在评价区有一定分布，破碎度高，且相 对集中，数量较小。 从斑块样方出现频率（Rf）来看，出现频率较大的为森林景观、城镇交通景观，占 比分别为 77.52%、74.38%，表明其分布广泛；其次为农田景观，出现频率也相对较高， 占比为 66.05%；出现频率较小的为湿地景观和灌草景观，占比分别为 28.88%、15.21%。 从优势度值（Do）进一步可看出，森林景观的优势度值最大，为 44.41，紧随其后 的是城镇交通景观和农田景观，分别为 40.68、35.23。优势度排序为森林景观＞城镇交 通景观＞农田景观＞湿地景观＞灌草景观，说明评价区森林景观、城镇交通景观、农田 景观相对面积较大，连通程度相对高，呈现出以森林景观为基质，城镇交通景观、农田 景观、湿地景观、灌草景观镶嵌其中的景观结构类型，但森林景观不占绝对优势。可见 评价区原生系统为森林景观，由于人为城市建设及开垦耕作等活动，已经形成了比较稳 定的森林、城镇和农田的景观的格局，城镇、农田景观为代表的人工生态景观，表明评 价区景观结构和格局域受人类活动改造比较明显。 3.9.7 区域水土流失情况 根据《2021 年重庆市水土保持公报》，评价区水土流失类型主要为水力侵蚀，水力 侵蚀的类型主要为面蚀和沟蚀。 按行政区划，工程沿线途径永川区中山路街道、陈食街道、大安街道，璧山区大兴 镇、璧泉街道，九龙坡走马镇、金凤镇、白市驿镇、含谷镇，沙坪坝区曾家镇，根据《全 国水土保持规划国家级水土流失重点预防区和重点治理区复核划分成果 （办水保 [2013]188 号），项目所在的永川区、璧山区、九龙坡区、沙坪坝区均不在国家及水土流 355 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 失重点防治区，沿线的中山路街道、大安街道、璧泉街道、走马镇、金凤镇、白市驿镇、 含谷镇、曾家镇均属于重庆市水土流失重点预防区。根据《2021 年重庆市水土保持公 报》，永川区、沙坪坝区和璧山区、沙坪坝区水土流失现状详见下表。 表 3.9.7-1 微度侵蚀 行政区域 幅员 面积 水土流失面积 轻度流失 面积 单位：km2 水土流失面积统计表 占幅员 面积％ 中度流失 强烈流失 极强度流失 剧烈流失 水土流失面积 面积 占流 占幅 占流失 占流失 占流失 占流失 面积合 面积 面积 失面 面积 面积 员面 面积% 面积% 面积% 面积% 计 积% 积% 永川区 1579 1305.12 82.65 221.44 80.85 39.82 14.54 12.08 4.41 0.47 0.17 0.07 0.03 273.88 17.35 璧山区 915 715.95 78.25 147.36 74.03 37.21 18.69 14.08 7.07 0.37 0.19 0.03 0.02 199.05 21.75 九龙坡区 431 345.15 80.08 62.75 73.10 16.26 18.94 6.61 7.70 0.20 0.23 0.03 0.03 85.85 19.92 沙坪坝区 396 297.84 75.21 82.01 83.55 11.20 11.41 4.80 4.89 0.14 0.14 0.01 0.01 98.16 24.79 3.9.8 生态敏感区调查 3.9.8.1 歌乐山国家森林公园 关于歌乐山国家森林公园的相关信息源自《歌乐山国家森林公园总体规划》（2006 年）。 （1）基本情况 歌乐山国家森林公园于 2004 年由国家林业局批准成立，位于重庆市沙坪坝区，紧 靠嘉陵江，地理坐标在东经 106°23′-106°24′、北纬 29°29′-29°39′之间。公园呈南北走向， 西线由二郎关—红洞湾—童家花园—肖家湾—猪头寨—荷花山庄—寨子坡组成边界线， 东线由代家沟—老鹰岩—金梳岩—黄沙码头—黑石盘—火烧山组成边界线，南达代家沟， 北抵火烧山。公园总面积为 1403.03 hm2。 （2）公园定位 以城市社会经济环境为依托，以森林景观为主体，以体育休闲为特色，文化底蕴为 内涵，优良的开发利用条件为契机，把公园建设成为重庆都市经济发达圈内唯一的森林 体育主题公园。 （3）资源状况 ①森林资源 歌乐山国家森林公园林相以针阔混交林为主，山林外貌呈现苍翠欲滴的景象，总体 356 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 植被生长状况良好，公园内古树、大树成为了森林旅游的宝贵资源。公园内山高林茂， 苍翠幽深，森林覆盖率较高，植被状况良好，品种较多，其中有不少珍贵品种，如有“活 化石”之称的全国少有的成片水杉林，有珍贵的湿地松、木荷林、香樟、红豆杉、罗汉松 等。山体东西两侧背岭有大面积的马尾松林呈带状绵延分布，约占林带面积的 80%，马 尾松林局部还混有其他针、阔叶树种，如杉木、木荷和竹类等，竹类主要有方竹、苦竹、 平竹、慈竹、楠竹、箭竹等。公园林木蓄积量 62744 立方米。 ②物种丰富，色彩斑斓 据调查，森林公园内有维管束植物 873 种，加上周边农业植物共有约 1000 种。森 林植被类型主要有马尾松林、香樟林、木荷林、湿地松林、水杉林及竹林等。植物区系 起源古老，有水杉、皂角树、银杏、楠木等珍贵乔木 30 多种，珍稀树种有四川苏铁、福 建柏、秃杉、红豆杉等约十余种。 森林公园主要林分结构为马尾松+木荷+青杠+地被、马尾松+杉木+地被、马尾松+竹 林、刺苞米槠+木荷+四川大头茶+地被等，纯林主要为木荷林、香樟林、水杉林、湿地 松林、竹林等。此外，部分地带还保留有大面积的茶果树。 色叶树种主要有梧桐、银杏、野漆树、盐肤木、黄桷兰、腊梅、红梅、广玉兰、乌 桕等，特别是梧桐高大的躯干，秋季从苍茫的林海中探出，有如绿海中的黄宝石，给重 山抹上一丝亮彩，使森林景观变幻无穷，更具独特魅力。 ③地貌景观资源 歌乐山森林公园地貌为背斜低山，最高峰为云顶峰，海拔 693m，为市郊群峰之冠。 地势高低起伏，山顶有呈带状分布的喀斯特地貌，沿背斜核部或两翼出露的碳酸盐岩走 向展布，两侧的猪背脊山岭由高倾角的三叠系须家河组砂岩构成，并被横向沟谷切割成 锯齿状，因而峡谷处多幽深曲折。总体以“一山三岭二槽”和“一山二岭一槽”为主要的地 貌结构。 ④动物景观资源 歌乐山森林公园野生动物资源有 100 余种，其中鸟类多达 67 种，以白鹭、紫啸鸠 为优势种群。公园内国家三级保护动物包括福建丽蚊蛇、灰雁、灰胸竹鸡、董鸡、红翅 凤头鹃、鹰鹃、四声杜鹃、豹猫、小鹿、毛冠鹿等；二级保护动物有鸳鸯、雀鹰、赤狐、 水獭、大灵猫、小灵猫、水鹿等。 ⑤人文景观资源 歌乐山森林公园自然环境优美，空气清新，在抗战时期成为国民党众多军政机构所 357 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 在地，许多国民政府要员和文化名人聚居于此，形成了独具特色的陪都文化、抗战文化。 同时，歌乐山承系了历史修就的巴人居民的生活劳动史，因而还有悠远的巴民族文化底 蕴。 （4）景点规划布局 根据功能区划原则，结合公园景观资源特征、分布范围以及各区域的现状等具体 情况，将公园划分为运动休闲区、生态游乐区、旅游观光区三大区,面积分别为 273.10hm2、323.10hm2、807.10hm2。运动休闲区位于森林公园中部，两边向南北两侧 扩展，南侧边界为金梳岩—五道朝门一线的沟谷，北侧边界为黄沙码头以北对角桥一 带。旅游观光区规划边界南侧为黄沙码头以北对角桥一带，北侧到中梁镇火烧山—寨 子坡一带。生态游乐区规划边界北侧为金梳岩—五道朝门一线的沟谷，南侧到山洞以 南二郎关—石垭子一线。 （5）本项目与其的位置关系 项目线路桩号 CK166+385~ CK167+175 段隧道下穿歌乐山国家森林公园，穿越长 度 790m，穿越位置位于公园范围南端，均属于生态游乐区。公园内设占地 1 处，为 3# 风井兼顾排水洞口，共计占地面积 898m2，其中永久占地 346m2，临时占地 552m2。穿 越公园处隧道最大埋深 331m，平均埋深 154m。穿越公园段最近景点为“观音庙”，属 于一级景点，距离隧道边界水平距离约 100m（埋深约 167m），距离 3#风井占地边界 距离约 580m。工程与森林公园位置关系示意图及占地统计情况如下： 358 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 （注：洋红色填充为森林公园范围、蓝色为主线线位、绿色为地面占地） 图 3.9.8-1 图 3.9.8-2 项目与歌乐山森林公园位置关系示意图 项目下穿歌乐山森林公园处现状 359 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 3#风井兼顾排水洞现状 图 3.9.8-3 表 3.9.8-1 歌乐山森林公园内占地区域现状影像 歌乐山国家森林公园内占地情况统计表 占地类型（m2） 穿越敏 感区 歌乐山 国家森 林公园 桩号范围 CK166+38 5~CK167+ 175 长度 （m） 790 小 计 898 永久 346 临 时 552 用地性 质 3#风井 兼排水 临近 主线 桩号 CK1 66+4 50 位于 临近 主线 方位 及距 离 东北 /720 m 最大 /平 均埋 深 （m ） 歌乐 山国 家森 林公 园 所在 公园 区划 最近 景点 及距 离 生态 游乐 区 “观 音 庙” 一级 景 点， 距离 580 m 3.9.8.2 重庆歌乐山市级风景名胜区 关于重庆歌乐山市级风景名胜区的相关信息源自《歌乐山风景名胜区总体规划》 （2013—2030）。 （1）基本情况 重庆歌乐山市级风景名胜区于 1999 年公布成立，风景区地理坐标为东经 106°22′— 360 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 106°26′，北纬 29°29′—29°37′，涉及歌乐山镇、山洞街道、井口镇、覃家岗街道，规划总 面积为 42.19km2。 （2）性质 以森林植物群落景观及红岩文化、抗战陪都文化、巴渝文化为主要特征，集历史文 化教育、游览观光、休闲健身、养生养老等于一体、具有一定城市生态价值的城市风景 类及纪念地类的省级风景名胜区。 资源类型：以森林和抗战遗迹为主要特色。 区位因素：在重庆市主城区的边缘。 功能定位：省（市）级风景名胜区。 综上所述，重庆歌乐山市级风景名胜区的性质确定为：重庆市主城核心区的绿色生 态屏障，供游览观光、度假休闲、游憩的近郊低山型的省（市）级风景名胜区。 （3）景区及景点 一级景区：烈士陵园景区、林园景区。 二级景区：森林公园景区、山洞景区 三级景区：天池景区。 （4）风景名胜区功能区划及保护要求 ①功能区划 分别为风景环境保育区、风景游赏区、风景协调发展区和游览设施配套区。 风景环境保育区：规划将《四山分区规划》中划定为禁建区的西岭大部分及东岭南 部的大部分区域作为本风景区的风景环境保育区，总面积 24.55 平方公里。 风景游赏区：风景区景源集中、具有代表性景观的区域，包括烈士陵园景区、森林 公园景区、林园景区、山洞景区和天池景区，总面积 12.98 平方公里。 风景协调发展区：景点稀少或无景点，维持原有土地利用形态，以自然乡野田园风 光为主要特征，在与风景环境协调的原则下，发展生态农业、旅游服务业的区域，包括 何家院子—马桑岚垭、刘家坡—苦竹林、斑竹林—陈家堡、大石包—夏家垭口等六个长 条形地块，总面积约 4.55 平方公里。 游览设施配套区：分布于天池村与云锦村，为风景区内开展旅游活动、提供各项游 览服务功能和景区主要行政管理的区域，总面积约 0.11 平方公里。 ②相关保护要求 对风景区景观资源和景区生态环境采取分类保护，分为自然景观保护区、风景恢复 361 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 区、史迹保护区、风景游览区、发展控制区。 自然景观保护区：功能分区中的风景环境保育区中现状植被较好的区域，规划面积 20.47 平方公里。保持自然山水环境风貌，拆除现有与风景无关的各类设施，严禁安排 旅宿床位和建设与风景游赏无关的设施。区内以步行交通为主，严禁机动交通及其设施 进入。全区停耕、禁猎、禁伐等，严格保护红领巾水库，加强森林植物群落的保育，禁 止破坏山岳地貌、自然水系、森林植被和污染水体的各种行为。该区域内分布有分散居 民点，规划对其采取统一搬迁安置。 风景恢复区：规划面积 7.33 平方公里。全区停耕、禁猎、禁伐等，对山体地形地貌、 水库水源地和森林植被进行恢复、培育、抚育、涵养，严格保护余家湾水库。分别限制 游人和居民活动，不得安排与风景恢复无关的项目、设施，以及对恢复不利的其它活动。 该区域内分布有分散居民点，规划对其采取统一搬迁安置。 史迹保护区：包括烈士陵园景区、山洞景区和林园景区，规划面积 4.69 平方公里。 全区停耕、禁猎、禁伐等，安排必要的步行游览与安全防护设施，不得安排旅游住宿床 位，严禁增设无关的人为设施，严禁机动交通及其设施进入，严禁任何不利于保护的因 素进入。按照国家相关文物保护法、实施条例保护现有历史文物，修缮和修复有价值的 文物古迹。该区域内分布有分散居民点，规划对其采取统一搬迁安置。 风景游览区：包括天池景区和森林公园景区景源较集中的区域，规划面积 4.72 平方 公里。严格保护山体、水体、植被、景源和风景环境，严禁损坏水源、污染环境的行为。 因地制宜地安排各种游览欣赏项目，分级限制机动交通及旅游设施，限制当地居民活动 进入。严格控制本区的建筑设施的性质、规模、体量、高度、色彩、风格等，严禁与风 景区保护和游赏无关的建设。该区域内分布有分散居民点，规划对其严格控制。 发展控制区：包括风景区功能分区中的风景协调发展区、森林公园景区内云锦旅游 村、天池景区中的部分区域（即《四山分区规划》中梁山片区沙坪坝区西永镇、歌乐山 镇、覃家岗镇、井口镇分区在天池景区中的重点控制区）、居民点建设用地、旅游服务 部等。规划面积 4.98 平方公里。 （5）保护分级 风景区对景观资源和景区生态环境采取三级保护。 ①一级保护区（核心景区） 规划功能分区中的风景环境保育区、风景游赏区（除天池景区）。其中，包括《四 山分区规划》中梁山片区沙坪坝区西永镇、歌乐山镇、覃家岗镇、井口镇分区在本次范 362 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 围内的禁建区区域，除去现状云锦旅游村已建部分等。该区是自然景源最重要、最集中、 最具代表性的区域，规划面积 36.4 平方公里。 ②二级保护区 规划功能分区中，风景游赏区的天池景区中属于上、下天池水域周边的范围，规划 面积 0.81 平方公里。 ③三级保护区 规划功能分区中的风景协调发展区、游览设施配套区、居民社会生活区、天池景区 中的部分区域（即《四山分区规划》中梁山片区沙坪坝区西永镇、歌乐山镇、覃家岗镇、 井口镇分区在天池景区中的重点控制区）范围，规划面积 4.98 平方公里。 （5）本项目与其的位置关系 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程中梁山隧道下穿歌乐山风景名胜区长度共计 2125m，共计穿越 2 处，桩号分别为 CK164+760~CK165+485、CK166+220~CK167+620。 涉及风景环境保育区、风景游赏区、风景协调发展区。 根据保护分级，隧道穿越规划核心景区 1974m（桩号 CK164+760~CK165+485、 CK166+220~CK167+469），穿越一般景区 151m（桩号 CK167+469~CK167+469）。 从景区内地面占地上看，桩号 CK166+220~CK167+620 段涉及地面 3#风井和 4#风 井，均位于风景名胜区范围内，共计占地面积 2014m2，其中永久占地 802m2，临时占地 1212 m2。地面占地属于规划风景环境保育区内，同时属于核心景区范围。 从规划景点上看，穿越景区段最近景点为“周均时-梁颖文公馆”，属于二级景源，距 离隧道边界水平距离约 130m（埋深约 154m），距离 3#风井占地边界距离约 590m。 穿越风景名胜区处隧道最大埋深 331m，平均埋深 154m。工程与风景区位置关系示 意图如下，占地现状详见上章节。 363 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 （注：黄色填充为风景名胜区范围、蓝色为主线线位、青色为地面永久占地） 图 3.9.8-3 项目与歌乐风景名胜区位置关系示意图 4#风井洞口现状（3#风井现状参照前节） 图 3.9.8-4 歌乐山风景名胜区内占地区域现状影像 364 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 3.9.8-2 歌乐山风景名胜区内占地情况统计表 临近 主线 桩号 位于 临近 主线 方位 及距 离 CK166 +290 东北 /720m CK167 +100 北 /40m 占地类型（m2） 穿越敏 感区 重庆歌 乐山市 级风景 名胜区 桩号范围 CK166+220~ CK167+620 、 CK164+760~ CK165+485 小计 长度 （m ） 小计 永 久 临时 1037 346 691 977 456 521 2014 802 1212 2125 2125 用 地 性 质 3# 风 井 兼 排 水 4# 风 井 所在 区划 最近 景点 及距 离 风景 环境 保育 区内 “周均 时-梁 颖文 公馆” 二级 景 源， 590m 3.9.8.3 重庆市白塔坪市级森林公园 （1）基本情况 白塔坪森林公园位于九龙坡区金凤镇，后划入高新区管辖，根据《重庆高新区规划 和自然资源局关于高新区自然保护地整合优化方案的公示》（2023 年 3 月 21 日），重 庆白塔坪森林公园面积 889.83hm2。 （2）公园定位 以城市社会经济环境为依托，以森林景观为主体，以休闲为特色，文化底蕴为内涵， 优良的开发利用条件为契机，把公园建设成为城市森林公园。 （3）资源状况 ①森林资源 森林公园位于缙云山南段，以针阔混交林为主，山林外貌呈现苍翠欲滴的景象，总 体植被生长状况良好，公园内古树、大树成为了森林旅游的宝贵资源。 ②地貌景观资源 森林公园地貌为背斜低山，地势高低起伏，山顶有呈带状分布的喀斯特地貌，沿背 斜核部或两翼出露的碳酸盐岩走向展布，地貌相对高差约 300m。 ③动物景观资源 森林公园野生动物资源有 80 余种，其中鸟类居多。 （4）景点规划布局 根据向重庆高新区林业主管部门咨询，白塔山森林公园成立时间较早，且公园面积 365 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 较小，该公园未做功能区划布局。结合公园游览景点调查，白塔坪森林公园自然景观主 要景点包括飞流谷、狮顶寨、石莲花开、多子山、云抬山、青龙山、杨家山、孔雀开屏、 龙王庙、龙潭湖、蟠龙湖、黄龙池、青龙潭、白龙洞、七条路、纱帽石、白虎崖、香樟 林、卧象山、天印石、八阵图等;公园人文资源主要包括白龙塔、狮顶寨、龙王庙、钟峰 寺、龚二老爷庙、百子殿观音岩等多处文物遗址。 （5）本项目与其的位置关系 项目线路桩号 CK148+740~ CK151+130 段隧道下穿白塔山森林公园，穿越长度 2390m，穿越位置位于公园范围中部。 从公园内占地来看，公园内设占地 3 处，包括 1 处风井（1#风井）、1 处风井及临 时施工工区（2#风井）、1 处临时施工工区，共计占地面积 4576m2，其中永久占地 1036 m2，临时占地 3540 m2。 从规划景观上看，穿越公园区段周边景点包括百子殿、香樟林、杨家山，距离隧道 边界水平距离分别为 170m、160m、195m， 距离最近 1#风井占地边界分别为 830m、850m、 520m。 穿越公园处隧道最大埋深 404m，平均埋深 209m。工程与森林公园位置关系示意图 及占地统计情况如下： （注：洋红色填充为森林公园范围、蓝色为主线线位、青色为地面永久占地） 图 3.9.8-5 项目与白塔坪市级森林公园位置关系示意图 366 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 穿越山体植被 1#风井占地区现状 367 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2#风井占地区现状（红色为占地区，蓝色为轨道线） 施工临时占地区现状 图 3.9.8-6 表 3.9.8-3 项目下穿白塔坪市级森林公园处现状 白塔坪市级森林公园内占地情况统计表 368 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 占地类型（m2） 穿越敏 感区 重庆市 白塔坪 市级森 林公园 桩号范围 CK148+740 ~ CK151+130 长度 （m ） 小计 永久 518 518 2308 518 2390 4576 1036 临近主 线桩号 1#风井 CK150+50 0 南 /13m 1790 2#风井及 工区 CK150+80 0 1750 临时用地 CK151+00 0 北 /5m 南 /280 m 2390 1750 小计 临时 用地性质 位于 临近 主线 方位 及距 离 最近 景点 及距 离 杨家 山景 点， 520 m 3540 3.9.8.4 生态保护红线 （1）生态保护红线概况 生态保护红线是指在生态空间范围内具有特殊重要生态功能、必须强制性严格保护 的区域。生态保护红线内，自然保护地核心保护区原则上禁止人为活动，其他区域严格 禁止开发性、生产性建设活动，在符合现行法律法规前提下，除国家重大战略项目外， 仅允许对生态功能不造成破坏的有限人为活动。 根据查询生态保护红线，本工程沿线生态保护红线范围主要分布在缙云山及中梁山 区域。 （2）本项目与生态保护红线位置关系 本工程缙云山隧道及中梁山隧道均下穿生态保护红线，穿越长度共计 3142m，桩号 分别为 CK147+925~CK150+390、CK166+458~CK167+135，主体方案设计时，我单位已 提前介入，生态保护红线范围内无永久、临时占地。工程与生态保护红线关系示意图如 下，并参见附件空间质检报告。 369 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 CK147+925~ CK150+390 段下穿生态保护红线 CK166+458~ CK167+135 段下穿生态保护红线 图 3.9.8-7 项目下穿生态保护红线位置关系图 表 3.9.8-4 穿越敏感 区 生态保护 红线 生态保护红线情况统计表 桩号范围 长度 （m） 位置 关系 占地类型（m2） 小 永 临 计 久 时 桩号 CK147+925~ CK150+390、 CK166+458~CK167+135 3142 隧道 下穿 0 370 0 0 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 3.9.8.5 白市驿县级自然保护区 根据《白市驿县级自然保护区综合科学考察报告》（2018 年 6 月西南大学、重庆市 林业规划设计院编制），白市驿县级自然保护区内容如下： （1）历史沿革 重庆白市驿白鹭自然保护区于 1998 年 6 月经九龙坡区人民政府批准成立，2013 年 重庆市环保局牵头，印发了《关于公布王二包等 51 处重庆地方级自然保护区面积、范 围、界限及功能区划的通知》（渝环发〔2013〕97 号），该文件正式将重庆白市驿白鹭 自然保护区命名为“白市驿县级自然保护区”，其行政主管部门为九龙坡农业管理委员会， 管理机构为白市驿县级自然保护区管理委员会。 （2）地理位置 白市驿县级自然保护区位于重庆市九龙坡区白市驿镇三多桥村和九里村，地理坐标 为东经 106°18' 59.910"E—106°19'58.474"E，北纬 29°30'3.247" N—29°30' 51.428"N。保护 区核心区距离九龙坡区白市驿镇 5km，距离重庆主城区 20km。交通条件较为便利。 （3）功能区划及主要保护对象 白市驿县级自然保护区总面积为 149.99hm2。功能区划分为 1 个核心区、1 个缓冲 区和 1 个实验区，核心区面积 33.80hm2，占 22.53%；缓冲区面积 25.51hm2，占 17.01%； 实验区面积 90.68hm2，占 60.46%。 保护区是以鹭类及其生境为主要保护对象，同时，保护区内的生态系统对周边空气 质量的改善起到重要作用。 （4）保护区鹭类种群分布现状 保护区初建立时，区内约有 2 万余只鹭类，以白鹭为主，含少量牛背鹭、夜鹭、池 鹭、苍鹭等。现状调查中仅发现数十只白鹭，池鹭、夜鹭等鹭类也较少，已不复初建立 时的种群规模，目前在自然保护区内白鹭、池鹭等多分布于缓冲区内水田、池塘附近， 核心区内竹林中也能见到白鹭；夜鹭多栖于缓冲区池塘及实验区水库边的树上，数量不 多。大多鹭类迁出此地，发生这种情况的原因是多种多样的，调查发现，保护区外周边 大多区域正进行城市开发，原有的广大农田生境大多废弃，而保护区本身面积较小，鹭 类缺乏觅食环境而迁出的可能性较大。就保护措施而言，白鹭喜于竹林筑巢繁殖，属涉 水鸟类，喜在水田、浅水湿地、河流近岸觅食，建议恢复保护区的水田生境，建造人工 湿地，保持竹林生境，以吸引白鹭返回繁衍；其他几种鹭类也均为涉禽，其生境多为岸 边、水田、湿地等，与白鹭相同，除保护其水生生境外，还需保护其筑巢及繁殖环境。 371 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 白鹭（E. garzetta）：中等体型（60cm）的白色鹭。体型纤瘦。夏羽的成鸟繁殖时纯 白色，颈背着生两条狭长而软的矛状羽，状若双辫，称辫羽；肩和胸着生蓑羽，冬羽时 蓑羽常全部脱落。虹膜－黄色；脸部裸露皮肤黄绿，于繁殖期为淡粉色；嘴－黑色；腿 及脚－黑色，趾黄色。白鹭喜稻田、河岸、沙滩、泥滩及沿海小溪流。成散群进食，常 与其他种类混群。寻食时不结群，而以分散形式或单独在河滩、湖边窥视食物。有时飞 越沿海浅水追捕猎物。以各种小鱼、黄鳝、泥鳅、蛙、虾、水蛭、蜻蜓幼虫、蝼蛄、蟋 蟀、蚂蚁、蛴螬、鞘翅目及鳞翅目幼虫、水生昆虫等动物性食物为食，也吃少量谷物等 植物性食物。夜晚飞回栖处时呈“V”字形队，与其他水鸟一道集群营巢。栖息于沼泽、 稻田、湖泊或滩涂地。 白鹭是涉禽，常去沼泽地，湖泊，潮湿的森林和其他湿地环境，捕食浅水中的小鱼， 两栖类，爬虫类、哺乳动物和甲壳动物。在乔木或灌木上，或者在地面筑起凌乱的大巢。 白鹭繁殖期为每年的 5-7 月，营巢于近海岸的岛屿和海岸悬岩处的岩石上或矮小的树杈 之间。喜欢成群地在一起营巢，有人曾经在一块仅有大约 20 平方米的悬岩的岩顶上， 竟发现了 14 个巢，而且在相邻的一块仅有 10 多 m2 的悬岩的岩顶上，还有 11 个巢，每 个巢之间的距离仅为 14-76cm。它的巢的形状为浅碟形，结构较为简单，主要以枯草茎 和草叶构成。巢筑于矮树上，距地面的高度最高的也不超过 1 米，也有在矮树下的草丛 间筑巢的。每窝产卵 2-4 枚，卵的形状为卵圆形，颜色为淡蓝色。孵化期为 24-26 天。 繁殖期眼先变成红色；头后有二根饰羽，长度可达 21.5cm；背部有上卷的蓑羽 1349 根不等。通常雌雄共同以约手指头粗的树枝筑成盘形巢，鸟巢简单的有如一堆枯枝。 雌雄共同孵卵、育雏。 中国拥有鹭科鸟禽 20 种，其中以白鹭属的最为珍贵。白鹭作为优势物种，被列入 《濒危野生动植物种国际贸易公约》名单，为世界濒危鹭类低危（LR）物种。 372 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 白鹭 （5）保护区存在不足 ①保护区基础设施不完善，未设置管理站，未能实现保护管理区域的分区控制；管 理队伍中无科研人员；保护区法制建设薄弱； ②宣传教育不够，社区群众的保护意识不强； ③保护区人为活动频繁，对鹭鸟及其生境干扰较大，主要是农业用地和居民点等历 史原因造成。 （6）本项目与白市驿县级自然保护区位置关系 本工程桩号 CK156+620（九里村站）临近自然保护区实验区，临近线路为隧道形式， 九里村站为地下站，保护区内无占地。本工程地面占地边界距离实验区边界最近距离 100m，距离缓冲区最近距离 836m，距离核心区最近距离 858m。工程与生态保护红线关 系示意图如下，并参见附件空间质检报告。 373 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 3.9.8-9 3.9.9 项目与白市驿县级自然保护区位置关系图 评价区重要生境 根据《环境影响评价技术导则 生态影响》（HJ19-2022），重要生境包括：重要物 种的天然集中分布区、栖息地，重要水生生物的产卵场、索饵场、越冬场和洄游通道， 迁徙鸟类的重要繁殖地、停歇地、越冬地以及野生动物迁徙通道等。 评价区无大中型河流，但在缙云山、中梁山隧道区域分布有连片的自然植被分布， 同时临近白市驿县级自然保护区，因此评价区重要的生境为缙云山、中梁山及白市驿县 级自然保护区区域。该区域以森林为主体的生态系统，在涵养水源、净化空气、维护生 物多样性、保护鹭类生境等方面具有重要作用。 3.9.10 评价区所在地主要生态环境问题 （1）评价区大部分位于渝西平坝区，区域地势起伏小，海拔高差落差在 100m 范围 内。该区域人类活动频繁，原生地带性植被已破坏殆尽，山体中大中型兽类、保护动物 较少；评价区内平坝、矮丘区多已被开垦成为农业生态系统，动物种类以中小型种类为 主。 （2）评价区内以农耕地占据景观主导地位，洼地基本上都是耕地，缓坡亦被开垦为 374 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 坡耕地，并有大量经济林种植。 （3）经实地考察，依据《中国外来入侵物种编目》、《生物入侵：管理篇》及《重 庆市生物多样性调查与评价研究报告-维管植物多样性分报告》，工程评价区所在的永川 区、璧山区、沙坪坝区共有入侵植被月 20 多种，其中菊科种类最多，其次为苋科，沿线 调查入侵植物主要包括：喜旱莲子草、白花鬼针草、一年蓬、小蓬草、阿拉伯婆婆纳、 白车轴草、水葫芦等 9 种，这些入侵植物主要分布于路边、耕地。 （4）评价区内缙云山、中梁山、白市驿县级自然保护是重要生境区域，根据现场调 查，该区域存在的生态问题包括：①各类房地产开发、工业企业建设等在缙云山、中梁 山两翼蔓延，逐渐蚕食植被良好区，减少了生境空间。②由于交通条件的改善和良好的 绿色景观生态环境的吸引，游览人员增肌爱，这对山内动物形成一定干扰。部分娱乐场 所、农家乐等有一定规模，增加了破碎程度，对动植物形成一定不良影响。③散布在其 中的一些工厂企业对环境造成了污染和破坏。④原有采石开矿造成的损毁迹地为得到有 效治理。④自然保护区内人类活动频繁。 375 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 4 施工期环境影响分析与评价 4.1 声环境影响分析与评价 本项目在施工过程中，产生的噪声的污染主要是明挖、高架区间和桥梁施工设备噪 声，如空压机、压路机、挖掘机、风镐等，暗挖段主要为爆破噪声。施工噪声具有点多、 面广，而源强又具有间隙性、起伏性、突发性的特点。本次评价采用模式预测，并结合 定性分析，分析工程施工可能的噪声影响。 4.1.1 预测模式 相对场界及周边环境保护目标来说，各施工设备都是点声源，其噪声预测选择《环 境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021）中推荐的预测模式，具体预测公式如下： 无指向性点声源几何发散衰减的基本公式是： Lp (r) = Lp ⁡(r0 ) − 20 lg(r⁄r0 ) (A. 5) 式中： Lp(r)——预测点处声压级，dB； Lp(r0)——参考位置 r0 处的声压级，dB； r——预测点距声源的距离； r0——参考位置距声源的距离。 对于多台施工机械对某个预测点的影响，应进行声级叠加，其预测模式为： 𝐿 = 10lg⁡ ∑ 100.1×𝐿𝑖 4.1.2 施工噪声影响分析 噪声源为各种设备噪声，声源及特点详见下表 4.1.2-1。 表 4.1.2-1 明挖场地主要噪声源特点 序号 施工机械 噪声源强 dB（A） 声源特点 1 吊机 83~86 移动、间断 2 装载车 86 移动、间断 3 挖掘机 85~89 移动、间断 4 振捣棒 85 移动，间断 5 重型运输车 75~85 移动，间断 4.1.3 施工厂界噪声预测评价 376 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 根据施工设备噪声源强、所采取的噪声治理措施，施工机具作业特性，预测施工噪 声对环境的影响结果见表 4.1.3-1 所示。 表 4.1.3-1 不同距离施工噪声贡献值预测结果 单位：dB（A） 空压机 装载机 推土机 挖掘机 压路机 发电机 风镐 钢筋加工 10m 84 84 80 82 80 86 89 80 20m 78 78 74 76 74 80 83 74 50m 70 70 66 68 66 72 75 66 距离 100m 64 64 60 62 60 66 69 60 重型运输车 80 74 66 60 噪声源 200m 58 58 54 56 54 60 63 54 400m 52 52 48 50 48 54 57 48 54 48 上述计算与分析仅考虑距离对噪声衰减的影响，而实际情况施工场地机械作业区至 场界及环境环境保护目标之间尚受地形、建筑、植被等影响，能加大噪声在传播过程中 的衰减速率。根据重庆市环境监测中心多年对各类建筑施工工地的噪声监测结果统计， 施工工地场界外 5m 处的噪声声级峰值为 87dB（A），一般情况为 78dB（A），影响距 离在 200m 范围可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）规定。 4.1.4 隧道爆破噪声影响分析 调查施工期环境保护目标约 140 个，主要受到爆破影响约 24 个，主要为埋深小于 20 米、距离隧道小于 50 米的居民点。 根据隧道爆破作业工作周围建筑物的实际情况、距离、地质条件等，计算参数取值 如下： ①根据爆破场地地质岩性，地质系数 K 和衰减指数按中硬岩石考虑，K 取 150～ 250；α 取 1.5～1.8。 ②作业场地周围的住宅为砖砌建筑物较多，根据 GB6722-2011《爆破安全规程》中 建筑物地面质点的安全振动速度规定，取 V=2cm/s。 ③施工爆破炸药控制量与距离的关系 根据上述公式和参数的选择，可计算出每次齐发爆破微差或秒爆破的最大一段药量 的总炸药量随距离变化的情况，如下表所示。 表 4.1.4-1 施工爆破炸药量控制值与安全距离的关系 377 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 炸药量 Kg 距离 m 振速2cm/s，K=150，α=1.5 振速2cm/s，K=250，α=1.8 7.9 11.4 15.5 20.2 25.6 31.6 45.5 71.1 96.8 126.5 197.6 284.6 387.3 505.9 640.2 790.4 1778.5 2023.6 11.6 16.8 22.9 29.9 37.8 46.7 67.7 105.2 143.2 187.1 292.4 421.0 573.1 748.5 947.3 1169.6 2613.6 2994.2 50 60 70 80 90 100 120 150 175 200 250 300 350 400 450 500 750 1000 综上所述，当距离 50m 时，单次炸药量为 7.9kg 时，爆破产生的环境振动的强度较 大，对爆破点 50m 范围内的环境产生较大的影响。因此，建议隧道等爆破尽量采用―小 药量、光面爆破的爆破方式，禁止夜间爆破。 光面爆破是先爆除主体开挖部位的岩体，然后再起爆布置在设计轮廓线上的周边孔 药包，将光爆层炸除，形成一个平整的开挖面，是通过正确选择爆破参数和合理的施工 方法，达到爆后壁面平整规则、轮廓线符合设计要求的一种控制爆破技术。隧道全断开 挖光面爆破，是应用光面爆破技术，对隧道实施全断面一次开挖的一种施工方法。它与 传统的爆破法相比，最显著的优点是能有效地控制周边眼炸药的爆破作用，从而减少对 围岩的扰动，保持围岩的稳定，确保施工安全，同时，又能减少超、欠挖，提高工程质 量和进度。所谓预裂爆破，就是首先起爆布置在设计轮廓线上的预裂爆破孔药包，形成 一条沿设计轮廓线贯穿的裂缝，再在该人工裂缝的屏蔽下进行主体开挖部位的爆破，保 证保留岩体免遭破坏。 在施工中对坚硬的石头和其它的地质条件需要进行爆破处理，以提高施工效率，在 爆炸时产生的噪声高达 110dB(A)，其影响范围主要是隧道洞口正对的区域，所以爆破应 尽量在白天进行，爆破时间尽量避开居民休息时间，以减少对人群的干扰和影响。 4.1.5 出渣及车辆运输噪声影响 378 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 项目出渣点主要位于车站、车辆段场、主变电所明挖区域，永川城区昌州大道、银 昆高速沿线、璧山城区黛山大道沿线、中梁山及缙云山两端隧道洞口、高新区及沙坪坝 区地下车站。 工程在施工材料、弃土的运输过程中，重型运输车辆噪声将影响运输道路两侧噪声 环境保护目标。类比施工运输载重车辆监测资料，距载重汽车（7~20t）7.5m 处，声压 级为 82~87dB（A）。 出渣口纳入了施工场地内，对周边环境保护目标的影响主要为车辆进出的交通噪声， 运输作业由于干扰源的流动性强，受其影响的人数较多，但这种影响多具有不连续性。 环评要求施工场地设置施工隔声屏，并对运渣车辆采用禁止鸣笛，控制夜间大车进出数 量，减少运渣车对声环境的不利影响。 4.1.6 施工噪声对环境保护目标的影响预测 调查施工期环境保护目标约 140 个，其中主要受到施工噪声与废气影响约 116 个， 主要位于线路路基明挖段、车辆段场及车站周边、隧道洞口、永川城区沿线及沿线银昆 高速、黛山大道沿线。116 个环境保护目标中 3 个位于声环境功能 1 类区、71 个位于声 环境功能 2 类区、1 个位于声环境功能 3 类区、39 个位于声环境功能 4a 类区、2 个位于 声环境功能 4b 类区。 根据噪声预测，116 个环境保护目标中，不采取措施下，115 个环境保护目标噪声 预测值超过《声环境质量标准》（GB3096-2008），其中 71 个昼间超标， 115 个夜间超 标。 从环境敏感区分布分析，超标环境保护目标中，1 类区超标 3 个，2 类区超标 71 个， 3 类区超标 1 个，4a 类区超标 39 个，4b 类区超标 1 个；从超标中位值分析，2 类区昼 间超标中位值 1.7dB（A）、夜间超标中位值 11.5dB（A），这说明在 2 类区的噪声超标 情况普遍较严重，特别是夜间超标严重，对位于该类区域的环境保护目标应加强施工噪 声管控措施，除源头防控采取低噪设备、合理布局外，采取施工声屏障等传播途径阻断 措施；从最大超标值分析，夜间超标值均大于昼间，夜间应依法限制施工，加强噪声防 治措施。 预测结果分析详见下表 4.1.6-1~2。 379 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 4.1.6-1 施工期环境保护目标噪声预测超标分析 声功 能区 总个 数 总超 标个 数 超标个数 超标个数占比 超标量中位数 dB（A） 最大超标量 dB（A） 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 1类 3 3 3 3 100% 100% 0 0 15.1 24.9 2类 71 71 62 71 87% 100% 1.7 11.5 21.9 31.9 3类 1 1 1 1 100% 100% 0 0 6.5 16.4 4a 类 39 39 4 39 10% 100% 0 0 0.9 15.4 4b 类 2 1 1 1 50% 50% 0 0 0.0 8.9 合计 116 115 71 115 61% 99% / / / / 380 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 4.1.6-2 序 号 位置 编号 1 正线 QY8-2 2 正线 QY9 3 正线 QY13 4 正线 QY14 5 正线 QY16 6 正线 QY18 7 正线 8 名称 重庆财经职 业学院 华滨小区 施工期环境保护目标噪声预测表（单位：dB（A）） 区间 方 位 声功 能区 起点-永川西站 左 起点-永川西站 现状值 贡献值 预测值 标准值 超标值 监测 点 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 2类 C6 74.3 56.4 60.9 60.9 74.5 62.2 60 50 14.5 12.2 右 4b 类 C4 63.5 49 68.9 68.9 70.0 68.9 70 60 0.0 8.9 起点-永川西站 右 2类 C7 58.4 46 64.9 64.9 65.7 64.9 60 50 5.7 14.9 起点-永川西站 右 4a 类 C7 58.4 46 67.0 67.0 67.6 67.1 70 55 12.1 起点-永川西站 右 4a 类 C8 55.6 45.9 65.1 65.1 65.6 65.2 70 55 10.2 7.7 起点-永川西站 右 2类 C10 47 42.3 57.5 57.5 57.9 57.7 60 50 YH1 祥和检苑 永川区人民 法院 阳光大厦 路苑小区西 居民楼 路苑小区 永川西站-汇龙站 右 2类 C10 47 42.3 63.5 63.5 63.6 63.5 60 50 正线 YH3 胜利路小区 永川西站-汇龙站 右 2类 C10 47 42.3 59.0 59.0 59.3 59.1 60 50 9 正线 YH11-1 植物苑 永川西站-汇龙站 左 4b 类 C13 61.7 46.9 59.1 59.1 63.6 59.3 70 60 10 正线 YH10-1 罗家湾西 永川西站-汇龙站 右 2类 C13 61.7 46.9 70.1 70.1 70.7 70.1 60 50 10.7 20.1 11 正线 YH10-2 永川西站-汇龙站 右 2类 C13 61.7 46.9 67.7 67.7 68.7 67.7 60 50 8.7 17.7 12 正线 YH13 永川西站-汇龙站 右 4a 类 C14 64 56.4 69.7 69.7 70.7 69.9 70 55 0.7 14.9 13 正线 YH14 永川西站-汇龙站 左 4a 类 C14 64 56.4 65.0 65.0 67.6 65.6 70 55 10.6 14 正线 YH15 永川西站-汇龙站 左 4a 类 C14 64 56.4 61.9 61.9 66.1 63.0 70 55 8.0 15 正线 YH17 永川西站-汇龙站 左 4a 类 C14 64 56.4 65.2 65.2 67.6 65.7 70 55 10.7 16 正线 YH18 永川西站-汇龙站 左 4a 类 C14 64 56.4 62.9 62.9 66.5 63.8 70 55 8.8 17 正线 YH19 罗家湾东 黄桷坡居住 区 玲珑汇 昌州大道中 段商住区 金满楼小区 一转盘商住 区 嘉信广场小 区 永川西站-汇龙站 左 2类 C17 66.5 48.3 58.4 58.4 67.1 58.8 60 50 381 3.6 13.5 9.1 7.1 8.8 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 位置 编号 18 正线 YH20 19 正线 YH21 20 正线 YH22 21 正线 YH24 22 正线 YH26 23 正线 HT1 24 正线 HT3 25 正线 HT4 26 正线 HT8 27 正线 HT9 28 正线 HT10 29 正线 HT14 30 正线 HT15 31 正线 HT18 32 正线 HT17 33 正线 HT20 34 正线 HT22 35 正线 HT23 名称 区间 方 位 声功 能区 永川西站-汇龙站 右 永川西站-汇龙站 现状值 贡献值 预测值 标准值 超标值 监测 点 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 4a 类 C14 64 56.4 68.8 68.8 70.0 69.0 70 55 0.0 14.0 右 4a 类 C18 61.1 55.7 59.8 59.8 63.5 61.2 70 55 6.2 永川西站-汇龙站 右 4a 类 C18 61.1 55.7 67.3 67.3 68.3 67.6 70 55 12.6 永川西站-汇龙站 左 4a 类 C25 54.1 45.3 67.8 67.8 68.0 67.8 70 55 12.8 永川西站-汇龙站 左 2类 C21 67.4 56.6 65.5 65.5 69.5 66.0 60 50 汇龙站-体育中心站 右 4a 类 C18 61.1 55.7 68.6 68.6 69.3 68.8 70 55 13.8 汇龙站-体育中心站 右 4a 类 C18 61.1 55.7 66.1 66.1 67.3 66.5 70 55 11.5 汇龙站-体育中心站 右 4a 类 C18 61.1 55.7 68.3 68.3 69.1 68.5 70 55 13.5 天居八号 奥韵汇龙国 际 禄川箐华园 润智至尊华 庭 帝琴花园 汇龙站-体育中心站 右 2类 C24 54 45.6 58.4 58.4 59.7 58.6 60 50 8.6 汇龙站-体育中心站 右 4a 类 C18 61.1 55.7 68.8 68.8 69.4 69.0 70 55 14.0 汇龙站-体育中心站 左 4a 类 C21 67.4 56.6 66.5 66.5 70.0 66.9 70 55 11.9 汇龙站-体育中心站 左 4a 类 C21 67.4 56.6 68.2 68.2 70.9 68.5 70 55 汇龙站-体育中心站 左 4a 类 C21 67.4 56.6 59.0 59.0 68.0 61.0 70 55 6.0 新东花苑 永川区民政 局 中共永川区 委党校 三华苑 乐华馨城国 际 汇龙站-体育中心站 右 4a 类 C18 61.1 55.7 57.5 57.5 62.7 59.7 70 55 4.7 汇龙站-体育中心站 右 4a 类 C18 61.1 55.7 63.1 63.1 65.2 63.8 70 55 8.8 汇龙站-体育中心站 右 2类 C26 54.3 43 66.2 66.2 66.4 66.2 60 50 汇龙站-体育中心站 右 4a 类 C26 54.3 43 57.8 57.8 59.4 58.0 70 55 3.0 汇龙站-体育中心站 左 4a 类 C27 57.5 47.8 63.5 63.5 64.5 63.6 70 55 8.6 临江河商住 区 农经大厦 海亮国际广 场 跃华小区 永川区纪检 委 天骄花园 龙海锦绣花 园 豪华佳苑 382 9.5 0.9 6.4 16.0 13.5 16.2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 区间 方 位 声功 能区 位置 编号 36 正线 HT26 37 正线 HT27 永川区人民 医院 天之韵花园 汇龙站-体育中心站 左 汇龙站-体育中心站 38 正线 HT31 凤凰城 39 正线 HT35 40 正线 41 名称 现状值 贡献值 预测值 标准值 超标值 监测 点 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 2类 C27 57.5 47.8 68.7 68.7 69.0 68.7 60 50 9.0 18.7 右 4a 类 C28 56.5 50.6 61.9 61.9 63.0 62.2 70 55 7.2 汇龙站-体育中心站 左 4a 类 C28 56.5 50.6 65.9 65.9 66.3 66.0 70 55 11.0 学府美墅 汇龙站-体育中心站 左 4a 类 C32 57.8 47.6 67.9 67.9 68.3 67.9 70 55 12.9 HT36 汇悦悦峰 汇龙站-体育中心站 右 4a 类 C33 52.8 49.7 64.7 64.7 64.9 64.8 70 55 9.8 正线 HT37 汇龙站-体育中心站 右 4a 类 C33 52.8 49.7 62.6 62.6 63.0 62.8 70 55 7.8 42 正线 HT38 汇龙站-体育中心站 左 4a 类 C33 52.8 49.7 65.2 65.2 65.5 65.3 70 55 10.3 43 正线 HT39 汇龙站-体育中心站 左 4a 类 C33 52.8 49.7 60.1 60.1 60.8 60.5 70 55 5.5 44 正线 HT40 汇龙站-体育中心站 右 4a 类 C33 52.8 49.7 63.8 63.8 64.1 63.9 70 55 8.9 45 正线 HT41 汇龙站-体育中心站 右 4a 类 C33 52.8 49.7 69.9 69.9 70.0 69.9 70 55 14.9 46 正线 HT42 汇龙站-体育中心站 左 4a 类 C37 57.4 48.2 64.6 64.6 65.4 64.7 70 55 9.7 47 正线 HT44 汇龙站-体育中心站 左 1类 C37 57.4 48.2 69.7 69.7 69.9 69.7 55 45 48 正线 TC1 体育中心站-陈食站 右 4a 类 C38 56.9 51.1 66.6 66.6 67.0 66.7 70 55 49 正线 TC2 体育中心站-陈食站 右 1类 C37 57.4 48.2 69.9 69.9 70.1 69.9 55 45 50 正线 TC3 体育中心站-陈食站 左 4a 类 C37 57.4 48.2 68.3 68.3 68.6 68.3 70 55 51 正线 TC4 康安尚都 竣祥红河枫 景西区 竣祥红河枫 景东区 和拓五米阳 光 永奥巴塞罗 那 腾龙苑小区 重庆文理学 院红河校区 A区 奥兰半岛二 期 重庆文理学 院红河校区 B 区 金科阳光小 镇 重庆枫叶国 体育中心站-陈食站 左 1类 C42 55.1 46.9 69.8 69.8 69.9 69.8 55 45 383 14.9 24.7 11.7 15.1 24.9 13.3 14.9 24.8 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 位置 编号 名称 区间 方 位 声功 能区 现状值 贡献值 预测值 标准值 超标值 监测 点 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 0.5 15.4 际学校 52 正线 TC5 嘉和香水湾 体育中心站-陈食站 右 4a 类 C42 55.1 46.9 70.4 70.4 70.5 70.4 70 55 53 正线 TC6 学府新居 体育中心站-陈食站 左 4a 类 C43 54.7 52.8 66.2 66.2 66.5 66.4 70 55 54 正线 TC8 三百梯北 体育中心站-陈食站 左 2类 C46 46.9 40.6 61.5 61.5 61.7 61.5 60 50 55 正线 TC9-1 三百梯南 体育中心站-陈食站 右 2类 C46 46.9 40.6 58.5 58.5 58.8 58.6 60 50 56 正线 TC10-1 黄家湾北 体育中心站-陈食站 左 2类 C46 46.9 40.6 67.6 67.6 67.6 67.6 60 50 7.6 17.6 57 正线 TC11 黄家湾南 体育中心站-陈食站 右 2类 C46 46.9 40.6 70.1 70.1 70.1 70.1 60 50 10.1 20.1 58 正线 CK1-2 宋家湾 2 陈食站-科技生态城站 右 2类 C46 46.9 40.6 54.0 54.0 54.7 54.2 60 50 59 正线 CK2 民权村 陈食站-科技生态城站 左 2类 C47 48.5 41.4 61.4 61.4 61.7 61.5 60 50 60 正线 CK3 白家坡东 陈食站-科技生态城站 左 2类 C47 48.5 41.4 59.2 59.2 59.6 59.3 60 50 61 正线 CK5-1 惠民村 1 陈食站-科技生态城站 右 2类 C47 48.5 41.4 68.9 68.9 68.9 68.9 60 50 8.9 18.9 62 正线 CK6-1 白庙子 1 陈食站-科技生态城站 左 2类 C47 48.5 41.4 61.8 61.8 62.0 61.9 60 50 2.0 11.9 63 正线 CK6-2 白庙子 2 陈食站-科技生态城站 左 2类 C47 48.5 41.4 63.5 63.5 63.6 63.5 60 50 3.6 13.5 64 正线 KD10-2 抱房屋基 2 科技生态城站-大安站 右 2类 C53 51.6 37.8 61.7 61.7 62.1 61.7 60 50 2.1 11.7 65 正线 KD11 火烧湾 科技生态城站-大安站 左 2类 C53 51.6 37.8 63.9 63.9 64.2 63.9 60 50 4.2 13.9 66 正线 DC1 民主村南 1 大安站-重庆新机场站 左 2类 C53 51.6 37.8 71.3 71.3 71.4 71.3 60 50 11.4 21.3 67 正线 DC2 大安站-重庆新机场站 右 2类 C53 51.6 37.8 63.5 63.5 63.8 63.5 60 50 3.8 13.5 68 正线 DC5-2 大安站-重庆新机场站 左 2类 C53 51.6 37.8 64.1 64.1 64.4 64.2 60 50 4.4 14.2 69 正线 DC6 大安站-重庆新机场站 左 2类 C53 51.6 37.8 58.2 58.2 59.0 58.2 60 50 70 正线 DC8 大安站-重庆新机场站 左 2类 C54 47.2 40.3 65.5 65.5 65.6 65.5 60 50 5.6 15.5 71 正线 DC10-1 民主村 1 大安街道南 散户 2 大安南居住 区 大安街道北 散户 一龙村 1 大安站-重庆新机场站 右 2类 C54 47.2 40.3 65.3 65.3 65.4 65.3 60 50 5.4 15.3 72 正线 DC13-2 蒋家院子 2 大安站-重庆新机场站 左 2类 C54 47.2 40.3 69.8 69.8 69.8 69.8 60 50 9.8 19.8 384 11.4 1.7 11.5 8.6 4.2 1.7 11.5 9.3 8.2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 区间 方 位 声功 能区 位置 编号 名称 73 正线 DC14 鱼箭滩南 大安站-重庆新机场站 右 74 正线 DC15 鱼箭滩 大安站-重庆新机场站 75 正线 DC16-1 兴隆湾 1 76 正线 DC16-3 77 正线 78 现状值 贡献值 预测值 标准值 超标值 监测 点 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 2类 C54 47.2 40.3 68.3 68.3 68.4 68.4 60 50 8.4 18.4 左 2类 C54 47.2 40.3 56.9 56.9 57.3 57.0 60 50 大安站-重庆新机场站 右 2类 C54 47.2 40.3 66.5 66.5 66.5 66.5 60 50 6.5 16.5 兴隆湾 3 大安站-重庆新机场站 右 2类 C54 47.2 40.3 61.1 61.1 61.3 61.1 60 50 1.3 11.1 DC27-2 隆济东 2 大安站-重庆新机场站 左 4a 类 C56 58.9 54.5 62.9 62.9 64.4 63.5 70 55 正线 DC28-2 罗家湾 2-2 大安站-重庆新机场站 右 2类 C56 58.9 54.5 68.3 68.3 68.8 68.5 60 50 8.8 18.5 79 正线 DC36-2 官井坝 2 大安站-重庆新机场站 左 2类 C57 61.3 57.1 65.5 65.5 66.9 66.1 60 50 6.9 16.1 80 正线 DC38-2 官井坝南 2 大安站-重庆新机场站 右 4a 类 C57 61.3 57.1 64.9 64.9 66.5 65.6 70 55 81 正线 DC40-2 斑竹林 2 大安站-重庆新机场站 右 2类 C59 55.6 45.1 70.9 70.9 71.0 70.9 60 50 11.0 20.9 82 正线 DC41-2 花城门 2 大安站-重庆新机场站 左 2类 C59 55.6 45.1 64.2 64.2 64.8 64.3 60 50 4.8 14.3 83 正线 CD2 大树子 重庆新机场站-丁家站 左 2类 C61 54.4 44.1 69.0 69.0 69.2 69.1 60 50 9.2 19.1 84 正线 CD4 狮子坡 重庆新机场站-丁家站 右 2类 C61 54.4 44.1 71.1 71.1 71.2 71.1 60 50 11.2 21.1 85 正线 CD5-2 滴水寺 2 重庆新机场站-丁家站 右 2类 C61 54.4 44.1 63.7 63.7 64.1 63.7 60 50 4.1 13.7 86 正线 CD9-1 金马花园 重庆新机场站-丁家站 右 2类 C61 54.4 44.1 65.0 65.0 65.4 65.1 60 50 5.4 15.1 87 正线 CD9-2 滴水寺北 重庆新机场站-丁家站 右 2类 C61 54.4 44.1 66.4 66.4 66.7 66.5 60 50 6.7 16.5 88 正线 DL2 黑龙村西 丁家站-来凤站 左 2类 C62 51.4 42.3 67.2 67.2 67.3 67.2 60 50 7.3 17.2 89 正线 DL3 黑龙村 丁家站-来凤站 右 2类 C62 51.4 42.3 66.4 66.4 66.5 66.4 60 50 6.5 16.4 90 正线 DL4 黑龙村北 丁家站-来凤站 左 2类 C62 51.4 42.3 71.3 71.3 71.3 71.3 60 50 11.3 21.3 91 正线 DL6 桃子林 丁家站-来凤站 右 2类 C63 49.9 39.4 67.3 67.3 67.4 67.3 60 50 7.4 17.3 92 正线 DL8-1 中嘴 1 丁家站-来凤站 左 2类 C63 49.9 39.4 67.1 67.1 67.2 67.1 60 50 7.2 17.1 93 正线 DL8-3 中嘴 3 丁家站-来凤站 左 2类 C63 49.9 39.4 67.1 67.1 67.2 67.1 60 50 7.2 17.1 94 正线 DL9-1 中嘴南 1 丁家站-来凤站 右 2类 C63 49.9 39.4 65.7 65.7 65.8 65.7 60 50 5.8 15.7 95 正线 DL11-2 狮子岩 2 丁家站-来凤站 右 2类 C63 49.9 39.4 68.7 68.7 68.8 68.7 60 50 8.8 18.7 96 正线 DL15-1 陈家湾北-1 丁家站-来凤站 左 2类 C64 51.2 40.3 56.6 56.6 57.7 56.7 60 50 385 7.0 8.5 10.6 6.7 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 区间 方 位 声功 能区 位置 编号 名称 97 正线 DL32-2 来凤西 2 丁家站-来凤站 左 98 正线 QQ13-1 五里桥南 1 青杠西站-青杠站 99 正线 QQ14-1 五里桥北 1 100 正线 QJ4 101 正线 出入 线 出入 线 出入 线 出入 线 出入 线 出入 线 出入 线 车辆 基地 车辆 基地 车辆 基地 车辆 基地 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 现状值 贡献值 预测值 标准值 超标值 昼 监测 点 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 4a 类 C66 52.9 41.2 66.0 66.0 66.2 66.0 70 55 右 2类 C69 53.4 43.5 63.1 63.1 63.5 63.1 60 50 3.5 13.1 青杠西站-青杠站 左 2类 C69 53.4 43.5 70.4 70.4 70.5 70.4 60 50 10.5 20.4 河子屋基西 青杠站-金凤西站 左 3类 C69 53.4 43.5 71.4 71.4 71.5 71.4 65 55 6.5 16.4 QJ6-2 河子屋基 2 青杠站-金凤西站 左 2类 C70 54.2 43.2 60.3 60.3 61.2 60.3 60 50 1.2 10.3 CR1 黄家湾南 陈食停车场出入线 左 2类 C46 46.9 40.6 69.9 69.9 69.9 69.9 60 50 9.9 19.9 CR2 黄家湾北 陈食停车场出入线 右 2类 C46 46.9 40.6 70.0 70.0 70.0 70.0 60 50 10.0 20.0 CR3-2 三百梯南 陈食停车场出入线 左 2类 C46 46.9 40.6 61.5 61.5 61.7 61.6 60 50 1.7 11.6 CR4 三百梯北 陈食停车场出入线 右 2类 C46 46.9 40.6 69.1 69.1 69.1 69.1 60 50 9.1 19.1 CR5 王家岩 陈食停车场出入线 左 2类 S11 50 46 70.6 70.6 70.6 70.6 60 50 10.6 20.6 CR6 大马路 金凤西车辆段出入线 右 2类 S11 50 46 67.4 67.4 67.5 67.4 60 50 7.5 17.4 CR7 穆家坡 金凤西车辆段出入线 左 2类 S11 50 46 68.5 68.5 68.6 68.6 60 50 8.6 18.6 CLD1 王家岩 陈食停车场 东 北 2类 10 52 48 78.7 78.7 78.7 78.7 60 50 18.7 28.7 CLD2 大马路 金凤西车辆段 4 58 47 81.9 81.9 81.9 81.9 60 50 21.9 31.9 CLD3 穆家坡 4 58 47 78.3 78.3 78.3 78.3 60 50 18.3 28.3 CLD4 马家垭口 4 58 47 74.6 74.6 74.7 74.6 60 50 14.7 24.6 2类 金凤西车辆段 北 东 北 金凤西车辆段 西 2类 2类 386 夜 11.0 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 113 114 115 116 位置 车辆 基地 车辆 基地 车辆 基地 变电 所 编号 名称 区间 方 位 声功 能区 2类 CLD5 马家垭口南 金凤西车辆段 西 南 CLD6 千子坟 金凤西车辆段 南 2类 CLD7 余家沟 金凤西车辆段 东 2类 DL27 白鹤林南 来凤主变电所 西 2类 387 现状值 贡献值 预测值 标准值 超标值 监测 点 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 4 58 47 76.5 76.5 76.6 76.5 60 50 16.6 26.5 4 58 47 71.8 71.8 72.0 71.9 60 50 12.0 21.9 4 58 47 70.2 70.2 70.4 70.2 60 50 10.4 20.2 C64 51.2 40.3 76.0 76.0 76.0 76.0 60 50 16.0 26.0 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 4.2 振动环境影响分析与评价 本项目在施工过程中，产生的振动主要是明挖段各种重型设备，如挖掘机、空压机、 风镐、推土机等，暗挖段主要为爆破振动。本次评价采用模式预测，并结合定性分析， 分析工程施工可能的振动影响。 4.2.1 施工设备振动影响分析 产生振动的施工设备有风镐、大型挖掘机、空压机等。根据同类工程类比分析，不 同施工设备在不同距离下的振动强度见表 4.2.1-1。 表 4.2.1-1 主要施工机械不同距离处的噪声级单位：dB 序号 施工机械 1 距振动源距离（m） 5 10 20 30 挖掘机 84~86 77~84 74~76 69~73 2 空压机 84~85 81 74~78 70~76 3 风镐 88~92 83~85 78 73~75 4 推土机 83 79 74 69 5 压路机 86 82 77 71 从上表可以看出，施工设备产生的振动随着距离的增大，振动影响减小。机械设备 产生的振动一般在 25~30m 范围内可达到混合区的环境振动标准，对施工区周边振动环 境影响较小。 4.2.2 TBM 施工振动对环境的影响分析 项目以隧道穿越高新区、沙坪坝区时，采用复合式 TBM 掘进施工，其施工工艺和 影响类似于城区内城市轨道交通 TBM 施工影响。根据重庆市主城区内城市轨道交通监 测实测数据，TBM 施工产生的振动较小，一般垂直振动速度幅值在 0.5mm/s 以下，主频 15~35Hz；水平振动速度幅值一般在 0.4mm/s 以下，主频 15~21Hz。 因此，TBM 在掘进过程中的环境振动依据现有的国内标准不超标，振动对建筑物 产生的振动影响很小。 4.2.3 爆破振动对环境的影响分析 项目在重庆新机场前后区间、穿越中梁山、缙云山深埋区间，隧道掘进以爆破施工 为主。 爆破振动是一种瞬间的短周期的冲击作用，为一天中不常出现的振动源，其振源能 388 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 量来自炸药爆炸。炸药的大部分能量用于破碎岩石或松动土层作功，另外一小部分能量 转化为岩石等介质重的应力波，应力波随传播距离增加而衰减，在地表或地下洞室表面 反射时，将导致介质面振动，即转变为地震波。其特点是离爆源较近外，高频振动成分 较丰富，且持续时间短，随着传播距离的增加，高频成分逐渐被介质吸收，传到远处后， 无论是质量速度，还是加速度的值都很小。 类比监测结果显示，26m 内平均震速、30m 内最大震速超过《城市区域环境振动标 准》中昼间对混合区、商业中心区冲击振动的相关要求，而夜间监测的 34m 范围内全部 超标。 在爆破过程中，装药量的多少，对爆破振动的影响至关重要，装药量越大，所需的 安全距离也就越大。一般在每次齐发爆破的总炸药量（微差或秒差爆破的最大一段药量） 为 1.0kg 时，在距离爆心 23m 外，可达到一般砖房安全允许振速；在距爆心 116m 外， 可控制振速在人体产生不适感觉范围内。 为了降低振动对周边影响，在爆破施工时，需严格控制爆破用药量，同时，合理安 排爆破时间。 本项目施工期主要受爆破影响的环境保护目标 24 处，其中位于永川区大安街道东 散户、位于璧山区重庆新机场-丁家站区间的滴水寺散户、位于九龙坡区上邦居民小区群 的居民户数相对较多，埋深在 13~24m，相对较浅，距离在 10m 以内相对较近，应特别 注意做好施工期爆破控制，合理爆破施工，减小爆破振动带来的不利影响。 4.3 地表水环境影响分析 4.3.1 施工生活污水的影响分析 施工期产生的生活污水数量与施工大员数量有关，生活污水有机物含量较高，易污 染水质。根据调查，施工期生活污水主要是施工营地施工人员生活产 生的污水，主要含 BOD5、COD、氨氮等各类有机物。 施工营地的生活污水经化粪池处理达《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级 标准后排放市政污水管网，无市政污水管网区域，做农肥综合利用。 4.3.2 施工废水的影响分析 施工废水主要来自轨道工程和桥梁施工，其中轨道工程施工废水包括轨道正线及出 入线开挖基坑、盾构施工和维护结构，以及车辆段及车站开挖基坑、围护结构施工等过 程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和洗涤水等。工程施工废水特点为浊度高，污染 389 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 物以 SS、COD 及少量石油类为主。 本工程在每处施工场地均设置 1 座沉砂池，经隔油+沉淀尽可能回用于清洗或施工 场地洒水抑尘；隧道渗水经过沉淀池沉淀后，用于施工场地洗车等。 4.3.3 桥梁施工废渣、岩浆、淤泥、废油的影响分析 项目线路上跨Ⅲ类水体主要为隆济溪、梅江河、壁南河，本项目在施工过程中应保 护其水体水质。由于桥梁跨径较小，桥墩将涉水施工。 项目与隆济溪、梅江河、壁南河桥梁施工过程中对水体的影响主要是桥墩施工，施 工过程中造成局部的河底扰动，使局部水体中泥沙等悬浮物增加，影响水体水质。为减 少桥梁基础施工对跨河水体水质的影响，施工期宜安排在枯水季节，避开丰水期。桥梁基础周 围采用围堰施工工艺对沿线河流水质影响很小。目前一般采用钢板围堰施工，施工工艺为：开 钻前准备工作→开挖埋设护筒→钻机就位→钻孔→清孔→安放钢筋笼→灌注水下混凝土 →拔出护筒→截除桩头、无损检测，在施工过程中，应加强施工管理，严格施工程序，提高施 工效率，避免施工事故的发生，以减少对地表水体的扰动。 桥梁构筑围堰后，桥墩采用钻孔灌注桩基础，目前在钻孔灌注桩基础的施工中，通常采 用埋设钢护筒法施工，钢护筒主要作为固定桩位和钻孔导向，保护孔口，防止孔口土层坍塌。 在较深的水体中下沉埋设钢护筒，将其下沉至稳定深度，然后进行钻孔施工。钻孔灌注桩基础 施工的钻孔泥浆一般由水、粘土和添加剂按适当配合比配置而成，添加剂一般有：CMC、FCI、 硝基腐殖碳酸钠、碳酸钠、PHP、重晶石细粉以及纸浆、干锯末、石棉等纤维物质。钻渣产 生流程为：灌注出浆排入沉砂池进行土石的沉淀，沉淀后的泥浆循环利用，沉淀下来土石即为 钻渣，需要定期清理，在钻进过程中，钻渣与泥浆混合物从孔内被沙石泵吸出，经过过滤去除 颗粒较大的钻渣或中、细砂颗粒后流入排浆槽内，从排浆槽流入沉淀池中，通过沉淀池对泥浆进 行自然沉淀后，经沉淀池与储浆池的连接口流入储浆池，再从储浆池利用泥浆泵送入泥浆旋流器 中，滤掉特细的粉细砂颗粒，然后返回孔内。钻孔灌注桩施工对水体影响最大的潜在污染物是 钻渣和用于护壁的泥浆，在施工过程中产生的钻渣和施工废水若处理不当进入河流水体， 将会影响跨越水体的水质，因此必须严格按照交通运输部有关规定，将钻渣运出河区存放 并采取一定的防护措施。存放地点可选择在设定的弃渣场，运送存放过程需要有专门环保人 员监督，严禁随意丢弃钻渣，以便最大程度上保护沿线水体水质，防止钻渣堆弃对防洪的 不利影响。桥梁施工结束后必须清理河床将其恢复原貌。 跨越水体桥梁进行桥基施工时，围堰的沉水、着床等施工环节会扰动河水和底泥， 390 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 造成 SS 浓度的增加，影响河水水质，以下对 SS 浓度增加对水体水质的影响进行分析： ①钻孔施工在围堰中进行，与水体是隔离开的，在钻孔时不会影响河水水质。 ②围堰沉水、着床的过程中，会扰动河床，使少量底泥发生悬浮，悬浮的底泥物质在水 流扩散等因素的作用下，在一定范围内将导致水质泥沙含量增大，水体浑浊度相应增加； 施工围堰 拆除时，围堰中泥浆废水排入河流也会造成 SS 在短时间内有所增大。通过现状调查，沿 线水质较好，且跨越处河床为较大粒径的鹅卵石组成，底泥较少，因此少量底泥悬浮物 不会造成水体有害物质污染，同时围堰施工对水质的影响时间和范围是有限的，随着施工期的结 束，该类污染因素也随之消除。 ③围堰基坑排水来自围堰渗漏水和降水，会影响河水水质，枯水季节施工期间，基坑 排水多数为渗漏水，洪水季节，基坑排水以降水为主，围堰基坑排水对 SS 的影响较轻微。 ④通过对多个类似工程围堰排水的监测资料进行类比分析，预测本项目造成 SS 最 大增量为 250mg/L，影响范围为下游 150m。 由以上分析可见，跨越水体桥梁施工期会对该处水体造成一定程度的影响，特别是对河 底的扰动和钻渣的遗洒，使局部水体的悬浮物浓度大大增加，但是由于水体流动，这种扰动 的恢复较快，SS 随水体流向在水体的自净作用下将逐渐消失，不会改变下游 150m 以外水 体的水质。 在桥梁上部结构现浇施工过程中，要使用模板和少量的机械油料，施工中对水环境的影 响很小，但如果机械油料泄漏或使用后的废油直接进入水体，会使水环境中石油类等水 质指标值增加。因此，各施工场站沉淀池前端设置隔油池，严禁机械油料和废油直接进 入水体，废弃机械油料和废油应由有资质的单位回收后进行处理。 4.4 地下水环境影响分析与评价 4.4.1 中梁山、缙云山隧道涌水对地下水环境影响分析 项目以长隧道穿越中梁山、缙云山。根据水文地质图，中梁山、缙云山均属于碳酸 盐岩溶水裸露型和埋藏型，碳酸盐岩溶水裸露型水位埋深小于 50 米，岩溶强烈发育， 泉水流量大于 5L/s， 径流模数大于 10L/s·km2。 碳酸盐岩溶水埋藏型主要位于碎屑岩（T3xj） 之下。裸露型主要位于山脉中部海拔高处，埋藏型主要位于山脉底部。根据历史资料显 示，中梁山和缙云山存在下降泉，流量在 0~3L/s，但随着渝蓉高速、渝昆高速等多条隧 道施工和开通，中梁山和缙云山的地下水径流受到了一定的影响。不同部位的地下水交 替与水流状况不同，岩溶发育及岩溶水的动力条件均显示较为明显的垂直分带性。区域 391 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 资料和勘察结果显示，在碳酸盐岩内地下水动力分带特征明显。大致可分为三带： 1）垂直渗流带(补给通道) 地面下，丰水期潜水面以上，岩溶形态一般无水，只接纳地表水下渗。岩溶形态以 地表的岩溶洼地和落水洞为主，该带岩溶最为发育。大气降水经漏斗、岩溶洼地、落水 洞向暗河或岩溶管道集中，其深度一般为数米至数十米，标高在约 420m 以上。 2）季节变动带（补给-排泄交替通道） 位于暗河最高水位(丰水期潜水面)与枯水位（枯水潜水面）之间，岩溶形态以水平 管道、岩溶腔、岩溶穴等为主，岩溶水在雨季作水平运动，枯季水位下降时作垂直运动。 3）水平流动带(排泄通道) 指位于暗河最高水位(丰水期潜水面)以下，下限是一个变数，可能是枯水期潜水面， 也可以是暗河底面，其岩溶形态以水平管道为主，岩溶水以水平运动为主，向侵蚀基准 面排泄，受到现状既有隧道的影响，部分原有暗河系统出口已断流。水平流动带大致在 标高 330m~400m 左右。 4）深部循环带 也称岩溶裂隙水带，位于水平循环带以下，岩溶形态以溶隙、溶孔为主，其下限往 往发育很深，可发育至标高 180~220m 左右，深部循环带内地下水循环迟缓，交替减弱。 本项目在中梁山、缙云山的轨面标高在 280~300m，位于水平流动带(排泄通道)，受 到的主要影响即为隧道涌水向外排泄，在施工过程中混入石油类、SS 等污染物质后，排 入地表水造成水质污染。 隧道施工废水中污染物成分简单，主要泥沙等小颗粒悬浮物，其 SS 浓度值在 800~10000mg/L 之间，这些污染物比重较大，经过简单沉淀处理即可去除。经过沉淀后 的施工废水可基本恢复到使用前的水质功能，因此可以重复利用。对于本项目也可采用 施工废水沉淀处理后重复利用的方法，不仅降低引水成本，又可减少对地表水体的污染。 对于拟建隧道排水量相对较大，宜在洞口设置蓄水池和一个中型过滤池，施工废水处理 后尽量回用，无法回用废水将进入下游壁南河、嘉陵江，距离饮用水源取水口均较远。 隧道施工废水主要污染物为 SS，经沉淀处理后排放，不会对地下水水质造成冲击。 4.4.2 其他区段地下水环境影响分析 项目其他区域以地下水主要为第四系松散层孔隙水和层状砂岩裂隙水，其中第四系 松散孔隙水含水层旱季一般透水而不含水，雨季仅局部地形低洼处含季节性孔隙水。砂 392 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 岩裂隙水以层状夹于泥岩中，基本无固定的地下水位。 结合交通类隧道工程的施工经验，预计在隧道施工时将产生一定涌水。其中浅埋隧 道涌水来源主要为第四系孔隙水，深埋隧道涌水来源为构造裂隙水。区域第四系松散层 地下水的特点为旱季一般透水而不含水，雨季局部地形低洼处含季节性孔隙水；非雨季， 在工程隧道施工时松散层孔隙水渗水量很小。 其余地段内不存在典型含水层，松散层孔隙水及基岩裂隙水水量小，其排泄条件好， 富水性差，水量受降雨影响。工程开挖对地下水位影响小，对含水层的影响较小。工程 隧道基本位于基岩中，岩质较硬，抗压强度高，岩层中层状裂隙水对漏失不会引起地面 沉降。不会对地下水及附近建筑产生影响。 4.5 固体废物影响分析与评价 建设项目优先考虑优化施工调度，弃土即产即运，但根据施工经验，弃土将不可避 免地在施工场地内贮存，贮存周期一般不超过 1 个月。 项目拟在施工场地内设置固体废物贮存区，按《一般工业固体废物贮存和填埋污染 控制标准》 （GB18599-2020）进行地面防渗，并采取苫盖等遮挡措施，减少淋溶液产生。 采取措施后，固体废物贮存对环境不利影响可控。 根据源强分析，施工期产生的固体废物包括工程弃土、建筑垃圾以及施工人员的生 活垃圾。 建筑垃圾、弃土交由合法城镇弃土场填埋，项目不单独设置弃土场；建设单位应在 开工前取得处置协议。工程临时施工占用绿地，表土可做为施工完毕后生态恢复用土使 用。施工人员生活垃圾转交环卫统一处置。 采取上述措施后，施工期固体废物处置对环境影响小。 4.6 大气环境影响分析与评价 工程施工期间对大气环境产生影响的最主要因素是扬尘污染和施工机具燃油废气。 4.6.1 施工扬尘环境影响分析 工程在施工场地平整、渣土的运输与堆放、混凝土临时拌和均会产生大量的扬尘。 根据重庆市区同类工程施工作业扬尘类比监测结果，工程施工作业时，在天气晴朗、 施工现场未定时洒水的情况下，当进行土方装卸、运输及现场施工作业时，在下风向（风 速 2.4m/s）50～150m 范围 TSP（主要为泥土）浓度可达 5.0～19.7mg/m3，当进行灰土装 卸、运输及混合作业时，在下风向（风速 1.2m/s）50～150m 范围 TSP 浓度可达 0.8～ 393 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 9.0mg/m3，表明施工对评价范围内环境空气的扬尘影响是较严重的。项目明挖段采取围 挡，其余段均为暗挖段，减少了扬尘的扩散。施工过程中通过对环境保护目标区域采取 降尘措施，可进一步减缓大气污染。设置地下车站确需保留施工场地车站出渣功能，应 强化废气污染防治措施，精细化施工管理，减少施工废气产生量，对施工场地采取整体 结合局部的封闭、遮盖等措施。 4.6.2 施工机具燃油废气影响分析 工程施工的机械设备主要集中在施工场地，且有很多以燃油为动力的大型施工机具， 其在运转过程中排放含 HC、CO、NOx 的尾气，会对环境空气质量造成污染，但一般仅 局限于施工场地区域。在加强设备及车辆的养护，严格执行有关机动车辆的规定，工程 施工机具燃油废气对周围大气环境将不会有明显的影响。 4.6.3 废石加工场的废气影响分析 由于隧道钻爆后产生灰岩为较好的建筑材料，可作为路基垫层等使用，因此在靠近 隧道洞口的璧山区设置 3 处废石加工场，预计隧道可利用碎石量约 10 万方/年，工艺为 一破一筛，设置卸料平台、粗碎车间、筛分车间、成品料仓、和弃料堆场。各加工车间、 料仓之间通过皮带机连接。 即对可利用石料采用挖掘机和铲车将隧道产出的灰岩装入自卸汽车，运至碎石加工 场破碎。采用 1 台 HB5800 型液压破碎锤完成，产生破碎废气，采用雾炮机洒水抑尘。 而后碎石由皮带输送机或胶带机送至筛分破碎线，筛分产品规格为<10mm、 10mm~30mm、>30mm 的碎石，产生筛分废气，在筛分车间内设置布袋除尘器及 15m 高 排气筒，收集后达标排放。粒径>30mm 的碎石再次由皮带输送机或胶带机送回破碎车间 破碎。 根据污染源源强核算，破碎废气、筛分废气排放量较小，分别约 0.02kg/a、0.05kg/a， 排放浓度、排放速率低于《大气污染物综合排放标准》（DB50/418-2016）。 4.7 生态影响分析与评价 本项目属于线性工程，工程占地及工程建设活动产生的废气、废渣、废水、噪音 对陆生动植物、生态环境是直接影响因子；路基、桥梁及隧道口施工产生的泥石滚落 对沿线的生境产生直接破坏。过往的人员和车辆对铁路两侧产生一定阻隔，另外建设 和运行还会带来生态入侵、森林火灾等潜在的影响。铁路建设对生态环境的影响大部 394 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 分发生在施工期，施工期对生态环境影响和破坏的途径主要是主体工程占用和分割土 地，改变土地利用性质，使沿线耕地减少，植被覆盖率降低；路基开挖与回填破坏地 形地貌植被，破坏土壤结构和肥力；工程活动扰动了自然的生态平衡，对沿线生物的 生存产生不利影响。 本工程施工期生态影响评价因子筛选情况如下。 表 4.7-1 受影响 对象 评价因子 施 工 期 植被覆盖 度、生物 量、生态系 统功能 施 工 期 物种丰富 度、均匀 度、优势度 短期造成占地区和线路附近物种丰富度、均匀 度、优势度下降； 直接生态影响 物种 分布范围、 种群数量、 种群结构、 行为 生境 施 工 期 生境面积、 质量、连通 性 生物群 落 施 工 期 物种组成群 落结构 生物多 样性 工程内容及影响方式 施工占地导致动植物分布范围缩小； 施工占地导致占地区植物数量减少，施工活动对 动物产生驱离作用，数量减少； 施工活动及占地导致占地区种群减少； 施工活动对动物产生驱离作用，远离施工区； 开挖、水泥灌注、场地平整等所产生的各种噪音 和振动影响会对大中型和食肉型动物的行为活动 造成影响，使得它们远离施工干扰的区域活动； 产生直接生态影响 工程占地直接占用动植物生境面积，但在整个评 价区的大尺度上看，占地面积比例较小； 施工小幅度降低周边生境质量； 项目建设为线性工程，道路加宽将进一步降低线 路两侧生境的连通性； 直接生态影响 不会造成物种的减少，施工活动短期造成施工区 附近动物群落结构变化； 间接生态影响 占地区造成整个评价区植被覆盖度小幅度降低； 造成生物量的损失；生态系统功能仍维持原有功 能； 直接生态影响 施 工 期 生态系 统 施工期生态影响评价因子筛选表 395 影响 性质 影响 程度 短 期、 可逆 弱 长 期、 不可 逆 中 短 期、 可逆 弱 短 期、 可逆 弱 短 期、 不可 逆 中 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 生态敏 感区 施 工 期 主要保护对 象、生态功 能 自然景 观 施 工 期 景观多样 性、完整性 4.7.1 项目主要以隧道的形式穿越生态保护红线、歌乐 山国家森林公园、重庆歌乐山市级风景名胜区、 重庆市白塔坪市级森林公园，其中在森林公园内 和风景名胜区内有永久或临时占地，生态保护红 线内无占地。项目九里村地下车站临近白市驿县 级自然保护区实验区，保护区内无占地。 下穿生态敏感区影响小，不会导致地下水漏失进 而影响植被生长，敏感区内占地会直接占用动植 物生境，造成物种数量减少，施工废水、扬尘可 能对区内植物生境带来干扰；施工噪声可能对动 物行为活动产生干扰，活动范围发生改变直接生 态影响。因敏感区内总占地面积很小，影响程度 有限。 受施工占地的影响，评价区内景观结构特征将发 生一定的变化；对景观多样性无影响，项目建设 占用部分森林、耕地、经济林地、建设用地等景 观斑块，小幅度降低其完整性； 直接生态影响 短 期、 可逆 弱 短 期、 可逆 弱 对土地利用结构影响 本项目尽量控制了占地范围，总占地面积共计 254.56hm2，其中永久占地 198.00hm2， 包括车辆站、站场、路基、桥梁、隧道洞口、风井等，临时占地 57.92hm2，包括施工便 道、施工生产生活区、表土堆场等。从评价范围土地利用现状看，主要是由林地、耕地、 住宅用地相间出现的土地利用结构形式组成，土地利用结构受人为影响破碎化程度较高。 从占地面积上看，本工程占地面积共计 254.56hm2，占评价区总面积的 4.21%，根分 项中占用耕地、园地、林地、草地、住宅用地、交通运输用地、水域及水利设施用地、 工矿用地、其他土地的比例分别为 1.60%、0.62%、1.04%、0.07%、0.19%、0.34%、0.14%、 0.06%、0.15%。可见本次占地面积所占区域同类型总土地利用量的比例小，且尽量避让 了植被良好区域，不会导致区域土地利用格局的发生明显变化，对区域土地利用结构影 响小。建设单位需按照国家相关法律法规办理土地使用手续，并在施工结束后，及时对 临时用地进行恢复。占地统计详见下表。 表 4.7-2 工程建设内容占地统计表 土地利用类型 一级类型 耕地 园地 林地 二级类型 水田 旱地 果园 其他园地 乔木林地 评价区基准 （hm2） 项目占地 （hm2） 占地百分比 （%） 733.39 775.48 173.34 428.13 1395.80 36.21 60.81 4.35 33.32 36.00 0.60 1.00 0.07 0.55 0.59 396 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 灌木林地 其他林地 其他草地 农村宅基地 城市 铁路 铁路用地 农村道路 河渠 水工建筑用地 坑塘水面 水库水面 河流水面 采矿用地 裸地 设施农用地 风景名胜及特殊用地 草地 住宅用地 交通运输用地 水域及水利设施用地 工矿用地 其他土地 特殊用地 合计 4.7.2 79.37 347.63 37.68 317.42 541.24 103.29 308.64 177.00 4.05 3.17 184.29 44.97 38.68 321.97 2.76 10.07 22.87 6051.24 3.66 23.37 4.38 10.62 0.77 0.25 9.52 10.80 0.09 0.00 7.91 0.00 0.30 3.33 0.02 8.84 0.01 254.56 0.06 0.39 0.07 0.18 0.01 0.00 0.16 0.18 0.00 0.00 0.13 0.00 0.00 0.06 0.00 0.15 0.00 4.21 对植被资源的影响分析 4.7.2.1 植被生物量及生产力的损失分析 绿色植物的生物量和生产力是生态系统物流和能流的基础，对生物量及生产力的 影响是反映评价区植被变化的重要依据和指标。群落类型不同，生物量测定的方法也 不同，各种自然植被生物量、生产力的计算结果在前文植被现状调查及评价中已给 出。 拟建工程地面占地区域包括路基、桥梁、站场、隧道洞口、风井、施工生产生活 区、施工便道等，生物量及生产力的损失包括永久损失和临时损失，永久占地区将对 区块植被造成永久性损失；临时占地对区块植被造成临时损失，一般工程临时占地对 农作物的影响主要为当年影响，在施工结束后，第二年即可复种，根据同类工程调 查，复垦地 1~2 年即可恢复到原有产量。临时占用的林草地在施工结束后进行植被恢 复，需要 3~10 年或更长的时间才能恢复到原有产量。 根据占用植被类型及拼块生产力，计算工程占地生物量及生产力损失量情况见表 表 4.7-3 单位量 植被类型 平均 生物 量 (t/hm2) 平均 生产力 (t/hm2·a) 拟建工程占地使生物量损失情况表 永久占地损失 生物 生产 占用 量 力 面积 损失 损失 （hm2） （t） （t/a） 397 临时占地损失 生物 生产 占用 量 力 面积 损失 损失 （hm2） （t） （t/a） 小计 生物 生产 量 力 损失 损失 （t） （t/a） 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 常绿阔叶 林 暖性针叶 林 暖性针阔 叶混交林 61.01 6.12 72.8 4441.5 445.5 6.13 374.0 37.5 4815.5 483.1 98.34 8.97 0.18 17.7 1.6 1.16 114.1 7.1 131.8 8.7 80.86 7.98 1.38 111.6 11.0 2.32 187.6 14.2 299.2 25.2 竹林 45.1 4.30 10.68 481.7 46.0 2.4 108.2 14.7 589.9 60.7 灌丛 22.67 3.82 3.66 83.0 14.0 83.0 14.0 草丛 5.17 2.04 1.93 10.0 3.9 2.45 12.7 15.0 22.6 18.9 农田植被 4.5 10.20 63.76 286.9 650.4 42.1 189.5 257.7 476.4 908.0 154.39 5432.4 1172.4 56.56 986.0 346.1 6418.4 1518.5 合计 从上表可以看出，工程建设后，工程征地范围内将造成植被生物量损失约 6418.4t， 其中永久损失 5432.4t， 临时损失 986.0t， 损失总量占评价区总生物量（164219t） 的 3.91%。 植被生物损失量以常绿阔叶林的 4815.5t 为最多，竹林以 589.9t 次之，其余生物量损失 较少，这是由于评价区植物类型主要以常绿阔叶林为主。 工程建设后，工程将造成植被生产力损失约 1518.5t/a，其中永久损失 1172.4t，临时 损失 346.1t，损失总量占评价区总生产力（31207t）的 4.87%。植被生产力损失以农田植 被的 908.0t/a 最多，阔叶林以 483.1t/a 次之，其余生产力损失较少。 由此可见，工程建设造成生物量损失主要来自于占用乔木林地，造成区域阔叶林和 竹林林生物量的损失，工程建设造成生产力损失主要来自于农田植被及阔叶林。综合看 来，评价区内生物量及生产力总体损失比例较小，损失类型均为区域类常见种类，工程 建设产生的生物量及生产力损失不会造成生态系统的能量流动、物质循环、信息传递发 生明显改变，不会影响评价区生态系统的稳定性。 此外，本项目造成生物量及生产力损失的植被绝大部分为人工起源，未涉及评价区 内缙云山、中梁山区域的原生森林，因此，项目的建设不会导致评价区生态系统的失衡。 项目的建设将使植被生物量及生产力减少和丧失是工程产生的主要的负面影响之一，如 何通过采用严格的施工管理和植被恢复措施，尽可能的降低生物量的损失，是本工程建 设需要十分关切和重视的问题。本项目可以通过水土保持措施和生态恢复措施，对路面、 建筑物及硬化面以外的直接影响范围、路基边坡、道路交叉区以及施工场地、施工便道 等临时用地，采取各种措施进行植被恢复和绿化建设，可有效减缓工程占地对植被的影 响，即进入营运期后，项目对区域生物量和生产力的影响将得到进一步减缓。 总的分析，工程建设对评价范围内的植被生产力和生物量的影响相对较小，且以人 工植被为主，对整个评价区内自然生态系统体系说属于可以承受的范围。 398 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 4.7.2.2 对沿线陆生植物多样性的影响 （1）工程施工对植物多样性的影响 铁路建设、站场、桥梁、隧道等工程建设永久占地将使植被生境破坏，生物个体失 去生长环境，影响的程度是不可逆的。铁路临时用地主要有施工便道、施工营地、预制 场、表土堆场等。这些施工临时占地将对植被产生直接的破坏作用，导致了植物种群和 物种多样性发生变化，从而使群落的生物多样性降低，部分植物物种可能会消失或数量 减少；其次，工程施工形成的采伐迹地、裸地有利于悬钩子、火棘、黄荆、蔷薇、马桑、 盐肤木、芒、白茅、蒿等耐旱喜光植物的生长和定居，其种群数量和个体数量急剧增加， 形成优势种群。 拟建铁路占地区内植物种类相对不甚丰富，物种多样性指数相对不高，均为本区域 的常见物种，包括马尾松、香樟、白花泡桐、杉木、毛竹、栎类、杨树、构树、火棘、 茶等。沿线多为人口相对密集的城镇、村庄、农田，有林地植被以人工植被居多，这些 区域人为干扰明显，且基本未涉及原生阔叶林植被。根据调查，沿线植物群落的生物多 样性特点是：乔木层物种单一，树林主要以次生林和人工林为主，乔木层多样性指数较 原生树林低；而灌木层物种组成比较丰富；草本层优势种较为突出，其它种类分布很不 均匀。 由于拟建铁路沿线群落植物种类均为区域常见和广布种，且占地区域主要涉及永川、 璧山的农业生态区，森林植被中以人工林占优势，植被的次生性较强；对于线路末端的 生态敏感区（包括分布于缙云山及中梁山的生态保护红线、森林公园、风景名胜区）， 山体上分布植被类型丰富，存在原始森林植被，是评价区生物多样性丰富及植物重要的 生境区域，但该段主要以隧道下穿，地面风井占地范围很小，占地范围主要是马尾松、 柏木、桤木等，不涉及珍惜保护植物。因此工程施工对沿线植物多样性的影响相对较小。 工程施工对植物的干扰和影响只体现在工程施工局部地段，除了永久性占用植被的 破坏程度是长期的、不可恢复的外，临时用地是短期的、可恢复的。因此，工程施工不 会造成评价区植物多样性的减少，对植物多样性不会造成不可逆的重大影响。 （2）生态入侵的影响 工程施工、工程绿化、工程人员进出评价范围形成人员车辆交流、工程建筑材料及 其车辆的进入，人们将会有意无意的将外来物种带进该区域，由于外来物种可能比当地 物种能更好的适应和利用被干扰的环境，进而可能对本地物种的多样性造成威胁，将导 致当地生存的物种数量的减少、树木逐渐的衰退。目前调查到的主要入侵植物有喜旱莲 399 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 子草 Alternanthera philoxeroides、一年蓬 Erigeron annuus (L.) Pers.、小蓬草 Erigeron canadensis L.、白花鬼针草 Bidens alba、阿拉伯婆婆纳 Veronica persica、桉 Eucalyptus robusta、白车轴草 Trifolium repens、水葫芦 Eichhornia crassipes、钻叶紫菀 Aster subulatus 等。 经调查发现，这些植物主要是应沿线居民农耕生产带来的，已在区内形成稳定的种 群， 因此，项目施工过程中应注意防护，避免因工程施工而扩大其种群范围。 （3）线性阻隔的影响 线性构筑物的设置改变区域地表结构，阻断区域内物质、能量的流动和基因流，造 成对植物群落的切割，使其破碎化和趋于岛屿化，进而使区域内植物的生长繁殖受到影 响。但整体而言，本项目为带状，评价区内原有人为干扰强烈，区内道路纵横交错，再 加上本项目沿线区域植被类型组成简单、物种特殊性不强、植物繁殖方式多样。此外， 线性阻隔影响主要在线路永川、璧山路基区域，该区域以农田生态系统或人工森林生态 系统为优势，阻隔影响程度有限；对于线路末端涉及缙云山及中梁山区域，阻隔影响较 为敏感，但该段主要以地下穿越，地面无线性阻隔发生。 因此项目的实施基本不会造成评价区内各类植物的种群繁殖带来明显影响。 4.7.2.3 对重要植物物种的影响分析 （1）对重点保护野生植物的影响分析 依据《国家重点保护野生植物名录》，结合现场实地调查，评价区内有银杏(Ginkgo biloba )、水杉(Metasequoia glyptostroboides )、鹅掌楸（Liriodendron chinense）和楠木 （Phoebe zhennan）、红豆树（Ormosia hosiei Hemsl. & E. H. Wilson）等 5 种列入名录内 的植物，但这些野生种较少，主要分布于缙云山和中梁山脉，或纳入古树名木管理，人 工栽培物种、观赏物种或行道树等评价区内业较为常见。本工程以隧道形式下穿缙云山 和中梁山，占地范围不涉及保护物种分布区域，隧道风井占地区域也无珍稀保护植物分 布，故项目不会对重点保护野生植物带来直接不利影响。 （2）对古树名木的影响分析 依据前文所述，评价区内共有 7 株古树分布，分别为红豆树 1 株、黄葛树 3 株、银 杏 1 株、皂荚 1 株、榕树 1 株，涉及永川区、沙坪坝区、璧山区。 直接影响的古树：是 7#榕树位于永川城区二转盘，工程桥梁上跨古树将对古树产 生遮挡，对古树光合作用产生一定影响，施工期也有因保护不当造成破坏的风险。因 400 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 此按照有关要求，建设单位拟将 7#古树名木——榕树进行迁移性保护，迁移至东南侧 外 920m 处的三转盘。 可能间接影响的古树：经调查核实，评价区内剩余的 6 株古树中，有 2 株古树（银 杏 1 株、黄葛树 1 株）与项目直接占地区的距离在 50m 范围内，最近的为 6#黄葛树， 古树冠幅投影边界与施工边界最近距离为 5m。这些植株虽然不在项目直接占地范围内， 但由于其靠近工程施工活动点，项目施工会对其生境或植株带来粉尘或废水等间接影响。 另外，若对施工人员管理不善，有可能对其带来人为破坏影响。但整体而言这种影响在 采取合理的保护措施，并加大对施工活动和人员管理的前提下是可减缓甚至避免的。 评价区内有 2 株古树位于项目直接占地区外 50~100m 的范围， 为黄葛树及红豆树， 与项目相隔相对较远，且存在地形或建筑物的阻隔，项目施工仅可能会对此处古树的生 境带来粉尘的间接影响，同时可能存在人为破坏的影响，但这些影响在采取合理的保护 措施，并加大对施工活动和人员管理的前提下是可避免的。 评价区内另有 2 株古树位于隧道上方，距离隧道顶部距离在 160m 以上（隧道顶部 高程 310m，古树高程 477m），结合下章节“4.7.4.1”中隧道地下水漏失对地面植被影响 分析结果，隧道施工对上方古树影响很小。 下阶段，应按照有关批复要求，落实 7#榕树移栽措施。同时应进一步核实与古树名 木位置关系，在建设期及运行期应加强对临近古树的监测（特别是距离 5m 的 6#黄葛树 及隧道上方的 1#红豆树、2#黄葛树），若发现古树发生衰退现象，应根据相关规定制定 移栽保护方案，并依法申报审批。通过采取合理专业的异地移栽保护措施，项目建设不 会对古树植株的生长产生明显的不可逆影响，也不会造成古树植株的消失。 4.7.2.4 对天然林及生态公益林的影响 生态公益林是以维护自然生态环境，有利于人类生存和社会持续健康发展为目的而 划定保护的森林。通过访问林业部门，结合沿线林地现状调查可知，评价区在 CK146~ CK150、CK166~CK167 段分布有天然林 45.96hm2，公益林 148.77 hm2，这些天然林和 生态公益林均以马尾松、柏木林、乌桕、香樟地为主。 经初步核实，本项目占地区不涉及公益林和天然林。下阶段应根据林地可研调查报 告，进一步复核占用公益林和天然林情况，若项目涉及占用天然林和公益林需要得到林 业主管部门许可批复，在开工前应按照国家有关规定办理林地征用手续。在项目设计和 施工过程中，按照林业有关要求，做好植被恢复工作，减缓项目建设对公益林和天然林 的不利影响。 401 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 4.7.3 对动物的影响分析 动物以植物群落为其栖息、繁殖和取食的场所，工程建设在其影响植被和植物多样 性的同时，必将引起动物区系的组成、数量动态和分布区域的变化。本工程建设对评价 区动物的影响可概括为以下几个方面： ①永久占地和临时占地使各类动物的栖息或活动地面积缩小，如原在占地区栖息或 活动的两爬类、鸟类、兽类的栖息活动地将被直接侵占，迫使其迁往新的栖息或活动地； ②施工活动可能直接导致动物巢穴破坏，威胁动物个体生命； ③破坏工程区内的植被，致使动物觅食地、活动地面积减少或质量降低； ④工程活动和施工人员产生的废水、废气、固体污染物造成水体或土壤污染，在河 谷地带架设桥墩和布置施工场地对河流水体造成干扰，对鱼类、两栖、爬行类动物等依 赖水环境的动物影响较大； ⑤施工及施工人员活动产生的噪声惊扰野生动物，影响其正常活动、觅食及繁殖， 迫使它们远离项目干扰区活动。 4.7.3.1 对两栖动物的影响 两栖动物迁徙能力较弱、对水环境的依赖性较强，拟建铁路沿线的两栖动物主要栖 息于库塘、农田、溪流及附近的草丛中，受工程影响的主要是栖息于上述环境的中华蟾 蜍、黑斑侧褶蛙、沼蛙、泽陆蛙、棘腹蛙等。 在施工过程中，工程施工机械、施工人员进出工地，施工材料的运输、堆放，及施 工噪音等都将对两栖类产生影响。①桥梁、涵洞施工对两栖类的影响：两栖类对水环境 依赖较大，河流、溪沟沿岸种群数量相对较大。河流溪沟的桥梁、涵洞施工可能伤害到 两栖动物个体、侵占两栖类河岸栖息地、影响两栖类的正常活动，导致河岸施工区域两 栖类物种数量降低。②农耕人居区对两栖类的影响：农耕区生境也较湿润，沼蛙、泽陆 蛙也可见在这一生境活动，本项目大部分经过的农耕生活区生境将侵占两栖类的适宜生 境，这两栖类正常活动带来干扰。③隧道、林区路段对两栖类的影响：隧道路段位于地 下对两栖类栖息地及活动干扰影响很小；评价区内林区以马尾松、构树、栎类林等为代 表，生境较为干燥两栖动物分布极少，穿越林区的路段建设对两栖类栖息地及活动影响 微弱。④若施工人员捕捉食用蛙类，将造成这些种类在工程区及其周边地区数量减少。 ⑤除路基建设以外，路堑边坡和临时施工设施占地将造成线路沿线部分两栖类生境破坏， 正常活动受到施工干扰影响。综上所述，工程施工期将使项目占地区及施工干扰影响区 两栖动物的种类和数量有所减少，一方面两栖动物将因干扰而减少在项目沿线区域的活 402 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 动频率，另一方面随着项目完工和生境恢复，两栖动物的种群数量将很快恢复。因此施 工期对整个评价区两栖动物的种群数量影响微弱。 4.7.3.2 对爬行动物的影响 爬行类的活动范围较两栖类大，运动能力更强，能适应的生境类型更多。施工期对 爬行动物的影响主要有栖息地破坏和施工粉尘噪音振动的干扰：①在永久和临时占地区 域会对栖息的个体造成伤害或者导致部分个体死亡，施工干扰降低占地区周边爬行类活 动的频率。②施工人员捕食行为将对蛇类个体带来直接威胁。由于在评价区蛇类个体极 难见到，行动隐蔽，能及时躲避人为活动的不利干扰，因此在加强施工人员管理、杜绝 捕猎蛇类前提下，本项目建设不会导致评价区爬行类种群数量和分布发生大的波动。 4.7.3.3 对鸟类的影响 本项目建设对区域鸟类的影响主要有：①路基开挖、施工爆破、机械振动、车辆运 输等产生的干扰，迫使原栖息于道路沿线的部分鸟类暂时远离施工干扰区域。②施工占 地直接侵占鸟类栖息及活动地，其中永久占地影响不可逆，临时占地恢复后鸟类将逐步 恢复利用临时占地区栖息地。③施工人员对一些经济和观赏价值高的鸟类的捕捉造成个 体消亡，如鸡形目雉类、雀形目噪鹛类等。 铁路经过区域主要是居民-农耕区、林地、城镇等生境，从鸟类的生境分析工程建设 对其产生的影响：①居民-农耕区生境的鸟类大多是与人类生活密切相关的种类，如麻雀、 家燕、棕背伯劳、白鹭等，这些鸟类基本属于大地域和广生境分布的鸟类，能够适应多 种环境，施工期对这类生境分布的鸟类影响微弱。②对生活在施工区水域环境中的雁形 目、鸻形目、鹈形目鸟类多是境内的迁徙种类，桥梁施工对河流溪沟两岸活动的水域鸟 类带来干扰，导致铁路经过河段附近区域的水鸟种类和数量减少、活动频率降低，而对 适应能力强的一些水域鸟类，如红尾水鸲、白顶溪鸲、白鹡鸰的影响不大。③工程建设 会占用一些灌丛和森林生境，这将直接破坏一些小型鸟类的栖息地和繁殖场所，主要受 影响的是莺科和山雀科的鸟类，如黄眉柳莺、黄腰柳莺、白颊噪鹛、大山雀、领雀嘴鹎 等。 项目沿线小型河流、坑塘水库众多，存在一定数量的水禽、涉禽。对水禽、涉禽的 影响分析：水体是水禽、涉禽的重要栖息环境，本项目跨越梅江河、璧南河等主要水系 均采用直接跨越方式，不存在涉水施工；但沿线坑塘水面众多，部分桥墩在坑塘区涉水 施工，对项目区域水禽、涉禽带来干扰影响：①河岸施工活动直接侵占水禽、涉禽的栖 403 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 息地；②施工噪音、施工人员活动干扰跨河区段水禽、涉禽的正常栖息和活动，导致跨 河区段涉禽、水禽活动数量降低、活动频率减少；③若施工造成水体重污染事故可能导 致部分涉禽、水禽个体生病或死亡；④若管理不善施工人员蓄意捕猎涉禽、水禽可能导 致种群数量下降。 总体而言，鸟类迁徙能力极强，能及时躲避不利影响，评价区施工干扰对鸟类的分 布格局影响微弱。 4.7.3.4 对兽类的影响 评价区人为活动较频繁，根据前述调查，评价区兽类以小型啮齿目为主，对小型兽 类的影响：①施工活动侵占和破坏小型兽类栖息地，占地区内的小型兽类向占地区外迁 移，改变铁路沿线局部区的小型兽类分布格局；②临时占地侵占小型兽类的栖息地，施 工场地的生活废弃物可能会吸引一些原栖息于居民点周围的种类（如褐家鼠、巢鼠等） 在施工场地周边逐步定居，充足的食物来源导致小型兽类种群数量上升，疫源疫病传播 风险增加。对大中型兽类主要是噪声及人为活动的干扰影响，评价区内无大型兽类，中 型兽类为野猪，主要分布于缙云山及中梁山脉，种群数量极为稀少。本工程以隧道形式 下穿缙云山及中梁山，且野猪警觉性极高，迁徙能力强，因此本项目建设对大中型兽类 影响极小。 4.7.3.5 对水生生物影响 项目沿线跨越璧南河、梅江河、永川河、九龙河以及其他溪沟均采用桥梁形式一跨 通过，无涉水桥墩及涉水施工，不涉及鱼类产卵场、索饵场、越冬场和洄游通道等，项 目建设对水生生物及鱼类生境不产生直接影响。 但施工期间，施工生产废水及生活污水处置不当，进入水系将产生间接影响。因此 评价要求对施工废水及人员生活污水进行收集，妥善处置，严禁随意排入河流水系。 4.7.3.6 对重要动物物种影响 （1）对国家级和市级重点保护动物的影响 评价区的保护动物种类很少，包括鸟类、两栖类及爬行类，无保护兽类分布。 工程建设对保护鸟类的影响： 保护鸟类包括雀鹰 Accipiter nisus、普通鵟 Buteo japonicus、黑鸢 Milvus migrans、 斑头鸺鹠 Glaucidium cuculoides、灰胸竹鸡 Bambusicola thoracicus，①从鸟类的生活习 性和生态类群上分析，主要为猛禽。保护鸟类活动能力强、活动范围广，常在高空盘旋 404 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 觅食，能够及时避开施工建设的不利影响。施工噪音将减少它们在评价区上空活动的频 率。这 5 种保护鸟类的巢域一般位于地势陡峭、外界干扰较小的高海拔林区，评价区多 为平原浅丘地区，基本无鸟类巢穴分布，因此项目施工占地对保护鸟类的巢穴影响很小， 仅侵占铁路沿线适宜其活动和觅食的活动场所，减少其在评价区上空的活动频率。②灰 胸竹鸡为森林灌丛陆禽类，因飞行能力不强，对其产生的影响相对较大。施工过程中对 其造成惊吓、食物和生境的破坏，使其离开原有部分栖息地。总体而言，保护鸟类活动 范围广、迁移能力强、警觉性强，能够及时躲避施工对它们栖息及活动的不利影响，因 此本项目建设不会导致保护鸟类数量和分布格局发生大幅改变，仅降低保护鸟类在项目 施工区沿线的活动频率。 工程建设对保护两栖类的影响： 保护两栖类动物为棘腹蛙 Quasipaa boulengeri，主要栖息在溪流、水塘。响主要包 括对其栖息地生境的干扰和破坏，特别是对其的交配活动，产卵和卵的孵化以及蝌蚪的 生长等影响更大；施工机械噪声对棘腹蛙的驱赶；施工中对溪流、水塘、水沟的挖方和 填方将对棘腹蛙小生境造成破坏；施工人员对两栖和爬行类的捕捉等。这些影响将使棘 腹蛙迁移它处，远离施工区范围；大部分棘腹蛙由于栖息地的破坏和散失而在项目区消 失，特别是在繁殖季节；一部分棘腹蛙由于巢穴的被破坏而减少。总的结果是它们在项 目占地范围内的种类和数量将减少。由于大多数爬行动物和两栖动物会通过迁移来避免 项目施工对其造成伤害，所以项目施工对棘腹蛙的影响不会太大。 工程建设对保护爬行类的影响： 保护两栖类动物为乌梢蛇 Ptyas dhumnades、黑眉晨蛇 Orthriophis taeniurus。一般在 田野、山边、河岸、水田及林下、灌草丛活动，工程施工将占用一定的生境，会对其的 暂时驱逐。至于阻隔影响，由于跨河处均为桥梁，且沿线桥梁设置众多，阻隔影响小。 （2）对重要动物栖息活动地的侵占影响 评价区内的重要动物物种多为适应盆地浅丘人类活动干扰较强环境的物种，多分布 于人工环境或次生环境，对环境适应力较强、抗干扰能力强，适生范围广泛，盆地浅丘 区域皆是这些重要物种的适宜分布活动区，而项目新增占地面积为 254.56hm2，由于项 目穿越区生境类型多样、基本涵盖评价区的各种生境，因此部分列为重要动物的物种在 本项目的占地区内有栖息或活动行为，将受到工程直接侵占影响和施工的阻隔影响，但 评价重要陆生动物物种的重要栖息生境不受工程建设的影响。 （3）对重要动物物种个体的影响 405 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 动物物种与植物不同，动物具有不同程度的活动能力，其中两栖类、爬行类及小型 兽类活动迁移能力相对较弱，鸟类、中大型兽类及鱼类的活动迁移能力相对较强，但基 本都能及时躲避不利干扰对它们个体及种群的影响。施工期，施工人员及器械进入施工 区，开挖地表等施工活动将带来噪音、震动、栖息地破坏等干扰影响，这些陆生动物种 群发现不利干扰后可及时迁离工程施工区及周边受干扰区域，因此只要不是蓄意的垂钓、 捕猎等人为直接侵害行为，施工活动本身对评价区重要动物物种个体的直接侵害影响十 分微弱。 （7）对极危动物物种的影响。评价区内没有极危动物分布，因此对极危动物物种无 影响。 （8）对濒危动物物种的影响。评价区内分布有黑眉锦蛇和乌梢蛇 2 种濒危动物。 两种濒危陆生重要动物物种均为爬行类，在评价区内主要栖息于栖息于河边、稻田、住 宅、乱石堆及水塘边等生境，评价区内爬行类总体数量较小且栖息活动隐蔽，不易被发 现，受到不利干扰影响后能及时迁离干扰影响区。由于评价区内的黑眉锦蛇和乌梢蛇种 群数量小、遇见率低，能够及时躲避不利干扰，因此本项目建设和运营对濒危陆生动物 重要物种影响轻微。 （9）对易危动物物种的影响。评价区内有易危动物棘腹蛙，主要活动于河流、库塘 等水域及湿润岸滩林下及乱石荒草地环境，工程建设和运营将部分侵占这些易危动物的 适宜栖息生境，但受到惊扰后蛙类一般会快速迁离占地直接影响区，对易危动物个体影 响较小。 （10）影响小结：由于工程线路较长，生境良好的缙云山、中梁山均以隧道下穿， 对重要动物影响主要发生于沿线农耕区、人居区。部分重要动物物种个体在项目占地区 内栖息或活动，栖息地将受到直接侵占影响，但评价区内居民点、耕地及经济林等人工 环境广泛分布。动物个体在受到干扰后可迁离占地干扰区、避免动物个体受到直接伤害。 项目建设引起重要动物个体直接死亡的概率很低，加之评价区重要物种适应人类活动环 境、在盆地丘陵区域广泛分布，因此本项目建设不会导致重要物种在评价区内消失、更 不会导致重要动物物种种群数量发生大的波动。 综上，项目占地范围不涉及重点保护野生动物，不涉及《中国生物多样性红色名录》 极危、濒危、易危物种以及特有野生动物的重要生境，不涉及鸟类的迁徙通道。 4.7.4 对生态敏感区的影响分析 406 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 4.7.4.1 下穿缙云山、中梁山涉及生态敏感区影响分析 本工程隧道下穿缙云山及中梁山，涉及生态敏感区包括歌乐山国家森林公园、重庆 歌乐山市级风景名胜区、重庆市白塔坪市级森林公园、生态保护红线，各敏感区在空间 上相互重叠。因铁路隧道建设需要，需在隧道上方设置风井，或设置施工平硐及排水洞， 在敏感区内存在部分占地。 （1）线路不可避让性分析 本工程作为《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》的重要组成部分，是联系 主城与永川并辐射成渝地区双城经济圈的横向通道，对成渝地区双城经济圈社会经济发 展具有重要意义。 本次涉及的生态敏感区均依托缙云山、中梁山山脉设立，整体呈现北-南向，缙云山 横线宽幅约 3.0km，中梁山宽幅约 4.5km。本工程根据接入规划，总体呈东-西走向，与 敏感区十字交叉，无法避让；同时为了尽可能减轻对生态敏感区的影响，项目采取隧道 方式穿越。 根据隧道施工、排水及通风需要，隧道顶部和侧方需布设风井、排水洞、施工平硐 等，隧道上方或侧向地面将有少量占地。主体工程设计时，已将地面布设位置尽量避让 敏感区范围，但受铁路通风设施设计标准、沿线地形地貌条件、交通条件所限，无法完 全避让，最终确定需在敏感区范围内布设 5 处地面设施。 （2）占地影响分析 根据上述章节统计，敏感区内共计占地 5 处，占地面积共计 6590m2，其中永久占地 面积 1838m2，临时占地面积 4752m2，占地区植被类型包括阔叶林、灌丛及草丛，其中 占用阔叶林面积约 1930m2，灌丛面积约 310 m2，草丛面积约 4350 m2。占地区损失植被 生物量共计 5.26t。具体见下表。 经统计，本次占地均在风景名胜区和森林公园空间，不涉及生态保护红线，且占地 很小，所占比例不足敏感区总面积的 0.02%，对风景区及森林公园空间的完整性影响甚 微，对生态保护红线空间无影响。 结合现场调查，本次占地区域植被类型以针阔林和草地为主，总的生物损失量为 5.26t，损失植被类型均为常见的马尾松、柏木、香樟、构树、慈竹等，占地范围内未发 现珍稀保护植物分布。因此对敏感区内植物及生物多样性影响小。 表 4.7-1 敏感区 本工程在生态敏感区内占地统计表 占地类型（m2） 用地性质 407 占用植被类型 生物量 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 重庆歌乐山市级风 景名胜区 重庆市白塔坪市级 森林公园 小计 永久 临时 1037 346 691 3#风井兼排水洞口 针阔林、灌丛 损失 （t） 4.34 977 456 521 4#风井 针阔林、草地 3.97 518 518 1#风井 针阔林 3.16 2308 518 1790 2#风井及工区 草地 1.19 1750 临时用地 草地 0.90 3#风井兼排水洞口 阔叶林、灌丛 1750 歌乐山国家森林公 园 （898） （346） （552） 生态保护红线 / / / 合计 6590 1838 4752 5.26 注：歌乐山国家森林公园内占地与歌乐山风景名胜区重复，仅计列一次。 （3）对景观的影响 重庆市白塔坪市级森林公园内占地区主要为人工草地景观，重庆歌乐山市级风景名 胜区内占地区主要为自然马尾松、桤木等。占用的景观类型属常见的景观，特异性较差， 且广泛分布，对核心景区完整性影响较小，对景区景点影响较小，不会对景观视觉造成 较大冲击。项目施工完毕，对临时占地区域进行景观恢复，会进一步降低对敏感区景观 的影响。 此外，根据《歌乐山风景名胜区总体规划》（2013—2030），景区内占地区均属于 风景游赏区，3#风井距离最近的景点为“周均时-梁颖文公馆”，最近距离约 590m，属于 二级景源。规划景点与 3#风井有山脉相隔，不再景点的可视范围。因此工程占地对景区 资源点无影响。 （4）隧道下穿影响 ①地下水漏失对植被影响分析 地下水包括土壤水、潜水和承压水，其中土壤水是供给植被生长的主要来源。土壤 水可通过大气降水、地表径流、灌溉水等自上而下补给，也可通过毛细管作用从地下潜 水补给即自下而上补给。隧道施工过程中可能诱导地下潜水层水位下降，将减少地下潜 水补给土壤水，若地下水位下降过大，土壤下层可能出现含水率极低的干化层，潜水将 无法补给土壤水，进而影响地表植被生长。 A 隧道穿越区水文地质特点 根据水文地质调查报告，本区构造单元属华蓥山帚状褶皱褶皱束的南端（倾伏段）， 由一系列北北东向近于平行的褶皱组成，隧址区属温塘峡背斜；从地层岩性来看，华蓥 山至本区的背斜核部为三叠系嘉陵江组地层，属碳酸盐岩，两翼为三叠系须家河组和侏 408 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 罗系碎屑岩组地层；从地貌形态来看，隧道所处缙云山、中梁山为一条北北东向山脉， 北部华蓥山地区属低中山，高程在 1000m 以上，山脉由北向南逐渐降低，本区山脉高程 500~700m 左右，属低山地形，由于山脉中央为可溶岩，发育成溶蚀槽谷，山脉呈现出 “一山一槽二岭”的地貌景观。以区域性侵蚀基面为界，本区分为浅层和深层两个地下水 循环系统，分述如下： a）浅层地下水循环系统 侵蚀基面以上为浅层地下水循环系统，背斜两翼的侏罗系砂质泥岩、砂岩，地下水 接受大气降雨的补给，沿裂隙运动，在冲沟排泄，具有源近、流短、水量小的特点；两 翼的三叠系上统须家河组(T3xj)厚层砂岩和页岩，地下水接受大气降雨的补给，沿岩体发 育的裂隙通道及岩层层面向地下渗入，地下水径流、排泄受相对隔水岩（页岩）间隔， 形成多层地下水系统，地下水具有承压的特征；核部为嘉陵江组和雷口坡碳酸盐岩，地 貌属溶蚀槽谷，地下水主要由大气降雨补给，在特定构造背景下，浅层地下水通过水平 岩溶系统从南往北向低位槽谷区排泄。 b）深层地下水循环系统 侵蚀基面以下为深层地下水循环系统，其补给区在重庆以北的华蓥山岩溶露头区 （如图 4.7-1），由大气降水补给，补给区高程在 1000m 以上，岩溶水由北向南纵向径 流到本区，埋深大，具有一定承压性，可在河谷切割地段或断层带附近以天然温泉形式 排泄，背斜两翼可以钻井温泉排泄。 c)地下水分带性 本区地下水大约有两层：第一层地下水分布标高约 420～470m，一般呈伏流出现， 相互衔接，地下水由南向北排泄，构成当地第一层岩溶水的排泄基准面，这层水基本位 于潜水层丰、枯水位之间，受大气降雨直接影响；第二层地下水分布标高在 300m～400m 左右，地下水一般呈伏流由南向北运移，以低位槽谷为排泄面。第二层地下水将直接影 响隧道建设。 区域资料和勘察结果显示，在碳酸盐岩内地下水动力分带特征明显。大致可分为四 带： 1）垂直渗流带(补给通道) 地面下，丰水期潜水面以上，岩溶形态一般无水，只接纳地表水下渗。岩溶形态以 地表的岩溶洼地和落水洞为主，该带岩溶最为发育。大气降水经漏斗、岩溶洼地、落水 洞向暗河或岩溶管道集中，其深度一般为数米至数十米，标高在 420m 以上。 409 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2）季节变动带（补给-排泄交替通道） 位于暗河最高水位(丰水期潜水面)与枯水位（枯水潜水面）之间，岩溶形态以水平 管道、岩溶腔、岩溶穴等为主，岩溶水在雨季作水平运动，枯季水位下降时作垂直运动。 3）水平流动带(排泄通道) 指位于暗河最高水位(丰水期潜水面)以下，下限是一个变数，可能是枯水期潜水面， 也可以是暗河底面，其岩溶形态以水平管道为主，岩溶水以水平运动为主，向侵蚀基准 面排泄。本区域水平流动带大致在标高 300m~400m 左右，拟建隧道位于水平流动带中。 4）深部循环带 也称岩溶裂隙水带，位于水平循环带以下，岩溶形态以溶隙、溶孔为主，其下限往 往发育很深，从物探资料推测本区可发育至标高 180～220m 左右，深部循环带内地下水 循环迟缓，交替减弱。本拟建隧道位于深部循环带上。 图 4.7-1 图 4.7-2 区域水文地质纵-横剖面示意图 穿越缙云山水文地质概况示意图 410 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 图 4.7-3 穿越中梁山水文地质概况示意图 B 地下水漏失对植被生长的影响分析 411 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 地下水与天然植被之间有着复杂的关系，它涉及水分、土壤、植被等相互之间的动 态平衡。当地下水位浅埋时，植物的根系可直接吸收、利用地下水；当地下水深埋时， 地下水通过毛细管作用向地表运动来影响包气带土壤含水量，进而间接影响植物的生长 及植物群落状况；当地下水位很深时，地下水对植物需水贡献极小，甚至不起作用。 本工程穿越缙云山、中梁山隧道高程约 300~310m，位于浅层地下水循环系统，属 于浅层地下水补给区的排泄通道。结合临近中梁山隧道、成渝复线隧道涌水调查，本项 目建成后也将出现一定涌水量，形成新的排泄通道，同时降低地下水位。因此，该区域 植被生长用水以大气降水为主，地下水位较深（高程约 400m），距离植被主要生长区 （高程 460~704m）垂直距离约 60~304m，地下水补给量很小。即使在地下水大量漏失 情况下，对地表植被的影响有限。 根据实地调查分析，项目区水热条件较好，且隧道上方常见的马尾松、柏木等植物 不属于高耗水量的植物，该区域植物对水分主要来自于区域内的大气降水，来自地下潜 水很少，加之林地茂盛处一般表土层土壤较厚，结构良好，腐殖质层比例较大，具有较 强的持水能力和涵养水源能力，且土壤表层覆有植被枯落物，具有良好的蓄水保墒能力， 即使在发生地下水渗漏且持续干旱的情况下，地表土壤也能在较长时间内为植被提供所 需水分，因此潜水位的下降对植被生长需水影响小。 另外，本区间隧道全部采用暗挖法，以 TBM 为主，少量采用钻爆和明挖，TBM 盾 构施工工艺先进，施工期间均进行护壁固化处理，即使钻破地表含水层后，造成的地下 水漏失时间和漏失量有限，不会造成浅水层水量大量漏失。 此外，2013 年刘红位对重庆慈母山隧道进行文献资料查阅和隧址区植被种类及植 被的特性分析，认为由于重庆地区降水丰富，顶部植物及植被如马尾松、杉木等大都对 水分不敏感，因而隧道涌水对顶部植被及植物的影响很小；并类比了重庆的真武山隧道、 中梁山大学城隧道地表植被作分析，认为各隧道建成后，隧址区域植被仍然生长良好， 并没有明显衰退。 综上分析，隧道施工将影响浅层水文地质条件，但隧道所在区域为地下水补给区， 隧址区地表植被所需水份主要来自土壤中的毛细管水，一般情况下通过大气降水的补给 和上覆土壤层的保水作用，可以充分的满足植被所需水分。故工程隧道下穿生态敏感区， 对上方植被的影响小。由于地下水文条件复杂，局部区域的补、径、排分布存在不确定 性，因此后期需加强植被生长监测，及时跟踪评价。 ②对野生动物的影响 412 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 区间隧道少量段局部段采用爆破明挖，施工期对野生动物的影响主要是爆破噪声对 野生动物产生惊扰，根据估算，每千克炸药当其密度在 1.5g/cm3 时，爆破时产生的能量 约 4.21013erg，采用震级和震源发出的总能量关系换算，震级相当于小于里氏 2.5 级的 地震，因此，施工期应做好爆破方式、数量和时间的计划，尽量减少对野生动物的影响。 ③隧道弃渣的影响 本工程隧道弃渣均运往周边商业渣场，或城镇建设综合利用，不设永久渣场。 4.7.4.2 临近白市驿县级自然保护区的影响分析 工程在保护区内无占地，施工边界距离保护区实验区边界为 100m，因此本工程建 设不会占用保护区空间，不会破坏地表植被，避免了对保护区的直接影响。对保护区的 影响主要体现在施工作业时，产生的噪声及振动对动物产生惊扰。 白市驿县级自然保护区内重点保护动物主要有白鹭、黑鸢、斑头鸺鹠等，均为鸟类。 白鹭主要分布于白市驿县级自然保护区核心区内水域，黑鸢、斑头鸺鹠主要分布于自然 保护区核心区与缓冲区周边，本工程距离缓冲区边界约 836m，距离较远，中间有山丘 阻隔，结合噪声及振动预测，工程施工对对保护鸟类及其栖息地的影响很小，且鸟类鸟 飞翔，迁移能力强和生境多样，施工作业仅对近距离活动的鸟类产生一定驱离影响。本 工程施工工期短，待施工结束后，随着噪声和振动的消失，对保护区鸟类影响将进一步 降低或消失。 4.7.4.3 项目建设对生态敏感区影响结论 综上所述，受规划选址及接入条件，工程无法避让生态敏感区，采取全隧道形式下 穿，仅在地面设置少量风井及配套施工场地，占地面积很小，且占地避让了生态保护红 线区域。在施工期间做好施工控界，加强施工管理，施工结束后及时恢复临时占地区植 被后，项目建设对下穿生态敏感区的影响小。工程临近白市驿县级自然保护区，对保护 鸟类影响小。 此外，项目涉及敏感区还应按照《重庆风景名胜区条例》、《重庆市森林公园管理 办法》，办理有关征占手续，按主管部门有关要求，落实有关保护措施。 413 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 5 运营期环境影响分析与评价 5.1 声环境影响预测与评价 5.1.1 列车运行噪声影响评价 5.1.1.1 预测方法 选用《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2021）附录 B.3.1 铁路（时速低 于 200km/h）的推荐预测方法。 （1） 评价时间 T 内预测点处列车通过等效声级 LAeq,TR 预测公式 1 𝐿𝐴𝑒𝑞,𝑇𝑅 = 10lg [ (∑ 𝑛𝑡𝑒𝑞 100.1(𝐿𝐴𝑒𝑞,𝑇𝑅) )] 𝑇 式中： LAeq,TR——评价时间内预测点处列车运行等效连续 A 声级，dB（A）； T——规定的评价时间，昼间 T=16h=57600s，夜间 T=8h=28800s。 n——T 时间内列车通过列数； Teq——列车通过时段的等效时间，s； LAeq,Tp——单列车通过时段内预测点处等效连续 A 声级，dB（A）。 （2） 当单列车通过时，对某一预测点处产生的噪声级 LAeq,Tp： 𝐿𝐴𝑒𝑞,𝑇𝑝 = 𝐿𝑝0 + 𝐶𝑛 式中： Lp0——列车最大垂直指向性方向上的辐射噪声源强，dB（A）； Cn——列车运行噪声修正，dB（A），按下式计算： Cn=Cv+Ct+Cd+Cθ+Ca+Cg+Cb+Ch+Cf 式中： Cv——列车运行噪声速度修正，dB； Ct——线路和轨道结构修正，dB； Cd——列车运行辐射噪声几何发散衰减，dB； Cθ——列车运行噪声垂直指向性修正，dB； Ca——空气吸收引起的衰减，dB； Cg——地面效应引起的衰减，dB； 414 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 Ch——建筑群衰减，dB； Cb——声屏障插入损失，dB； Cf——频率 A 计权修正，dB。 （3） 列车运行噪声的作用时间： 𝑡𝑒𝑞 = 𝑙 𝑑 (1 + 0.8 ) 𝑣 𝑙 式中： l——为列车长度，m； d——预测点到线路中心线的水平距离，m； v——列车通过预测点的运行速度，m/s。 （4）速度修正、线路和轨道结构修正、几何发散衰减、垂向修正 当为普通铁路时，运行速度 35km/h≤ v≤160km/h，速度修正公式为： 桥梁段： 𝑣 𝐶𝑣 = 20lg⁡( ) 𝑣0 地面线： 𝑣 𝐶𝑣 = 30lg⁡( ) 𝑣0 式中： v0——源强的参考速度，km/h； v——列车通过预测点的运行速度，km/h。 线路和轨道结构修正 Ct 详见下表。 表 5.1.1-1 不同线路和轨道条件噪声修正值 线路类型 修正量 +8 300m≤R≤500m +3 R＞500m +0 线路平面圆曲线半 径（R） R＜300m 有缝线路 +3 道岔和交叉 +4 坡道（上坡，坡度＞6‰） +2 有砟 -3 415 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 当为铁路（<200km/h）时，运行辐射噪声几何发散衰减公式为： 4𝑙 1 𝑙 + arctan⁡( ) 2 2 𝑑0 2𝑑0 4𝑑0 + 𝑙 𝐶𝑑 = −10lg 4𝑙 1 𝑙 + arctan⁡( ) 2𝑑 4𝑑2 + 𝑙 2 𝑑 式中： d0——源强点至声源的直线距离； d——预测点至声源的直线距离，m； l——列车长度，m。 地面线或高架线无挡板结构时，垂直指向性修正 Cθ： 当－10°≤θ≤21.5°时，按下式计算： 𝐶𝜃 = −0.02(21.5° − 𝜃)1.5 当 21.5°≤θ≤50°时，按下式计算： 𝐶𝜃 = −0.0165(𝜃 − 21.5°)1.5 当 θ＜－10°时，按照－10°进行修正；当 θ＞50°时，按照 50°进行修正。 高架线轨面以上有挡板结构或 U 型梁腹板等遮挡时，垂直指向性修正 Cθ： 当－10°≤θ≤31°时，按下式计算： 𝐶𝜃 = −0.035(31 − 𝜃)1.5 当 31°≤θ≤50°时，按下式计算： 𝐶𝜃 = −0.0165(𝜃 − 31°)1.5 当 θ＜－10°时，按照－10°进行修正；当 θ＞50°时，按照 50°进行修正。 （5）空气吸收、地面效应衰减、其他衰减 空气吸收衰减： 𝐶𝑎 = −𝛼 ∙ 𝑑 式中： a——空气吸收引起的纯音衰减系数，dB/m。 d——预测点至线路中心线的水平距离，m。 地面效益引起的衰 Cg，可按下式计算： 2ℎ𝑚 300 (17 + )] ≤ 0 𝐶𝑔 = − [4.8 − 𝑑 𝑑 式中： 416 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 d——预测点至线路中心线的水平距离，m； hm——传播路程的平均离地高度，m。 绿化林带引起的衰减(Afol)：绿化林带的附加衰减与树种、林带结构和密度等因 素有关。在声源附近的绿化林带，或在预测点附近的绿化林带，或两者均有的情况都 可以使声波衰减。通过树叶传播造成的噪声衰减随通过树叶传播距离 df 的增长而增 加，其中 df=d1+d2，为了计算 d1 和 d2，可假设弯曲路径的半径为 5km。表中的第一 行给出了通过总长度为 10m 到 20m 之间的乔灌结合郁闭度较高的林带时，由林带引 起的衰减；第二行为通过总长度 20m 到 200m 之间林带时的衰减系数；当通过林带 的路径长度大于 200m 时，可使用 200m 的衰减值。 表 5.1.1-2 项目 衰减/dB 衰减系数/(dB/m) 倍频带噪声通过林带传播时产生的衰减 传播距离 df/m 10≤df＜20 20≤df＜200 63 0 0.02 倍频带中心频率/Hz 250 500 1000 2000 1 1 1 1 0.04 0.05 0.06 0.08 125 0 0.03 4000 2 0.09 8000 3 0.12 建筑群衰减 Ahous 不超过 10dB 时，近似等效连续 A 声级按下式估算。当从受声 点可直接观察到线路时，不考虑此项衰减。 Ahous = Ahous,1 + Ahous,2 式中 Ahous,1 按式下式计算，单位为 dB。 Ahous,2 = 0.1Bdb 式中： B——沿声传播路线上的建筑物的密度，等于建筑物总平面面积除以总地面面积 (包括建筑物所占面积)； db——通过建筑群的声传播路线长度。 db = d1 + d2 假如声源沿线附近有成排整齐排列的建筑物时，则可将附加项 Ahous,2 包括在内 （假定这一项小于在同一位置上与建筑物平均高度等高的一个屏障插入损失）。 Ahous,2 按下列公式计算： 𝐴ℎ𝑜𝑢𝑠,2 = −10lg⁡(1 − p) 式中： p——沿声源纵向分布的建筑物正面总长度除以对应的声源长度，其值小于或等 417 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 于 90%。 在进行预测计算时，建筑群衰减 Ahous 与地面效应引起的衰减 Agr 通常只需考虑一 项最主要的衰减。对于通过建筑群的声传播，一般不考虑地面效应引起的衰减 Agr；但 地面效应引起的衰减 Agr(假定预测点与声源之间不存在建筑群时的计算结果)大于建 筑群衰减 Ahous 时，则不考虑建筑群插入损失 Ahous。 （6）声屏障插入损失 Cb 声屏障顶端绕射衰减，按下式计算： 3𝜋√1 − 𝑡 2 40𝑓𝛿 10 lg ⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑡 = ≤1 3𝑐 1 − 𝑡 4 arctan √1 + 𝑡 𝐶𝑏 = 3𝜋√𝑡 2 − 1 40𝑓𝛿 10 lg ⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡𝑡 = >1 3𝑐 2 ln(𝑡 + √𝑡 2 − 1) { 式中： 𝐶𝑏 ——声屏障顶端绕射衰减，dB； C——声速，C=340m/s； f——声波频率，1000Hz； δ——声程差，m。 声屏障插入损失 Cb 公式： 𝑑 ′ 0.1(𝐿𝑟0 +10 lg(1−𝑁𝑅𝐶 )−10 lg 1 −𝐶𝑏1 𝑑0 ) − 𝐿𝑟0 ′ 𝐶𝑏 = 𝐿𝑟 − 𝐿𝑟0 = 10 lg (100.1(𝐿𝑟0−𝐶𝑏0) + 10 式中： Cb——声屏障插入损失，dB； Lr——安装声屏障后，受声点处的声压级，dB； Lr0——未安装声屏障时，受声点处的声压级，dB； ′ 𝐶𝑏0 ——安装声屏障后，受声点处绕射衰减，dB； NRC——声屏障的降噪系数； d1——受声点至一次反射后虚声源的直线距离，m； d0——受声点至声源的直线距离，m； ′ 𝐶𝑏1 ——安装声屏障后，受声点处一次反射后虚声源的绕射衰减，dB。 5.1.1.2 贡献值达标范围 418 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 （一）起点-新机场段贡献值预测 起点-新机场段以桥梁为主，预测情景包括：无措施、路基 3 米直立式声屏障、 桥梁 2.3 米直立式声屏障、全封闭声屏障。 边界条件：车速 140km/h，预测点与声源夹角 21°，不考虑地面效应、空气衰减、 建筑衰减、绿化降噪。按照铁路建设项目，分别预测昼间（16h）、夜间（8h）等效 连续 A 声级的影响范围和达标距离。 预测结果见表 5.1.1-3。 在上述预测情景下： 无措施下，起点-新机场段桥梁运营初、近、远期分别距外轨中心线约 147 米、 244 米、285 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 1 类标准；起点-新机 场段桥梁运营初、近、远期分别距外轨中心线约 65 米、108 米、125 米可满足《声环 境质量标准》（GB3096-2008）中 2 类标准；起点-新机场段桥梁运营初、近、远期分 别距外轨中心线约 26 米、46 米、54 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008） 中 3 类标准；起点-新机场段桥梁运营初、近、远期分别距外轨中心线约 9 米、17 米、 21 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 4b 类标准。 采取 2.3 米声屏障，起点-新机场段桥梁运营初、近、远期分别距外轨中心线约 54 米、91 米、106 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 1 类标准；起点 -新机场段桥梁运营初、近、远期分别距外轨中心线约 21 米、38 米、45 米可满足《声 环境质量标准》（GB3096-2008）中 2 类标准；起点-新机场段桥梁运营初、近、远期 分别距外轨中心线约 7 米、14 米、17 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008） 中 3 类标准；起点-新机场段桥梁运营初、近、远期分别距外轨中心线约 3 米、4 米、 5 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 4b 类标准； 采取全封闭声屏障，起点-新机场段桥梁运营初、近、远期分别距外轨中心线约 9 米、17 米、21 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 1 类标准；起点新机场段桥梁运营初、近、远期分别距外轨中心线约 3 米、6 米、7 米可满足《声环 境质量标准》（GB3096-2008）中 2 类标准；起点-新机场段桥梁运营初、近、远期分 别距外轨中心线约 1 米、2 米、3 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 3 类标准；起点-新机场段桥梁运营初、近、远期在用地红线内可满足《声环境质量标 准》（GB3096-2008）中 4b 类标准。 419 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 无措施下，起点-新机场段路基运营初、近、远期分别距外轨中心线约 54 米、91 米、106 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2015）中 1 类标准；起点-新机场段 路基运营初、近、远期分别距外轨中心线约 21 米、38 米、45 米可满足《声环境质量 标准》（GB3096-2016）中 2 类标准；起点-新机场段路基运营初、近、远期分别距外 轨中心线约 7 米、14 米、17 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2017）中 3 类 标准；起点-新机场段路基运营初、近、远期分别距外轨中心线约 3 米、5 米、6 米可 满足《声环境质量标准》（GB3096-2018）中 4b 类标准。 采取 3 米声屏障，起点-新机场段路基运营初、近、远期分别距外轨中心线约 17 米、32 米、38 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2019）中 1 类标准；起点-新 机场段路基运营初、近、远期分别距外轨中心线约 6 米、11 米、14 米可满足《声环 境质量标准》（GB3096-2020）中 2 类标准；起点-新机场段路基运营初、近、远期分 别距外轨中心线约 2 米、4 米、5 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2021）中 3 类标准；起点-新机场段路基运营初、近、远期分别距外轨中心线约 1 米、2 米、2 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2022）中 4b 类标准。 采取全封闭声屏障，起点-新机场段路基运营初、近、远期分别距外轨中心线约 3 米、5 米、6 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2023）中 1 类标准；起点-新 机场段路基运营初、近、远期分别距外轨中心线约 1 米、2 米、2 米可满足《声环境 质量标准》（GB3096-2024）中 2 类标准；起点-新机场段路基运营初、近、远期在用 地红线内可满足《声环境质量标准》（GB3096-2025）中 3 类标准；起点-新机场段路 基运营初、近、远期在用地红线内可满足《声环境质量标准》（GB3096-2026）中 4b 类标准。 详见下表 5.1.1-1~2。 420 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 5.1.1-3 预测点与声源距离 线路 区段 不同距离的昼间、夜间贡献值（起点-新机场段） 初期贡献值 dB 近期贡献值 dB 远期贡献值 dB 线路类型 备注 水平距离 m 夹角° 昼 夜 昼 夜 昼 夜 正线 起点-新机场 桥梁 10 21 69.0 59.3 72.4 62.3 73.2 63.3 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 20 21 65.8 56.1 69.2 59.1 70.0 60.1 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 30 21 63.8 54.1 67.2 57.1 68.0 58.1 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 40 21 62.3 52.6 65.7 55.6 66.6 56.6 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 50 21 61.1 51.4 64.5 54.4 65.3 55.4 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 60 21 60.1 50.4 63.5 53.4 64.3 54.4 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 70 21 59.2 49.5 62.6 52.5 63.4 53.5 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 80 21 58.4 48.7 61.8 51.7 62.6 52.7 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 100 21 57.1 47.4 60.4 50.4 61.3 51.3 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 120 21 56.0 46.2 59.3 49.3 60.2 50.2 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 140 21 55.0 45.3 58.4 48.3 59.2 49.3 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 160 21 54.2 44.5 57.5 47.5 58.4 48.5 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 180 21 53.5 43.8 56.8 46.8 57.7 47.7 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 200 21 52.8 43.1 56.2 46.1 57.1 47.1 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 250 21 51.5 41.8 54.9 44.8 55.7 45.8 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 300 21 50.4 40.7 53.8 43.7 54.7 44.7 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 421 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 线路 区段 预测点与声源距离 初期贡献值 dB 近期贡献值 dB 远期贡献值 dB 水平距离 m 夹角° 昼 夜 昼 夜 昼 夜 线路类型 备注 正线 起点-新机场 桥梁 10 21 63.0 53.3 65.4 55.1 66.4 56.3 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 20 21 59.8 50.1 62.2 51.9 63.2 53.1 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 30 21 57.8 48.1 60.2 49.9 61.2 51.1 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 40 21 56.3 46.6 58.7 48.4 59.7 49.6 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 50 21 55.1 45.4 57.5 47.2 58.5 48.4 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 60 21 54.1 44.4 56.5 46.1 57.5 47.4 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 70 21 53.2 43.5 55.6 45.3 56.6 46.5 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 80 21 52.4 42.7 54.8 44.5 55.8 45.7 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 100 21 51.1 41.4 53.5 43.1 54.4 44.4 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 120 21 50.0 40.2 52.4 42.0 53.3 43.3 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 140 21 49.0 39.3 51.4 41.1 52.4 42.3 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 160 21 48.2 38.5 50.6 40.2 51.5 41.5 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 180 21 47.5 37.8 49.9 39.5 50.8 40.8 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 200 21 46.8 37.1 49.2 38.9 50.2 40.1 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 250 21 45.5 35.8 47.9 37.5 48.9 38.8 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 300 21 44.4 34.7 46.8 36.5 47.8 37.7 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 422 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 线路 区段 预测点与声源距离 初期贡献值 dB 近期贡献值 dB 远期贡献值 dB 水平距离 m 夹角° 昼 夜 昼 夜 昼 夜 线路类型 备注 正线 起点-新机场 桥梁 10 21 54.0 44.3 57.4 47.3 58.2 48.3 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 20 21 50.8 41.1 54.2 44.1 55.0 45.1 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 30 21 48.8 39.1 52.2 42.1 53.0 43.1 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 40 21 47.3 37.6 50.7 40.6 51.6 41.6 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 50 21 46.1 36.4 49.5 39.4 50.3 40.4 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 60 21 45.1 35.4 48.5 38.4 49.3 39.4 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 70 21 44.2 34.5 47.6 37.5 48.4 38.5 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 80 21 43.4 33.7 46.8 36.7 47.6 37.7 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 100 21 42.1 32.4 45.4 35.4 46.3 36.3 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 120 21 41.0 31.2 44.3 34.3 45.2 35.2 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 140 21 40.0 30.3 43.4 33.3 44.2 34.3 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 160 21 39.2 29.5 42.5 32.5 43.4 33.5 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 180 21 38.5 28.8 41.8 31.8 42.7 32.7 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 200 21 37.8 28.1 41.2 31.1 42.1 32.1 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 250 21 36.5 26.8 39.9 29.8 40.7 30.8 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 起点-新机场 桥梁 300 21 35.4 25.7 38.8 28.7 39.7 29.7 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 423 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 线路 区段 预测点与声源距离 初期贡献值 dB 近期贡献值 dB 远期贡献值 dB 水平距离 m 夹角° 昼 夜 昼 夜 昼 夜 线路类型 备注 正线 起点-新机场 路基 10 21 63.0 53.3 66.4 56.3 67.2 57.3 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 20 21 59.8 50.1 63.2 53.1 64.0 54.1 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 30 21 57.8 48.1 61.2 51.1 62.0 52.1 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 40 21 56.3 46.6 59.7 49.6 60.6 50.6 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 50 21 55.1 45.4 58.5 48.4 59.3 49.4 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 60 21 54.1 44.4 57.5 47.4 58.3 48.4 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 70 21 53.2 43.5 56.6 46.5 57.4 47.5 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 80 21 52.4 42.7 55.8 45.7 56.6 46.7 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 100 21 51.1 41.4 54.4 44.4 55.3 45.3 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 120 21 50.0 40.2 53.3 43.3 54.2 44.2 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 140 21 49.0 39.3 52.4 42.3 53.2 43.3 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 160 21 48.2 38.5 51.5 41.5 52.4 42.5 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 180 21 47.5 37.8 50.8 40.8 51.7 41.7 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 200 21 46.8 37.1 50.2 40.1 51.1 41.1 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 250 21 45.5 35.8 48.9 38.8 49.7 39.8 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 300 21 44.4 34.7 47.8 37.7 48.7 38.7 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 424 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 预测点与声源距离 初期贡献值 dB 近期贡献值 dB 远期贡献值 dB 水平距离 m 夹角° 昼 夜 昼 夜 昼 夜 路基 10 21 57.0 47.3 60.4 50.3 61.2 51.3 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 起点-新机场 路基 20 21 53.8 44.1 57.2 47.1 58.0 48.1 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 30 21 51.8 42.1 55.2 45.1 56.0 46.1 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 40 21 50.3 40.6 53.7 43.6 54.6 44.6 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 50 21 49.1 39.4 52.5 42.4 53.3 43.4 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 60 21 48.1 38.4 51.5 41.4 52.3 42.4 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 70 21 47.2 37.5 50.6 40.5 51.4 41.5 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 80 21 46.4 36.7 49.8 39.7 50.6 40.7 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 100 21 45.1 35.4 48.4 38.4 49.3 39.3 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 120 21 44.0 34.2 47.3 37.3 48.2 38.2 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 140 21 43.0 33.3 46.4 36.3 47.2 37.3 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 160 21 42.2 32.5 45.5 35.5 46.4 36.5 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 180 21 41.5 31.8 44.8 34.8 45.7 35.7 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 200 21 40.8 31.1 44.2 34.1 45.1 35.1 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 250 21 39.5 29.8 42.9 32.8 43.7 33.8 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 300 21 38.4 28.7 41.8 31.7 42.7 32.7 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 线路 区段 线路类型 正线 起点-新机场 正线 425 备注 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 预测点与声源距离 初期贡献值 dB 近期贡献值 dB 远期贡献值 dB 水平距离 m 夹角° 昼 夜 昼 夜 昼 夜 路基 10 21 48.0 38.3 51.4 41.3 52.2 42.3 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 起点-新机场 路基 20 21 44.8 35.1 48.2 38.1 49.0 39.1 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 30 21 42.8 33.1 46.2 36.1 47.0 37.1 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 40 21 41.3 31.6 44.7 34.6 45.6 35.6 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 50 21 40.1 30.4 43.5 33.4 44.3 34.4 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 60 21 39.1 29.4 42.5 32.4 43.3 33.4 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 70 21 38.2 28.5 41.6 31.5 42.4 32.5 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 80 21 37.4 27.7 40.8 30.7 41.6 31.7 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 100 21 36.1 26.4 39.4 29.4 40.3 30.3 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 120 21 35.0 25.2 38.3 28.3 39.2 29.2 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 140 21 34.0 24.3 37.4 27.3 38.2 28.3 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 160 21 33.2 23.5 36.5 26.5 37.4 27.5 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 180 21 32.5 22.8 35.8 25.8 36.7 26.7 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 200 21 31.8 22.1 35.2 25.1 36.1 26.1 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 250 21 30.5 20.8 33.9 23.8 34.7 24.8 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 起点-新机场 路基 300 21 29.4 19.7 32.8 22.7 33.7 23.7 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 线路 区段 线路类型 正线 起点-新机场 正线 426 备注 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 5.1.1-4 预测点与声源 线路 区段 线路类型 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 起点-新机场 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 路基 路基 路基 路基 路基 路基 路基 路基 路基 路基 路基 路基 不同声功能区的贡献值达标距离（起点-新机场段） 初期达标距离 近期达标距离 远期达标距离 夹角° 昼 夜 昼 夜 昼 夜 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 141 62 24 9 52 20 7 3 9 3 * * 52 20 7 3 16 6 2 * 3 * * * 147 65 26 9 54 21 7 3 9 3 * * 54 21 7 3 17 6 2 * 3 * * * 244 108 46 17 91 38 14 4 17 6 2 * 91 38 14 5 32 11 4 2 5 2 * * 242 107 45 17 91 38 14 4 17 6 2 * 91 38 14 5 31 11 4 2 5 2 * * 283 124 54 21 105 45 17 5 21 7 3 * 105 45 17 6 37 14 5 2 6 2 * * 285 125 54 21 106 45 17 5 21 7 3 * 106 45 17 6 38 14 5 2 6 2 * * *表示工程范围内。 427 备注 标准 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 2.3 米直立式、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 2.3 米直立式、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 2.3 米直立式、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 2.3 米直立式、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 1类 2类 3类 4b 类 1类 2类 3类 4b 类 1类 2类 3类 4b 类 1类 2类 3类 4b 类 1类 2类 3类 4b 类 1类 2类 3类 4b 类 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 （二）新机场-金凤段贡献值预测 新机场-金凤段预测情景包括：无措施、路基 3 米直立式声屏障、桥梁 2.3 米直 立式声屏障、全封闭声屏障。 边界条件：车速 140km/h，预测点与声源夹角 21°，不考虑地面效应、空气衰减、 建筑衰减、绿化降噪。按照铁路建设项目，分别预测昼间（16h）、夜间（8h）等效 连续 A 声级的影响范围和达标距离。 新机场-金凤段无措施下，运营初、近、远期分别距外轨中心线约 147 米、285 米、 327 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 1 类标准；运营初、近、远期 分别距外轨中心线约 65 米、125 米、142 米可满足《声环境质量标准》（GB30962008）中 2 类标准；运营初、近、远期分别距外轨中心线约 9 米、21 米、24 米可满 足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 4b 类标准。 新机场-金凤段采用 3 米直立式声屏障后，运营初、近、远期分别距外轨中心线 约 54 米、106 米、121 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 1 类标准； 运营初、近、远期分别距外轨中心线约 21 米、45 米、52 米可满足《声环境质量标 准》（GB3096-2008）中 2 类标准；运营初、近、远期分别距外轨中心线约 3 米、6 米、7 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 4b 类标准。 新机场-金凤段采用全封闭声屏障后运营初、近、远期分别距外轨中心线约 9 米、 21 米、24 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 1 类标准；运营初、近、 远期分别距外轨中心线约 3 米、7 米、9 米可满足《声环境质量标准》 （GB3096-2008） 中 2 类标准；运营初、近、远期在用地范围内可满足《声环境质量标准》（GB30962008）中 4b 类标准。 无措施下，新机场-金凤西段路基运营初、近、远期分别距外轨中心线约 54 米、 106 米、121 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2027）中 1 类标准；新机场-金 凤西段路基运营初、近、远期分别距外轨中心线约 21 米、45 米、52 米可满足《声环 境质量标准》（GB3096-2028）中 2 类标准；新机场-金凤西段路基运营初、近、远期 分别距外轨中心线约 7 米、17 米、20 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2029） 中 3 类标准；新机场-金凤西段路基运营初、近、远期分别距外轨中心线约 3 米、6 米、7 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2030）中 4b 类标准。 采取 3 米声屏障，新机场-金凤西段路基运营初、近、远期分别距外轨中心线约 428 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 17 米、38 米、44 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2031）中 1 类标准；新机 场-金凤西段路基运营初、近、远期分别距外轨中心线约 6 米、14 米、16 米可满足 《声环境质量标准》（GB3096-2032）中 2 类标准；新机场-金凤西段路基运营初、 近、远期分别距外轨中心线约 2 米、5 米、6 米可满足《声环境质量标准》（GB30962033）中 3 类标准；新机场-金凤西段路基运营初、近、远期分别距外轨中心线约 1 米、2 米、2 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2034）中 4b 类标准。 采取全封闭声屏障，新机场-金凤西段路基运营初、近、远期分别距外轨中心线 约 3 米、6 米、7 米可满足《声环境质量标准》（GB3096-2035）中 1 类标准；新机 场-金凤西段路基运营初、近、远期分别距外轨中心线约 1 米、2 米、3 米可满足《声 环境质量标准》（GB3096-2036）中 2 类标准；新机场-金凤西段路基运营初、近、远 期在用地范围内可满足《声环境质量标准》（GB3096-2037）中 3 类标准；新机场-金 凤西段路基运营初、近、远期在用地范围内可满足《声环境质量标准》 （GB3096-2038） 中 4b 类标准。 详见下表 5.1.1-3~4。 429 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 5.1.1-5 不同距离的昼间、夜间贡献值（新机场-金凤段） 预测点与声源距离 线路 区段 初期贡献值 dB 近期贡献值 dB 远期贡献值 dB 线路类型 备注 水平距离 m 夹角° 昼 夜 昼 夜 昼 夜 正线 新机场-金凤西 桥梁 10 21 69.0 59.3 72.8 63.3 73.6 64.1 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 20 21 65.8 56.1 69.6 60.1 70.4 60.9 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 30 21 63.8 54.1 67.6 58.1 68.4 58.9 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 40 21 62.3 52.6 66.1 56.6 66.9 57.4 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 50 21 61.1 51.4 64.9 55.4 65.7 56.2 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 60 21 60.1 50.4 63.9 54.4 64.7 55.2 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 70 21 59.2 49.5 63.0 53.5 63.8 54.3 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 80 21 58.4 48.7 62.2 52.7 63.0 53.5 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 100 21 57.1 47.4 60.8 51.3 61.6 52.1 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 120 21 56.0 46.2 59.7 50.2 60.5 51.0 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 140 21 55.0 45.3 58.8 49.3 59.6 50.1 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 160 21 54.2 44.5 58.0 48.5 58.8 49.2 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 180 21 53.5 43.8 57.2 47.7 58.0 48.5 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 200 21 52.8 43.1 56.6 47.1 57.4 47.9 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 250 21 51.5 41.8 55.3 45.8 56.1 46.6 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 300 21 50.4 40.7 54.2 44.7 55.0 45.5 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 430 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 线路 区段 预测点与声源距离 初期贡献值 dB 近期贡献值 dB 远期贡献值 dB 水平距离 m 夹角° 昼 夜 昼 夜 昼 夜 线路类型 备注 正线 新机场-金凤西 桥梁 10 21 63.0 53.3 66.8 57.3 67.6 58.1 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 20 21 59.8 50.1 63.6 54.1 64.4 54.9 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 30 21 57.8 48.1 61.6 52.1 62.4 52.9 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 40 21 56.3 46.6 60.1 50.6 60.9 51.4 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 50 21 55.1 45.4 58.9 49.4 59.7 50.2 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 60 21 54.1 44.4 57.9 48.4 58.7 49.2 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 70 21 53.2 43.5 57.0 47.5 57.8 48.3 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 80 21 52.4 42.7 56.2 46.7 57.0 47.5 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 100 21 51.1 41.4 54.8 45.3 55.6 46.1 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 120 21 50.0 40.2 53.7 44.2 54.5 45.0 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 140 21 49.0 39.3 52.8 43.3 53.6 44.1 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 160 21 48.2 38.5 52.0 42.5 52.8 43.2 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 180 21 47.5 37.8 51.2 41.7 52.0 42.5 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 200 21 46.8 37.1 50.6 41.1 51.4 41.9 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 250 21 45.5 35.8 49.3 39.8 50.1 40.6 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 桥梁 300 21 44.4 34.7 48.2 38.7 49.0 39.5 2.3m 声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 431 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 线路 区段 预测点与声源距离 初期贡献值 dB 近期贡献值 dB 远期贡献值 dB 水平距离 m 夹角° 昼 夜 昼 夜 昼 夜 线路类型 备注 正线 新机场-金凤西 桥梁 10 21 54.0 44.3 57.8 48.3 58.6 49.1 正线 新机场-金凤西 桥梁 20 21 50.8 41.1 54.6 45.1 55.4 45.9 正线 新机场-金凤西 桥梁 30 21 48.8 39.1 52.6 43.1 53.4 43.9 正线 新机场-金凤西 桥梁 40 21 47.3 37.6 51.1 41.6 51.9 42.4 正线 新机场-金凤西 桥梁 50 21 46.1 36.4 49.9 40.4 50.7 41.2 正线 新机场-金凤西 桥梁 60 21 45.1 35.4 48.9 39.4 49.7 40.2 正线 新机场-金凤西 桥梁 70 21 44.2 34.5 48.0 38.5 48.8 39.3 正线 新机场-金凤西 桥梁 80 21 43.4 33.7 47.2 37.7 48.0 38.5 正线 新机场-金凤西 桥梁 100 21 42.1 32.4 45.8 36.3 46.6 37.1 正线 新机场-金凤西 桥梁 120 21 41.0 31.2 44.7 35.2 45.5 36.0 正线 新机场-金凤西 桥梁 140 21 40.0 30.3 43.8 34.3 44.6 35.1 正线 新机场-金凤西 桥梁 160 21 39.2 29.5 43.0 33.5 43.8 34.2 正线 新机场-金凤西 桥梁 180 21 38.5 28.8 42.2 32.7 43.0 33.5 正线 新机场-金凤西 桥梁 200 21 37.8 28.1 41.6 32.1 42.4 32.9 正线 新机场-金凤西 桥梁 250 21 36.5 26.8 40.3 30.8 41.1 31.6 432 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 正线 新机场-金凤西 桥梁 线路 区段 线路类型 300 21 35.4 25.7 39.2 29.7 40.0 30.5 预测点与声源距离 初期贡献值 dB 近期贡献值 dB 远期贡献值 dB 水平距离 m 夹角° 昼 夜 昼 夜 昼 夜 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无 砟 备注 正线 新机场-金凤西 路基 10 21 63.0 53.3 66.8 57.3 67.6 58.1 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 路基 20 21 59.8 50.1 63.6 54.1 64.4 54.9 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 路基 30 21 57.8 48.1 61.6 52.1 62.4 52.9 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 路基 40 21 56.3 46.6 60.1 50.6 60.9 51.4 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 路基 50 21 55.1 45.4 58.9 49.4 59.7 50.2 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 路基 60 21 54.1 44.4 57.9 48.4 58.7 49.2 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 路基 70 21 53.2 43.5 57.0 47.5 57.8 48.3 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 路基 80 21 52.4 42.7 56.2 46.7 57.0 47.5 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 路基 100 21 51.1 41.4 54.8 45.3 55.6 46.1 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 路基 120 21 50.0 40.2 53.7 44.2 54.5 45.0 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 路基 140 21 49.0 39.3 52.8 43.3 53.6 44.1 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 路基 160 21 48.2 38.5 52.0 42.5 52.8 43.2 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 路基 180 21 47.5 37.8 51.2 41.7 52.0 42.5 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 路基 200 21 46.8 37.1 50.6 41.1 51.4 41.9 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 正线 新机场-金凤西 路基 250 21 45.5 35.8 49.3 39.8 50.1 40.6 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 433 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 正线 新机场-金凤西 路基 线路 区段 线路类型 正线 新机场-金凤西 正线 300 21 44.4 34.7 48.2 38.7 49.0 39.5 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 预测点与声源距离 初期贡献值 dB 近期贡献值 dB 远期贡献值 dB 水平距离 m 夹角° 昼 夜 昼 夜 昼 夜 路基 10 21 57.0 47.3 60.8 51.3 61.6 52.1 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 新机场-金凤西 路基 20 21 53.8 44.1 57.6 48.1 58.4 48.9 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 新机场-金凤西 路基 30 21 51.8 42.1 55.6 46.1 56.4 46.9 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 新机场-金凤西 路基 40 21 50.3 40.6 54.1 44.6 54.9 45.4 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 新机场-金凤西 路基 50 21 49.1 39.4 52.9 43.4 53.7 44.2 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 新机场-金凤西 路基 60 21 48.1 38.4 51.9 42.4 52.7 43.2 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 新机场-金凤西 路基 70 21 47.2 37.5 51.0 41.5 51.8 42.3 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 新机场-金凤西 路基 80 21 46.4 36.7 50.2 40.7 51.0 41.5 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 新机场-金凤西 路基 100 21 45.1 35.4 48.8 39.3 49.6 40.1 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 新机场-金凤西 路基 120 21 44.0 34.2 47.7 38.2 48.5 39.0 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 新机场-金凤西 路基 140 21 43.0 33.3 46.8 37.3 47.6 38.1 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 新机场-金凤西 路基 160 21 42.2 32.5 46.0 36.5 46.8 37.2 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 新机场-金凤西 路基 180 21 41.5 31.8 45.2 35.7 46.0 36.5 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 新机场-金凤西 路基 200 21 40.8 31.1 44.6 35.1 45.4 35.9 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 正线 新机场-金凤西 路基 250 21 39.5 29.8 43.3 33.8 44.1 34.6 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 434 备注 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 正线 新机场-金凤西 路基 线路 区段 线路类型 正线 新机场-金凤西 正线 300 21 38.4 28.7 42.2 32.7 43.0 33.5 预测点与声源距离 初期贡献值 dB 近期贡献值 dB 远期贡献值 dB 水平距离 m 夹角° 昼 夜 昼 夜 昼 夜 路基 10 21 48.0 38.3 51.8 42.3 52.6 43.1 新机场-金凤西 路基 20 21 44.8 35.1 48.6 39.1 49.4 39.9 正线 新机场-金凤西 路基 30 21 42.8 33.1 46.6 37.1 47.4 37.9 正线 新机场-金凤西 路基 40 21 41.3 31.6 45.1 35.6 45.9 36.4 正线 新机场-金凤西 路基 50 21 40.1 30.4 43.9 34.4 44.7 35.2 正线 新机场-金凤西 路基 60 21 39.1 29.4 42.9 33.4 43.7 34.2 正线 新机场-金凤西 路基 70 21 38.2 28.5 42.0 32.5 42.8 33.3 正线 新机场-金凤西 路基 80 21 37.4 27.7 41.2 31.7 42.0 32.5 正线 新机场-金凤西 路基 100 21 36.1 26.4 39.8 30.3 40.6 31.1 正线 新机场-金凤西 路基 120 21 35.0 25.2 38.7 29.2 39.5 30.0 435 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 备注 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 正线 新机场-金凤西 路基 140 21 34.0 24.3 37.8 28.3 38.6 29.1 正线 新机场-金凤西 路基 160 21 33.2 23.5 37.0 27.5 37.8 28.2 正线 新机场-金凤西 路基 180 21 32.5 22.8 36.2 26.7 37.0 27.5 正线 新机场-金凤西 路基 200 21 31.8 22.1 35.6 26.1 36.4 26.9 正线 新机场-金凤西 路基 250 21 30.5 20.8 34.3 24.8 35.1 25.6 正线 新机场-金凤西 路基 300 21 29.4 19.7 33.2 23.7 34.0 24.5 436 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有 砟 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 5.1.1-6 预测点与声源 线路 区段 线路类型 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 正线 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 新机场-金凤西 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 路基 路基 路基 路基 路基 路基 正线 正线 新机场-金凤西 新机场-金凤西 路基 路基 正线 正线 新机场-金凤西 新机场-金凤西 路基 路基 正线 正线 新机场-金凤西 新机场-金凤西 路基 路基 不同声功能区的贡献值达标距离（新机场-金凤段） 初期达标距离 近期达标距离 远期达标距离 夹角° 昼 夜 昼 夜 昼 夜 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 141 62 24 9 52 20 7 3 9 3 * * 52 20 7 3 16 6 2 147 65 26 9 54 21 7 3 9 3 * * 54 21 7 3 17 6 2 262 115 49 19 98 41 15 5 19 7 2 * 98 41 15 5 34 12 4 285 125 54 21 106 45 17 6 21 7 3 * 106 45 17 6 38 14 5 300 131 57 22 111 48 18 6 22 8 3 * 111 48 18 6 40 15 5 327 142 62 24 121 52 20 7 24 9 3 * 121 52 20 7 44 16 6 21 21 * 3 * 3 2 5 2 6 2 6 2 7 21 21 * * * * 2 * 2 * 2 * 3 * 21 * * * * * * *表示工程范围内。 437 备注 标准 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 无措施、平直轨道、140km/h、无缝、无砟 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 1类 2类 3类 4b 类 1类 2类 3类 4b 类 1类 2类 3类 4b 类 1类 2类 3类 4b 类 1类 2类 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 3 米声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 3类 4b 类 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 1类 2类 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 全封闭声屏障、平直轨道、140km/h、无缝、有砟 3类 4b 类 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 （三）金凤西-终点段 金凤西-终点段全部采用地下管网敷设，因此不开展噪声预测。 （四）贡献值达标范围汇总 根据上述预测情况，环评预测，在未采取措施情况下，正线高架线列车运行噪声 在 1 类、2 类、3 类、4b 类声功能区的初期达标距离分别为 147 米、65 米、26 米、 9 米，近期达标距离分别为 285 米、125 米、46 米、21 米，远期达标距离分别为 327 米、142 米、54 米、24 米。 表 5.1.1-7 区间 起点-新 机场段 新机场金凤段 表 5.1.1-8 区间 起点-新 机场段 新机场金凤段 铁路两侧声环境功能区的达标距离(采取措施前) 声环境 功能区 1类 2类 3类 4b 类 1类 2类 3类 4b 类 达标距离（m） 近期 桥梁 路基 91 244 38 108 14 46 5 17 106 285 45 125 17 / 6 21 初期 桥梁 147 65 26 9 147 65 / 9 路基 54 21 7 3 54 21 7 3 单位：米 远期 桥梁 285 125 54 21 327 142 / 24 路基 106 45 17 6 121 52 20 7 铁路两侧声环境功能区的达标距离(采取直立式声屏障措施后) 单位：米 声环境 功能区 1类 2类 3类 4b 类 1类 2类 3类 4b 类 达标距离（m） 近期 桥梁 路基 32 91 11 38 4 14 2 4 38 106 14 45 5 17 2 6 初期 桥梁 54 21 7 3 54 21 7 3 路基 17 6 2 * 17 6 2 * 远期 桥梁 106 45 17 5 121 52 20 7 路基 38 14 5 2 44 16 6 2 *表示工程范围内。 表 5.1.1-9 铁路两侧声环境功能区的达标距离( (采取全封闭声屏障措施后) 单位： 米 区间 起点-新 机场段 声环境 功能区 1类 2类 达标距离（m） 近期 桥梁 路基 5 17 2 6 初期 桥梁 9 3 路基 3 * 438 远期 桥梁 21 7 路基 6 2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 新机场金凤段 3类 4b 类 1类 2类 3类 4b 类 * * 9 3 * * * * 3 * * * 2 * 21 7 3 * * * 6 2 * * 3 * 24 9 3 * * * 7 3 * * *表示工程范围内。 5.1.1.3 环境保护目标噪声预测 对 255 个正线、出入线的环境保护目标按照铁路边界点、分楼层、同敏感点不同 声功能区设置 715 个预测点开展预测，预测内容包括铁路边界噪声、贡献值、预测 值、超标值、增量，按照昼间等效连续 A 声级、夜间等效连续 A 声级表征。 噪声源强详见章节 2。现状值及对应关系详见章节 3。车速来自牵引曲线。预测 情景为无措施，环境保护目标的车速、轨道及线路条件等信息详见预测结果表 5.1.16。 （一）铁路边界噪声预测 在无措施下， 期、近期、远期 255 个环境保护目标中 255 个铁路边界点的铁路 边界排放噪声均满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）及修改方 案中新建铁路边界噪声限值（昼间≤70dB（A），夜间≤60dB（A））。 （二）无措施下环境保护目标超标情况 按照昼间、夜间等效，无措施情况下，255 个环境保护目标中 38 个超标，其中： 1）4b 类： 正线及出入线位于 4b 类区的声环境保护目标 164 处，其中康安尚都、竣祥红河 枫景东区、林家岩等 7 个环境保护目标超标，超标主要原因是列车运行车速大于 100km/h，车速大、线路有弯道、道岔等增加了列车运行噪声。 初期预测值超过 《声环境质量标准》 （GB3096-2008） 4b 类标准昼间 0~0.7dB（A）， 夜间 0~0.7dB（A）；近期预测值超过 4b 类标准昼间 0.2~1.7dB（A），夜间 0.2~2.2dB （A）；远期预测值超过 4b 类标准的昼间 0.1~2.5dB（A），夜间 0.1~3.0dB（A）。 2）4a 类： 正线及出入线位于 4a 类区的声环境保护目标 5 处，其中小拱桥等 1 个环境保护 目标超标，超标原因除了线路有坡度、列车速度大等本项目自身原因外，还由于 1 个 超标环境保护目标实测的现状声环境质量受到现状银昆高速影响而超标。 439 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 初期预测值超过《声环境质量标准》 （GB3096-2008）4a 类标准夜间 2.2dB（A）； 近期预测值超过 4a 类标准夜间 2.5dB（A）；远期预测值超过 4a 类标准夜间 2.6dB （A）。 1 个现状超标的环境保护目标中，初期预测值较现状值的增量夜间 0~0.1dB（A）； 近期预测值较现状值的增量夜间 0~0.4dB（A）；远期预测值较现状值的增量昼间 0~1.4dB（A），夜间 0~0.5dB（A）。 3）2 类： 正线及出入线位于 2 类区的声环境保护目标 84 处，其中重庆财经职业学院、电 信小区、嘉信广场小区、农经大厦、中共永川区党校、永川区人民医院、汇龙苑、学 府花园等 28 个环境保护目标超标，超标原因除了列车运行车速大、线路有弯道或道 岔等本项目自身原因外，部分现状声环境质量超过了 2 类标准限值。 初期预测值超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）2 类标准昼间 1.0~14.5dB （A），夜间 0.6~7.3dB（A）；近期预测值超过 2 类标准昼间 0.2~14.7dB（A），夜 间 0.7~8.5dB（A）；远期预测值超过 2 类标准的昼间 0.1~14.8dB（A），夜间 0~8.9dB （A）。 19 个现状超标的环境保护目标中，初期预测值较现状值的增量昼间 0~0.4dB（A）， 夜间 0~0.9dB（A）；近期预测值较现状值的增量昼间 0~1.1dB（A），夜间 0~2.1dB （A）；远期预测值较现状值的增量昼间 0~1.4dB（A），夜间 0~2.5dB（A）。 4）1 类： 正线及出入线位于 1 类区的声环境保护目标 2 处，其中重庆文理学院红河小区 A 区、B 区等 2 个环境保护目标超标，超标原因除了列车运行车速大、线路有弯道或 道岔等本项目自身原因外，还由于部分环境保护目标实测或类比的现状声环境质量 超过了 1 类标准限值。 初期预测值超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）1 类标准昼间 0.6~2.5dB （A），夜间 1.1~3.3dB（A）；近期预测值超过 1 类标准昼间 2.6~4.3dB（A），夜间 3.3~4.4dB（A）；远期预测值超过 1 类标准的昼间 2.6~5.1dB（A），夜间 3.4~5.2dB （A）。 2 个现状超标的环境保护目标中，初期预测值较现状值的增量昼间 0.1dB（A）， 夜间 0.1dB（A）；近期预测值较现状值的增量昼间 0.2dB（A），夜间 0.1~0.2dB（A）； 440 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 远期预测值较现状值的增量昼间 0.2~0.3dB（A），夜间 0.2~0.3dB（A）。 表 5.1.1-10 区间 起点-永川西站 永川西站-汇龙站 汇龙站-体育中心站 体育中心-陈食站 陈食站-生态科技城站 大安站-重庆新机场站 丁家站-来凤站 来凤站-青杠西站 无措施下环境保护目标噪声超标情况汇总 运营期 超标数量 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 3 4 4 7 8 9 11 14 15 1 1 1 0 0 1 1 2 5 2 2 2 0 1 1 超标值（dB(A)） 昼间 夜间 4.3-14.5 7.3 0.9-14.5 8.5 1.3-14.8 0.2-8.9 1.1-6.6 5.7-6.7 0.2-6.8 5.7-7.1 0.4-6.8 0.1-7.2 0.6-7.4 0.6-6.6 0.2-7.4 0.2-6.6 0.5-7.4 0.5-6.6 1.2 1.7 4.3 4.4 5.1 5.2 / / / / 0.1 0.2 2.2 / 2.1 1.6-2.5 0.1-2.6 0.1-2.6 2.2 3.4 2.2-2.3 3.4-3.5 2.2-2.6 3.4-3.5 / / 1.7 2.2 2.5 3 增量（dB(A)）* 昼间 夜间 0.2-0.3 0.9 0.4-2.5 2.1 0.5-2.9 2.5-4.3 0-1 0-0.3 0-1.3 0-1.5 0-1.4 0-1.8 0 0-0.2 0-0.5 0-0.2 0-0.6 0-0.2 / / / / / / / / / / / / 0.5 0.1 1.3 0.4 1.5 0.5 0 0 0-0.1 0-0.1 0.1 0-0.1 / / / / / / *增量仅统计预测值超标且现状超标的情形。 （三）采取措施后环境保护目标超标情况 38 个超标环境保护目标，采取措施后（措施详见章节 6.1.2），16 个超标环境保 护目标因声环境现状超标而仍然超标，但本项目实施后噪声增量小于 1dB（A），环 境保护目标的声环境质量基本维持现状；1 个环境保护目标应采用通风隔声窗措施超 标。 表 5.1.1-11 区间 起点-永川 西站 永川西站- 采取措施后环境保护目标噪声超标情况汇总 运营期 影响规模 初期 近期 远期 初期 3 3 3 5 超标值（dB(A)） 昼间 夜间 4.0-14.3 0-6.5 6.7-14.3 0-6.5 6.8-14.3 0-6.5 1.1-6.5 0-6.4 441 增量（dB(A)）* 昼间 夜间 0 0-0.1 0 0-0.3 0 0-0.4 0 0 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 汇龙站 汇龙站-体 育中心站 体育中心陈食站 陈食站-生 态科技城 站 大安站-重 庆新机场 站 丁家站-来 凤站 来凤站-青 杠西站 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 5 5 7 7 7 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1.1-6.5 1.1-6.5 0-7.4 0-7.4 0-7.4 2.4 2.4 2.4 / / / / / / 0 0 0 / / / 0-6.5 0-6.5 0.3-6.6 0.4-6.6 0.4-6.6 3.2 3.2 3.2 / / / / / / 0 0.1 0.4 / / / 0-0.1 0-0.1 0 0 0 0 0 0 / / / / / / 0 0 0-0.1 0-0.2 0-0.2 0 0 0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / *增量仅统计预测值超标且现状超标的情形，丁家站-来凤站环境保护目标采取措施后仍超标是因 为其采用通风隔声窗措施。 442 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 5.1.1-12 序号 1 2 3 4 5 环境 保护 目标 重庆 财经 职业 学院 华滨 小区 明富 小区 华竹 小区 吉发 小区 线路 区间 正 线： 起点永川 西站 正 线： 起点永川 西站 正 线： 起点永川 西站 正 线： 起点永川 西站 正 线： 起点永川 西站 形式 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 线路条件 桥梁、弯 道（300 m ≤R≤500 m） 、无缝 线路、道 岔和交叉 线路、无 砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（300 m ≤R≤500 m） 、无缝 线路、无 砟轨道 桥梁、弯 道（300 m ≤R≤500 m） 、无缝 线路、无 列车速度 km/h 站站 大站 停 停 相对距离 m 源强 水平 99 110 105 100 100 93 110 105 100 100 93 垂直 22 环境保护目标噪声预测表（无措施） 预测 编号 1-1# 预测 位置 第一 排 1F 90 30 22 1-2# 铁路 边界 30 -18 2-1# 第一 排 1F 30 6 2-2# 第一 排 9F 90 67 -18 2-3# 后排 30 -18 2-4# 铁路 边界 117 -19 3-1# 第一 排 1F 90 30 -19 3-2# 铁路 边界 186 -19 4-1# 第一 排 1F 90 30 -19 4-2# 铁路 边界 158 -19 5-1# 第一 排 1F 90 30 -19 5-2# 铁路 边界 运营 时间 现状值 单位：dB（A） 贡献值 预测值 标准值 超标量 增量 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 初期 近期 74.3 74.3 56.4 56.4 60.0 64.4 50.3 54.3 74.5 74.7 57.3 58.5 60 60 50 50 14.5 14.7 7.3 8.5 0.2 0.4 0.9 2.1 远期 74.3 56.4 65.2 55.3 74.8 58.9 60 50 14.8 8.9 0.5 2.5 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 0.0 62.9 62.9 62.9 63.5 63.5 63.5 58.4 58.4 58.4 0.0 0.0 0.0 58.4 58.4 58.4 0.0 0.0 0.0 58.4 58.4 58.4 0.0 0.0 0.0 58.4 58.4 58.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 52.7 52.7 52.7 49.0 49.0 49.0 46.0 46.0 46.0 0.0 0.0 0.0 46.0 46.0 46.0 0.0 0.0 0.0 46.0 46.0 46.0 0.0 0.0 0.0 46.0 46.0 46.0 0.0 0.0 63.0 67.7 68.6 56.5 61.3 62.1 60.1 64.8 65.7 42.3 46.9 47.7 56.5 61.3 62.1 48.7 53.0 53.8 56.2 61.0 61.8 49.2 53.3 54.1 59.2 64.0 64.8 49.8 53.9 54.8 58.9 63.7 53.3 57.7 58.6 46.8 51.2 52.2 50.3 54.8 55.7 32.6 36.8 37.8 46.8 51.2 52.2 38.9 42.9 43.9 46.5 50.9 51.9 39.4 43.2 44.2 49.5 53.9 54.9 40.1 43.9 44.8 49.2 53.6 63.0 67.7 68.6 63.8 65.2 65.5 65.1 67.2 67.7 58.5 58.7 58.8 56.5 61.3 62.1 58.8 59.5 59.7 56.2 61.0 61.8 58.9 59.6 59.8 59.2 64.0 64.8 59.0 59.7 60.0 58.9 63.7 53.3 57.7 58.6 53.7 55.0 55.5 52.7 55.8 56.6 46.2 46.5 46.6 46.8 51.2 52.2 46.8 47.7 48.1 46.5 50.9 51.9 46.9 47.8 48.2 49.5 53.9 54.9 47.0 48.1 48.5 49.2 53.6 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 63.0 67.7 68.6 0.9 2.3 2.6 1.6 3.7 4.2 0.1 0.3 0.4 56.5 61.3 62.1 0.4 1.1 1.3 56.2 61.0 61.8 0.5 1.2 1.4 59.2 64.0 64.8 0.6 1.3 1.6 58.9 63.7 53.3 57.7 58.6 1.0 2.3 2.8 3.7 6.8 7.6 0.2 0.5 0.6 46.8 51.2 52.2 0.8 1.7 2.1 46.5 50.9 51.9 0.9 1.8 2.2 49.5 53.9 54.9 1.0 2.1 2.5 49.2 53.6 443 超标 原因 车速 大、 弯道 及道 岔、 现状 噪声 超标 附图编 号 QY8-2 QY9 QY10 QY11 QY12 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 砟轨道 6 7 8 9 10 祥和 检苑 智慧 树幼 儿园 永川 区人 民法 院 萱花 新苑 阳光 大厦 正 线： 起点永川 西站 正 线： 起点永川 西站 正 线： 起点永川 西站 正 线： 起点永川 西站 正 线： 起点永川 西站 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（300 m ≤R≤500 m） 、无缝 线路、无 砟轨道 桥梁、弯 道（300 m ≤R≤500 m） 、无缝 线路、无 砟轨道 桥梁、弯 道（300 m ≤R≤500 m） 、无缝 线路、无 砟轨道 桥梁、弯 道（300 m ≤R≤500 m） 、无缝 线路、无 砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 90 90 61 -19 6-1# 第一 排 1F 61 8 6-2# 第一 排 10F 90 61 32 6-3# 第一 排 19F 30 32 6-4# 铁路 边界 7-1# 第一 排 1F 88 90 85 85 70 90 85 85 70 -19 90 90 90 30 -19 7-2# 铁路 边界 46 -18 8-1# 第一 排 1F 46 -3 8-2# 第一 排 5F 30 -3 8-3# 铁路 边界 157 -19 9-1# 第一 排 1F 157 -7 9-2# 第一 排 5F 30 -7 9-3# 铁路 边界 60 -19 10-1# 第一 排 1F 90 60 -7 10-2# 第一 排 5F 远期 0.0 0.0 64.5 54.6 64.5 54.6 70 60 - - 64.5 54.6 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 62.9 62.9 62.9 63.5 63.5 63.5 63.8 63.8 63.8 0.0 0.0 0.0 58.4 58.4 52.7 52.7 52.7 49.0 49.0 49.0 52.4 52.4 52.4 0.0 0.0 0.0 46.0 46.0 55.2 59.7 60.6 57.8 62.4 63.3 58.0 62.5 63.4 59.0 63.7 64.5 53.0 57.4 45.5 49.7 50.7 48.1 52.3 53.3 48.3 52.5 53.4 49.3 53.6 54.6 43.3 47.3 63.6 64.6 64.9 64.5 66.0 66.4 64.8 66.2 66.6 59.0 63.7 64.5 59.5 60.9 53.5 54.5 54.8 51.6 54.0 54.7 53.8 55.4 56.0 49.3 53.6 54.6 47.9 49.7 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 0.9 - 0.7 1.7 2.0 1.0 2.5 2.9 1.0 2.4 2.8 59.0 63.7 64.5 1.1 2.5 0.8 1.8 2.1 2.6 5.0 5.7 1.4 3.0 3.6 49.3 53.6 54.6 1.9 3.7 远期 58.4 46.0 58.3 48.3 61.3 50.3 60 50 1.3 0.3 2.9 4.3 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 0.0 55.6 55.6 55.6 64.0 64.0 64.0 0.0 0.0 0.0 55.6 55.6 55.6 64.0 64.0 0.0 0.0 0.0 45.9 45.9 45.9 47.4 47.4 47.4 0.0 0.0 0.0 45.9 45.9 45.9 47.4 47.4 58.8 63.5 64.4 56.6 61.2 62.1 57.9 62.5 63.4 60.0 64.7 65.6 49.4 53.6 54.5 50.1 54.3 49.1 53.5 54.4 46.8 51.1 52.1 48.1 52.5 53.4 50.2 54.7 55.7 39.7 43.5 44.5 40.4 44.2 58.8 63.5 64.4 59.1 62.3 63.0 64.9 66.3 66.7 60.0 64.7 65.6 56.5 57.7 58.1 64.2 64.4 49.1 53.5 54.4 49.4 52.3 53.0 50.8 53.6 54.4 50.2 54.7 55.7 46.8 47.9 48.3 48.2 49.1 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 50 50 4.2 4.4 - 58.8 63.5 64.4 3.5 6.7 7.4 0.9 2.3 2.7 60.0 64.7 65.6 0.9 2.1 2.5 0.2 0.4 49.1 53.5 54.4 3.5 6.4 7.1 3.4 6.2 7.0 50.2 54.7 55.7 0.9 2.0 2.4 0.8 1.7 远期 64.0 47.4 55.2 45.2 64.5 49.5 60 50 4.5 - 0.5 2.1 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 0.0 0.0 0.0 55.6 55.6 55.6 64.0 64.0 64.0 0.0 0.0 0.0 45.9 45.9 45.9 47.4 47.4 47.4 59.3 64.1 65.0 55.2 59.8 60.6 55.9 60.5 61.3 49.6 54.1 55.0 45.5 49.7 50.7 46.2 50.4 51.4 59.3 64.1 65.0 58.4 61.2 61.8 64.6 65.6 65.9 49.6 54.1 55.0 48.7 51.2 51.9 49.8 52.2 52.8 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 60 60 60 60 60 60 - - 59.3 64.1 65.0 2.8 5.6 6.2 0.6 1.6 1.9 49.6 54.1 55.0 2.8 5.3 6.0 2.4 4.8 5.4 444 QY13 弯 道、 车速 大 QY19 QY14 弯 道、 现状 值超 标 QY15 QY16 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 路、无砟 轨道 11 12 13 14 15 16 电信 小区 正 线： 起点永川 西站 路苑 小区 西居 民楼 正 线： 起点永川 西站 路苑 小区 正 线： 永川 西站汇龙 站 胜利 路小 区 萱花 佳苑 爱瑞 正 线： 永川 西站汇龙 站 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 正 线： 永川 西站汇龙 站 桥梁 正 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 70 65 70 70 65 70 90 78 -19 10-3# 后排 30 -19 10-4# 铁路 边界 123 -19 11-1# 第一 排 1F 123 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 103 桥梁、弯 111 103 111 第一 排 5F 30 -7 11-3# 121 -16 12-1# 第一 排 1F 90 30 -16 12-2# 铁路 边界 76 -12 13-1# 第一 排 1F 90 116 75 11-2# 铁路 边界 30 75 -7 -12 -10 13-2# 14-1# 铁路 边界 第一 排 1F 90 90 90 30 -10 14-2# 铁路 边界 85 -15 15-1# 后排 1F 85 -3 15-2# 后排 5F 30 -3 15-3# 铁路 边界 145 -23 16-1# 第一 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 47.0 47.0 47.0 0.0 0.0 0.0 55.6 55.6 55.6 64.0 64.0 42.3 42.3 42.3 0.0 0.0 0.0 45.9 45.9 45.9 47.4 47.4 43.6 48.1 49.0 58.7 63.4 64.3 50.9 55.1 56.0 51.8 56.1 33.9 38.0 39.0 49.0 53.4 54.3 41.1 45.1 46.0 42.1 46.0 48.6 50.6 51.1 58.7 63.4 64.3 56.9 58.4 58.8 64.3 64.6 42.9 43.7 44.0 49.0 53.4 54.3 47.2 48.5 49.0 48.5 49.8 60 60 60 70 70 70 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 50 50 4.3 4.6 - 1.6 3.6 4.1 58.7 63.4 64.3 1.3 2.8 3.2 0.3 0.6 0.6 1.4 1.7 49.0 53.4 54.3 1.3 2.6 3.1 1.1 2.4 远期 64.0 47.4 57.0 47.0 64.8 50.2 60 50 4.8 0.2 0.8 2.8 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 0.0 47.0 47.0 47.0 0.0 0.0 0.0 47.0 47.0 47.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 42.3 42.3 42.3 0.0 0.0 0.0 42.3 42.3 42.3 0.0 0.0 59.5 64.3 65.1 46.9 51.2 52.0 54.6 59.4 60.2 54.0 58.5 59.3 59.2 64.0 49.8 54.2 55.2 37.2 41.1 42.1 44.9 49.3 50.3 44.3 48.4 49.4 49.5 53.9 59.5 64.3 65.1 49.9 52.6 53.2 54.6 59.4 60.2 54.8 58.8 59.6 59.2 64.0 49.8 54.2 55.2 43.5 44.8 45.2 44.9 49.3 50.3 46.4 49.4 50.2 49.5 53.9 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - 0.2 - 59.5 64.3 65.1 2.9 5.6 6.2 54.6 59.4 60.2 7.8 11.8 12.6 59.2 64.0 49.8 54.2 55.2 1.2 2.5 2.9 44.9 49.3 50.3 4.1 7.1 7.9 49.5 53.9 远期 0.0 0.0 64.9 54.9 64.9 54.9 70 60 - - 64.9 54.9 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 47.0 47.0 47.0 0.0 0.0 0.0 48.6 48.6 48.6 58.9 58.9 58.9 0.0 0.0 0.0 48.6 42.3 42.3 42.3 0.0 0.0 0.0 42.6 42.6 42.6 47.0 47.0 47.0 0.0 0.0 0.0 42.6 48.2 52.5 53.4 55.6 60.4 61.3 42.8 47.3 48.1 44.1 48.5 49.4 59.8 64.6 65.5 49.7 38.5 42.5 43.4 45.9 50.4 51.3 33.1 37.2 38.2 34.4 38.5 39.5 50.1 54.5 55.5 40.0 50.7 53.6 54.3 55.6 60.4 61.3 49.6 51.0 51.4 59.0 59.3 59.4 59.8 64.6 65.5 52.2 43.8 45.4 45.9 45.9 50.4 51.3 43.1 43.7 43.9 47.2 47.6 47.7 50.1 54.5 55.5 44.5 60 60 60 70 70 70 60 60 60 60 60 60 70 70 70 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 50 50 50 60 60 60 50 - - 3.7 6.6 7.3 55.6 60.4 61.3 1.0 2.4 2.8 0.1 0.4 0.5 59.8 64.6 65.5 3.6 1.5 3.1 3.6 45.9 50.4 51.3 0.5 1.1 1.3 0.2 0.6 0.7 50.1 54.5 55.5 1.9 445 道 岔、 现状 值超 标 QY17 QY18 道岔 YH1 YH3 YH5 YH6 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 阳光 眼科 医院 17 18 19 20 21 昌州 大道 中段 601 号 玉祥 苑 山水 人家 韵竹 苑 植物 苑 线： 永川 西站汇龙 站 正 线： 永川 西站汇龙 站 正 线： 永川 西站汇龙 站 正 线： 永川 西站汇龙 站 正 线： 永川 西站汇龙 站 正 线： 永川 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 排 1F 30 94 115 115 140 115 131 120 120 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 120 159 120 120 第一 排 1F -24 -25 17-2# 18-1# 铁路 边界 第一 排 1F -25 -26 18-2# 19-1# 铁路 边界 第一 排 1F 90 30 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 17-1# 铁路 边界 90 30 120 -24 16-2# 90 30 115 -23 90 90 159 -26 -26 -14 19-2# 20-1# 20-2# 铁路 边界 第一 排 1F 第一 排 5F 30 -14 20-3# 铁路 边界 122 -25 21-1# 第一 排 1F 近期 远期 初期 近期 48.6 48.6 0.0 0.0 42.6 42.6 0.0 0.0 53.9 54.8 58.3 63.0 43.9 44.8 48.6 53.0 55.0 55.7 58.3 63.0 46.3 46.9 48.6 53.0 60 60 70 70 50 50 60 60 - - 6.4 7.1 58.3 63.0 3.7 4.3 48.6 53.0 远期 0.0 0.0 63.9 54.0 63.9 54.0 70 60 - - 63.9 54.0 初期 近期 远期 初期 近期 48.6 48.6 48.6 0.0 0.0 42.6 42.6 42.6 0.0 0.0 52.5 56.9 57.8 58.4 63.1 42.8 46.9 47.8 48.7 53.0 54.0 57.5 58.3 58.4 63.1 45.7 48.3 49.0 48.7 53.0 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 - - 5.4 8.9 9.7 58.4 63.1 3.1 5.7 6.4 48.7 53.0 远期 0.0 0.0 64.0 54.0 64.0 54.0 70 60 - - 64.0 54.0 初期 近期 远期 初期 近期 48.6 48.6 48.6 0.0 0.0 42.6 42.6 42.6 0.0 0.0 50.0 54.2 55.1 58.3 63.0 40.3 44.2 45.1 48.6 52.9 52.4 55.3 56.0 58.3 63.0 44.6 46.5 47.1 48.6 52.9 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 - - 3.8 6.7 7.4 58.3 63.0 2.0 3.9 4.5 48.6 52.9 远期 0.0 0.0 63.9 53.9 63.9 53.9 70 60 - - 63.9 53.9 初期 近期 远期 初期 近期 48.6 48.6 48.6 0.0 0.0 42.6 42.6 42.6 0.0 0.0 50.6 54.8 55.7 58.4 63.1 40.9 44.8 45.8 48.7 53.0 52.7 55.8 56.5 58.4 63.1 44.8 46.8 47.5 48.7 53.0 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 - - 4.1 7.2 7.9 58.4 63.1 2.2 4.2 4.9 48.7 53.0 远期 0.0 0.0 64.0 54.0 64.0 54.0 70 60 - - 64.0 54.0 初期 近期 远期 初期 近期 48.6 48.6 48.6 58.9 58.9 42.6 42.6 42.6 47.0 47.0 49.4 53.6 54.4 50.1 54.3 39.7 43.5 44.5 40.4 44.3 52.0 54.8 55.4 59.4 60.2 44.4 46.1 46.6 47.9 48.9 60 60 60 60 60 50 50 50 50 50 0.2 - 3.4 6.2 6.8 0.5 1.3 1.8 3.5 4.0 0.9 1.9 远期 58.9 47.0 55.2 45.2 60.4 49.2 60 50 0.4 - 1.5 2.2 初期 近期 远期 初期 近期 远期 0.0 0.0 0.0 61.7 61.7 61.7 0.0 0.0 0.0 46.9 46.9 46.9 59.4 64.2 65.1 44.3 48.5 49.4 49.7 54.1 55.1 34.6 38.5 39.5 59.4 64.2 65.1 61.8 61.9 61.9 49.7 54.1 55.1 47.1 47.5 47.6 70 70 70 70 70 70 60 60 60 60 60 60 - - 59.4 64.2 65.1 0.1 0.2 0.2 49.7 54.1 55.1 0.2 0.6 0.7 446 YH7-1 YH7-2 YH8 上 坡、 车速 大 YH9 YH11 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 22 23 罗家 湾西 罗家 湾东 西站汇龙 站 无缝线 路、无砟 轨道 正 线： 永川 西站汇龙 站 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 正 线： 永川 西站汇龙 站 桥梁 路基 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、有砟 轨道 120 120 120 120 30 -25 21-2# 铁路 边界 31 -24 22-1# 第一 排 1F 90 87 30 -24 22-2# 铁路 边界 40 16 23-1# 第一 排 1F 70 30 24 25 26 胡家 坳 黄桷 坡居 住区 玲珑 正 线： 永川 西站汇龙 站 正 线： 永川 西站汇龙 站 正 路基 桥梁 桥梁 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、有砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 110 120 120 120 120 102 16 -15 23-2# 23-3# 24-1# 铁路 边界 后排 1F 30 -15 24-2# 铁路 边界 30 -19 25-1# 第一 排 1F 30 -7 25-2# 第一 排 5F 30 5 25-3# 第一 排 9F 90 90 -19 25-4# 0.0 0.0 0.0 61.7 61.7 61.7 0.0 0.0 0.0 61.7 61.7 61.7 61.7 61.7 0.0 0.0 0.0 46.9 46.9 46.9 0.0 0.0 0.0 46.9 46.9 46.9 46.9 46.9 56.5 61.2 62.1 58.0 62.5 63.4 58.0 62.5 63.4 53.4 58.0 58.8 39.2 43.6 46.8 51.1 52.1 48.2 52.3 53.4 48.3 52.4 53.4 43.6 47.9 48.9 29.4 33.6 56.5 61.2 62.1 63.2 65.1 65.6 58.0 62.5 63.4 62.3 63.2 63.5 61.7 61.8 46.8 51.1 52.1 50.6 53.4 54.3 48.3 52.4 53.4 48.6 50.4 51.0 47.0 47.1 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 1.7 1.8 - 56.5 61.2 62.1 1.5 3.4 3.9 58.0 62.5 63.4 0.6 1.5 1.8 0.0 0.1 46.8 51.1 52.1 3.7 6.5 7.4 48.3 52.4 53.4 1.7 3.5 4.1 0.1 0.2 远期 61.7 46.9 44.5 34.5 61.8 47.1 60 50 1.8 - 0.1 0.2 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 0.0 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远期 0.0 0.0 64.2 54.2 64.2 54.2 70 60 - - 64.2 54.2 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 64.0 64.0 64.0 55.3 55.3 55.3 54.0 54.0 54.0 0.0 0.0 0.0 61.1 61.1 61.1 58.9 58.9 58.9 0.0 0.0 0.0 61.1 61.1 61.1 58.9 58.9 58.9 58.3 58.3 58.3 54.0 54.0 54.0 0.0 0.0 0.0 54.0 54.0 54.0 0.0 56.4 56.4 56.4 45.3 45.3 45.3 45.6 45.6 45.6 0.0 0.0 0.0 55.7 55.7 55.7 47.7 47.7 47.7 0.0 0.0 0.0 55.7 55.7 55.7 47.7 47.7 47.7 46.2 46.2 46.2 45.6 45.6 45.6 0.0 0.0 0.0 45.6 45.6 45.6 0.0 56.6 61.1 62.0 56.6 61.2 62.1 43.7 48.1 49.0 58.6 63.1 64.0 37.8 42.0 42.9 39.6 43.9 44.8 58.2 62.9 63.8 52.9 57.5 58.4 56.2 60.9 61.7 54.5 58.8 59.7 37.8 42.2 43.0 54.3 59.0 59.9 36.1 40.3 41.1 55.1 46.9 50.9 52.0 46.9 51.1 52.1 34.0 38.0 39.0 48.9 52.9 54.0 28.0 32.0 33.0 29.9 33.8 34.8 48.4 52.9 53.8 43.2 47.4 48.4 46.5 50.8 51.8 44.7 48.6 49.7 28.1 32.1 33.1 44.6 48.9 49.9 26.4 30.2 31.2 45.4 64.7 65.8 66.1 59.0 62.2 62.9 54.4 55.0 55.2 58.6 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市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 汇龙 站 35 36 37 38 39 40 跃华 小区 正 线： 永川 西站汇龙 站 永川 区交 警支 队 正 线： 永川 西站汇龙 站 永川 区纪 检委 正 线： 永川 西站汇龙 站 天骄 花园 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 路、无砟 轨道 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 天骄 幼儿 园 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 桥梁 龙海 锦绣 正 线： 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 边界 60 50 37 49 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 49 桥梁、弯 道（R> 72 60 50 37 49 49 72 90 43 -18 35-1# 第一 排 1F 43 9 35-2# 第一 排 10F 43 36 35-3# 第一 排 20F 103 -18 35-4# 后排 30 -16 35-5# 铁路 边界 147 -16 36-1# 后排 1F 90 30 -16 36-2# 铁路 边界 42 -17 37-1# 第一 排 1F 90 90 30 -17 37-2# 铁路 边界 39 -14 38-1# 第一 排 1F 39 13 38-2# 第一 排 10F 30 13 38-3# 铁路 边界 89 -14 39-1# 后排 1F 90 90 30 -14 39-2# 铁路 边界 30 -13 40-1# 第一 排 1F 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 61.1 61.1 61.1 58.9 58.9 58.9 58.3 58.3 58.3 54.0 54.0 54.0 0.0 0.0 0.0 54.1 54.1 54.1 0.0 0.0 0.0 54.1 54.1 54.1 0.0 0.0 0.0 61.1 61.1 61.1 58.9 58.9 58.9 0.0 0.0 0.0 54.0 54.0 54.0 0.0 0.0 0.0 61.1 61.1 450 0.0 0.0 55.7 55.7 55.7 47.7 47.7 47.7 46.2 46.2 46.2 45.6 45.6 45.6 0.0 0.0 0.0 45.3 45.3 45.3 0.0 0.0 0.0 45.3 45.3 45.3 0.0 0.0 0.0 55.7 55.7 55.7 47.7 47.7 47.7 0.0 0.0 0.0 45.6 45.6 45.6 0.0 0.0 0.0 55.7 55.7 59.8 60.7 53.1 57.7 58.6 55.9 60.6 61.5 55.3 59.7 60.6 37.8 42.2 43.0 55.1 59.8 60.6 35.4 39.6 40.5 54.3 59.0 59.8 51.1 55.7 56.6 53.0 57.6 58.5 52.8 57.4 58.3 56.1 60.8 61.7 57.7 62.4 63.3 37.9 42.3 43.2 54.2 58.9 59.8 57.9 62.6 49.7 50.7 43.4 47.6 48.6 46.2 50.5 51.5 45.6 49.6 50.6 28.1 32.1 33.1 45.4 49.7 50.7 25.7 29.6 30.5 44.6 48.9 49.9 41.4 45.7 46.6 43.3 47.5 48.5 43.1 47.3 48.3 46.4 50.7 51.7 48.0 52.3 53.3 28.2 32.3 33.3 44.5 48.8 49.8 48.2 52.5 59.8 60.7 61.7 62.7 63.0 60.7 62.8 63.4 60.1 62.1 62.6 54.1 54.3 54.3 55.1 59.8 60.6 54.2 54.3 54.3 54.3 59.0 59.8 55.9 58.0 58.5 53.0 57.6 58.5 61.7 62.6 62.9 60.7 63.0 63.5 57.7 62.4 63.3 54.1 54.3 54.3 54.2 58.9 59.8 62.8 64.9 49.7 50.7 55.9 56.3 56.5 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（上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 88 85 88 85 30 5 40-2# 第一 排 7F 104 -13 40-3# 后排 30 -13 40-4# 铁路 边界 43 -14 41-1# 第一 排 1F 43 13 41-2# 第一 排 10F 90 76 -14 41-3# 后排 30 -14 41-4# 铁路 边界 128 -14 42-1# 后排 1F 90 30 126 88 88 30 89 -15 42-2# 43-1# 铁路 边界 后排 1F 90 30 89 -14 -15 -14 43-2# 铁路 边界 44-1# 第一 排 1F 90 30 4 44-2# 第一 排 7F 30 4 44-3# 铁路 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 61.1 58.9 58.9 58.9 54.0 54.0 54.0 0.0 0.0 0.0 61.1 61.1 61.1 58.9 58.9 58.9 54.0 54.0 54.0 0.0 0.0 0.0 54.0 54.0 54.0 0.0 0.0 55.7 47.7 47.7 47.7 45.6 45.6 45.6 0.0 0.0 0.0 55.7 55.7 55.7 47.7 47.7 47.7 45.6 45.6 45.6 0.0 0.0 0.0 45.6 45.6 45.6 0.0 0.0 63.5 60.5 65.2 66.1 41.0 45.3 46.2 57.9 62.6 63.5 56.8 61.4 62.3 60.0 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铁路 边界 38 -15 46-1# 第一 排 1F 38 12 46-2# 第一 排 10F 90 38 33 46-3# 第一 排 18F 30 33 46-4# 铁路 边界 41 -14 47-1# 第一 排 1F 41 10 47-2# 第一 排 9F 90 75 -14 47-3# 后排 30 -14 47-4# 铁路 边界 146 -12 48-1# 后排 1F 90 30 78 45-1# 90 30 92 -15 90 30 -12 -15 48-2# 49-1# 铁路 边界 第一 排 1F 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 54.0 54.0 54.0 0.0 0.0 0.0 0.0 45.6 45.6 45.6 0.0 0.0 66.0 66.8 40.5 44.7 45.6 58.9 63.6 55.9 56.9 30.8 34.7 35.6 49.2 53.5 66.0 66.8 54.2 54.5 54.6 58.9 63.6 55.9 56.9 45.7 45.9 46.0 49.2 53.5 70 70 60 60 60 70 70 60 60 50 50 50 60 60 - - 66.0 66.8 0.2 0.5 0.6 58.9 63.6 55.9 56.9 0.1 0.3 0.4 49.2 53.5 远期 0.0 0.0 64.5 54.5 64.5 54.5 70 60 - - 64.5 54.5 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 67.4 67.4 67.4 60.9 60.9 60.9 59.4 59.4 59.4 0.0 0.0 0.0 67.4 67.4 67.4 60.9 60.9 60.9 54.0 54.0 54.0 0.0 0.0 0.0 54.1 54.1 54.1 0.0 0.0 56.6 56.6 56.6 51.7 51.7 51.7 51.1 51.1 51.1 0.0 0.0 0.0 56.6 56.6 56.6 51.7 51.7 51.7 45.6 45.6 45.6 0.0 0.0 0.0 45.3 45.3 45.3 0.0 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48.9 53.2 远期 0.0 0.0 64.2 54.2 64.2 54.2 70 60 - - 64.2 54.2 初期 近期 远期 67.4 67.4 67.4 56.6 56.6 56.6 58.3 62.9 63.8 48.5 52.8 53.8 67.9 68.7 69.0 57.2 58.1 58.4 70 70 70 60 60 60 - - 0.5 1.3 1.6 0.6 1.5 1.8 452 HT8 HT9 HT10 HT11 HT12 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 站-体 育中 心站 50 51 52 53 中山 路办 事处 家属 院 润智 至尊 华庭 帝琴 花园 新东 花苑 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 88 88 30 9 49-2# 第一 排 8F 85 -15 49-3# 后排 30 -15 49-4# 铁路 边界 144 -13 50-1# 后排 1F 90 30 39 39 92 90 95 92 90 95 -13 -14 13 50-2# 铁路 边界 51-1# 第一 排 1F 51-2# 第一 排 10F 90 85 -14 51-3# 后排 30 -14 51-4# 铁路 边界 30 -19 52-1# 第一 排 1F 30 5 52-2# 第一 排 8F 90 80 -19 52-3# 后排 30 -19 52-4# 铁路 边界 149 -17 53-1# 后排 1F 90 30 -17 53-2# 铁路 边界 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 60.9 60.9 60.9 54.0 54.0 54.0 0.0 0.0 0.0 54.1 54.1 54.1 0.0 0.0 51.7 51.7 51.7 45.6 45.6 45.6 0.0 0.0 0.0 45.3 45.3 45.3 0.0 0.0 61.5 66.2 67.1 42.2 46.6 47.4 58.3 62.9 63.8 40.2 44.4 45.3 58.8 63.5 51.8 56.1 57.1 32.4 36.5 37.5 48.5 52.8 53.8 30.5 34.3 35.3 49.1 53.4 64.2 67.3 68.0 54.3 54.7 54.9 58.3 62.9 63.8 54.3 54.5 54.6 58.8 63.5 54.7 57.5 58.2 45.8 46.1 46.2 48.5 52.8 53.8 45.4 45.6 45.7 49.1 53.4 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 3.3 6.4 7.1 0.3 0.7 0.9 58.3 62.9 63.8 0.2 0.4 0.5 58.8 63.5 3.0 5.8 6.5 0.2 0.5 0.6 48.5 52.8 53.8 0.1 0.3 0.4 49.1 53.4 远期 0.0 0.0 64.3 54.4 64.3 54.4 70 60 - - 64.3 54.4 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 67.4 67.4 67.4 60.9 60.9 60.9 54.0 54.0 54.0 0.0 0.0 0.0 67.4 67.4 67.4 60.9 60.9 60.9 54.0 54.0 54.0 0.0 0.0 0.0 54.1 54.1 54.1 0.0 0.0 56.6 56.6 56.6 51.7 51.7 51.7 45.6 45.6 45.6 0.0 0.0 0.0 56.6 56.6 56.6 51.7 51.7 51.7 45.6 45.6 45.6 0.0 0.0 0.0 45.3 45.3 45.3 0.0 0.0 57.5 62.2 63.0 60.9 65.5 66.4 42.9 47.3 48.2 59.0 63.6 64.5 58.9 63.5 64.4 61.4 66.2 67.1 43.2 47.6 48.4 58.9 63.5 64.4 40.1 44.3 45.2 59.1 63.7 47.8 52.1 53.1 51.2 55.4 56.4 33.2 37.2 38.2 49.3 53.6 54.6 49.2 53.4 54.4 51.7 56.2 57.1 33.4 37.5 38.5 49.2 53.4 54.4 30.4 34.2 35.2 49.4 53.6 67.8 68.5 68.8 63.9 66.8 67.5 54.3 54.8 55.0 59.0 63.6 64.5 68.0 68.9 69.1 64.2 67.3 68.0 54.3 54.9 55.1 58.9 63.5 64.4 54.3 54.5 54.6 59.1 63.7 57.1 57.9 58.2 54.4 57.0 57.7 45.8 46.2 46.3 49.3 53.6 54.6 57.3 58.3 58.6 54.7 57.5 58.2 45.9 46.2 46.4 49.2 53.4 54.4 45.4 45.6 45.7 49.4 53.6 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 0.4 1.1 1.4 3.0 5.9 6.6 0.3 0.8 1.0 59.0 63.6 64.5 0.6 1.5 1.7 3.3 6.4 7.1 0.3 0.9 1.1 58.9 63.5 64.4 0.2 0.4 0.5 59.1 63.7 0.5 1.3 1.6 2.7 5.3 6.0 0.2 0.6 0.7 49.3 53.6 54.6 0.7 1.7 2.0 3.0 5.8 6.5 0.3 0.6 0.8 49.2 53.4 54.4 0.1 0.3 0.4 49.4 53.6 453 HT13 HT14 HT15 HT18 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 心站 54 55 56 57 58 永川 区民 政局 禹泊 苑 中共 永川 区委 党校 三华 苑 乐华 馨城 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 106 106 106 106 90 45 -19 54-1# 第一 排 1F 76 -19 54-2# 后排 30 -19 54-3# 铁路 边界 173 -19 55-1# 后排 1F 90 30 52 106 106 142 107 106 56-1# 铁路 边界 第一 排 1F -18 -21 56-2# 57-1# 铁路 边界 后排 1F 90 142 106 -18 55-2# 90 30 107 -19 90 -3 57-2# 后排 7F 30 -3 57-3# 铁路 边界 30 -17 58-1# 第一 排 1F 远期 0.0 0.0 64.6 54.6 64.6 54.6 70 60 - - 64.6 54.6 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 67.4 67.4 67.4 54.0 54.0 54.0 0.0 0.0 0.0 54.1 54.1 54.1 0.0 0.0 56.6 56.6 56.6 45.6 45.6 45.6 0.0 0.0 0.0 45.3 45.3 45.3 0.0 0.0 57.3 61.9 62.8 44.2 48.6 49.5 59.6 64.2 65.1 39.7 43.9 44.7 59.6 64.2 47.6 51.8 52.8 34.5 38.5 39.5 49.9 54.1 55.1 30.0 33.8 34.8 49.9 54.1 67.8 68.5 68.7 54.4 55.1 55.3 59.6 64.2 65.1 54.3 54.5 54.6 59.6 64.2 57.1 57.8 58.1 45.9 46.4 46.6 49.9 54.1 55.1 45.4 45.6 45.7 49.9 54.1 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 0.4 1.1 1.3 0.4 1.1 1.3 59.6 64.2 65.1 0.2 0.4 0.5 59.6 64.2 0.5 1.2 1.5 0.3 0.8 1.0 49.9 54.1 55.1 0.1 0.3 0.4 49.9 54.1 远期 0.0 0.0 65.1 55.1 65.1 55.1 70 60 - - 65.1 55.1 初期 近期 远期 初期 近期 54.3 54.3 54.3 0.0 0.0 43.0 43.0 43.0 0.0 0.0 56.5 61.0 61.9 59.6 64.2 46.8 50.9 51.9 49.9 54.1 58.5 61.8 62.6 59.6 64.2 48.3 51.6 52.4 49.9 54.1 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 1.8 2.6 - 1.6 2.4 - 4.2 7.5 8.3 59.6 64.2 5.3 8.6 9.4 49.9 54.1 远期 0.0 0.0 65.1 55.1 65.1 55.1 70 60 - - 65.1 55.1 初期 近期 67.4 67.4 56.6 56.6 40.6 44.8 30.9 34.7 67.4 67.4 56.6 56.6 60 60 50 50 7.4 7.4 6.6 6.6 0.0 0.0 0.0 0.0 远期 67.4 56.6 45.7 35.7 67.4 56.6 60 50 7.4 6.6 0.0 0.0 初期 近期 60.9 60.9 51.7 51.7 41.7 45.9 32.0 35.9 61.0 61.0 51.7 51.8 60 60 50 50 1.0 1.0 1.7 1.8 0.1 0.1 0.0 0.1 远期 60.9 51.7 46.8 36.8 61.1 51.8 60 50 1.1 1.8 0.2 0.1 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 0.0 67.4 67.4 0.0 0.0 0.0 56.6 56.6 60.1 64.9 65.8 59.6 64.2 50.4 54.9 55.8 49.9 54.1 60.1 64.9 65.8 68.1 69.1 50.4 54.9 55.8 57.4 58.5 70 70 70 70 70 60 60 60 60 60 - - 60.1 64.9 65.8 0.7 1.7 50.4 54.9 55.8 0.8 1.9 454 HT17 HT19 车速 大、 上坡 HT20 车速 大、 上 坡、 现状 超标 车速 大、 上 坡、 现状 超标 HT22 HT23 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 国际 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 汇龙 站-体 育中 心站 30 10 58-2# 第一 排 10F 30 34 58-3# 第一 排 18F 95 -17 58-4# 后排 30 -17 58-5# 铁路 边界 122 59 长城 大厦 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 122 104 104 60 竹印 三清 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 桥梁 122 159 107 107 9 59-1# 59-2# 后排 1F 后排 10F 90 30 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 -18 33 33 -19 59-3# 59-4# 60-1# 后排 18F 铁路 边界 后排 1F 90 159 159 8 35 60-2# 60-3# 后排 10F 后排 18F 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 67.4 60.9 60.9 60.9 59.4 59.4 59.4 54.3 54.3 54.3 0.0 0.0 0.0 67.4 67.4 56.6 51.7 51.7 51.7 51.1 51.1 51.1 43.0 43.0 43.0 0.0 0.0 0.0 56.6 56.6 65.1 62.9 67.7 68.5 60.8 65.2 66.1 42.8 47.2 48.0 59.6 64.2 65.1 41.4 45.7 55.1 53.2 57.6 58.6 51.1 55.0 56.1 33.1 37.1 38.1 49.9 54.1 55.1 31.7 35.6 69.4 65.0 68.5 69.2 63.2 66.2 66.9 54.6 55.1 55.2 59.6 64.2 65.1 67.4 67.4 58.9 55.5 58.6 59.4 54.1 56.5 57.3 43.4 44.0 44.2 49.9 54.1 55.1 56.6 56.6 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 7.4 7.4 6.6 6.6 2.0 4.1 7.6 8.3 3.8 6.8 7.5 0.3 0.8 0.9 59.6 64.2 65.1 0.0 0.0 2.3 3.8 6.9 7.7 3.0 5.4 6.2 0.4 1.0 1.2 49.9 54.1 55.1 0.0 0.0 远期 67.4 56.6 46.5 36.6 67.4 56.6 60 50 7.4 6.6 0.0 0.0 初期 近期 60.9 60.9 51.7 51.7 43.2 47.5 33.5 37.5 61.0 61.1 51.8 51.9 60 60 50 50 1.0 1.1 1.8 1.9 0.1 0.2 0.1 0.2 远期 60.9 51.7 48.4 38.4 61.1 51.9 60 50 1.1 1.9 0.2 0.2 初期 近期 59.4 59.4 51.1 51.1 44.4 48.6 34.6 38.5 59.5 59.7 51.2 51.3 60 60 50 50 - 1.2 1.3 0.1 0.3 0.1 0.2 远期 59.4 51.1 49.5 39.5 59.8 51.4 60 50 - 1.4 0.4 0.3 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 0.0 67.4 67.4 0.0 0.0 0.0 56.6 56.6 60.8 65.2 66.1 40.2 44.3 51.1 55.0 56.1 30.5 34.3 60.8 65.2 66.1 67.4 67.4 51.1 55.0 56.1 56.6 56.6 70 70 70 60 60 60 60 60 50 50 7.4 7.4 6.6 6.6 60.8 65.2 66.1 0.0 0.0 51.1 55.0 56.1 0.0 0.0 远期 67.4 56.6 45.2 35.3 67.4 56.6 60 50 7.4 6.6 0.0 0.0 初期 近期 60.9 60.9 51.7 51.7 41.6 45.8 31.9 35.7 61.0 61.0 51.7 51.8 60 60 50 50 1.0 1.0 1.7 1.8 0.1 0.1 0.0 0.1 远期 60.9 51.7 46.6 36.7 61.1 51.8 60 50 1.1 1.8 0.2 0.1 初期 近期 59.4 59.4 51.1 51.1 42.7 46.8 32.9 36.7 59.5 59.6 51.2 51.3 60 60 50 50 - 1.2 1.3 0.1 0.2 0.1 0.2 455 车速 大、 上 坡、 现状 超标 车速 大、 上 坡、 现状 超标 车速 大、 上 坡、 现状 超标 车速 大、 上 坡、 现状 超标 车速 大、 上 坡、 现状 超标 车速 大、 HT24 HT25 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 61 62 63 64 永川 区人 民医 院 天之 韵花 园 添天 爱视 力健 康管 理中 心 永能 汇龙 花园 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（300 m ≤R≤500 m） 、无缝 线路、坡 道（上 坡，坡 度>6‰） 、 无砟轨道 106 106 90 30 35 60-4# 铁路 边界 30 -19 61-1# 第一 排 1F 89 -19 61-2# 后排 30 -19 61-3# 铁路 边界 30 -20 62-1# 第一 排 1F 62-2# 第一 排 10F 30 105 105 90 88 -20 62-3# 后排 30 -20 62-4# 铁路 边界 63-1# 第一 排 1F 30 100 100 100 -19 90 30 100 7 90 -19 63-2# 铁路 边界 56 -18 64-1# 第一 排 1F 56 9 64-2# 第一 排 10F 89 -18 64-3# 后排 30 -18 64-4# 铁路 远期 59.4 51.1 47.7 37.7 59.7 51.3 60 50 - 1.3 0.3 0.2 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 0.0 57.5 57.5 57.5 54.3 54.3 54.3 0.0 0.0 0.0 56.5 56.5 56.5 58.4 58.4 58.4 54.3 54.3 54.3 0.0 0.0 0.0 57.5 57.5 57.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 47.8 47.8 47.8 43.0 43.0 43.0 0.0 0.0 0.0 50.6 50.6 50.6 53.5 53.5 53.5 43.0 43.0 43.0 0.0 0.0 0.0 47.8 47.8 47.8 0.0 0.0 60.8 65.1 66.0 59.6 64.2 65.1 43.2 47.6 48.5 59.6 64.2 65.1 59.6 64.1 65.0 62.5 67.2 68.1 43.2 47.6 48.5 59.6 64.1 65.0 59.3 63.9 64.8 59.3 63.9 51.0 54.9 56.0 49.9 54.1 55.1 33.5 37.5 38.5 49.9 54.1 55.1 49.8 54.0 55.0 52.8 57.2 58.1 33.5 37.6 38.5 49.8 54.0 55.0 49.6 53.8 54.8 49.6 53.8 60.8 65.1 66.0 61.7 65.0 65.8 54.6 55.1 55.3 59.6 64.2 65.1 61.3 64.8 65.6 63.9 67.8 68.5 54.6 55.1 55.3 59.6 64.1 65.0 61.5 64.8 65.6 59.3 63.9 51.0 54.9 56.0 52.0 55.0 55.8 43.5 44.1 44.3 49.9 54.1 55.1 53.2 55.6 56.4 56.2 58.7 59.4 43.5 44.1 44.3 49.8 54.0 55.0 51.8 54.8 55.6 49.6 53.8 70 70 70 60 60 60 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 50 50 50 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 1.7 5.0 5.8 1.5 4.8 5.6 - 2.0 5.0 5.8 1.8 4.8 5.6 - 60.8 65.1 66.0 4.2 7.5 8.3 0.3 0.8 1.0 59.6 64.2 65.1 4.8 8.3 9.1 5.5 9.4 10.1 0.3 0.8 1.0 59.6 64.1 65.0 4.0 7.3 8.1 59.3 63.9 51.0 54.9 56.0 4.2 7.2 8.0 0.5 1.1 1.3 49.9 54.1 55.1 2.6 5.0 5.8 2.7 5.2 5.9 0.5 1.1 1.3 49.8 54.0 55.0 4.0 7.0 7.8 49.6 53.8 远期 0.0 0.0 64.8 54.8 64.8 54.8 70 60 - - 64.8 54.8 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 56.5 56.5 56.5 58.4 58.4 58.4 54.3 54.3 54.3 0.0 50.6 50.6 50.6 53.5 53.5 53.5 43.0 43.0 43.0 0.0 58.8 63.3 64.2 61.4 65.9 66.8 46.0 50.3 51.2 62.3 49.1 53.2 54.2 51.6 55.9 56.8 36.2 40.3 41.3 52.6 60.8 64.1 64.9 63.1 66.6 67.4 54.9 55.8 56.0 62.3 52.9 55.1 55.8 55.7 57.9 58.5 43.8 44.9 45.2 52.6 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 - - 4.3 7.6 8.4 4.7 8.2 9.0 0.6 1.5 1.7 62.3 2.3 4.5 5.2 2.2 4.4 5.0 0.8 1.9 2.2 52.6 456 上 坡、 现状 超标 车速 大、 上坡 HT26 HT27 车速 大、 上坡 HT28 HT29 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 边界 65 66 凤凰 城 汇龙 苑 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 106 106 54 -17 65-1# 第一 排 1F 54 10 65-2# 第一 排 10F 90 54 37 65-3# 后排 18F 30 37 65-4# 铁路 边界 98 106 106 67 学府 花园 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 桥梁 98 158 106 106 68 学府 美墅 桥梁 桥梁、弯 道（300 m ≤R≤500 m） 、无缝 158 100 100 后排 1F 4 4 -17 66-2# 66-3# 67-1# 后排 8F 铁路 边界 后排 1F 90 30 正 线： 汇龙 站-体 66-1# 90 30 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 -17 90 43 4 4 -21 67-2# 67-3# 68-1# 后排 8F 铁路 边界 第一 排 1F 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 56.5 56.5 56.5 56.5 56.5 56.5 56.5 56.5 56.5 0.0 0.0 0.0 56.5 56.5 0.0 0.0 50.6 50.6 50.6 50.6 50.6 50.6 50.6 50.6 50.6 0.0 0.0 0.0 50.6 50.6 66.9 67.8 56.2 60.8 61.7 59.0 63.5 64.4 49.0 53.4 54.3 60.6 64.9 65.8 42.6 47.0 56.8 57.9 46.5 50.7 51.7 49.2 53.5 54.5 39.3 43.2 44.3 50.9 54.7 55.8 32.9 36.9 66.9 67.8 59.4 62.2 62.8 60.9 64.3 65.1 57.2 58.2 58.5 60.6 64.9 65.8 56.7 57.0 56.8 57.9 52.0 53.7 54.2 53.0 55.3 56.0 50.9 51.3 51.5 50.9 54.7 55.8 50.7 50.8 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 - 0.9 1.3 1.5 0.7 0.8 66.9 67.8 2.9 5.7 6.3 4.4 7.8 8.6 0.7 1.7 2.0 60.6 64.9 65.8 0.2 0.5 56.8 57.9 1.4 3.1 3.6 2.4 4.7 5.4 0.3 0.7 0.9 50.9 54.7 55.8 0.1 0.2 远期 56.5 50.6 47.8 37.9 57.1 50.8 60 50 - 0.8 0.6 0.2 初期 近期 58.4 58.4 53.5 53.5 44.4 48.8 34.7 38.7 58.6 58.8 53.6 53.6 60 60 50 50 - 3.6 3.6 0.2 0.4 0.1 0.1 远期 58.4 53.5 49.6 39.7 58.9 53.7 60 50 - 3.7 0.5 0.2 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 0.0 56.5 56.5 0.0 0.0 0.0 50.6 50.6 61.9 66.7 67.6 40.3 44.4 52.2 56.7 57.6 30.6 34.4 61.9 66.7 67.6 56.6 56.8 52.2 56.7 57.6 50.6 50.7 70 70 70 60 60 60 60 60 50 50 - 0.6 0.7 61.9 66.7 67.6 0.1 0.3 52.2 56.7 57.6 0.0 0.1 远期 56.5 50.6 45.3 35.4 56.8 50.7 60 50 - 0.7 0.3 0.1 初期 近期 58.4 58.4 53.5 53.5 41.4 45.6 31.7 35.5 58.5 58.6 53.5 53.6 60 60 50 50 - 3.5 3.6 0.1 0.2 0.0 0.1 远期 58.4 53.5 46.4 36.5 58.7 53.6 60 50 - 3.6 0.3 0.1 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 0.0 65.8 65.8 0.0 0.0 0.0 60.2 60.2 61.9 66.7 67.6 60.3 64.9 52.2 56.7 57.6 50.6 54.8 61.9 66.7 67.6 66.9 68.4 52.2 56.7 57.6 60.7 61.3 70 70 70 70 70 60 60 60 60 60 - 0.7 1.3 61.9 66.7 67.6 1.1 2.6 52.2 56.7 57.6 0.5 1.1 远期 65.8 60.2 65.7 55.8 68.8 61.5 70 60 - 1.5 3.0 1.3 457 车速 大、 上坡 车速 大、 上 坡、 夜间 超标 车速 大、 上 坡、 夜间 超标 车速 大、 上 坡、 夜间 超标 车速 大、 上 坡、 夜间 超标 弯 道、 上 坡、 HT31 HT32 HT33 HT35 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 育中 心站 69 70 71 汇悦 悦峰 康安 尚都 竣祥 红河 枫景 西区 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 线路、坡 道（上 坡，坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（300 m ≤R≤500 m） 、无缝 线路、坡 道（上 坡，坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（300 m ≤R≤500 m） 、无缝 线路、坡 道（上 坡，坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（300 m ≤R≤500 m） 、无缝 线路、坡 道（上 坡，坡 度>6‰） 、 无砟轨道 车速 大 100 100 90 92 -21 68-2# 后排 30 -21 68-3# 铁路 边界 36 -18 69-1# 第一 排 1F 36 9 69-2# 第一 排 10F 36 36 69-3# 第一 排 18F 112 -18 69-4# 后排 30 -18 69-5# 铁路 边界 30 100 100 100 100 -21 70-1# 第一 排 1F 90 90 76 -19 70-2# 后排 30 -19 70-3# 铁路 边界 32 -22 71-1# 第一 排 1F 32 32 5 32 71-2# 71-3# 第一 排 10F 第一 排 20F 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 54.3 54.3 54.3 0.0 0.0 0.0 52.8 52.8 52.8 61.3 61.3 61.3 58.9 58.9 58.9 54.3 54.3 54.3 0.0 0.0 0.0 63.0 63.0 43.0 43.0 43.0 0.0 0.0 0.0 49.7 49.7 49.7 51.3 51.3 51.3 52.6 52.6 52.6 43.0 43.0 43.0 0.0 0.0 0.0 57.6 57.6 45.8 50.1 51.0 62.3 66.9 67.8 61.3 65.9 66.8 64.4 69.1 69.9 63.0 67.4 68.3 44.6 48.9 49.8 62.3 66.9 67.8 62.3 66.9 36.0 40.0 41.0 52.6 56.8 57.8 51.6 55.8 56.8 54.6 59.0 60.0 53.3 57.2 58.3 34.9 38.9 39.8 52.6 56.8 57.9 52.6 56.8 54.9 55.7 56.0 62.3 66.9 67.8 61.9 66.1 67.0 66.1 69.7 70.5 64.4 67.9 68.7 54.7 55.4 55.6 62.3 66.9 67.8 65.7 68.4 43.8 44.8 45.1 52.6 56.8 57.8 53.8 56.8 57.6 56.3 59.7 60.5 56.0 58.5 59.3 43.6 44.4 44.7 52.6 56.8 57.9 58.8 60.2 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 0.5 - 0.5 0.2 0.6 1.4 1.7 62.3 66.9 67.8 9.1 13.3 14.2 4.8 8.4 9.2 5.5 9.0 9.8 0.4 1.1 1.3 62.3 66.9 67.8 2.7 5.4 0.8 1.8 2.1 52.6 56.8 57.8 4.1 7.1 7.9 5.0 8.4 9.2 3.4 5.9 6.7 0.6 1.4 1.7 52.6 56.8 57.9 1.2 2.6 远期 63.0 57.6 67.8 57.8 69.0 60.7 70 60 - 0.7 6.0 3.1 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 57.4 57.4 57.4 0.0 0.0 0.0 52.8 52.8 52.8 61.3 61.3 48.2 48.2 48.2 0.0 0.0 0.0 49.7 49.7 49.7 51.3 51.3 46.9 51.4 52.2 62.3 66.9 67.8 62.0 66.5 67.4 64.5 69.2 37.2 41.3 42.3 52.6 56.8 57.8 52.3 56.4 57.4 54.8 59.2 57.8 58.4 58.6 62.3 66.9 67.8 62.5 66.7 67.6 66.2 69.9 48.5 49.0 49.2 52.6 56.8 57.8 54.2 57.3 58.1 56.4 59.8 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 - - 0.4 1.0 1.2 62.3 66.9 67.8 9.7 13.9 14.8 4.9 8.6 0.3 0.8 1.0 52.6 56.8 57.8 4.5 7.6 8.4 5.1 8.5 远期 61.3 51.3 70.1 60.2 70.7 60.7 70 60 0.7 0.7 9.4 9.4 初期 近期 远期 58.9 58.9 58.9 52.6 52.6 52.6 63.7 68.1 69.0 53.9 57.9 59.0 64.9 68.6 69.4 56.3 59.0 59.9 70 70 70 60 60 60 - - 6.0 9.7 10.5 3.7 6.4 7.3 458 上坡 HT36 弯 道、 上 坡、 车速 大 弯 道、 上 坡、 车速 大 HT37 HT38 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 72 73 74 竣祥 红河 枫景 东区 和拓 五米 阳光 永奥 巴塞 罗那 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（300 m ≤R≤500 m） 、无缝 线路、坡 道（上 坡，坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 92 92 90 114 -20 71-4# 后排 30 -20 71-5# 铁路 边界 30 -20 72-1# 第一 排 1F 30 7 72-2# 第一 排 10F 30 34 72-3# 第一 排 20F 109 -20 72-4# 后排 30 -20 72-5# 铁路 边界 48 -21 73-1# 第一 排 1F 73-2# 第一 排 10F 48 93 91 93 91 6 90 48 33 73-3# 第一 排 20F 30 33 73-4# 铁路 边界 31 -17 74-1# 第一 排 1F 31 10 74-2# 第一 排 10F 90 31 37 74-3# 第一 排 20F 75 -17 74-4# 后排 30 -17 74-5# 铁路 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 57.4 57.4 57.4 0.0 0.0 0.0 52.8 52.8 52.8 61.3 61.3 61.3 58.9 58.9 58.9 57.4 57.4 57.4 0.0 0.0 0.0 52.8 52.8 52.8 61.3 61.3 61.3 58.9 58.9 58.9 0.0 0.0 0.0 52.8 52.8 52.8 61.3 61.3 61.3 58.9 58.9 58.9 57.4 57.4 57.4 0.0 459 48.2 48.2 48.2 0.0 0.0 0.0 49.7 49.7 49.7 51.3 51.3 51.3 52.6 52.6 52.6 48.2 48.2 48.2 0.0 0.0 0.0 49.7 49.7 49.7 51.3 51.3 51.3 52.6 52.6 52.6 0.0 0.0 0.0 49.7 49.7 49.7 51.3 51.3 51.3 52.6 52.6 52.6 48.2 48.2 48.2 0.0 44.4 48.7 49.6 62.3 66.9 67.8 62.0 66.5 67.4 64.9 69.7 70.5 63.2 67.6 68.5 44.4 48.7 49.5 62.0 66.5 67.4 56.4 60.9 61.8 58.7 63.3 64.2 59.1 63.5 64.4 60.4 64.7 65.6 58.8 63.4 64.3 62.1 66.8 67.6 59.8 64.1 65.0 43.6 48.0 48.9 58.9 34.7 38.7 39.6 52.6 56.8 57.8 52.3 56.4 57.5 55.2 59.6 60.6 53.5 57.4 58.5 34.6 38.6 39.6 52.3 56.4 57.5 46.7 50.8 51.8 49.0 53.3 54.3 49.4 53.4 54.4 50.6 54.6 55.6 49.0 53.3 54.3 52.3 56.7 57.7 50.1 53.9 55.0 33.9 38.0 39.0 49.2 57.6 58.0 58.1 62.3 66.9 67.8 62.5 66.7 67.6 66.5 70.2 71.0 64.6 68.1 68.9 57.6 57.9 58.1 62.0 66.5 67.4 58.0 61.5 62.3 63.2 65.5 66.0 62.0 64.8 65.5 60.4 64.7 65.6 59.7 63.7 64.6 64.7 67.9 68.6 62.4 65.3 66.0 57.6 57.9 58.0 58.9 48.4 48.7 48.8 52.6 56.8 57.8 54.2 57.3 58.1 56.7 60.2 61.1 56.1 58.6 59.5 48.4 48.7 48.8 52.3 56.4 57.5 51.4 53.3 53.9 53.3 55.4 56.0 54.3 56.0 56.6 50.6 54.6 55.6 52.4 54.9 55.6 54.9 57.8 58.6 54.5 56.3 57.0 48.4 48.6 48.7 49.2 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 0.2 1.0 - 0.2 1.1 - 0.2 0.6 0.7 62.3 66.9 67.8 9.7 13.9 14.8 5.2 8.9 9.7 5.7 9.2 10.0 0.2 0.5 0.7 62.0 66.5 67.4 5.2 8.7 9.5 1.9 4.2 4.7 3.1 5.9 6.6 60.4 64.7 65.6 6.9 10.9 11.8 3.4 6.6 7.3 3.5 6.4 7.1 0.2 0.5 0.6 58.9 0.2 0.5 0.6 52.6 56.8 57.8 4.5 7.6 8.4 5.4 8.9 9.8 3.5 6.0 6.9 0.2 0.5 0.6 52.3 56.4 57.5 1.7 3.6 4.2 2.0 4.1 4.7 1.7 3.4 4.0 50.6 54.6 55.6 2.7 5.2 5.9 3.6 6.5 7.3 1.9 3.7 4.4 0.2 0.4 0.5 49.2 弯 道、 上坡 HT39 HT40 HT41 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 边界 75 76 77 78 腾龙 苑小 区 重庆 文理 学院 红河 校区 A区 奥兰 半岛 二期 重庆 文理 学院 红河 校区 B区 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 汇龙 站-体 育中 心站 正 线： 体育 中心 站-陈 食站 正 线： 体育 中心 站-陈 食站 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 90 80 81 98 90 80 81 98 30 -18 75-1# 第一 排 1F 30 9 75-2# 第一 排 10F 90 90 90 30 36 75-3# 第一 排 20F 30 36 75-4# 铁路 边界 34 -16 76-1# 第一 排 1F 165 -16 76-2# 后排 30 -16 76-3# 铁路 边界 51 -13 77-1# 第一 排 1F 51 14 77-2# 第一 排 10F 51 41 77-3# 第一 排 20F 104 -13 77-4# 后排 30 -13 77-5# 铁路 边界 32 -27 78-1# 第一 排 1F 90 123 30 -27 -27 78-2# 78-3# 后排 铁路 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 52.8 52.8 52.8 61.3 61.3 61.3 58.9 58.9 58.9 0.0 0.0 0.0 57.4 57.4 57.4 57.4 57.4 0.0 0.0 49.7 49.7 49.7 51.3 51.3 51.3 52.6 52.6 52.6 0.0 0.0 0.0 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 63.5 64.4 58.9 63.5 64.4 62.1 66.8 67.7 59.9 64.2 65.1 59.9 64.2 65.1 57.7 62.3 63.2 38.9 43.0 53.4 54.5 49.2 53.4 54.4 52.4 56.8 57.8 50.2 54.0 55.1 50.2 54.0 55.1 48.0 52.2 53.2 29.2 33.0 63.5 64.4 59.8 63.8 64.7 64.7 67.9 68.6 62.4 65.3 66.1 59.9 64.2 65.1 60.6 63.5 64.2 57.5 57.6 53.4 54.5 52.4 54.9 55.7 54.9 57.9 58.6 54.6 56.4 57.1 50.2 54.0 55.1 51.1 53.7 54.4 48.3 48.3 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 55 55 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 45 45 0.6 3.5 4.2 2.5 2.6 1.1 3.7 4.4 3.3 3.3 63.5 64.4 7.0 11.0 11.9 3.4 6.6 7.3 3.5 6.4 7.2 59.9 64.2 65.1 3.2 6.1 6.8 0.1 0.2 53.4 54.5 2.7 5.2 6.0 3.6 6.6 7.3 2.0 3.8 4.5 50.2 54.0 55.1 2.9 5.5 6.2 0.1 0.1 远期 57.4 48.2 43.9 34.0 57.6 48.4 55 45 2.6 3.4 0.2 0.2 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 0.0 56.9 56.9 56.9 58.4 58.4 58.4 61.3 61.3 61.3 57.4 57.4 57.4 0.0 0.0 0.0 57.4 57.4 57.4 57.4 57.4 0.0 0.0 0.0 51.1 51.1 51.1 52.3 52.3 52.3 53.9 53.9 53.9 48.2 48.2 48.2 0.0 0.0 0.0 48.2 48.2 48.2 48.2 48.2 58.4 63.0 63.9 55.4 60.0 60.9 58.6 63.1 64.0 57.8 62.1 63.0 41.5 45.8 46.7 58.4 63.1 64.0 58.9 63.4 64.3 40.9 45.1 48.7 52.9 53.9 45.7 49.9 50.9 48.9 53.1 54.1 48.0 51.9 53.0 31.8 35.8 36.7 48.7 53.0 54.0 49.2 53.2 54.3 31.2 35.1 58.4 63.0 63.9 59.2 61.7 62.3 61.5 64.4 65.1 62.9 64.7 65.2 57.5 57.7 57.8 58.4 63.1 64.0 61.2 64.3 65.1 57.5 57.6 48.7 52.9 53.9 52.2 53.6 54.0 53.9 55.7 56.3 54.9 56.0 56.5 48.3 48.4 48.5 48.7 53.0 54.0 51.7 54.4 55.2 48.3 48.4 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 55 55 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 45 45 1.2 4.3 5.1 2.5 2.6 1.7 4.4 5.2 3.3 3.4 58.4 63.0 63.9 2.3 4.8 5.4 3.1 6.0 6.7 1.6 3.4 3.9 0.1 0.3 0.4 58.4 63.1 64.0 3.8 6.9 7.7 0.1 0.2 48.7 52.9 53.9 1.1 2.5 2.9 1.6 3.4 4.0 1.0 2.1 2.6 0.1 0.2 0.3 48.7 53.0 54.0 3.5 6.2 7.0 0.1 0.2 远期 57.4 48.2 46.0 36.0 57.7 48.5 55 45 2.7 3.5 0.3 0.3 初期 0.0 0.0 59.3 49.5 59.3 49.5 70 60 - - 59.3 49.5 460 HT42 上坡 上 坡， 现状 超标 HT44 TC1 上坡 上 坡， 现状 超标 TC2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 无砟轨道 79 80 81 82 83 金科 阳光 小镇 重庆 枫叶 国际 学校 嘉和 香水 湾 学府 新居 报鼓 岭 正 线： 体育 中心 站-陈 食站 正 线： 体育 中心 站-陈 食站 正 线： 体育 中心 站-陈 食站 正 线： 体育 中心 站-陈 食站 正 线： 体育 中心 站-陈 食站 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 边界 100 107 108 100 107 108 90 90 40 -16 79-1# 第一 排 1F 120 -16 79-2# 后排 30 -16 79-3# 铁路 边界 35 -10 80-1# 第一 排 1F 165 -10 80-2# 后排 30 -10 80-3# 铁路 边界 33 -17 81-1# 第一 排 1F 90 30 111 120 111 120 -17 81-2# 铁路 边界 56 -11 82-1# 第一 排 1F 56 1 82-2# 第一 排 5F 90 84 -11 82-3# 后排 30 -11 82-4# 铁路 边界 47 -7 83-1# 第一 排 1F 90 87 -7 83-2# 后排 1F 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 55.1 55.1 55.1 57.4 57.4 57.4 0.0 0.0 0.0 55.1 55.1 55.1 57.4 57.4 57.4 0.0 0.0 0.0 55.1 55.1 55.1 0.0 0.0 0.0 0.0 46.9 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65.2 55.2 70 60 - - 65.2 55.2 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 54.7 54.7 54.7 63.8 63.8 63.8 57.4 57.4 57.4 0.0 0.0 0.0 47.7 47.7 47.7 47.7 47.7 47.7 52.8 52.8 52.8 55.3 55.3 55.3 48.2 48.2 48.2 0.0 0.0 0.0 42.3 42.3 42.3 42.3 42.3 42.3 56.2 60.8 61.7 57.8 62.4 63.3 44.1 48.5 49.4 59.8 64.5 65.4 58.0 62.7 63.5 43.0 47.4 48.3 46.5 50.7 51.7 48.1 52.3 53.3 34.4 38.5 39.4 50.1 54.4 55.4 48.3 52.6 53.6 33.3 37.4 38.4 58.5 61.7 62.5 64.8 66.2 66.6 57.6 57.9 58.0 59.8 64.5 65.4 58.4 62.8 63.7 49.0 50.6 51.0 53.7 54.9 55.3 56.1 57.1 57.4 48.4 48.6 48.7 50.1 54.4 55.4 49.3 53.0 53.9 42.8 43.5 43.8 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 - - 3.8 7.0 7.8 1.0 2.4 2.8 0.2 0.5 0.6 59.8 64.5 65.4 10.7 15.1 16.0 1.3 2.9 3.3 0.9 2.1 2.5 0.8 1.8 2.1 0.2 0.4 0.5 50.1 54.4 55.4 7.0 10.7 11.6 0.5 1.2 1.5 461 TC3 TC4 TC5 TC6 TC7 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 84 85 86 87 88 三百 梯北 三百 梯南 三百 梯东 黄家 湾北 黄家 湾东 正 线： 体育 中心 站-陈 食站 正 线： 体育 中心 站-陈 食站 正 线： 体育 中心 站-陈 食站 正 线： 体育 中心 站-陈 食站 正 线： 体育 中心 站-陈 食站 路基 路基 桥梁 路基 桥梁 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 路、有砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 路、无砟 轨道 117 117 30 -7 83-3# 铁路 边界 66 11 84-1# 第一 排 1F 87 30 132 117 117 104 56 117 104 100 7 84-2# 85-1# 铁路 边界 后排 1F 87 30 117 11 90 87 90 7 85-2# 铁路 边界 33 -8 86-1# 第一 排 1F 80 -8 86-2# 后排 1F 30 -8 86-3# 铁路 边界 30 1 87-1# 第一 排 1F 71 1 87-2# 后排 1F 30 1 87-3# 铁路 边界 31 -7 88-1# 第一 排 1F 87 -7 88-2# 后排 1F 30 -7 88-3# 铁路 边界 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 0.0 46.9 46.9 46.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 40.6 40.6 40.6 0.0 0.0 62.5 67.2 68.1 51.2 55.7 56.5 58.1 62.8 52.8 57.2 58.1 41.4 45.6 46.6 48.4 52.7 62.5 67.2 68.1 52.5 56.2 57.0 58.1 62.8 52.8 57.2 58.1 44.1 46.8 47.6 48.4 52.7 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 60 60 60 60 60 - - 62.5 67.2 68.1 5.6 9.3 10.1 58.1 62.8 52.8 57.2 58.1 3.5 6.2 7.0 48.4 52.7 远期 0.0 0.0 63.7 53.7 63.7 53.7 70 60 - - 63.7 53.7 初期 近期 远期 初期 近期 46.9 46.9 46.9 0.0 0.0 40.6 40.6 40.6 0.0 0.0 33.7 37.9 38.8 56.6 61.3 23.9 27.8 28.8 46.9 51.3 47.1 47.4 47.5 56.6 61.3 40.7 40.8 40.9 46.9 51.3 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 - - 0.2 0.5 0.6 56.6 61.3 0.1 0.2 0.3 46.9 51.3 远期 0.0 0.0 62.2 52.2 62.2 52.2 70 60 - - 62.2 52.2 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 46.9 46.9 46.9 46.9 46.9 46.9 0.0 0.0 0.0 46.9 46.9 46.9 46.9 46.9 46.9 0.0 0.0 0.0 46.9 46.9 46.9 46.9 46.9 46.9 0.0 0.0 40.6 40.6 40.6 40.6 40.6 40.6 0.0 0.0 0.0 40.6 40.6 40.6 40.6 40.6 40.6 0.0 0.0 0.0 40.6 40.6 40.6 40.6 40.6 40.6 0.0 0.0 61.8 66.5 67.4 43.7 48.1 49.0 62.4 67.1 68.0 57.6 62.3 63.2 40.0 44.5 45.3 57.6 62.3 63.2 61.0 66.3 67.2 41.7 46.8 47.6 61.2 66.5 52.1 56.5 57.5 33.9 38.1 39.0 52.6 57.0 58.0 47.8 52.3 53.3 30.2 34.4 35.4 47.8 52.3 53.3 51.3 56.4 57.3 32.0 36.9 37.7 51.4 56.6 62.0 66.6 67.5 48.6 50.6 51.1 62.4 67.1 68.0 57.9 62.5 63.3 47.7 48.9 49.2 57.6 62.3 63.2 61.1 66.4 67.2 48.0 49.8 50.3 61.2 66.5 52.4 56.6 57.6 41.4 42.5 42.9 52.6 57.0 58.0 48.6 52.6 53.5 41.0 41.5 41.7 47.8 52.3 53.3 51.6 56.5 57.3 41.2 42.1 42.4 51.4 56.6 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 15.1 19.7 20.6 1.7 3.7 4.2 62.4 67.1 68.0 11.0 15.6 16.4 0.8 2.0 2.3 57.6 62.3 63.2 14.2 19.5 20.3 1.1 2.9 3.4 61.2 66.5 11.8 16.0 17.0 0.8 1.9 2.3 52.6 57.0 58.0 8.0 12.0 12.9 0.4 0.9 1.1 47.8 52.3 53.3 11.0 15.9 16.7 0.6 1.5 1.8 51.4 56.6 462 TC8 TC9-1 TC9-2 TC10-1 TC10-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 89 90 91 92 93 94 黄家 湾南 宋家 湾1 宋家 湾2 宋家 湾3 民权 村 白家 坡东 正 线： 体育 中心 站-陈 食站 正 线： 陈食 站-科 技生 态城 站 正 线： 陈食 站-科 技生 态城 站 正 线： 陈食 站-科 技生 态城 站 路基 桥梁 路基 桥梁 正 线： 陈食 站-科 技生 态城 站 路基 正 线： 路基 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 路、有砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基、弯 道（R> 81 67 100 100 87 38 11 89-1# 第一 排 1F 80 11 89-2# 后排 1F 30 11 89-3# 铁路 边界 111 6 90-1# 第一 排 1F 90 30 128 95 100 98 100 84 100 137 第一 排 1F -9 14 91-2# 92-1# 铁路 边界 后排 1F 14 17 92-2# 93-1# 铁路 边界 第一 排 1F 87 30 137 91-1# 铁路 边界 90 30 93 -9 90-2# 87 30 98 6 87 118 17 2 93-2# 94-1# 铁路 边界 第一 排 1F 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 46.9 46.9 46.9 46.9 46.9 46.9 0.0 0.0 0.0 46.9 46.9 46.9 0.0 0.0 0.0 40.6 40.6 40.6 40.6 40.6 40.6 0.0 0.0 0.0 40.6 40.6 40.6 0.0 0.0 67.3 55.5 60.6 61.5 38.2 43.0 43.9 56.9 62.0 62.8 47.7 52.4 53.3 60.9 66.1 57.4 45.8 50.7 51.5 28.5 33.1 34.0 47.2 52.0 52.9 38.0 42.5 43.4 51.2 56.1 67.3 56.1 60.8 61.6 47.4 48.4 48.7 56.9 62.0 62.8 50.3 53.5 54.2 60.9 66.1 57.4 47.0 51.1 51.9 40.9 41.3 41.5 47.2 52.0 52.9 42.5 44.7 45.2 51.2 56.1 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 67.3 9.2 13.9 14.7 0.5 1.5 1.8 56.9 62.0 62.8 3.4 6.6 7.3 60.9 66.1 57.4 6.4 10.5 11.3 0.3 0.7 0.9 47.2 52.0 52.9 1.9 4.1 4.6 51.2 56.1 远期 0.0 0.0 66.9 57.0 66.9 57.0 70 60 - - 66.9 57.0 初期 近期 远期 初期 近期 46.9 46.9 46.9 0.0 0.0 40.6 40.6 40.6 0.0 0.0 41.1 45.4 46.3 53.8 58.6 31.4 35.4 36.4 44.1 48.5 47.9 49.2 49.6 53.8 58.6 41.1 41.7 42.0 44.1 48.5 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 - - 1.0 2.3 2.7 53.8 58.6 0.5 1.1 1.4 44.1 48.5 远期 0.0 0.0 59.5 49.5 59.5 49.5 70 60 - - 59.5 49.5 初期 近期 远期 初期 近期 46.9 46.9 46.9 0.0 0.0 40.6 40.6 40.6 0.0 0.0 43.6 48.0 48.9 64.1 68.8 33.9 37.9 38.9 54.4 58.7 48.6 50.5 51.0 64.1 68.8 41.4 42.5 42.8 54.4 58.7 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 - - 1.7 3.6 4.1 64.1 68.8 0.8 1.9 2.2 54.4 58.7 远期 0.0 0.0 69.7 59.7 69.7 59.7 70 60 - - 69.7 59.7 初期 近期 远期 初期 近期 48.5 48.5 48.5 0.0 0.0 41.4 41.4 41.4 0.0 0.0 47.0 51.5 52.3 56.1 60.8 37.2 41.5 42.4 46.4 50.8 50.8 53.3 53.8 56.1 60.8 42.8 44.4 44.9 46.4 50.8 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 - - 2.3 4.8 5.3 56.1 60.8 1.4 3.0 3.5 46.4 50.8 远期 0.0 0.0 61.7 51.7 61.7 51.7 70 60 - - 61.7 51.7 初期 近期 48.5 48.5 41.4 41.4 45.9 50.2 36.2 40.2 50.4 52.5 42.5 43.8 60 60 50 50 - - 1.9 4.0 1.1 2.4 463 TC11 CK1-1 CK1-2 CK1-3 CK2 CK3 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 陈食 站-科 技生 态城 站 95 96 97 98 99 万家 祠堂 东 惠民 村1 惠民 村2 白庙 子1 白庙 子2 正 线： 陈食 站-科 技生 态城 站 正 线： 陈食 站-科 技生 态城 站 正 线： 陈食 站-科 技生 态城 站 正 线： 陈食 站-科 技生 态城 站 正 线： 陈食 站-科 路基 路基 桥梁 路基 路基 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 30 138 138 138 138 138 138 138 138 87 87 90 100 94-2# 铁路 边界 43 -7 95-1# 第一 排 1F 91 -7 95-2# 后排 1F 30 -7 95-3# 铁路 边界 40 -11 96-1# 第一 排 1F 104 -11 96-2# 第一 排 1F 30 -11 96-3# 铁路 边界 61 -18 97-1# 第一 排 1F 134 -18 97-2# 后排 1F 30 -18 97-3# 铁路 边界 85 -1 98-1# 第一 排 1F 87 30 100 2 87 -1 98-2# 铁路 边界 70 -3 99-1# 第一 排 1F 30 -3 99-2# 铁路 远期 初期 近期 48.5 0.0 0.0 41.4 0.0 0.0 51.1 58.0 62.7 41.1 48.2 52.7 53.0 58.0 62.7 44.3 48.2 52.7 60 70 70 50 60 60 - - 4.5 58.0 62.7 2.9 48.2 52.7 远期 0.0 0.0 63.6 53.6 63.6 53.6 70 60 - - 63.6 53.6 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 0.0 0.0 0.0 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 0.0 0.0 0.0 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 0.0 0.0 0.0 48.5 48.5 48.5 0.0 0.0 41.4 41.4 41.4 41.4 41.4 41.4 0.0 0.0 0.0 41.4 41.4 41.4 41.4 41.4 41.4 0.0 0.0 0.0 41.4 41.4 41.4 41.4 41.4 41.4 0.0 0.0 0.0 41.4 41.4 41.4 0.0 0.0 54.6 59.3 60.1 37.2 41.6 42.4 57.0 61.8 62.6 54.4 59.0 59.9 45.0 49.4 50.2 56.0 60.7 61.6 55.9 60.4 61.3 39.0 43.3 44.1 62.1 66.7 67.6 47.8 52.2 53.1 58.0 62.8 44.9 49.2 50.2 27.5 31.5 32.5 47.3 51.7 52.7 44.7 49.0 49.9 35.3 39.3 40.3 46.3 50.6 51.6 46.2 50.4 51.3 29.3 33.2 34.2 52.4 56.6 57.6 38.1 42.2 43.1 48.3 52.7 55.6 59.6 60.4 48.8 49.3 49.5 57.0 61.8 62.6 55.4 59.4 60.2 50.1 52.0 52.5 56.0 60.7 61.6 56.6 60.7 61.5 49.0 49.6 49.9 62.1 66.7 67.6 51.2 53.7 54.4 58.0 62.8 46.5 49.9 50.7 41.6 41.8 41.9 47.3 51.7 52.7 46.3 49.7 50.5 42.4 43.5 43.9 46.3 50.6 51.6 47.4 50.9 51.8 41.7 42.0 42.2 52.4 56.6 57.6 43.1 44.8 45.4 48.3 52.7 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 7.1 11.1 11.9 0.3 0.8 1.0 57.0 61.8 62.6 6.9 10.9 11.7 1.6 3.5 4.0 56.0 60.7 61.6 8.1 12.2 13.0 0.5 1.1 1.4 62.1 66.7 67.6 2.7 5.2 5.9 58.0 62.8 5.1 8.5 9.3 0.2 0.4 0.5 47.3 51.7 52.7 4.9 8.3 9.1 1.0 2.1 2.5 46.3 50.6 51.6 6.0 9.5 10.4 0.3 0.6 0.8 52.4 56.6 57.6 1.7 3.4 4.0 48.3 52.7 远期 0.0 0.0 63.7 53.7 63.7 53.7 70 60 - - 63.7 53.7 初期 近期 远期 初期 48.5 48.5 48.5 0.0 41.4 41.4 41.4 0.0 47.7 52.2 53.1 55.2 38.0 42.2 43.2 45.5 51.1 53.8 54.4 55.2 43.0 44.8 45.4 45.5 60 60 60 70 50 50 50 60 - - 2.6 5.3 5.9 55.2 1.6 3.4 4.0 45.5 464 CK4 CK5-1 CK5-2 CK6-1 CK6-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 技生 态城 站 100 101 102 103 104 白庙 子3 灵英 村 坝凼 大湾 夹家 巷子 正 线： 陈食 站-科 技生 态城 站 正 线： 陈食 站-科 技生 态城 站 正 线： 陈食 站-科 技生 态城 站 正 线： 陈食 站-科 技生 态城 站 正 线： 陈食 站-科 技生 态城 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 边界 94 100 100 138 113 110 138 138 113 110 第一 排 1F 90 30 138 -1 1001# 90 90 90 -1 1002# 铁路 边界 第一 排 1F 59 -17 1011# 115 -17 1012# 第一 排 1F 30 -17 1013# 铁路 边界 30 -24 1021# 第一 排 1F 147 -24 1022# 后排 1F 30 -24 1023# 铁路 边界 34 -10 1031# 第一 排 1F 92 -10 1032# 后排 1F 30 -10 1033# 铁路 边界 34 -18 1041# 第一 排 1F 90 83 -18 1042# 后排 1F 近期 0.0 0.0 60.0 49.9 60.0 49.9 70 60 - - 60.0 49.9 远期 0.0 0.0 60.9 50.9 60.9 50.9 70 60 - - 60.9 50.9 初期 近期 远期 初期 近期 48.5 48.5 48.5 0.0 0.0 41.4 41.4 41.4 0.0 0.0 52.6 57.0 57.8 62.7 67.5 42.8 46.9 47.9 53.0 57.4 54.0 57.5 58.3 62.7 67.5 45.2 48.0 48.7 53.0 57.4 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 - - 5.5 9.0 9.8 62.7 67.5 3.8 6.6 7.3 53.0 57.4 远期 0.0 0.0 68.3 58.4 68.3 58.4 70 60 - - 68.3 58.4 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 0.0 0.0 0.0 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 0.0 0.0 0.0 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 0.0 0.0 0.0 46.5 46.5 46.5 46.5 46.5 46.5 41.4 41.4 41.4 41.4 41.4 41.4 0.0 0.0 0.0 41.4 41.4 41.4 41.4 41.4 41.4 0.0 0.0 0.0 41.4 41.4 41.4 41.4 41.4 41.4 0.0 0.0 0.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 56.3 60.8 61.6 50.3 54.6 55.4 62.1 66.7 67.6 59.5 64.0 64.9 35.3 39.5 40.3 59.1 63.6 64.5 64.5 69.2 70.1 45.3 49.7 50.5 64.2 68.9 69.8 62.4 67.0 67.9 44.1 48.5 49.3 46.5 50.7 51.7 40.5 44.5 45.5 52.4 56.6 57.6 49.8 53.9 54.9 25.6 29.4 30.4 49.4 53.5 54.5 54.8 59.1 60.1 35.6 39.6 40.6 54.5 58.9 59.8 52.7 56.9 57.9 34.3 38.4 39.4 56.9 61.0 61.8 52.5 55.5 56.2 62.1 66.7 67.6 59.8 64.1 65.0 48.7 49.0 49.1 59.1 63.6 64.5 64.6 69.2 70.1 50.2 52.1 52.6 64.2 68.9 69.8 62.5 67.0 67.9 48.5 50.6 51.2 47.7 51.2 52.1 44.0 46.2 46.9 52.4 56.6 57.6 50.4 54.1 55.1 41.5 41.7 41.7 49.4 53.5 54.5 55.0 59.2 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-17 1052# 后排 1F 30 -17 1053# 铁路 边界 77 -12 1061# 第一 排 1F 90 30 100 100 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 100 桥梁、弯 100 100 100 100 100 铁路 边界 1043# 90 90 90 90 -12 1062# 铁路 边界 第一 排 1F 47 -17 1071# 75 -17 1072# 第一 排 1F 30 -17 1073# 铁路 边界 61 11 1081# 第一 排 1F 65 11 1082# 后排 1F 30 11 1083# 铁路 边界 30 -8 1091# 第一 排 1F 70 -8 1092# 后排 1F 30 -8 1093# 铁路 边界 30 -10 110-1# 第一 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 0.0 46.5 46.5 46.5 46.5 46.5 46.5 0.0 0.0 0.0 46.5 46.5 46.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 38.0 0.0 0.0 0.0 38.0 38.0 38.0 0.0 0.0 63.1 67.7 68.6 57.3 61.9 62.8 36.1 40.4 41.2 58.7 63.3 64.2 50.3 54.8 55.6 58.7 63.4 53.4 57.6 58.6 47.6 51.8 52.8 26.4 30.3 31.3 49.0 53.2 54.2 40.6 44.7 45.7 49.0 53.3 63.1 67.7 68.6 57.7 62.1 62.9 46.9 47.4 47.6 58.7 63.3 64.2 51.8 55.4 56.1 58.7 63.4 53.4 57.6 58.6 48.1 52.0 53.0 38.3 38.7 38.8 49.0 53.2 54.2 42.5 45.6 46.4 49.0 53.3 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 63.1 67.7 68.6 11.2 15.6 16.4 0.4 0.9 1.1 58.7 63.3 64.2 5.3 8.9 9.6 58.7 63.4 53.4 57.6 58.6 10.1 14.0 15.0 0.3 0.7 0.8 49.0 53.2 54.2 4.5 7.6 8.4 49.0 53.3 远期 0.0 0.0 64.2 54.3 64.2 54.3 70 60 - - 64.2 54.3 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 53.5 53.5 53.5 53.5 53.5 53.5 0.0 0.0 0.0 53.5 53.5 53.5 53.5 53.5 53.5 0.0 0.0 0.0 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 0.0 54.4 45.4 45.4 45.4 45.4 45.4 45.4 0.0 0.0 0.0 45.4 45.4 45.4 45.4 45.4 45.4 0.0 0.0 0.0 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 0.0 0.0 0.0 43.2 55.3 59.8 60.7 50.6 55.0 55.9 58.7 63.3 64.2 59.5 64.1 64.9 48.9 53.4 54.3 64.2 68.9 69.8 61.7 66.4 67.3 44.2 48.7 49.6 61.7 66.4 67.3 62.7 45.5 49.7 50.7 40.8 44.9 45.9 49.0 53.2 54.2 49.8 54.0 55.0 39.2 43.4 44.3 54.5 58.8 59.8 52.0 56.4 57.3 34.5 38.6 39.6 52.0 56.4 57.3 53.0 57.5 60.7 61.5 55.3 57.3 57.9 58.7 63.3 64.2 60.5 64.4 65.2 54.8 56.5 56.9 64.2 68.9 69.8 62.4 66.7 67.5 54.8 55.4 55.6 61.7 66.4 67.3 63.3 48.5 51.1 51.8 46.7 48.2 48.7 49.0 53.2 54.2 51.1 54.6 55.4 46.3 47.5 47.9 54.5 58.8 59.8 52.5 56.6 57.5 43.7 44.5 44.8 52.0 56.4 57.3 53.4 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 - - 4.0 7.2 8.0 1.8 3.8 4.4 58.7 63.3 64.2 7.0 10.9 11.7 1.3 3.0 3.4 64.2 68.9 69.8 8.0 12.3 13.1 0.4 1.0 1.2 61.7 66.4 67.3 8.9 3.1 5.7 6.4 1.3 2.8 3.3 49.0 53.2 54.2 5.7 9.2 10.0 0.9 2.1 2.5 54.5 58.8 59.8 9.3 13.4 14.3 0.5 1.3 1.6 52.0 56.4 57.3 10.2 466 KD1 KD2 KD3 KD4 KD5-1 KD5-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 村西 111 112 113 114 115 铜鼓 村南 铜鼓 村 铜鼓 村 铜鼓 村 铜鼓 村 线： 科技 生态 城站大安 站 正 线： 科技 生态 城站大安 站 正 线： 科技 生态 城站大安 站 正 线： 科技 生态 城站大安 站 正 线： 科技 生态 城站大安 站 正 线： 科技 生态 城站- 排 1F 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 30 100 100 103 100 100 103 90 90 108 105 108 110-2# 铁路 边界 33 -42 111-1# 第一 排 1F 70 -42 111-2# 后排 1F 30 -42 111-3# 铁路 边界 60 -6 112-1# 第一 排 1F 58 -6 112-2# 后排 1F 30 -6 112-3# 铁路 边界 30 -20 113-1# 后排 1F 90 30 105 -10 90 -20 113-2# 铁路 边界 63 -12 114-1# 第一 排 1F 63 -12 114-2# 后排 1F 30 -12 114-3# 铁路 边界 30 -16 115-1# 第一 排 1F 90 119 -16 115-2# 后排 1F 近期 远期 初期 近期 54.4 54.4 0.0 0.0 43.2 43.2 0.0 0.0 67.4 68.3 62.7 67.4 57.3 58.3 53.0 57.3 67.6 68.4 62.7 67.4 57.5 58.4 53.0 57.3 70 70 70 70 60 60 60 60 - - 13.2 14.0 62.7 67.4 14.3 15.2 53.0 57.3 远期 0.0 0.0 68.3 58.3 68.3 58.3 70 60 - - 68.3 58.3 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 0.0 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 0.0 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 0.0 0.0 0.0 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 0.0 0.0 0.0 43.2 43.2 43.2 0.0 0.0 59.1 63.4 64.3 42.2 46.5 47.4 59.7 63.9 64.9 53.7 58.2 59.1 44.0 48.6 49.5 59.7 64.4 65.3 47.8 52.4 53.3 57.8 62.4 49.4 53.2 54.3 32.5 36.4 37.4 50.0 53.7 54.8 44.0 48.2 49.2 34.3 38.5 39.5 50.0 54.4 55.4 38.1 42.3 43.3 48.1 52.3 60.4 63.9 64.7 54.7 55.1 55.2 59.7 63.9 64.9 57.1 59.7 60.4 54.8 55.4 55.6 59.7 64.4 65.3 55.3 56.5 56.9 57.8 62.4 50.4 53.6 54.6 43.6 44.0 44.2 50.0 53.7 54.8 46.6 49.4 50.1 43.7 44.5 44.7 50.0 54.4 55.4 44.4 45.8 46.3 48.1 52.3 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 - - 6.0 9.5 10.3 0.3 0.7 0.8 59.7 63.9 64.9 2.7 5.3 6.0 0.4 1.0 1.2 59.7 64.4 65.3 0.9 2.1 2.5 57.8 62.4 7.2 10.4 11.4 0.4 0.8 1.0 50.0 53.7 54.8 3.4 6.2 6.9 0.5 1.3 1.5 50.0 54.4 55.4 1.2 2.6 3.1 48.1 52.3 远期 0.0 0.0 63.3 53.3 63.3 53.3 70 60 - - 63.3 53.3 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 0.0 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 0.0 0.0 0.0 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 52.4 56.9 57.8 42.4 46.9 47.8 58.9 63.6 64.5 59.0 63.6 64.5 36.9 41.2 42.7 46.9 47.9 32.7 36.9 37.9 49.2 53.5 54.5 49.3 53.6 54.6 27.2 31.1 56.5 58.9 59.4 54.7 55.1 55.3 58.9 63.6 64.5 60.3 64.1 64.9 54.5 54.6 46.0 48.4 49.1 43.6 44.1 44.3 49.2 53.5 54.5 50.3 53.9 54.9 43.3 43.5 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 - - 2.1 4.5 5.0 0.3 0.7 0.9 58.9 63.6 64.5 5.9 9.7 10.5 0.1 0.2 2.8 5.2 5.9 0.4 0.9 1.1 49.2 53.5 54.5 7.1 10.7 11.7 0.1 0.3 467 KD6 KD7-1 KD7-2 KD7-3 KD7-4 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 大安 站 116 117 118 119 120 121 铜鼓 村 杨家 坳 杨家 坳东 抱房 屋基 1 抱房 屋基 2 火烧 湾 正 线： 科技 生态 城站大安 站 正 线： 科技 生态 城站大安 站 正 线： 科技 生态 城站大安 站 正 线： 科技 生态 城站大安 站 轨道 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 正 线： 科技 生态 城站大安 站 路基 正 线： 路基 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 110 110 30 -16 115-3# 铁路 边界 92 -15 116-1# 第一 排 1F 90 30 128 116 116 81 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、有砟 轨道 52 路基、弯 道（R> 50 100 100 100 100 -5 116-2# 117-1# 铁路 边界 第一 排 1F 90 30 100 -15 90 90 87 87 -5 117-2# 铁路 边界 30 -16 118-1# 第一 排 1F 70 -16 118-2# 后排 1F 30 -16 118-3# 铁路 边界 30 -26 119-1# 第一 排 1F 181 -26 119-2# 后排 1F 30 -26 119-3# 铁路 边界 35 -4 1201# 第一 排 1F 156 -4 1202# 第一 排 1F 30 -4 1203# 铁路 边界 34 1 1211# 第一 排 1F 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 54.4 0.0 0.0 0.0 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 43.2 0.0 0.0 0.0 43.2 43.2 43.2 0.0 0.0 42.1 59.0 63.6 64.5 49.2 53.5 54.4 59.1 63.7 32.1 49.3 53.6 54.6 39.4 43.5 44.5 49.4 53.7 54.6 59.0 63.6 64.5 55.5 57.0 57.4 59.1 63.7 43.5 49.3 53.6 54.6 44.7 46.4 46.9 49.4 53.7 60 70 70 70 60 60 60 70 70 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 0.2 59.0 63.6 64.5 1.1 2.6 3.0 59.1 63.7 0.3 49.3 53.6 54.6 1.5 3.2 3.7 49.4 53.7 远期 0.0 0.0 64.6 54.7 64.6 54.7 70 60 - - 64.6 54.7 初期 近期 远期 初期 近期 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 43.2 43.2 43.2 0.0 0.0 48.6 52.9 53.8 61.3 66.1 38.9 42.8 43.8 51.6 56.0 55.4 56.7 57.1 61.3 66.1 44.6 46.0 46.5 51.6 56.0 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 - - 1.0 2.3 2.7 61.3 66.1 1.4 2.8 3.3 51.6 56.0 远期 0.0 0.0 67.0 57.0 67.0 57.0 70 60 - - 67.0 57.0 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 0.0 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 0.0 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 0.0 54.4 54.4 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 0.0 0.0 0.0 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 0.0 0.0 0.0 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 0.0 0.0 0.0 43.2 43.2 60.7 65.3 66.2 43.2 47.7 48.5 60.7 65.3 66.2 56.8 61.4 62.3 31.4 35.7 36.5 56.8 61.4 62.3 46.7 53.2 54.0 33.3 39.3 40.1 47.5 54.1 54.9 46.5 53.3 51.0 55.2 56.2 33.5 37.6 38.6 51.0 55.2 56.2 47.0 51.3 52.3 21.7 25.6 26.6 47.0 51.3 52.3 37.0 43.6 44.2 23.6 29.6 30.3 37.8 44.5 45.1 36.8 43.6 61.6 65.7 66.5 54.7 55.2 55.4 60.7 65.3 66.2 58.8 62.2 62.9 54.4 54.5 54.5 56.8 61.4 62.3 55.1 56.9 57.2 54.4 54.5 54.6 47.5 54.1 54.9 55.1 56.9 51.6 55.5 56.4 43.6 44.3 44.5 51.0 55.2 56.2 48.5 51.9 52.8 43.2 43.3 43.3 47.0 51.3 52.3 44.1 46.4 46.7 43.2 43.4 43.4 37.8 44.5 45.1 44.1 46.4 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 - - 7.2 11.3 12.1 0.3 0.8 1.0 60.7 65.3 66.2 4.4 7.8 8.5 0.0 0.1 0.1 56.8 61.4 62.3 0.7 2.5 2.8 0.0 0.1 0.2 47.5 54.1 54.9 0.7 2.5 8.4 12.3 13.2 0.4 1.1 1.3 51.0 55.2 56.2 5.3 8.7 9.6 0.0 0.1 0.1 47.0 51.3 52.3 0.9 3.2 3.5 0.0 0.2 0.2 37.8 44.5 45.1 0.9 3.2 468 KD7-5 KD8 KD9 KD101 KD102 KD11 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 500m） 、 无缝线 路、有砟 轨道 科技 生态 城站大安 站 122 123 124 125 126 民主 村南 1 民主 村1 菜文 庙 大安 街道 南散 户1 大安 街道 南散 户2 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 路基 路基 桥梁 桥梁 路基 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 131 126 140 131 126 140 87 87 90 70 1 1212# 后排 1F 30 1 1213# 铁路 边界 32 10 1221# 第一 排 1F 71 10 1222# 第一 排 1F 30 10 1223# 铁路 边界 65 11 1231# 第一 排 1F 102 11 1232# 第一 排 1F 30 11 1233# 铁路 边界 33 -42 1241# 第一 排 1F 144 -42 1242# 后排 1F 30 -42 1243# 铁路 边界 88 140 140 140 1251# 第一 排 1F 90 30 140 1 87 1 1252# 铁路 边界 第一 排 1F 第一 67 11 1261# 87 11 126- 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 54.4 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 0.0 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 0.0 51.6 51.6 51.6 51.6 51.6 51.6 0.0 0.0 0.0 51.6 51.6 51.6 51.6 51.6 51.6 0.0 0.0 0.0 51.6 51.6 43.2 43.2 43.2 43.2 0.0 0.0 0.0 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 43.2 0.0 0.0 0.0 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 0.0 0.0 0.0 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 0.0 0.0 0.0 37.8 37.8 54.0 29.7 36.2 37.0 47.2 54.0 54.7 57.2 61.9 62.8 50.0 54.4 55.3 57.6 62.3 63.2 52.0 56.5 57.3 47.9 52.3 53.1 58.7 63.4 64.3 60.6 64.9 65.8 37.5 41.7 42.5 61.1 65.4 66.3 54.6 59.0 44.2 20.0 26.6 27.2 37.5 44.4 44.9 47.5 51.8 52.8 40.2 44.4 45.4 47.8 52.2 53.2 42.2 46.4 47.4 38.2 42.2 43.2 49.0 53.4 54.3 50.9 54.7 55.8 27.8 31.6 32.6 51.4 55.2 56.3 44.9 49.0 57.2 54.4 54.5 54.5 47.2 54.0 54.7 59.0 62.6 63.4 55.7 57.4 57.9 57.6 62.3 63.2 54.8 57.7 58.4 53.1 55.0 55.4 58.7 63.4 64.3 61.1 65.1 66.0 51.8 52.0 52.1 61.1 65.4 66.3 56.4 59.7 46.7 43.2 43.3 43.3 37.5 44.4 44.9 48.9 52.4 53.3 45.0 46.8 47.4 47.8 52.2 53.2 43.6 47.0 47.8 41.0 43.5 44.3 49.0 53.4 54.3 51.1 54.8 55.9 38.2 38.7 38.9 51.4 55.2 56.3 45.7 49.3 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 - - 2.8 0.0 0.1 0.1 47.2 54.0 54.7 4.6 8.2 9.0 1.3 3.0 3.5 57.6 62.3 63.2 3.2 6.1 6.8 1.5 3.4 3.8 58.7 63.4 64.3 9.5 13.5 14.4 0.2 0.4 0.5 61.1 65.4 66.3 4.8 8.1 3.5 0.0 0.1 0.1 37.5 44.4 44.9 5.7 9.2 10.1 1.8 3.6 4.2 47.8 52.2 53.2 5.8 9.2 10.0 3.2 5.7 6.5 49.0 53.4 54.3 13.3 17.0 18.1 0.4 0.9 1.1 51.4 55.2 56.3 7.9 11.5 远期 51.6 37.8 59.9 49.9 60.5 50.2 60 50 0.5 0.2 8.9 12.4 初期 近期 0.0 0.0 0.0 0.0 64.1 68.9 54.4 58.9 64.1 68.9 54.4 58.9 70 70 60 60 - - 64.1 68.9 54.4 58.9 远期 0.0 0.0 69.8 59.8 69.8 59.8 70 60 - - 69.8 59.8 初期 近期 远期 初期 51.6 51.6 51.6 51.6 37.8 37.8 37.8 37.8 52.6 57.1 58.0 50.2 42.9 47.0 48.0 40.5 55.1 58.2 58.9 54.0 44.0 47.5 48.4 42.4 70 70 70 60 60 60 60 50 - - 3.5 6.6 7.3 2.4 6.2 9.7 10.6 4.6 469 DC1 DC2 DC4 上 坡、 车速 大 DC5-1 DC5-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 庆新 机场 站 127 128 129 130 131 大安 南居 住区 大安 街道 北散 户 一龙 村1 一龙 村2 一龙 村3 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基 路基 路基 桥梁 桥梁 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 140 140 140 140 140 140 140 11 1263# 铁路 边界 83 49 1271# 第一 排 1F 87 87 87 1272# 铁路 边界 第一 排 1F 59 -4 77 -4 1282# 第一 排 1F 30 -4 1283# 铁路 边界 33 -6 1291# 第一 排 1F 75 -6 1292# 后排 1F 30 -6 1293# 铁路 边界 95 -5 1301# 第一 排 1F 90 34 140 49 1281# 30 140 排 1F 30 30 140 2# -5 -20 1302# 铁路 边界 1311# 第一 排 1F 1312# 后排 1F 90 114 -20 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 51.6 51.6 0.0 0.0 0.0 51.6 51.6 51.6 0.0 0.0 37.8 37.8 0.0 0.0 0.0 37.8 37.8 37.8 0.0 0.0 54.6 55.5 59.6 64.3 65.2 50.6 54.8 55.7 59.6 63.8 44.5 45.5 49.9 54.3 55.3 40.9 44.7 45.8 49.9 53.6 56.4 57.0 59.6 64.3 65.2 54.1 56.5 57.1 59.6 63.8 45.4 46.2 49.9 54.3 55.3 42.6 45.5 46.4 49.9 53.6 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 4.8 5.4 59.6 64.3 65.2 2.5 4.9 5.5 59.6 63.8 7.6 8.4 49.9 54.3 55.3 4.8 7.7 8.6 49.9 53.6 远期 0.0 0.0 64.8 54.7 64.8 54.7 70 60 - - 64.8 54.7 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 51.6 51.6 51.6 51.6 51.6 51.6 0.0 0.0 0.0 51.6 51.6 51.6 51.6 51.6 51.6 0.0 0.0 0.0 47.2 47.2 47.2 0.0 0.0 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 0.0 0.0 0.0 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 37.8 0.0 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 52.3 56.9 57.8 49.8 54.3 55.1 58.1 62.9 63.8 56.6 61.3 62.2 39.0 43.5 44.4 57.1 61.9 62.8 53.9 58.3 59.2 64.1 68.9 42.6 46.8 47.8 40.1 44.2 45.2 48.4 52.9 53.8 46.9 51.3 52.3 29.3 33.4 34.4 47.4 51.8 52.8 44.2 48.3 49.2 54.4 58.8 55.0 58.0 58.7 53.8 56.1 56.7 58.1 62.9 63.8 57.8 61.8 62.6 51.8 52.2 52.4 57.1 61.9 62.8 54.8 58.6 59.5 64.1 68.9 43.8 47.3 48.2 42.1 45.1 45.9 48.4 52.9 53.8 47.4 51.5 52.4 38.4 39.2 39.4 47.4 51.8 52.8 45.7 48.9 49.8 54.4 58.8 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 3.4 6.4 7.1 2.2 4.5 5.1 58.1 62.9 63.8 6.2 10.2 11.0 0.2 0.6 0.8 57.1 61.9 62.8 7.6 11.4 12.3 64.1 68.9 6.0 9.5 10.4 4.3 7.3 8.1 48.4 52.9 53.8 9.6 13.7 14.6 0.6 1.4 1.6 47.4 51.8 52.8 5.4 8.6 9.5 54.4 58.8 远期 0.0 0.0 69.8 59.8 69.8 59.8 70 60 - - 69.8 59.8 初期 近期 远期 初期 近期 远期 47.2 47.2 47.2 47.2 47.2 47.2 40.3 40.3 40.3 40.3 40.3 40.3 60.4 65.0 65.9 39.4 43.7 44.6 50.7 54.9 55.9 29.7 33.6 34.6 60.6 65.1 66.0 47.9 48.8 49.1 51.1 55.1 56.0 40.7 41.1 41.3 70 70 70 60 60 60 60 60 60 50 50 50 - - 13.4 17.9 18.8 0.7 1.6 1.9 10.8 14.8 15.7 0.4 0.8 1.0 470 DC6 DC8 DC101 DC102 DC103 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 站 132 133 134 135 136 一龙 村4 一龙 村5 一龙 村6 一龙 村7 一龙 村西 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 140 140 30 -20 1313# 108 -2 1321# 140 140 140 90 第一 排 1F 111 -19 1332# 后排 1F 30 -19 1333# 铁路 边界 34 -21 1341# 第一 排 1F 90 -21 1 1342# 铁路 边界 1351# 后排 1F 90 100 140 铁路 边界 -19 30 140 1322# 35 149 140 -2 1331# 30 140 第一 排 1F 90 30 140 铁路 边界 1 -8 1352# 铁路 边界 1361# 第一 排 1F 90 30 -8 1362# 铁路 边界 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 0.0 47.2 47.2 47.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 61.1 65.7 66.6 52.8 57.2 58.1 64.1 68.9 51.4 55.6 56.6 43.1 47.1 48.1 54.4 58.9 61.1 65.7 66.6 53.9 57.6 58.4 64.1 68.9 51.4 55.6 56.6 45.0 47.9 48.8 54.4 58.9 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 61.1 65.7 66.6 6.7 10.4 11.2 64.1 68.9 51.4 55.6 56.6 4.7 7.6 8.5 54.4 58.9 远期 0.0 0.0 69.8 59.8 69.8 59.8 70 60 - - 69.8 59.8 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 47.2 47.2 47.2 47.2 47.2 47.2 0.0 0.0 0.0 47.2 47.2 47.2 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 61.3 65.9 66.7 40.6 44.9 45.8 62.1 66.7 67.6 60.4 65.0 65.9 61.1 65.7 51.6 55.8 56.8 30.9 34.9 35.8 52.4 56.6 57.6 50.7 54.9 55.9 51.4 55.6 61.4 65.9 66.8 48.1 49.2 49.6 62.1 66.7 67.6 60.6 65.1 65.9 61.1 65.7 51.9 55.9 56.9 40.8 41.4 41.6 52.4 56.6 57.6 51.1 55.0 56.0 51.4 55.6 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 - - 14.2 18.7 19.6 0.9 2.0 2.4 62.1 66.7 67.6 13.4 17.9 18.7 61.1 65.7 11.6 15.6 16.6 0.5 1.1 1.3 52.4 56.6 57.6 10.8 14.7 15.7 51.4 55.6 远期 0.0 0.0 66.6 56.6 66.6 56.6 70 60 - - 66.6 56.6 初期 近期 远期 初期 近期 47.2 47.2 47.2 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 40.3 44.4 45.3 64.1 68.9 30.5 34.4 35.4 54.4 58.9 48.0 49.0 49.4 64.1 68.9 40.7 41.3 41.5 54.4 58.9 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 - - 0.8 1.8 2.2 64.1 68.9 0.4 1.0 1.2 54.4 58.9 远期 0.0 0.0 69.8 59.8 69.8 59.8 70 60 - - 69.8 59.8 初期 近期 远期 初期 近期 47.2 47.2 47.2 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 52.5 56.9 57.7 63.1 67.9 42.8 46.8 47.8 53.4 57.8 53.6 57.3 58.1 63.1 67.9 44.7 47.7 48.5 53.4 57.8 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 - - 6.4 10.1 10.9 63.1 67.9 4.4 7.4 8.2 53.4 57.8 远期 0.0 0.0 68.8 58.8 68.8 58.8 70 60 - - 68.8 58.8 471 DC104 DC105 DC106 DC107 DC11 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 137 138 139 140 141 142 何家 槽房 蒋家 院子 1 蒋家 院子 2 鱼箭 滩南 鱼箭 滩 兴隆 湾1 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 桥梁 桥梁 路基 路基 路基 路基 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、有砟 轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 140 140 140 140 90 45 -21 106 -21 1372# 后排 1F 30 -21 1373# 铁路 边界 74 -4 1381# 第一 排 1F 90 30 137 140 140 140 140 140 铁路 边界 1391# 第一 排 1F 87 -8 1392# 铁路 边界 第一 排 1F 36 -1 149 -1 1402# 后排 1F 30 -1 1403# 铁路 边界 160 -5 1411# 第一 排 1F 87 52 140 -8 1382# 1401# 30 140 -4 87 30 140 第一 排 1F 1371# -5 6 87 1412# 铁路 边界 1421# 第一 排 1F 97 6 1422# 后排 1F 30 6 142- 铁路 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 47.2 47.2 47.2 47.2 47.2 47.2 0.0 0.0 0.0 47.2 47.2 47.2 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 58.2 62.7 63.6 40.0 44.3 45.2 61.1 65.7 66.6 54.1 58.6 59.5 62.1 66.9 48.5 52.6 53.6 30.3 34.3 35.2 51.4 55.6 56.6 44.4 48.6 49.5 52.4 56.9 58.5 62.9 63.7 48.0 49.0 49.3 61.1 65.7 66.6 54.9 58.9 59.8 62.1 66.9 49.1 52.9 53.8 40.7 41.3 41.5 51.4 55.6 56.6 45.8 49.2 50.0 52.4 56.9 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 11.3 15.7 16.5 0.8 1.8 2.1 61.1 65.7 66.6 7.7 11.7 12.6 62.1 66.9 8.8 12.6 13.5 0.4 1.0 1.2 51.4 55.6 56.6 5.5 8.9 9.7 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1.9 2.3 48.4 52.8 远期 0.0 0.0 63.8 53.8 63.8 53.8 70 60 - - 63.8 53.8 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 47.2 47.2 47.2 47.2 47.2 47.2 0.0 40.3 40.3 40.3 40.3 40.3 40.3 0.0 53.6 58.2 59.1 37.8 42.1 43.0 58.1 43.9 48.2 49.1 28.0 32.1 33.0 48.4 54.5 58.6 59.4 47.7 48.4 48.6 58.1 45.5 48.8 49.7 40.6 40.9 41.0 48.4 70 70 70 60 60 60 70 60 60 60 50 50 50 60 - - 7.3 11.4 12.2 0.5 1.2 1.4 58.1 5.2 8.5 9.4 0.3 0.6 0.7 48.4 472 DC12 DC131 DC132 DC14 DC15 DC161 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 143 144 145 146 147 兴隆 湾2 兴隆 湾3 兴隆 湾4 石家 桥2 学堂 湾 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 桥梁 路基 桥梁 桥梁 桥梁 度>6‰） 、 有砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 53 140 140 88 140 139 140 54 140 140 140 第一 排 1F -9 -9 1432# 铁路 边界 1441# 第一 排 1F -9 -4 1442# 铁路 边界 1451# 第一 排 1F 90 30 140 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60 70 70 50 50 50 60 60 - - 5.2 8.5 9.2 64.1 68.9 3.4 5.9 6.7 54.4 58.9 远期 0.0 0.0 69.8 59.8 69.8 59.8 70 60 - - 69.8 59.8 初期 近期 远期 初期 近期 47.2 47.2 47.2 47.2 47.2 40.3 40.3 40.3 40.3 40.3 57.2 61.8 62.6 54.5 59.0 47.5 51.7 52.7 44.8 48.9 57.6 61.9 62.8 55.3 59.3 48.3 52.0 52.9 46.1 49.5 70 70 70 60 60 60 60 60 50 50 - - 10.4 14.7 15.6 8.1 12.1 8.0 11.7 12.6 5.8 9.2 远期 47.2 40.3 59.9 49.9 60.1 50.4 60 50 0.1 0.4 12.9 10.1 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 0.0 47.2 47.2 47.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 62.1 66.8 67.7 50.9 55.3 56.1 62.1 66.8 52.4 56.7 57.7 41.2 45.2 46.2 52.4 56.8 62.1 66.8 67.7 52.5 55.9 56.6 62.1 66.8 52.4 56.7 57.7 43.8 46.4 47.2 52.4 56.8 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 62.1 66.8 67.7 5.3 8.7 9.4 62.1 66.8 52.4 56.7 57.7 3.5 6.1 6.9 52.4 56.8 远期 0.0 0.0 67.7 57.8 67.7 57.8 70 60 - - 67.7 57.8 473 DC162 DC163 DC164 上 坡、 车速 大 DC18 DC19 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 148 149 150 151 152 学堂 湾东 石家 桥东 隆济 西1 隆济 西2 隆济 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 140 140 140 140 90 60 -10 106 -10 1482# 第一 排 1F 30 -10 1483# 铁路 边界 120 -8 1491# 第一 排 1F 90 30 140 140 140 140 140 140 第一 排 1F 1481# 90 90 -8 1492# 铁路 边界 第一 排 1F 35 -10 1501# 79 -10 1502# 后排 1F 30 -10 1503# 铁路 边界 30 -17 1511# 第一 排 1F 170 -17 1512# 后排 1F 30 -17 1513# 铁路 边界 38 -17 1521# 第一 排 1F 102 -17 1522# 第一 排 1F 90 114 -17 1523# 后排 1F 30 -17 1524# 铁路 边界 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 47.2 47.2 47.2 47.2 47.2 47.2 0.0 0.0 0.0 47.2 47.2 47.2 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 58.2 62.7 63.6 53.0 57.3 58.2 64.1 68.9 69.7 51.0 55.3 56.1 63.1 67.9 48.4 52.6 53.6 43.3 47.3 48.3 54.4 58.8 59.8 41.3 45.2 46.2 53.4 57.8 58.5 62.8 63.7 54.0 57.7 58.5 64.1 68.9 69.7 52.5 55.9 56.7 63.1 67.9 49.1 52.9 53.8 45.1 48.1 48.9 54.4 58.8 59.8 43.8 46.4 47.2 53.4 57.8 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 11.3 15.6 16.5 6.8 10.5 11.3 64.1 68.9 69.7 5.3 8.7 9.5 63.1 67.9 8.8 12.6 13.5 4.8 7.8 8.6 54.4 58.8 59.8 3.5 6.1 6.9 53.4 57.8 远期 0.0 0.0 68.8 58.8 68.8 58.8 70 60 - - 68.8 58.8 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 47.2 47.2 47.2 52.7 52.7 52.7 0.0 0.0 0.0 52.7 52.7 52.7 52.7 52.7 52.7 0.0 0.0 0.0 52.7 52.7 52.7 52.7 52.7 52.7 52.7 52.7 52.7 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 44.4 44.4 44.4 0.0 0.0 0.0 44.4 44.4 44.4 44.4 44.4 44.4 0.0 0.0 0.0 44.4 44.4 44.4 44.4 44.4 44.4 44.4 44.4 44.4 0.0 0.0 63.3 68.0 68.8 45.6 50.0 50.9 64.1 68.9 69.7 62.1 66.8 67.6 37.2 41.4 42.2 62.1 66.8 67.6 60.8 65.4 66.3 51.3 55.7 56.5 40.4 44.7 45.6 62.1 66.8 53.6 57.9 58.9 35.8 39.9 40.9 54.4 58.8 59.8 52.4 56.7 57.7 27.5 31.3 32.3 52.4 56.7 57.7 51.1 55.3 56.3 41.6 45.6 46.6 30.7 34.6 35.6 52.4 56.7 63.4 68.0 68.9 53.5 54.6 54.9 64.1 68.9 69.7 62.6 66.9 67.8 52.8 53.0 53.1 62.1 66.8 67.6 61.4 65.6 66.5 55.1 57.4 58.0 52.9 53.3 53.5 62.1 66.8 53.8 58.0 58.9 45.0 45.7 46.0 54.4 58.8 59.8 53.1 56.9 57.9 44.5 44.6 44.7 52.4 56.7 57.7 51.9 55.6 56.6 46.2 48.1 48.6 44.6 44.8 44.9 52.4 56.7 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 55 55 55 50 50 50 60 60 - - 16.2 20.8 21.7 0.8 1.9 2.2 64.1 68.9 69.7 9.9 14.2 15.1 0.1 0.3 0.4 62.1 66.8 67.6 8.7 12.9 13.8 2.4 4.7 5.3 0.2 0.6 0.8 62.1 66.8 13.5 17.7 18.6 0.6 1.3 1.6 54.4 58.8 59.8 8.7 12.5 13.5 0.1 0.2 0.3 52.4 56.7 57.7 7.5 11.2 12.2 1.8 3.7 4.2 0.2 0.4 0.5 52.4 56.7 474 DC20 DC21 DC221 DC222 DC23 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 153 154 155 156 157 158 隆济 小学 隆济 北 隆济 东1 隆济 东2 罗家 湾 21 罗家 湾 22 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 桥梁 桥梁 桥梁 路基 桥梁 路基 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、有砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 165 140 140 32 140 140 140 140 140 铁路 边界 1541# 第一 排 1F -14 1542# 铁路 边界 第一 排 1F -15 107 -15 1552# 后排 1F 90 117 -15 1553# 后排 1F 30 -15 1554# 铁路 边界 69 -16 1561# 后排 1F 87 -16 -8 1562# 铁路 边界 1571# 第一 排 1F 90 30 140 -14 1532# 39 142 140 -17 1551# 30 140 第一 排 1F 90 30 140 1531# 90 30 140 -17 87 42 -8 -7 1572# 铁路 边界 1581# 第一 排 1F 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 52.7 52.7 52.7 0.0 0.0 0.0 44.4 44.4 44.4 0.0 0.0 67.6 47.5 51.6 52.5 62.1 66.8 57.7 37.7 41.5 42.5 52.4 56.7 67.6 53.8 55.2 55.6 62.1 66.8 57.7 45.2 46.2 46.6 52.4 56.7 70 60 60 60 70 70 60 50 50 50 60 60 - - 67.6 1.1 2.5 2.9 62.1 66.8 57.7 0.8 1.8 2.2 52.4 56.7 远期 0.0 0.0 67.6 57.7 67.6 57.7 70 60 - - 67.6 57.7 初期 近期 远期 初期 近期 52.7 52.7 52.7 0.0 0.0 44.4 44.4 44.4 0.0 0.0 61.8 66.4 67.3 62.1 66.8 52.1 56.4 57.4 52.4 56.7 62.3 66.6 67.5 62.1 66.8 52.7 56.6 57.6 52.4 56.7 70 70 70 70 70 60 60 60 60 60 - - 9.6 13.9 14.8 62.1 66.8 8.3 12.2 13.2 52.4 56.7 远期 0.0 0.0 67.7 57.7 67.7 57.7 70 60 - - 67.7 57.7 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 58.9 58.9 58.9 58.9 58.9 58.9 52.7 52.7 52.7 0.0 0.0 0.0 58.9 58.9 58.9 0.0 0.0 54.5 54.5 54.5 54.5 54.5 54.5 44.4 44.4 44.4 0.0 0.0 0.0 54.5 54.5 54.5 0.0 0.0 58.6 63.3 64.1 38.9 43.2 44.1 38.2 42.5 43.3 60.1 64.8 65.7 36.8 41.3 42.1 54.1 58.8 48.9 53.2 54.2 29.2 33.2 34.2 28.5 32.4 33.4 50.4 54.7 55.7 27.1 31.2 32.2 44.4 48.7 61.8 64.6 65.3 58.9 59.0 59.0 52.9 53.1 53.2 60.1 64.8 65.7 58.9 59.0 59.0 54.1 58.8 55.6 56.9 57.4 54.5 54.5 54.5 44.5 44.7 44.7 50.4 54.7 55.7 54.5 54.5 54.5 44.4 48.7 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 55 55 55 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 - - 2.9 5.7 6.4 0.0 0.1 0.1 0.2 0.4 0.5 60.1 64.8 65.7 0.0 0.1 0.1 54.1 58.8 1.1 2.4 2.9 0.0 0.0 0.0 0.1 0.3 0.3 50.4 54.7 55.7 0.0 0.0 0.0 44.4 48.7 远期 0.0 0.0 59.7 49.7 59.7 49.7 70 60 - - 59.7 49.7 初期 近期 远期 初期 近期 52.7 52.7 52.7 0.0 0.0 44.4 44.4 44.4 0.0 0.0 47.6 51.8 52.7 61.1 65.9 37.9 41.8 42.8 51.4 55.8 53.9 55.3 55.7 61.1 65.9 45.3 46.3 46.7 51.4 55.8 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 - - 1.2 2.6 3.0 61.1 65.9 0.9 1.9 2.3 51.4 55.8 远期 0.0 0.0 66.8 56.8 66.8 56.8 70 60 - - 66.8 56.8 初期 近期 远期 52.7 52.7 52.7 44.4 44.4 44.4 53.0 57.7 58.5 43.3 47.6 48.6 55.9 58.9 59.6 46.9 49.3 50.0 70 70 70 60 60 60 - - 3.2 6.2 6.9 2.5 4.9 5.6 475 DC24 DC26 DC271 DC272 DC281 DC282 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 站-重 庆新 机场 站 159 160 罗家 湾 23 小拱 桥西 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 无缝线 路、有砟 轨道 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 140 140 140 140 90 79 -7 30 -7 1583# 铁路 边界 33 -15 1591# 第一 排 1F 159 -15 1592# 后排 1F 30 -15 1593# 铁路 边界 43 -12 1601# 第一 排 1F 118 -12 1602# 第一 排 1F 90 164 -12 1603# 后排 1F 30 -12 1604# 铁路 边界 33 161 162 小拱 桥 劈南 关南 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 92 140 140 140 140 第一 排 1F 1582# -17 -17 90 90 1611# 第一 排 1F 1612# 第一 排 1F 后排 1F 160 -17 1613# 30 -17 1614# 铁路 边界 31 -17 1621# 第一 排 1F 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 52.7 52.7 52.7 0.0 0.0 0.0 58.9 58.9 58.9 52.7 52.7 52.7 0.0 0.0 0.0 52.7 52.7 52.7 52.7 52.7 52.7 52.7 52.7 52.7 0.0 0.0 0.0 61.3 61.3 44.4 44.4 44.4 0.0 0.0 0.0 54.5 54.5 54.5 44.4 44.4 44.4 0.0 0.0 0.0 44.4 44.4 44.4 44.4 44.4 44.4 44.4 44.4 44.4 0.0 0.0 0.0 57.1 57.1 46.6 51.0 51.9 55.1 59.9 60.8 59.6 64.2 65.1 35.7 39.9 40.8 60.1 64.8 65.7 57.7 62.4 63.2 48.1 52.4 53.3 35.5 39.7 40.5 60.1 64.8 65.7 61.6 66.2 36.8 41.0 41.9 45.4 49.8 50.8 49.9 54.2 55.2 26.0 29.8 30.8 50.4 54.7 55.7 48.0 52.3 53.3 38.4 42.3 43.3 25.8 29.6 30.6 50.4 54.8 55.7 51.9 56.1 53.6 54.9 55.3 55.1 59.9 60.8 62.3 65.4 66.1 52.8 52.9 53.0 60.1 64.8 65.7 58.9 62.8 63.6 54.0 55.6 56.0 52.8 52.9 53.0 60.1 64.8 65.7 64.5 67.4 45.1 46.0 46.3 45.4 49.8 50.8 55.8 57.3 57.9 44.5 44.5 44.6 50.4 54.7 55.7 49.6 52.9 53.8 45.4 46.5 46.9 44.5 44.5 44.6 50.4 54.8 55.7 58.2 59.7 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 55 55 55 50 50 50 60 60 60 60 60 - - 0.9 2.2 2.6 55.1 59.9 60.8 3.4 6.5 7.2 0.1 0.2 0.3 60.1 64.8 65.7 6.2 10.1 10.9 1.3 2.9 3.3 0.1 0.2 0.3 60.1 64.8 65.7 3.2 6.1 0.7 1.6 1.9 45.4 49.8 50.8 1.3 2.8 3.4 0.1 0.1 0.2 50.4 54.7 55.7 5.2 8.5 9.4 1.0 2.1 2.5 0.1 0.1 0.2 50.4 54.8 55.7 1.1 2.6 远期 61.3 57.1 67.1 57.1 68.1 60.1 70 60 - 0.1 6.8 3.0 初期 近期 61.3 61.3 57.1 57.1 52.2 56.6 42.5 46.5 61.8 62.6 57.2 57.5 70 70 55 55 - 2.2 2.5 0.5 1.3 0.1 0.4 远期 61.3 57.1 57.5 47.5 62.8 57.6 70 55 - 2.6 1.5 0.5 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 52.7 52.7 52.7 0.0 0.0 0.0 52.7 52.7 52.7 44.4 44.4 44.4 0.0 0.0 0.0 44.4 44.4 44.4 37.7 41.8 42.7 62.1 66.8 67.6 59.0 63.6 64.5 28.0 31.8 32.8 52.4 56.7 57.7 49.2 53.5 54.5 52.8 53.0 53.1 62.1 66.8 67.6 59.9 63.9 64.7 44.5 44.6 44.7 52.4 56.7 57.7 50.5 54.0 54.9 60 60 60 70 70 70 70 70 70 50 50 50 60 60 60 60 60 60 - - 0.1 0.3 0.4 62.1 66.8 67.6 7.2 11.2 12.0 0.1 0.2 0.3 52.4 56.7 57.7 6.1 9.6 10.5 476 DC283 DC30 车速 大、 轨道 上坡 车速 大、 轨道 上 坡、 现状 超标 DC31 DC35 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 站-重 庆新 机场 站 163 164 165 166 167 官井 坝1 官井 坝2 官井 坝3 官井 坝南 1 官井 坝南 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁 路基 桥梁 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 桥梁 正 线： 路基 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 140 140 140 140 90 87 106 -17 133 -17 1623# 后排 1F 30 -17 1624# 铁路 边界 53 -15 1631# 第一 排 1F 139 -15 1632# 第一 排 1F 30 -15 1633# 铁路 边界 58 -9 1641# 第一 排 1F 100 -9 1642# 第一 排 1F 30 -9 1643# 铁路 边界 -10 1651# 第一 排 1F 78 140 140 90 30 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 140 路基、弯 道（R> 140 140 140 第一 排 1F 1622# 90 87 -10 1652# 铁路 边界 第一 排 1F 32 -3 1661# 91 -3 1662# 后排 1F 30 -3 1663# 铁路 边界 50 -2 1671# 第一 排 1F 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 52.7 52.7 52.7 52.7 52.7 52.7 0.0 0.0 0.0 57.6 57.6 57.6 57.6 57.6 57.6 0.0 0.0 0.0 57.6 57.6 57.6 57.6 57.6 57.6 0.0 0.0 0.0 57.6 57.6 57.6 0.0 0.0 44.4 44.4 44.4 44.4 44.4 44.4 0.0 0.0 0.0 46.4 46.4 46.4 46.4 46.4 46.4 0.0 0.0 0.0 46.4 46.4 46.4 46.4 46.4 46.4 0.0 0.0 0.0 46.4 46.4 46.4 0.0 0.0 51.0 55.3 56.2 39.2 43.4 44.3 62.1 66.8 67.6 57.4 62.0 62.8 48.8 53.0 53.9 62.1 66.8 67.7 51.5 56.0 56.9 46.5 50.9 51.7 57.1 61.9 62.7 55.7 60.1 61.0 64.1 68.9 41.3 45.3 46.2 29.4 33.3 34.3 52.4 56.7 57.7 47.7 51.9 52.9 39.1 43.0 43.9 52.4 56.7 57.7 41.8 46.0 47.0 36.8 40.8 41.8 47.4 51.8 52.8 45.9 50.1 51.0 54.4 58.8 54.9 57.2 57.8 52.9 53.2 53.3 62.1 66.8 67.6 60.5 63.3 64.0 58.1 58.9 59.1 62.1 66.8 67.7 58.6 59.9 60.3 57.9 58.4 58.6 57.1 61.9 62.7 59.8 62.1 62.6 64.1 68.9 46.1 47.9 48.4 44.5 44.7 44.8 52.4 56.7 57.7 50.1 53.0 53.8 47.1 48.0 48.3 52.4 56.7 57.7 47.7 49.2 49.7 46.8 47.5 47.7 47.4 51.8 52.8 49.2 51.6 52.3 54.4 58.8 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 55 55 55 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 2.1 2.6 - 1.6 2.3 - 2.2 4.5 5.1 0.2 0.5 0.6 62.1 66.8 67.6 2.9 5.7 6.4 0.5 1.3 1.5 62.1 66.8 67.7 1.0 2.3 2.7 0.3 0.8 1.0 57.1 61.9 62.7 2.2 4.5 5.0 64.1 68.9 1.7 3.5 4.0 0.1 0.3 0.4 52.4 56.7 57.7 3.7 6.6 7.4 0.7 1.6 1.9 52.4 56.7 57.7 1.3 2.8 3.3 0.4 1.1 1.3 47.4 51.8 52.8 2.8 5.2 5.9 54.4 58.8 远期 0.0 0.0 69.7 59.8 69.7 59.8 70 60 - - 69.7 59.8 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 57.6 57.6 57.6 57.6 57.6 57.6 0.0 0.0 0.0 61.3 61.3 46.4 46.4 46.4 46.4 46.4 46.4 0.0 0.0 0.0 57.1 57.1 63.8 68.5 69.4 44.3 48.7 49.6 64.1 68.9 69.8 54.0 58.7 54.1 58.5 59.5 34.6 38.7 39.6 54.4 58.9 59.8 44.3 48.6 64.7 68.9 69.7 57.8 58.1 58.2 64.1 68.9 69.8 62.0 63.2 54.7 58.7 59.7 46.7 47.1 47.2 54.4 58.9 59.8 57.3 57.7 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 - - 7.1 11.3 12.1 0.2 0.5 0.6 64.1 68.9 69.8 0.7 1.9 8.3 12.3 13.3 0.3 0.7 0.8 54.4 58.9 59.8 0.2 0.6 477 DC361 DC362 车速 大、 上坡 DC363 DC381 DC382 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 2 168 169 170 171 172 官井 坝东 斑竹 林1 斑竹 林2 花城 门1 花城 门2 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 庆新 机场 站 正 线： 大安 站-重 桥梁 桥梁 路基 桥梁 路基 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 140 140 88 -2 1672# 后排 1F 30 -2 1673# 铁路 边界 59 -1 1681# 第一 排 1F 90 30 140 140 140 140 90 87 140 140 铁路 边界 第一 排 1F 40 -7 98 -7 1692# 后排 1F 30 -7 1693# 铁路 边界 30 5 1701# 第一 排 1F 87 5 1702# 后排 1F 30 5 1703# 铁路 边界 -5 1711# 第一 排 1F 90 30 140 1682# 1691# 103 140 -1 87 -5 1712# 铁路 边界 第一 排 1F 后排 36 11 1721# 80 11 172- 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 61.3 57.6 57.6 57.6 0.0 0.0 0.0 57.6 57.6 57.6 0.0 0.0 57.1 46.4 46.4 46.4 0.0 0.0 0.0 46.4 46.4 46.4 0.0 0.0 59.5 38.6 43.0 43.9 58.1 62.9 63.8 58.3 62.9 63.8 64.1 68.9 49.6 28.9 33.0 33.9 48.4 52.9 53.8 48.6 52.8 53.8 54.4 58.9 63.5 57.7 57.7 57.8 58.1 62.9 63.8 61.0 64.0 64.7 64.1 68.9 57.8 46.5 46.6 46.6 48.4 52.9 53.8 50.6 53.7 54.5 54.4 58.9 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 - - 2.2 0.1 0.1 0.2 58.1 62.9 63.8 3.4 6.4 7.1 64.1 68.9 0.7 0.1 0.2 0.2 48.4 52.9 53.8 4.2 7.3 8.1 54.4 58.9 远期 0.0 0.0 69.8 59.8 69.8 59.8 70 60 - - 69.8 59.8 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 55.6 55.6 55.6 55.6 55.6 55.6 0.0 0.0 0.0 55.6 55.6 55.6 55.6 55.6 55.6 0.0 0.0 0.0 55.6 55.6 45.1 45.1 45.1 45.1 45.1 45.1 0.0 0.0 0.0 45.1 45.1 45.1 45.1 45.1 45.1 0.0 0.0 0.0 45.1 45.1 61.5 66.2 67.0 42.7 47.0 47.9 63.1 67.9 68.8 58.1 62.9 63.8 38.7 43.1 44.0 58.1 62.9 63.8 53.2 57.6 51.8 56.1 57.1 32.9 37.0 37.9 53.4 57.8 58.8 48.4 52.8 53.8 29.0 33.1 34.0 48.4 52.8 53.8 43.5 47.5 62.5 66.5 67.3 55.8 56.2 56.3 63.1 67.9 68.8 60.1 63.6 64.4 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重庆 新机 场站丁家 站 正 线： 重庆 新机 场站丁家 站 正 线： 重庆 新机 场站- 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基 路基 桥梁 路基 路基 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 87 87 90 87 2# 1F 30 11 1723# 铁路 边界 34 4 1731# 第一 排 1F 77 4 1732# 后排 1F 30 4 1733# 铁路 边界 30 7 1741# 第一 排 1F 127 7 1742# 后排 1F 30 7 1743# 铁路 边界 30 -37 1751# 第一 排 1F 73 -37 1752# 后排 1F 30 -37 1753# 铁路 边界 66 -3 1761# 第一 排 1F 73 -3 1762# 后排 1F 30 -3 1763# 铁路 边界 35 26 1771# 第一 排 1F 1772# 后排 1F 87 127 26 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 55.6 55.6 0.0 0.0 0.0 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 0.0 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 0.0 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 0.0 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 0.0 0.0 0.0 54.4 54.4 54.4 54.4 54.4 479 45.1 45.1 0.0 0.0 0.0 44.1 44.1 44.1 44.1 44.1 44.1 0.0 0.0 0.0 44.1 44.1 44.1 44.1 44.1 44.1 0.0 0.0 0.0 44.1 44.1 44.1 44.1 44.1 44.1 0.0 0.0 0.0 44.1 44.1 44.1 44.1 44.1 44.1 0.0 0.0 0.0 44.1 44.1 44.1 44.1 44.1 45.4 46.3 59.6 64.3 65.2 58.4 63.6 64.4 39.8 44.7 45.5 58.1 63.3 64.1 58.1 63.3 64.1 35.5 40.2 41.0 58.1 63.3 64.1 61.1 65.9 66.7 43.3 48.0 48.8 61.1 65.9 66.7 51.2 56.2 57.0 40.3 45.2 46.0 58.1 63.3 64.1 58.8 63.7 64.5 37.0 41.7 35.3 36.3 49.9 54.3 55.3 48.7 54.1 54.9 30.1 35.2 36.0 48.4 53.8 54.6 48.4 53.8 54.6 25.8 30.7 31.5 48.4 53.8 54.6 51.4 56.4 57.2 33.6 38.5 39.3 51.4 56.4 57.2 41.5 46.7 47.5 30.6 35.7 36.5 48.4 53.8 54.6 49.1 54.2 55.0 27.3 32.2 56.0 56.1 59.6 64.3 65.2 59.9 64.1 64.8 54.5 54.8 54.9 58.1 63.3 64.1 59.7 63.8 64.5 54.5 54.6 54.6 58.1 63.3 64.1 62.0 66.2 67.0 54.7 55.3 55.5 61.1 65.9 66.7 56.1 58.4 58.9 54.6 54.9 55.0 58.1 63.3 64.1 60.1 64.2 64.9 54.5 54.6 45.5 45.6 49.9 54.3 55.3 50.0 54.5 55.2 44.3 44.6 44.7 48.4 53.8 54.6 49.8 54.2 55.0 44.2 44.3 44.3 48.4 53.8 54.6 52.2 56.6 57.4 44.5 45.2 45.4 51.4 56.4 57.2 46.0 48.6 49.1 44.3 44.7 44.8 48.4 53.8 54.6 50.3 54.6 55.3 44.2 44.4 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 - - 0.4 0.5 59.6 64.3 65.2 5.5 9.7 10.4 0.1 0.4 0.5 58.1 63.3 64.1 5.3 9.4 10.1 0.1 0.2 0.2 58.1 63.3 64.1 7.6 11.8 12.6 0.3 0.9 1.1 61.1 65.9 66.7 1.7 4.0 4.5 0.2 0.5 0.6 58.1 63.3 64.1 5.7 9.8 10.5 0.1 0.2 0.4 0.5 49.9 54.3 55.3 5.9 10.4 11.1 0.2 0.5 0.6 48.4 53.8 54.6 5.7 10.1 10.9 0.1 0.2 0.2 48.4 53.8 54.6 8.1 12.5 13.3 0.4 1.1 1.3 51.4 56.4 57.2 1.9 4.5 5.0 0.2 0.6 0.7 48.4 53.8 54.6 6.2 10.5 11.2 0.1 0.3 CD2-2 CD4 CD5-1 CD5-2 CD9-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 丁家 站 178 179 180 181 182 黑龙 村西 黑龙 村 黑龙 村北 1 桃子 林 桃子 林北 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基 路基 路基 路基 路基 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 路、有砟 轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、有砟 轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、有砟 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 87 87 87 87 30 26 1773# 铁路 边界 49 8 1781# 第一 排 1F 189 8 1782# 后排 1F 30 8 1783# 铁路 边界 31 12 1791# 第一 排 1F 83 12 1792# 后排 1F 30 12 1793# 铁路 边界 第一 排 1F 39 10 1801# 49 10 1802# 后排 1F 30 10 1803# 铁路 边界 39 7 1811# 第一 排 1F 117 7 1812# 后排 1F 30 7 1813# 铁路 边界 144 31 1821# 第一 排 1F 1822# 铁路 边界 87 30 31 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 54.4 0.0 0.0 0.0 51.4 51.4 51.4 51.4 51.4 51.4 0.0 0.0 0.0 51.4 51.4 51.4 51.4 51.4 51.4 0.0 0.0 44.1 0.0 0.0 0.0 42.3 42.3 42.3 42.3 42.3 42.3 0.0 0.0 0.0 42.3 42.3 42.3 42.3 42.3 42.3 0.0 0.0 42.5 59.6 64.6 65.4 56.3 61.3 62.1 34.4 38.9 39.7 60.1 65.3 66.1 62.0 67.1 67.9 43.1 47.9 48.7 62.1 67.2 33.0 49.9 55.0 55.9 46.5 51.8 52.6 24.7 29.4 30.2 50.4 55.8 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路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 140 140 140 140 140 140 87 90 49 13 1821# 第一 排 1F 78 13 1822# 后排 1F 30 13 1823# 铁路 边界 69 7 1841# 第一 排 1F 83 7 1842# 后排 1F 30 7 1843# 铁路 边界 106 7 1851# 第一 排 1F 87 30 42 140 140 140 桥梁、弯 140 140 140 38 1852# 铁路 边界 1861# 第一 排 1F 87 30 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 7 90 90 38 1862# 铁路 边界 第一 排 1F 58 -1 1871# 70 -1 1872# 后排 1F 30 -1 1873# 铁路 边界 67 3 188- 第一 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 49.9 49.9 49.9 51.4 51.4 51.4 0.0 0.0 0.0 49.9 49.9 49.9 51.4 51.4 51.4 0.0 0.0 0.0 49.9 49.9 49.9 0.0 0.0 0.0 39.4 39.4 39.4 42.3 42.3 42.3 0.0 0.0 0.0 39.4 39.4 39.4 42.3 42.3 42.3 0.0 0.0 0.0 39.4 39.4 39.4 0.0 0.0 63.3 55.8 60.8 61.6 41.2 46.0 46.8 59.6 64.7 65.5 56.8 61.7 62.5 45.1 50.0 50.8 63.1 68.3 69.1 47.0 51.7 52.5 58.1 63.3 53.8 46.0 51.3 52.1 31.4 36.5 37.3 49.9 55.2 56.0 47.1 52.2 53.0 35.4 40.5 41.3 53.4 58.8 59.6 37.3 42.3 43.0 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49.9 49.9 49.9 49.9 49.9 0.0 0.0 0.0 49.9 39.4 39.4 39.4 39.4 39.4 39.4 0.0 0.0 0.0 39.4 56.5 61.5 62.3 44.7 49.6 50.4 62.1 67.3 68.1 57.1 46.8 52.0 52.8 34.9 40.1 40.9 52.4 57.8 58.6 47.4 57.4 61.8 62.5 51.0 52.8 53.2 62.1 67.3 68.1 57.8 47.5 52.2 53.0 40.7 42.8 43.2 52.4 57.8 58.6 48.0 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 - - 7.5 11.9 12.6 1.1 2.9 3.3 62.1 67.3 68.1 7.9 8.1 12.8 13.6 1.3 3.4 3.8 52.4 57.8 58.6 8.6 481 DL8-1 DL8-2 DL8-3 DL9-1 DL9-2 DL11-1 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 岩1 189 190 191 192 193 狮子 岩2 陈家 湾南 陈家 湾北1 陈家 湾北2 陈家 湾东 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 路基 桥梁 路基 桥梁 桥梁 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 140 140 140 140 87 3 1882# 后排 1F 30 3 1883# 铁路 边界 33 3 1891# 第一 排 1F 116 3 1892# 后排 1F 30 3 1893# 铁路 边界 43 -20 1901# 第一 排 1F 90 164 140 160 140 140 -8 1902# 铁路 边界 1913# 第一 排 1F -8 -6 1914# 铁路 边界 1921# 第一 排 1F 90 30 140 -20 87 30 140 排 1F 79 30 140 1# 90 -6 1922# 铁路 边界 第一 排 1F 后排 36 -13 1931# 250 -13 193- 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 49.9 49.9 49.9 49.9 49.9 0.0 0.0 0.0 49.9 49.9 49.9 49.9 49.9 49.9 0.0 0.0 0.0 51.2 51.2 51.2 0.0 0.0 39.4 39.4 39.4 39.4 39.4 0.0 0.0 0.0 39.4 39.4 39.4 39.4 39.4 39.4 0.0 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 62.0 62.8 45.6 50.4 51.2 63.1 68.3 69.1 57.6 62.8 63.6 36.3 41.0 41.8 58.1 63.3 64.1 58.7 63.7 64.5 61.1 66.1 52.5 53.3 35.8 40.9 41.7 53.4 58.8 59.6 47.9 53.3 54.1 26.5 31.5 32.3 48.4 53.8 54.6 49.0 54.2 55.0 51.4 56.6 62.3 63.0 51.3 53.2 53.6 63.1 68.3 69.1 58.3 63.0 63.7 50.1 50.4 50.5 58.1 63.3 64.1 59.4 63.9 64.7 61.1 66.1 52.7 53.5 41.0 43.2 43.7 53.4 58.8 59.6 48.5 53.4 54.2 39.6 40.0 40.2 48.4 53.8 54.6 49.6 54.4 55.2 51.4 56.6 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 - - 12.4 13.1 1.4 3.3 3.7 63.1 68.3 69.1 8.4 13.1 13.8 0.2 0.5 0.6 58.1 63.3 64.1 8.2 12.7 13.5 61.1 66.1 13.3 14.1 1.6 3.8 4.3 53.4 58.8 59.6 9.1 14.0 14.8 0.2 0.6 0.8 48.4 53.8 54.6 9.3 14.1 14.9 51.4 56.6 远期 0.0 0.0 67.0 57.5 67.0 57.5 70 60 - - 67.0 57.5 初期 近期 远期 初期 近期 49.9 49.9 49.9 0.0 0.0 39.4 39.4 39.4 0.0 0.0 42.5 47.1 47.9 57.1 62.3 32.8 37.6 38.4 47.4 52.8 50.6 51.7 52.0 57.1 62.3 40.3 41.6 41.9 47.4 52.8 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 - - 0.7 1.8 2.1 57.1 62.3 0.9 2.2 2.5 47.4 52.8 远期 0.0 0.0 63.1 53.6 63.1 53.6 70 60 - - 63.1 53.6 初期 近期 远期 初期 近期 51.2 51.2 51.2 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 48.7 53.3 54.1 63.1 68.3 39.0 43.8 44.6 53.4 58.8 53.1 55.4 55.9 63.1 68.3 42.7 45.4 45.9 53.4 58.8 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 - - 1.9 4.2 4.7 63.1 68.3 2.4 5.1 5.6 53.4 58.8 远期 0.0 0.0 69.1 59.6 69.1 59.6 70 60 - - 69.1 59.6 初期 近期 远期 初期 51.2 51.2 51.2 51.2 40.3 40.3 40.3 40.3 61.1 66.2 67.0 34.3 51.4 56.7 57.5 24.6 61.5 66.3 67.1 51.3 51.7 56.8 57.6 40.4 70 70 70 60 60 60 60 50 - - 10.3 15.1 15.9 0.1 11.4 16.5 17.3 0.1 482 DL11-2 DL13 DL151 DL152 DL16 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 凤站 194 195 196 197 198 199 复兴 桥 邓家 桥 复兴 桥东 肖家 屋基 西 肖家 屋基 南 肖家 屋基 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 140 140 140 140 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 140 桥梁、弯 道（R> 140 140 140 140 140 140 140 2# 1F 30 -13 1933# 铁路 边界 97 -14 1941# 第一 排 1F 90 90 90 30 -14 1942# 铁路 边界 63 -5 1951# 第一 排 1F 136 -5 1952# 第一 排 1F 30 -5 1953# 铁路 边界 42 -15 1961# 第一 排 1F 117 -15 1962# 后排 1F 30 -15 1963# 铁路 边界 30 -5 1971# 第一 排 1F 90 90 90 30 -5 1972# 铁路 边界 30 -6 1981# 第一 排 1F 277 -6 1982# 后排 1F 30 -6 1983# 铁路 边界 32 -8 1991# 第一 排 1F 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 51.2 51.2 0.0 0.0 0.0 51.2 51.2 51.2 0.0 0.0 0.0 51.2 51.2 51.2 51.2 51.2 51.2 0.0 0.0 0.0 51.2 51.2 51.2 51.2 51.2 51.2 0.0 0.0 0.0 51.2 51.2 51.2 0.0 0.0 0.0 52.9 52.9 52.9 51.2 51.2 51.2 0.0 0.0 0.0 52.9 52.9 483 40.3 40.3 0.0 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 0.0 41.2 41.2 41.2 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 0.0 41.2 41.2 38.7 39.5 62.1 67.2 68.0 49.8 54.5 55.3 60.1 65.2 66.0 55.7 60.6 61.4 49.0 53.6 54.4 62.1 67.3 68.1 58.0 63.0 63.8 38.2 42.9 43.7 60.1 65.2 66.0 62.1 67.3 68.1 62.1 67.3 68.1 61.1 66.3 67.1 32.5 36.9 37.7 61.1 66.3 67.1 60.8 65.9 29.2 30.0 52.4 57.7 58.5 40.0 45.0 45.8 50.4 55.7 56.5 46.0 51.1 51.9 39.3 44.1 44.9 52.4 57.8 58.6 48.3 53.5 54.3 28.5 33.4 34.2 50.4 55.7 56.5 52.4 57.8 58.6 52.4 57.8 58.6 51.4 56.8 57.6 22.8 27.4 28.2 51.4 56.8 57.6 51.1 56.4 51.4 51.5 62.1 67.2 68.0 53.5 56.2 56.7 60.1 65.2 66.0 57.0 61.1 61.8 53.2 55.6 56.1 62.1 67.3 68.1 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52.4 57.8 58.6 10.6 15.7 16.5 0.1 0.2 0.3 51.4 56.8 57.6 10.3 15.3 DL18 DL19 DL20 DL23 DL24 DL25 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 丁家 站-来 凤站 200 201 202 203 204 白鹤 林南 白鹤 林西 白鹤 林东 来凤 西1 来凤 西2 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 正 线： 丁家 站-来 凤站 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 路基 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、有砟 108 100 94 84 86 108 100 100 100 100 90 78 -8 1992# 后排 1F 30 -8 1993# 铁路 边界 38 -17 2001# 第一 排 1F 115 -17 2002# 后排 1F 30 -17 2003# 铁路 边界 108 -14 2011# 第一 排 1F 90 90 90 30 -14 2012# 铁路 边界 99 -16 2021# 第一 排 1F 99 -16 2022# 后排 1F 铁路 边界 第一 排 1F 30 -16 2023# 42 -9 2031# 80 -9 2032# 后排 1F 铁路 边界 30 -9 2033# 53 21 2041# 第一 排 1F 30 21 2042# 铁路 边界 87 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 52.9 51.2 51.2 51.2 0.0 0.0 0.0 52.9 52.9 52.9 51.2 51.2 51.2 0.0 0.0 0.0 51.2 51.2 51.2 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 62.2 62.2 41.2 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 0.0 41.2 41.2 41.2 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 0.0 40.3 40.3 40.3 0.0 0.0 0.0 53.4 53.4 53.4 53.4 53.4 66.7 42.7 47.5 48.3 61.1 66.3 67.1 57.7 62.7 63.5 37.2 41.9 42.7 59.0 64.1 64.9 47.4 52.1 52.9 58.7 63.8 64.6 48.9 53.7 54.5 37.9 42.7 57.2 32.9 38.0 38.8 51.4 56.8 57.6 48.0 53.2 54.0 27.5 32.4 33.2 49.3 54.5 55.4 37.7 42.6 43.4 49.0 54.3 55.1 39.1 44.2 45.0 28.1 33.2 66.9 51.8 52.8 53.0 61.1 66.3 67.1 58.9 63.1 63.9 51.4 51.7 51.8 59.0 64.1 64.9 52.7 54.7 55.2 58.7 63.8 64.6 62.4 62.8 62.9 62.2 62.2 57.3 41.0 42.3 42.6 51.4 56.8 57.6 48.8 53.4 54.2 40.5 41.0 41.1 49.3 54.5 55.4 42.2 44.6 45.1 49.0 54.3 55.1 53.6 53.9 54.0 53.4 53.4 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 60 55 55 55 50 50 2.2 2.2 3.4 3.4 14.0 0.6 1.6 1.8 61.1 66.3 67.1 6.0 10.2 11.0 0.2 0.5 0.6 59.0 64.1 64.9 1.5 3.5 4.0 58.7 63.8 64.6 0.2 0.6 0.7 0.0 0.0 16.1 0.7 2.0 2.3 51.4 56.8 57.6 7.6 12.2 13.0 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DL321 DL322 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 205 206 207 208 209 来凤 村委 会 林家 岩 林家 岩东 登凤 桥西 登凤 桥北 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 188 99 100 31 99 100 100 126 112 126 第一 排 1F -8 -4 2052# 2061# 铁路 边界 第一 排 1F 0.0 52.9 52.9 52.9 0.0 0.0 0.0 41.2 41.2 41.2 0.0 0.0 59.4 46.0 50.5 51.3 61.6 66.8 49.9 36.2 41.0 41.8 51.9 57.3 59.4 53.7 54.9 55.2 61.6 66.8 49.9 42.4 44.1 44.5 51.9 57.3 70 60 60 60 70 70 60 50 50 50 60 60 - - 59.4 0.8 2.0 2.3 61.6 66.8 49.9 1.2 2.9 3.3 51.9 57.3 远期 0.0 0.0 67.6 58.1 67.6 58.1 70 60 - - 67.6 58.1 初期 近期 52.9 52.9 41.2 41.2 66.5 71.6 56.7 62.1 66.6 71.7 56.9 62.2 70 70 60 60 1.7 2.2 13.7 18.8 15.7 21.0 远期 52.9 41.2 72.4 62.9 72.5 63.0 70 60 2.5 3.0 19.6 21.8 90 96 -4 2062# 30 -4 2063# 铁路 边界 132 -9 2071# 第一 排 1F 后排 1F 90 30 112 2051# 90 30 99 -8 远期 初期 近期 远期 初期 近期 90 90 -9 2072# 铁路 边界 第一 排 1F 75 -34 2081# 75 -34 2082# 后排 1F 30 -34 2083# 铁路 边界 2091# 第一 排 1F 82 -26 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 52.9 52.9 52.9 0.0 0.0 0.0 53.2 53.2 53.2 0.0 0.0 41.2 41.2 41.2 0.0 0.0 0.0 43.4 43.4 43.4 0.0 0.0 46.3 51.1 51.9 62.6 67.8 68.6 52.7 57.4 58.2 62.6 67.8 36.6 41.6 42.4 52.9 58.3 59.1 43.0 47.9 48.7 52.9 58.3 53.8 55.1 55.5 62.6 67.8 68.6 56.0 58.8 59.4 62.6 67.8 42.5 44.4 44.9 52.9 58.3 59.1 46.2 49.2 49.8 52.9 58.3 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 0.9 2.2 2.6 62.6 67.8 68.6 2.8 5.6 6.2 62.6 67.8 1.3 3.2 3.7 52.9 58.3 59.1 2.8 5.8 6.4 52.9 58.3 远期 0.0 0.0 68.6 59.1 68.6 59.1 70 60 - - 68.6 59.1 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 53.2 53.2 53.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 43.4 43.4 43.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 56.1 60.8 61.6 46.1 50.8 51.6 64.2 0.0 46.3 51.3 52.1 36.3 41.3 42.1 54.5 0.0 57.9 61.5 62.2 54.1 55.3 55.6 64.2 68.0 48.1 52.0 52.7 44.3 45.6 45.9 54.5 58.4 70 70 70 60 60 60 70 70 55 55 55 50 50 50 60 60 - - 4.7 8.3 9.0 0.7 1.9 2.2 64.2 68.0 4.7 8.6 9.3 0.8 2.1 2.4 54.5 58.4 远期 0.0 0.0 0.0 0.0 68.8 59.3 70 60 - - 68.8 59.3 初期 近期 53.2 53.2 43.4 43.4 51.8 56.5 42.0 47.0 55.6 58.2 45.8 48.6 70 70 55 55 - - 2.4 5.0 2.4 5.2 485 LQ2 车速 大、 道 岔、 上 坡、 现状 超标 LQ3 LQ4 LQ5 LQ6 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 来凤 站-青 杠西 站 210 211 212 213 214 周家 冲南 周家 冲东 周家 冲 登凤 村东 登凤 村 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 站-青 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 128 128 82 -26 2092# 后排 1F 30 -26 2093# 铁路 边界 85 -17 2101# 第一 排 1F 90 30 138 138 138 138 138 138 90 90 138 2102# 铁路 边界 101 -17 211-1# 第一 排 1F 101 -17 211-2# 后排 1F 30 -17 211-3# 铁路 边界 32 -24 2121# 第一 排 1F 156 -24 2122# 后排 1F 30 -24 2123# 铁路 边界 124 -16 2131# 第一 排 1F 90 30 138 -17 90 -16 2132# 铁路 边界 第一 排 1F 后排 31 -12 2141# 144 -12 214- 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 53.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 43.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 57.4 41.8 46.5 47.4 60.7 65.6 66.4 52.5 57.3 58.1 61.8 66.8 47.9 32.0 37.0 37.9 51.0 56.1 56.9 42.8 47.8 48.6 52.0 57.3 58.8 53.7 54.2 54.4 60.7 65.6 66.4 56.0 58.8 59.4 61.8 66.8 49.2 43.8 44.4 44.5 51.0 56.1 56.9 46.2 49.2 49.8 52.0 57.3 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 55 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 5.6 0.3 0.8 1.0 60.7 65.6 66.4 2.6 5.4 6.0 61.8 66.8 5.8 0.3 0.9 1.0 51.0 56.1 56.9 2.7 5.7 6.3 52.0 57.3 远期 0.0 0.0 67.6 58.1 67.6 58.1 70 60 - - 67.6 58.1 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 53.2 53.2 53.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 53.2 53.2 53.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 43.4 43.4 43.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 43.4 43.4 43.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 51.3 56.1 56.9 41.3 46.1 46.9 62.1 67.1 67.9 60.7 65.7 66.5 36.8 41.4 42.2 61.1 66.0 66.8 49.7 54.3 55.1 62.1 67.1 41.6 46.6 47.4 31.6 36.6 37.4 52.4 57.6 58.4 51.0 56.1 57.0 27.1 31.9 32.7 51.4 56.5 57.3 39.9 44.8 45.6 52.4 57.6 55.4 57.9 58.4 53.7 54.1 54.3 62.1 67.1 67.9 61.4 65.9 66.7 53.5 53.7 53.7 61.1 66.0 66.8 54.9 56.9 57.4 62.1 67.1 45.6 48.3 48.9 43.8 44.3 44.5 52.4 57.6 58.4 51.7 56.4 57.2 43.6 43.8 43.8 51.4 56.5 57.3 45.1 47.2 47.7 52.4 57.6 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 55 55 55 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 2.2 4.7 5.2 0.3 0.7 0.9 62.1 67.1 67.9 8.2 12.7 13.5 0.1 0.3 0.3 61.1 66.0 66.8 1.5 3.5 4.0 62.1 67.1 2.2 4.9 5.5 0.3 0.8 1.0 52.4 57.6 58.4 8.3 13.0 13.8 0.1 0.3 0.3 51.4 56.5 57.3 1.6 3.7 4.2 52.4 57.6 远期 0.0 0.0 67.9 58.4 67.9 58.4 70 60 - - 67.9 58.4 初期 近期 远期 初期 53.4 53.4 53.4 53.4 43.5 43.5 43.5 43.5 61.9 67.0 67.8 38.5 52.2 57.5 58.3 28.7 62.5 67.2 68.0 53.5 52.7 57.7 58.4 43.6 70 70 70 60 60 60 60 50 - - 9.1 13.8 14.6 0.1 9.2 14.2 14.9 0.1 486 LQ7 LQ8 LQ9 LQ10 LQ11 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 杠西 站 215 216 217 218 219 彭家 堰 彭家 堰北 中彭 家院 北 中大 田 中大 田东 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 站-青 杠西 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 138 138 138 138 138 138 138 138 138 138 90 90 90 90 2# 1F 30 -12 2143# 铁路 边界 38 -19 2151# 第一 排 1F 88 -19 2152# 后排 1F 30 -19 2153# 铁路 边界 47 -22 2161# 第一 排 1F 102 -22 2162# 后排 1F 30 -22 2163# 铁路 边界 31 -16 2171# 第一 排 1F 78 -16 2172# 后排 1F 30 -16 2173# 铁路 边界 31 -5 2181# 第一 排 1F 89 -5 2182# 后排 1F 30 -5 2183# 铁路 边界 31 -7 2191# 第一 排 1F 2192# 后排 1F 90 57 -7 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 0.0 0.0 487 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 0.0 0.0 43.1 43.9 62.1 67.2 68.0 58.7 63.7 64.5 40.5 45.3 46.1 60.1 65.1 65.9 55.6 60.6 61.4 38.3 43.0 43.8 59.1 64.0 64.9 59.9 64.9 65.8 41.6 46.5 47.3 60.1 65.1 65.9 61.9 67.1 67.9 42.4 47.3 48.1 62.1 67.3 68.1 60.9 66.0 66.9 45.6 50.6 33.6 34.4 52.4 57.7 58.5 49.0 54.2 55.0 30.8 35.8 36.6 50.4 55.6 56.4 45.9 51.1 51.9 28.5 33.5 34.3 49.4 54.5 55.4 50.2 55.4 56.3 31.9 37.0 37.8 50.4 55.6 56.4 52.2 57.6 58.4 32.7 37.8 38.6 52.4 57.8 58.6 51.2 56.6 57.3 35.9 41.1 53.8 53.9 62.1 67.2 68.0 63.8 66.0 66.5 53.6 54.0 54.1 60.1 65.1 65.9 63.1 64.5 64.8 53.5 53.8 53.9 59.1 64.0 64.9 64.2 66.8 67.3 53.7 54.2 54.3 60.1 65.1 65.9 65.1 68.3 68.9 53.7 54.3 54.5 62.1 67.3 68.1 64.6 67.5 68.1 45.6 50.6 43.9 44.0 52.4 57.7 58.5 54.0 56.4 56.9 43.7 44.2 44.3 50.4 55.6 56.4 53.3 54.8 55.2 43.6 43.9 44.0 49.4 54.5 55.4 54.4 57.2 57.8 43.8 44.4 44.5 50.4 55.6 56.4 55.3 58.7 59.3 43.8 44.5 44.7 52.4 57.8 58.6 54.8 58.0 58.6 35.9 41.1 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 - - 0.4 0.5 62.1 67.2 68.0 1.6 3.8 4.3 0.2 0.6 0.7 60.1 65.1 65.9 0.9 2.3 2.6 0.1 0.4 0.5 59.1 64.0 64.9 2.0 4.6 5.1 0.3 0.8 0.9 60.1 65.1 65.9 2.9 6.1 6.7 0.3 0.9 1.1 62.1 67.3 68.1 2.4 5.3 5.9 45.6 50.6 0.4 0.5 52.4 57.7 58.5 1.6 4.0 4.5 0.2 0.7 0.8 50.4 55.6 56.4 0.9 2.4 2.8 0.1 0.4 0.5 49.4 54.5 55.4 2.0 4.8 5.4 0.3 0.9 1.0 50.4 55.6 56.4 2.9 6.3 6.9 0.3 1.0 1.2 52.4 57.8 58.6 2.4 5.6 6.2 35.9 41.1 LQ12 LQ14 LQ15 LQ17 LQ18 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 站 220 221 222 223 224 225 杨家 黄桷 树 杨家 黄桷 树东 徐家 歪长 门 徐家 歪长 门北 蒋家 湾 四棱 碑 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 站-青 杠西 站 正 线： 来凤 轨道 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 138 138 128 88 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 50 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 88 138 138 128 100 100 100 30 -7 2193# 铁路 边界 32 -17 2201# 第一 排 1F 90 90 90 90 30 -17 2202# 铁路 边界 30 -19 2211# 第一 排 1F 152 -19 2212# 后排 1F 30 -19 2213# 铁路 边界 42 -24 2221# 第一 排 1F 90 -24 2222# 后排 1F 30 -24 2223# 铁路 边界 55 -13 2231# 第一 排 1F 112 -13 2232# 后排 1F 30 -13 2233# 铁路 边界 75 -23 2241# 第一 排 1F 90 90 30 -23 2242# 铁路 边界 39 -9 2251# 第一 排 1F 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 0.0 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 488 0.0 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 51.4 61.1 66.2 67.0 59.7 64.8 65.6 60.1 65.1 65.9 60.1 65.1 65.9 36.0 40.6 41.4 60.1 65.1 65.9 56.6 61.5 62.4 39.0 43.8 44.6 58.8 63.7 64.5 53.0 58.1 58.9 36.5 41.3 42.1 58.1 63.3 64.1 46.6 52.1 52.8 54.7 60.2 61.0 57.6 62.8 63.6 41.9 51.4 56.7 57.5 50.0 55.2 56.1 50.4 55.6 56.4 50.4 55.6 56.4 26.3 31.1 31.9 50.4 55.6 56.4 46.9 52.0 52.9 29.3 34.3 35.1 49.0 54.2 55.0 43.3 48.6 49.4 26.8 31.9 32.6 48.4 53.8 54.6 36.8 42.6 43.3 45.0 50.7 51.4 47.9 53.3 54.1 51.4 61.1 66.2 67.0 64.1 66.7 67.2 60.1 65.1 65.9 64.3 66.9 67.4 53.5 53.6 53.7 60.1 65.1 65.9 63.3 64.9 65.3 53.6 53.8 53.9 58.8 63.7 64.5 62.7 63.6 63.9 53.5 53.7 53.7 58.1 63.3 64.1 54.2 55.8 56.1 54.7 60.2 61.0 63.5 65.5 66.0 41.9 51.4 56.7 57.5 54.4 57.1 57.6 50.4 55.6 56.4 54.5 57.3 57.9 43.6 43.7 43.8 50.4 55.6 56.4 53.5 55.2 55.6 43.7 44.0 44.1 49.0 54.2 55.0 52.9 53.9 54.2 43.6 43.8 43.8 48.4 53.8 54.6 44.3 46.1 46.4 45.0 50.7 51.4 53.7 55.9 56.3 60 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 50 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 - - 51.4 61.1 66.2 67.0 1.9 4.5 5.0 60.1 65.1 65.9 2.1 4.7 5.2 0.1 0.2 0.3 60.1 65.1 65.9 1.1 2.7 3.1 0.2 0.4 0.5 58.8 63.7 64.5 0.5 1.4 1.7 0.1 0.3 0.3 58.1 63.3 64.1 0.8 2.4 2.7 54.7 60.2 61.0 1.3 3.3 3.8 41.9 51.4 56.7 57.5 2.0 4.7 5.2 50.4 55.6 56.4 2.1 4.9 5.5 0.1 0.2 0.3 50.4 55.6 56.4 1.1 2.8 3.2 0.2 0.5 0.6 49.0 54.2 55.0 0.5 1.5 1.8 0.1 0.3 0.3 48.4 53.8 54.6 0.8 2.6 2.9 45.0 50.7 51.4 1.3 3.5 3.9 LQ19 LQ20 LQ21 LQ22 LQ23 LQ24 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 站-青 杠西 站 226 227 228 229 230 老虎 岩 梁山 村 老虎 岩北 安顺 村 安顺 村西 正 线： 青杠 西站青杠 站 正 线： 青杠 西站青杠 站 正 线： 青杠 西站青杠 站 正 线： 青杠 西站青杠 站 正 线： 青杠 西站- 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 106 111 121 126 128 106 111 121 126 128 90 90 90 90 90 122 -9 2252# 30 -9 2253# 铁路 边界 36 -15 2261# 第一 排 1F 154 -15 2262# 后排 1F 30 -15 2263# 铁路 边界 52 -15 2271# 第一 排 1F 102 -15 2272# 后排 1F 30 -15 2273# 铁路 边界 52 -21 2281# 第一 排 1F 98 -21 2282# 后排 1F 30 -21 2283# 铁路 边界 34 -16 2291# 第一 排 1F 140 -16 2292# 后排 1F 30 -16 2293# 铁路 边界 76 -12 2301# 第一 排 1F 30 -12 230- 铁路 后排 1F 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 53.4 53.4 53.4 0.0 489 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 43.5 43.5 43.5 0.0 36.8 41.6 42.4 59.1 64.4 65.2 57.9 63.0 63.8 34.8 39.4 40.2 58.9 64.0 64.8 54.6 59.6 60.4 38.3 43.1 43.9 59.1 64.2 65.0 54.0 58.9 59.7 38.0 42.8 43.6 58.5 63.5 64.3 59.0 64.0 64.8 36.3 40.9 41.7 59.7 64.7 65.5 51.5 56.4 57.2 59.8 27.1 32.1 32.9 49.4 54.9 55.7 48.2 53.4 54.3 25.1 29.9 30.7 49.2 54.5 55.3 44.9 50.1 50.9 28.6 33.6 34.4 49.4 54.7 55.5 44.3 49.4 50.2 28.3 33.3 34.1 48.8 54.0 54.8 49.3 54.5 55.3 26.6 31.4 32.2 50.0 55.2 56.0 41.8 46.9 47.7 50.0 53.5 53.7 53.7 59.1 64.4 65.2 63.6 65.6 66.1 53.5 53.6 53.6 58.9 64.0 64.8 62.9 64.1 64.4 53.5 53.8 53.9 59.1 64.2 65.0 62.8 63.9 64.1 53.5 53.8 53.8 58.5 63.5 64.3 63.9 66.2 66.7 53.5 53.6 53.7 59.7 64.7 65.5 55.6 58.2 58.7 59.8 43.6 43.8 43.9 49.4 54.9 55.7 53.8 56.0 56.4 43.6 43.7 43.7 49.2 54.5 55.3 53.1 54.4 54.7 43.6 43.9 44.0 49.4 54.7 55.5 53.0 54.2 54.5 43.6 43.9 44.0 48.8 54.0 54.8 54.1 56.6 57.1 43.6 43.8 43.8 50.0 55.2 56.0 45.7 48.5 49.1 50.0 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 - - 0.1 0.3 0.3 59.1 64.4 65.2 1.4 3.4 3.9 0.1 0.2 0.2 58.9 64.0 64.8 0.7 1.9 2.2 0.1 0.4 0.5 59.1 64.2 65.0 0.6 1.7 1.9 0.1 0.4 0.4 58.5 63.5 64.3 1.7 4.0 4.5 0.1 0.2 0.3 59.7 64.7 65.5 2.2 4.8 5.3 59.8 0.1 0.3 0.4 49.4 54.9 55.7 1.4 3.6 4.0 0.1 0.2 0.2 49.2 54.5 55.3 0.7 2.0 2.3 0.1 0.4 0.5 49.4 54.7 55.5 0.6 1.8 2.1 0.1 0.4 0.5 48.8 54.0 54.8 1.7 4.2 4.7 0.1 0.3 0.3 50.0 55.2 56.0 2.2 5.0 5.6 50.0 QQ1 QQ3 QQ4 QQ5 QQ6 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 青杠 站 231 232 233 234 235 236 花生 村 花生 村西 花生 村北 阳家 观 杨家 大冲 南 杨家 大冲 北 正 线： 青杠 西站青杠 站 正 线： 青杠 西站青杠 站 正 线： 青杠 西站青杠 站 正 线： 青杠 西站青杠 站 正 线： 青杠 西站青杠 站 正 线： 青杠 西站青杠 路、无砟 轨道 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 133 140 139 140 140 140 133 140 139 140 140 140 90 2# 边界 61 -18 2311# 第一 排 1F 94 -18 2312# 后排 1F 30 -18 2313# 铁路 边界 102 -21 2321# 第一 排 1F 90 30 -21 2322# 铁路 边界 30 -10 2331# 第一 排 1F 90 90 90 30 -10 2332# 铁路 边界 77 -25 2341# 第一 排 1F 105 -25 2342# 后排 1F 30 -25 2343# 铁路 边界 30 -30 2351# 第一 排 1F 152 -30 2352# 后排 1F 30 -30 2353# 铁路 边界 30 -23 2361# 第一 排 1F 2362# 铁路 边界 90 30 -23 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 53.4 53.4 53.4 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 62.2 62.2 62.2 0.0 0.0 490 0.0 0.0 43.5 43.5 43.5 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 52.4 52.4 52.4 0.0 0.0 64.9 65.7 53.8 58.7 59.5 39.8 44.6 45.4 59.9 64.9 65.8 47.3 52.1 52.9 59.1 64.1 64.9 62.1 67.2 68.0 62.1 67.2 68.0 49.8 54.6 55.4 38.1 42.8 43.6 59.1 64.1 64.9 59.1 64.0 64.8 35.1 39.7 40.5 59.1 64.0 64.8 59.1 64.1 64.9 59.1 64.1 55.4 56.2 44.0 49.2 50.0 30.1 35.1 35.9 50.2 55.4 56.3 37.6 42.6 43.4 49.4 54.6 55.4 52.4 57.7 58.5 52.4 57.7 58.5 40.1 45.1 45.9 28.4 33.3 34.1 49.4 54.5 55.4 49.4 54.5 55.3 25.4 30.2 31.0 49.4 54.5 55.3 49.4 54.6 55.4 49.4 54.6 64.9 65.7 56.6 59.8 60.4 53.6 53.9 54.0 59.9 64.9 65.8 54.4 55.8 56.2 59.1 64.1 64.9 65.2 68.4 69.0 62.1 67.2 68.0 62.4 62.9 63.0 53.5 53.8 53.8 59.1 64.1 64.9 63.9 66.2 66.7 53.5 53.6 53.6 59.1 64.0 64.8 63.9 66.3 66.8 59.1 64.1 55.4 56.2 46.8 50.2 50.9 43.7 44.1 44.2 50.2 55.4 56.3 44.5 46.1 46.4 49.4 54.6 55.4 55.4 58.9 59.5 52.4 57.7 58.5 52.6 53.1 53.3 43.6 43.9 44.0 49.4 54.5 55.4 54.2 56.6 57.1 43.6 43.7 43.7 49.4 54.5 55.3 54.2 56.6 57.2 49.4 54.6 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 60 55 55 55 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 - - 64.9 65.7 3.2 6.4 7.0 0.2 0.5 0.6 59.9 64.9 65.8 1.0 2.4 2.8 59.1 64.1 64.9 3.0 6.2 6.8 62.1 67.2 68.0 0.2 0.7 0.8 0.1 0.4 0.4 59.1 64.1 64.9 1.7 4.0 4.5 0.1 0.2 0.2 59.1 64.0 64.8 1.7 4.1 4.6 59.1 64.1 55.4 56.2 3.3 6.7 7.4 0.2 0.6 0.7 50.2 55.4 56.3 1.0 2.6 2.9 49.4 54.6 55.4 3.0 6.5 7.1 52.4 57.7 58.5 0.2 0.7 0.9 0.1 0.4 0.5 49.4 54.5 55.4 1.8 4.2 4.7 0.1 0.2 0.2 49.4 54.5 55.3 1.8 4.2 4.8 49.4 54.6 QQ7 QQ8 QQ9 QQ10 QQ11 QQ12 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 237 238 239 240 241 242 站 轨道 五里 桥南 1 正 线： 青杠 西站青杠 站 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、有砟 轨道 五里 桥南 2 正 线： 青杠 西站青杠 站 五里 桥北 1 五里 桥北 2 李家 湾屋 基 李家 湾屋 基北 正 线： 青杠 西站青杠 站 正 线： 青杠 西站青杠 站 正 线： 青杠 西站青杠 站 正 线： 青杠 西站青杠 站 路基 桥梁 路基 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、有砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 92 140 140 140 140 115 102 140 140 140 140 115 102 -4 2371# 第一 排 1F 87 30 -4 2372# 铁路 边界 89 -10 2381# 第一 排 1F 90 87 90 90 30 -10 2382# 铁路 边界 66 -15 2391# 第一 排 1F 107 -15 2392# 后排 1F 30 -15 2393# 铁路 边界 67 -17 2401# 第一 排 1F 85 -17 2402# 后排 1F 30 -17 2403# 铁路 边界 60 -13 2411# 第一 排 1F 160 -13 2412# 后排 1F 30 -13 2413# 铁路 边界 32 -17 2421# 第一 排 1F 90 180 -17 2422# 后排 1F 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 0.0 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 53.4 53.4 53.4 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 53.4 53.4 53.4 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 53.4 53.4 53.4 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 53.4 53.4 53.4 53.4 53.4 53.4 491 0.0 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 43.5 43.5 43.5 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 43.5 43.5 43.5 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 43.5 43.5 43.5 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 43.5 43.5 43.5 43.5 43.5 43.5 64.9 46.2 51.0 51.8 56.1 61.3 62.1 52.5 57.3 58.1 62.1 67.3 68.1 47.2 52.1 52.9 32.9 37.7 38.5 54.1 59.2 60.0 53.1 58.0 58.8 40.9 45.7 46.5 60.1 65.2 66.0 53.3 58.2 59.0 34.8 39.4 40.2 59.3 64.4 65.2 58.4 63.4 64.3 33.4 37.9 38.7 55.4 36.5 41.5 42.3 46.4 51.8 52.6 42.8 47.8 48.6 52.4 57.8 58.6 37.5 42.6 43.4 23.2 28.2 29.0 44.4 49.7 50.5 43.4 48.5 49.3 31.2 36.2 37.0 50.4 55.7 56.5 43.6 48.7 49.5 25.1 29.9 30.7 49.6 54.9 55.7 48.7 53.9 54.8 23.7 28.4 29.2 64.9 54.2 55.4 55.7 56.1 61.3 62.1 56.0 58.8 59.4 62.1 67.3 68.1 54.3 55.8 56.2 53.4 53.5 53.5 54.1 59.2 60.0 56.3 59.3 59.9 53.6 54.1 54.2 60.1 65.2 66.0 56.4 59.5 60.1 53.5 53.6 53.6 59.3 64.4 65.2 59.6 63.9 64.6 53.4 53.5 53.5 55.4 44.3 45.6 46.0 46.4 51.8 52.6 46.2 49.2 49.8 52.4 57.8 58.6 44.5 46.1 46.5 43.5 43.6 43.6 44.4 49.7 50.5 46.4 49.7 50.3 43.7 44.2 44.4 50.4 55.7 56.5 46.5 49.9 50.5 43.6 43.7 43.7 49.6 54.9 55.7 49.8 54.3 55.1 43.5 43.6 43.7 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 - - 64.9 0.8 2.0 2.3 56.1 61.3 62.1 2.6 5.4 6.0 62.1 67.3 68.1 0.9 2.4 2.8 0.0 0.1 0.1 54.1 59.2 60.0 2.9 5.9 6.5 0.2 0.7 0.8 60.1 65.2 66.0 3.0 6.1 6.7 0.1 0.2 0.2 59.3 64.4 65.2 6.2 10.5 11.2 0.0 0.1 0.1 55.4 0.8 2.1 2.5 46.4 51.8 52.6 2.7 5.7 6.3 52.4 57.8 58.6 1.0 2.6 3.0 0.0 0.1 0.1 44.4 49.7 50.5 2.9 6.2 6.8 0.2 0.7 0.9 50.4 55.7 56.5 3.0 6.4 7.0 0.1 0.2 0.2 49.6 54.9 55.7 6.3 10.8 11.6 0.0 0.1 0.2 QQ131 QQ132 QQ141 QQ142 QQ16 QQ17 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 243 244 245 246 247 248 石场 坡 姚家 村东 韦家 槽房 南 河子 屋基 西 帅家 坡西 河子 屋基 正 线： 青杠 西站青杠 站 正 线： 青杠 站-金 凤西 站 正 线： 青杠 站-金 凤西 站 正 线： 青杠 站-金 凤西 站 桥梁 桥梁 桥梁 路基 正 线： 青杠 站-金 凤西 站 桥梁 正 线： 青杠 桥梁 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 路、无砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、有砟 轨道 94 94 30 -17 -3# 铁路 边界 87 -22 2431# 第一 排 1F 90 30 92 93 126 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 131 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 134 92 93 126 131 134 90 90 -22 2432# 铁路 边界 第一 排 1F 38 -17 2441# 113 -17 2442# 后排 1F 30 -17 2443# 铁路 边界 60 -17 2451# 第一 排 1F 83 -17 2452# 后排 1F 30 -17 2453# 铁路 边界 60 -2 2461# 第一 排 1F 87 90 90 30 -2 2462# 铁路 边界 45 -12 2471# 第一 排 1F 78 -12 2472# 后排 1F 30 -12 2473# 铁路 边界 35 -18 2481# 第一 排 1F 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 0.0 0.0 0.0 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 58.8 63.8 64.6 47.0 51.8 52.6 61.4 66.4 49.0 54.3 55.1 37.2 42.3 43.1 51.7 56.9 58.8 63.8 64.6 54.3 55.7 56.0 61.4 66.4 49.0 54.3 55.1 44.4 45.9 46.3 51.7 56.9 70 70 70 60 60 60 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 - - 58.8 63.8 64.6 0.9 2.3 2.6 61.4 66.4 49.0 54.3 55.1 0.9 2.4 2.8 51.7 56.9 远期 0.0 0.0 67.2 57.7 67.2 57.7 70 60 - - 67.2 57.7 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 53.4 53.4 53.4 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 53.4 53.4 53.4 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 54.2 54.2 54.2 0.0 0.0 0.0 54.2 54.2 54.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 54.2 54.2 54.2 43.5 43.5 43.5 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 43.5 43.5 43.5 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 43.2 43.2 43.2 0.0 0.0 0.0 43.2 43.2 43.2 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 43.2 43.2 43.2 61.0 66.0 66.8 40.7 45.4 46.2 62.3 67.4 68.2 52.4 57.3 58.1 39.3 44.2 45.0 58.4 63.4 64.2 49.2 54.2 55.0 55.2 60.4 61.2 56.9 61.9 62.7 41.4 46.2 47.0 59.9 65.0 65.8 59.1 64.1 64.9 51.3 56.5 57.3 30.9 35.9 36.7 52.6 57.8 58.7 42.7 47.8 48.6 29.6 34.7 35.5 48.6 53.9 54.7 39.5 44.7 45.5 45.5 50.9 51.7 47.2 52.4 53.2 31.7 36.7 37.5 50.1 55.5 56.3 49.4 54.6 55.4 61.7 66.2 67.0 53.6 54.0 54.2 62.3 67.4 68.2 55.9 58.8 59.4 53.6 53.9 54.0 58.4 63.4 64.2 55.4 57.2 57.6 55.2 60.4 61.2 58.8 62.6 63.3 53.7 54.2 54.3 59.9 65.0 65.8 60.3 64.5 65.3 51.9 56.7 57.5 43.7 44.2 44.3 52.6 57.8 58.7 46.1 49.2 49.8 43.7 44.0 44.1 48.6 53.9 54.7 44.7 47.0 47.5 45.5 50.9 51.7 48.7 52.9 53.7 43.8 44.3 44.5 50.1 55.5 56.3 50.3 54.9 55.7 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 - - 8.3 12.8 13.6 0.2 0.6 0.8 62.3 67.4 68.2 2.5 5.4 6.0 0.2 0.5 0.6 58.4 63.4 64.2 1.2 3.0 3.4 55.2 60.4 61.2 4.6 8.4 9.1 0.3 0.8 0.9 59.9 65.0 65.8 6.1 10.3 11.1 8.4 13.2 14.0 0.2 0.7 0.8 52.6 57.8 58.7 2.6 5.7 6.3 0.2 0.5 0.6 48.6 53.9 54.7 1.5 3.8 4.3 45.5 50.9 51.7 5.5 9.7 10.5 0.3 0.8 1.0 50.1 55.5 56.3 7.1 11.7 12.5 492 QQ19 QJ1 QJ3 QJ4 QJ5 QJ6 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 站-金 凤西 站 249 250 251 252 253 帅家 坡 黄家 湾南 黄家 湾北 三百 梯东 三百 梯南 正 线： 青杠 站-金 凤西 站 出入 线： 陈食 停车 场出 入线 出入 线： 陈食 停车 场出 入线 出入 线： 陈食 停车 场出 入线 出入 线： 陈食 停车 场出 入线 无缝线 路、无砟 轨道 桥梁 路基 路基 桥梁 路基 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、无砟 轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 路、有砟 轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、道岔 和交叉线 路、有砟 轨道 桥梁、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 无砟轨道 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 134 100 134 100 90 98 -18 2482# 30 -18 2483# 铁路 边界 37 -7 2491# 第一 排 1F 92 -7 2492# 后排 1F 30 -7 2493# 铁路 边界 34 8 2501# 第一 排 1F 75 30 35 80 80 100 100 100 8 6 2502# 铁路 边界 2511# 第一 排 1F 75 30 100 后排 1F 78 6 2512# 铁路 边界 第一 排 1F 39 4 2521# 135 4 2522# 后排 1F 30 4 2523# 铁路 边界 35 11 2531# 第一 排 1F 75 30 11 2532# 铁路 边界 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 54.2 54.2 54.2 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 46.9 46.9 46.9 0.0 0.0 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 43.2 43.2 43.2 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 40.6 40.6 40.6 0.0 0.0 39.5 44.2 45.0 60.0 65.0 65.8 59.8 64.9 65.7 41.0 45.8 46.6 61.0 66.1 66.9 57.9 62.6 63.5 58.6 63.4 29.8 34.7 35.5 50.2 55.5 56.3 50.0 55.4 56.2 31.3 36.3 37.1 51.2 56.6 57.4 48.2 52.6 53.6 48.9 53.3 53.6 53.9 54.0 60.0 65.0 65.8 60.8 65.2 66.0 53.6 54.1 54.2 61.0 66.1 66.9 58.3 62.8 63.6 58.6 63.4 43.7 44.0 44.1 50.2 55.5 56.3 50.9 55.6 56.4 43.8 44.3 44.4 51.2 56.6 57.4 48.9 52.8 53.8 48.9 53.3 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 - - 0.2 0.5 0.6 60.0 65.0 65.8 6.6 11.0 11.8 0.2 0.7 0.8 61.0 66.1 66.9 11.4 15.9 16.7 58.6 63.4 0.2 0.5 0.6 50.2 55.5 56.3 7.7 12.4 13.2 0.3 0.8 0.9 51.2 56.6 57.4 8.3 12.2 13.2 48.9 53.3 远期 0.0 0.0 64.2 54.3 64.2 54.3 70 60 - - 64.2 54.3 初期 近期 远期 初期 近期 46.9 46.9 46.9 0.0 0.0 40.6 40.6 40.6 0.0 0.0 55.8 60.5 61.4 56.7 61.5 46.1 50.5 51.5 47.0 51.4 56.4 60.7 61.6 56.7 61.5 47.2 50.9 51.8 47.0 51.4 70 70 70 70 70 60 60 60 60 60 - - 9.5 13.8 14.7 56.7 61.5 6.6 10.3 11.2 47.0 51.4 远期 0.0 0.0 62.3 52.4 62.3 52.4 70 60 - - 62.3 52.4 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 46.9 46.9 46.9 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 46.9 46.9 46.9 0.0 0.0 40.6 40.6 40.6 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 40.6 40.6 40.6 0.0 0.0 58.1 62.8 63.7 36.5 40.7 41.6 59.6 64.4 65.3 57.3 61.9 62.8 58.1 62.8 48.4 52.8 53.7 26.8 30.7 31.7 49.9 54.3 55.3 47.5 51.9 52.9 48.4 52.8 58.4 62.9 63.8 53.5 53.6 53.7 59.6 64.4 65.3 57.6 62.1 62.9 58.1 62.8 49.1 53.0 53.9 43.6 43.7 43.8 49.9 54.3 55.3 48.3 52.2 53.1 48.4 52.8 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 60 - - 11.5 16.0 16.9 0.1 0.2 0.3 59.6 64.4 65.3 10.7 15.2 16.0 58.1 62.8 8.5 12.4 13.3 0.1 0.2 0.3 49.9 54.3 55.3 7.7 11.6 12.5 48.4 52.8 远期 0.0 0.0 63.7 53.8 63.7 53.8 70 60 - - 63.7 53.8 493 QJ7 CR1 CR2 CR3-1 CR3-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 有砟轨道 254 255 三百 梯北 王家 岩 出入 线： 陈食 停车 场出 入线 出入 线： 陈食 停车 场出 入线 路基 路基 路基、弯 道（R> 500m） 、 无缝线 路、坡道 （上坡， 坡 度>6‰） 、 有砟轨道 路基、弯 道（300 m ≤R≤500 m） 、无缝 线路、道 岔和交叉 线路、有 砟轨道 100 100 100 100 75 75 第一 排 1F 24 1 2541# 70 1 2542# 后排 1F 30 1 2543# 铁路 边界 33 1 2551# 第一 排 1F 97 1 2552# 后排 1F 30 1 2553# 铁路 边界 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 46.9 46.9 46.9 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 50.0 50.0 50.0 53.4 53.4 53.4 0.0 0.0 0.0 494 40.6 40.6 40.6 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 46.0 46.0 46.0 43.5 43.5 43.5 0.0 0.0 0.0 57.8 62.7 63.5 39.2 43.7 44.5 56.6 61.4 62.3 61.1 65.9 66.7 41.2 45.6 46.5 61.6 66.4 67.3 48.1 52.6 53.6 29.4 33.6 34.6 46.9 51.4 52.3 51.4 55.8 56.8 31.5 35.6 36.5 51.9 56.4 57.3 58.2 62.8 63.6 53.6 53.8 53.9 56.6 61.4 62.3 61.4 66.0 66.8 53.7 54.1 54.2 61.6 66.4 67.3 48.8 52.9 53.8 43.7 43.9 44.0 46.9 51.4 52.3 52.5 56.2 57.1 43.8 44.1 44.3 51.9 56.4 57.3 70 70 70 60 60 60 70 70 70 70 70 70 60 60 60 70 70 70 60 60 60 50 50 50 60 60 60 60 60 60 50 50 50 60 60 60 - - 11.3 15.9 16.7 0.2 0.4 0.5 56.6 61.4 62.3 11.4 16.0 16.8 0.3 0.7 0.8 61.6 66.4 67.3 8.2 12.3 13.2 0.2 0.4 0.5 46.9 51.4 52.3 6.5 10.2 11.1 0.3 0.6 0.8 51.9 56.4 57.3 CR4-1 CR5 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 5.1.1.4 单列车通过时段内等效连续 A 声级 本次预测了声环境保护目标处单列车通过时段内等效连续 A 声级，根据预 测，255 个环境保护目标中 169 个在单列车通过时段内的等效连续 A 声级超过 80dB（A），可见单列车通过时对环境保护目标影响较大。预测详见下表 5.1.113。 鉴于此情况，以及本项目为市郊铁路以高架穿行城区、夜间仅运营 2 小时的 特点，本次环评同时预测了昼间、夜间运营时段内等效连续声级情况，作为建议 环保措施的参考。预测详见下表 5.1.1-14。 495 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 5.1.1-13 序 号 1 2 3 环境保 护目标 重庆财 经职业 学院 华滨小 区 明富小 区 线路区 间 正线： 起点-永 川西站 正线： 起点-永 川西站 正线： 起点-永 川西站 声环境保护目标处单列车通过时段内等效连续 A 声级预测表 形 式 桥 梁 桥 梁 桥 梁 线路条件 列车速度 km/h 站站 停 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 大站 停 源 强 预测编号 105 100 110 105 100 相对距离 m 水平 1-1# 110 预测位 置 第一排 1F 单位：dB（A） 99 垂 直 22 90 1-2# 铁路边 界 30 22 2-1# 第一排 1F 30 -18 2-2# 第一排 9F 30 6 90 2-3# 后排 67 -18 2-4# 铁路边 界 30 -18 3-1# 第一排 1F 117 -19 90 3-2# 496 铁路边 界 30 -19 运行时 段 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 单列车通过时 段内等效连续 A 声级 站站 大站 停 停 84.4 84.4 84.4 84.4 84.4 84.4 91.6 91.6 91.6 91.6 91.6 91.6 82.0 82.0 82.0 82.0 82.0 82.0 85.6 85.6 85.6 85.6 85.6 85.6 77.0 77.0 77.0 77.0 77.0 77.0 82.0 82.0 82.0 82.0 82.0 82.0 72.4 72.4 72.4 72.4 72.4 72.4 81.4 81.4 81.4 81.4 81.4 81.4 是否 >80dB 附图编 号 >80 QY8-2 >80 >80 >80 QY9 - >80 QY10 >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 4 5 6 7 华竹小 区 吉发小 区 祥和检 苑 智慧树 幼儿园 正线： 起点-永 川西站 正线： 起点-永 川西站 正线： 起点-永 川西站 正线： 起点-永 川西站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、无 缝线路、无砟轨道 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、无 缝线路、无砟轨道 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、无 缝线路、无砟轨道 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、无 缝线路、无砟轨道 4-1# 100 93 90 90 100 93 90 90 第一排 1F 186 -19 90 4-2# 铁路边 界 30 -19 5-1# 第一排 1F 158 -19 90 5-2# 铁路边 界 30 -19 6-1# 第一排 1F 61 -19 6-2# 第一排 10F 61 8 90 6-3# 第一排 19F 61 32 6-4# 铁路边 界 30 32 7-1# 第一排 1F 88 -19 90 7-2# 497 铁路边 界 30 -19 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 72.1 72.1 72.1 84.4 84.4 84.4 72.7 72.7 72.7 83.8 83.8 83.8 79.3 79.3 79.3 82.0 82.0 82.0 82.0 82.0 82.0 83.5 83.5 83.5 76.6 76.6 76.6 83.5 83.5 83.5 72.1 72.1 72.1 84.4 84.4 84.4 72.7 72.7 72.7 83.8 83.8 83.8 79.3 79.3 79.3 82.0 82.0 82.0 82.0 82.0 82.0 83.5 83.5 83.5 76.6 76.6 76.6 83.5 83.5 83.5 QY11 >80 QY12 >80 - >80 QY13 >80 >80 QY19 >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 8 9 10 永川区 人民法 院 萱花新 苑 阳光大 厦 正线： 起点-永 川西站 正线： 起点-永 川西站 正线： 起点-永 川西站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、无 缝线路、无砟轨道 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、无 缝线路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、无砟轨道 85 85 70 85 85 70 90 90 8-1# 第一排 1F 46 -18 8-2# 第一排 5F 46 -3 8-3# 铁路边 界 30 -3 9-1# 第一排 1F 157 -19 9-2# 第一排 5F 157 -7 9-3# 铁路边 界 30 -7 10-1# 第一排 1F 60 -19 10-2# 第一排 5F 60 -7 90 10-3# 后排 78 -19 10-4# 铁路边 界 30 -19 498 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 80.7 80.7 80.7 82.1 82.1 82.1 84.6 84.6 84.6 71.9 71.9 71.9 72.7 72.7 72.7 83.9 83.9 83.9 78.3 78.3 78.3 79.0 79.0 79.0 76.4 76.4 76.4 82.3 82.3 82.3 80.7 80.7 80.7 82.1 82.1 82.1 84.6 84.6 84.6 71.9 71.9 71.9 72.7 72.7 72.7 83.9 83.9 83.9 78.3 78.3 78.3 79.0 79.0 79.0 76.4 76.4 76.4 82.3 82.3 82.3 >80 >80 QY14 >80 - - QY15 >80 - QY16 - >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 11 12 13 14 15 电信小 区 正线： 起点-永 川西站 路苑小 区西居 民楼 正线： 起点-永 川西站 路苑小 区 正线： 永川西 站-汇龙 站 胜利路 小区 萱花佳 苑 桥 梁 桥 梁 桥 梁 正线： 永川西 站-汇龙 站 桥 梁 正线： 永川西 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、无砟轨道 70 65 70 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 75 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 103 70 65 70 75 103 90 11-1# 第一排 1F 123 -19 11-2# 第一排 5F 123 -7 11-3# 铁路边 界 30 -7 12-1# 第一排 1F 121 -16 90 12-2# 铁路边 界 30 -16 13-1# 第一排 1F 76 -12 90 13-2# 铁路边 界 30 -12 14-1# 第一排 1F 116 -10 90 90 14-2# 铁路边 界 30 -10 15-1# 后排 1F 85 -15 499 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 72.9 72.9 72.9 73.9 73.9 73.9 83.2 83.2 83.2 68.7 68.7 68.7 78.0 78.0 78.0 76.8 76.8 76.8 82.9 82.9 82.9 70.7 70.7 70.7 79.7 79.7 79.7 77.2 77.2 77.2 72.9 72.9 72.9 73.9 73.9 73.9 83.2 83.2 83.2 68.7 68.7 68.7 78.0 78.0 78.0 76.8 76.8 76.8 82.9 82.9 82.9 70.7 70.7 70.7 79.7 79.7 79.7 77.2 77.2 77.2 - - QY17 >80 QY18 - YH1 >80 YH3 - - YH5 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 站-汇龙 站 16 17 18 19 爱瑞阳 光眼科 医院 正线： 永川西 站-汇龙 站 昌州大 道中段 601 号 正线： 永川西 站-汇龙 站 玉祥苑 正线： 永川西 站-汇龙 站 山水人 家 正线： 永川西 站-汇龙 站 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 111 115 115 120 111 115 115 120 15-2# 后排 5F 85 -3 15-3# 铁路边 界 30 -3 16-1# 第一排 1F 145 -23 90 16-2# 铁路边 界 30 -23 17-1# 第一排 1F 94 -24 90 17-2# 铁路边 界 30 -24 18-1# 第一排 1F 140 -25 90 18-2# 铁路边 界 30 -25 19-1# 第一排 1F 131 -26 90 19-2# 500 铁路边 界 30 -26 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 78.4 78.4 78.4 85.3 85.3 85.3 73.5 73.5 73.5 83.9 83.9 83.9 77.2 77.2 77.2 84.1 84.1 84.1 74.0 74.0 74.0 84.0 84.0 84.0 74.9 74.9 74.9 84.3 84.3 84.3 78.4 78.4 78.4 85.3 85.3 85.3 73.5 73.5 73.5 83.9 83.9 83.9 77.2 77.2 77.2 84.1 84.1 84.1 74.0 74.0 74.0 84.0 84.0 84.0 74.9 74.9 74.9 84.3 84.3 84.3 - >80 YH6 >80 YH7-1 >80 YH7-2 >80 YH8 >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 20 21 22 23 韵竹苑 植物苑 罗家湾 西 罗家湾 东 正线： 永川西 站-汇龙 站 正线： 永川西 站-汇龙 站 正线： 永川西 站-汇龙 站 正线： 永川西 站-汇龙 站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 路 基 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、有砟轨道 120 120 120 120 120 120 120 120 90 20-1# 第一排 1F 159 -26 20-2# 第一排 5F 159 -14 20-3# 铁路边 界 30 -14 21-1# 第一排 1F 122 -25 90 21-2# 铁路边 界 30 -25 22-1# 第一排 1F 31 -24 22-2# 铁路边 界 30 -24 23-1# 第一排 1F 40 16 23-2# 后排 70 16 23-3# 铁路边 界 30 16 90 87 501 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 73.4 73.4 73.4 74.1 74.1 74.1 85.5 85.5 85.5 73.5 73.5 73.5 82.4 82.4 82.4 83.9 83.9 83.9 84.1 84.1 84.1 79.0 79.0 79.0 74.4 74.4 74.4 80.7 80.7 80.7 73.4 73.4 73.4 74.1 74.1 74.1 85.5 85.5 85.5 73.5 73.5 73.5 82.4 82.4 82.4 82.4 82.4 82.4 82.5 82.5 82.5 78.5 78.5 78.5 74.2 74.2 74.2 79.9 79.9 79.9 - - YH9 >80 YH11 >80 >80 YH101 >80 - - >80 YH102 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 24 25 26 胡家坳 黄桷坡 居住区 玲珑汇 正线： 永川西 站-汇龙 站 正线： 永川西 站-汇龙 站 正线： 永川西 站-汇龙 站 路 基 桥 梁 桥 梁 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、有砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 24-1# 120 120 102 120 120 102 后排 1F 110 -15 87 90 90 24-2# 铁路边 界 30 -15 25-1# 第一排 1F 30 -19 25-2# 第一排 5F 30 -7 25-3# 第一排 9F 30 5 25-4# 后排 70 -19 25-5# 铁路边 界 30 -19 26-1# 第一排 1F 38 -22 26-2# 第一排 5F 38 -22 26-3# 第一排 9F 38 -22 502 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 68.1 68.1 68.1 77.4 77.4 77.4 86.1 86.1 86.1 86.1 86.1 86.1 88.7 88.7 88.7 80.1 80.1 80.1 86.1 86.1 86.1 83.2 83.2 83.2 83.2 83.2 83.2 83.2 83.2 83.2 68.1 68.1 68.1 76.7 76.7 76.7 85.0 85.0 85.0 85.9 85.9 85.9 88.6 88.6 88.6 79.9 79.9 79.9 85.0 85.0 85.0 82.2 82.2 82.2 82.2 82.2 82.2 82.2 82.2 82.2 YH12 - >80 >80 >80 YH13 >80 >80 >80 >80 >80 YH14 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 27 28 29 昌州大 道中段 商住区 金满楼 小区 一转盘 商住区 正线： 永川西 站-汇龙 站 正线： 永川西 站-汇龙 站 正线： 永川西 站-汇龙 站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 102 95 85 102 95 85 26-4# 铁路边 界 30 -22 27-1# 后排 1F 87 -22 90 27-2# 铁路边 界 30 -22 28-1# 第一排 1F 33 -20 28-2# 第一排 5F 33 -8 90 90 28-3# 第一排 9F 33 4 28-4# 铁路边 界 30 4 29-1# 第一排 1F 80 0 29-2# 第一排 5F 80 12 29-3# 第一排 9F 80 24 503 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 84.7 84.7 84.7 77.0 77.0 77.0 84.7 84.7 84.7 83.5 83.5 83.5 83.5 83.5 83.5 85.7 85.7 85.7 86.4 86.4 86.4 77.6 77.6 77.6 78.6 78.6 78.6 79.4 79.4 79.4 83.3 83.3 83.3 76.8 76.8 76.8 83.3 83.3 83.3 82.4 82.4 82.4 83.3 83.3 83.3 85.7 85.7 85.7 86.4 86.4 86.4 77.6 77.6 77.6 78.5 78.5 78.5 79.0 79.0 79.0 >80 YH15 >80 >80 >80 YH17 >80 >80 - - - YH18 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 30 31 32 嘉信广 场小区 临江河 商住区 农经大 厦 正线： 永川西 站-汇龙 站 正线： 永川西 站-汇龙 站 正线： 永川西 站-汇龙 站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 85 85 67 85 85 67 29-4# 铁路边 界 30 24 30-1# 第一排 1F 133 -15 90 30-2# 铁路边 界 30 -15 31-1# 第一排 1F 43 -29 31-2# 第一排 5F 43 -17 90 90 31-3# 后排 70 -29 31-4# 铁路边 界 30 -29 32-1# 后排 1F 113 -19 32-2# 后排 9F 113 5 32-3# 铁路边 界 30 5 504 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 85.5 85.5 85.5 72.5 72.5 72.5 83.1 83.1 83.1 80.7 80.7 80.7 80.7 80.7 80.7 77.1 77.1 77.1 83.1 83.1 83.1 69.2 69.2 69.2 71.0 71.0 71.0 81.6 81.6 81.6 83.9 83.9 83.9 72.4 72.4 72.4 82.4 82.4 82.4 79.4 79.4 79.4 80.2 80.2 80.2 76.5 76.5 76.5 80.9 80.9 80.9 69.1 69.1 69.1 71.0 71.0 71.0 81.5 81.5 81.5 >80 YH19 >80 >80 >80 YH20 - >80 - - >80 YH21 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 33 34 35 海亮国 际广场 海亮锦 尚 跃华小 区 正线： 永川西 站-汇龙 站 正线： 永川西 站-汇龙 站 正线： 永川西 站-汇龙 站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 50 60 60 50 60 60 90 33-1# 第一排 1F 39 -14 33-2# 第一排 10F 39 13 33-3# 第一排 20F 39 40 33-4# 后排 94 -14 33-5# 铁路边 界 30 -14 34-1# 后排 1F 156 -13 90 90 34-2# 铁路边 界 30 -13 35-1# 第一排 1F 43 -18 35-2# 第一排 10F 43 9 35-3# 第一排 20F 43 36 505 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 74.8 74.8 74.8 78.1 78.1 78.1 76.4 76.4 76.4 68.4 68.4 68.4 76.5 76.5 76.5 66.4 66.4 66.4 78.1 78.1 78.1 75.7 75.7 75.7 78.5 78.5 78.5 77.9 77.9 77.9 74.4 74.4 74.4 77.8 77.8 77.8 73.8 73.8 73.8 68.3 68.3 68.3 75.9 75.9 75.9 66.3 66.3 66.3 77.5 77.5 77.5 75.1 75.1 75.1 78.4 78.4 78.4 76.0 76.0 76.0 - - - YH22 - - YH23 - - - - YH24 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 36 37 38 39 永川区 交警支 队 正线： 永川西 站-汇龙 站 永川区 纪检委 正线： 永川西 站-汇龙 站 天骄花 园 天骄幼 儿园 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站- 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 50 37 49 49 50 37 49 49 35-4# 后排 103 -18 35-5# 铁路边 界 30 -16 36-1# 后排 1F 147 -16 90 36-2# 铁路边 界 30 -16 37-1# 第一排 1F 42 -17 90 90 90 37-2# 铁路边 界 30 -17 38-1# 第一排 1F 39 -14 38-2# 第一排 10F 39 13 38-3# 铁路边 界 30 13 39-1# 后排 1F 89 -14 506 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 69.0 69.0 69.0 78.1 78.1 78.1 65.1 65.1 65.1 76.5 76.5 76.5 71.7 71.7 71.7 73.9 73.9 73.9 74.6 74.6 74.6 78.0 78.0 78.0 79.8 79.8 79.8 68.6 68.6 68.6 68.9 68.9 68.9 77.3 77.3 77.3 65.0 65.0 65.0 75.7 75.7 75.7 71.1 71.1 71.1 73.0 73.0 73.0 74.2 74.2 74.2 77.6 77.6 77.6 79.3 79.3 79.3 68.5 68.5 68.5 - - YH25 - YH26 - - - HT1 - - HT2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 体育中 心站 40 41 42 龙海锦 绣花园 豪华家 苑 春风里 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站- 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 72 88 85 72 88 85 39-2# 铁路边 界 30 -14 40-1# 第一排 1F 30 -13 40-2# 第一排 7F 30 5 90 40-3# 后排 104 -13 40-4# 铁路边 界 30 -13 41-1# 第一排 1F 43 -14 41-2# 第一排 10F 43 13 90 90 41-3# 后排 76 -14 41-4# 铁路边 界 30 -14 42-1# 后排 1F 128 -14 507 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 76.3 76.3 76.3 81.7 81.7 81.7 84.2 84.2 84.2 72.9 72.9 72.9 81.7 81.7 81.7 81.0 81.0 81.0 84.3 84.3 84.3 76.8 76.8 76.8 83.4 83.4 83.4 72.8 72.8 72.8 75.7 75.7 75.7 81.1 81.1 81.1 84.1 84.1 84.1 72.9 72.9 72.9 81.1 81.1 81.1 80.7 80.7 80.7 84.0 84.0 84.0 76.7 76.7 76.7 82.8 82.8 82.8 72.8 72.8 72.8 - >80 >80 HT3 - >80 >80 >80 HT4 - >80 - HT5 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 43 44 45 46 生态环 境局家 属院 川粮花 园 天居八 号 奥韵汇 龙国际 体育中 心站 坡度>6‰）、无砟 轨道 正线： 汇龙站体育中 心站 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 88 89 91 92 88 89 91 92 42-2# 铁路边 界 30 -14 43-1# 后排 1F 126 -15 90 90 43-2# 铁路边 界 30 -15 44-1# 第一排 1F 30 -14 44-2# 第一排 7F 30 4 44-3# 铁路边 界 30 4 45-1# 后排 1F 136 -15 90 45-2# 铁路边 界 30 -15 46-1# 第一排 1F 38 -15 90 46-2# 508 第一排 10F 38 12 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 83.1 83.1 83.1 73.2 73.2 73.2 83.4 83.4 83.4 83.5 83.5 83.5 85.9 85.9 85.9 85.9 85.9 85.9 72.9 72.9 72.9 83.7 83.7 83.7 82.3 82.3 82.3 85.6 85.6 85.6 82.5 82.5 82.5 73.1 73.1 73.1 82.7 82.7 82.7 82.9 82.9 82.9 85.8 85.8 85.8 85.8 85.8 85.8 72.8 72.8 72.8 83.0 83.0 83.0 81.8 81.8 81.8 85.2 85.2 85.2 >80 HT6 >80 >80 >80 HT7 >80 HT8 >80 >80 HT9 >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 47 48 49 禄川箐 华园 汇龙小 学 中泰海 棠壹品 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 73 85 78 73 85 78 46-3# 第一排 18F 38 33 46-4# 铁路边 界 30 33 47-1# 第一排 1F 41 -14 47-2# 第一排 9F 41 10 90 47-3# 后排 75 -14 47-4# 铁路边 界 30 -14 48-1# 后排 1F 146 -12 90 48-2# 铁路边 界 30 -12 49-1# 第一排 1F 30 -15 90 49-2# 509 第一排 8F 30 9 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 84.4 84.4 84.4 85.1 85.1 85.1 79.7 79.7 79.7 82.7 82.7 82.7 75.3 75.3 75.3 81.8 81.8 81.8 72.0 72.0 72.0 83.1 83.1 83.1 82.4 82.4 82.4 85.6 85.6 85.6 82.4 82.4 82.4 82.5 82.5 82.5 79.3 79.3 79.3 82.5 82.5 82.5 75.1 75.1 75.1 81.2 81.2 81.2 71.9 71.9 71.9 82.6 82.6 82.6 81.6 81.6 81.6 85.3 85.3 85.3 >80 >80 - >80 HT10 - >80 HT11 >80 >80 HT12 >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 50 51 52 中山路 办事处 家属院 润智至 尊华庭 帝琴花 园 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 88 92 90 88 92 90 49-3# 后排 85 -15 49-4# 铁路边 界 30 -15 50-1# 后排 1F 144 -13 90 50-2# 铁路边 界 30 -13 51-1# 第一排 1F 39 -14 51-2# 第一排 10F 39 13 90 51-3# 后排 85 -14 51-4# 铁路边 界 30 -14 52-1# 第一排 1F 30 -19 90 52-2# 510 第一排 8F 30 5 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 74.9 74.9 74.9 82.4 82.4 82.4 72.3 72.3 72.3 83.4 83.4 83.4 82.1 82.1 82.1 85.4 85.4 85.4 76.3 76.3 76.3 83.8 83.8 83.8 83.6 83.6 83.6 86.2 86.2 86.2 74.7 74.7 74.7 81.6 81.6 81.6 72.3 72.3 72.3 82.9 82.9 82.9 81.7 81.7 81.7 85.1 85.1 85.1 76.2 76.2 76.2 83.2 83.2 83.2 82.5 82.5 82.5 86.1 86.1 86.1 - >80 HT13 >80 >80 >80 HT14 - >80 >80 HT15 >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 53 54 55 56 新东花 苑 永川区 民政局 禹泊苑 中共永 川区委 党校 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 桥 梁 桥 梁 正线： 汇龙站体育中 心站 桥 梁 正线： 汇龙站- 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 95 106 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 106 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 106 95 106 106 106 52-3# 后排 80 -19 52-4# 铁路边 界 30 -19 53-1# 后排 1F 149 -17 90 90 53-2# 铁路边 界 30 -17 54-1# 第一排 1F 45 -19 54-2# 后排 76 -19 54-3# 铁路边 界 30 -19 55-1# 后排 1F 173 -19 90 90 55-2# 铁路边 界 30 -19 56-1# 第一排 1F 52 -18 511 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 76.6 76.6 76.6 83.6 83.6 83.6 72.5 72.5 72.5 84.1 84.1 84.1 82.3 82.3 82.3 78.4 78.4 78.4 85.0 85.0 85.0 72.2 72.2 72.2 85.0 85.0 85.0 81.3 81.3 81.3 76.4 76.4 76.4 82.5 82.5 82.5 72.4 72.4 72.4 83.2 83.2 83.2 81.7 81.7 81.7 78.2 78.2 78.2 83.9 83.9 83.9 72.1 72.1 72.1 83.9 83.9 83.9 80.9 80.9 80.9 - >80 HT18 >80 >80 - HT17 >80 HT19 >80 >80 HT20 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 体育中 心站 57 58 59 三华苑 乐华馨 城国际 长城大 厦 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站- 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 107 106 104 107 106 104 90 90 90 56-2# 铁路边 界 30 -18 57-1# 后排 1F 142 -21 57-2# 后排 7F 142 -3 57-3# 铁路边 界 30 -3 58-1# 第一排 1F 30 -17 58-2# 第一排 10F 30 10 58-3# 第一排 18F 30 34 58-4# 后排 95 -17 58-5# 铁路边 界 30 -17 59-1# 后排 1F 122 -18 512 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 85.0 85.0 85.0 73.6 73.6 73.6 74.7 74.7 74.7 85.6 85.6 85.6 85.0 85.0 85.0 88.4 88.4 88.4 86.3 86.3 86.3 76.6 76.6 76.6 85.0 85.0 85.0 74.6 74.6 74.6 84.0 84.0 84.0 73.5 73.5 73.5 74.7 74.7 74.7 85.6 85.6 85.6 84.1 84.1 84.1 88.0 88.0 88.0 83.5 83.5 83.5 76.5 76.5 76.5 84.1 84.1 84.1 74.5 74.5 74.5 >80 - - HT22 >80 >80 >80 >80 HT23 - >80 - HT24 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 体育中 心站 60 61 竹印三 清 永川区 人民医 院 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 107 106 107 106 59-2# 后排 10F 122 9 59-3# 后排 18F 122 33 59-4# 铁路边 界 30 33 60-1# 后排 1F 159 -19 60-2# 后排 10F 159 8 90 90 60-3# 后排 18F 159 35 60-4# 铁路边 界 30 35 61-1# 第一排 1F 30 -19 61-2# 后排 89 -19 61-3# 铁路边 界 30 -19 513 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 76.5 76.5 76.5 77.6 77.6 77.6 86.2 86.2 86.2 72.9 72.9 72.9 74.3 74.3 74.3 75.4 75.4 75.4 86.2 86.2 86.2 85.0 85.0 85.0 77.2 77.2 77.2 85.0 85.0 85.0 76.4 76.4 76.4 77.3 77.3 77.3 83.6 83.6 83.6 72.8 72.8 72.8 74.3 74.3 74.3 75.2 75.2 75.2 83.4 83.4 83.4 83.9 83.9 83.9 77.0 77.0 77.0 83.9 83.9 83.9 - - >80 - HT25 - >80 >80 - >80 HT26 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 62 63 64 天之韵 花园 添天爱 视力健 康管理 中心 永能汇 龙花园 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡度>6‰）、 无砟轨道 105 100 100 105 100 100 62-1# 第一排 1F 30 -20 62-2# 第一排 10F 30 7 90 62-3# 后排 88 -20 62-4# 铁路边 界 30 -20 63-1# 第一排 1F 30 -19 90 63-2# 铁路边 界 30 -19 64-1# 第一排 1F 56 -18 64-2# 第一排 10F 56 9 90 64-3# 后排 89 -18 64-4# 铁路边 界 30 -18 514 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 84.9 84.9 84.9 87.9 87.9 87.9 77.2 77.2 77.2 84.9 84.9 84.9 84.5 84.5 84.5 84.5 84.5 84.5 83.2 83.2 83.2 85.8 85.8 85.8 79.7 79.7 79.7 87.5 87.5 87.5 83.8 83.8 83.8 87.7 87.7 87.7 77.0 77.0 77.0 83.8 83.8 83.8 83.4 83.4 83.4 83.4 83.4 83.4 82.9 82.9 82.9 85.7 85.7 85.7 79.5 79.5 79.5 86.5 86.5 86.5 >80 >80 HT27 - >80 >80 HT28 >80 >80 >80 HT29 - >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 65 66 67 凤凰城 汇龙苑 学府花 园 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 106 106 106 106 106 106 65-1# 第一排 1F 54 -17 65-2# 第一排 10F 54 10 90 90 90 65-3# 后排 18F 54 37 65-4# 铁路边 界 30 37 66-1# 后排 1F 98 -17 66-2# 后排 8F 98 4 66-3# 铁路边 界 30 4 67-1# 后排 1F 158 -17 67-2# 后排 8F 158 4 67-3# 铁路边 界 30 4 515 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 81.0 81.0 81.0 83.7 83.7 83.7 83.8 83.8 83.8 86.0 86.0 86.0 76.4 76.4 76.4 78.2 78.2 78.2 87.4 87.4 87.4 73.0 73.0 73.0 74.1 74.1 74.1 87.4 87.4 87.4 80.7 80.7 80.7 83.6 83.6 83.6 82.3 82.3 82.3 82.9 82.9 82.9 76.3 76.3 76.3 78.2 78.2 78.2 87.3 87.3 87.3 72.9 72.9 72.9 74.1 74.1 74.1 87.3 87.3 87.3 >80 >80 HT31 >80 >80 - - HT32 >80 - - >80 HT33 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 68 69 70 学府美 墅 汇悦悦 峰 康安尚 都 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡度>6‰）、 无砟轨道 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡度>6‰）、 无砟轨道 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡度>6‰）、 无砟轨道 100 100 100 100 100 100 90 90 68-1# 第一排 1F 43 -21 68-2# 后排 92 -21 68-3# 铁路边 界 30 -21 69-1# 第一排 1F 36 -18 69-2# 第一排 10F 36 9 69-3# 第一排 18F 36 36 69-4# 后排 112 -18 69-5# 铁路边 界 30 -18 70-1# 第一排 1F 30 -21 90 70-2# 516 后排 76 -19 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 85.1 85.1 85.1 79.4 79.4 79.4 87.5 87.5 87.5 86.3 86.3 86.3 89.4 89.4 89.4 88.0 88.0 88.0 77.9 77.9 77.9 87.5 87.5 87.5 87.5 87.5 87.5 80.9 80.9 80.9 84.4 84.4 84.4 79.2 79.2 79.2 86.2 86.2 86.2 85.6 85.6 85.6 89.2 89.2 89.2 85.6 85.6 85.6 77.7 77.7 77.7 86.5 86.5 86.5 86.2 86.2 86.2 80.7 80.7 80.7 >80 - HT35 >80 >80 >80 >80 HT36 - >80 >80 HT37 >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 71 72 竣祥红 河枫景 西区 竣祥红 河枫景 东区 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡度>6‰）、 无砟轨道 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡度>6‰）、 无砟轨道 100 92 100 92 90 70-3# 铁路边 界 30 -19 71-1# 第一排 1F 32 -22 71-2# 第一排 10F 32 5 71-3# 第一排 20F 32 32 71-4# 后排 114 -20 71-5# 铁路边 界 30 -20 72-1# 第一排 1F 30 -20 72-2# 第一排 10F 30 7 90 72-3# 第一排 20F 30 34 72-4# 后排 109 -20 517 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 87.5 87.5 87.5 87.1 87.1 87.1 89.6 89.6 89.6 88.8 88.8 88.8 77.6 77.6 77.6 87.5 87.5 87.5 86.8 86.8 86.8 89.7 89.7 89.7 88.0 88.0 88.0 77.3 77.3 77.3 86.4 86.4 86.4 85.8 85.8 85.8 89.5 89.5 89.5 86.5 86.5 86.5 77.5 77.5 77.5 86.3 86.3 86.3 85.6 85.6 85.6 89.6 89.6 89.6 85.3 85.3 85.3 77.1 77.1 77.1 >80 >80 >80 >80 HT38 - >80 >80 >80 HT39 >80 - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 73 74 和拓五 米阳光 永奥巴 塞罗那 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 93 91 93 91 72-5# 铁路边 界 30 -20 73-1# 第一排 1F 48 -21 73-2# 第一排 10F 48 6 90 90 73-3# 第一排 20F 48 33 73-4# 铁路边 界 30 33 74-1# 第一排 1F 31 -17 74-2# 第一排 10F 31 10 74-3# 第一排 20F 31 37 74-4# 后排 75 -17 74-5# 铁路边 界 30 -17 518 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 86.8 86.8 86.8 80.7 80.7 80.7 83.1 83.1 83.1 83.5 83.5 83.5 85.2 85.2 85.2 83.5 83.5 83.5 86.8 86.8 86.8 84.5 84.5 84.5 77.2 77.2 77.2 83.7 83.7 83.7 85.6 85.6 85.6 80.1 80.1 80.1 83.0 83.0 83.0 82.1 82.1 82.1 82.6 82.6 82.6 82.6 82.6 82.6 86.5 86.5 86.5 81.5 81.5 81.5 77.0 77.0 77.0 82.8 82.8 82.8 >80 >80 >80 HT40 >80 >80 >80 >80 >80 - >80 HT41 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 75 76 77 腾龙苑 小区 重庆文 理学院 红河校 区A区 奥兰半 岛二期 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 汇龙站体育中 心站 正线： 体育中 心站-陈 食站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 90 80 81 90 80 81 75-1# 第一排 1F 30 -18 75-2# 第一排 10F 30 9 90 90 90 75-3# 第一排 20F 30 36 75-4# 铁路边 界 30 36 76-1# 第一排 1F 34 -16 76-2# 后排 165 -16 76-3# 铁路边 界 30 -16 77-1# 第一排 1F 51 -13 77-2# 第一排 10F 51 14 77-3# 第一排 20F 51 41 519 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 83.6 83.6 83.6 86.8 86.8 86.8 84.6 84.6 84.6 84.6 84.6 84.6 81.8 81.8 81.8 70.3 70.3 70.3 82.6 82.6 82.6 79.1 79.1 79.1 82.2 82.2 82.2 81.4 81.4 81.4 82.6 82.6 82.6 86.6 86.6 86.6 81.6 81.6 81.6 81.6 81.6 81.6 81.1 81.1 81.1 70.2 70.2 70.2 81.8 81.8 81.8 78.9 78.9 78.9 82.0 82.0 82.0 79.6 79.6 79.6 >80 >80 HT42 >80 >80 >80 - HT44 >80 - >80 >80 TC1 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 78 79 80 重庆文 理学院 红河校 区B区 金科阳 光小镇 重庆枫 叶国际 学校 正线： 体育中 心站-陈 食站 正线： 体育中 心站-陈 食站 正线： 体育中 心站-陈 食站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 98 100 107 98 100 107 90 90 77-4# 后排 104 -13 77-5# 铁路边 界 30 -13 78-1# 第一排 1F 32 -27 78-2# 后排 123 -27 78-3# 铁路边 界 30 -27 79-1# 第一排 1F 40 -16 79-2# 后排 120 -16 79-3# 铁路边 界 30 -16 80-1# 第一排 1F 35 -10 90 80-2# 520 后排 165 -10 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 74.0 74.0 74.0 82.7 82.7 82.7 83.9 83.9 83.9 73.8 73.8 73.8 84.3 84.3 84.3 82.6 82.6 82.6 74.5 74.5 74.5 84.5 84.5 84.5 84.1 84.1 84.1 73.1 73.1 73.1 73.9 73.9 73.9 82.1 82.1 82.1 82.1 82.1 82.1 73.6 73.6 73.6 82.4 82.4 82.4 82.1 82.1 82.1 74.5 74.5 74.5 83.7 83.7 83.7 83.9 83.9 83.9 73.1 73.1 73.1 - >80 >80 - TC2 >80 >80 - TC3 >80 >80 TC4 - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 81 82 83 嘉和香 水湾 学府新 居 报鼓岭 正线： 体育中 心站-陈 食站 正线： 体育中 心站-陈 食站 正线： 体育中 心站-陈 食站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 108 111 120 108 111 120 80-3# 铁路边 界 30 -10 81-1# 第一排 1F 33 -17 90 81-2# 铁路边 界 30 -17 82-1# 第一排 1F 56 -11 82-2# 第一排 5F 56 1 90 90 82-3# 后排 84 -11 82-4# 铁路边 界 30 -11 83-1# 第一排 1F 47 -7 83-2# 后排 1F 87 -7 83-3# 铁路边 界 30 -7 521 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 85.1 85.1 85.1 84.6 84.6 84.6 85.2 85.2 85.2 81.1 81.1 81.1 82.7 82.7 82.7 78.4 78.4 78.4 85.4 85.4 85.4 86.6 86.6 86.6 81.9 81.9 81.9 89.6 89.6 89.6 84.8 84.8 84.8 83.8 83.8 83.8 84.3 84.3 84.3 81.0 81.0 81.0 82.7 82.7 82.7 78.3 78.3 78.3 85.0 85.0 85.0 86.5 86.5 86.5 81.9 81.9 81.9 89.4 89.4 89.4 >80 >80 TC5 >80 >80 >80 TC6 - >80 >80 >80 >80 TC7 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 84 85 86 87 三百梯 北 三百梯 南 三百梯 东 黄家湾 北 正线： 体育中 心站-陈 食站 正线： 体育中 心站-陈 食站 正线： 体育中 心站-陈 食站 正线： 体育中 心站-陈 食站 路 基 路 基 桥 梁 路 基 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、有砟轨道 84-1# 117 117 117 104 117 117 117 104 第一排 1F 66 11 87 84-2# 铁路边 界 30 11 85-1# 后排 1F 132 7 87 90 87 85-2# 铁路边 界 30 7 86-1# 第一排 1F 33 -8 86-2# 后排 1F 80 -8 86-3# 铁路边 界 30 -8 87-1# 第一排 1F 30 1 87-2# 后排 1F 71 1 87-3# 铁路边 界 30 1 522 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 77.1 77.1 77.1 82.6 82.6 82.6 71.5 71.5 71.5 82.6 82.6 82.6 88.8 88.8 88.8 82.4 82.4 82.4 89.4 89.4 89.4 83.1 83.1 83.1 77.0 77.0 77.0 83.1 83.1 83.1 77.0 77.0 77.0 82.2 82.2 82.2 71.5 71.5 71.5 82.4 82.4 82.4 88.6 88.6 88.6 82.3 82.3 82.3 89.2 89.2 89.2 83.1 83.1 83.1 77.0 77.0 77.0 83.1 83.1 83.1 TC8 >80 TC9-1 >80 >80 >80 TC9-2 >80 >80 - >80 TC101 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 88 89 90 91 黄家湾 东 黄家湾 南 宋家湾 1 宋家湾 2 正线： 体育中 心站-陈 食站 正线： 体育中 心站-陈 食站 正线： 陈食站科技生 态城站 正线： 陈食站科技生 态城站 桥 梁 路 基 桥 梁 路 基 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、无砟轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、有砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 56 81 67 95 100 100 100 100 90 87 88-1# 第一排 1F 31 -7 88-2# 后排 1F 87 -7 88-3# 铁路边 界 30 -7 89-1# 第一排 1F 38 11 89-2# 后排 1F 80 11 89-3# 铁路边 界 30 11 90-1# 第一排 1F 111 6 90 90-2# 铁路边 界 30 6 91-1# 第一排 1F 128 -9 87 91-2# 523 铁路边 界 30 -9 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 84.8 84.8 84.8 77.3 77.3 77.3 85.0 85.0 85.0 78.3 78.3 78.3 72.8 72.8 72.8 79.8 79.8 79.8 74.9 74.9 74.9 84.5 84.5 84.5 69.0 69.0 69.0 79.9 79.9 79.9 89.6 89.6 89.6 82.3 82.3 82.3 89.8 89.8 89.8 80.7 80.7 80.7 75.5 75.5 75.5 82.1 82.1 82.1 78.3 78.3 78.3 87.9 87.9 87.9 69.7 69.7 69.7 80.3 80.3 80.3 >80 - TC102 >80 - - TC11 - CK1-1 >80 CK1-2 - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 92 93 94 95 96 宋家湾 3 民权村 白家坡 东 万家祠 堂东 惠民村 1 正线： 陈食站科技生 态城站 正线： 陈食站科技生 态城站 正线： 陈食站科技生 态城站 正线： 陈食站科技生 态城站 正线： 陈食站- 桥 梁 路 基 路 基 路 基 路 基 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 92-1# 98 93 137 138 138 100 100 137 138 138 后排 1F 98 14 90 92-2# 铁路边 界 30 14 93-1# 第一排 1F 84 17 87 93-2# 铁路边 界 30 17 94-1# 第一排 1F 118 2 87 87 87 94-2# 铁路边 界 30 2 95-1# 第一排 1F 43 -7 95-2# 后排 1F 91 -7 95-3# 铁路边 界 30 -7 96-1# 第一排 1F 40 -11 524 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 79.2 79.2 79.2 87.8 87.8 87.8 72.2 72.2 72.2 79.6 79.6 79.6 74.5 74.5 74.5 84.6 84.6 84.6 82.4 82.4 82.4 76.7 76.7 76.7 84.7 84.7 84.7 82.9 82.9 82.9 79.3 79.3 79.3 87.4 87.4 87.4 73.0 73.0 73.0 79.7 79.7 79.7 74.5 74.5 74.5 84.6 84.6 84.6 82.3 82.3 82.3 76.7 76.7 76.7 84.6 84.6 84.6 82.6 82.6 82.6 CK1-3 >80 CK2 - CK3 >80 >80 - CK4 >80 >80 CK5-1 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 科技生 态城站 97 98 99 100 惠民村 2 白庙子 1 白庙子 2 白庙子 3 正线： 陈食站科技生 态城站 正线： 陈食站科技生 态城站 坡度>6‰）、有砟 轨道 桥 梁 路 基 正线： 陈食站科技生 态城站 路 基 正线： 陈食站- 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 138 138 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 100 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 100 138 138 100 100 90 96-2# 第一排 1F 104 -11 96-3# 铁路边 界 30 -11 97-1# 第一排 1F 61 -18 97-2# 后排 1F 134 -18 97-3# 铁路边 界 30 -18 98-1# 第一排 1F 85 -1 87 98-2# 铁路边 界 30 -1 99-1# 第一排 1F 70 -3 87 90 99-2# 铁路边 界 30 -3 100-1# 第一排 1F 94 -1 525 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 75.6 75.6 75.6 84.7 84.7 84.7 85.9 85.9 85.9 79.6 79.6 79.6 90.8 90.8 90.8 77.3 77.3 77.3 84.7 84.7 84.7 74.6 74.6 74.6 80.5 80.5 80.5 79.7 79.7 79.7 75.6 75.6 75.6 84.3 84.3 84.3 85.6 85.6 85.6 79.5 79.5 79.5 89.8 89.8 89.8 77.3 77.3 77.3 84.7 84.7 84.7 74.6 74.6 74.6 80.5 80.5 80.5 79.7 79.7 79.7 - >80 >80 - CK5-2 >80 CK6-1 >80 CK6-2 >80 - CK6-3 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 科技生 态城站 101 102 103 灵英村 坝凼 大湾 正线： 陈食站科技生 态城站 正线： 陈食站科技生 态城站 正线： 陈食站科技生 态城站 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、无砟轨道 138 138 113 138 138 113 90 90 90 100-2# 铁路边 界 30 -1 101-1# 第一排 1F 59 -17 101-2# 第一排 1F 115 -17 101-3# 铁路边 界 30 -17 102-1# 第一排 1F 30 -24 102-2# 后排 1F 147 -24 102-3# 铁路边 界 30 -24 103-1# 第一排 1F 34 -10 103-2# 后排 1F 92 -10 103-3# 铁路边 界 30 -10 526 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 88.0 88.0 88.0 86.1 86.1 86.1 80.9 80.9 80.9 90.8 90.8 90.8 88.8 88.8 88.8 76.8 76.8 76.8 88.8 88.8 88.8 90.3 90.3 90.3 82.9 82.9 82.9 91.1 91.1 91.1 88.0 88.0 88.0 85.8 85.8 85.8 80.8 80.8 80.8 89.9 89.9 89.9 87.2 87.2 87.2 76.7 76.7 76.7 87.2 87.2 87.2 90.0 90.0 90.0 82.9 82.9 82.9 90.7 90.7 90.7 >80 >80 >80 CK7 >80 >80 - CK8 >80 >80 >80 >80 CK10 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 104 105 106 107 夹家巷 子 灯台坡 西 灯台坡 东 干河沟 正线： 陈食站科技生 态城站 正线： 陈食站科技生 态城站 正线： 陈食站科技生 态城站 正线： 科技生 态城站大安站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 110 100 100 100 110 100 100 100 90 90 104-1# 第一排 1F 34 -18 104-2# 后排 1F 83 -18 104-3# 铁路边 界 30 -18 105-1# 第一排 1F 38 -17 105-2# 后排 1F 126 -17 105-3# 铁路边 界 30 -17 106-1# 第一排 1F 77 -12 90 106-2# 铁路边 界 30 -12 107-1# 第一排 1F 47 -17 90 107-2# 527 第一排 1F 75 -17 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 90.0 90.0 90.0 83.5 83.5 83.5 90.8 90.8 90.8 84.5 84.5 84.5 75.3 75.3 75.3 86.0 86.0 86.0 79.3 79.3 79.3 86.0 86.0 86.0 83.0 83.0 83.0 79.5 79.5 79.5 89.2 89.2 89.2 83.4 83.4 83.4 89.8 89.8 89.8 83.9 83.9 83.9 75.2 75.2 75.2 85.1 85.1 85.1 79.2 79.2 79.2 85.5 85.5 85.5 82.6 82.6 82.6 79.3 79.3 79.3 >80 >80 CK11 >80 >80 - KD1 >80 KD2 >80 >80 KD3 - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 108 109 110 111 干河沟 2 铜鼓村 西 铜鼓村 西 铜鼓村 南 正线： 科技生 态城站大安站 正线： 科技生 态城站大安站 桥 梁 桥 梁 正线： 科技生 态城站大安站 桥 梁 正线： 科技生 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 100 100 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 100 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 100 100 100 100 100 90 90 107-3# 铁路边 界 30 -17 108-1# 第一排 1F 61 11 108-2# 后排 1F 65 11 108-3# 铁路边 界 30 11 109-1# 第一排 1F 30 -8 109-2# 后排 1F 70 -8 109-3# 铁路边 界 30 -8 110-1# 第一排 1F 30 -10 90 90 110-2# 铁路边 界 30 -10 111-1# 第一排 1F 33 -42 528 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 86.0 86.0 86.0 83.1 83.1 83.1 82.6 82.6 82.6 88.0 88.0 88.0 88.0 88.0 88.0 82.0 82.0 82.0 88.0 88.0 88.0 88.0 88.0 88.0 88.0 88.0 88.0 87.4 87.4 87.4 85.1 85.1 85.1 83.0 83.0 83.0 82.5 82.5 82.5 87.6 87.6 87.6 87.8 87.8 87.8 82.0 82.0 82.0 87.8 87.8 87.8 87.7 87.7 87.7 87.7 87.7 87.7 84.1 84.1 84.1 >80 >80 >80 KD4 >80 >80 >80 KD5-1 >80 >80 KD5-2 >80 >80 KD6 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 态城站大安站 112 113 114 铜鼓村 铜鼓村 铜鼓村 正线： 科技生 态城站大安站 正线： 科技生 态城站大安站 正线： 科技生 态城站大安站 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 100 103 105 100 103 105 90 111-2# 后排 1F 70 -42 111-3# 铁路边 界 30 -42 112-1# 第一排 1F 60 -6 112-2# 后排 1F 58 -6 112-3# 铁路边 界 30 -6 113-1# 后排 1F 30 -20 90 90 113-2# 铁路边 界 30 -20 114-1# 第一排 1F 63 -12 114-2# 后排 1F 63 -12 114-3# 铁路边 界 30 -12 529 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 82.0 82.0 82.0 88.0 88.0 88.0 81.2 81.2 81.2 81.5 81.5 81.5 86.0 86.0 86.0 86.3 86.3 86.3 86.3 86.3 86.3 81.3 81.3 81.3 81.3 81.3 81.3 86.4 86.4 86.4 80.8 80.8 80.8 84.3 84.3 84.3 81.2 81.2 81.2 81.4 81.4 81.4 85.9 85.9 85.9 85.1 85.1 85.1 85.1 85.1 85.1 81.1 81.1 81.1 81.1 81.1 81.1 86.0 86.0 86.0 >80 >80 >80 >80 KD7-1 >80 >80 KD7-2 >80 >80 >80 >80 KD7-3 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 115 116 117 118 铜鼓村 铜鼓村 杨家坳 杨家坳 东 正线： 科技生 态城站大安站 正线： 科技生 态城站大安站 正线： 科技生 态城站大安站 正线： 科技生 态城站大安站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 108 110 116 100 108 110 116 100 90 115-1# 第一排 1F 30 -16 115-2# 后排 1F 119 -16 115-3# 铁路边 界 30 -16 116-1# 第一排 1F 92 -15 90 116-2# 铁路边 界 30 -15 117-1# 第一排 1F 128 -5 90 90 117-2# 铁路边 界 30 -5 118-1# 第一排 1F 30 -16 118-2# 后排 1F 70 -16 118-3# 铁路边 界 30 -16 530 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 86.7 86.7 86.7 76.4 76.4 76.4 86.7 86.7 86.7 78.7 78.7 78.7 86.8 86.8 86.8 76.5 76.5 76.5 87.3 87.3 87.3 88.0 88.0 88.0 82.0 82.0 82.0 88.0 88.0 88.0 85.9 85.9 85.9 76.4 76.4 76.4 85.9 85.9 85.9 78.6 78.6 78.6 86.1 86.1 86.1 76.5 76.5 76.5 87.2 87.2 87.2 87.2 87.2 87.2 81.8 81.8 81.8 87.2 87.2 87.2 >80 - KD7-4 >80 KD7-5 >80 KD8 >80 >80 >80 >80 KD9 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 119 120 121 122 抱房屋 基1 抱房屋 基2 火烧湾 民主村 南1 正线： 科技生 态城站大安站 正线： 科技生 态城站大安站 正线： 科技生 态城站大安站 正线： 大安站- 桥 梁 路 基 路 基 路 基 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、有砟轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、有砟轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 81 52 50 131 100 100 100 131 90 87 87 87 119-1# 第一排 1F 30 -26 119-2# 后排 1F 181 -26 119-3# 铁路边 界 30 -26 120-1# 第一排 1F 35 -4 120-2# 第一排 1F 156 -4 120-3# 铁路边 界 30 -4 121-1# 第一排 1F 34 1 121-2# 后排 1F 70 1 121-3# 铁路边 界 30 1 122-1# 第一排 1F 32 10 531 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 84.2 84.2 84.2 70.4 70.4 70.4 84.2 84.2 84.2 69.0 69.0 69.0 57.5 57.5 57.5 70.0 70.0 70.0 68.7 68.7 68.7 63.6 63.6 63.6 69.5 69.5 69.5 83.7 83.7 83.7 84.2 84.2 84.2 72.2 72.2 72.2 84.2 84.2 84.2 77.5 77.5 77.5 66.0 66.0 66.0 78.5 78.5 78.5 77.7 77.7 77.7 72.6 72.6 72.6 78.5 78.5 78.5 83.4 83.4 83.4 >80 - KD101 >80 - - KD102 - - - KD11 - >80 DC1 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 重庆新 机场站 123 124 125 民主村 1 菜文庙 大安街 道南散 户1 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 坡度>6‰）、有砟 轨道 路 基 桥 梁 桥 梁 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 126 140 140 126 140 140 87 90 122-2# 第一排 1F 71 10 122-3# 铁路边 界 30 10 123-1# 第一排 1F 65 11 123-2# 第一排 1F 102 11 123-3# 铁路边 界 30 11 124-1# 第一排 1F 33 -42 124-2# 后排 1F 144 -42 124-3# 铁路边 界 30 -42 125-1# 第一排 1F 88 1 90 125-2# 532 铁路边 界 30 1 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 78.0 78.0 78.0 84.1 84.1 84.1 78.2 78.2 78.2 74.6 74.6 74.6 83.6 83.6 83.6 90.3 90.3 90.3 79.1 79.1 79.1 90.9 90.9 90.9 83.2 83.2 83.2 90.9 90.9 90.9 77.9 77.9 77.9 83.7 83.7 83.7 78.1 78.1 78.1 74.5 74.5 74.5 83.2 83.2 83.2 87.0 87.0 87.0 78.8 78.8 78.8 87.3 87.3 87.3 83.2 83.2 83.2 90.9 90.9 90.9 - >80 - - DC2 >80 >80 - DC4 >80 >80 DC5-1 >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 126 127 128 129 大安街 道南散 户2 大安南 居住区 大安街 道北散 户 一龙村 1 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 路 基 路 基 路 基 路 基 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 140 140 140 140 140 140 140 140 87 126-1# 第一排 1F 67 11 126-2# 第一排 1F 87 11 126-3# 铁路边 界 30 11 127-1# 第一排 1F 83 49 87 87 127-2# 铁路边 界 30 49 128-1# 第一排 1F 59 -4 128-2# 第一排 1F 77 -4 128-3# 铁路边 界 30 -4 129-1# 第一排 1F 33 -6 后排 1F 75 87 129-2# 533 -6 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 79.3 79.3 79.3 77.3 77.3 77.3 84.9 84.9 84.9 77.6 77.6 77.6 84.9 84.9 84.9 80.3 80.3 80.3 78.2 78.2 78.2 84.9 84.9 84.9 84.3 84.3 84.3 78.4 78.4 78.4 79.2 79.2 79.2 77.2 77.2 77.2 84.5 84.5 84.5 76.4 76.4 76.4 80.5 80.5 80.5 80.3 80.3 80.3 78.2 78.2 78.2 84.9 84.9 84.9 84.2 84.2 84.2 78.4 78.4 78.4 - - DC5-2 >80 DC6 >80 >80 - DC8 >80 >80 DC101 - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 130 131 132 133 一龙村 2 一龙村 3 一龙村 4 一龙村 5 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 140 140 140 140 140 140 140 140 129-3# 铁路边 界 30 -6 130-1# 第一排 1F 95 -5 130-2# 铁路边 界 30 -5 131-1# 第一排 1F 34 -20 131-2# 后排 1F 114 -20 131-3# 铁路边 界 30 -20 132-1# 第一排 1F 108 -2 132-2# 铁路边 界 30 -2 133-1# 第一排 1F 35 -19 后排 1F 111 90 90 90 90 133-2# 534 -19 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 84.9 84.9 84.9 82.5 82.5 82.5 90.9 90.9 90.9 90.1 90.1 90.1 81.1 81.1 81.1 90.9 90.9 90.9 81.5 81.5 81.5 90.9 90.9 90.9 89.9 89.9 89.9 81.3 81.3 81.3 84.8 84.8 84.8 82.5 82.5 82.5 90.8 90.8 90.8 89.1 89.1 89.1 80.9 80.9 80.9 89.7 89.7 89.7 81.5 81.5 81.5 90.9 90.9 90.9 89.1 89.1 89.1 81.2 81.2 81.2 >80 >80 DC102 >80 >80 >80 DC103 >80 >80 DC104 >80 >80 DC105 >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 134 135 136 137 一龙村 6 一龙村 7 一龙村 西 何家槽 房 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 140 140 140 140 140 140 140 140 133-3# 铁路边 界 30 -19 134-1# 第一排 1F 34 -21 134-2# 铁路边 界 30 -21 135-1# 后排 1F 149 1 90 90 135-2# 铁路边 界 30 1 136-1# 第一排 1F 100 -8 90 90 136-2# 铁路边 界 30 -8 137-1# 第一排 1F 45 -21 137-2# 后排 1F 106 -21 137-3# 铁路边 界 30 -21 535 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 90.9 90.9 90.9 90.1 90.1 90.1 90.9 90.9 90.9 78.8 78.8 78.8 90.9 90.9 90.9 82.1 82.1 82.1 90.9 90.9 90.9 88.2 88.2 88.2 81.7 81.7 81.7 90.9 90.9 90.9 89.8 89.8 89.8 89.1 89.1 89.1 89.6 89.6 89.6 78.8 78.8 78.8 90.9 90.9 90.9 82.1 82.1 82.1 90.7 90.7 90.7 87.5 87.5 87.5 81.5 81.5 81.5 89.6 89.6 89.6 >80 >80 DC106 >80 DC107 >80 >80 DC11 >80 >80 >80 >80 DC12 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 138 139 140 141 142 蒋家院 子1 蒋家院 子2 鱼箭滩 南 鱼箭滩 兴隆湾 1 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 桥 梁 路 基 路 基 正线： 大安站重庆新 机场站 路 基 正线： 大安站- 路 基 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、有砟轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 第一排 1F 74 138-2# 铁路边 界 30 -4 139-1# 第一排 1F 137 -8 139-2# 铁路边 界 30 -8 140-1# 第一排 1F 36 -1 140-2# 后排 1F 149 -1 140-3# 铁路边 界 30 -1 141-1# 第一排 1F 160 -5 138-1# 140 140 140 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 140 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 140 140 140 140 140 140 -4 90 87 87 87 87 141-2# 铁路边 界 30 -5 142-1# 第一排 1F 52 6 536 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 82.5 82.5 82.5 88.9 88.9 88.9 71.5 71.5 71.5 82.9 82.9 82.9 83.8 83.8 83.8 72.8 72.8 72.8 84.9 84.9 84.9 72.2 72.2 72.2 84.9 84.9 84.9 81.2 81.2 81.2 82.5 82.5 82.5 88.9 88.9 88.9 71.5 71.5 71.5 82.7 82.7 82.7 83.8 83.8 83.8 72.8 72.8 72.8 84.9 84.9 84.9 72.2 72.2 72.2 84.8 84.8 84.8 81.2 81.2 81.2 >80 DC131 >80 DC132 >80 >80 - DC14 >80 DC15 >80 >80 DC161 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 重庆新 机场站 143 144 145 146 兴隆湾 2 兴隆湾 3 兴隆湾 4 石家桥 2 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 坡度>6‰）、有砟 轨道 桥 梁 路 基 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 140 140 140 140 140 140 140 140 142-2# 后排 1F 97 6 142-3# 铁路边 界 30 6 143-1# 第一排 1F 53 -9 143-2# 铁路边 界 30 -9 144-1# 第一排 1F 88 -9 144-2# 铁路边 界 30 -9 145-1# 第一排 1F 139 -4 145-2# 铁路边 界 30 -4 146-1# 第一排 1F 54 -16 90 87 90 90 146-2# 537 第一排 1F 71 -16 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 76.4 76.4 76.4 84.9 84.9 84.9 87.1 87.1 87.1 90.9 90.9 90.9 77.2 77.2 77.2 84.9 84.9 84.9 79.4 79.4 79.4 90.9 90.9 90.9 86.9 86.9 86.9 84.9 84.9 84.9 76.4 76.4 76.4 84.8 84.8 84.8 87.0 87.0 87.0 90.7 90.7 90.7 77.1 77.1 77.1 84.7 84.7 84.7 79.4 79.4 79.4 90.9 90.9 90.9 86.6 86.6 86.6 84.7 84.7 84.7 - >80 >80 DC162 >80 DC163 >80 DC164 >80 >80 DC18 >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 147 148 149 150 学堂湾 学堂湾 东 石家桥 东 隆济西 1 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 140 140 140 140 140 140 140 140 146-3# 铁路边 界 30 -16 147-1# 第一排 1F 107 -11 90 90 147-2# 铁路边 界 30 -11 148-1# 第一排 1F 60 -10 148-2# 第一排 1F 106 -10 148-3# 铁路边 界 30 -10 149-1# 第一排 1F 120 -8 90 149-2# 铁路边 界 30 -8 150-1# 第一排 1F 35 -10 后排 1F 79 90 150-2# 538 -10 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 90.9 90.9 90.9 81.6 81.6 81.6 90.9 90.9 90.9 86.1 86.1 86.1 81.7 81.7 81.7 90.9 90.9 90.9 80.6 80.6 80.6 90.9 90.9 90.9 89.9 89.9 89.9 84.0 84.0 84.0 90.1 90.1 90.1 81.5 81.5 81.5 90.5 90.5 90.5 86.0 86.0 86.0 81.6 81.6 81.6 90.6 90.6 90.6 80.6 80.6 80.6 90.7 90.7 90.7 89.7 89.7 89.7 84.0 84.0 84.0 >80 >80 DC19 >80 >80 >80 DC20 >80 >80 DC21 >80 >80 DC221 >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 151 152 153 隆济西 2 隆济 隆济小 学 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 140 140 140 140 140 140 90 150-3# 铁路边 界 30 -10 151-1# 第一排 1F 30 -17 151-2# 后排 1F 170 -17 151-3# 铁路边 界 30 -17 152-1# 第一排 1F 38 -17 152-2# 第一排 1F 102 -17 90 152-3# 后排 1F 114 -17 152-4# 铁路边 界 30 -17 153-1# 第一排 1F 165 -17 90 153-2# 539 铁路边 界 30 -17 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 90.9 90.9 90.9 90.9 90.9 90.9 77.7 77.7 77.7 90.9 90.9 90.9 89.4 89.4 89.4 82.0 82.0 82.0 81.1 81.1 81.1 90.9 90.9 90.9 78.0 78.0 78.0 90.9 90.9 90.9 90.6 90.6 90.6 90.0 90.0 90.0 77.7 77.7 77.7 90.0 90.0 90.0 88.8 88.8 88.8 81.9 81.9 81.9 81.0 81.0 81.0 90.0 90.0 90.0 77.9 77.9 77.9 90.0 90.0 90.0 >80 >80 - DC222 >80 >80 >80 DC23 >80 >80 DC24 >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 154 155 156 157 隆济北 隆济东 1 隆济东 2 罗家湾 2-1 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 桥 梁 桥 梁 路 基 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、有砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 154-1# 140 140 140 140 140 140 140 140 第一排 1F 32 -14 90 154-2# 铁路边 界 30 -14 155-1# 第一排 1F 39 -15 155-2# 后排 1F 107 -15 90 155-3# 后排 1F 117 -15 155-4# 铁路边 界 30 -15 156-1# 后排 1F 69 -16 87 156-2# 铁路边 界 30 -16 157-1# 第一排 1F 142 -8 铁路边 界 30 90 157-2# 540 -8 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 90.5 90.5 90.5 90.9 90.9 90.9 87.2 87.2 87.2 79.6 79.6 79.6 78.8 78.8 78.8 88.9 88.9 88.9 77.1 77.1 77.1 82.9 82.9 82.9 77.2 77.2 77.2 88.9 88.9 88.9 90.0 90.0 90.0 90.3 90.3 90.3 86.7 86.7 86.7 79.5 79.5 79.5 78.8 78.8 78.8 88.2 88.2 88.2 76.9 76.9 76.9 82.1 82.1 82.1 77.2 77.2 77.2 88.7 88.7 88.7 >80 DC26 >80 >80 DC271 - >80 DC272 >80 DC281 >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 158 159 160 罗家湾 2-2 罗家湾 2-3 小拱桥 西 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 路 基 桥 梁 桥 梁 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、有砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 140 140 140 140 140 140 87 90 158-1# 第一排 1F 42 -7 158-2# 第一排 1F 79 -7 158-3# 铁路边 界 30 -7 159-1# 第一排 1F 33 -15 159-2# 后排 1F 159 -15 159-3# 铁路边 界 30 -15 160-1# 第一排 1F 43 -12 160-2# 第一排 1F 118 -12 90 160-3# 后排 1F 164 -12 160-4# 铁路边 界 30 -12 541 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 80.7 80.7 80.7 76.0 76.0 76.0 82.9 82.9 82.9 88.3 88.3 88.3 76.3 76.3 76.3 88.9 88.9 88.9 86.5 86.5 86.5 78.8 78.8 78.8 76.0 76.0 76.0 88.9 88.9 88.9 80.6 80.6 80.6 76.0 76.0 76.0 82.8 82.8 82.8 87.7 87.7 87.7 76.2 76.2 76.2 88.2 88.2 88.2 86.3 86.3 86.3 78.7 78.7 78.7 76.0 76.0 76.0 88.5 88.5 88.5 >80 - DC282 >80 >80 - DC283 >80 >80 DC30 - >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 161 162 163 小拱桥 劈南关 南 官井坝 1 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 140 140 140 140 140 140 161-1# 第一排 1F 33 -17 161-2# 第一排 1F 92 -17 90 161-3# 后排 1F 160 -17 161-4# 铁路边 界 30 -17 162-1# 第一排 1F 31 -17 162-2# 第一排 1F 106 -17 90 162-3# 后排 1F 133 -17 162-4# 铁路边 界 30 -17 163-1# 第一排 1F 53 -15 第一排 1F 139 90 163-2# 542 -15 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 90.3 90.3 90.3 82.8 82.8 82.8 78.2 78.2 78.2 90.9 90.9 90.9 90.7 90.7 90.7 81.7 81.7 81.7 79.8 79.8 79.8 90.9 90.9 90.9 87.1 87.1 87.1 79.4 79.4 79.4 89.6 89.6 89.6 82.7 82.7 82.7 78.2 78.2 78.2 90.0 90.0 90.0 89.9 89.9 89.9 81.6 81.6 81.6 79.7 79.7 79.7 90.0 90.0 90.0 86.8 86.8 86.8 79.4 79.4 79.4 >80 >80 DC31 - >80 >80 >80 DC35 - >80 >80 DC361 - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 164 165 166 167 官井坝 2 官井坝 3 官井坝 南1 官井坝 南2 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站- 路 基 桥 梁 桥 梁 路 基 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 140 140 140 140 140 140 140 140 87 163-3# 铁路边 界 30 -15 164-1# 第一排 1F 58 -9 164-2# 第一排 1F 100 -9 164-3# 铁路边 界 30 -9 165-1# 第一排 1F 78 -10 165-2# 铁路边 界 30 -10 166-1# 第一排 1F 32 -3 166-2# 后排 1F 91 -3 166-3# 铁路边 界 30 -3 167-1# 第一排 1F 50 -2 90 90 87 543 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 90.9 90.9 90.9 80.4 80.4 80.4 76.1 76.1 76.1 84.9 84.9 84.9 84.1 84.1 84.1 90.9 90.9 90.9 90.5 90.5 90.5 82.9 82.9 82.9 90.9 90.9 90.9 81.5 81.5 81.5 90.2 90.2 90.2 80.3 80.3 80.3 76.1 76.1 76.1 84.7 84.7 84.7 84.1 84.1 84.1 90.6 90.6 90.6 90.5 90.5 90.5 82.9 82.9 82.9 90.9 90.9 90.9 81.5 81.5 81.5 >80 >80 - DC362 >80 >80 DC363 >80 >80 >80 DC381 >80 >80 DC382 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 重庆新 机场站 168 169 170 官井坝 东 斑竹林 1 斑竹林 2 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 坡度>6‰）、有砟 轨道 桥 梁 桥 梁 路 基 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 140 140 140 140 140 140 167-2# 后排 1F 88 -2 167-3# 铁路边 界 30 -2 168-1# 第一排 1F 59 -1 90 90 87 168-2# 铁路边 界 30 -1 169-1# 第一排 1F 40 -7 169-2# 后排 1F 98 -7 169-3# 铁路边 界 30 -7 170-1# 第一排 1F 30 5 170-2# 后排 1F 87 5 170-3# 铁路边 界 30 5 544 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 77.2 77.2 77.2 84.9 84.9 84.9 86.3 86.3 86.3 90.9 90.9 90.9 89.0 89.0 89.0 82.3 82.3 82.3 90.9 90.9 90.9 84.9 84.9 84.9 77.3 77.3 77.3 84.9 84.9 84.9 77.2 77.2 77.2 84.9 84.9 84.9 86.3 86.3 86.3 90.9 90.9 90.9 88.9 88.9 88.9 82.3 82.3 82.3 90.8 90.8 90.8 84.8 84.8 84.8 77.2 77.2 77.2 84.8 84.8 84.8 - >80 >80 DC39 >80 >80 >80 DC401 >80 >80 - >80 DC402 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 171 172 173 174 花城门 1 花城门 2 大树子 狮子坡 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 大安站重庆新 机场站 正线： 重庆新 机场站丁家站 正线： 重庆新 机场站丁家站 桥 梁 路 基 路 基 路 基 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 第一排 1F 103 171-2# 铁路边 界 30 -5 172-1# 第一排 1F 36 11 172-2# 后排 1F 80 11 172-3# 铁路边 界 30 11 173-1# 第一排 1F 34 4 173-2# 后排 1F 77 4 173-3# 铁路边 界 30 4 174-1# 第一排 1F 30 7 171-1# 140 140 140 140 140 140 140 140 -5 90 87 87 87 174-2# 545 后排 1F 127 7 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 81.9 81.9 81.9 90.9 90.9 90.9 83.8 83.8 83.8 77.9 77.9 77.9 84.9 84.9 84.9 84.1 84.1 84.1 78.2 78.2 78.2 84.9 84.9 84.9 84.9 84.9 84.9 74.2 74.2 74.2 81.9 81.9 81.9 90.8 90.8 90.8 83.5 83.5 83.5 77.8 77.8 77.8 84.5 84.5 84.5 84.1 84.1 84.1 78.2 78.2 78.2 84.9 84.9 84.9 84.8 84.8 84.8 74.1 74.1 74.1 >80 DC411 >80 >80 - DC412 >80 >80 - CD2-2 >80 >80 CD4 - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 175 176 177 滴水寺 1 滴水寺 2 金马花 园 正线： 重庆新 机场站丁家站 正线： 重庆新 机场站丁家站 正线： 重庆新 机场站丁家站 桥 梁 路 基 路 基 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 140 140 140 140 140 140 90 87 87 174-3# 铁路边 界 30 7 175-1# 第一排 1F 30 -37 175-2# 后排 1F 73 -37 175-3# 铁路边 界 30 -37 176-1# 第一排 1F 66 -3 176-2# 后排 1F 73 -3 176-3# 铁路边 界 30 -3 177-1# 第一排 1F 35 26 177-2# 后排 1F 127 26 177-3# 铁路边 界 30 26 546 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 84.9 84.9 84.9 90.9 90.9 90.9 84.6 84.6 84.6 90.9 90.9 90.9 79.4 79.4 79.4 78.6 78.6 78.6 84.9 84.9 84.9 83.9 83.9 83.9 74.2 74.2 74.2 84.9 84.9 84.9 84.8 84.8 84.8 87.8 87.8 87.8 83.7 83.7 83.7 87.8 87.8 87.8 79.4 79.4 79.4 78.6 78.6 78.6 84.9 84.9 84.9 82.5 82.5 82.5 74.0 74.0 74.0 83.1 83.1 83.1 >80 >80 >80 CD5-1 >80 - - CD5-2 >80 >80 - >80 CD9-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 178 179 180 181 黑龙村 西 黑龙村 黑龙村 北1 桃子林 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 路 基 路 基 路 基 路 基 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、有砟轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、有砟轨道 140 140 140 140 140 140 140 140 87 87 87 87 178-1# 第一排 1F 49 8 178-2# 后排 1F 189 8 178-3# 铁路边 界 30 8 179-1# 第一排 1F 31 12 179-2# 后排 1F 83 12 179-3# 铁路边 界 30 12 180-1# 第一排 1F 39 10 180-2# 后排 1F 49 10 180-3# 铁路边 界 30 10 181-1# 第一排 1F 39 7 547 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 83.6 83.6 83.6 72.8 72.8 72.8 86.9 86.9 86.9 88.7 88.7 88.7 81.6 81.6 81.6 88.9 88.9 88.9 83.2 83.2 83.2 81.6 81.6 81.6 84.9 84.9 84.9 81.2 81.2 81.2 83.5 83.5 83.5 72.8 72.8 72.8 86.7 86.7 86.7 88.3 88.3 88.3 81.5 81.5 81.5 88.5 88.5 88.5 83.0 83.0 83.0 81.5 81.5 81.5 84.6 84.6 84.6 81.1 81.1 81.1 >80 - DL2 >80 >80 >80 DL3 >80 >80 >80 DL4-1 >80 >80 DL6 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 182 183 184 桃子林 北 中嘴 1 中嘴 2 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 路 基 路 基 桥 梁 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、有砟轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 140 140 140 140 140 140 181-2# 后排 1F 117 7 181-3# 铁路边 界 30 7 182-1# 第一排 1F 144 31 87 87 90 182-2# 铁路边 界 30 31 182-1# 第一排 1F 49 13 182-2# 后排 1F 78 13 182-3# 铁路边 界 30 13 184-1# 第一排 1F 69 7 184-2# 后排 1F 83 7 184-3# 铁路边 界 30 7 548 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 72.8 72.8 72.8 82.9 82.9 82.9 71.1 71.1 71.1 82.9 82.9 82.9 81.6 81.6 81.6 78.1 78.1 78.1 84.9 84.9 84.9 85.1 85.1 85.1 83.6 83.6 83.6 90.9 90.9 90.9 72.8 72.8 72.8 82.8 82.8 82.8 70.9 70.9 70.9 80.5 80.5 80.5 81.4 81.4 81.4 78.0 78.0 78.0 84.4 84.4 84.4 85.0 85.0 85.0 83.6 83.6 83.6 90.8 90.8 90.8 - >80 DL7 >80 >80 - DL8-1 >80 >80 >80 >80 DL8-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 185 186 187 188 中嘴 3 中嘴南 1 中嘴南 2 狮子岩 1 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 路 基 路 基 桥 梁 桥 梁 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 185-1# 140 140 140 140 140 140 140 140 第一排 1F 106 7 87 185-2# 铁路边 界 30 7 186-1# 第一排 1F 42 38 87 90 90 186-2# 铁路边 界 30 38 187-1# 第一排 1F 58 -1 187-2# 后排 1F 70 -1 187-3# 铁路边 界 30 -1 188-1# 第一排 1F 67 3 188-2# 后排 1F 79 3 188-3# 铁路边 界 30 3 549 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 75.7 75.7 75.7 84.9 84.9 84.9 82.7 82.7 82.7 84.9 84.9 84.9 84.4 84.4 84.4 83.0 83.0 83.0 88.9 88.9 88.9 85.3 85.3 85.3 84.0 84.0 84.0 90.9 90.9 90.9 75.6 75.6 75.6 84.8 84.8 84.8 80.6 80.6 80.6 81.7 81.7 81.7 84.4 84.4 84.4 83.0 83.0 83.0 88.9 88.9 88.9 85.3 85.3 85.3 84.0 84.0 84.0 90.9 90.9 90.9 DL8-3 >80 >80 DL9-1 >80 >80 >80 DL9-2 >80 >80 >80 >80 DL111 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 189 190 191 192 193 狮子岩 2 陈家湾 南 陈家湾 北-1 陈家湾 北-2 陈家湾 东 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 路 基 桥 梁 路 基 正线： 丁家站来凤站 桥 梁 正线： 丁家站来凤站 桥 梁 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 140 140 140 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 140 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 140 140 140 140 140 140 87 189-1# 第一排 1F 33 3 189-2# 后排 1F 116 3 189-3# 铁路边 界 30 3 190-1# 第一排 1F 43 -20 90 190-2# 铁路边 界 30 -20 191-3# 第一排 1F 164 -8 191-4# 铁路边 界 30 -8 192-1# 第一排 1F 160 -6 192-2# 铁路边 界 30 -6 193-1# 第一排 1F 36 -13 87 90 90 550 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 84.3 84.3 84.3 74.9 74.9 74.9 84.9 84.9 84.9 88.5 88.5 88.5 90.9 90.9 90.9 72.0 72.0 72.0 84.9 84.9 84.9 78.2 78.2 78.2 90.9 90.9 90.9 89.8 89.8 89.8 84.3 84.3 84.3 74.9 74.9 74.9 84.9 84.9 84.9 87.9 87.9 87.9 89.7 89.7 89.7 72.0 72.0 72.0 84.7 84.7 84.7 78.2 78.2 78.2 90.8 90.8 90.8 89.3 89.3 89.3 >80 - DL112 >80 >80 DL13 >80 DL151 >80 DL152 >80 >80 DL16 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 坡度>6‰）、无砟 轨道 194 195 196 复兴桥 邓家桥 复兴桥 东 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 140 140 140 140 140 140 193-2# 后排 1F 250 -13 193-3# 铁路边 界 30 -13 194-1# 第一排 1F 97 -14 90 90 90 194-2# 铁路边 界 30 -14 195-1# 第一排 1F 63 -5 195-2# 第一排 1F 136 -5 195-3# 铁路边 界 30 -5 196-1# 第一排 1F 42 -15 196-2# 后排 1F 117 -15 196-3# 铁路边 界 30 -15 551 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 74.4 74.4 74.4 90.9 90.9 90.9 80.4 80.4 80.4 88.9 88.9 88.9 83.8 83.8 83.8 77.6 77.6 77.6 88.9 88.9 88.9 86.7 86.7 86.7 78.8 78.8 78.8 88.9 88.9 88.9 74.4 74.4 74.4 90.4 90.4 90.4 80.3 80.3 80.3 88.3 88.3 88.3 83.7 83.7 83.7 77.6 77.6 77.6 88.8 88.8 88.8 86.3 86.3 86.3 78.8 78.8 78.8 88.2 88.2 88.2 - >80 >80 DL18 >80 >80 - DL19 >80 >80 - >80 DL20 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 197 198 199 200 肖家屋 基西 肖家屋 基南 肖家屋 基 白鹤林 南 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 197-1# 140 140 140 108 140 140 140 108 第一排 1F 30 -5 90 90 90 197-2# 铁路边 界 30 -5 198-1# 第一排 1F 30 -6 198-2# 后排 1F 277 -6 198-3# 铁路边 界 30 -6 199-1# 第一排 1F 32 -8 199-2# 后排 1F 78 -8 199-3# 铁路边 界 30 -8 200-1# 第一排 1F 38 -17 90 200-2# 552 后排 1F 115 -17 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 71.5 71.5 71.5 88.9 88.9 88.9 88.5 88.5 88.5 82.1 82.1 82.1 88.9 88.9 88.9 85.1 85.1 85.1 76.7 76.7 76.7 88.8 88.8 88.8 88.8 88.8 88.8 88.8 88.8 88.8 71.5 71.5 71.5 88.8 88.8 88.8 88.3 88.3 88.3 82.1 82.1 82.1 88.7 88.7 88.7 84.5 84.5 84.5 76.6 76.6 76.6 >80 DL23 >80 >80 - DL24 >80 >80 >80 DL25 >80 >80 DL27 - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 201 202 203 204 白鹤林 西 白鹤林 东 来凤西 1 来凤西 2 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 正线： 丁家站来凤站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 路 基 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、有砟轨道 100 94 84 86 100 100 100 100 200-3# 铁路边 界 30 -17 201-1# 第一排 1F 108 -14 90 90 90 87 201-2# 铁路边 界 30 -14 202-1# 第一排 1F 99 -16 202-2# 后排 1F 99 -16 202-3# 铁路边 界 30 -16 203-1# 第一排 1F 42 -9 203-2# 后排 1F 80 -9 203-3# 铁路边 界 30 -9 204-1# 第一排 1F 53 21 553 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 86.7 86.7 86.7 76.6 76.6 76.6 86.0 86.0 86.0 76.8 76.8 76.8 76.8 76.8 76.8 85.5 85.5 85.5 82.3 82.3 82.3 77.5 77.5 77.5 84.5 84.5 84.5 72.7 72.7 72.7 85.8 85.8 85.8 76.5 76.5 76.5 85.4 85.4 85.4 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 77.2 85.2 85.2 85.2 83.6 83.6 83.6 78.9 78.9 78.9 85.7 85.7 85.7 74.1 74.1 74.1 >80 DL28 >80 - - DL29 >80 >80 - DL321 >80 - DL322 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 205 206 207 208 来凤村 委会 林家岩 林家岩 东 登凤桥 西 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 来凤站青杠西 站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 99 99 99 112 100 100 100 112 204-2# 铁路边 界 30 21 205-1# 第一排 1F 188 -8 90 90 205-2# 铁路边 界 30 -8 206-1# 第一排 1F 31 -4 206-2# 后排 1F 96 -4 206-3# 铁路边 界 30 -4 207-1# 第一排 1F 132 -9 90 207-2# 铁路边 界 30 -9 208-1# 第一排 1F 75 -34 90 208-2# 554 后排 1F 75 -34 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 76.6 76.6 76.6 73.8 73.8 73.8 87.9 87.9 87.9 91.7 91.7 91.7 83.5 83.5 83.5 91.9 91.9 91.9 80.8 80.8 80.8 91.9 91.9 91.9 86.5 86.5 86.5 86.5 86.5 86.5 77.3 77.3 77.3 73.9 73.9 73.9 87.8 87.8 87.8 91.7 91.7 91.7 83.5 83.5 83.5 92.0 92.0 92.0 80.9 80.9 80.9 91.7 91.7 91.7 85.8 85.8 85.8 85.8 85.8 85.8 - LQ2 >80 >80 >80 LQ3 >80 >80 LQ4 >80 >80 LQ5 >80 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 209 210 211 212 登凤桥 北 周家冲 南 周家冲 东 周家冲 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 来凤站- 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 126 128 138 138 126 128 138 138 90 208-3# 铁路边 界 30 -34 209-1# 第一排 1F 82 -26 209-2# 后排 1F 82 -26 209-3# 铁路边 界 30 -26 210-1# 第一排 1F 85 -17 90 90 90 210-2# 铁路边 界 30 -17 211-1# 第一排 1F 101 -17 211-2# 后排 1F 101 -17 211-3# 铁路边 界 30 -17 212-1# 第一排 1F 32 -24 555 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 93.0 93.0 93.0 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 90.0 90.0 90.0 82.7 82.7 82.7 90.2 90.2 90.2 81.9 81.9 81.9 81.9 81.9 81.9 90.8 90.8 90.8 90.4 90.4 90.4 90.2 90.2 90.2 82.4 82.4 82.4 82.4 82.4 82.4 88.2 88.2 88.2 82.5 82.5 82.5 89.3 89.3 89.3 81.8 81.8 81.8 81.8 81.8 81.8 89.9 89.9 89.9 88.9 88.9 88.9 >80 >80 >80 LQ6 >80 >80 LQ7 >80 >80 >80 LQ8 >80 >80 LQ9 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 青杠西 站 213 214 215 登凤村 东 登凤村 彭家堰 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 来凤站青杠西 站 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 138 138 138 138 138 138 212-2# 后排 1F 156 -24 212-3# 铁路边 界 30 -24 213-1# 第一排 1F 124 -16 90 90 90 213-2# 铁路边 界 30 -16 214-1# 第一排 1F 31 -12 214-2# 后排 1F 144 -12 214-3# 铁路边 界 30 -12 215-1# 第一排 1F 38 -19 215-2# 后排 1F 88 -19 215-3# 铁路边 界 30 -19 556 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 78.3 78.3 78.3 90.8 90.8 90.8 80.2 80.2 80.2 90.8 90.8 90.8 90.6 90.6 90.6 79.0 79.0 79.0 90.8 90.8 90.8 87.3 87.3 87.3 81.0 81.0 81.0 88.8 88.8 88.8 78.2 78.2 78.2 89.2 89.2 89.2 80.2 80.2 80.2 90.0 90.0 90.0 90.2 90.2 90.2 79.0 79.0 79.0 90.3 90.3 90.3 86.5 86.5 86.5 80.9 80.9 80.9 87.7 87.7 87.7 - >80 >80 LQ10 >80 >80 - LQ11 >80 >80 >80 >80 LQ12 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 216 217 218 219 彭家堰 北 中彭家 院北 中大田 中大田 东 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 来凤站- 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 138 138 138 138 138 138 138 138 90 90 90 90 216-1# 第一排 1F 47 -22 216-2# 后排 1F 102 -22 216-3# 铁路边 界 30 -22 217-1# 第一排 1F 31 -16 217-2# 后排 1F 78 -16 217-3# 铁路边 界 30 -16 218-1# 第一排 1F 31 -5 218-2# 后排 1F 89 -5 218-3# 铁路边 界 30 -5 219-1# 第一排 1F 31 -7 557 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 85.8 85.8 85.8 79.8 79.8 79.8 88.8 88.8 88.8 88.6 88.6 88.6 82.0 82.0 82.0 88.8 88.8 88.8 88.6 88.6 88.6 80.9 80.9 80.9 88.8 88.8 88.8 88.6 88.6 88.6 85.1 85.1 85.1 79.7 79.7 79.7 87.4 87.4 87.4 87.8 87.8 87.8 81.8 81.8 81.8 88.0 88.0 88.0 88.5 88.5 88.5 80.9 80.9 80.9 88.7 88.7 88.7 88.4 88.4 88.4 >80 - LQ14 >80 >80 >80 LQ15 >80 >80 >80 LQ17 >80 >80 LQ18 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 青杠西 站 220 221 222 杨家黄 桷树 杨家黄 桷树东 徐家歪 长门 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 来凤站青杠西 站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 138 138 128 138 138 128 219-2# 后排 1F 57 -7 219-3# 铁路边 界 30 -7 220-1# 第一排 1F 32 -17 90 90 90 220-2# 铁路边 界 30 -17 221-1# 第一排 1F 30 -19 221-2# 后排 1F 152 -19 221-3# 铁路边 界 30 -19 222-1# 第一排 1F 42 -24 222-2# 后排 1F 90 -24 222-3# 铁路边 界 30 -24 558 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 84.4 84.4 84.4 88.8 88.8 88.8 88.4 88.4 88.4 88.8 88.8 88.8 88.8 88.8 88.8 76.5 76.5 76.5 88.8 88.8 88.8 85.9 85.9 85.9 80.2 80.2 80.2 88.2 88.2 88.2 84.3 84.3 84.3 88.6 88.6 88.6 87.6 87.6 87.6 87.9 87.9 87.9 87.7 87.7 87.7 76.5 76.5 76.5 87.7 87.7 87.7 84.9 84.9 84.9 79.9 79.9 79.9 86.5 86.5 86.5 >80 >80 >80 LQ19 >80 >80 - LQ20 >80 >80 >80 >80 LQ21 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 223 224 225 226 徐家歪 长门北 蒋家湾 四棱碑 老虎岩 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 来凤站青杠西 站 正线： 青杠西 站-青杠 站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 88 50 88 106 100 100 100 106 90 223-1# 第一排 1F 55 -13 223-2# 后排 1F 112 -13 223-3# 铁路边 界 30 -13 224-1# 第一排 1F 75 -23 90 90 224-2# 铁路边 界 30 -23 225-1# 第一排 1F 39 -9 225-2# 后排 1F 122 -9 225-3# 铁路边 界 30 -9 226-1# 第一排 1F 36 -15 90 226-2# 559 后排 1F 154 -15 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 80.8 80.8 80.8 75.2 75.2 75.2 84.9 84.9 84.9 73.5 73.5 73.5 80.0 80.0 80.0 83.2 83.2 83.2 74.5 74.5 74.5 84.9 84.9 84.9 85.3 85.3 85.3 74.1 74.1 74.1 81.7 81.7 81.7 76.2 76.2 76.2 85.5 85.5 85.5 79.2 79.2 79.2 84.5 84.5 84.5 84.1 84.1 84.1 75.5 75.5 75.5 85.7 85.7 85.7 84.8 84.8 84.8 74.1 74.1 74.1 >80 - LQ22 >80 LQ23 - >80 - LQ24 >80 >80 QQ1 - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 227 228 229 梁山村 老虎岩 北 安顺村 正线： 青杠西 站-青杠 站 正线： 青杠西 站-青杠 站 正线： 青杠西 站-青杠 站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 111 121 126 111 121 126 90 90 90 226-3# 铁路边 界 30 -15 227-1# 第一排 1F 52 -15 227-2# 后排 1F 102 -15 227-3# 铁路边 界 30 -15 228-1# 第一排 1F 52 -21 228-2# 后排 1F 98 -21 228-3# 铁路边 界 30 -21 229-1# 第一排 1F 34 -16 229-2# 后排 1F 140 -16 229-3# 铁路边 界 30 -16 560 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 86.5 86.5 86.5 83.2 83.2 83.2 78.0 78.0 78.0 86.9 86.9 86.9 83.9 83.9 83.9 79.0 79.0 79.0 87.7 87.7 87.7 87.2 87.2 87.2 76.4 76.4 76.4 88.0 88.0 88.0 85.8 85.8 85.8 82.9 82.9 82.9 77.9 77.9 77.9 86.2 86.2 86.2 83.4 83.4 83.4 78.8 78.8 78.8 86.4 86.4 86.4 86.6 86.6 86.6 76.4 76.4 76.4 87.2 87.2 87.2 >80 >80 - QQ3 >80 >80 - QQ4 >80 >80 - >80 QQ5 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 230 231 232 233 234 安顺村 西 花生村 花生村 西 花生村 北 阳家观 正线： 青杠西 站-青杠 站 正线： 青杠西 站-青杠 站 正线： 青杠西 站-青杠 站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 正线： 青杠西 站-青杠 站 桥 梁 正线： 青杠西 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 230-1# 128 133 140 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 139 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 140 128 133 140 139 140 第一排 1F 76 -12 90 90 230-2# 铁路边 界 30 -12 231-1# 第一排 1F 61 -18 231-2# 后排 1F 94 -18 231-3# 铁路边 界 30 -18 232-1# 第一排 1F 102 -21 90 232-2# 铁路边 界 30 -21 233-1# 第一排 1F 30 -10 90 90 233-2# 铁路边 界 30 -10 234-1# 第一排 1F 77 -25 561 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 81.5 81.5 81.5 88.2 88.2 88.2 83.6 83.6 83.6 80.2 80.2 80.2 88.5 88.5 88.5 80.0 80.0 80.0 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 82.2 82.2 82.2 81.5 81.5 81.5 87.7 87.7 87.7 83.3 83.3 83.3 80.0 80.0 80.0 87.5 87.5 87.5 79.8 79.8 79.8 87.6 87.6 87.6 88.5 88.5 88.5 88.5 88.5 88.5 81.8 81.8 81.8 >80 QQ6 >80 >80 >80 QQ7 >80 QQ8 >80 >80 QQ9 >80 >80 QQ10 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 站-青杠 站 235 236 237 238 杨家大 冲南 杨家大 冲北 五里桥 南1 五里桥 南2 正线： 青杠西 站-青杠 站 正线： 青杠西 站-青杠 站 桥 梁 桥 梁 正线： 青杠西 站-青杠 站 路 基 正线： 青杠西 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 140 140 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、有砟轨道 140 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 140 140 140 140 140 90 234-2# 后排 1F 105 -25 234-3# 铁路边 界 30 -25 235-1# 第一排 1F 30 -30 235-2# 后排 1F 152 -30 235-3# 铁路边 界 30 -30 236-1# 第一排 1F 30 -23 90 236-2# 铁路边 界 30 -23 237-1# 第一排 1F 92 -4 237-2# 铁路边 界 30 -4 238-1# 第一排 1F 89 -10 87 90 562 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 79.7 79.7 79.7 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 76.7 76.7 76.7 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 88.9 74.8 74.8 74.8 82.9 82.9 82.9 81.1 81.1 81.1 79.5 79.5 79.5 87.2 87.2 87.2 86.6 86.6 86.6 76.5 76.5 76.5 86.6 86.6 86.6 87.4 87.4 87.4 87.4 87.4 87.4 74.8 74.8 74.8 82.9 82.9 82.9 81.0 81.0 81.0 - >80 >80 - QQ11 >80 >80 QQ12 >80 QQ131 >80 >80 QQ132 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 站-青杠 站 239 240 241 五里桥 北1 五里桥 北2 李家湾 屋基 正线： 青杠西 站-青杠 站 正线： 青杠西 站-青杠 站 正线： 青杠西 站-青杠 站 路 基 桥 梁 桥 梁 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、有砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 140 140 115 140 140 115 87 90 90 238-2# 铁路边 界 30 -10 239-1# 第一排 1F 66 -15 239-2# 后排 1F 107 -15 239-3# 铁路边 界 30 -15 240-1# 第一排 1F 67 -17 240-2# 后排 1F 85 -17 240-3# 铁路边 界 30 -17 241-1# 第一排 1F 60 -13 241-2# 后排 1F 160 -13 241-3# 铁路边 界 30 -13 563 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 88.9 88.9 88.9 77.4 77.4 77.4 73.6 73.6 73.6 82.9 82.9 82.9 83.3 83.3 83.3 81.4 81.4 81.4 88.9 88.9 88.9 82.4 82.4 82.4 74.5 74.5 74.5 87.2 87.2 87.2 88.6 88.6 88.6 77.2 77.2 77.2 73.5 73.5 73.5 82.2 82.2 82.2 83.1 83.1 83.1 81.3 81.3 81.3 88.0 88.0 88.0 82.3 82.3 82.3 74.5 74.5 74.5 86.7 86.7 86.7 >80 - - QQ141 >80 >80 >80 QQ142 >80 >80 - >80 QQ16 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 242 243 244 245 李家湾 屋基北 石场坡 姚家村 东 韦家槽 房南 正线： 青杠西 站-青杠 站 正线： 青杠西 站-青杠 站 正线： 青杠站金凤西 站 正线： 青杠站金凤西 站 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 102 94 92 93 102 94 92 93 90 242-1# 第一排 1F 32 -17 242-2# 后排 1F 180 -17 -3# 铁路边 界 30 -17 243-1# 第一排 1F 87 -22 90 90 243-2# 铁路边 界 30 -22 244-1# 第一排 1F 38 -17 244-2# 后排 1F 113 -17 244-3# 铁路边 界 30 -17 245-1# 第一排 1F 60 -17 90 245-2# 564 后排 1F 83 -17 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 85.8 85.8 85.8 72.5 72.5 72.5 86.2 86.2 86.2 81.8 81.8 81.8 89.5 89.5 89.5 87.7 87.7 87.7 79.5 79.5 79.5 89.3 89.3 89.3 80.6 80.6 80.6 78.1 78.1 78.1 85.0 85.0 85.0 72.4 72.4 72.4 85.3 85.3 85.3 81.5 81.5 81.5 88.1 88.1 88.1 87.1 87.1 87.1 79.4 79.4 79.4 88.4 88.4 88.4 80.3 80.3 80.3 77.9 77.9 77.9 >80 - QQ17 >80 >80 QQ19 >80 >80 - QJ1 >80 >80 QJ3 - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 246 247 248 249 河子屋 基西 帅家坡 西 河子屋 基 帅家坡 正线： 青杠站金凤西 站 正线： 青杠站金凤西 站 正线： 青杠站金凤西 站 正线： 青杠站- 路 基 桥 梁 桥 梁 桥 梁 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、有砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、无砟轨道 126 131 134 134 126 131 134 134 245-3# 铁路边 界 30 -17 246-1# 第一排 1F 60 -2 87 90 90 90 246-2# 铁路边 界 30 -2 247-1# 第一排 1F 45 -12 247-2# 后排 1F 78 -12 247-3# 铁路边 界 30 -12 248-1# 第一排 1F 35 -18 248-2# 后排 1F 98 -18 248-3# 铁路边 界 30 -18 249-1# 第一排 1F 37 -7 565 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 85.4 85.4 85.4 76.8 76.8 76.8 81.6 81.6 81.6 85.7 85.7 85.7 81.5 81.5 81.5 88.4 88.4 88.4 87.6 87.6 87.6 79.9 79.9 79.9 88.6 88.6 88.6 87.2 87.2 87.2 84.5 84.5 84.5 76.8 76.8 76.8 81.5 81.5 81.5 85.4 85.4 85.4 81.5 81.5 81.5 87.9 87.9 87.9 86.8 86.8 86.8 79.8 79.8 79.8 87.6 87.6 87.6 87.1 87.1 87.1 >80 QJ4 >80 >80 >80 QJ5 >80 >80 - QJ6 >80 >80 QJ7 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 金凤西 站 250 251 252 253 黄家湾 南 黄家湾 北 三百梯 东 三百梯 南 出入 线：陈 食停车 场出入 线 出入 线：陈 食停车 场出入 线 出入 线：陈 食停车 场出入 线 出入 线：陈 食停车 路 基 路 基 桥 梁 路 基 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、有砟轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、道岔和交叉线 路、有砟轨道 桥梁、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、无砟 轨道 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 100 80 100 100 100 80 100 100 249-2# 后排 1F 92 -7 249-3# 铁路边 界 30 -7 250-1# 第一排 1F 34 8 75 250-2# 铁路边 界 30 8 251-1# 第一排 1F 35 6 75 78 75 251-2# 铁路边 界 30 6 252-1# 第一排 1F 39 4 252-2# 后排 1F 135 4 252-3# 铁路边 界 30 4 253-1# 第一排 1F 35 11 566 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 80.4 80.4 80.4 88.6 88.6 88.6 83.2 83.2 83.2 84.0 84.0 84.0 80.1 80.1 80.1 81.1 81.1 81.1 83.2 83.2 83.2 73.7 73.7 73.7 85.0 85.0 85.0 81.0 81.0 81.0 80.4 80.4 80.4 88.4 88.4 88.4 83.0 83.0 83.0 83.7 83.7 83.7 80.0 80.0 80.0 80.9 80.9 80.9 83.2 83.2 83.2 73.7 73.7 73.7 84.9 84.9 84.9 80.7 80.7 80.7 >80 >80 >80 CR1 >80 >80 CR2 >80 >80 - CR3-1 >80 >80 CR3-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 场出入 线 254 255 三百梯 北 王家岩 出入 线：陈 食停车 场出入 线 出入 线：陈 食停车 场出入 线 坡度>6‰）、有砟 轨道 路 基 路 基 路基、弯道（R> 500m）、无缝线 路、坡道（上坡， 坡度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道（300 m≤R≤500 m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、有砟轨道 100 100 100 100 75 75 253-2# 铁路边 界 30 11 254-1# 第一排 1F 24 1 254-2# 后排 1F 70 1 254-3# 铁路边 界 30 1 255-1# 第一排 1F 33 1 255-2# 后排 1F 97 1 255-3# 铁路边 界 30 1 567 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 初期 近期 远期 82.0 82.0 82.0 83.3 83.3 83.3 76.0 76.0 76.0 82.0 82.0 82.0 86.4 86.4 86.4 78.4 78.4 78.4 87.0 87.0 87.0 81.6 81.6 81.6 83.3 83.3 83.3 76.0 76.0 76.0 82.0 82.0 82.0 86.4 86.4 86.4 78.4 78.4 78.4 87.0 87.0 87.0 >80 >80 - CR4-1 >80 >80 - >80 CR5 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 5.1.1-14 昼间、夜间运营时段内等效连续声级预测 列车速度 km/h 序 号 1 环境保护 目标 重庆财经 职业学院 线路区间 正线:起 点-永川 西站 形 式 桥 梁 线路条件 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、 无缝线路、道岔和 交叉线路、无砟轨 道 源强 90 / 90 2 华滨小区 正线:起 点-永川 西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 90 / 3 明富小区 正线:起 点-永川 西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 4 5 华竹小区 吉发小区 正线:起 点-永川 西站 正线:起 点-永川 西站 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、 无缝线路、无砟轨 道 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、 无缝线路、无砟轨 道 90 / 90 / 站站 停 110 / 105 105 105 / 100 / 100 / 93 / 大站 停 110 / 105 105 105 / 100 / 100 / 93 / 相对距离 m 预测编 号 1-1# / 2-1# 2-2# 2-3# / 3-1# / 4-1# / 5-1# / 预测位置 第一排 1F / 第一排 1F 第一排 9F 后排 / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 水平 99 / 30 30 67 / 117 / 186 / 158 / 现状值 昼 间 夜 间 初期 近期 74.3 74.3 56.4 56.4 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 60.0 56.3 64.4 60.3 昼 间 夜 间 60 60 50 50 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 14.5 9.4 14.7 11.8 远期 74.3 56.4 65.2 61.3 74.8 62.5 60 50 14.8 12.5 0.5 6.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.9 52.7 56.5 52.8 63.8 55.8 70 60 - - 0.9 3.1 近期 62.9 52.7 61.3 57.2 65.2 58.5 70 60 - - 2.3 5.8 远期 62.9 52.7 61.3 57.2 65.2 58.5 70 60 - - 2.6 6.6 初期 63.5 49.0 60.1 56.4 65.1 57.1 70 60 - - 1.6 8.1 近期 63.5 49.0 64.8 60.8 67.2 61.1 70 60 - 1.1 3.7 12.1 远期 63.5 49.0 64.8 60.8 67.2 61.1 70 60 - 2.0 4.2 13.0 初期 58.4 46.0 42.3 38.6 58.5 46.7 60 50 - - 0.1 0.7 近期 58.4 46.0 46.9 42.8 58.7 47.7 60 50 - - 0.3 1.7 远期 58.4 46.0 46.9 42.8 58.7 47.7 60 50 - - 0.4 2.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 58.4 46.0 48.7 45.0 58.8 48.5 60 50 - - 0.4 2.5 近期 58.4 46.0 53.0 48.9 59.5 50.7 60 50 - 0.7 1.1 4.7 远期 58.4 46.0 53.0 48.9 59.5 50.7 60 50 - 1.4 1.3 5.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 58.4 46.0 49.2 45.5 58.9 48.8 60 50 - - 0.5 2.8 近期 58.4 46.0 53.3 49.2 59.6 50.9 60 50 - 0.9 1.2 4.9 远期 58.4 46.0 53.3 49.2 59.6 50.9 60 50 - 1.6 1.4 5.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 58.4 46.0 49.8 46.1 59.0 49.0 60 50 - - 0.6 3.0 近期 58.4 46.0 53.9 49.9 59.7 51.4 60 50 - 1.4 1.3 5.4 远期 58.4 46.0 53.9 49.9 59.7 51.4 60 50 - 2.1 1.6 6.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 垂直 运营 时间 22 / -18 6 -18 / -19 / -19 / -19 / 568 单位：dB（A） 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 74.5 59.4 74.7 61.8 标准值 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.2 3.0 0.4 5.4 附图编 号 QY8-2 QY9 QY10 QY11 QY12 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 90 6 祥和检苑 正线:起 点-永川 西站 桥 梁 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、 无缝线路、无砟轨 道 90 90 / 7 智慧树幼 儿园 正线:起 点-永川 西站 桥 梁 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、 无缝线路、无砟轨 道 90 / 90 8 永川区人 民法院 正线:起 点-永川 西站 桥 梁 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、 无缝线路、无砟轨 道 90 / 90 9 萱花新苑 正线:起 点-永川 西站 桥 梁 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、 无缝线路、无砟轨 道 90 / 10 阳光大厦 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 90 站站 停 90 90 90 / 90 / 85 85 / 85 85 / 70 大站 停 90 90 90 / 90 / 85 85 / 85 85 / 70 相对距离 m 预测编 号 6-1# 6-2# 6-3# / 7-1# / 8-1# 8-2# / 9-1# 9-2# / 10-1# 预测位置 第一排 1F 第一排 10F 第一排 19F / 第一排 1F / 第一排 1F 第一排 5F / 后排 1F 后排 5F / 第一排 1F 水平 61 61 61 / 88 / 46 46 / 157 157 / 60 垂直 -19 8 32 / -19 / -18 -3 / -19 -7 / -19 569 现状值 昼 间 夜 间 初期 62.9 52.7 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 55.2 51.5 近期 62.9 52.7 59.7 55.7 64.6 57.5 70 60 - - 1.7 4.8 远期 62.9 52.7 59.7 55.7 64.6 57.5 70 60 - - 2.0 5.4 初期 63.5 49.0 57.8 54.1 64.5 55.3 70 60 - - 1.0 6.3 近期 63.5 49.0 62.4 58.4 66.0 58.8 70 60 - - 2.5 9.8 远期 63.5 49.0 62.4 58.4 66.0 58.8 70 60 - - 2.9 10.7 初期 63.8 52.4 58.0 54.3 64.8 56.5 70 60 - - 1.0 4.1 近期 63.8 52.4 62.5 58.5 66.2 59.4 70 60 - - 2.4 7.0 远期 63.8 52.4 62.5 58.5 66.2 59.4 70 60 - 0.2 2.8 7.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 58.4 46.0 53.0 49.3 59.5 51.0 60 50 - 1.0 1.1 5.0 近期 58.4 46.0 57.4 53.4 60.9 54.1 60 50 0.9 4.1 2.5 8.1 远期 58.4 46.0 57.4 53.4 60.9 54.1 60 50 1.3 4.9 2.9 8.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 55.6 45.9 56.6 52.9 59.1 53.7 70 60 - - 3.5 7.8 近期 55.6 45.9 61.2 57.2 62.3 57.5 70 60 - - 6.7 11.6 远期 55.6 45.9 61.2 57.2 62.3 57.5 70 60 - - 7.4 12.5 初期 64.0 47.4 57.9 54.2 64.9 55.0 70 60 - - 0.9 7.6 近期 64.0 47.4 62.5 58.5 66.3 58.8 70 60 - - 2.3 11.4 远期 64.0 47.4 62.5 58.5 66.3 58.8 70 60 - - 2.7 12.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 55.6 45.9 49.4 45.7 56.5 48.8 60 50 - - 0.9 2.9 近期 55.6 45.9 53.6 49.5 57.7 51.1 60 50 - 1.1 2.1 5.2 远期 55.6 45.9 53.6 49.5 57.7 51.1 60 50 - 1.8 2.5 5.9 初期 64.0 47.4 50.1 46.4 64.2 50.0 60 50 4.2 - 0.2 2.6 近期 64.0 47.4 54.3 50.3 64.4 52.1 60 50 4.4 2.1 0.4 4.7 远期 64.0 47.4 54.3 50.3 64.4 52.1 60 50 4.5 2.7 0.5 5.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 55.6 45.9 55.2 51.5 58.4 52.6 70 60 - - 2.8 6.7 近期 55.6 45.9 59.8 55.7 61.2 56.2 70 60 - - 5.6 10.3 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 63.6 55.2 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.7 2.5 附图编 号 QY13 QY19 QY14 QY15 QY16 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 站站 停 大站 停 相对距离 m 预测编 号 预测位置 水平 垂直 缝线路、道岔和交 叉线路、无砟轨道 90 正线:起 点-永川 西站 90 / 90 11 电信小区 正线:起 点-永川 西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、无砟轨道 90 / 12 路苑小区 西居民楼 正线:起 点-永川 西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 13 14 路苑小区 胜利路小 区 正线:永 川西站汇龙站 正线:永 川西站汇龙站 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、无砟轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 / 15 萱花佳苑 90 70 70 / 70 70 / 65 / 70 / 75 / 103 70 70 / 70 70 / 65 / 70 / 75 / 103 10-2# 10-3# / 11-1# 11-2# / 12-1# / 13-1# / 14-1# / 15-1# 第一排 5F 后排 / 第一排 1F 第一排 5F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 60 78 / 123 123 / 121 / 76 / 116 / 85 -7 -19 / -19 -7 / -16 / -12 / -10 / -15 570 现状值 昼 间 夜 间 远期 55.6 45.9 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 59.8 55.7 初期 64.0 47.4 55.9 52.2 64.6 53.4 70 60 - - 0.6 6.0 近期 64.0 47.4 60.5 56.4 65.6 56.9 70 60 - - 1.6 9.5 远期 64.0 47.4 60.5 56.4 65.6 56.9 70 60 - - 1.9 10.4 初期 47.0 42.3 43.6 39.9 48.6 44.3 60 50 - - 1.6 2.0 近期 47.0 42.3 48.1 44.1 50.6 46.3 60 50 - - 3.6 4.0 远期 47.0 42.3 48.1 44.1 50.6 46.3 60 50 - - 4.1 4.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 55.6 45.9 50.9 47.2 56.9 49.6 60 50 - - 1.3 3.7 近期 55.6 45.9 55.1 51.1 58.4 52.2 60 50 - 2.2 2.8 6.3 远期 55.6 45.9 55.1 51.1 58.4 52.2 60 50 - 3.0 3.2 7.1 初期 64.0 47.4 51.8 48.1 64.3 50.8 60 50 4.3 0.8 0.3 3.4 近期 64.0 47.4 56.1 52.0 64.6 53.3 60 50 4.6 3.3 0.6 5.9 远期 64.0 47.4 56.1 52.0 64.6 53.3 60 50 4.8 4.1 0.8 6.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.0 42.3 46.9 43.2 49.9 45.8 60 50 - - 2.9 3.5 近期 47.0 42.3 51.2 47.1 52.6 48.4 60 50 - - 5.6 6.1 远期 47.0 42.3 51.2 47.1 52.6 48.4 60 50 - - 6.2 6.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.0 42.3 54.0 50.3 54.8 50.9 60 50 - 0.9 7.8 8.6 近期 47.0 42.3 58.5 54.4 58.8 54.7 60 50 - 4.7 11.8 12.4 远期 47.0 42.3 58.5 54.4 58.8 54.7 60 50 - 5.6 12.6 13.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.0 42.3 48.2 44.5 50.7 46.6 60 50 - - 3.7 4.3 近期 47.0 42.3 52.5 48.5 53.6 49.4 60 50 - - 6.6 7.1 远期 47.0 42.3 52.5 48.5 53.6 49.4 60 50 - 0.2 7.3 7.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.6 42.6 42.8 39.1 49.6 44.2 60 50 - - 1.0 1.6 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 61.2 56.2 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 6.2 11.1 附图编 号 QY17 QY18 YH1 YH3 YH5 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线:永 川西站汇龙站 16 17 18 19 20 爱瑞阳光 眼科医院 昌州大道 中段 601 号 玉祥苑 山水人家 韵竹苑 正线:永 川西站汇龙站 正线:永 川西站汇龙站 正线:永 川西站汇龙站 正线:永 川西站汇龙站 正线:永 川西站汇龙站 形 式 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 桥 梁 线路条件 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 源强 90 / 90 / 90 / 90 / 90 / 90 90 站站 停 103 / 111 / 115 / 115 / 120 / 120 120 大站 停 103 / 111 / 115 / 115 / 120 / 120 120 相对距离 m 预测编 号 15-2# / 16-1# / 17-1# / 18-1# / 19-1# / 20-1# 20-2# 预测位置 第一排 5F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 第一排 5F 水平 85 / 145 / 94 / 140 / 131 / 159 159 垂直 -3 / -23 / -24 / -25 / -26 / -26 -14 571 现状值 昼 间 夜 间 近期 48.6 42.6 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 47.3 43.2 远期 48.6 42.6 47.3 43.2 51.0 45.9 60 50 - - 2.8 3.9 初期 58.9 47.0 44.1 40.4 59.0 47.9 60 50 - - 0.1 0.9 近期 58.9 47.0 48.5 44.5 59.3 48.9 60 50 - - 0.4 1.9 远期 58.9 47.0 48.5 44.5 59.3 48.9 60 50 - - 0.5 2.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.6 42.6 49.7 46.0 52.2 47.7 60 50 - - 3.6 5.1 近期 48.6 42.6 53.9 49.9 55.0 50.6 60 50 - 0.6 6.4 8.0 远期 48.6 42.6 53.9 49.9 55.0 50.6 60 50 - 1.5 7.1 8.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.6 42.6 52.5 48.9 54.0 49.8 60 50 - - 5.4 7.2 近期 48.6 42.6 56.9 52.9 57.5 53.3 60 50 - 3.3 8.9 10.7 远期 48.6 42.6 56.9 52.9 57.5 53.3 60 50 - 4.2 9.7 11.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.6 42.6 50.0 46.3 52.4 47.8 60 50 - - 3.8 5.2 近期 48.6 42.6 54.2 50.2 55.3 50.9 60 50 - 0.9 6.7 8.3 远期 48.6 42.6 54.2 50.2 55.3 50.9 60 50 - 1.7 7.4 9.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.6 42.6 50.6 46.9 52.7 48.3 60 50 - - 4.1 5.7 近期 48.6 42.6 54.8 50.8 55.8 51.4 60 50 - 1.4 7.2 8.8 远期 48.6 42.6 54.8 50.8 55.8 51.4 60 50 - 2.3 7.9 9.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.6 42.6 49.4 45.7 52.0 47.4 60 50 - - 3.4 4.8 近期 48.6 42.6 53.6 49.5 54.8 50.3 60 50 - 0.3 6.2 7.7 远期 48.6 42.6 53.6 49.5 54.8 50.3 60 50 - 1.1 6.8 8.5 初期 58.9 47.0 50.1 46.4 59.4 49.7 60 50 - - 0.5 2.7 近期 58.9 47.0 54.3 50.3 60.2 51.9 60 50 0.2 1.9 1.3 4.9 远期 58.9 47.0 54.3 50.3 60.2 51.9 60 50 0.4 2.6 1.5 5.6 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 51.0 45.9 标准值 昼 间 夜 间 60 50 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 2.4 3.3 附图编 号 YH6 YH7-1 YH7-2 YH8 YH9 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 / 21 植物苑 正线:永 川西站汇龙站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 22 罗家湾西 正线:永 川西站汇龙站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 87 23 罗家湾东 正线:永 川西站汇龙站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、有砟轨道 87 / 24 胡家坳 正线:永 川西站汇龙站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、有砟轨道 87 / 25 黄桷坡居 住区 正线:永 川西站汇龙站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 90 站站 停 / 120 / 120 / 120 120 / 120 / 120 120 120 大站 停 / 120 / 120 / 120 120 / 120 / 120 120 120 相对距离 m 预测编 号 / 21-1# / 22-1# / 23-1# 23-2# / 24-1# / 25-1# 25-2# 25-3# 预测位置 / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 / 第一排 1F / 第一排 1F 第一排 5F 第一排 9F 水平 / 122 / 31 / 40 70 / 110 / 30 30 30 垂直 / -25 / -24 / 16 16 / -15 / -19 -7 5 572 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / / / / / / 初期 61.7 46.9 44.3 近期 61.7 46.9 远期 61.7 / 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / / / / / / / / / 40.6 61.8 47.8 70 60 - - 0.1 0.9 48.5 44.5 61.9 48.9 70 60 - - 0.2 2.0 46.9 48.5 44.5 61.9 48.9 70 60 - - 0.2 2.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 61.7 46.9 58.0 54.3 63.2 55.0 70 60 - - 1.5 8.1 近期 61.7 46.9 62.5 58.4 65.1 58.7 70 60 - - 3.4 11.8 远期 61.7 46.9 62.5 58.4 65.1 58.7 70 60 - - 3.9 12.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 61.7 46.9 53.4 49.7 62.3 51.5 70 60 - - 0.6 4.6 近期 61.7 46.9 58.0 53.9 63.2 54.7 70 60 - - 1.5 7.8 远期 61.7 46.9 58.0 53.9 63.2 54.7 70 60 - - 1.8 8.6 初期 61.7 46.9 39.2 35.5 61.7 47.2 60 50 1.7 - 0.0 0.3 近期 61.7 46.9 43.6 39.6 61.8 47.6 60 50 1.8 - 0.1 0.7 远期 61.7 46.9 43.6 39.6 61.8 47.6 60 50 1.8 - 0.1 0.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 61.7 46.9 33.5 29.8 61.7 47.0 60 50 1.7 - 0.0 0.1 近期 61.7 46.9 37.8 33.8 61.7 47.1 60 50 1.7 - 0.0 0.2 远期 61.7 46.9 37.8 33.8 61.7 47.1 60 50 1.7 - 0.0 0.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 64.0 56.4 60.1 56.4 65.5 59.4 70 60 - - 1.5 3.0 近期 64.0 56.4 64.7 60.6 67.4 62.0 70 60 - 2.0 3.4 5.6 远期 64.0 56.4 64.7 60.6 67.4 62.0 70 60 - 2.8 3.9 6.4 初期 55.3 45.3 60.1 56.4 61.4 56.8 70 60 - - 6.1 11.5 近期 55.3 45.3 64.9 60.8 65.3 61.0 70 60 - 1.0 10.0 15.7 远期 55.3 45.3 64.9 60.8 65.3 61.0 70 60 - 1.9 10.8 16.6 初期 57.2 44.4 62.7 59.0 63.8 59.1 70 60 - - 6.6 14.7 近期 57.2 44.4 67.5 63.4 67.8 63.5 70 60 - 3.5 10.6 19.1 附图编 号 YH11 YH101 YH102 YH12 YH13 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 90 / 90 26 玲珑汇 正线:永 川西站汇龙站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 27 昌州大道 中段商住 区 正线:永 川西站汇龙站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 28 金满楼小 区 正线:永 川西站汇龙站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 29 90 站站 停 120 / 102 102 102 / 102 / 95 95 95 / 85 大站 停 120 / 102 102 102 / 102 / 95 95 95 / 85 相对距离 m 预测编 号 25-4# / 26-1# 26-2# 26-3# / 27-1# / 28-1# 28-2# 28-3# / 29-1# 预测位置 后排 / 第一排 1F 第一排 5F 第一排 9F / 后排 1F / 第一排 1F 第一排 5F 第一排 9F / 第一排 1F 水平 70 / 38 38 38 / 87 / 33 33 33 / 80 垂直 -19 / -22 -22 -22 / -22 / -20 -8 4 / 0 573 现状值 昼 间 夜 间 远期 57.2 44.4 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 67.5 63.4 初期 64.0 56.4 45.2 41.5 64.1 56.5 60 50 4.1 6.5 0.1 0.1 近期 64.0 56.4 49.7 45.6 64.2 56.7 60 50 4.2 6.7 0.2 0.3 远期 64.0 56.4 49.7 45.6 64.2 56.7 60 50 4.2 6.8 0.2 0.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 64.0 56.4 58.1 54.4 65.0 58.5 70 60 - - 1.0 2.1 近期 64.0 56.4 62.7 58.6 66.4 60.6 70 60 - 0.6 2.4 4.2 远期 64.0 56.4 62.7 58.6 66.4 60.6 70 60 - 1.3 2.8 4.9 初期 55.3 45.3 58.1 54.4 59.9 54.9 70 60 - - 4.6 9.6 近期 55.3 45.3 62.7 58.6 63.4 58.8 70 60 - - 8.1 13.5 远期 55.3 45.3 62.7 58.6 63.4 58.8 70 60 - - 8.8 14.4 初期 57.2 44.4 58.1 54.4 60.7 54.8 70 60 - - 3.5 10.4 近期 57.2 44.4 62.7 58.6 63.7 58.7 70 60 - - 6.5 14.3 远期 57.2 44.4 62.7 58.6 63.7 58.7 70 60 - - 7.2 15.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 64.0 56.4 43.2 39.5 64.0 56.5 60 50 4.0 6.5 0.0 0.1 近期 64.0 56.4 47.6 43.5 64.1 56.6 60 50 4.1 6.6 0.1 0.2 远期 64.0 56.4 47.6 43.5 64.1 56.6 60 50 4.1 6.7 0.1 0.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 64.0 56.4 58.6 54.9 65.1 58.7 70 60 - - 1.1 2.3 近期 64.0 56.4 63.2 59.1 66.6 61.0 70 60 - 1.0 2.6 4.6 远期 64.0 56.4 63.2 59.1 66.6 61.0 70 60 - 1.6 3.0 5.2 初期 55.3 45.3 58.6 54.9 60.3 55.3 70 60 - - 5.0 10.0 近期 55.3 45.3 63.3 59.3 64.0 59.4 70 60 - - 8.7 14.1 远期 55.3 45.3 63.3 59.3 64.0 59.4 70 60 - 0.4 9.4 15.1 初期 57.2 44.4 60.9 57.2 62.4 57.4 70 60 - - 5.2 13.0 近期 57.2 44.4 65.6 61.6 66.2 61.7 70 60 - 1.7 9.0 17.3 远期 57.2 44.4 65.6 61.6 66.2 61.7 70 60 - 2.6 9.8 18.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 64.0 56.4 54.4 50.7 64.4 57.4 60 50 4.4 7.4 0.4 1.0 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 67.8 63.5 标准值 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 4.4 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 11.5 20.0 昼 间 夜 间 70 附图编 号 YH14 YH15 YH17 YH18 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 一转盘商 住区 线路区间 正线:永 川西站汇龙站 形 式 桥 梁 线路条件 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 源强 90 90 / 30 嘉信广场 小区 正线:永 川西站汇龙站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 31 临江河商 住区 正线:永 川西站汇龙站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 90 32 农经大厦 正线:永 川西站汇龙站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 站站 停 85 85 / 85 / 85 85 85 / 67 67 / 大站 停 85 85 / 85 / 85 85 85 / 67 67 / 相对距离 m 预测编 号 29-2# 29-3# / 30-1# / 31-1# 31-2# 31-3# / 32-1# 32-2# / 预测位置 第一排 5F 第一排 9F / 第一排 1F / 第一排 1F 第一排 5F 后排 / 后排 1F 后排 9F / 水平 80 80 / 133 / 43 43 70 / 113 113 / 垂直 12 24 / -15 / -29 -17 -29 / -19 5 / 574 现状值 昼 间 夜 间 近期 64.0 56.4 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 58.8 54.8 远期 64.0 56.4 58.8 54.8 65.1 58.7 60 50 5.4 9.1 1.4 2.7 初期 55.3 45.3 55.4 51.7 58.4 52.6 60 50 - 2.6 3.1 7.3 近期 55.3 45.3 59.9 55.8 61.2 56.2 60 50 1.2 6.2 5.9 10.9 远期 55.3 45.3 59.9 55.8 61.2 56.2 60 50 1.8 7.1 6.5 11.8 初期 57.2 44.4 56.2 52.5 59.7 53.1 60 50 - 3.1 2.5 8.7 近期 57.2 44.4 60.6 56.5 62.2 56.8 60 50 2.2 6.8 5.0 12.4 远期 57.2 44.4 60.6 56.5 62.2 56.8 60 50 2.8 7.7 5.6 13.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 66.5 48.3 50.3 46.6 66.6 50.5 60 50 6.6 0.5 0.1 2.2 近期 66.5 48.3 54.5 50.5 66.8 52.6 60 50 6.8 2.6 0.3 4.3 远期 66.5 48.3 54.5 50.5 66.8 52.6 60 50 6.8 3.2 0.3 4.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 64.0 56.4 56.6 52.9 64.7 58.0 70 60 - - 0.7 1.6 近期 64.0 56.4 61.1 57.0 65.8 59.7 70 60 - - 1.8 3.3 远期 64.0 56.4 61.1 57.0 65.8 59.7 70 60 - 0.3 2.1 3.9 初期 55.3 45.3 56.6 52.9 59.0 53.6 70 60 - - 3.7 8.3 近期 55.3 45.3 61.2 57.1 62.2 57.4 70 60 - - 6.9 12.1 远期 55.3 45.3 61.2 57.1 62.2 57.4 70 60 - - 7.6 13.1 初期 54.0 45.6 43.7 40.0 54.4 46.7 60 50 - - 0.4 1.1 近期 54.0 45.6 48.1 44.0 55.0 47.9 60 50 - - 1.0 2.3 远期 54.0 45.6 48.1 44.0 55.0 47.9 60 50 - - 1.2 2.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 61.1 55.7 37.8 34.1 61.1 55.7 60 50 1.1 5.7 0.0 0.0 近期 61.1 55.7 42.0 38.0 61.2 55.8 60 50 1.2 5.8 0.1 0.1 远期 61.1 55.7 42.0 38.0 61.2 55.8 60 50 1.2 5.8 0.1 0.1 初期 58.9 47.7 39.6 35.9 59.0 48.0 60 50 - - 0.1 0.3 近期 58.9 47.7 43.9 39.8 59.0 48.4 60 50 - - 0.1 0.7 远期 58.9 47.7 43.9 39.8 59.0 48.4 60 50 - - 0.2 0.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 65.1 58.7 标准值 50 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 5.1 8.7 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 1.1 2.3 昼 间 夜 间 60 附图编 号 YH19 YH20 YH21 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 90 90 33 海亮国际 广场 正线:永 川西站汇龙站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 90 / 34 海亮锦尚 正线:永 川西站汇龙站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 90 35 跃华小区 正线:永 川西站汇龙站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 90 / 0 永川区交 警支队 桥 梁 90 站站 停 50 50 50 50 / 60 / 60 60 60 60 / 50 大站 停 50 50 50 50 / 60 / 60 60 60 60 / 50 相对距离 m 预测编 号 33-1# 33-2# 33-3# 33-4# / 34-1# / 35-1# 35-2# 35-3# 35-4# / 36-1# 预测位置 第一排 1F 第一排 10F 第一排 20F 后排 / 后排 1F / 第一排 1F 第一排 10F 第一排 20F 后排 / 后排 1F 水平 39 39 39 94 / 156 / 43 43 43 103 / 147 垂直 -14 13 40 -14 / -13 / -18 9 36 -18 / -16 575 现状值 昼 间 夜 间 初期 61.1 55.7 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 52.9 49.2 近期 61.1 55.7 57.5 53.5 62.7 57.7 70 60 - - 1.6 2.0 远期 61.1 55.7 57.5 53.5 62.7 57.7 70 60 - - 1.9 2.4 初期 58.9 47.7 56.2 52.5 60.8 53.8 70 60 - - 1.9 6.1 近期 58.9 47.7 60.9 56.8 63.0 57.3 70 60 - - 4.1 9.6 远期 58.9 47.7 60.9 56.8 63.0 57.3 70 60 - - 4.7 10.5 初期 58.3 46.2 54.5 50.8 59.8 52.1 70 60 - - 1.5 5.9 近期 58.3 46.2 58.8 54.6 61.5 55.2 70 60 - - 3.2 9.0 远期 58.3 46.2 58.8 54.6 61.5 55.2 70 60 - - 3.7 10.0 初期 54.0 45.6 37.8 34.1 54.1 45.9 60 50 - - 0.1 0.3 近期 54.0 45.6 42.2 38.1 54.3 46.3 60 50 - - 0.3 0.7 远期 54.0 45.6 42.2 38.1 54.3 46.3 60 50 - - 0.3 0.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.0 45.6 36.1 32.4 54.1 45.8 60 50 - - 0.1 0.2 近期 54.0 45.6 40.3 36.2 54.2 46.1 60 50 - - 0.2 0.5 远期 54.0 45.6 40.3 36.2 54.2 46.1 60 50 - - 0.2 0.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 61.1 55.7 53.1 49.4 61.7 56.6 70 60 - - 0.6 0.9 近期 61.1 55.7 57.7 53.6 62.7 57.8 70 60 - - 1.6 2.1 远期 61.1 55.7 57.7 53.6 62.7 57.8 70 60 - - 1.9 2.5 初期 58.9 47.7 55.9 52.2 60.7 53.6 70 60 - - 1.8 5.9 近期 58.9 47.7 60.6 56.6 62.8 57.1 70 60 - - 3.9 9.4 远期 58.9 47.7 60.6 56.6 62.8 57.1 70 60 - - 4.5 10.3 初期 58.3 46.2 55.3 51.6 60.1 52.7 70 60 - - 1.8 6.5 近期 58.3 46.2 59.7 55.6 62.1 56.1 70 60 - - 3.8 9.9 远期 58.3 46.2 59.7 55.6 62.1 56.1 70 60 - - 4.3 10.8 初期 54.0 45.6 37.8 34.1 54.1 45.9 60 50 - - 0.1 0.3 近期 54.0 45.6 42.2 38.1 54.3 46.3 60 50 - - 0.3 0.7 远期 54.0 45.6 42.2 38.1 54.3 46.3 60 50 - - 0.3 0.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.1 45.3 35.4 31.7 54.2 45.5 60 50 - - 0.1 0.2 近期 54.1 45.3 39.6 35.6 54.3 45.7 60 50 - - 0.2 0.4 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 61.7 56.6 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.6 0.9 附图编 号 YH22 YH23 YH24 YH25 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 正线:永 川西站汇龙站 0 永川区纪 检委 正线:永 川西站汇龙站 线路条件 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 源强 / 90 / 90 0 天骄花园 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 天骄幼儿 园 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 龙海锦绣 花园 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 0 豪华家苑 90 站站 停 / 37 / 49 49 / 49 / 72 72 72 / 88 大站 停 / 37 / 49 49 / 49 / 72 72 72 / 88 相对距离 m 预测编 号 / 37-1# / 38-1# 38-2# / 39-1# / 40-1# 40-2# 40-3# / 41-1# 预测位置 / 第一排 1F / 第一排 1F 第一排 10F / 后排 1F / 第一排 1F 第一排 7F 后排 / 第一排 1F 水平 / 42 / 39 39 / 89 / 30 30 104 / 43 垂直 / -17 / -14 13 / -14 / -13 5 -13 / -14 576 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 39.6 35.6 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 54.3 45.7 昼 间 夜 间 远期 54.1 45.3 / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.1 45.3 近期 54.1 远期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.2 0.5 昼 间 夜 间 60 50 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 51.1 47.4 55.9 49.5 70 60 - - 1.8 4.2 45.3 55.7 51.7 58.0 52.6 70 60 - - 3.9 7.3 54.1 45.3 55.7 51.7 58.0 52.6 70 60 - - 4.4 8.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 61.1 55.7 52.8 49.1 61.7 56.6 70 60 - - 0.6 0.9 近期 61.1 55.7 57.4 53.4 62.6 57.7 70 60 - - 1.5 2.0 远期 61.1 55.7 57.4 53.4 62.6 57.7 70 60 - - 1.8 2.4 初期 58.9 47.7 56.1 52.4 60.7 53.7 70 60 - - 1.8 6.0 近期 58.9 47.7 60.8 56.7 63.0 57.2 70 60 - - 4.1 9.5 远期 58.9 47.7 60.8 56.7 63.0 57.2 70 60 - - 4.6 10.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.0 45.6 37.9 34.2 54.1 45.9 60 50 - - 0.1 0.3 近期 54.0 45.6 42.3 38.3 54.3 46.3 60 50 - - 0.3 0.7 远期 54.0 45.6 42.3 38.3 54.3 46.3 60 50 - - 0.3 0.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 61.1 55.7 57.9 54.2 62.8 58.0 70 60 - - 1.7 2.3 近期 61.1 55.7 62.6 58.5 64.9 60.3 70 60 - 0.3 3.8 4.6 远期 61.1 55.7 62.6 58.5 64.9 60.3 70 60 - 1.0 4.4 5.3 初期 58.9 47.7 60.5 56.8 62.8 57.3 70 60 - - 3.9 9.6 近期 58.9 47.7 65.2 61.2 66.1 61.4 70 60 - 1.4 7.2 13.7 远期 58.9 47.7 65.2 61.2 66.1 61.4 70 60 - 2.3 8.0 14.6 初期 54.0 45.6 41.0 37.3 54.2 46.2 60 50 - - 0.2 0.6 近期 54.0 45.6 45.3 41.3 54.5 47.0 60 50 - - 0.5 1.4 远期 54.0 45.6 45.3 41.3 54.5 47.0 60 50 - - 0.7 1.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 61.1 55.7 56.8 53.1 62.5 57.6 70 60 - - 1.4 1.9 附图编 号 YH26 HT1 HT2 HT3 HT4 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线:汇 龙站-体 育中心站 形 式 桥 梁 线路条件 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 源强 90 90 / 0 0 春风里 生态环境 局家属院 正线:汇 龙站-体 育中心站 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 / 90 0 川粮花园 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 天居八号 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 站站 停 88 88 / 85 / 88 / 89 89 / 91 / 大站 停 88 88 / 85 / 88 / 89 89 / 91 / 相对距离 m 预测编 号 41-2# 41-3# / 42-1# / 43-1# / 44-1# 44-2# / 45-1# / 预测位置 第一排 10F 后排 / 后排 1F / 后排 1F / 第一排 1F 第一排 7F / 后排 1F / 水平 43 76 / 128 / 126 / 30 30 / 136 / 垂直 13 -14 / -14 / -15 / -14 4 / -15 / 577 现状值 昼 间 夜 间 近期 61.1 55.7 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 61.4 57.3 远期 61.1 55.7 61.4 57.3 64.3 59.6 70 60 - 0.2 3.6 4.5 初期 58.9 47.7 60.0 56.3 62.5 56.9 70 60 - - 3.6 9.2 近期 58.9 47.7 64.6 60.6 65.7 60.8 70 60 - 0.8 6.8 13.1 远期 58.9 47.7 64.6 60.6 65.7 60.8 70 60 - 1.8 7.5 14.1 初期 54.0 45.6 43.4 39.7 54.4 46.6 60 50 - - 0.4 1.0 近期 54.0 45.6 47.8 43.8 54.9 47.8 60 50 - - 0.9 2.2 远期 54.0 45.6 47.8 43.8 54.9 47.8 60 50 - - 1.1 2.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.0 45.6 40.6 36.9 54.2 46.1 60 50 - - 0.2 0.5 近期 54.0 45.6 44.8 40.8 54.5 46.8 60 50 - - 0.5 1.2 远期 54.0 45.6 44.8 40.8 54.5 46.8 60 50 - - 0.6 1.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.0 45.6 40.7 37.0 54.2 46.2 60 50 - - 0.2 0.6 近期 54.0 45.6 45.0 40.9 54.5 46.9 60 50 - - 0.5 1.3 远期 54.0 45.6 45.0 40.9 54.5 46.9 60 50 - - 0.6 1.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 61.1 55.7 58.8 55.1 63.1 58.4 70 60 - - 2.0 2.7 近期 61.1 55.7 63.5 59.4 65.5 61.0 70 60 - 1.0 4.4 5.3 远期 61.1 55.7 63.5 59.4 65.5 61.0 70 60 - 1.7 4.9 6.0 初期 58.9 47.7 61.2 57.5 63.2 57.9 70 60 - - 4.3 10.2 近期 58.9 47.7 66.0 61.9 66.7 62.1 70 60 - 2.1 7.8 14.4 远期 58.9 47.7 66.0 61.9 66.7 62.1 70 60 - 3.0 8.6 15.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.0 45.6 40.5 36.8 54.2 46.1 60 50 - - 0.2 0.5 近期 54.0 45.6 44.7 40.7 54.5 46.8 60 50 - - 0.5 1.2 远期 54.0 45.6 44.7 40.7 54.5 46.8 60 50 - - 0.6 1.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 64.3 59.6 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 3.2 3.9 附图编 号 HT5 HT6 HT7 HT8 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 90 0 奥韵汇龙 国际 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 90 0 禄川箐华 园 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 0 0 汇龙小学 中泰海棠 壹品 正线:汇 龙站-体 育中心站 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 90 90 站站 停 92 92 92 / 73 73 73 / 85 / 78 78 78 大站 停 92 92 92 / 73 73 73 / 85 / 78 78 78 相对距离 m 预测编 号 46-1# 46-2# 46-3# / 47-1# 47-2# 47-3# / 48-1# / 49-1# 49-2# 49-3# 预测位置 第一排 1F 第一排 10F 第一排 18F / 第一排 1F 第一排 9F 后排 / 后排 1F / 第一排 1F 第一排 8F 后排 水平 38 38 38 / 41 41 75 / 146 / 30 30 85 垂直 -15 12 33 / -14 10 -14 / -12 / -15 9 -15 578 现状值 昼 间 夜 间 初期 67.4 56.6 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 57.7 54.0 近期 67.4 56.6 62.3 58.2 68.6 60.5 70 60 - 0.5 1.2 3.9 远期 67.4 56.6 62.3 58.2 68.6 60.5 70 60 - 1.1 1.4 4.5 初期 60.9 51.7 61.0 57.3 63.9 58.3 70 60 - - 3.0 6.6 近期 60.9 51.7 65.6 61.6 66.9 62.0 70 60 - 2.0 6.0 10.3 远期 60.9 51.7 65.6 61.6 66.9 62.0 70 60 - 2.9 6.7 11.2 初期 59.4 51.1 59.8 56.1 62.6 57.3 70 60 - - 3.2 6.2 近期 59.4 51.1 64.2 60.1 65.4 60.6 70 60 - 0.6 6.0 9.5 远期 59.4 51.1 64.2 60.1 65.4 60.6 70 60 - 1.5 6.7 10.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 67.4 56.6 56.2 52.5 67.7 58.0 70 60 - - 0.3 1.4 近期 67.4 56.6 60.9 56.8 68.3 59.7 70 60 - - 0.9 3.1 远期 67.4 56.6 60.9 56.8 68.3 59.7 70 60 - 0.2 1.0 3.6 初期 60.9 51.7 59.2 55.5 63.2 57.0 70 60 - - 2.3 5.3 近期 60.9 51.7 63.9 59.9 65.7 60.5 70 60 - 0.5 4.8 8.8 远期 60.9 51.7 63.9 59.9 65.7 60.5 70 60 - 1.3 5.4 9.6 初期 54.0 45.6 42.6 38.9 54.3 46.4 60 50 - - 0.3 0.8 近期 54.0 45.6 47.1 43.1 54.8 47.5 60 50 - - 0.8 1.9 远期 54.0 45.6 47.1 43.1 54.8 47.5 60 50 - - 1.0 2.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.1 45.3 40.0 36.3 54.3 45.8 60 50 - - 0.2 0.5 近期 54.1 45.3 44.2 40.2 54.5 46.5 60 50 - - 0.4 1.2 远期 54.1 45.3 44.2 40.2 54.5 46.5 60 50 - - 0.5 1.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 67.4 56.6 58.3 54.6 67.9 58.7 70 60 - - 0.5 2.1 近期 67.4 56.6 62.9 58.8 68.7 60.9 70 60 - 0.9 1.3 4.3 远期 67.4 56.6 62.9 58.8 68.7 60.9 70 60 - 1.5 1.6 4.9 初期 60.9 51.7 61.5 57.8 64.2 58.7 70 60 - - 3.3 7.0 近期 60.9 51.7 66.2 62.2 67.3 62.5 70 60 - 2.5 6.4 10.8 远期 60.9 51.7 66.2 62.2 67.3 62.5 70 60 - 3.5 7.1 11.8 初期 54.0 45.6 42.2 38.5 54.3 46.4 60 50 - - 0.3 0.8 近期 54.0 45.6 46.6 42.5 54.7 47.3 60 50 - - 0.7 1.7 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 67.8 58.5 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.4 1.9 附图编 号 HT9 HT10 HT11 HT12 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 / 0 中山路办 事处家属 院 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 0 润智至尊 华庭 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 90 0 帝琴花园 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 0 新东花苑 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 90 / 站站 停 / 88 / 92 92 92 / 90 90 90 / 95 / 大站 停 / 88 / 92 92 92 / 90 90 90 / 95 / 相对距离 m 预测编 号 / 50-1# / 51-1# 51-2# 51-3# / 52-1# 52-2# 52-3# / 53-1# / 预测位置 / 后排 1F / 第一排 1F 第一排 10F 后排 / 第一排 1F 第一排 8F 后排 / 后排 1F / 水平 / 144 / 39 39 85 / 30 30 80 / 149 / 垂直 / -13 / -14 13 -14 / -19 5 -19 / -17 / 579 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 46.6 42.5 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 54.7 47.3 昼 间 夜 间 远期 54.0 45.6 / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.1 45.3 近期 54.1 远期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.9 2.1 昼 间 夜 间 60 50 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 40.2 36.5 54.3 45.8 60 50 - - 0.2 0.5 45.3 44.4 40.4 54.5 46.5 60 50 - - 0.4 1.2 54.1 45.3 44.4 40.4 54.5 46.5 60 50 - - 0.5 1.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 67.4 56.6 57.5 53.8 67.8 58.4 70 60 - - 0.4 1.8 近期 67.4 56.6 62.2 58.1 68.5 60.4 70 60 - 0.4 1.1 3.8 远期 67.4 56.6 62.2 58.1 68.5 60.4 70 60 - 1.0 1.4 4.4 初期 60.9 51.7 60.9 57.2 63.9 58.3 70 60 - - 3.0 6.6 近期 60.9 51.7 65.5 61.5 66.8 61.9 70 60 - 1.9 5.9 10.2 远期 60.9 51.7 65.5 61.5 66.8 61.9 70 60 - 2.8 6.6 11.1 初期 54.0 45.6 42.9 39.2 54.3 46.5 60 50 - - 0.3 0.9 近期 54.0 45.6 47.3 43.3 54.8 47.6 60 50 - - 0.8 2.0 远期 54.0 45.6 47.3 43.3 54.8 47.6 60 50 - - 1.0 2.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 67.4 56.6 58.9 55.2 68.0 59.0 70 60 - - 0.6 2.4 近期 67.4 56.6 63.5 59.4 68.9 61.2 70 60 - 1.2 1.5 4.6 远期 67.4 56.6 63.5 59.4 68.9 61.2 70 60 - 1.9 1.7 5.3 初期 60.9 51.7 61.4 57.7 64.2 58.7 70 60 - - 3.3 7.0 近期 60.9 51.7 66.2 62.2 67.3 62.5 70 60 - 2.5 6.4 10.8 远期 60.9 51.7 66.2 62.2 67.3 62.5 70 60 - 3.4 7.1 11.7 初期 54.0 45.6 43.2 39.5 54.3 46.5 60 50 - - 0.3 0.9 近期 54.0 45.6 47.6 43.5 54.9 47.7 60 50 - - 0.9 2.1 远期 54.0 45.6 47.6 43.5 54.9 47.7 60 50 - - 1.1 2.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.1 45.3 40.1 36.4 54.3 45.8 60 50 - - 0.2 0.5 近期 54.1 45.3 44.3 40.2 54.5 46.5 60 50 - - 0.4 1.2 远期 54.1 45.3 44.3 40.2 54.5 46.5 60 50 - - 0.5 1.4 / / / / / / / / / / / / / 附图编 号 HT13 HT14 HT15 HT18 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 站站 停 大站 停 相对距离 m 预测编 号 预测位置 水平 垂直 度>6‰）、无砟 轨道 90 0 永川区民 政局 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 0 禹泊苑 中共永川 区委党校 正线:汇 龙站-体 育中心站 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 / 90 0 三华苑 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 乐华馨城 国际 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 106 106 / 106 / 106 / 107 107 / 106 106 106 106 / 106 / 106 / 107 107 / 106 106 54-1# 54-2# / 55-1# / 56-1# / 57-1# 57-2# / 58-1# 58-2# 第一排 1F 后排 / 后排 1F / 第一排 1F / 后排 1F 后排 7F / 第一排 1F 第一排 10F 45 76 / 173 / 52 / 142 142 / 30 30 -19 -19 / -19 / -18 / -21 -3 / -17 10 580 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / 初期 67.4 56.6 57.3 53.6 近期 67.4 56.6 61.9 远期 67.4 56.6 初期 54.0 近期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / 67.8 58.4 70 60 - - 0.4 1.8 57.8 68.5 60.3 70 60 - 0.3 1.1 3.7 61.9 57.8 68.5 60.3 70 60 - 0.9 1.3 4.3 45.6 44.2 40.5 54.4 46.8 60 50 - - 0.4 1.2 54.0 45.6 48.6 44.6 55.1 48.1 60 50 - - 1.1 2.5 远期 54.0 45.6 48.6 44.6 55.1 48.1 60 50 - - 1.3 3.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.1 45.3 39.7 36.0 54.3 45.8 60 50 - - 0.2 0.5 近期 54.1 45.3 43.9 39.8 54.5 46.4 60 50 - - 0.4 1.1 远期 54.1 45.3 43.9 39.8 54.5 46.4 60 50 - - 0.5 1.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.3 43.0 56.5 52.8 58.5 53.2 60 50 - 3.2 4.2 10.2 近期 54.3 43.0 61.0 57.0 61.8 57.1 60 50 1.8 7.1 7.5 14.1 远期 54.3 43.0 61.0 57.0 61.8 57.1 60 50 2.6 8.1 8.3 15.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 67.4 56.6 40.6 36.9 67.4 56.6 60 50 7.4 6.6 0.0 0.0 近期 67.4 56.6 44.8 40.8 67.4 56.7 60 50 7.4 6.7 0.0 0.1 远期 67.4 56.6 44.8 40.8 67.4 56.7 60 50 7.4 6.7 0.0 0.1 初期 60.9 51.7 41.7 38.0 61.0 51.9 60 50 1.0 1.9 0.1 0.2 近期 60.9 51.7 45.9 41.9 61.0 52.1 60 50 1.0 2.1 0.1 0.4 远期 60.9 51.7 45.9 41.9 61.0 52.1 60 50 1.1 2.2 0.2 0.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 67.4 56.6 59.6 55.9 68.1 59.3 70 60 - - 0.7 2.7 近期 67.4 56.6 64.2 60.1 69.1 61.7 70 60 - 1.7 1.7 5.1 远期 67.4 56.6 64.2 60.1 69.1 61.7 70 60 - 2.4 2.0 5.8 初期 60.9 51.7 62.9 59.2 65.0 59.9 70 60 - - 4.1 8.2 近期 60.9 51.7 67.7 63.6 68.5 63.9 70 60 - 3.9 7.6 12.2 远期 60.9 51.7 67.7 63.6 68.5 63.9 70 60 - 4.8 8.3 13.1 附图编 号 HT17 HT19 HT20 HT22 HT23 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 90 90 / 90 0 长城大厦 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 90 0 竹印三清 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 0 永川区人 民医院 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 站站 停 106 106 / 104 104 104 / 107 107 107 / 106 106 大站 停 106 106 / 104 104 104 / 107 107 107 / 106 106 相对距离 m 预测编 号 预测位置 58-3# 第一排 18F 58-4# / 59-1# 59-2# 59-3# / 60-1# 60-2# 60-3# / 61-1# 61-2# 后排 / 后排 1F 后排 10F 后排 18F / 后排 1F 后排 10F 后排 18F / 第一排 1F 后排 水平 30 95 / 122 122 122 / 159 159 159 / 30 89 垂直 34 -17 / -18 9 33 / -19 8 35 / -19 -19 581 现状值 昼 间 夜 间 初期 59.4 51.1 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 60.8 57.1 近期 59.4 51.1 65.2 61.0 66.2 61.4 70 60 - 1.4 6.8 10.3 远期 59.4 51.1 65.2 61.0 66.2 61.4 70 60 - 2.4 7.5 11.3 初期 54.3 43.0 42.8 39.1 54.6 44.5 60 50 - - 0.3 1.5 近期 54.3 43.0 47.2 43.1 55.1 46.1 60 50 - - 0.8 3.1 远期 54.3 43.0 47.2 43.1 55.1 46.1 60 50 - - 0.9 3.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 67.4 56.6 41.4 37.7 67.4 56.7 60 50 7.4 6.7 0.0 0.1 近期 67.4 56.6 45.7 41.6 67.4 56.7 60 50 7.4 6.7 0.0 0.1 远期 67.4 56.6 45.7 41.6 67.4 56.7 60 50 7.4 6.8 0.0 0.2 初期 60.9 51.7 43.2 39.5 61.0 52.0 60 50 1.0 2.0 0.1 0.3 近期 60.9 51.7 47.5 43.5 61.1 52.3 60 50 1.1 2.3 0.2 0.6 远期 60.9 51.7 47.5 43.5 61.1 52.3 60 50 1.1 2.4 0.2 0.7 初期 59.4 51.1 44.4 40.7 59.5 51.5 60 50 - 1.5 0.1 0.4 近期 59.4 51.1 48.6 44.5 59.7 52.0 60 50 - 2.0 0.3 0.9 远期 59.4 51.1 48.6 44.5 59.7 52.0 60 50 - 2.2 0.4 1.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 67.4 56.6 40.2 36.5 67.4 56.6 60 50 7.4 6.6 0.0 0.0 近期 67.4 56.6 44.3 40.3 67.4 56.7 60 50 7.4 6.7 0.0 0.1 远期 67.4 56.6 44.3 40.3 67.4 56.7 60 50 7.4 6.7 0.0 0.1 初期 60.9 51.7 41.6 37.9 61.0 51.9 60 50 1.0 1.9 0.1 0.2 近期 60.9 51.7 45.8 41.7 61.0 52.1 60 50 1.0 2.1 0.1 0.4 远期 60.9 51.7 45.8 41.7 61.0 52.1 60 50 1.1 2.2 0.2 0.5 初期 59.4 51.1 42.7 39.0 59.5 51.4 60 50 - 1.4 0.1 0.3 近期 59.4 51.1 46.8 42.7 59.6 51.7 60 50 - 1.7 0.2 0.6 远期 59.4 51.1 46.8 42.7 59.6 51.7 60 50 - 1.8 0.3 0.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 57.5 47.8 59.6 55.9 61.7 56.5 60 50 1.7 6.5 4.2 8.7 近期 57.5 47.8 64.2 60.1 65.0 60.3 60 50 5.0 10.3 7.5 12.5 远期 57.5 47.8 64.2 60.1 65.0 60.3 60 50 5.8 11.3 8.3 13.5 初期 54.3 43.0 43.2 39.5 54.6 44.6 60 50 - - 0.3 1.6 近期 54.3 43.0 47.6 43.5 55.1 46.3 60 50 - - 0.8 3.3 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 63.2 58.1 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 3.8 7.0 附图编 号 HT24 HT25 HT26 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 / 90 0 天之韵花 园 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 0 添天爱视 力健康管 理中心 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 0 永能汇龙 花园 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、 无缝线路、坡道 （上坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 0 凤凰城 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 90 90 站站 停 / 105 105 105 / 100 / 100 100 100 / 106 106 大站 停 / 105 105 105 / 100 / 100 100 100 / 106 106 相对距离 m 预测编 号 / 62-1# 62-2# 62-3# / 63-1# / 64-1# 64-2# 64-3# / 65-1# 65-2# 预测位置 / 第一排 1F 第一排 10F 后排 / 第一排 1F / 第一排 1F 第一排 10F 后排 / 第一排 1F 水平 / 30 30 88 / 30 / 56 56 89 / 54 54 垂直 / -20 7 -20 / -19 / -18 9 -18 / -17 10 582 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 47.6 43.5 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 55.1 46.3 昼 间 夜 间 远期 54.3 43.0 / / / / / / / / / / / / / / / 初期 56.5 50.6 近期 56.5 远期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 1.0 3.8 昼 间 夜 间 60 50 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 59.6 55.9 61.3 57.0 70 60 - - 4.8 6.4 50.6 64.1 60.0 64.8 60.5 70 60 - 0.5 8.3 9.9 56.5 50.6 64.1 60.0 64.8 60.5 70 60 - 1.4 9.1 10.8 初期 58.4 53.5 62.5 58.8 63.9 59.9 70 60 - - 5.5 6.4 近期 58.4 53.5 67.2 63.2 67.8 63.6 70 60 - 3.6 9.4 10.1 远期 58.4 53.5 67.2 63.2 67.8 63.6 70 60 - 4.5 10.1 11.0 初期 54.3 43.0 43.2 39.5 54.6 44.6 60 50 - - 0.3 1.6 近期 54.3 43.0 47.6 43.6 55.1 46.3 60 50 - - 0.8 3.3 远期 54.3 43.0 47.6 43.6 55.1 46.3 60 50 - - 1.0 3.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 57.5 47.8 59.3 55.6 61.5 56.3 60 50 1.5 6.3 4.0 8.5 近期 57.5 47.8 63.9 59.8 64.8 60.1 60 50 4.8 10.1 7.3 12.3 远期 57.5 47.8 63.9 59.8 64.8 60.1 60 50 5.6 11.1 8.1 13.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 56.5 50.6 58.8 55.1 60.8 56.4 70 60 - - 4.3 5.8 近期 56.5 50.6 63.3 59.2 64.1 59.8 70 60 - - 7.6 9.2 远期 56.5 50.6 63.3 59.2 64.1 59.8 70 60 - 0.7 8.4 10.1 初期 58.4 53.5 61.4 57.7 63.1 59.1 70 60 - - 4.7 5.6 近期 58.4 53.5 65.9 61.9 66.6 62.5 70 60 - 2.5 8.2 9.0 远期 58.4 53.5 65.9 61.9 66.6 62.5 70 60 - 3.3 9.0 9.8 初期 54.3 43.0 46.0 42.3 54.9 45.7 60 50 - - 0.6 2.7 近期 54.3 43.0 50.3 46.3 55.8 48.0 60 50 - - 1.5 5.0 远期 54.3 43.0 50.3 46.3 55.8 48.0 60 50 - - 1.7 5.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 56.5 50.6 56.2 52.5 59.4 54.7 70 60 - - 2.9 4.1 近期 56.5 50.6 60.8 56.7 62.2 57.7 70 60 - - 5.7 7.1 远期 56.5 50.6 60.8 56.7 62.2 57.7 70 60 - - 6.3 7.9 初期 56.5 50.6 59.0 55.3 60.9 56.5 70 60 - - 4.4 5.9 附图编 号 HT27 HT28 HT29 HT31 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 站站 停 大站 停 相对距离 m 预测编 号 度>6‰）、无砟 轨道 / 90 0 汇龙苑 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 90 / 90 0 学府花园 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 0 学府美墅 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、 无缝线路、坡道 （上坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 汇悦悦峰 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、 无缝线路、坡道 水平 垂直 第一排 10F 90 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 预测位置 90 106 / 106 106 / 106 106 / 100 100 / 100 106 / 106 106 / 106 106 / 100 100 / 100 65-3# / 66-1# 66-2# / 67-1# 67-2# / 68-1# 68-2# / 69-1# 后排 18F / 后排 1F 后排 8F / 后排 1F 后排 8F / 第一排 1F 后排 / 第一排 1F 54 / 98 98 / 158 158 / 43 92 / 36 37 / -17 4 / -17 4 / -21 -21 / -18 583 现状值 昼 间 夜 间 近期 56.5 50.6 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 63.5 59.5 远期 56.5 50.6 63.5 59.5 64.3 60.0 70 60 - 0.9 8.6 10.3 初期 56.5 50.6 49.0 45.3 57.2 51.7 60 50 - 1.7 0.7 1.1 近期 56.5 50.6 53.4 49.3 58.2 53.0 60 50 - 3.0 1.7 2.4 远期 56.5 50.6 53.4 49.3 58.2 53.0 60 50 - 3.5 2.0 2.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 56.5 50.6 42.6 38.9 56.7 50.9 60 50 - 0.9 0.2 0.3 近期 56.5 50.6 47.0 42.9 57.0 51.3 60 50 - 1.3 0.5 0.7 远期 56.5 50.6 47.0 42.9 57.0 51.3 60 50 - 1.4 0.6 0.8 初期 58.4 53.5 44.4 40.7 58.6 53.7 60 50 - 3.7 0.2 0.2 近期 58.4 53.5 48.8 44.7 58.8 54.0 60 50 - 4.0 0.4 0.5 远期 58.4 53.5 48.8 44.7 58.8 54.0 60 50 - 4.2 0.5 0.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 56.5 50.6 40.3 36.6 56.6 50.8 60 50 - 0.8 0.1 0.2 近期 56.5 50.6 44.4 40.4 56.8 51.0 60 50 - 1.0 0.3 0.4 远期 56.5 50.6 44.4 40.4 56.8 51.0 60 50 - 1.1 0.3 0.5 初期 58.4 53.5 41.4 37.7 58.5 53.6 60 50 - 3.6 0.1 0.1 近期 58.4 53.5 45.6 41.5 58.6 53.8 60 50 - 3.8 0.2 0.3 远期 58.4 53.5 45.6 41.5 58.6 53.8 60 50 - 3.8 0.3 0.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 65.8 60.2 60.3 56.6 66.9 61.8 70 60 - 1.8 1.1 1.6 近期 65.8 60.2 64.9 60.8 68.4 63.5 70 60 - 3.5 2.6 3.3 远期 65.8 60.2 64.9 60.8 68.4 63.5 70 60 - 4.1 3.0 3.9 初期 54.3 43.0 45.8 42.1 54.9 45.6 60 50 - - 0.6 2.6 近期 54.3 43.0 50.1 46.1 55.7 47.8 60 50 - - 1.4 4.8 远期 54.3 43.0 50.1 46.1 55.7 47.8 60 50 - - 1.7 5.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.8 49.7 61.3 57.6 61.9 58.3 70 60 - - 9.1 8.6 近期 52.8 49.7 65.9 61.9 66.1 62.1 70 60 - 2.1 13.3 12.4 远期 52.8 49.7 65.9 61.9 66.1 62.1 70 60 - 3.1 14.2 13.4 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 64.3 60.0 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.0 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 7.8 9.4 附图编 号 HT32 HT33 HT35 HT36 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 （上坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 源强 90 90 90 / 90 0 康安尚都 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、 无缝线路、坡道 （上坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 90 0 竣祥红河 枫景西区 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、 无缝线路、坡道 （上坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 0 竣祥红河 枫景东区 桥 梁 桥梁、弯道（300 m≤R≤500 m）、 90 站站 停 100 100 100 / 100 100 / 100 100 100 100 / 92 大站 停 100 100 100 / 100 100 / 100 100 100 100 / 92 相对距离 m 预测编 号 预测位置 69-2# 第一排 10F 69-3# 69-4# / 70-1# 70-2# / 71-1# 71-2# 71-3# 71-4# / 72-1# 第一排 18F 后排 / 第一排 1F 后排 / 第一排 1F 第一排 10F 第一排 20F 后排 / 第一排 1F 水平 36 36 112 / 30 76 / 32 32 32 114 / 30 垂直 9 36 -18 / -21 -19 / -22 5 32 -20 / -20 584 现状值 昼 间 夜 间 初期 61.3 51.3 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 64.4 60.7 近期 61.3 51.3 69.1 65.0 69.7 65.2 70 60 - 5.2 8.4 13.9 远期 61.3 51.3 69.1 65.0 69.7 65.2 70 60 0.5 6.1 9.2 14.8 初期 58.9 52.6 63.0 59.3 64.4 60.1 70 60 - 0.1 5.5 7.5 近期 58.9 52.6 67.4 63.2 67.9 63.6 70 60 - 3.6 9.0 11.0 远期 58.9 52.6 67.4 63.2 67.9 63.6 70 60 - 4.6 9.8 12.0 初期 54.3 43.0 44.6 40.9 54.7 45.1 60 50 - - 0.4 2.1 近期 54.3 43.0 48.9 44.9 55.4 47.0 60 50 - - 1.1 4.0 远期 54.3 43.0 48.9 44.9 55.4 47.0 60 50 - - 1.3 4.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 63.0 57.6 62.3 58.6 65.7 61.2 70 60 - 1.2 2.7 3.6 近期 63.0 57.6 66.9 62.8 68.4 63.9 70 60 - 3.9 5.4 6.3 远期 63.0 57.6 66.9 62.8 68.4 63.9 70 60 - 4.8 6.0 7.2 初期 57.4 48.2 46.9 43.2 57.8 49.4 60 50 - - 0.4 1.2 近期 57.4 48.2 51.4 47.3 58.4 50.8 60 50 - 0.8 1.0 2.6 远期 57.4 48.2 51.4 47.3 58.4 50.8 60 50 - 1.3 1.2 3.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.8 49.7 62.0 58.3 62.5 58.9 70 60 - - 9.7 9.2 近期 52.8 49.7 66.5 62.4 66.7 62.7 70 60 - 2.7 13.9 13.0 远期 52.8 49.7 66.5 62.4 66.7 62.7 70 60 - 3.6 14.8 13.9 初期 61.3 51.3 64.5 60.8 66.2 61.3 70 60 - 1.3 4.9 10.0 近期 61.3 51.3 69.2 65.2 69.9 65.4 70 60 - 5.4 8.6 14.1 远期 61.3 51.3 69.2 65.2 69.9 65.4 70 60 0.7 6.3 9.4 15.0 初期 58.9 52.6 63.7 60.0 64.9 60.7 70 60 - 0.7 6.0 8.1 近期 58.9 52.6 68.1 63.9 68.6 64.2 70 60 - 4.2 9.7 11.6 远期 58.9 52.6 68.1 63.9 68.6 64.2 70 60 - 5.2 10.5 12.6 初期 57.4 48.2 44.4 40.7 57.6 48.9 60 50 - - 0.2 0.7 近期 57.4 48.2 48.7 44.7 58.0 49.8 60 50 - - 0.6 1.6 远期 57.4 48.2 48.7 44.7 58.0 49.8 60 50 - 0.1 0.7 1.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.8 49.7 62.0 58.3 62.5 58.8 70 60 - - 9.7 9.1 近期 52.8 49.7 66.5 62.5 66.7 62.7 70 60 - 2.7 13.9 13.0 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 66.1 61.1 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 1.1 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 4.8 9.8 附图编 号 HT37 HT38 HT39 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 无缝线路、坡道 （上坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 源强 90 90 正线:汇 龙站-体 育中心站 90 / 90 0 和拓五米 阳光 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 90 0 永奥巴塞 罗那 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 90 / 站站 停 92 92 92 / 93 93 93 / 91 91 91 91 / 大站 停 92 92 92 / 93 93 93 / 91 91 91 91 / 相对距离 m 预测编 号 72-2# 72-3# 72-4# / 73-1# 73-2# 73-3# / 74-1# 74-2# 74-3# 74-4# / 预测位置 第一排 10F 第一排 20F 后排 / 第一排 1F 第一排 10F 第一排 20F / 第一排 1F 第一排 10F 第一排 20F 后排 / 水平 30 30 109 / 48 48 48 / 31 31 31 75 / 垂直 7 34 -20 / -21 6 33 / -17 10 37 -17 / 585 现状值 昼 间 夜 间 远期 52.8 49.7 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 66.5 62.5 初期 61.3 51.3 64.9 61.2 66.5 61.6 70 60 - 1.6 5.2 10.3 近期 61.3 51.3 69.7 65.6 70.2 65.8 70 60 0.2 5.8 8.9 14.5 远期 61.3 51.3 69.7 65.6 70.2 65.8 70 60 1.0 6.7 9.7 15.4 初期 58.9 52.6 63.2 59.5 64.6 60.3 70 60 - 0.3 5.7 7.7 近期 58.9 52.6 67.6 63.4 68.1 63.8 70 60 - 3.8 9.2 11.2 远期 58.9 52.6 67.6 63.4 68.1 63.8 70 60 - 4.8 10.0 12.2 初期 57.4 48.2 44.4 40.7 57.6 48.9 60 50 - - 0.2 0.7 近期 57.4 48.2 48.7 44.6 57.9 49.8 60 50 - - 0.5 1.6 远期 57.4 48.2 48.7 44.6 57.9 49.8 60 50 - 0.1 0.7 1.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.8 49.7 56.4 52.7 58.0 54.4 70 60 - - 5.2 4.7 近期 52.8 49.7 60.9 56.8 61.5 57.6 70 60 - - 8.7 7.9 远期 52.8 49.7 60.9 56.8 61.5 57.6 70 60 - - 9.5 8.8 初期 61.3 51.3 58.7 55.0 63.2 56.6 70 60 - - 1.9 5.3 近期 61.3 51.3 63.3 59.3 65.5 59.9 70 60 - - 4.2 8.6 远期 61.3 51.3 63.3 59.3 65.5 59.9 70 60 - 0.8 4.7 9.5 初期 58.9 52.6 59.1 55.4 62.0 57.3 70 60 - - 3.1 4.7 近期 58.9 52.6 63.5 59.4 64.8 60.3 70 60 - 0.3 5.9 7.7 远期 58.9 52.6 63.5 59.4 64.8 60.3 70 60 - 1.1 6.6 8.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.8 49.7 58.8 55.1 59.7 56.2 70 60 - - 6.9 6.5 近期 52.8 49.7 63.4 59.3 63.7 59.7 70 60 - - 10.9 10.0 远期 52.8 49.7 63.4 59.3 63.7 59.7 70 60 - 0.7 11.8 11.0 初期 61.3 51.3 62.1 58.4 64.7 59.1 70 60 - - 3.4 7.8 近期 61.3 51.3 66.8 62.7 67.9 63.0 70 60 - 3.0 6.6 11.7 远期 61.3 51.3 66.8 62.7 67.9 63.0 70 60 - 3.9 7.3 12.6 初期 58.9 52.6 59.8 56.1 62.4 57.7 70 60 - - 3.5 5.1 近期 58.9 52.6 64.1 59.9 65.3 60.7 70 60 - 0.7 6.4 8.1 远期 58.9 52.6 64.1 59.9 65.3 60.7 70 60 - 1.6 7.1 9.0 初期 57.4 48.2 43.6 39.9 57.6 48.8 60 50 - - 0.2 0.6 近期 57.4 48.2 48.0 44.0 57.9 49.6 60 50 - - 0.5 1.4 远期 57.4 48.2 48.0 44.0 57.9 49.6 60 50 - - 0.6 1.7 / / / / / / / / / / / / / 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 66.7 62.7 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 3.7 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 14.8 14.0 附图编 号 HT40 HT41 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 90 0 腾龙苑小 区 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 90 0 重庆文理 学院红河 校区 A 区 正线:汇 龙站-体 育中心站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 90 0 奥兰半岛 二期 正线:体 育中心站 -陈食站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 站站 停 90 90 90 / 80 80 / 81 81 81 81 / 大站 停 90 90 90 / 80 80 / 81 81 81 81 / 相对距离 m 预测编 号 75-1# 75-2# 75-3# / 76-1# 76-2# / 77-1# 77-2# 77-3# 77-4# / 预测位置 第一排 1F 第一排 10F 第一排 20F / 第一排 1F 后排 / 第一排 1F 第一排 10F 第一排 20F 后排 / 水平 30 30 30 / 34 165 / 51 51 51 104 / 垂直 -18 9 36 / -16 -16 / -13 14 41 -13 / 586 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / 初期 52.8 49.7 58.9 55.2 近期 52.8 49.7 63.5 远期 52.8 49.7 初期 61.3 近期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / 59.8 56.3 70 60 - - 7.0 6.6 59.4 63.8 59.8 70 60 - - 11.0 10.1 63.5 59.4 63.8 59.8 70 60 - 0.8 11.9 11.1 51.3 62.1 58.4 64.7 59.2 70 60 - - 3.4 7.9 61.3 51.3 66.8 62.8 67.9 63.1 70 60 - 3.1 6.6 11.8 远期 61.3 51.3 66.8 62.8 67.9 63.1 70 60 - 4.0 7.3 12.7 初期 58.9 52.6 59.9 56.2 62.4 57.8 70 60 - - 3.5 5.2 近期 58.9 52.6 64.2 60.1 65.3 60.8 70 60 - 0.8 6.4 8.2 远期 58.9 52.6 64.2 60.1 65.3 60.8 70 60 - 1.7 7.2 9.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 57.4 48.2 57.7 54.0 60.6 55.0 60 50 0.6 5.0 3.2 6.8 近期 57.4 48.2 62.3 58.2 63.5 58.7 60 50 3.5 8.7 6.1 10.5 远期 57.4 48.2 62.3 58.2 63.5 58.7 60 50 4.2 9.6 6.8 11.4 初期 57.4 48.2 38.9 35.2 57.5 48.4 55 45 2.5 3.4 0.1 0.2 近期 57.4 48.2 43.0 39.0 57.6 48.7 55 45 2.6 3.7 0.2 0.5 远期 57.4 48.2 43.0 39.0 57.6 48.7 55 45 2.6 3.8 0.2 0.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 56.9 51.1 55.4 51.7 59.2 54.4 70 60 - - 2.3 3.3 近期 56.9 51.1 60.0 55.9 61.7 57.2 70 60 - - 4.8 6.1 远期 56.9 51.1 60.0 55.9 61.7 57.2 70 60 - - 5.4 6.8 初期 58.4 52.3 58.6 54.9 61.5 56.8 70 60 - - 3.1 4.5 近期 58.4 52.3 63.1 59.1 64.4 59.9 70 60 - - 6.0 7.6 远期 58.4 52.3 63.1 59.1 64.4 59.9 70 60 - 0.7 6.7 8.4 初期 61.3 53.9 57.8 54.1 62.9 57.0 70 60 - - 1.6 3.1 近期 61.3 53.9 62.1 58.0 64.7 59.4 70 60 - - 3.4 5.5 远期 61.3 53.9 62.1 58.0 64.7 59.4 70 60 - 0.2 3.9 6.3 初期 57.4 48.2 41.5 37.8 57.5 48.6 60 50 - - 0.1 0.4 近期 57.4 48.2 45.8 41.8 57.7 49.1 60 50 - - 0.3 0.9 远期 57.4 48.2 45.8 41.8 57.7 49.1 60 50 - - 0.4 1.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 附图编 号 HT42 HT44 TC1 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 90 0 重庆文理 学院红河 校区 B 区 正线:体 育中心站 -陈食站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 0 金科阳光 小镇 正线:体 育中心站 -陈食站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 0 重庆枫叶 国际学校 正线:体 育中心站 -陈食站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 0 嘉和香水 湾 学府新居 正线:体 育中心站 -陈食站 正线:体 育中心站 -陈食站 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 90 站站 停 98 98 / 100 100 / 107 107 / 108 / 111 111 大站 停 98 98 / 100 100 / 107 107 / 108 / 111 111 相对距离 m 预测编 号 78-1# 78-2# / 79-1# 79-2# / 80-1# 80-2# / 81-1# / 82-1# 82-2# 预测位置 第一排 1F 后排 / 第一排 1F 后排 / 第一排 1F 后排 / 第一排 1F / 第一排 1F 第一排 5F 水平 32 123 / 40 120 / 35 165 / 33 / 56 56 垂直 -27 -27 / -16 -16 / -10 -10 / -17 / -11 1 587 现状值 昼 间 夜 间 初期 57.4 48.2 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 58.9 55.2 近期 57.4 48.2 63.4 59.2 64.3 59.6 60 50 4.3 9.6 6.9 11.4 远期 57.4 48.2 63.4 59.2 64.3 59.6 60 50 5.1 10.6 7.7 12.4 初期 57.4 48.2 40.9 37.2 57.5 48.5 55 45 2.5 3.5 0.1 0.3 近期 57.4 48.2 45.1 41.1 57.6 49.0 55 45 2.6 4.0 0.2 0.8 远期 57.4 48.2 45.1 41.1 57.6 49.0 55 45 2.7 4.1 0.3 0.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 55.1 46.9 57.7 54.0 59.6 54.8 70 60 - - 4.5 7.9 近期 55.1 46.9 62.3 58.3 63.1 58.6 70 60 - - 8.0 11.7 远期 55.1 46.9 62.3 58.3 63.1 58.6 70 60 - - 8.7 12.6 初期 57.4 48.2 41.5 37.8 57.5 48.6 60 50 - - 0.1 0.4 近期 57.4 48.2 45.7 41.7 57.7 49.1 60 50 - - 0.3 0.9 远期 57.4 48.2 45.7 41.7 57.7 49.1 60 50 - - 0.3 1.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 55.1 46.9 58.8 55.1 60.3 55.7 70 60 - - 5.2 8.8 近期 55.1 46.9 63.5 59.4 64.1 59.7 70 60 - - 9.0 12.8 远期 55.1 46.9 63.5 59.4 64.1 59.7 70 60 - 0.6 9.7 13.7 初期 57.4 48.2 40.5 36.8 57.5 48.5 60 50 - - 0.1 0.3 近期 57.4 48.2 44.6 40.6 57.6 48.9 60 50 - - 0.2 0.7 远期 57.4 48.2 44.6 40.6 57.6 48.9 60 50 - - 0.3 0.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 55.1 46.9 59.2 55.5 60.6 56.0 70 60 - - 5.5 9.1 近期 55.1 46.9 63.8 59.7 64.3 59.9 70 60 - - 9.2 13.0 远期 55.1 46.9 63.8 59.7 64.3 59.9 70 60 - 0.9 10.0 14.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.7 52.8 56.2 52.5 58.5 55.7 70 60 - - 3.8 2.9 近期 54.7 52.8 60.8 56.8 61.7 58.2 70 60 - - 7.0 5.4 远期 54.7 52.8 60.8 56.8 61.7 58.2 70 60 - - 7.8 6.1 初期 63.8 55.3 57.8 54.1 64.8 57.8 70 60 - - 1.0 2.5 近期 63.8 55.3 62.4 58.4 66.2 60.1 70 60 - 0.1 2.4 4.8 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 61.2 56.0 标准值 50 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 1.2 6.0 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 3.8 7.8 昼 间 夜 间 60 附图编 号 TC2 TC3 TC4 TC5 TC6 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 90 / 90 0 报鼓岭 正线:体 育中心站 -陈食站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 0 三百梯北 三百梯南 正线:体 育中心站 -陈食站 正线:体 育中心站 -陈食站 路 基 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 87 / 90 0 三百梯东 正线:体 育中心站 -陈食站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 黄家湾北 87 站站 停 111 / 120 120 / 117 / 117 / 117 117 / 104 大站 停 111 / 120 120 / 117 / 117 / 117 117 / 104 相对距离 m 预测编 号 82-3# / 83-1# 83-2# / 84-1# / 85-1# / 86-1# 86-2# / 87-1# 预测位置 后排 / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 水平 84 / 47 87 / 66 / 132 / 33 80 / 30 垂直 -11 / -7 -7 / 11 / 7 / -8 -8 / 1 588 现状值 昼 间 夜 间 远期 63.8 55.3 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 62.4 58.4 初期 57.4 48.2 44.1 40.4 57.6 48.9 60 50 - - 0.2 0.7 近期 57.4 48.2 48.5 44.5 57.9 49.7 60 50 - - 0.5 1.5 远期 57.4 48.2 48.5 44.5 57.9 49.7 60 50 - 0.0 0.6 1.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.7 42.3 58.0 54.3 58.4 54.6 70 60 - - 10.7 12.3 近期 47.7 42.3 62.7 58.6 62.8 58.7 70 60 - - 15.1 16.4 远期 47.7 42.3 62.7 58.6 62.8 58.7 70 60 - - 16.0 17.4 初期 47.7 42.3 43.0 39.3 49.0 44.1 60 50 - - 1.3 1.8 近期 47.7 42.3 47.4 43.4 50.6 45.9 60 50 - - 2.9 3.6 远期 47.7 42.3 47.4 43.4 50.6 45.9 60 50 - - 3.3 4.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 46.9 40.6 51.2 47.5 52.5 48.3 70 60 - - 5.6 7.7 近期 46.9 40.6 55.7 51.6 56.2 52.0 70 60 - - 9.3 11.4 远期 46.9 40.6 55.7 51.6 56.2 52.0 70 60 - - 10.1 12.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 46.9 40.6 33.7 30.0 47.1 41.0 60 50 - - 0.2 0.4 近期 46.9 40.6 37.9 33.9 47.4 41.4 60 50 - - 0.5 0.8 远期 46.9 40.6 37.9 33.9 47.4 41.4 60 50 - - 0.6 1.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 46.9 40.6 61.8 58.1 62.0 58.2 70 60 - - 15.1 17.6 近期 46.9 40.6 66.5 62.5 66.6 62.5 70 60 - 2.5 19.7 21.9 远期 46.9 40.6 66.5 62.5 66.6 62.5 70 60 - 3.5 20.6 22.9 初期 46.9 40.6 43.7 40.0 48.6 43.3 60 50 - - 1.7 2.7 近期 46.9 40.6 48.1 44.1 50.6 45.7 60 50 - - 3.7 5.1 远期 46.9 40.6 48.1 44.1 50.6 45.7 60 50 - - 4.2 5.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 46.9 40.6 57.6 53.9 57.9 54.1 70 60 - - 11.0 13.5 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 66.2 60.1 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.8 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 2.8 5.5 附图编 号 TC7 TC8 TC9-1 TC9-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线:体 育中心站 -陈食站 形 式 路 基 线路条件 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、有砟轨道 源强 87 / 90 0 黄家湾东 正线:体 育中心站 -陈食站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、无砟轨道 90 / 87 0 黄家湾南 正线:体 育中心站 -陈食站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、有砟轨道 87 / 0 0 宋家湾 1 宋家湾 2 正线:陈 食站-科 技生态城 站 正线:陈 食站-科 技生态城 站 桥 梁 路 基 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 90 / 87 / 站站 停 104 / 56 56 / 81 81 / 67 / 95 / 大站 停 104 / 100 100 / 100 100 / 100 / 100 / 相对距离 m 预测编 号 87-2# / 88-1# 88-2# / 89-1# 89-2# / 90-1# / 91-1# / 预测位置 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 水平 71 / 31 87 / 38 80 / 111 / 128 / 垂直 1 / -7 -7 / 11 11 / 6 / -9 / 589 现状值 昼 间 夜 间 近期 46.9 40.6 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 62.3 58.3 远期 46.9 40.6 62.3 58.3 62.5 58.4 70 60 - - 16.4 18.7 初期 46.9 40.6 40.0 36.3 47.7 42.0 60 50 - - 0.8 1.4 近期 46.9 40.6 44.5 40.4 48.9 43.5 60 50 - - 2.0 2.9 远期 46.9 40.6 44.5 40.4 48.9 43.5 60 50 - - 2.3 3.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 46.9 40.6 61.0 57.3 61.1 57.4 70 60 - - 14.2 16.8 近期 46.9 40.6 66.3 62.4 66.4 62.5 70 60 - 2.5 19.5 21.9 远期 46.9 40.6 66.3 62.4 66.4 62.5 70 60 - 3.3 20.3 22.7 初期 46.9 40.6 41.7 38.0 48.0 42.5 60 50 - - 1.1 1.9 近期 46.9 40.6 46.8 42.9 49.8 44.9 60 50 - - 2.9 4.3 远期 46.9 40.6 46.8 42.9 49.8 44.9 60 50 - - 3.4 4.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 46.9 40.6 55.5 51.8 56.1 52.2 70 60 - - 9.2 11.6 近期 46.9 40.6 60.6 56.7 60.8 56.8 70 60 - - 13.9 16.2 远期 46.9 40.6 60.6 56.7 60.8 56.8 70 60 - - 14.7 17.0 初期 46.9 40.6 38.2 34.5 47.4 41.6 60 50 - - 0.5 1.0 近期 46.9 40.6 43.0 39.1 48.4 42.9 60 50 - - 1.5 2.3 远期 46.9 40.6 43.0 39.1 48.4 42.9 60 50 - - 1.8 2.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 46.9 40.6 47.7 44.0 50.3 45.7 60 50 - - 3.4 5.1 近期 46.9 40.6 52.4 48.5 53.5 49.2 60 50 - - 6.6 8.6 远期 46.9 40.6 52.4 48.5 53.5 49.2 60 50 - - 7.3 9.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 46.9 40.6 41.1 37.4 47.9 42.3 60 50 - - 1.0 1.7 近期 46.9 40.6 45.4 41.4 49.2 44.0 60 50 - - 2.3 3.4 远期 46.9 40.6 45.4 41.4 49.2 44.0 60 50 - - 2.7 4.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 62.5 58.4 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 15.6 17.8 附图编 号 TC101 TC102 TC11 CK1-1 CK1-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 0 0 0 环境保护 目标 宋家湾 3 民权村 白家坡东 线路区间 正线:陈 食站-科 技生态城 站 正线:陈 食站-科 技生态城 站 正线:陈 食站-科 技生态城 站 形 式 线路条件 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 路 基 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 源强 90 / 87 / 87 / 87 0 万家祠堂 东 正线:陈 食站-科 技生态城 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 87 0 惠民村 1 正线:陈 食站-科 技生态城 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 0 惠民村 2 正线:陈 食站-科 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 90 站站 停 98 / 93 / 137 / 138 138 / 138 138 / 138 大站 停 100 / 100 / 137 / 138 138 / 138 138 / 138 相对距离 m 预测编 号 92-1# / 93-1# / 94-1# / 95-1# 95-2# / 96-1# 96-2# / 97-1# 预测位置 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 水平 98 / 84 / 118 / 43 91 / 40 104 / 61 垂直 14 / 17 / 2 / -7 -7 / -11 -11 / -18 590 现状值 昼 间 夜 间 初期 46.9 40.6 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 43.6 39.9 近期 46.9 40.6 48.0 44.0 50.5 45.6 60 50 - - 3.6 5.0 远期 46.9 40.6 48.0 44.0 50.5 45.6 60 50 - - 4.1 5.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.5 41.4 47.0 43.3 50.8 45.4 60 50 - - 2.3 4.0 近期 48.5 41.4 51.5 47.5 53.3 48.4 60 50 - - 4.8 7.0 远期 48.5 41.4 51.5 47.5 53.3 48.4 60 50 - - 5.3 7.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.5 41.4 45.9 42.2 50.4 44.8 60 50 - - 1.9 3.4 近期 48.5 41.4 50.2 46.2 52.5 47.4 60 50 - - 4.0 6.0 远期 48.5 41.4 50.2 46.2 52.5 47.4 60 50 - - 4.5 6.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.5 41.4 54.6 50.9 55.6 51.4 70 60 - - 7.1 10.0 近期 48.5 41.4 59.3 55.2 59.6 55.4 70 60 - - 11.1 14.0 远期 48.5 41.4 59.3 55.2 59.6 55.4 70 60 - - 11.9 14.9 初期 48.5 41.4 37.2 33.5 48.8 42.0 60 50 - - 0.3 0.6 近期 48.5 41.4 41.6 37.5 49.3 42.9 60 50 - - 0.8 1.5 远期 48.5 41.4 41.6 37.5 49.3 42.9 60 50 - - 1.0 1.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.5 41.4 54.4 50.7 55.4 51.2 70 60 - - 6.9 9.8 近期 48.5 41.4 59.0 55.0 59.4 55.2 70 60 - - 10.9 13.8 远期 48.5 41.4 59.0 55.0 59.4 55.2 70 60 - - 11.7 14.7 初期 48.5 41.4 45.0 41.3 50.1 44.4 60 50 - - 1.6 3.0 近期 48.5 41.4 49.4 45.3 52.0 46.8 60 50 - - 3.5 5.4 远期 48.5 41.4 49.4 45.3 52.0 46.8 60 50 - - 4.0 6.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.5 41.4 55.9 52.2 56.6 52.6 70 60 - - 8.1 11.2 近期 48.5 41.4 60.4 56.4 60.7 56.5 70 60 - - 12.2 15.1 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 48.6 43.3 标准值 昼 间 夜 间 60 50 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 1.7 2.7 附图编 号 CK1-3 CK2 CK3 CK4 CK5-1 CK5-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 技生态城 站 线路条件 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 源强 90 / 0 0 0 白庙子 1 白庙子 2 白庙子 3 正线:陈 食站-科 技生态城 站 正线:陈 食站-科 技生态城 站 正线:陈 食站-科 技生态城 站 路 基 路 基 桥 梁 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 87 / 87 / 90 / 90 0 灵英村 正线:陈 食站-科 技生态城 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 坝凼 正线:陈 食站-科 技生态城 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 90 站站 停 138 / 138 / 100 / 100 / 138 138 / 138 138 大站 停 138 / 138 / 100 / 100 / 138 138 / 138 138 相对距离 m 预测编 号 97-2# / 98-1# / 99-1# / 100-1# / 101-1# 101-2# / 102-1# 102-2# 预测位置 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F 水平 134 / 85 / 70 / 94 / 59 115 / 30 147 垂直 -18 / -1 / -3 / -1 / -17 -17 / -24 -24 591 现状值 昼 间 夜 间 远期 48.5 41.4 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 60.4 56.4 初期 48.5 41.4 39.0 35.3 49.0 42.4 60 50 - - 0.5 1.0 近期 48.5 41.4 43.3 39.2 49.6 43.5 60 50 - - 1.1 2.1 远期 48.5 41.4 43.3 39.2 49.6 43.5 60 50 - - 1.4 2.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.5 41.4 47.8 44.1 51.2 46.0 60 50 - - 2.7 4.6 近期 48.5 41.4 52.2 48.2 53.7 49.0 60 50 - - 5.2 7.6 远期 48.5 41.4 52.2 48.2 53.7 49.0 60 50 - - 5.9 8.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.5 41.4 47.7 44.0 51.1 45.9 60 50 - - 2.6 4.5 近期 48.5 41.4 52.2 48.2 53.8 49.0 60 50 - - 5.3 7.6 远期 48.5 41.4 52.2 48.2 53.8 49.0 60 50 - - 5.9 8.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.5 41.4 52.6 48.9 54.0 49.6 60 50 - - 5.5 8.2 近期 48.5 41.4 57.0 52.9 57.5 53.2 60 50 - 3.2 9.0 11.8 远期 48.5 41.4 57.0 52.9 57.5 53.2 60 50 - 4.1 9.8 12.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.5 41.4 56.3 52.6 56.9 52.9 70 60 - - 8.4 11.5 近期 48.5 41.4 60.8 56.7 61.0 56.8 70 60 - - 12.5 15.4 远期 48.5 41.4 60.8 56.7 61.0 56.8 70 60 - - 13.3 16.4 初期 48.5 41.4 50.3 46.6 52.5 47.7 60 50 - - 4.0 6.3 近期 48.5 41.4 54.6 50.5 55.5 51.0 60 50 - 1.0 7.0 9.6 远期 48.5 41.4 54.6 50.5 55.5 51.0 60 50 - 1.9 7.7 10.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.5 41.4 59.5 55.8 59.8 55.9 70 60 - - 11.3 14.5 近期 48.5 41.4 64.0 59.9 64.1 59.9 70 60 - - 15.6 18.5 远期 48.5 41.4 64.0 59.9 64.1 59.9 70 60 - 1.0 16.5 19.6 初期 48.5 41.4 35.3 31.6 48.7 41.8 60 50 - - 0.2 0.4 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 60.7 56.5 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 13.0 16.1 附图编 号 CK6-1 CK6-2 CK6-3 CK7 CK8 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 / 90 0 大湾 正线:陈 食站-科 技生态城 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、无砟轨道 90 / 90 0 夹家巷子 正线:陈 食站-科 技生态城 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、无砟轨道 90 / 90 0 灯台坡西 正线:陈 食站-科 技生态城 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 灯台坡东 正线:陈 食站-科 技生态城 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 站站 停 / 113 113 / 110 110 / 100 100 / 100 / 大站 停 / 113 113 / 110 110 / 100 100 / 100 / 相对距离 m 预测编 号 / 103-1# 103-2# / 104-1# 104-2# / 105-1# 105-2# / 106-1# / 预测位置 / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 水平 / 34 92 / 34 83 / 38 126 / 77 / 垂直 / -10 -10 / -18 -18 / -17 -17 / -12 / 592 现状值 昼 间 夜 间 近期 48.5 41.4 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 39.5 35.4 远期 48.5 41.4 39.5 35.4 49.0 42.4 60 50 - - 0.6 1.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 48.5 41.4 64.5 60.8 64.6 60.9 70 60 - 0.9 16.1 19.5 近期 48.5 41.4 69.2 65.2 69.2 65.2 70 60 - 5.2 20.7 23.8 远期 48.5 41.4 69.2 65.2 69.2 65.2 70 60 0.1 6.2 21.6 24.8 初期 48.5 41.4 45.3 41.6 50.2 44.5 60 50 - - 1.7 3.1 近期 48.5 41.4 49.7 45.6 52.1 47.0 60 50 - - 3.6 5.6 远期 48.5 41.4 49.7 45.6 52.1 47.0 60 50 - - 4.1 6.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 46.5 38.0 62.4 58.7 62.5 58.7 70 60 - - 16.0 20.7 近期 46.5 38.0 67.0 62.9 67.0 62.9 70 60 - 2.9 20.5 24.9 远期 46.5 38.0 67.0 62.9 67.0 62.9 70 60 - 3.9 21.4 25.9 初期 46.5 38.0 44.1 40.4 48.5 42.4 60 50 - - 2.0 4.4 近期 46.5 38.0 48.5 44.4 50.6 45.3 60 50 - - 4.1 7.3 远期 46.5 38.0 48.5 44.4 50.6 45.3 60 50 - - 4.7 8.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 46.5 38.0 57.3 53.6 57.7 53.8 70 60 - - 11.2 15.8 近期 46.5 38.0 61.9 57.9 62.1 57.9 70 60 - - 15.6 19.9 远期 46.5 38.0 61.9 57.9 62.1 57.9 70 60 - - 16.4 20.9 初期 46.5 38.0 36.1 32.4 46.9 39.1 60 50 - - 0.4 1.1 近期 46.5 38.0 40.4 36.3 47.4 40.3 60 50 - - 0.9 2.3 远期 46.5 38.0 40.4 36.3 47.4 40.3 60 50 - - 1.1 2.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 46.5 38.0 50.3 46.6 51.8 47.2 60 50 - - 5.3 9.2 近期 46.5 38.0 54.8 50.7 55.4 51.0 60 50 - 1.0 8.9 13.0 远期 46.5 38.0 54.8 50.7 55.4 51.0 60 50 - 1.9 9.6 13.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 49.0 42.4 标准值 昼 间 夜 间 60 50 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.5 1.0 附图编 号 CK10 CK11 KD1 KD2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 90 0 干河沟 正线:科 技生态城 站-大安 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 干河沟 2 正线:科 技生态城 站-大安 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 0 铜鼓村西 正线:科 技生态城 站-大安 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 0 铜鼓村西 铜鼓村南 正线:科 技生态城 站-大安 站 正线:科 技生态城 站-大安 站 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 90 站站 停 100 100 / 100 100 / 100 100 / 100 / 100 100 大站 停 100 100 / 100 100 / 100 100 / 100 / 100 100 相对距离 m 预测编 号 107-1# 107-2# / 108-1# 108-2# / 109-1# 109-2# / 110-1# / 111-1# 111-2# 预测位置 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 后排 1F 第一排 1F 水平 47 75 / 61 65 / 30 70 / 30 / 33 70 垂直 -17 -17 / 11 11 / -8 -8 / -10 / -42 -42 593 现状值 昼 间 夜 间 初期 53.5 45.4 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 55.3 51.6 近期 53.5 45.4 59.8 55.8 60.7 56.1 70 60 - - 7.2 10.7 远期 53.5 45.4 59.8 55.8 60.7 56.1 70 60 - - 8.0 11.7 初期 53.5 45.4 50.6 46.9 55.3 49.2 60 50 - - 1.8 3.8 近期 53.5 45.4 55.0 51.0 57.3 52.0 60 50 - 2.0 3.8 6.6 远期 53.5 45.4 55.0 51.0 57.3 52.0 60 50 - 2.8 4.4 7.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.5 45.4 59.5 55.8 60.5 56.2 70 60 - - 7.0 10.8 近期 53.5 45.4 64.1 60.0 64.4 60.2 70 60 - 0.2 10.9 14.8 远期 53.5 45.4 64.1 60.0 64.4 60.2 70 60 - 1.1 11.7 15.7 初期 53.5 45.4 48.9 45.2 54.8 48.3 60 50 - - 1.3 2.9 近期 53.5 45.4 53.4 49.4 56.5 50.8 60 50 - 0.8 3.0 5.4 远期 53.5 45.4 53.4 49.4 56.5 50.8 60 50 - 1.6 3.4 6.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 43.2 61.7 58.0 62.4 58.1 70 60 - - 8.0 14.9 近期 54.4 43.2 66.4 62.4 66.7 62.4 70 60 - 2.4 12.3 19.2 远期 54.4 43.2 66.4 62.4 66.7 62.4 70 60 - 3.4 13.1 20.2 初期 54.4 43.2 44.2 40.5 54.8 45.1 60 50 - - 0.4 1.9 近期 54.4 43.2 48.7 44.7 55.4 47.0 60 50 - - 1.0 3.8 远期 54.4 43.2 48.7 44.7 55.4 47.0 60 50 - - 1.2 4.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 43.2 62.7 59.0 63.3 59.1 70 60 - - 8.9 15.9 近期 54.4 43.2 67.4 63.3 67.6 63.4 70 60 - 3.4 13.2 20.2 远期 54.4 43.2 67.4 63.3 67.6 63.4 70 60 - 4.4 14.0 21.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 43.2 59.1 55.4 60.4 55.7 70 60 - - 6.0 12.5 近期 54.4 43.2 63.4 59.2 63.9 59.4 70 60 - - 9.5 16.2 远期 54.4 43.2 63.4 59.2 63.9 59.4 70 60 - 0.4 10.3 17.2 初期 54.4 43.2 42.2 38.5 54.7 44.5 60 50 - - 0.3 1.3 近期 54.4 43.2 46.5 42.4 55.1 45.8 60 50 - - 0.7 2.6 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 57.5 52.5 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 4.0 7.1 附图编 号 KD3 KD4 KD5-1 KD5-2 KD6 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 / 90 0 铜鼓村 正线:科 技生态城 站-大安 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 铜鼓村 正线:科 技生态城 站-大安 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 铜鼓村 正线:科 技生态城 站-大安 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 铜鼓村 正线:科 技生态城 站-大安 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 铜鼓村 90 站站 停 / 100 100 / 103 / 105 105 / 108 108 / 110 大站 停 / 100 100 / 103 / 105 105 / 108 108 / 110 相对距离 m 预测编 号 / 112-1# 112-2# / 113-1# / 114-1# 114-2# / 115-1# 115-2# / 116-1# 预测位置 / 后排 1F 第一排 1F / 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 水平 / 60 58 / 30 / 63 63 / 30 119 / 92 垂直 / -6 -6 / -20 / -12 -12 / -16 -16 / -15 594 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 46.5 42.4 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 55.1 45.8 昼 间 夜 间 远期 54.4 43.2 / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 43.2 近期 54.4 远期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.8 3.1 昼 间 夜 间 60 50 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 53.7 50.0 57.1 50.8 70 60 - - 2.7 7.6 43.2 58.2 54.2 59.7 54.5 70 60 - - 5.3 11.3 54.4 43.2 58.2 54.2 59.7 54.5 70 60 - - 6.0 12.2 初期 54.4 43.2 44.0 40.3 54.8 45.0 60 50 - - 0.4 1.8 近期 54.4 43.2 48.6 44.6 55.4 46.9 60 50 - - 1.0 3.7 远期 54.4 43.2 48.6 44.6 55.4 46.9 60 50 - - 1.2 4.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 43.2 47.8 44.1 55.3 46.7 70 60 - - 0.9 3.5 近期 54.4 43.2 52.4 48.3 56.5 49.5 70 60 - - 2.1 6.3 远期 54.4 43.2 52.4 48.3 56.5 49.5 70 60 - - 2.5 7.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 43.2 52.4 48.7 56.5 49.8 70 60 - - 2.1 6.6 近期 54.4 43.2 56.9 52.9 58.9 53.3 70 60 - - 4.5 10.1 远期 54.4 43.2 56.9 52.9 58.9 53.3 70 60 - - 5.0 11.0 初期 54.4 43.2 42.4 38.7 54.7 44.5 60 50 - - 0.3 1.3 近期 54.4 43.2 46.9 42.9 55.1 46.1 60 50 - - 0.7 2.9 远期 54.4 43.2 46.9 42.9 55.1 46.1 60 50 - - 0.9 3.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 43.2 59.0 55.3 60.3 55.6 70 60 - - 5.9 12.4 近期 54.4 43.2 63.6 59.6 64.1 59.7 70 60 - - 9.7 16.5 远期 54.4 43.2 63.6 59.6 64.1 59.7 70 60 - 0.7 10.5 17.5 初期 54.4 43.2 36.9 33.2 54.5 43.6 60 50 - - 0.1 0.4 近期 54.4 43.2 41.2 37.2 54.6 44.2 60 50 - - 0.2 1.0 远期 54.4 43.2 41.2 37.2 54.6 44.2 60 50 - - 0.2 1.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 43.2 49.2 45.5 55.5 47.5 60 50 - - 1.1 4.3 附图编 号 KD7-1 KD7-2 KD7-3 KD7-4 KD7-5 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线:科 技生态城 站-大安 站 0 杨家坳 正线:科 技生态城 站-大安 站 形 式 桥 梁 桥 梁 线路条件 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 源强 / 90 / 90 0 杨家坳东 正线:科 技生态城 站-大安 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 0 抱房屋基 1 正线:科 技生态城 站-大安 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 87 0 抱房屋基 2 正线:科 技生态城 站-大安 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、有砟轨道 87 / 站站 停 / 116 / 100 100 / 81 81 / 52 52 / 大站 停 / 116 / 100 100 / 100 100 / 100 100 / 相对距离 m 预测编 号 / 117-1# / 118-1# 118-2# / 119-1# 119-2# / 120-1# 120-2# / 预测位置 / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 水平 / 128 / 30 70 / 30 181 / 35 156 / 垂直 / -5 / -16 -16 / -26 -26 / -4 -4 / 595 现状值 昼 间 夜 间 近期 54.4 43.2 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 53.5 49.5 远期 54.4 43.2 53.5 49.5 57.0 50.4 60 50 - 1.2 3.0 8.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 43.2 48.6 44.9 55.4 47.2 60 50 - - 1.0 4.0 近期 54.4 43.2 52.9 48.9 56.7 49.9 60 50 - - 2.3 6.7 远期 54.4 43.2 52.9 48.9 56.7 49.9 60 50 - 0.7 2.7 7.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 43.2 60.7 57.0 61.6 57.2 70 60 - - 7.2 14.0 近期 54.4 43.2 65.3 61.2 65.7 61.3 70 60 - 1.3 11.3 18.1 远期 54.4 43.2 65.3 61.2 65.7 61.3 70 60 - 2.3 12.1 19.1 初期 54.4 43.2 43.2 39.5 54.7 44.7 60 50 - - 0.3 1.5 近期 54.4 43.2 47.7 43.6 55.2 46.4 60 50 - - 0.8 3.2 远期 54.4 43.2 47.7 43.6 55.2 46.4 60 50 - - 1.0 3.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 43.2 56.8 53.1 58.8 53.5 70 60 - - 4.4 10.3 近期 54.4 43.2 61.4 57.3 62.2 57.5 70 60 - - 7.8 14.3 远期 54.4 43.2 61.4 57.3 62.2 57.5 70 60 - - 8.5 15.2 初期 54.4 43.2 31.4 27.7 54.4 43.3 60 50 - - 0.0 0.1 近期 54.4 43.2 35.7 31.7 54.5 43.5 60 50 - - 0.1 0.3 远期 54.4 43.2 35.7 31.7 54.5 43.5 60 50 - - 0.1 0.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 43.2 46.7 43.0 55.1 46.1 70 60 - - 0.7 2.9 近期 54.4 43.2 53.2 49.6 56.9 50.5 70 60 - - 2.5 7.3 远期 54.4 43.2 53.2 49.6 56.9 50.5 70 60 - - 2.8 7.8 初期 54.4 43.2 33.3 29.6 54.4 43.4 60 50 - - 0.0 0.2 近期 54.4 43.2 39.3 35.7 54.5 43.9 60 50 - - 0.1 0.7 远期 54.4 43.2 39.3 35.7 54.5 43.9 60 50 - - 0.2 0.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 57.0 50.4 标准值 昼 间 夜 间 60 50 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.4 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 2.6 7.2 附图编 号 KD8 KD9 KD101 KD102 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 87 0 火烧湾 正线:科 技生态城 站-大安 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、有砟轨道 87 / 87 0 民主村南 1 正线:大 安站-重 庆新机场 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 87 0 民主村 1 正线:大 安站-重 庆新机场 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 90 0 菜文庙 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 大安街道 南散户 1 正线:大 安站-重 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 90 站站 停 50 50 / 131 131 / 126 126 / 140 140 / 140 大站 停 100 100 / 131 131 / 126 126 / 140 140 / 140 相对距离 m 预测编 号 121-1# 121-2# / 122-1# 122-2# / 123-1# 123-2# / 124-1# 124-2# / 125-1# 预测位置 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 水平 34 70 / 32 71 / 65 102 / 33 144 / 88 垂直 1 1 / 10 10 / 11 11 / -42 -42 / 1 596 现状值 昼 间 夜 间 初期 54.4 43.2 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 46.5 42.8 近期 54.4 43.2 53.3 49.6 56.9 50.5 70 60 - - 2.5 7.3 远期 54.4 43.2 53.3 49.6 56.9 50.5 70 60 - - 2.8 7.8 初期 54.4 43.2 29.7 26.0 54.4 43.3 60 50 - - 0.0 0.1 近期 54.4 43.2 36.2 32.6 54.5 43.6 60 50 - - 0.1 0.4 远期 54.4 43.2 36.2 32.6 54.5 43.6 60 50 - - 0.1 0.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 43.2 57.2 53.5 59.0 53.9 70 60 - - 4.6 10.7 近期 54.4 43.2 61.9 57.9 62.6 58.0 70 60 - - 8.2 14.8 远期 54.4 43.2 61.9 57.9 62.6 58.0 70 60 - - 9.0 15.8 初期 54.4 43.2 50.0 46.3 55.7 48.0 60 50 - - 1.3 4.8 近期 54.4 43.2 54.4 50.4 57.4 51.2 60 50 - 1.2 3.0 8.0 远期 54.4 43.2 54.4 50.4 57.4 51.2 60 50 - 2.0 3.5 8.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.6 37.8 52.0 48.3 54.8 48.6 70 60 - - 3.2 10.8 近期 51.6 37.8 56.5 52.4 57.7 52.6 70 60 - - 6.1 14.8 远期 51.6 37.8 56.5 52.4 57.7 52.6 70 60 - - 6.8 15.7 初期 51.6 37.8 47.9 44.2 53.1 45.1 60 50 - - 1.5 7.3 近期 51.6 37.8 52.3 48.2 55.0 48.6 60 50 - - 3.4 10.8 远期 51.6 37.8 52.3 48.2 55.0 48.6 60 50 - - 3.8 11.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.6 37.8 60.6 56.9 61.1 57.0 70 60 - - 9.5 19.2 近期 51.6 37.8 64.9 60.7 65.1 60.7 70 60 - 0.7 13.5 22.9 远期 51.6 37.8 64.9 60.7 65.1 60.7 70 60 - 1.8 14.4 24.0 初期 51.6 37.8 37.5 33.8 51.8 39.3 60 50 - - 0.2 1.5 近期 51.6 37.8 41.7 37.6 52.0 40.7 60 50 - - 0.4 2.9 远期 51.6 37.8 41.7 37.6 52.0 40.7 60 50 - - 0.5 3.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.6 37.8 54.6 50.9 56.4 51.1 60 50 - 1.1 4.8 13.3 近期 51.6 37.8 59.0 55.0 59.7 55.1 60 50 - 5.1 8.1 17.3 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 55.1 46.0 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.7 2.8 附图编 号 KD11 DC1 DC2 DC4 DC5-1 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 庆新机场 站 线路条件 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 源强 / 87 0 大安街道 南散户 2 正线:大 安站-重 庆新机场 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 0 大安南居 住区 正线:大 安站-重 庆新机场 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 87 0 大安街道 北散户 正线:大 安站-重 庆新机场 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 87 0 一龙村 1 正线:大 安站-重 庆新机场 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 0 一龙村 2 90 站站 停 / 140 140 / 140 / 140 140 / 140 140 / 140 大站 停 / 140 140 / 140 / 140 140 / 140 140 / 140 相对距离 m 预测编 号 / 126-1# 126-2# / 127-1# / 128-1# 128-2# / 129-1# 129-2# / 130-1# 预测位置 / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 水平 / 67 87 / 83 / 59 77 / 33 75 / 95 垂直 / 11 11 / 49 / -4 -4 / -6 -6 / -5 597 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 59.0 55.0 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 59.7 55.1 昼 间 夜 间 远期 51.6 37.8 / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.6 37.8 近期 51.6 远期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.5 6.0 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 8.9 18.2 昼 间 夜 间 60 50 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 52.6 48.9 55.1 49.2 70 60 - - 3.5 11.4 37.8 57.1 53.0 58.2 53.2 70 60 - - 6.6 15.4 51.6 37.8 57.1 53.0 58.2 53.2 70 60 - - 7.3 16.3 初期 51.6 37.8 50.2 46.5 54.0 47.0 60 50 - - 2.4 9.2 近期 51.6 37.8 54.6 50.6 56.4 50.8 60 50 - 0.8 4.8 13.0 远期 51.6 37.8 54.6 50.6 56.4 50.8 60 50 - 1.7 5.4 13.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.6 37.8 50.6 46.9 54.1 47.4 60 50 - - 2.5 9.6 近期 51.6 37.8 54.8 50.7 56.5 51.0 60 50 - 1.0 4.9 13.2 远期 51.6 37.8 54.8 50.7 56.5 51.0 60 50 - 1.9 5.5 14.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.6 37.8 52.3 48.6 55.0 49.0 70 60 - - 3.4 11.2 近期 51.6 37.8 56.9 52.9 58.0 53.0 70 60 - - 6.4 15.2 远期 51.6 37.8 56.9 52.9 58.0 53.0 70 60 - - 7.1 16.1 初期 51.6 37.8 49.8 46.1 53.8 46.7 60 50 - - 2.2 8.9 近期 51.6 37.8 54.3 50.2 56.1 50.5 60 50 - 0.5 4.5 12.7 远期 51.6 37.8 54.3 50.2 56.1 50.5 60 50 - 1.4 5.1 13.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.6 37.8 56.6 52.9 57.8 53.0 70 60 - - 6.2 15.2 近期 51.6 37.8 61.3 57.3 61.8 57.4 70 60 - - 10.2 19.6 远期 51.6 37.8 61.3 57.3 61.8 57.4 70 60 - - 11.0 20.5 初期 51.6 37.8 39.0 35.3 51.8 39.7 60 50 - - 0.2 1.9 近期 51.6 37.8 43.5 39.5 52.2 41.7 60 50 - - 0.6 3.9 远期 51.6 37.8 43.5 39.5 52.2 41.7 60 50 - - 0.8 4.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 53.9 50.2 54.8 50.7 60 50 - 0.7 7.6 10.4 附图编 号 DC5-2 DC6 DC8 DC101 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线:大 安站-重 庆新机场 站 形 式 线路条件 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 源强 / 90 0 一龙村 3 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 一龙村 4 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 0 一龙村 5 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 0 一龙村 6 一龙村 7 正线:大 安站-重 庆新机场 站 正线:大 安站-重 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 90 / 90 站站 停 / 140 140 / 140 / 140 140 / 140 / 140 大站 停 / 140 140 / 140 / 140 140 / 140 / 140 相对距离 m 预测编 号 / 131-1# 131-2# / 132-1# / 133-1# 133-2# / 134-1# / 135-1# 预测位置 / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排/后 排 1F / 第一排 1F 水平 / 34 114 / 108 / 35 111 / 34 / 149 垂直 / -20 -20 / -2 / -19 -19 / -21 / 1 598 现状值 昼 间 夜 间 近期 47.2 40.3 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 58.3 54.3 远期 47.2 40.3 58.3 54.3 58.6 54.5 60 50 - 5.4 12.3 15.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 60.4 56.7 60.6 56.8 70 60 - - 13.4 16.5 近期 47.2 40.3 65.0 60.9 65.1 61.0 70 60 - 1.0 17.9 20.7 远期 47.2 40.3 65.0 60.9 65.1 61.0 70 60 - 2.0 18.8 21.7 初期 47.2 40.3 39.4 35.7 47.9 41.6 60 50 - - 0.7 1.3 近期 47.2 40.3 43.7 39.6 48.8 43.0 60 50 - - 1.6 2.7 远期 47.2 40.3 43.7 39.6 48.8 43.0 60 50 - - 1.9 3.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 52.8 49.2 53.9 49.7 60 50 - - 6.7 9.4 近期 47.2 40.3 57.2 53.1 57.6 53.4 60 50 - 3.4 10.4 13.1 远期 47.2 40.3 57.2 53.1 57.6 53.4 60 50 - 4.3 11.2 14.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 61.3 57.6 61.4 57.7 70 60 - - 14.2 17.4 近期 47.2 40.3 65.9 61.8 65.9 61.8 70 60 - 1.8 18.7 21.5 远期 47.2 40.3 65.9 61.8 65.9 61.8 70 60 - 2.8 19.6 22.5 初期 47.2 40.3 40.6 36.9 48.1 41.9 60 50 - - 0.9 1.6 近期 47.2 40.3 44.9 40.9 49.2 43.6 60 50 - - 2.0 3.3 远期 47.2 40.3 44.9 40.9 49.2 43.6 60 50 - - 2.4 3.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 60.4 56.7 60.6 56.8 70 60 - - 13.4 16.5 近期 47.2 40.3 65.0 60.9 65.1 60.9 70 60 - 0.9 17.9 20.6 远期 47.2 40.3 65.0 60.9 65.1 60.9 70 60 - 2.0 18.7 21.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 40.3 36.6 48.0 41.8 60 50 - - 0.8 1.5 近期 47.2 40.3 44.4 40.4 49.0 43.4 60 50 - - 1.8 3.1 远期 47.2 40.3 44.4 40.4 49.0 43.4 60 50 - - 2.2 3.6 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 58.6 54.5 标准值 昼 间 夜 间 60 50 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 4.5 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 11.4 14.2 附图编 号 DC102 DC103 DC104 DC105 DC106 DC107 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 庆新机场 站 0 一龙村西 正线:大 安站-重 庆新机场 站 线路条件 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 源强 / 90 / 90 0 何家槽房 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 0 0 蒋家院子 1 蒋家院子 2 鱼箭滩南 正线:大 安站-重 庆新机场 站 正线:大 安站-重 庆新机场 站 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、有砟轨道 87 / 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 87 / 站站 停 / 140 / 140 140 / 140 / 140 / 140 140 / 大站 停 / 140 / 140 140 / 140 / 140 / 140 140 / 相对距离 m 预测编 号 / 136-1# / 137-1# 137-2# / 138-1# / 139-1# / 140-1# 140-2# / 预测位置 / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 水平 / 100 / 45 106 / 74 / 137 / 36 149 / 垂直 / -8 / -21 -21 / -4 / -8 / -1 -1 / 599 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 52.5 近期 47.2 40.3 远期 47.2 / 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / / / / / / / / / 48.8 53.6 49.4 60 50 - - 6.4 9.1 56.9 52.8 57.3 53.1 60 50 - 3.1 10.1 12.8 40.3 56.9 52.8 57.3 53.1 60 50 - 4.0 10.9 13.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 58.2 54.5 58.5 54.7 70 60 - - 11.3 14.4 近期 47.2 40.3 62.7 58.7 62.9 58.7 70 60 - - 15.7 18.4 远期 47.2 40.3 62.7 58.7 62.9 58.7 70 60 - - 16.5 19.4 初期 47.2 40.3 40.0 36.3 48.0 41.8 60 50 - - 0.8 1.5 近期 47.2 40.3 44.3 40.3 49.0 43.3 60 50 - - 1.8 3.0 远期 47.2 40.3 44.3 40.3 49.0 43.3 60 50 - - 2.1 3.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 54.1 50.4 54.9 50.9 60 50 - 0.9 7.7 10.6 近期 47.2 40.3 58.6 54.6 58.9 54.8 60 50 - 4.8 11.7 14.5 远期 47.2 40.3 58.6 54.6 58.9 54.8 60 50 - 5.7 12.6 15.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 41.9 38.2 48.3 42.4 60 50 - - 1.1 2.1 近期 47.2 40.3 46.1 42.1 49.7 44.3 60 50 - - 2.5 4.0 远期 47.2 40.3 46.1 42.1 49.7 44.3 60 50 - - 2.9 4.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 57.1 53.4 57.5 53.6 70 60 - - 10.3 13.3 近期 47.2 40.3 61.8 57.8 62.0 57.9 70 60 - - 14.8 17.6 远期 47.2 40.3 61.8 57.8 62.0 57.9 70 60 - - 15.6 18.5 初期 47.2 40.3 34.3 30.6 47.4 40.7 60 50 - - 0.2 0.4 近期 47.2 40.3 38.4 34.4 47.7 41.3 60 50 - - 0.5 1.0 远期 47.2 40.3 38.4 34.4 47.7 41.3 60 50 - - 0.7 1.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 附图编 号 DC11 DC12 DC131 DC132 DC14 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 0 环境保护 目标 鱼箭滩 线路区间 正线:大 安站-重 庆新机场 站 形 式 路 基 线路条件 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 源强 87 / 87 0 兴隆湾 1 正线:大 安站-重 庆新机场 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 0 0 0 0 兴隆湾 2 兴隆湾 3 兴隆湾 4 石家桥 2 正线:大 安站-重 庆新机场 站 正线:大 安站-重 庆新机场 站 正线:大 安站-重 庆新机场 站 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 路 基 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 90 / 87 / 90 / 90 90 站站 停 140 / 140 140 / 140 / 140 / 140 / 140 140 大站 停 140 / 140 140 / 140 / 140 / 140 / 140 140 相对距离 m 预测编 号 141-1# / 142-1# 142-2# / 143-1# / 144-1# / 145-1# / 146-1# 146-2# 预测位置 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F 水平 160 / 52 97 / 53 / 88 / 139 / 54 71 垂直 -5 / 6 6 / -9 / -9 / -4 / -16 -16 600 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 标准值 昼 间 夜 间 / / 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / 初期 47.2 40.3 43.7 40.0 48.8 43.2 60 50 - - 1.6 2.9 近期 47.2 40.3 47.9 43.8 50.6 45.4 60 50 - - 3.4 5.1 远期 47.2 40.3 47.9 43.8 50.6 45.4 60 50 - - 3.8 5.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 53.6 49.9 54.5 50.4 70 60 - - 7.3 10.1 近期 47.2 40.3 58.2 54.2 58.6 54.4 70 60 - - 11.4 14.1 远期 47.2 40.3 58.2 54.2 58.6 54.4 70 60 - - 12.2 15.0 初期 47.2 40.3 37.8 34.1 47.7 41.2 60 50 - - 0.5 0.9 近期 47.2 40.3 42.1 38.1 48.4 42.3 60 50 - - 1.2 2.0 远期 47.2 40.3 42.1 38.1 48.4 42.3 60 50 - - 1.4 2.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 58.4 54.7 58.7 54.9 70 60 - - 11.5 14.6 近期 47.2 40.3 63.0 59.0 63.1 59.0 70 60 - - 15.9 18.7 远期 47.2 40.3 63.0 59.0 63.1 59.0 70 60 - - 16.8 19.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 47.6 43.9 50.4 45.5 60 50 - - 3.2 5.2 近期 47.2 40.3 52.0 48.0 53.2 48.7 60 50 - - 6.0 8.4 远期 47.2 40.3 52.0 48.0 53.2 48.7 60 50 - - 6.7 9.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 50.8 47.1 52.4 47.9 60 50 - - 5.2 7.6 近期 47.2 40.3 55.0 51.0 55.7 51.3 60 50 - 1.3 8.5 11.0 远期 47.2 40.3 55.0 51.0 55.7 51.3 60 50 - 2.2 9.2 11.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 57.2 53.5 57.6 53.7 70 60 - - 10.4 13.4 近期 47.2 40.3 61.8 57.7 61.9 57.8 70 60 - - 14.7 17.5 远期 47.2 40.3 61.8 57.7 61.9 57.8 70 60 - - 15.6 18.5 初期 47.2 40.3 54.5 50.8 55.3 51.2 60 50 - 1.2 8.1 10.9 附图编 号 DC15 DC161 DC162 DC163 DC164 DC18 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 站站 停 大站 停 相对距离 m 预测编 号 预测位置 水平 垂直 度>6‰）、无砟 轨道 / 0 学堂湾 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 0 学堂湾东 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 石家桥东 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 0 隆济西 1 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 隆济西 2 正线:大 安站-重 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 90 / 140 / 140 140 / 140 / 140 140 / 140 / 140 / 140 140 / 140 / 140 140 / 140 / 147-1# / 148-1# 148-2# / 149-1# / 150-1# 150-2# / 151-1# / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 107 / 60 106 / 120 / 35 79 / 30 / -11 / -10 -10 / -8 / -10 -10 / -17 601 现状值 昼 间 夜 间 近期 47.2 40.3 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 59.0 55.0 远期 47.2 40.3 59.0 55.0 59.3 55.1 60 50 0.1 6.0 12.9 15.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 50.9 47.2 52.5 48.0 60 50 - - 5.3 7.7 近期 47.2 40.3 55.3 51.2 55.9 51.6 60 50 - 1.6 8.7 11.3 远期 47.2 40.3 55.3 51.2 55.9 51.6 60 50 - 2.5 9.4 12.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 58.2 54.5 58.5 54.6 70 60 - - 11.3 14.3 近期 47.2 40.3 62.7 58.7 62.8 58.7 70 60 - - 15.6 18.4 远期 47.2 40.3 62.7 58.7 62.8 58.7 70 60 - - 16.5 19.4 初期 47.2 40.3 53.0 49.3 54.0 49.8 60 50 - - 6.8 9.5 近期 47.2 40.3 57.3 53.3 57.7 53.5 60 50 - 3.5 10.5 13.2 远期 47.2 40.3 57.3 53.3 57.7 53.5 60 50 - 4.4 11.3 14.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 51.0 47.3 52.5 48.1 60 50 - - 5.3 7.8 近期 47.2 40.3 55.3 51.2 55.9 51.6 60 50 - 1.6 8.7 11.3 远期 47.2 40.3 55.3 51.2 55.9 51.6 60 50 - 2.5 9.5 12.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 47.2 40.3 63.3 59.6 63.4 59.6 70 60 - - 16.2 19.3 近期 47.2 40.3 68.0 63.9 68.0 63.9 70 60 - 3.9 20.8 23.6 远期 47.2 40.3 68.0 63.9 68.0 63.9 70 60 - 4.9 21.7 24.6 初期 52.7 44.4 45.6 41.9 53.5 46.3 60 50 - - 0.8 1.9 近期 52.7 44.4 50.0 46.0 54.6 48.3 60 50 - - 1.9 3.9 远期 52.7 44.4 50.0 46.0 54.6 48.3 60 50 - - 2.2 4.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.7 44.4 62.1 58.4 62.6 58.6 70 60 - - 9.9 14.2 近期 52.7 44.4 66.8 62.7 66.9 62.7 70 60 - 2.7 14.2 18.3 远期 52.7 44.4 66.8 62.7 66.9 62.7 70 60 - 3.7 15.1 19.3 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 59.3 55.1 标准值 50 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 5.1 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 12.1 14.8 昼 间 夜 间 60 附图编 号 DC19 DC20 DC21 DC221 DC222 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 庆新机场 站 线路条件 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 源强 90 / 90 0 隆济 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 0 0 隆济小学 隆济北 正线:大 安站-重 庆新机场 站 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 / 90 0 隆济东 1 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 90 站站 停 140 / 140 140 140 / 140 / 140 / 140 140 140 大站 停 140 / 140 140 140 / 140 / 140 / 140 140 140 相对距离 m 预测编 号 151-2# / 152-1# 152-2# 152-3# / 153-1# / 154-1# / 155-1# 155-2# 155-3# 预测位置 后排 1F / 第一排 1F 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F 第一排 1F 水平 170 / 38 102 114 / 165 / 32 / 39 107 117 垂直 -17 / -17 -17 -17 / -17 / -14 / -15 -15 -15 602 现状值 昼 间 夜 间 初期 52.7 44.4 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 37.2 33.5 近期 52.7 44.4 41.4 37.3 53.0 45.2 60 50 - - 0.3 0.8 远期 52.7 44.4 41.4 37.3 53.0 45.2 60 50 - - 0.4 1.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.7 44.4 60.8 57.1 61.4 57.3 70 60 - - 8.7 12.9 近期 52.7 44.4 65.4 61.3 65.6 61.4 70 60 - 1.4 12.9 17.0 远期 52.7 44.4 65.4 61.3 65.6 61.4 70 60 - 2.4 13.8 18.0 初期 52.7 44.4 51.3 47.6 55.1 49.3 70 55 - - 2.4 4.9 近期 52.7 44.4 55.7 51.6 57.4 52.4 70 55 - - 4.7 8.0 远期 52.7 44.4 55.7 51.6 57.4 52.4 70 55 - - 5.3 8.8 初期 52.7 44.4 40.4 36.7 52.9 45.1 60 50 - - 0.2 0.7 近期 52.7 44.4 44.7 40.7 53.3 45.9 60 50 - - 0.6 1.5 远期 52.7 44.4 44.7 40.7 53.3 45.9 60 50 - - 0.8 1.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.7 44.4 47.5 43.8 53.8 47.1 60 50 - - 1.1 2.7 近期 52.7 44.4 51.6 47.6 55.2 49.3 60 50 - - 2.5 4.9 远期 52.7 44.4 51.6 47.6 55.2 49.3 60 50 - - 2.9 5.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.7 44.4 61.8 58.1 62.3 58.3 70 60 - - 9.6 13.9 近期 52.7 44.4 66.4 62.4 66.6 62.4 70 60 - 2.4 13.9 18.0 远期 52.7 44.4 66.4 62.4 66.6 62.4 70 60 - 3.4 14.8 19.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 58.9 54.5 58.6 54.9 61.8 57.7 70 60 - - 2.9 3.2 近期 58.9 54.5 63.3 59.2 64.6 60.5 70 60 - 0.5 5.7 6.0 远期 58.9 54.5 63.3 59.2 64.6 60.5 70 60 - 1.2 6.4 6.7 初期 58.9 54.5 38.9 35.2 58.9 54.6 70 55 - - 0.0 0.1 近期 58.9 54.5 43.2 39.2 59.0 54.6 70 55 - - 0.1 0.1 远期 58.9 54.5 43.2 39.2 59.0 54.6 70 55 - - 0.1 0.2 初期 52.7 44.4 38.2 34.5 52.9 44.8 60 50 - - 0.2 0.4 近期 52.7 44.4 42.5 38.4 53.1 45.4 60 50 - - 0.4 1.0 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 52.8 44.7 标准值 昼 间 夜 间 60 50 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.1 0.3 附图编 号 DC23 DC24 DC26 DC271 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 / 0 0 隆济东 2 罗家湾 21 正线:大 安站-重 庆新机场 站 正线:大 安站-重 庆新机场 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、有砟轨道 87 / 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 87 0 罗家湾 22 正线:大 安站-重 庆新机场 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、有砟轨道 87 / 90 0 罗家湾 23 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 小拱桥西 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 90 站站 停 / 140 / 140 / 140 140 / 140 140 / 140 140 大站 停 / 140 / 140 / 140 140 / 140 140 / 140 140 相对距离 m 预测编 号 / 156-1# / 157-1# / 158-1# 158-2# / 159-1# 159-2# / 160-1# 160-2# 预测位置 / 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 第一排 1F 水平 / 69 / 142 / 42 79 / 33 159 / 43 118 垂直 / -16 / -8 / -7 -7 / -15 -15 / -12 -12 603 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 42.5 38.4 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 53.1 45.4 昼 间 夜 间 远期 52.7 44.4 / / / / / / / / / / / / / / / 初期 58.9 54.5 近期 58.9 远期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.5 1.2 昼 间 夜 间 60 50 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 36.8 33.1 58.9 54.5 70 60 - - 0.0 0.0 54.5 41.3 37.2 59.0 54.6 70 60 - - 0.1 0.1 58.9 54.5 41.3 37.2 59.0 54.6 70 60 - - 0.1 0.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.7 44.4 47.6 43.9 53.9 47.2 60 50 - - 1.2 2.8 近期 52.7 44.4 51.8 47.8 55.3 49.4 60 50 - - 2.6 5.0 远期 52.7 44.4 51.8 47.8 55.3 49.4 60 50 - 0.1 3.0 5.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.7 44.4 53.0 49.3 55.9 50.5 70 60 - - 3.2 6.1 近期 52.7 44.4 57.7 53.6 58.9 54.1 70 60 - - 6.2 9.7 远期 52.7 44.4 57.7 53.6 58.9 54.1 70 60 - - 6.9 10.6 初期 52.7 44.4 46.6 42.9 53.6 46.7 60 50 - - 0.9 2.3 近期 52.7 44.4 51.0 47.0 54.9 48.9 60 50 - - 2.2 4.5 远期 52.7 44.4 51.0 47.0 54.9 48.9 60 50 - - 2.6 5.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 58.9 54.5 59.6 55.9 62.3 58.3 70 60 - - 3.4 3.8 近期 58.9 54.5 64.2 60.2 65.4 61.2 70 60 - 1.2 6.5 6.7 远期 58.9 54.5 64.2 60.2 65.4 61.2 70 60 - 2.0 7.2 7.5 初期 52.7 44.4 35.7 32.0 52.8 44.6 60 50 - - 0.1 0.2 近期 52.7 44.4 39.9 35.9 52.9 45.0 60 50 - - 0.2 0.6 远期 52.7 44.4 39.9 35.9 52.9 45.0 60 50 - - 0.3 0.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.7 44.4 57.7 54.0 58.9 54.5 70 60 - - 6.2 10.1 近期 52.7 44.4 62.4 58.3 62.8 58.5 70 60 - - 10.1 14.1 远期 52.7 44.4 62.4 58.3 62.8 58.5 70 60 - - 10.9 15.0 初期 52.7 44.4 48.1 44.4 54.0 47.4 70 55 - - 1.3 3.0 附图编 号 DC272 DC281 DC282 DC283 DC30 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 90 / 90 0 小拱桥 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 90 0 劈南关南 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 / 0 官井坝 1 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 90 站站 停 140 / 140 140 140 / 140 140 140 / 140 140 大站 停 140 / 140 140 140 / 140 140 140 / 140 140 相对距离 m 预测编 号 160-3# / 161-1# 161-2# 161-3# / 162-1# 162-2# 162-3# / 163-1# 163-2# 预测位置 后排 1F / 第一排 1F 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F 水平 164 / 33 92 160 / 31 106 133 / 53 139 垂直 -12 / -17 -17 -17 / -17 -17 -17 / -15 -15 604 现状值 昼 间 夜 间 近期 52.7 44.4 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 52.4 48.4 远期 52.7 44.4 52.4 48.4 55.6 49.8 70 55 - - 3.3 6.1 初期 52.7 44.4 35.5 31.8 52.8 44.6 60 50 - - 0.1 0.2 近期 52.7 44.4 39.7 35.6 52.9 44.9 60 50 - - 0.2 0.5 远期 52.7 44.4 39.7 35.6 52.9 44.9 60 50 - - 0.3 0.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 61.3 57.1 61.6 57.9 64.5 60.5 70 60 - 0.5 3.2 3.4 近期 61.3 57.1 66.2 62.1 67.4 63.3 70 60 - 3.3 6.1 6.2 远期 61.3 57.1 66.2 62.1 67.4 63.3 70 60 - 4.1 6.8 7.0 初期 61.3 57.1 52.2 48.5 61.8 57.7 70 55 - 2.7 0.5 0.6 近期 61.3 57.1 56.6 52.5 62.6 58.4 70 55 - 3.4 1.3 1.3 远期 61.3 57.1 56.6 52.5 62.6 58.4 70 55 - 3.7 1.5 1.6 初期 52.7 44.4 37.7 34.0 52.8 44.8 60 50 - - 0.1 0.4 近期 52.7 44.4 41.8 37.8 53.0 45.3 60 50 - - 0.3 0.9 远期 52.7 44.4 41.8 37.8 53.0 45.3 60 50 - - 0.4 1.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.7 44.4 59.0 55.3 59.9 55.6 70 60 - - 7.2 11.2 近期 52.7 44.4 63.6 59.5 63.9 59.6 70 60 - - 11.2 15.2 远期 52.7 44.4 63.6 59.5 63.9 59.6 70 60 - 0.6 12.0 16.2 初期 52.7 44.4 51.0 47.3 54.9 49.1 70 55 - - 2.2 4.7 近期 52.7 44.4 55.3 51.3 57.2 52.1 70 55 - - 4.5 7.7 远期 52.7 44.4 55.3 51.3 57.2 52.1 70 55 - - 5.1 8.5 初期 52.7 44.4 39.2 35.5 52.9 44.9 60 50 - - 0.2 0.5 近期 52.7 44.4 43.4 39.3 53.2 45.6 60 50 - - 0.5 1.2 远期 52.7 44.4 43.4 39.3 53.2 45.6 60 50 - - 0.6 1.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 57.6 46.4 57.4 53.7 60.5 54.5 70 60 - - 2.9 8.1 近期 57.6 46.4 62.0 57.9 63.3 58.2 70 60 - - 5.7 11.8 远期 57.6 46.4 62.0 57.9 63.3 58.2 70 60 - - 6.4 12.7 初期 57.6 46.4 48.8 45.1 58.1 48.8 60 50 - - 0.5 2.4 近期 57.6 46.4 53.0 49.0 58.9 50.9 60 50 - 0.9 1.3 4.5 远期 57.6 46.4 53.0 49.0 58.9 50.9 60 50 - 1.5 1.5 5.1 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 55.6 49.8 标准值 昼 间 夜 间 70 55 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 2.9 5.4 附图编 号 DC31 DC35 DC361 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 / 87 0 官井坝 2 正线:大 安站-重 庆新机场 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 0 官井坝 3 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 0 官井坝南 1 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 87 0 官井坝南 2 正线:大 安站-重 庆新机场 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 0 官井坝东 正线:大 安站-重 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 90 站站 停 / 140 140 / 140 / 140 140 / 140 140 / 140 大站 停 / 140 140 / 140 / 140 140 / 140 140 / 140 相对距离 m 预测编 号 / 164-1# 164-2# / 165-1# / 166-1# 166-2# / 167-1# 167-2# / 168-1# 预测位置 / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 水平 / 58 100 / 78 / 32 91 / 50 88 / 59 垂直 / -9 -9 / -10 / -3 -3 / -2 -2 / -1 605 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / / / / / / 初期 57.6 46.4 51.5 近期 57.6 46.4 远期 57.6 初期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / / / / / / / / / 47.8 58.6 50.2 70 60 - - 1.0 3.8 56.0 52.0 59.9 53.1 70 60 - - 2.3 6.7 46.4 56.0 52.0 59.9 53.1 70 60 - - 2.7 7.4 57.6 46.4 46.5 42.8 57.9 48.0 60 50 - - 0.3 1.6 近期 57.6 46.4 50.9 46.8 58.4 49.6 60 50 - - 0.8 3.2 远期 57.6 46.4 50.9 46.8 58.4 49.6 60 50 - 0.2 1.0 3.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 57.6 46.4 55.7 52.0 59.8 53.0 60 50 - 3.0 2.2 6.6 近期 57.6 46.4 60.1 56.1 62.1 56.5 60 50 2.1 6.5 4.5 10.1 远期 57.6 46.4 60.1 56.1 62.1 56.5 60 50 2.6 7.4 5.0 11.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 57.6 46.4 63.8 60.1 64.7 60.3 70 60 - 0.3 7.1 13.9 近期 57.6 46.4 68.5 64.5 68.9 64.6 70 60 - 4.6 11.3 18.2 远期 57.6 46.4 68.5 64.5 68.9 64.6 70 60 - 5.5 12.1 19.1 初期 57.6 46.4 44.3 40.6 57.8 47.4 60 50 - - 0.2 1.0 近期 57.6 46.4 48.7 44.7 58.1 48.6 60 50 - - 0.5 2.2 远期 57.6 46.4 48.7 44.7 58.1 48.6 60 50 - - 0.6 2.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 61.3 57.1 54.0 50.3 62.0 57.9 70 60 - - 0.7 0.8 近期 61.3 57.1 58.7 54.6 63.2 59.0 70 60 - - 1.9 1.9 远期 61.3 57.1 58.7 54.6 63.2 59.0 70 60 - - 2.2 2.3 初期 57.6 46.4 38.6 34.9 57.7 46.7 60 50 - - 0.1 0.3 近期 57.6 46.4 43.0 39.0 57.7 47.1 60 50 - - 0.1 0.7 远期 57.6 46.4 43.0 39.0 57.7 47.1 60 50 - - 0.2 0.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 57.6 46.4 58.3 54.6 61.0 55.2 70 60 - - 3.4 8.8 近期 57.6 46.4 62.9 58.9 64.0 59.1 70 60 - - 6.4 12.7 附图编 号 DC362 DC363 DC381 DC382 DC39 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 庆新机场 站 线路条件 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 源强 / 90 0 斑竹林 1 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 87 0 斑竹林 2 正线:大 安站-重 庆新机场 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 0 花城门 1 正线:大 安站-重 庆新机场 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 87 0 花城门 2 正线:大 安站-重 庆新机场 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 0 大树子 87 站站 停 / 140 140 / 140 140 / 140 / 140 140 / 140 大站 停 / 140 140 / 140 140 / 140 / 140 140 / 140 相对距离 m 预测编 号 / 169-1# 169-2# / 170-1# 170-2# / 171-1# / 172-1# 172-2# / 173-1# 预测位置 / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 水平 / 40 98 / 30 87 / 103 / 36 80 / 34 垂直 / -7 -7 / 5 5 / -5 / 11 11 / 4 606 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 62.9 58.9 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 64.0 59.1 昼 间 夜 间 远期 57.6 46.4 / / / / / / / / / / / / / / / 初期 55.6 45.1 近期 55.6 远期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.0 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 7.1 13.6 昼 间 夜 间 70 60 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 61.5 57.8 62.5 58.0 70 60 - - 6.9 12.9 45.1 66.2 62.1 66.5 62.2 70 60 - 2.2 10.9 17.1 55.6 45.1 66.2 62.1 66.5 62.2 70 60 - 3.2 11.7 18.1 初期 55.6 45.1 42.7 39.0 55.8 46.0 60 50 - - 0.2 0.9 近期 55.6 45.1 47.0 43.0 56.2 47.2 60 50 - - 0.6 2.1 远期 55.6 45.1 47.0 43.0 56.2 47.2 60 50 - - 0.7 2.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 55.6 45.1 58.1 54.4 60.1 54.9 70 60 - - 4.5 9.8 近期 55.6 45.1 62.9 58.9 63.6 59.0 70 60 - - 8.0 13.9 远期 55.6 45.1 62.9 58.9 63.6 59.0 70 60 - - 8.8 14.9 初期 55.6 45.1 38.7 35.0 55.7 45.5 60 50 - - 0.1 0.4 近期 55.6 45.1 43.1 39.1 55.8 46.1 60 50 - - 0.2 1.0 远期 55.6 45.1 43.1 39.1 55.8 46.1 60 50 - - 0.3 1.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 55.6 45.1 53.2 49.5 57.6 50.9 60 50 - 0.9 2.0 5.8 近期 55.6 45.1 57.6 53.6 59.7 54.1 60 50 - 4.1 4.1 9.0 远期 55.6 45.1 57.6 53.6 59.7 54.1 60 50 0.3 5.0 4.7 9.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 55.6 45.1 58.6 54.9 60.4 55.3 70 60 - - 4.8 10.2 近期 55.6 45.1 63.3 59.2 64.0 59.4 70 60 - - 8.4 14.3 远期 55.6 45.1 63.3 59.2 64.0 59.4 70 60 - 0.4 9.1 15.3 初期 55.6 45.1 40.9 37.2 55.7 45.8 60 50 - - 0.1 0.7 近期 55.6 45.1 45.4 41.3 56.0 46.6 60 50 - - 0.4 1.5 远期 55.6 45.1 45.4 41.3 56.0 46.6 60 50 - - 0.5 1.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 44.1 58.4 54.7 59.9 55.1 70 60 - - 5.5 11.0 附图编 号 DC401 DC402 DC411 DC412 CD2-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线:重 庆新机场 站-丁家 站 形 式 路 基 线路条件 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 源强 87 / 87 0 狮子坡 正线:重 庆新机场 站-丁家 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 90 0 滴水寺 1 正线:重 庆新机场 站-丁家 站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 87 0 滴水寺 2 正线:重 庆新机场 站-丁家 站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 0 金马花园 正线:重 庆新机场 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 87 站站 停 140 / 140 140 / 140 140 / 140 140 / 140 大站 停 140 / 140 140 / 140 140 / 140 140 / 140 相对距离 m 预测编 号 173-2# / 174-1# 174-2# / 175-1# 175-2# / 176-1# 176-2# / 177-1# 预测位置 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 水平 77 / 30 127 / 30 73 / 66 73 / 35 垂直 4 / 7 7 / -37 -37 / -3 -3 / 26 607 现状值 昼 间 夜 间 近期 54.4 44.1 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 63.6 60.1 远期 54.4 44.1 63.6 60.1 64.1 60.2 70 60 - 1.0 10.4 16.9 初期 54.4 44.1 39.8 36.1 54.5 44.7 60 50 - - 0.1 0.6 近期 54.4 44.1 44.7 41.2 54.8 45.9 60 50 - - 0.4 1.8 远期 54.4 44.1 44.7 41.2 54.8 45.9 60 50 - - 0.5 2.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 44.1 58.1 54.4 59.7 54.8 70 60 - - 5.3 10.7 近期 54.4 44.1 63.3 59.8 63.8 59.9 70 60 - - 9.4 15.8 远期 54.4 44.1 63.3 59.8 63.8 59.9 70 60 - 0.7 10.1 16.6 初期 54.4 44.1 35.5 31.8 54.5 44.3 60 50 - - 0.1 0.2 近期 54.4 44.1 40.2 36.7 54.6 44.8 60 50 - - 0.2 0.7 远期 54.4 44.1 40.2 36.7 54.6 44.8 60 50 - - 0.2 0.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 44.1 61.1 57.4 62.0 57.6 70 60 - - 7.6 13.5 近期 54.4 44.1 65.9 62.4 66.2 62.5 70 60 - 2.5 11.8 18.4 远期 54.4 44.1 65.9 62.4 66.2 62.5 70 60 - 3.3 12.6 19.2 初期 54.4 44.1 43.3 39.6 54.7 45.4 60 50 - - 0.3 1.3 近期 54.4 44.1 48.0 44.5 55.3 47.3 60 50 - - 0.9 3.2 远期 54.4 44.1 48.0 44.5 55.3 47.3 60 50 - - 1.1 3.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 44.1 51.2 47.5 56.1 49.2 70 60 - - 1.7 5.1 近期 54.4 44.1 56.2 52.7 58.4 53.2 70 60 - - 4.0 9.1 远期 54.4 44.1 56.2 52.7 58.4 53.2 70 60 - - 4.5 9.9 初期 54.4 44.1 40.3 36.6 54.6 44.8 60 50 - - 0.2 0.7 近期 54.4 44.1 45.2 41.7 54.9 46.1 60 50 - - 0.5 2.0 远期 54.4 44.1 45.2 41.7 54.9 46.1 60 50 - - 0.6 2.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.4 44.1 58.8 55.1 60.1 55.4 70 60 - - 5.7 11.3 近期 54.4 44.1 63.7 60.2 64.2 60.3 70 60 - 0.3 9.8 16.2 远期 54.4 44.1 63.7 60.2 64.2 60.3 70 60 - 1.1 10.5 17.0 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 64.1 60.2 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.2 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 9.7 16.1 附图编 号 CD4 CD5-1 CD5-2 CD9-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 站-丁家 站 线路条件 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 源强 87 / 87 0 黑龙村西 正线:丁 家站-来 凤站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、有砟轨道 87 / 0 黑龙村 正线:丁 家站-来 凤站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 87 / 87 0 黑龙村北 1 正线:丁 家站-来 凤站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 0 桃子林 正线:丁 家站-来 凤站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、有砟轨道 87 87 站站 停 140 / 140 140 / 140 140 / 140 140 / 140 140 大站 停 140 / 140 140 / 140 140 / 140 140 / 140 140 相对距离 m 预测编 号 177-2# / 178-1# 178-2# / 179-1# 179-2# / 180-1# 180-2# / 181-1# 181-2# 预测位置 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F 水平 127 / 49 189 / 31 83 / 39 49 / 39 117 垂直 26 / 8 8 / 12 12 / 10 10 / 7 7 608 现状值 昼 间 夜 间 初期 54.4 44.1 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 37.0 33.3 近期 54.4 44.1 41.7 38.2 54.6 45.1 60 50 - - 0.2 1.0 远期 54.4 44.1 41.7 38.2 54.6 45.1 60 50 - - 0.3 1.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.4 42.3 56.3 52.6 57.5 52.9 70 60 - - 6.1 10.6 近期 51.4 42.3 61.3 57.8 61.7 57.9 70 60 - - 10.3 15.6 远期 51.4 42.3 61.3 57.8 61.7 57.9 70 60 - - 11.0 16.4 初期 51.4 42.3 34.4 30.7 51.5 42.6 60 50 - - 0.1 0.3 近期 51.4 42.3 38.9 35.4 51.6 43.1 60 50 - - 0.2 0.8 远期 51.4 42.3 38.9 35.4 51.6 43.1 60 50 - - 0.3 1.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.4 42.3 62.0 58.3 62.3 58.4 70 60 - - 10.9 16.1 近期 51.4 42.3 67.1 63.6 67.2 63.6 70 60 - 3.6 15.8 21.3 远期 51.4 42.3 67.1 63.6 67.2 63.6 70 60 - 4.4 16.6 22.1 初期 51.4 42.3 43.1 39.4 52.0 44.1 60 50 - - 0.6 1.8 近期 51.4 42.3 47.9 44.5 53.0 46.5 60 50 - - 1.6 4.2 远期 51.4 42.3 47.9 44.5 53.0 46.5 60 50 - - 1.9 4.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.4 42.3 56.6 52.9 57.8 53.3 70 60 - - 6.4 11.0 近期 51.4 42.3 61.7 58.2 62.1 58.4 70 60 - - 10.7 16.1 远期 51.4 42.3 61.7 58.2 62.1 58.4 70 60 - - 11.4 16.8 初期 51.4 42.3 44.3 40.6 52.2 44.5 60 50 - - 0.8 2.2 近期 51.4 42.3 49.3 45.8 53.5 47.4 60 50 - - 2.1 5.1 远期 51.4 42.3 49.3 45.8 53.5 47.4 60 50 - - 2.4 5.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 49.9 39.4 54.6 50.9 55.9 51.2 70 60 - - 6.0 11.8 近期 49.9 39.4 59.7 56.3 60.2 56.4 70 60 - - 10.3 17.0 远期 49.9 39.4 59.7 56.3 60.2 56.4 70 60 - - 11.0 17.7 初期 51.4 42.3 34.2 30.5 51.5 42.6 60 50 - - 0.1 0.3 近期 51.4 42.3 38.9 35.4 51.6 43.1 60 50 - - 0.2 0.8 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 54.5 44.4 标准值 昼 间 夜 间 60 50 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.1 0.3 附图编 号 DL2 DL3 DL4-1 DL6 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 / 0 桃子林北 正线:丁 家站-来 凤站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、有砟轨道 87 / 87 0 中嘴 1 正线:丁 家站-来 凤站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 90 0 中嘴 2 正线:丁 家站-来 凤站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 0 中嘴 3 中嘴南 1 正线:丁 家站-来 凤站 正线:丁 家站-来 凤站 路 基 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 87 / 87 / 站站 停 / 140 / 140 140 / 140 140 / 140 / 140 / 大站 停 / 140 / 140 140 / 140 140 / 140 / 140 / 相对距离 m 预测编 号 / 182-1# / 182-1# 182-2# / 184-1# 184-2# / 185-1# / 186-1# / 预测位置 / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 水平 / 144 / 49 78 / 69 83 / 106 / 42 / 垂直 / 31 / 13 13 / 7 7 / 7 / 38 / 609 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 38.9 35.4 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 51.6 43.1 昼 间 夜 间 远期 51.4 42.3 / / / / / / / / / / / / / / / 初期 49.9 39.4 近期 49.9 远期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.3 1.0 昼 间 夜 间 60 50 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 44.0 40.3 50.9 42.9 60 50 - - 1.0 3.5 39.4 48.6 45.1 52.3 46.2 60 50 - - 2.4 6.8 49.9 39.4 48.6 45.1 52.3 46.2 60 50 - - 2.8 7.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 49.9 39.4 55.8 52.1 56.8 52.3 70 60 - - 6.9 12.9 近期 49.9 39.4 60.8 57.3 61.1 57.3 70 60 - - 11.2 17.9 远期 49.9 39.4 60.8 57.3 61.1 57.3 70 60 - - 11.9 18.7 初期 51.4 42.3 41.2 37.5 51.8 43.5 60 50 - - 0.4 1.2 近期 51.4 42.3 46.0 42.5 52.5 45.4 60 50 - - 1.1 3.1 远期 51.4 42.3 46.0 42.5 52.5 45.4 60 50 - - 1.3 3.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 49.9 39.4 56.8 53.1 57.6 53.3 70 60 - - 7.7 13.9 近期 49.9 39.4 61.7 58.2 62.0 58.3 70 60 - - 12.1 18.9 远期 49.9 39.4 61.7 58.2 62.0 58.3 70 60 - - 12.8 19.7 初期 51.4 42.3 45.1 41.4 52.3 44.9 60 50 - - 0.9 2.6 近期 51.4 42.3 50.0 46.5 53.7 47.9 60 50 - - 2.3 5.6 远期 51.4 42.3 50.0 46.5 53.7 47.9 60 50 - - 2.7 6.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 49.9 39.4 47.0 43.3 51.7 44.8 60 50 - - 1.8 5.4 近期 49.9 39.4 51.7 48.3 53.9 48.8 60 50 - - 4.0 9.4 远期 49.9 39.4 51.7 48.3 53.9 48.8 60 50 - - 4.5 10.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 49.9 39.4 59.0 55.3 59.5 55.4 70 60 - - 9.6 16.0 近期 49.9 39.4 63.8 60.3 64.0 60.3 70 60 - 0.3 14.1 20.9 远期 49.9 39.4 63.8 60.3 64.0 60.3 70 60 - 1.2 14.9 21.8 / / / / / / / / / / / / / 附图编 号 DL7 DL8-1 DL8-2 DL8-3 DL9-1 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 站站 停 大站 停 相对距离 m 预测编 号 预测位置 水平 垂直 度>6‰）、有砟 轨道 90 0 中嘴南 2 正线:丁 家站-来 凤站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 狮子岩 1 正线:丁 家站-来 凤站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 87 0 狮子岩 2 正线:丁 家站-来 凤站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 87 / 0 0 陈家湾南 陈家湾北1 正线:丁 家站-来 凤站 正线:丁 家站-来 凤站 桥 梁 路 基 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 90 / 87 140 140 / 140 140 / 140 140 / 140 / 140 140 140 / 140 140 / 140 140 / 140 / 140 187-1# 187-2# / 188-1# 188-2# / 189-1# 189-2# / 190-1# / 191-3# 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 58 70 / 67 79 / 33 116 / 43 / 164 -1 -1 / 3 3 / 3 3 / -20 / -8 610 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / 初期 49.9 39.4 56.5 52.8 近期 49.9 39.4 61.5 远期 49.9 39.4 初期 49.9 近期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / 57.4 53.0 70 60 - - 7.5 13.6 58.0 61.8 58.1 70 60 - - 11.9 18.7 61.5 58.0 61.8 58.1 70 60 - - 12.6 19.4 39.4 44.7 41.0 51.0 43.3 60 50 - - 1.1 3.9 49.9 39.4 49.6 46.1 52.8 46.9 60 50 - - 2.9 7.5 远期 49.9 39.4 49.6 46.1 52.8 46.9 60 50 - - 3.3 8.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 49.9 39.4 57.1 53.4 57.8 53.5 70 60 - - 7.9 14.1 近期 49.9 39.4 62.0 58.5 62.3 58.6 70 60 - - 12.4 19.2 远期 49.9 39.4 62.0 58.5 62.3 58.6 70 60 - - 13.1 20.0 初期 49.9 39.4 45.6 41.9 51.3 43.8 60 50 - - 1.4 4.4 近期 49.9 39.4 50.4 46.9 53.2 47.7 60 50 - - 3.3 8.3 远期 49.9 39.4 50.4 46.9 53.2 47.7 60 50 - - 3.7 8.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 49.9 39.4 57.6 53.9 58.3 54.1 70 60 - - 8.4 14.7 近期 49.9 39.4 62.8 59.3 63.0 59.3 70 60 - - 13.1 19.9 远期 49.9 39.4 62.8 59.3 63.0 59.3 70 60 - 0.1 13.8 20.7 初期 49.9 39.4 36.3 32.6 50.1 40.2 60 50 - - 0.2 0.8 近期 49.9 39.4 41.0 37.5 50.4 41.6 60 50 - - 0.5 2.2 远期 49.9 39.4 41.0 37.5 50.4 41.6 60 50 - - 0.6 2.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.2 40.3 58.7 55.0 59.4 55.2 70 60 - - 8.2 14.9 近期 51.2 40.3 63.7 60.2 63.9 60.3 70 60 - 0.3 12.7 20.0 远期 51.2 40.3 63.7 60.2 63.9 60.3 70 60 - 1.1 13.5 20.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 49.9 39.4 42.5 38.8 50.6 42.1 60 50 - - 0.7 2.7 近期 49.9 39.4 47.1 43.6 51.7 45.0 60 50 - - 1.8 5.6 远期 49.9 39.4 47.1 43.6 51.7 45.0 60 50 - - 2.1 6.2 附图编 号 DL9-2 DL111 DL112 DL13 DL151 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 0 陈家湾北2 正线:丁 家站-来 凤站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 源强 / 90 / 90 0 陈家湾东 正线:丁 家站-来 凤站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 复兴桥 正线:丁 家站-来 凤站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 邓家桥 正线:丁 家站-来 凤站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 复兴桥东 正线:丁 家站-来 凤站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 90 站站 停 / 140 / 140 140 / 140 / 140 140 / 140 140 大站 停 / 140 / 140 140 / 140 / 140 140 / 140 140 相对距离 m 预测编 号 / 192-1# / 193-1# 193-2# / 194-1# / 195-1# 195-2# / 196-1# 196-2# 预测位置 / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F 水平 / 160 / 36 250 / 97 / 63 136 / 42 117 垂直 / -6 / -13 -13 / -14 / -5 -5 / -15 -15 611 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.2 40.3 48.7 近期 51.2 40.3 远期 51.2 / 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / / / / / / / / / 45.0 53.1 46.3 60 50 - - 1.9 6.0 53.3 49.8 55.4 50.3 60 50 - 0.3 4.2 10.0 40.3 53.3 49.8 55.4 50.3 60 50 - 1.0 4.7 10.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.2 40.3 61.1 57.4 61.5 57.5 70 60 - - 10.3 17.2 近期 51.2 40.3 66.2 62.7 66.3 62.7 70 60 - 2.7 15.1 22.4 远期 51.2 40.3 66.2 62.7 66.3 62.7 70 60 - 3.5 15.9 23.2 初期 51.2 40.3 34.3 30.6 51.3 40.7 60 50 - - 0.1 0.4 近期 51.2 40.3 38.7 35.2 51.4 41.5 60 50 - - 0.2 1.2 远期 51.2 40.3 38.7 35.2 51.4 41.5 60 50 - - 0.3 1.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.2 40.3 49.8 46.1 53.5 47.1 60 50 - - 2.3 6.8 近期 51.2 40.3 54.5 51.0 56.2 51.4 60 50 - 1.4 5.0 11.1 远期 51.2 40.3 54.5 51.0 56.2 51.4 60 50 - 2.1 5.5 11.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.2 40.3 55.7 52.0 57.0 52.3 70 60 - - 5.8 12.0 近期 51.2 40.3 60.6 57.1 61.1 57.2 70 60 - - 9.9 16.9 远期 51.2 40.3 60.6 57.1 61.1 57.2 70 60 - - 10.6 17.7 初期 51.2 40.3 49.0 45.3 53.2 46.5 60 50 - - 2.0 6.2 近期 51.2 40.3 53.6 50.1 55.6 50.6 60 50 - 0.6 4.4 10.3 远期 51.2 40.3 53.6 50.1 55.6 50.6 60 50 - 1.3 4.9 11.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.2 40.3 58.0 54.3 58.8 54.5 70 60 - - 7.6 14.2 近期 51.2 40.3 63.0 59.5 63.3 59.6 70 60 - - 12.1 19.3 远期 51.2 40.3 63.0 59.5 63.3 59.6 70 60 - 0.4 12.9 20.1 初期 51.2 40.3 38.2 34.5 51.4 41.3 60 50 - - 0.2 1.0 近期 51.2 40.3 42.9 39.4 51.8 42.9 60 50 - - 0.6 2.6 附图编 号 DL152 DL16 DL18 DL19 DL20 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 / 0 肖家屋基 西 正线:丁 家站-来 凤站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 肖家屋基 南 正线:丁 家站-来 凤站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 肖家屋基 正线:丁 家站-来 凤站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 白鹤林南 正线:丁 家站-来 凤站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 白鹤林西 90 站站 停 / 140 / 140 140 / 140 140 / 108 108 / 100 大站 停 / 140 / 140 140 / 140 140 / 108 108 / 100 相对距离 m 预测编 号 / 197-1# / 198-1# 198-2# / 199-1# 199-2# / 200-1# 200-2# / 201-1# 预测位置 / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 水平 / 30 / 30 277 / 32 78 / 38 115 / 108 垂直 / -5 / -6 -6 / -8 -8 / -17 -17 / -14 612 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 42.9 39.4 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 51.8 42.9 昼 间 夜 间 远期 51.2 40.3 / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.2 40.3 近期 51.2 远期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.7 3.0 昼 间 夜 间 60 50 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 62.1 58.4 62.5 58.5 70 60 - - 11.3 18.2 40.3 67.3 63.8 67.4 63.9 70 60 - 3.9 16.2 23.6 51.2 40.3 67.3 63.8 67.4 63.9 70 60 - 4.7 17.0 24.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.9 41.2 61.1 57.4 61.7 57.5 70 60 - - 8.8 16.3 近期 52.9 41.2 66.3 62.8 66.5 62.9 70 60 - 2.9 13.6 21.7 远期 52.9 41.2 66.3 62.8 66.5 62.9 70 60 - 3.7 14.4 22.5 初期 51.2 40.3 32.5 28.8 51.3 40.6 60 50 - - 0.1 0.3 近期 51.2 40.3 36.9 33.4 51.4 41.1 60 50 - - 0.2 0.8 远期 51.2 40.3 36.9 33.4 51.4 41.1 60 50 - - 0.2 1.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.9 41.2 60.8 57.1 61.4 57.2 70 60 - - 8.5 16.0 近期 52.9 41.2 65.9 62.4 66.1 62.5 70 60 - 2.5 13.2 21.3 远期 52.9 41.2 65.9 62.4 66.1 62.5 70 60 - 3.3 14.0 22.1 初期 51.2 40.3 42.7 39.0 51.8 42.7 60 50 - - 0.6 2.4 近期 51.2 40.3 47.5 44.1 52.8 45.6 60 50 - - 1.6 5.3 远期 51.2 40.3 47.5 44.1 52.8 45.6 60 50 - - 1.8 5.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.9 41.2 57.7 54.0 58.9 54.2 70 60 - - 6.0 13.0 近期 52.9 41.2 62.7 59.2 63.1 59.3 70 60 - - 10.2 18.1 远期 52.9 41.2 62.7 59.2 63.1 59.3 70 60 - 0.1 11.0 18.9 初期 51.2 40.3 37.2 33.5 51.4 41.1 60 50 - - 0.2 0.8 近期 51.2 40.3 41.9 38.4 51.7 42.5 60 50 - - 0.5 2.2 远期 51.2 40.3 41.9 38.4 51.7 42.5 60 50 - - 0.6 2.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 51.2 40.3 47.4 43.7 52.7 45.3 60 50 - - 1.5 5.0 附图编 号 DL23 DL24 DL25 DL27 DL28 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线:丁 家站-来 凤站 形 式 桥 梁 线路条件 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 源强 / 90 0 白鹤林东 正线:丁 家站-来 凤站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 来凤西 1 正线:丁 家站-来 凤站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 来凤西 2 正线:丁 家站-来 凤站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、有砟轨道 87 / 0 0 来凤村委 会 林家岩 正线:来 凤站-青 杠西站 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 90 / 90 站站 停 / 94 94 / 84 84 / 86 / 99 / 99 大站 停 / 100 100 / 100 100 / 100 / 100 / 100 相对距离 m 预测编 号 / 202-1# 202-2# / 203-1# 203-2# / 204-1# / 205-1# / 206-1# 预测位置 / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 水平 / 99 99 / 42 80 / 53 / 188 / 31 垂直 / -16 -16 / -9 -9 / 21 / -8 / -4 613 现状值 昼 间 夜 间 近期 51.2 40.3 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 52.1 48.6 远期 51.2 40.3 52.1 48.6 54.7 49.2 60 50 - - 4.0 9.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 53.4 48.9 45.2 62.4 54.0 70 55 - - 0.2 0.6 近期 62.2 53.4 53.7 50.2 62.8 55.1 70 55 - 0.1 0.6 1.7 远期 62.2 53.4 53.7 50.2 62.8 55.1 70 55 - 0.4 0.7 2.0 初期 62.2 53.4 37.9 34.2 62.2 53.5 60 50 2.2 3.5 0.0 0.1 近期 62.2 53.4 42.7 39.2 62.2 53.6 60 50 2.2 3.6 0.0 0.2 远期 62.2 53.4 42.7 39.2 62.2 53.6 60 50 2.3 3.6 0.1 0.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 53.4 56.8 53.1 63.3 56.3 70 60 - - 1.1 2.9 近期 62.2 53.4 62.0 58.5 65.1 59.7 70 60 - - 2.9 6.3 远期 62.2 53.4 62.0 58.5 65.1 59.7 70 60 - 0.3 3.3 6.9 初期 62.2 53.4 40.2 36.5 62.2 53.5 60 50 2.2 3.5 0.0 0.1 近期 62.2 53.4 45.2 41.8 62.3 53.7 60 50 2.3 3.7 0.1 0.3 远期 62.2 53.4 45.2 41.8 62.3 53.7 60 50 2.3 3.7 0.1 0.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 53.4 48.7 45.0 62.4 54.0 70 60 - - 0.2 0.6 近期 62.2 53.4 53.8 50.4 62.8 55.2 70 60 - - 0.6 1.8 远期 62.2 53.4 53.8 50.4 62.8 55.2 70 60 - - 0.7 2.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.9 41.2 46.0 42.3 53.7 44.8 60 50 - - 0.8 3.6 近期 52.9 41.2 50.5 47.0 54.9 48.0 60 50 - - 2.0 6.8 远期 52.9 41.2 50.5 47.0 54.9 48.0 60 50 - - 2.3 7.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 52.9 41.2 66.5 62.8 66.6 62.8 70 60 - 2.8 13.7 21.6 近期 52.9 41.2 71.6 68.2 71.7 68.2 70 60 1.7 8.2 18.8 27.0 远期 52.9 41.2 71.6 68.2 71.7 68.2 70 60 2.5 9.0 19.6 27.8 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 54.7 49.2 标准值 昼 间 夜 间 60 50 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 3.5 8.9 附图编 号 DL29 DL321 DL322 LQ2 LQ3 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 叉线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 源强 90 / 0 0 林家岩东 登凤桥西 正线:来 凤站-青 杠西站 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 90 / 90 0 登凤桥北 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 0 周家冲南 周家冲东 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 桥梁、弯道 （R>500m）、无 90 / 90 站站 停 99 / 99 / 112 112 / 126 126 / 128 / 138 大站 停 100 / 100 / 112 112 / 126 126 / 128 / 138 相对距离 m 预测编 号 206-2# / 207-1# / 208-1# 208-2# / 209-1# 209-2# / 210-1# / 211-1# 预测位置 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 水平 96 / 132 / 75 75 / 82 82 / 85 / 101 垂直 -4 / -9 / -34 -34 / -26 -26 / -17 / -17 614 现状值 昼 间 夜 间 初期 52.9 41.2 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 46.3 42.6 近期 52.9 41.2 51.1 47.7 55.1 48.5 60 50 - - 2.2 7.3 远期 52.9 41.2 51.1 47.7 55.1 48.5 60 50 - - 2.6 8.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.2 43.4 52.7 49.0 56.0 50.1 60 50 - 0.1 2.8 6.7 近期 53.2 43.4 57.4 53.9 58.8 54.3 60 50 - 4.3 5.6 10.9 远期 53.2 43.4 57.4 53.9 58.8 54.3 60 50 - 5.0 6.2 11.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.2 43.4 56.1 52.4 57.9 52.9 70 55 - - 4.7 9.5 近期 53.2 43.4 60.8 57.3 61.5 57.5 70 55 - 2.5 8.3 14.1 远期 53.2 43.4 60.8 57.3 61.5 57.5 70 55 - 3.3 9.0 14.9 初期 53.4 43.5 46.1 42.4 54.1 46.0 60 50 - - 0.7 2.5 近期 53.4 43.5 50.8 47.3 55.3 48.8 60 50 - - 1.9 5.3 远期 53.4 43.5 50.8 47.3 55.3 48.8 60 50 - - 2.2 5.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.2 43.4 51.8 48.1 55.6 49.3 70 55 - - 2.4 5.9 近期 53.2 43.4 56.5 53.1 58.2 53.5 70 55 - - 5.0 10.1 远期 53.2 43.4 56.5 53.1 58.2 53.5 70 55 - - 5.6 10.8 初期 53.4 43.5 41.8 38.1 53.7 44.6 60 50 - - 0.3 1.1 近期 53.4 43.5 46.5 43.1 54.2 46.3 60 50 - - 0.8 2.8 远期 53.4 43.5 46.5 43.1 54.2 46.3 60 50 - - 1.0 3.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 52.5 48.8 56.0 49.9 60 50 - - 2.6 6.4 近期 53.4 43.5 57.3 53.8 58.8 54.2 60 50 - 4.2 5.4 10.7 远期 53.4 43.5 57.3 53.8 58.8 54.2 60 50 - 5.0 6.0 11.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.2 43.4 51.3 47.7 55.4 49.0 70 55 - - 2.2 5.6 近期 53.2 43.4 56.1 52.6 57.9 53.1 70 55 - - 4.7 9.7 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 53.8 45.0 标准值 昼 间 夜 间 60 50 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.9 3.8 附图编 号 LQ4 LQ5 LQ6 LQ7 LQ8 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 正线:来 凤站-青 杠西站 源强 90 / 90 0 周家冲 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 0 登凤村东 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 0 登凤村 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 90 / 90 0 彭家堰 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 站站 停 138 / 138 138 / 138 / 138 138 / 138 138 / 大站 停 138 / 138 138 / 138 / 138 138 / 138 138 / 相对距离 m 预测编 号 211-2# / 212-1# 212-2# / 213-1# / 214-1# 214-2# / 215-1# 215-2# / 预测位置 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 水平 101 / 32 156 / 124 / 31 144 / 38 88 / 垂直 -17 / -24 -24 / -16 / -12 -12 / -19 -19 / 615 现状值 昼 间 夜 间 远期 53.2 43.4 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 56.1 52.6 初期 53.4 43.5 41.3 37.7 53.7 44.5 60 50 - - 0.3 1.0 近期 53.4 43.5 46.1 42.6 54.1 46.1 60 50 - - 0.7 2.6 远期 53.4 43.5 46.1 42.6 54.1 46.1 60 50 - - 0.9 3.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.2 43.4 60.7 57.0 61.4 57.2 70 60 - - 8.2 13.8 近期 53.2 43.4 65.7 62.2 65.9 62.2 70 60 - 2.2 12.7 18.8 远期 53.2 43.4 65.7 62.2 65.9 62.2 70 60 - 3.0 13.5 19.6 初期 53.4 43.5 36.8 33.1 53.5 43.9 60 50 - - 0.1 0.4 近期 53.4 43.5 41.4 37.9 53.7 44.6 60 50 - - 0.3 1.1 远期 53.4 43.5 41.4 37.9 53.7 44.6 60 50 - - 0.3 1.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 49.7 46.0 54.9 47.9 60 50 - - 1.5 4.4 近期 53.4 43.5 54.3 50.8 56.9 51.6 60 50 - 1.6 3.5 8.1 远期 53.4 43.5 54.3 50.8 56.9 51.6 60 50 - 2.3 4.0 8.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 61.9 58.2 62.5 58.3 70 60 - - 9.1 14.8 近期 53.4 43.5 67.0 63.5 67.2 63.6 70 60 - 3.6 13.8 20.1 远期 53.4 43.5 67.0 63.5 67.2 63.6 70 60 - 4.4 14.6 20.9 初期 53.4 43.5 38.5 34.8 53.5 44.0 60 50 - - 0.1 0.5 近期 53.4 43.5 43.1 39.6 53.8 45.0 60 50 - - 0.4 1.5 远期 53.4 43.5 43.1 39.6 53.8 45.0 60 50 - - 0.5 1.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 58.7 55.0 63.8 56.9 70 60 - - 1.6 4.5 近期 62.2 52.4 63.7 60.2 66.0 60.9 70 60 - 0.9 3.8 8.5 远期 62.2 52.4 63.7 60.2 66.0 60.9 70 60 - 1.6 4.3 9.2 初期 53.4 43.5 40.5 36.8 53.6 44.3 60 50 - - 0.2 0.8 近期 53.4 43.5 45.3 41.8 54.0 45.8 60 50 - - 0.6 2.3 远期 53.4 43.5 45.3 41.8 54.0 45.8 60 50 - - 0.7 2.6 / / / / / / / / / / / / / 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 57.9 53.1 标准值 昼 间 夜 间 70 55 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 5.2 10.4 附图编 号 LQ9 LQ10 LQ11 LQ12 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 90 0 彭家堰北 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 中彭家院 北 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 中大田 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 中大田东 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 站站 停 138 138 / 138 138 / 138 138 / 138 138 / 大站 停 138 138 / 138 138 / 138 138 / 138 138 / 相对距离 m 预测编 号 216-1# 216-2# / 217-1# 217-2# / 218-1# 218-2# / 219-1# 219-2# / 预测位置 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 水平 47 102 / 31 78 / 31 89 / 31 57 / 垂直 -22 -22 / -16 -16 / -5 -5 / -7 -7 / 616 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 55.6 52.0 近期 62.2 52.4 60.6 远期 62.2 52.4 初期 53.4 近期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / 63.1 55.2 70 60 - - 0.9 2.8 57.1 64.5 58.4 70 60 - - 2.3 6.0 60.6 57.1 64.5 58.4 70 60 - - 2.6 6.6 43.5 38.3 34.6 53.5 44.0 60 50 - - 0.1 0.5 53.4 43.5 43.0 39.5 53.8 45.0 60 50 - - 0.4 1.5 远期 53.4 43.5 43.0 39.5 53.8 45.0 60 50 - - 0.5 1.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 59.9 56.2 64.2 57.7 70 60 - - 2.0 5.3 近期 62.2 52.4 64.9 61.5 66.8 62.0 70 60 - 2.0 4.6 9.6 远期 62.2 52.4 64.9 61.5 66.8 62.0 70 60 - 2.7 5.1 10.3 初期 53.4 43.5 41.6 37.9 53.7 44.6 60 50 - - 0.3 1.1 近期 53.4 43.5 46.5 43.0 54.2 46.3 60 50 - - 0.8 2.8 远期 53.4 43.5 46.5 43.0 54.2 46.3 60 50 - - 0.9 3.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 61.9 58.2 65.1 59.2 70 60 - - 2.9 6.8 近期 62.2 52.4 67.1 63.6 68.3 63.9 70 60 - 3.9 6.1 11.5 远期 62.2 52.4 67.1 63.6 68.3 63.9 70 60 - 4.6 6.7 12.2 初期 53.4 43.5 42.4 38.7 53.7 44.8 60 50 - - 0.3 1.3 近期 53.4 43.5 47.3 43.8 54.3 46.7 60 50 - - 0.9 3.2 远期 53.4 43.5 47.3 43.8 54.3 46.7 60 50 - - 1.1 3.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 60.9 57.2 64.6 58.4 70 60 - - 2.4 6.0 近期 62.2 52.4 66.0 62.6 67.5 63.0 70 60 - 3.0 5.3 10.6 远期 62.2 52.4 66.0 62.6 67.5 63.0 70 60 - 3.7 5.9 11.3 初期 0.0 0.0 45.6 41.9 45.6 41.9 60 50 - - 45.6 41.9 近期 0.0 0.0 50.6 47.1 50.6 47.1 60 50 - - 50.6 47.1 远期 0.0 0.0 50.6 47.1 50.6 47.1 60 50 - - 51.4 47.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 附图编 号 LQ14 LQ15 LQ17 LQ18 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 0 环境保护 目标 杨家黄桷 树 线路区间 正线:来 凤站-青 杠西站 形 式 桥 梁 线路条件 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 源强 90 / 90 0 杨家黄桷 树东 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 徐家歪长 门 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 徐家歪长 门北 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 蒋家湾 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 站站 停 138 / 138 138 / 128 128 / 88 88 / 50 / 大站 停 138 / 138 138 / 128 128 / 100 100 / 100 / 相对距离 m 预测编 号 220-1# / 221-1# 221-2# / 222-1# 222-2# / 223-1# 223-2# / 224-1# / 预测位置 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 水平 32 / 30 152 / 42 90 / 55 112 / 75 / 垂直 -17 / -19 -19 / -24 -24 / -13 -13 / -23 / 617 现状值 昼 间 夜 间 初期 62.2 52.4 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 59.7 56.0 近期 62.2 52.4 64.8 61.3 66.7 61.8 70 60 - 1.8 4.5 9.4 远期 62.2 52.4 64.8 61.3 66.7 61.8 70 60 - 2.5 5.0 10.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 60.1 56.4 64.3 57.8 70 60 - - 2.1 5.4 近期 62.2 52.4 65.1 61.6 66.9 62.1 70 60 - 2.1 4.7 9.7 远期 62.2 52.4 65.1 61.6 66.9 62.1 70 60 - 2.8 5.2 10.4 初期 53.4 43.5 36.0 32.3 53.5 43.8 60 50 - - 0.1 0.3 近期 53.4 43.5 40.6 37.1 53.6 44.4 60 50 - - 0.2 0.9 远期 53.4 43.5 40.6 37.1 53.6 44.4 60 50 - - 0.3 1.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 56.6 52.9 63.3 55.7 70 60 - - 1.1 3.3 近期 62.2 52.4 61.5 58.1 64.9 59.1 70 60 - - 2.7 6.7 远期 62.2 52.4 61.5 58.1 64.9 59.1 70 60 - - 3.1 7.4 初期 53.4 43.5 39.0 35.3 53.6 44.1 60 50 - - 0.2 0.6 近期 53.4 43.5 43.8 40.3 53.8 45.2 60 50 - - 0.4 1.7 远期 53.4 43.5 43.8 40.3 53.8 45.2 60 50 - - 0.5 2.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 53.0 49.3 62.7 54.1 70 60 - - 0.5 1.7 近期 62.2 52.4 58.1 54.6 63.6 56.7 70 60 - - 1.4 4.3 远期 62.2 52.4 58.1 54.6 63.6 56.7 70 60 - - 1.7 4.8 初期 53.4 43.5 36.5 32.8 53.5 43.9 60 50 - - 0.1 0.4 近期 53.4 43.5 41.3 37.9 53.7 44.6 60 50 - - 0.3 1.1 远期 53.4 43.5 41.3 37.9 53.7 44.6 60 50 - - 0.3 1.2 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 46.6 42.9 54.2 46.2 60 50 - - 0.8 2.7 近期 53.4 43.5 52.1 48.6 55.8 49.8 60 50 - - 2.4 6.3 远期 53.4 43.5 52.1 48.6 55.8 49.8 60 50 - 0.3 2.7 6.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 64.1 57.6 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 1.9 5.2 附图编 号 LQ19 LQ20 LQ21 LQ22 LQ23 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 90 0 四棱碑 正线:来 凤站-青 杠西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 老虎岩 正线:青 杠西站青杠站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 梁山村 正线:青 杠西站青杠站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 老虎岩北 正线:青 杠西站青杠站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 安顺村 90 站站 停 88 88 / 106 106 / 111 111 / 121 121 / 126 大站 停 100 100 / 106 106 / 111 111 / 121 121 / 126 相对距离 m 预测编 号 225-1# 225-2# / 226-1# 226-2# / 227-1# 227-2# / 228-1# 228-2# / 229-1# 预测位置 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 水平 39 122 / 36 154 / 52 102 / 52 98 / 34 垂直 -9 -9 / -15 -15 / -15 -15 / -21 -21 / -16 618 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 标准值 昼 间 夜 间 / / 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / 初期 62.2 52.4 57.6 53.9 63.5 56.2 70 60 - - 1.3 3.8 近期 62.2 52.4 62.8 59.4 65.5 60.1 70 60 - 0.1 3.3 7.7 远期 62.2 52.4 62.8 59.4 65.5 60.1 70 60 - 0.8 3.8 8.4 初期 53.4 43.5 36.8 33.1 53.5 43.9 60 50 - - 0.1 0.4 近期 53.4 43.5 41.6 38.2 53.7 44.6 60 50 - - 0.3 1.1 远期 53.4 43.5 41.6 38.2 53.7 44.6 60 50 - - 0.3 1.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 57.9 54.2 63.6 56.4 70 60 - - 1.4 4.0 近期 62.2 52.4 63.0 59.5 65.6 60.2 70 60 - 0.2 3.4 7.8 远期 62.2 52.4 63.0 59.5 65.6 60.2 70 60 - 0.9 3.9 8.5 初期 53.4 43.5 34.8 31.1 53.5 43.7 60 50 - - 0.1 0.2 近期 53.4 43.5 39.4 35.9 53.6 44.2 60 50 - - 0.2 0.7 远期 53.4 43.5 39.4 35.9 53.6 44.2 60 50 - - 0.2 0.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 54.6 50.9 62.9 54.7 70 60 - - 0.7 2.3 近期 62.2 52.4 59.6 56.1 64.1 57.6 70 60 - - 1.9 5.2 远期 62.2 52.4 59.6 56.1 64.1 57.6 70 60 - - 2.2 5.8 初期 53.4 43.5 38.3 34.6 53.5 44.0 60 50 - - 0.1 0.5 近期 53.4 43.5 43.1 39.6 53.8 45.0 60 50 - - 0.4 1.5 远期 53.4 43.5 43.1 39.6 53.8 45.0 60 50 - - 0.5 1.7 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 54.0 50.3 62.8 54.5 70 60 - - 0.6 2.1 近期 62.2 52.4 58.9 55.4 63.9 57.2 70 60 - - 1.7 4.8 远期 62.2 52.4 58.9 55.4 63.9 57.2 70 60 - - 1.9 5.3 初期 53.4 43.5 38.0 34.3 53.5 44.0 60 50 - - 0.1 0.5 近期 53.4 43.5 42.8 39.3 53.8 44.9 60 50 - - 0.4 1.4 远期 53.4 43.5 42.8 39.3 53.8 44.9 60 50 - - 0.4 1.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 59.0 55.3 63.9 57.1 70 60 - - 1.7 4.7 附图编 号 LQ24 QQ1 QQ3 QQ4 QQ5 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线:青 杠西站青杠站 形 式 桥 梁 线路条件 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 源强 90 / 0 安顺村西 正线:青 杠西站青杠站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 花生村 正线:青 杠西站青杠站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 花生村西 正线:青 杠西站青杠站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 花生村北 正线:青 杠西站青杠站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 阳家观 正线:青 杠西站青杠站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 站站 停 126 / 128 / 133 133 / 140 / 139 / 140 大站 停 126 / 128 / 133 133 / 140 / 139 / 140 相对距离 m 预测编 号 229-2# / 230-1# / 231-1# 231-2# / 232-1# / 233-1# / 234-1# 预测位置 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 水平 140 / 76 / 61 94 / 102 / 30 / 77 垂直 -16 / -12 / -18 -18 / -21 / -10 / -25 619 现状值 昼 间 夜 间 近期 62.2 52.4 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 64.0 60.5 远期 62.2 52.4 64.0 60.5 66.2 61.2 70 60 - 1.9 4.5 9.5 初期 53.4 43.5 36.3 32.6 53.5 43.8 60 50 - - 0.1 0.3 近期 53.4 43.5 40.9 37.4 53.6 44.5 60 50 - - 0.2 1.0 远期 53.4 43.5 40.9 37.4 53.6 44.5 60 50 - - 0.3 1.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 51.5 47.8 55.6 49.2 60 50 - - 2.2 5.7 近期 53.4 43.5 56.4 52.9 58.2 53.4 60 50 - 3.4 4.8 9.9 远期 53.4 43.5 56.4 52.9 58.2 53.4 60 50 - 4.1 5.3 10.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 53.8 50.1 56.6 50.9 70 60 - - 3.2 7.4 近期 53.4 43.5 58.7 55.2 59.8 55.5 70 60 - - 6.4 12.0 远期 53.4 43.5 58.7 55.2 59.8 55.5 70 60 - - 7.0 12.7 初期 53.4 43.5 39.8 36.1 53.6 44.2 60 50 - - 0.2 0.7 近期 53.4 43.5 44.6 41.1 53.9 45.5 60 50 - - 0.5 2.0 远期 53.4 43.5 44.6 41.1 53.9 45.5 60 50 - - 0.6 2.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 47.3 43.6 54.4 46.6 60 50 - - 1.0 3.1 近期 53.4 43.5 52.1 48.6 55.8 49.8 60 50 - - 2.4 6.3 远期 53.4 43.5 52.1 48.6 55.8 49.8 60 50 - 0.4 2.8 6.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 62.1 58.4 65.2 59.4 70 60 - - 3.0 7.0 近期 62.2 52.4 67.2 63.8 68.4 64.1 70 60 - 4.1 6.2 11.7 远期 62.2 52.4 67.2 63.8 68.4 64.1 70 60 - 4.8 6.8 12.4 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 49.8 46.1 62.4 53.3 70 55 - - 0.2 0.9 近期 62.2 52.4 54.6 51.1 62.9 54.8 70 55 - - 0.7 2.4 远期 62.2 52.4 54.6 51.1 62.9 54.8 70 55 - 0.2 0.8 2.8 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 66.2 61.2 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 1.2 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 4.0 8.8 附图编 号 QQ6 QQ7 QQ8 QQ9 QQ10 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 90 / 90 0 杨家大冲 南 正线:青 杠西站青杠站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 杨家大冲 北 正线:青 杠西站青杠站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 五里桥南 1 正线:青 杠西站青杠站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、有砟轨道 87 / 0 五里桥南 2 正线:青 杠西站青杠站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 五里桥北 1 正线:青 杠西站青杠站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、有砟轨道 87 87 站站 停 140 / 140 140 / 140 / 140 / 140 / 140 140 大站 停 140 / 140 140 / 140 / 140 / 140 / 140 140 相对距离 m 预测编 号 234-2# / 235-1# 235-2# / 236-1# / 237-1# / 238-1# / 239-1# 239-2# 预测位置 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F 水平 105 / 30 152 / 30 / 92 / 89 / 66 107 垂直 -25 / -30 -30 / -23 / -4 / -10 / -15 -15 620 现状值 昼 间 夜 间 初期 53.4 43.5 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 38.1 34.4 近期 53.4 43.5 42.8 39.3 53.8 44.9 60 50 - - 0.4 1.4 远期 53.4 43.5 42.8 39.3 53.8 44.9 60 50 - - 0.4 1.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 59.1 55.4 63.9 57.2 70 60 - - 1.7 4.8 近期 62.2 52.4 64.0 60.5 66.2 61.1 70 60 - 1.1 4.0 8.7 远期 62.2 52.4 64.0 60.5 66.2 61.1 70 60 - 1.9 4.5 9.5 初期 53.4 43.5 35.1 31.4 53.5 43.8 60 50 - - 0.1 0.3 近期 53.4 43.5 39.7 36.2 53.6 44.2 60 50 - - 0.2 0.7 远期 53.4 43.5 39.7 36.2 53.6 44.2 60 50 - - 0.2 0.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 62.2 52.4 59.1 55.4 63.9 57.2 70 60 - - 1.7 4.8 近期 62.2 52.4 64.1 60.6 66.3 61.2 70 60 - 1.2 4.1 8.8 远期 62.2 52.4 64.1 60.6 66.3 61.2 70 60 - 1.9 4.6 9.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 46.2 42.5 54.2 46.0 60 50 - - 0.8 2.5 近期 53.4 43.5 51.0 47.5 55.4 49.0 60 50 - - 2.0 5.5 远期 53.4 43.5 51.0 47.5 55.4 49.0 60 50 - - 2.3 6.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 52.5 48.8 56.0 49.9 60 50 - - 2.6 6.4 近期 53.4 43.5 57.3 53.8 58.8 54.2 60 50 - 4.2 5.4 10.7 远期 53.4 43.5 57.3 53.8 58.8 54.2 60 50 - 5.0 6.0 11.5 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 47.2 43.5 54.3 46.5 70 60 - - 0.9 3.0 近期 53.4 43.5 52.1 48.6 55.8 49.8 70 60 - - 2.4 6.3 远期 53.4 43.5 52.1 48.6 55.8 49.8 70 60 - - 2.8 6.9 初期 53.4 43.5 32.9 29.2 53.4 43.7 60 50 - - 0.0 0.2 近期 53.4 43.5 37.7 34.2 53.5 44.0 60 50 - - 0.1 0.5 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 53.5 44.0 标准值 昼 间 夜 间 60 50 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.1 0.5 附图编 号 QQ11 QQ12 QQ131 QQ132 QQ141 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 / 90 0 五里桥北 2 正线:青 杠西站青杠站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 李家湾屋 基 正线:青 杠西站青杠站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 90 0 李家湾屋 基北 正线:青 杠西站青杠站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 0 石场坡 姚家村东 正线:青 杠西站青杠站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、无砟轨道 90 / 90 站站 停 / 140 140 / 115 115 / 102 102 / 94 / 92 大站 停 / 140 140 / 115 115 / 102 102 / 94 / 92 相对距离 m 预测编 号 / 240-1# 240-2# / 241-1# 241-2# / 242-1# 242-2# / 243-1# / 244-1# 预测位置 / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 水平 / 67 85 / 60 160 / 32 180 / 87 / 38 垂直 / -17 -17 / -13 -13 / -17 -17 / -22 / -17 621 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 37.7 34.2 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 53.5 44.0 昼 间 夜 间 远期 53.4 43.5 / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 近期 53.4 远期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 - 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 0.1 0.6 昼 间 夜 间 60 50 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 53.1 49.4 56.3 50.4 70 60 - - 2.9 6.9 43.5 58.0 54.5 59.3 54.8 70 60 - - 5.9 11.3 53.4 43.5 58.0 54.5 59.3 54.8 70 60 - - 6.5 12.1 初期 53.4 43.5 40.9 37.2 53.6 44.4 60 50 - - 0.2 0.9 近期 53.4 43.5 45.7 42.2 54.1 45.9 60 50 - - 0.7 2.4 远期 53.4 43.5 45.7 42.2 54.1 45.9 60 50 - - 0.8 2.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 53.3 49.6 56.4 50.6 70 60 - - 3.0 7.1 近期 53.4 43.5 58.2 54.8 59.5 55.1 70 60 - - 6.1 11.6 远期 53.4 43.5 58.2 54.8 59.5 55.1 70 60 - - 6.7 12.3 初期 53.4 43.5 34.8 31.1 53.5 43.7 60 50 - - 0.1 0.2 近期 53.4 43.5 39.4 35.9 53.6 44.2 60 50 - - 0.2 0.7 远期 53.4 43.5 39.4 35.9 53.6 44.2 60 50 - - 0.2 0.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 58.4 54.7 59.6 55.0 70 60 - - 6.2 11.5 近期 53.4 43.5 63.4 60.0 63.9 60.1 70 60 - 0.1 10.5 16.6 远期 53.4 43.5 63.4 60.0 63.9 60.1 70 60 - 0.9 11.2 17.4 初期 53.4 43.5 33.4 29.7 53.4 43.7 60 50 - - 0.0 0.2 近期 53.4 43.5 37.9 34.5 53.5 44.0 60 50 - - 0.1 0.5 远期 53.4 43.5 37.9 34.5 53.5 44.0 60 50 - - 0.1 0.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 47.0 43.3 54.3 46.4 60 50 - - 0.9 2.9 近期 53.4 43.5 51.8 48.3 55.7 49.5 60 50 - - 2.3 6.0 远期 53.4 43.5 51.8 48.3 55.7 49.5 60 50 - 0.1 2.6 6.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 61.0 57.3 61.7 57.5 70 60 - - 8.3 14.0 附图编 号 QQ142 QQ16 QQ17 QQ19 QJ1 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 正线:青 杠站-金 凤西站 形 式 桥 梁 线路条件 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、无砟轨道 源强 90 / 90 0 韦家槽房 南 正线:青 杠站-金 凤西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 河子屋基 西 正线:青 杠站-金 凤西站 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、有砟轨道 87 / 90 0 帅家坡西 正线:青 杠站-金 凤西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 河子屋基 正线:青 杠站-金 凤西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 90 站站 停 92 / 93 93 / 126 / 131 131 / 134 134 大站 停 92 / 93 93 / 126 / 131 131 / 134 134 相对距离 m 预测编 号 244-2# / 245-1# 245-2# / 246-1# / 247-1# 247-2# / 248-1# 248-2# 预测位置 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F 水平 113 / 60 83 / 60 / 45 78 / 35 98 垂直 -17 / -17 -17 / -2 / -12 -12 / -18 -18 622 现状值 昼 间 夜 间 近期 53.4 43.5 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 66.0 62.5 远期 53.4 43.5 66.0 62.5 66.2 62.6 70 60 - 3.4 13.6 19.9 初期 53.4 43.5 40.7 37.0 53.6 44.4 60 50 - - 0.2 0.9 近期 53.4 43.5 45.4 41.9 54.0 45.8 60 50 - - 0.6 2.3 远期 53.4 43.5 45.4 41.9 54.0 45.8 60 50 - - 0.8 2.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 53.4 43.5 52.4 48.7 55.9 49.8 70 60 - - 2.5 6.3 近期 53.4 43.5 57.3 53.8 58.8 54.2 70 60 - - 5.4 10.7 远期 53.4 43.5 57.3 53.8 58.8 54.2 70 60 - - 6.0 11.4 初期 53.4 43.5 39.3 35.6 53.6 44.2 60 50 - - 0.2 0.7 近期 53.4 43.5 44.2 40.7 53.9 45.3 60 50 - - 0.5 1.8 远期 53.4 43.5 44.2 40.7 53.9 45.3 60 50 - - 0.6 2.1 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.2 43.2 49.2 45.5 55.4 47.5 70 60 - - 1.2 4.3 近期 54.2 43.2 54.2 50.7 57.2 51.4 70 60 - - 3.0 8.2 远期 54.2 43.2 54.2 50.7 57.2 51.4 70 60 - - 3.4 8.9 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.2 43.2 56.9 53.2 58.8 53.6 70 60 - - 4.6 10.4 近期 54.2 43.2 61.9 58.5 62.6 58.6 70 60 - - 8.4 15.4 远期 54.2 43.2 61.9 58.5 62.6 58.6 70 60 - - 9.1 16.2 初期 53.4 43.5 41.4 37.7 53.7 44.5 60 50 - - 0.3 1.0 近期 53.4 43.5 46.2 42.8 54.2 46.2 60 50 - - 0.8 2.7 远期 53.4 43.5 46.2 42.8 54.2 46.2 60 50 - - 0.9 3.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.2 43.2 59.1 55.4 60.3 55.6 70 60 - - 6.1 12.4 近期 54.2 43.2 64.1 60.6 64.5 60.7 70 60 - 0.7 10.3 17.5 远期 54.2 43.2 64.1 60.6 64.5 60.7 70 60 - 1.5 11.1 18.3 初期 53.4 43.5 39.5 35.8 53.6 44.2 60 50 - - 0.2 0.7 近期 53.4 43.5 44.2 40.8 53.9 45.4 60 50 - - 0.5 1.9 远期 53.4 43.5 44.2 40.8 53.9 45.4 60 50 - - 0.6 2.1 运营 时间 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 66.2 62.6 标准值 昼 间 夜 间 70 60 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 2.6 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 12.8 19.1 附图编 号 QJ3 QJ4 QJ5 QJ6 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 / 90 0 帅家坡 正线:青 杠站-金 凤西站 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、无砟轨道 90 / 0 0 黄家湾南 黄家湾北 出入线: 陈食停车 场出入线 出入线: 陈食停车 场出入线 路 基 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、有砟轨道 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、道岔和交 叉线路、有砟轨道 75 / 75 / 78 0 三百梯东 出入线: 陈食停车 场出入线 桥 梁 桥梁、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、无砟 轨道 78 / 0 三百梯南 出入线: 陈食停车 场出入线 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 75 / 站站 停 / 134 134 / 100 / 80 / 100 100 / 100 / 大站 停 / 134 134 / 100 / 80 / 100 100 / 100 / 相对距离 m 预测编 号 / 249-1# 249-2# / 250-1# / 251-1# / 252-1# 252-2# / 253-1# / 预测位置 / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F / 水平 / 37 92 / 34 / 35 / 39 135 / 35 / 垂直 / -7 -7 / 8 / 6 / 4 4 / 11 / 623 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / / / / / / 初期 54.2 43.2 59.8 近期 54.2 43.2 远期 54.2 初期 标准值 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / / / / / / / / / / / / / / / 56.1 60.8 56.3 70 60 - - 6.6 13.1 64.9 61.4 65.2 61.5 70 60 - 1.5 11.0 18.3 43.2 64.9 61.4 65.2 61.5 70 60 - 2.2 11.8 19.0 53.4 43.5 41.0 37.3 53.6 44.4 60 50 - - 0.2 0.9 近期 53.4 43.5 45.8 42.3 54.1 46.0 60 50 - - 0.7 2.5 远期 53.4 43.5 45.8 42.3 54.1 46.0 60 50 - - 0.8 2.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 46.9 40.6 57.9 54.2 58.3 54.4 70 60 - - 11.4 13.8 近期 46.9 40.6 62.6 58.6 62.8 58.7 70 60 - - 15.9 18.1 远期 46.9 40.6 62.6 58.6 62.8 58.7 70 60 - - 16.7 19.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 46.9 40.6 55.8 52.1 56.4 52.4 70 60 - - 9.5 11.8 近期 46.9 40.6 60.5 56.5 60.7 56.6 70 60 - - 13.8 16.0 远期 46.9 40.6 60.5 56.5 60.7 56.6 70 60 - - 14.7 17.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 46.9 40.6 58.1 54.4 58.4 54.6 70 60 - - 11.5 14.0 近期 46.9 40.6 62.8 58.8 62.9 58.9 70 60 - - 16.0 18.3 远期 46.9 40.6 62.8 58.8 62.9 58.9 70 60 - - 16.9 19.2 初期 53.4 43.5 36.5 32.8 53.5 43.9 60 50 - - 0.1 0.4 近期 53.4 43.5 40.7 36.7 53.6 44.3 60 50 - - 0.2 0.8 远期 53.4 43.5 40.7 36.7 53.6 44.3 60 50 - - 0.3 1.0 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 46.9 40.6 57.3 53.6 57.6 53.8 70 60 - - 10.7 13.2 近期 46.9 40.6 61.9 57.9 62.1 58.0 70 60 - - 15.2 17.4 远期 46.9 40.6 61.9 57.9 62.1 58.0 70 60 - - 16.0 18.3 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 附图编 号 QJ7 CR1 CR2 CR3-1 CR3-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 列车速度 km/h 序 号 环境保护 目标 线路区间 形 式 线路条件 源强 75 0 三百梯北 出入线: 陈食停车 场出入线 路 基 路基、弯道 （R>500m）、无 缝线路、坡道（上 坡，坡 度>6‰）、有砟 轨道 75 / 75 0 王家岩 出入线: 陈食停车 场出入线 路 基 路基、弯道（300 m≤R≤500 m）、 无缝线路、道岔和 交叉线路、有砟轨 道 75 / 站站 停 100 100 / 100 100 / 大站 停 100 100 / 100 100 / 相对距离 m 预测编 号 254-1# 254-2# / 255-1# 255-2# / 预测位置 第一排 1F 后排 1F / 第一排 1F 后排 1F / 水平 24 70 / 33 97 / 垂直 1 1 / 1 1 / 624 现状值 运营 时间 贡献值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 预测值 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 标准值 昼 间 夜 间 / / 超标量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 增量 夜间运 昼间 营时间 等效 等效 / / 昼 间 夜 间 / / / 初期 46.9 40.6 57.8 54.1 58.2 54.3 70 60 - - 11.3 13.7 近期 46.9 40.6 62.7 58.6 62.8 58.7 70 60 - - 15.9 18.1 远期 46.9 40.6 62.7 58.6 62.8 58.7 70 60 - - 16.7 19.1 初期 53.4 43.5 39.2 35.5 53.6 44.1 60 50 - - 0.2 0.6 近期 53.4 43.5 43.7 39.6 53.8 45.0 60 50 - - 0.4 1.5 远期 53.4 43.5 43.7 39.6 53.8 45.0 60 50 - - 0.5 1.8 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 初期 50.0 46.0 61.1 57.4 61.4 57.7 70 60 - - 11.4 11.7 近期 50.0 46.0 65.9 61.8 66.0 61.9 70 60 - 1.9 16.0 15.9 远期 50.0 46.0 65.9 61.8 66.0 61.9 70 60 - 2.9 16.8 16.9 初期 53.4 43.5 41.2 37.5 53.7 44.5 60 50 - - 0.3 1.0 近期 53.4 43.5 45.6 41.6 54.1 45.7 60 50 - - 0.7 2.2 远期 53.4 43.5 45.6 41.6 54.1 45.7 60 50 - - 0.8 2.6 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 附图编 号 CR4-1 CR5 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 5.1.2 冷却塔、风亭噪声影响评价 5.1.2.1 预测方法 选用《环境影响评价技术导则城市轨道交通》（HJ453-2018）附录 C 中推荐预 测方法。 （1） 预测点处的等效连续 A 声级预测公式 1 𝐿𝐴𝑒𝑞,𝑇𝑅 = 10lg⁡ [ (∑ 𝑡100.1(𝐿𝐴𝑒𝑞,𝑇𝑃 ) )] 𝑇 式中： LAeq，TR——评价时间内预测点处风亭、冷却塔运行等效连续 A 声级，dB（A）； T——规定的评价时间，s。 t——风亭、冷却塔的运行时间，s； Teq——列车通过时段的等效时间，s； LAeq，Tp——风亭、冷却塔运行时间内预测点处等效连续 A 声级，dB（A）。 （2） 声级衰减预测公式 𝐿𝐴𝑒𝑞,𝑇𝑝 = 𝐿𝑝0 + 𝐶0 𝐿𝐴𝑒𝑞,𝑇𝑝 = 10lg⁡(100.1(𝐿𝑝1+𝐶1) + 100.1(𝐿𝑝2+𝐶2) ) 式中： LAeq，Tp—声源在预测点的等效声级，dB（A）； Lp1、Lp2—冷却塔进风侧和顶部排风扇处的噪声源强， dB（A）； C0、C1、C2—风亭及冷却塔噪声修正量，dB（A）。 Ci=Cd+Ca+Cg+Ch+Cf 式中： Ci——风亭及冷却塔噪声修正量，dB（A）； Cd——列车运行辐射噪声几何发散衰减，dB； Ca——空气吸收引起的衰减，dB； Cg——地面效应引起的衰减，dB； Ch——建筑群衰减，dB； Cf——频率 A 计权修正，dB。 625 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 （3）当量距离 Dm 风亭当量距离：𝐷𝑚 = √𝑎𝑏 = √𝑆𝑒 ，a、b 为矩形风口边长，Se 为异形风口面积。 圆形冷却塔当量距离：Dm 为塔体进风侧距离塔壁水平距离一倍塔体直径；矩形 冷却塔当量距离：：𝐷𝑚 = 1.13√𝑎𝑏，a、b 为塔体边长。 （4）几何发散衰减𝐶𝑑 当预测点到风亭、 冷却塔的距离大于 2 倍当量距离 Dm 或最大限度尺寸时，风亭、 冷却塔视为点声源，几何发散衰减计算公式为： 𝑑 𝐶𝑑 = −18lg⁡ 𝐷𝑚 式中： Dm——声源的当量距离，m； d——声源至预测点的距离，m。 当预测点到风亭、冷却塔的距离介于当量点至 2 倍当量距离 Dm 或最大限度尺 寸之间时，风亭、冷却塔噪声衰减不符合点声源衰减特性，几何发散衰减计算公式为： d C𝑑 = −12lg⁡ D𝑚 当预测点到风亭、冷却塔的距离小于当量直径 Dm 时，风亭、冷却塔噪声接近面 源特性，不考虑几何扩散衰减。 5.1.2.2 预测参数 （1）环控设施运行情况 风亭全年开启，冷却塔通常在 6~10 月份运行。 新风亭、排风亭运行时间：距线路开始运营 30min 前开启至运营结束 30min 后 关闭； 活塞风亭运行时间：距线路开始运营 30min 前开启至运营结束 30min 后关闭； 冷却塔运行时间：距线路开始运营 30min 前开启至运营结束 30min 后关闭。 （2）环控设施尺寸 参照重庆轨道交通运营线路环控设施情况，本次评价采用：新风亭、排风亭当量 距离 3m，活塞风亭当量距离 3.5m，冷却塔当量距离 2.5m。 （3）预测情景 依据源强类比监测点条件，本次预测情景为新风亭、排风亭和活塞风亭加装 2m 626 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 长消声器；冷却塔全部采用低噪设备。 5.1.2.3 贡献值达标距离 根据预测，典型环控设备组合的噪声贡献值在不同声环境功能区达标距离如下 表 5.1.2-1。 表 5.1.2-1 风亭及冷却塔噪声达标防护距离 设备 措施 时段 活塞风亭 2m 长消声器 新风亭 2m 长消声器 排风亭 2m 长消声器 冷却塔 低噪冷却塔 活塞风亭+活塞风亭 2m 长消声器+低 噪冷却塔 新风亭+排风亭 2m 长消声器 活塞风亭+活塞风亭+排风亭+新 风亭 2m 长消声器 活塞风亭+活塞风亭+排风亭+新 风亭+冷却塔 2m 长消声器+低 噪冷却塔 单位：m 达标距离/米 4b 类 4a 类 3类 2类 1类 昼间 * * * 7 12 夜间 3 7 7 12 24 昼间 * * * * 5 夜间 * * * 5 8 昼间 * * * 8 15 夜间 5 8 8 16 30 昼间 2 2 4 8 16 夜间 4 8 8 16 31 昼间 * * * 9 18 夜间 6 10 10 19 36 昼间 0 0 5 8 16 夜间 6 9 9 17 32 昼间 4 4 7 13 25 夜间 7 14 14 26 50 昼间 5 5 8 16 31 夜间 9 17 17 32 61 *表示在工程占地范围内达标。 5.1.2.4 噪声防护距离反馈建议 由于本项目风冷及冷却塔评价范围内声环境保护目标 7 处，全部为规划，因此 根据贡献值预测结果提出噪声反馈距离。 根据本项目环控设施设置情况、环控设施周边环境保护目标（主要是规划地块） 分布情况，结合风亭及冷却塔噪声达标防护距离，依据导则要求，建议规划地块噪声 防护距离。 规划声环境保护目标的地块噪声防护距离宜不小于 15m。在此距离内，不宜新 627 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 建学校、医院或居民住宅，若确需新建，应采取噪声接收点建筑或双层玻璃隔声、功 能转换等措施，确保噪声接收点声环境质量达标或较现状不恶化。 对位于声环境功能区 1 类区、2 类区的规划地块宜对噪声防护距离适当扩大，或 环控设施采用优于预测情景的消声器，确保在环控设施周边 15m 的区域即满足相应 声环境功能区质量标准要求。 5.1.3 车辆段及主变电所噪声影响评价 5.1.3.1 预测方法 采用噪声衰减模式预测，如下： 𝑟 𝐿𝐴(𝑟) = 𝐿𝐴(𝑟0) − 20lg⁡( ) 𝑟0 式中： 𝐿𝐴(𝑟) ——预测点处的等效连续声级，dB（A）； 𝐿𝐴(𝑟0)——参考点处的等效连续声级，dB（A）； r0——参考点距声源距离，m； r——预测点距噪声源距离，m。 5.1.3.2 厂界噪声预测 车辆段、停车场厂界范围大，长约 1km，宽约 230m。高噪声设备和检修作业布 置在车间内进行，主变电也采用室内布置，房屋建筑致使噪声辐射受到阻碍而衰减， 建筑降噪考虑 8dB（A），故车辆段和停车作业和设备噪声对周围环境总体影响较小。 同时，高噪检修设备在夜间不运行，也将减少夜间噪声贡献值。陈食主变电所、金凤 主变电所分别与停车场、车辆段结合布置，属于厂中厂，与车辆段共用厂界。 根据预测，金凤车辆基地（含合建的金凤主变电所）、来凤主变电所的四周厂界 满足 《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348－2008）中 2 类标准；陈食停 车场（含合建的陈食主变电所）南厂界满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》 （GB12348－2008）中 4a 类标准，东、北、西厂界满足 2 类标准。 表 5.1.3-1 位置 声源 Lp（r0） r0 厂界噪声预测参数表 隔声量 /dB （A） 628 距厂界距离/m 东 南 西 北 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 金凤 车辆 基地 陈食 停车 场 来凤 变电 所 除尘式砂 轮机 钻床 移动空压 机 起重机 除尘式砂 轮机 钻床 分立式吹 吸设备 洗车机 空压机 起重机 变压器 冷却风机 洗车机 空压机 变压器 冷却风机 变压器 冷却风机 91 1 8 320 220 100 250 90 1 8 320 220 100 250 90 1 8 320 220 100 250 70 5 8 165 670 260 230 91 1 8 165 670 260 230 90 1 8 165 670 260 230 72 3 8 165 670 260 230 70 90 70 65 67 70 90 65 67 65 3 1 5 1 1 3 1 1 1 1 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 340 340 340 210 210 50 50 60 60 25 50 50 50 65 65 270 270 150 150 70 50 100 50 160 160 160 160 180 180 25 805 805 805 715 715 340 340 65 65 75 67 1 8 25 70 25 75 表 5.1.3-2 位 置 金 凤 车 辆 基 地 陈 食 停 声源 Lp （r0 ） 除尘式砂 91 轮机 钻床 90 移动空压 90 机 起重机 70 除尘式砂 91 轮机 钻床 90 分立式吹 72 吸设备 洗车机 70 空压机 90 起重机 70 变压器 65 冷却风机 67 叠加 洗车机 70 空压机 90 变压器 65 厂界噪声预测表 厂界噪声/dB（A） 东昼 东夜 南昼 南夜 西昼 西夜 北昼 北夜 32.9 32.9 36.2 36.2 43.0 43.0 35.0 35.0 31.9 31.9 35.2 35.2 42.0 42.0 34.0 34.0 31.9 31.9 35.2 35.2 42.0 42.0 34.0 34.0 31.6 31.6 19.5 19.5 27.7 27.7 28.7 28.7 38.7 38.7 26.5 26.5 34.7 34.7 35.8 35.8 37.7 37.7 25.5 25.5 33.7 33.7 34.8 34.8 29.2 29.2 17.0 17.0 25.2 25.2 26.3 26.3 20.9 31.4 25.3 10.6 12.6 43.5 37.6 48.0 21.4 20.9 31.4 25.3 10.6 12.6 43.5 37.6 48.0 21.4 37.6 48.0 42.0 20.7 22.7 49.9 22.9 33.4 13.5 37.6 48.0 42.0 20.7 22.7 49.9 22.9 33.4 13.5 37.6 42.0 42.0 12.9 14.9 49.8 27.5 37.9 11.9 37.6 42.0 42.0 12.9 14.9 49.8 27.5 37.9 11.9 13.4 23.9 17.9 -0.1 1.9 42.2 20.9 31.4 20.7 13.4 23.9 17.9 -0.1 1.9 42.2 20.9 31.4 20.7 629 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 车 场 来 凤 变 电 所 冷却风 67 机 叠加 变压器 65 冷却风 67 机 叠加 23.4 23.4 15.5 15.5 13.9 13.9 22.7 22.7 48.4 29.0 48.4 29.0 33.9 20.1 33.9 20.1 38.3 29.0 38.3 29.0 32.6 19.5 32.6 19.5 31.0 31.0 22.1 22.1 31.0 31.0 21.5 21.5 33.2 33.2 24.4 24.4 33.2 33.2 23.8 23.8 5.1.3.3 车辆基地敏感点噪声预测值 根据预测，车辆基地及来凤主变电所评价范围内 8 个环境保护目标均满足《声 环境质量标准》（GB3096-2008）中 2 类标准。 630 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 5.1.3-3 序 号 编号 保护目 标名称 方位 1 CLD1 永川区 王家岩 东北 2 CLD2 璧山区 大马路 北 3 CLD3 璧山区 穆家坡 东北 4 CLD4 璧山区 5 CLD5 璧山区 6 CLD6 璧山区 千子坟 南 7 CLD7 璧山区 余家沟 东 8 DL27 璧山区 白鹤林 南 西 行政区 马家垭 口 马家垭 口南 西 西南 车辆基地及主变电所环境保护目标噪声预测表 声源 陈食停车 场 金凤西车 辆段 金凤西车 辆段 金凤西车 辆段 金凤西车 辆段 金凤西车 辆段 金凤西车 辆段 来凤主变 电所 距 离 /m 高 差 /m 声环 境功 能区 现状值 dB （A） 贡献值 dB （A） 预测值 dB （A） 标准值 dB（A） 昼 夜 间 间 超标值 dB （A） 昼 夜 间 间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 13 1 2类 49 46 26.1 26.1 49.0 46.0 60 50 0.0 0.0 0 9 2类 52 49 23.1 23.1 52.0 49.0 60 50 0.0 0.0 4 13 2类 52 49 19.5 19.5 52.0 49.0 60 50 0.0 0.0 12 -17 2类 51 48 23.4 23.4 51.0 48.0 60 50 0.0 0.0 5 -16 2类 51 48 25.3 25.3 51.0 48.0 60 50 0.0 0.0 12 -26 2类 58 47 20.8 20.8 58.0 47.0 60 50 0.0 0.0 11 -33 2类 51 47 12.7 12.7 51.0 47.0 60 50 0.0 0.0 17 5 2类 53 48 8.2 8.2 53.0 48.0 60 50 0.0 0.0 631 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 5.2 振动环境影响预测与评价 本次评价在掌握拟建市郊铁路沿线区域振动环境质量现状的基础上，参照轨道 交通导则并参考国内外特别是重庆市有关轨道交通振动的研究资料，采用模型法预 测运营期振动环境影响。 振动环境影响预测范围与评价范围一致，沿线评价范围内的所有振动环境环境 保护目标均作为预测点，评价量取列车运行时段 VLzmax。 为最大程度减缓项目实施后的环境影响，对环境保护目标分别以以下标准采取 最严格的保护措施：地上线两侧住宅区按照《城市区域环境振动标准》（GB1007088）中“铁路干线两侧”标准，文教、机关区执行“居民、文教区”标准；地下线两侧按 照现状评价标准。 5.2.1 敏感点振动环境影响模型预测 5.2.1.1 预测技术条件 本次评价振动环境影响模型预测参照《环境影响评价技术导则城市轨道交通》 HJ453－2018 中推荐的模式预测法进行预测。预测技术条件如下： 1、车辆条件 （1）轨距：1435mm； （2）荷载：钢轮钢轨城轨快线车，轴重≤18t； （3）列车编组型式：6 辆编组：*Tc-Mp-M*M-Mp-Tc* （4）列车长度：138.2m； 2、运行速度 设计速度为 140km/h。敏感点处车速根据列车牵引曲线估算。 3、轨道工程 钢轨：正线钢轨 60kg/m，焊接无缝轨 道岔：9 号道岔、预应力混凝土长枕。 4、隧道工程 地下区间均为单洞单线隧道，盾构区间为圆形隧道，钻爆区间为马蹄形隧道。 5.2.1.2 预测量 632 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 预测量为昼（6：00～22：00）、夜（22：00～6：00）参考受振点的最大铅垂 向 Z 振级，以 VLZmax 表示。 5.2.1.3 预测模式 采用铁计函〔2010〕44 号文规定的模式法预测： 𝑛 1 𝑉𝐿𝑧 = ∑(𝑉𝐿𝑧0,𝑖 + 𝐶𝑖 ) 𝑛 𝑖=1 式中： 𝑉𝐿𝑧0,𝑖 ——振动源强，列车通过时段的最大 Z 计权振动级，单位为 dB； 𝐶𝑖 ——第 i 类列车的振动修正项，单位为 dB； n——列车通过的列数。振动修正项 Ci 按下式计算。 Ci=CV+CW+CL+CR+CG+CD＋CB 式中： CV——速度修正，单位为 dB； CW——轴重修正，单位为 dB； CL——线路类型修正，单位为 dB； CR——轨道类型修正，单位为 dB； CG——地质修正，单位为 dB； CD——距离修正，单位为 dB； CB——建筑物类型修正，单位为 dB。 5.2.1.4 预测参数 影响地铁列车振动的参数主要为列车运行速度、轴重及簧下质量、轮轨条件、隧 道型式、距离、不同建筑物类型以及行车密度等方面，其对振级的影响有不同的修正 值。 （1）速度修正（CV） Cv = 20 lg v v0 式中： v0——源强的列车参考速度，根据工程污染源分析取值； v——列车通过预测点的运行速度，km/h，敏感点车速根据列车牵引曲线取值。 633 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 （2）轴重和簧下质量修正（Cw） Cw =20 lg W W0 式中： W0——参考轴重，地面线 21t，地下线 17t； W——预测车辆的轴重，18t。 （3）轨道类型修正 CR 本项目采用无砟轨道，相对于有砟轨道：CR=-3dB。 （4）地质修正 CG 根据对振动的影响，地质条件可分为 3 类，即软土地质、冲积层、洪积层。 相对于冲积层地质，洪积层地质修正：CG=-4dB 相对于冲积层地质，软土地质修正：CG=4dB 本项目无洪积层和软土层，CG=0dB。 （5）地面线距离衰减修正 CD 𝐶𝐷 = −10𝑘𝑅 lg⁡ 𝑑 𝑑0 式中： 𝑑0 ——参考距离； d——预测点到线路中心线的距离； 𝑘𝑅 ——距离修正系数，与线路结构有关，对于路基线路，当 d≤30m 时，𝑘𝑅 =1； 当 30m的通知》 （环发〔2010〕7 号）， 优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制，不宜对交通噪声 实施主动控制的，对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施，保证室内合理的声环境 质量。 ②声环境保护目标现状达标，项目实施并采取措施后，声环境质量仍然达标；声环 境保护目标现状超标，项目实施并采取措施后，声环境质量基本维持现状。 ③对于平行线路 100 米、距离线路 80 米范围内居民大于 10 户的集中式超标环境保 护目标，采取声屏障措施。 （2）降噪措施比选 铁路噪声污染防治一般采用声源控制、声传播途径控制及受声点防护三种方式。声 700 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 源控制主要有铺设无缝线路、封闭线路、控制机车鸣笛等措施，工程设计中已经采用； 声传播途径控制有设置声屏障、种植绿化林带等措施；受声点防护有建筑物隔声防护及 保护目标改变功能等措施。本项目适宜采取的噪声污染防治措施详见下表。 表 6.1.2-1 措施 类型 治理措施 源头 控制 铺设无缝 线路、封 闭线路、 控制机车 鸣笛 使用条件 本项目采 用情况 钢轨造价纳入 工程投资，高 速铁路的长重 轨投资高 铁路项目均可 使用 采用 60kg/m 的无缝钢 轨 全封闭声屏障 约 4700 万/公 里；直立式声 屏障约 1300 元/平方米 适用于超标且 居民分布集中 的区域，即线 路纵向连续长 度 100m、距外 轨中心线 80m 范围内，居民 户数不小于 10 户的区域，线 路形式为路基 和桥梁 采用全封 闭声屏 障、桥梁 采用 2.3m 直 立式声屏 障、路基 采用 3m 直立式声 屏障 绿化林带 10m 宽密叶绿化林带的降噪 量约 1~2dB（A） ，可同时美 化环境；需增加征地和拆迁 量 约 300~400 元 /平方米 综合环境效益 好，但需要种 植较宽的林带 才能取得较好 的效果，受用 地条件和养护 条件限制较大 功能置换 可彻底避免铁路噪声影响， 但投资大，实施难度大 投资较大 需对居民进行 安置和协商， 实施难度较大 建筑隔声 措施（通 风隔声 对结构较好的敏感建筑具有 较好的降噪效果，结构较差 的建筑物降噪效果不明显， 约 500~1000 元/平方米 本项目沿线农 村散户以砖混 建筑为主，具 声屏障 声传 播控 制 受声 点防 护 噪声污染防治措施经济技术比较表 措施优缺点 投资比较 从噪声产生原理上减少轮轨 噪声、鸣笛噪声，但不同于 高速铁路普遍采用长重轨， 市郊铁路有其特殊性和经济 性考量，采用 60kg/m 的无缝 钢轨 声屏障式降低地面运输噪声 普遍采用的成熟技术，可同 时改善室外、室内的声环境 质量。 声屏障可分为全封闭式、直 立式，但是受到桥梁结构、 风耦合等因素，声屏障高度 受到限制。 全封闭声屏障降噪量可达 10~20dB（A） ，直立式声屏 障根据高度不同和受点位置 不同，降噪效果略有差异， 一般 2~3m 高的声屏障 30m 处的插入损失约 3~8dB（A） 701 受用地条 件和养护 条件限 制，本项 目在有条 件的区域 采用 对地上线 路外轨中 心线 30 米范围内 未纳入工 程拆迁的 居民文教 等声环境 敏感建筑 实施功能 置换 对于无声 屏障措施 的超标保 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 措施 类型 治理措施 措施优缺点 投资比较 窗、隔声 走廊、隔 声阳台 等） 投资较省，对居民日常生活 有一定影响，工程实施有难 度 使用条件 备安装通风隔 声窗的实施条 件 本项目采 用情况 护目标和 采取了声 屏障仍不 满足要求 的保护目 标采用通 风隔声窗 （3）建议措施与规模 建议对集中式超标环境保护目标对应的轨道线路设置声屏障 13877 米，其中 2.3 米 直立式声屏障 6714 米（含左侧 3337 米、右侧 3377 米），3 米直立式声屏障 3117 米（含 左侧 1396 米、右侧 1721 米），全封闭声屏障 4046 米。建议对超标零散户更换隔声窗 9460 平方米。下一阶段对声屏障的深化设计及施工应充分考虑现场条件、运营安全、维 护保养。 声屏障及通风隔声窗规模详见下表 6.1.2-2~3。 表 6.1.2-2 序号 形式 区间 2.3m 声 永川西站-汇 屏障 龙站 3 米声 陈食站-科技 屏障 生态城站 2.3m 声 陈食站-科技 屏障 生态城站 2.3m 声 陈食站-科技 屏障 生态城站 3 米声 大安站-重庆 屏障 新机场站 2.3m 声 大安站-重庆 屏障 新机场站 3 米声 大安站-重庆 屏障 新机场站 3 米声 大安站-重庆 屏障 新机场站 2.3m 声 大安站-重庆 屏障 新机场站 左- 3 米声 大安站-重庆 10# 屏障 新机场站 左- 3 米声 大安站-重庆 11# 屏障 新机场站 左-1# 左-2# 左-3# 左-4# 左-5# 左-6# 左-7# 左-8# 左-9# 声屏障设置表 长度/ 工程 米 型式 k102+107 267 k111+309 k111+500 左 k111+734 左 方位 起点桩号 止点桩号 桥梁 路基 备注 左 k101+840 桥梁 267 0 / 左 191 路基 0 191 / k111+900 166 桥梁 166 0 / k112+440 k112+700 260 桥梁 260 0 / 左 k116+100 k116+300 200 路基 0 200 / 左 k116+743 k116+796 53 桥梁 53 0 / 左 k116+796 k116+840 44 路基 0 44 / 左 k117+446 k117+491 45 路基 0 45 / 左 k118+251 k118+436 185 桥梁 185 0 / 左 k118+436 k118+500 64 路基 0 64 / 左 k118+881 k119+021 140 路基 0 140 / 702 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 左- 2.3m 声 大安站-重庆 12# 屏障 新机场站 左- 2.3m 声 大安站-重庆 13# 屏障 新机场站 左- 2.3m 声 大安站-重庆 14# 屏障 新机场站 左- 2.3m 声 大安站-重庆 15# 屏障 新机场站 左- 2.3m 声 大安站-重庆 16# 屏障 新机场站 左- 2.3m 声 大安站-重庆 17# 屏障 新机场站 左- 2.3m 声 大安站-重庆 18# 屏障 新机场站 左- 3 米声 大安站-重庆 19# 屏障 新机场站 左- 2.3m 声 大安站-重庆 20# 屏障 新机场站 左- 3 米声 大安站-重庆 21# 屏障 新机场站 左- 3 米声 丁家站-来凤 22# 屏障 站 左- 3 米声 丁家站-来凤 23# 屏障 站 左- 2.3m 声 丁家站-来凤 24# 屏障 站 左- 3 米声 丁家站-来凤 25# 屏障 站 左- 2.3m 声 丁家站-来凤 26# 屏障 站 左- 2.3m 声 丁家站-来凤 27# 屏障 站 左- 2.3m 声 丁家站-来凤 28# 屏障 站 左- 2.3m 声 丁家站-来凤 29# 屏障 站 左- 2.3m 声 科技生态城 30# 屏障 站-大安站 左- 2.3m 声 科技生态城 31# 屏障 站-大安站 左- 2.3m 声 科技生态城 32# 屏障 站-大安站 左- 2.3m 声 来凤站-青杠 33# 屏障 西站 左 k119+500 k119+600 100 桥梁 100 0 / 左 k120+096 k120+191 95 桥梁 95 0 / 左 k120+400 k120+500 100 桥梁 100 0 / 左 k120+585 k120+725 140 桥梁 140 0 / 左 k121+426 k121+600 174 桥梁 174 0 / 左 k121+840 k121+950 110 桥梁 110 0 / 左 k122+730 k122+800 70 桥梁 70 0 / 左 k122+958 k123+100 142 路基 0 142 / 左 k123+630 k123+732 102 桥梁 102 0 / 左 k123+732 k123+991 259 路基 0 259 / 左 k132+600 k132+702 102 路基 0 102 / 左 k133+487 k133+641 154 路基 0 154 / 左 k133+900 k133+997 97 桥梁 97 0 / 左 k133+997 k134+052 55 路基 0 55 / 左 k136+200 k136+310 110 桥梁 110 0 / 左 k137+020 k137+100 80 桥梁 80 0 / 左 k137+500 k137+700 200 桥梁 200 0 / 左 k137+872 k138+100 228 桥梁 228 0 / 左 k113+900 k114+030 130 桥梁 130 0 / 左 k114+550 k114+760 210 桥梁 210 0 / 左 k115+400 k115+500 100 桥梁 100 0 / 左 k138+700 k138+900 200 桥梁 200 0 / 703 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 左- 2.3m 声 来凤站-青杠 34# 屏障 西站 左 k140+140 k140+300 形式 区间 2.3m 声 永川西站-汇 屏障 龙站 2.3m 声 永川西站-汇 屏障 龙站 2.3m 声 永川西站-汇 屏障 龙站 3 米声 陈食站-科技 屏障 生态城站 3 米声 陈食站-科技 屏障 生态城站 2.3m 声 陈食站-科技 屏障 生态城站 3 米声 大安站-重庆 屏障 新机场站 2.3m 声 大安站-重庆 屏障 新机场站 2.3m 声 大安站-重庆 屏障 新机场站 右- 3 米声 大安站-重庆 10# 屏障 新机场站 右- 2.3m 声 大安站-重庆 11# 屏障 新机场站 右- 2.3m 声 大安站-重庆 12# 屏障 新机场站 右- 2.3m 声 大安站-重庆 13# 屏障 新机场站 右- 3 米声 大安站-重庆 14# 屏障 新机场站 右- 2.3m 声 大安站-重庆 15# 屏障 新机场站 右- 3 米声 大安站-重庆 16# 屏障 新机场站 右- 3 米声 丁家站-来凤 17# 屏障 站 右- 3 米声 丁家站-来凤 18# 屏障 站 右- 2.3m 声 丁家站-来凤 19# 屏障 站 右-1# 右-2# 右-3# 右-4# 右-5# 右-6# 右-7# 右-8# 右-9# 桥梁 4733 小计 声屏障 160 160 0 / 3337 1396 / 桥梁 路基 备注 长度/ 工程 米 型式 k101+015 389 桥梁 389 0 / k101+405 k102+107 702 桥梁 702 0 / 右 k102+893 k103+125 232 路基 0 232 / 右 k109+200 k109+325 125 路基 0 125 / 右 k111+231 k111+400 169 路基 0 169 / 右 k112+600 k112+750 150 桥梁 150 0 / 右 k116+135 k116+225 90 路基 0 90 / 右 k116+630 k116+700 70 桥梁 70 0 / 右 k117+760 k117+850 90 桥梁 90 0 / 右 k118+726 k118+830 104 路基 0 104 / 右 k119+826 k119+961 135 桥梁 135 0 / 右 k120+076 k120+146 70 桥梁 70 0 / 右 k120+585 k121+100 515 桥梁 515 0 / 右 k121+224 k121+373 149 路基 0 149 / 右 k123+450 k123+540 90 桥梁 90 0 / 右 k123+770 k123+875 105 路基 0 105 / 右 k132+450 k132+630 180 路基 0 180 / 右 k133+400 k133+497 97 路基 0 97 / 右 k133+641 k133+767 126 桥梁 126 0 / 方位 起点桩号 止点桩号 右 k100+626 右 704 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 右- 3 米声 丁家站-来凤 20# 屏障 站 右- 2.3m 声 丁家站-来凤 21# 屏障 站 右- 2.3m 声 科技生态城 22# 屏障 站-大安站 右- 2.3m 声 科技生态城 23# 屏障 站-大安站 右- 3 米声 科技生态城 24# 屏障 站-大安站 右- 2.3m 声 来凤站-青杠 25# 屏障 西站 右- 2.3m 声 青杠西站-青 26# 屏障 杠站 右- 2.3m 声 体育中心站- 27# 屏障 陈食站 右- 3 米声 重庆新机场 28# 屏障 站-丁家站 右- 3 米声 重庆新机场 29# 屏障 站-丁家站 右 k133+997 k134+052 55 路基 0 55 / 右 k136+500 k136+700 200 桥梁 200 0 / 右 k113+504 k113+600 96 桥梁 96 0 / 右 k114+560 k114+900 340 桥梁 340 0 / 右 k115+662 k115+800 138 路基 0 138 / 右 k138+500 k138+700 200 桥梁 200 0 / 右 k144+936 k145+100 164 桥梁 164 0 / 右 k108+500 k108+540 40 桥梁 40 0 / 右 k130+640 k130+800 160 路基 0 160 / 右 k131+783 k131+900 117 路基 0 117 / 3377 1721 备注 5098 小计 全-1# 全-2# 全-3# 全封闭 起点-永川西 声屏障 站 全封闭 永川西站-汇 声屏障 龙站 全封闭 汇龙站-体育 声屏障 中心站 止于永 两侧 k99+995 k100+486 491 桥梁 491 0 川西站 入站口 两侧 k103+125 k103+280 155 桥梁 155 0 止于汇 两侧 k103+280 k103+533 253 桥梁 253 0 龙站入 站口 起于汇 龙站出 全-4# 全封闭 汇龙站-体育 声屏障 中心站 站口， 两侧 k103+673 k105+733 2060 桥梁 2060 0 止于体 育中心 站入站 口 起于体 全-5# 全封闭 体育中心站- 声屏障 陈食站 两侧 k105+873 k106+960 1087 桥梁 1087 0 育中心 站出站 口 小计 4046 声屏障合计（m） 13877 705 4046 桥梁 2.3m 6714 0 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 桥梁 全封 4046 闭 路基 3m 表 6.1.2-3 3117 通风隔声窗设置表 编号 形式 规模 单位 通风隔声窗-1# 通风隔声窗 200 平方米 通风隔声窗-2# 通风隔声窗 240 平方米 通风隔声窗-3# 通风隔声窗 80 平方米 通风隔声窗-4# 通风隔声窗 200 平方米 通风隔声窗-5# 通风隔声窗 200 平方米 通风隔声窗-6# 通风隔声窗 160 平方米 通风隔声窗-7# 通风隔声窗 320 平方米 通风隔声窗-8# 通风隔声窗 40 平方米 通风隔声窗-9# 通风隔声窗 120 平方米 通风隔声窗-10# 通风隔声窗 120 平方米 通风隔声窗-11# 通风隔声窗 160 平方米 通风隔声窗-12# 通风隔声窗 40 平方米 通风隔声窗-13# 通风隔声窗 80 平方米 通风隔声窗-14# 通风隔声窗 240 平方米 通风隔声窗-15# 通风隔声窗 160 平方米 通风隔声窗-16# 通风隔声窗 320 平方米 通风隔声窗-17# 通风隔声窗 280 平方米 通风隔声窗-18# 通风隔声窗 120 平方米 通风隔声窗-19# 通风隔声窗 280 平方米 通风隔声窗-20# 通风隔声窗 160 平方米 通风隔声窗-21# 通风隔声窗 40 平方米 通风隔声窗-22# 通风隔声窗 120 平方米 通风隔声窗-23# 通风隔声窗 240 平方米 通风隔声窗-24# 通风隔声窗 160 平方米 通风隔声窗-25# 通风隔声窗 200 平方米 通风隔声窗-26# 通风隔声窗 150 平方米 通风隔声窗-27# 通风隔声窗 360 平方米 通风隔声窗-28# 通风隔声窗 240 平方米 通风隔声窗-29# 通风隔声窗 120 平方米 通风隔声窗-30# 通风隔声窗 80 平方米 通风隔声窗-31# 通风隔声窗 80 平方米 通风隔声窗-32# 通风隔声窗 280 平方米 通风隔声窗-33# 通风隔声窗 240 平方米 通风隔声窗-34# 通风隔声窗 200 平方米 通风隔声窗-35# 通风隔声窗 150 平方米 706 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 通风隔声窗-36# 通风隔声窗 240 平方米 通风隔声窗-37# 通风隔声窗 240 平方米 通风隔声窗-38# 通风隔声窗 120 平方米 通风隔声窗-39# 通风隔声窗 200 平方米 通风隔声窗-40# 通风隔声窗 80 平方米 通风隔声窗-41# 通风隔声窗 320 平方米 通风隔声窗-42# 通风隔声窗 280 平方米 通风隔声窗-43# 通风隔声窗 280 平方米 通风隔声窗-44# 通风隔声窗 120 平方米 通风隔声窗-45# 通风隔声窗 280 平方米 通风隔声窗-46# 通风隔声窗 200 平方米 通风隔声窗-47# 通风隔声窗 200 平方米 通风隔声窗-48# 通风隔声窗 160 平方米 通风隔声窗-49# 通风隔声窗 320 平方米 通风隔声窗-50# 通风隔声窗 240 平方米 9460 平方米 合计 （4）环保功能置换 位于农村区域的地上线路两侧 30 米范围已纳入工程拆迁。根据《铁路边界噪声限 值及其测量方案》（GB12525-90），线路外轨中心线 30 米处为铁路边界，同时根据环 境影响预测，铁路桥梁和路基段外轨中心线 30 米范围内声环境保护目标受列车运行噪 声影响较大，对未纳入工程拆迁的 30 米范围内声环境保护目标进行功能置换。永川区 人民政府出具了《关于新建市郊铁路重庆中心城区至永川线工程（永川线范围）敏感点 功能置换的承诺函》，承诺结合工程拆迁，对本工程永川城区铁路外轨中心线 30m 范围 内的居住用房进行拆迁或功能置换，在工程建成通车之前全部完成。功能置换建筑物栋 数 310 栋，总建筑 354513m2。承诺函详见附件。 （5）预留资金及跟踪监测 建议建设单位根据监测计划预留资金，按照环评提出的环境管理计划及现行国家、 地方相应管理要求，在施工期和运营期开展跟踪监测，根据监测结果，进一步完善措施， 降低因本项目带来的不利噪声影响。 （6）管理措施 重庆高永都市快轨建设有限公司应依法履行环保责任，督促落实地上段外轨中心线 30m 范围内工程拆迁与功能置换。落实建设不低于环评要求的声屏障、隔声窗等措施， 并做好运营期降噪措施的维护和保养。若后续运营发生责任主体变动，应在相关权责协 商或划分文件中明确环保责任。环保措施的施工及运营应考虑满足工程安全和运营安全。 （7）采取措施后效果 707 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 采取措施后，集中式环境保护目标达标或不恶化，零散式环境保护目标室内噪声控 制在可接受水平。采取措施后效果详见下表 6.1.2-4。 （8）列车运行降噪措施环保费用估算 降噪环保工程投资估算约 23192 万元，功能置换费用纳入工程总投资。 表 6.1.2-4 列车运行噪声的降噪工程措施环保投资估算 声屏障型式 方位 规模 m 单价 单价单位 环保投资估算（万元） 全封闭 两侧 4046 4700 万元/公里 19016.2 左 3337 右 3377 小计 6714 万元/公里 左 1396 万元/公里 右 1721 小计 3117 2.3m 声屏障 3m 声屏障 万元/公里 300 2014.2 万元/公里 390 1215.63 万元/公里 万元/公里 声屏障合计 13877 / 万元/公里 22246.03 通风隔声窗合计（平方米） 9460 0.1 万元/平方 946 23192.03 合计 （9）为进一步减缓永川城区内桥梁结构噪声的措施 工程拟采用高架桥梁穿行永川城区，列车通过高架桥梁时振动能量通过轨道结构传 递到桥面及其他桥梁构件，激发桥梁振动并向空中辐射桥梁结构噪声。为了进一步减缓 此类不利影响，目前常用的轨道交通桥梁结构噪声控制措施可以归纳为 2 类：第 1 类统 称为轨道减振措施，即通过采用弹性扣件、减振轨道等措施达到降低传递到桥梁上的振 动能量的目的；第 2 类统称为桥梁减振措施，即通过优化桥梁结构型式、安装调谐质量 阻尼器等措施达到改变桥梁结构自振特性的目的。 建议桥梁优化结构设计，避免产生桥梁结构噪声，若从结构设计上无法避免结构噪 声，建议在全桥在满足桥梁荷载的情况下，采用梯形轨枕、橡胶减振垫等轨道结构高度 低、不增加桥梁荷载的高等减振措施，以有效减缓桥梁结构噪声。 为了减少结构噪声建议设置高等减振 10738m（左线 5369m、右线 5369m），预估 环保投资约 4295 万元。 表 6.1.2-5 减少结构噪声不利影响设置高等减振段落 区间 起点桩号 止点桩号 左线长度 m 右线长度 m 高等减振 起点-永川西站 k99+995 k100+486 491 491 高等减振 永川西站-汇龙站 k100+626 k101+015 389 389 高等减振 永川西站-汇龙站 k101+405 k102+107 702 702 高等减振 永川西站-汇龙站 k102+893 k103+125 232 232 措施 708 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 高等减振 永川西站-汇龙站 k103+125 k103+280 155 155 高等减振 汇龙站-体育中心站 k103+280 k103+533 253 253 高等减振 汇龙站-体育中心站 k103+673 k105+733 2060 2060 高等减振 体育中心站-陈食站 k105+873 k106+960 1087 1087 5369 5369 高等减振 （10）预留声屏障段落 由于项目沿线存在规划用地，随着城市拓展可能发生规划调整或变化，一方面建议 规划用地按照噪声防护距离进行退让，另一方面需在本项目工程结构上预留声屏障建设 条件。结合周边用地开发、专家意见，建议在城镇建成区及规划区范围内的地上线预留 声屏障工程的建设条件，预留声屏障段落长度 11799m（含全封闭 2499m），预留投资 纳入工程总投资。 表 6.1.2-6 预留声屏障建设条件段落 降噪措施 声屏障 形式 区间 方 位 起点桩号 止点桩号 长度/ 米 预留声屏障建设条件 全封闭 永川西站-汇龙站 双 侧 k100+626 k103+125 2499 预留声屏障建设条件 不低于 直立式 陈食站-大安站（预留） 双 侧 k112+500 k114+100 1600 预留声屏障建设条件 不低于 直立式 来凤站-青杠西站（预 留） 双 侧 k137+200 k140+300 3100 预留声屏障建设条件 不低于 直立式 青杠西站（预留)-金凤西 站 双 侧 k142+600 k147+200 4600 11799 合计： 709 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 6.1.2-7 相对距 离m 序 号 环 境 保 护 目 标 1 重 庆 财 经 职 业 学 院 2 3 4 5 6 华 滨 小 区 明 富 小 区 华 竹 小 区 吉 发 小 区 祥 和 检 苑 方 位 预 测 位 置 左 第 一 排 1F 右 右 右 右 右 第 一 排 1F 第 一 排 9F 后 排 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 10F 第 标准值 现状值 列车运行降噪措施及降噪效果 近期贡献 值 夜 间 昼 运 间 行 等 时 效 间 等 效 近期预测 值 夜 间 昼 运 间 行 等 时 效 间 等 效 近期超标 值 夜 间 昼 运 间 行 等 时 效 间 等 效 超标时近 期增量 夜 间 昼 运 间 行 等 时 效 间 等 效 水 平 垂 直 执 行 标 准 99 22 2 类 60 50 74.3 56.4 64.4 60.3 74.7 61.8 14.7 11.8 0.4 5.4 30 -18 4b 类 70 60 62.9 52.7 61.3 57.2 65.2 58.5 - - - - 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 30 6 67 -18 2 类 -19 2 类 -19 2 类 158 -19 2 类 60 50 58.4 46.0 53.9 49.9 59.7 51.4 - 1.4 - 5.4 61 -19 4b 类 70 60 62.9 52.7 62.7 58.7 65.8 59.7 - - - - 117 186 建议措施 设置理由 措施 桩号 规模 措施 序号 超标 全封 闭声 屏障 k99+995~k100+486 491 米 全1# 高楼层超标 4b 类 70 60 63.5 49.0 64.8 60.8 67.2 61.1 - 1.1 - 12.1 60 50 58.4 46.0 46.9 42.8 58.7 47.7 - - - - 60 60 50 50 58.4 58.4 46.0 46.0 53.0 53.3 48.9 49.2 59.5 59.6 50.7 50.9 - - 0.7 0.9 - - 4.7 4.9 61 8 61 32 4b 70 60 63.5 49.0 65.4 61.4 67.6 61.6 - 1.6 - 12.6 70 60 63.8 52.4 62.5 58.5 66.2 59.4 - - - 710 全封 闭声 屏障 k99+995~k100+486 491 米 全1# 措施后近 期贡献值 夜 间 昼 运 间 行 等 时 效 间 等 效 措施后近 期预测值 夜 间 昼 运 间 行 等 时 效 间 等 效 超标时近 期增量 夜 间 昼 运 间 行 等 时 效 间 等 效 附图 编号 49.4 45.3 74.3 56.7 0.0 0.3 QY8-2 46.3 42.2 63.0 53.1 - - QY9 49.8 45.8 63.7 50.7 - - 31.9 27.8 58.4 46.1 - - 超标 全封 闭声 屏障 k99+995~k100+486 491 米 全1# 38.0 33.9 58.4 46.3 - - QY10 超标 全封 闭声 屏障 k99+995~k100+486 491 米 全1# 38.3 34.2 58.4 46.3 - - QY11 超标 全封 闭声 屏障 k99+995~k100+486 491 米 全1# 38.9 34.9 58.4 46.3 - - QY12 47.7 43.7 63.0 53.2 - - 超标 4b 类 单位：dB（A） 全封 闭声 屏障 k99+995~k100+486 491 米 全1# QY13 50.4 46.4 63.7 50.9 - - 47.5 43.5 63.9 52.9 - - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 一 排 19F 7 智 慧 树 幼 儿 园 8 永 川 区 人 民 法 院 9 10 11 萱 花 新 苑 阳 光 大 厦 电 信 小 区 右 右 右 右 右 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 5F 后 排 1F 后 排 5F 第 一 排 1F 第 一 排 5F 后 排 第 一 排 1F 第 一 排 5F 12 路 苑 小 区 西 居 民 楼 右 第 一 排 1F 13 路 苑 右 第 一 类 88 -19 2 类 46 -18 4b 类 60 50 58.4 46.0 57.4 53.4 60.9 54.1 0.9 4.1 2.5 8.1 70 60 55.6 45.9 64.2 60.2 64.8 60.3 - 0.3 - 14.4 46 -3 4b 类 70 60 64.0 47.4 65.5 61.5 67.8 61.6 - 1.6 - 14.2 157 -19 2 类 60 50 55.6 45.9 53.6 49.5 57.7 51.1 - 1.1 - 5.2 超标 全封 闭声 屏障 超标 全封 闭声 屏障 全楼层超标 157 -7 2 类 60 50 64.0 47.4 54.3 50.3 64.4 52.1 4.4 2.1 0.4 4.7 60 -19 4b 类 70 60 55.6 45.9 62.8 58.7 63.5 58.9 - - - - 60 -7 4b 类 78 -19 2 类 60 50 47.0 42.3 48.1 44.1 50.6 46.3 - - - - 123 -19 2 类 60 50 55.6 45.9 55.1 51.1 58.4 52.2 - 2.2 - 6.3 70 60 64.0 47.4 63.5 59.4 66.8 59.7 - - - - 声屏障前后相差 不足 50 米，顺 接 全楼层超标 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 k99+995~k100+486 k99+995~k100+486 k99+995~k100+486 k99+995~k100+486 k99+995~k100+486 491 米 491 米 491 米 491 米 491 米 123 -7 2 类 60 50 64.0 47.4 56.1 52.0 64.6 53.3 4.6 3.3 0.6 5.9 121 -16 2 类 60 50 47.0 42.3 51.2 47.1 52.6 48.4 - - - - / / / / 76 -12 2 类 60 50 47.0 42.3 58.5 54.4 58.8 54.7 - 4.7 - 12.4 超标 直立 式声 k100+626~k101+015 389 米 711 全1# 42.4 38.4 58.5 46.7 - - 49.2 45.2 56.5 48.6 - - 全1# QY14 50.5 46.5 64.2 50.0 - - 38.6 34.5 55.7 46.2 - - 全1# 全1# QY19 QY15 39.3 35.3 64.0 47.7 0.0 - 47.8 43.7 56.3 48.0 - - 48.5 44.4 64.1 49.2 - - 33.1 29.1 47.2 42.5 - - 40.1 36.1 55.7 46.3 - - QY16 全1# QY17 41.1 37.0 64.0 47.8 0.0 - / 51.2 47.1 52.6 48.4 - - QY18 右1# 51.5 47.4 52.8 48.6 - - YH1 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 14 15 16 17 小 区 排 1F 胜 利 路 小 区 右 第 一 排 1F 右 第 一 排 1F 第 一 排 5F 萱 花 佳 苑 爱 瑞 阳 光 眼 科 医 院 昌 州 大 道 中 段 601 号 18 玉 祥 苑 19 山 水 人 家 20 21 韵 竹 苑 植 物 苑 屏障 116 -10 2 类 85 -15 2 类 60 50 47.0 42.3 52.5 48.5 53.6 49.4 - - - - 60 50 48.6 42.6 47.3 43.2 51.0 45.9 - - - / 85 -3 2 类 60 50 48.6 42.6 53.9 49.9 55.0 50.6 - 0.6 - 8.0 60 50 48.6 42.6 56.9 52.9 57.5 53.3 - 3.3 - 10.7 60 50 58.9 47.0 48.5 44.5 59.3 48.9 - - - 右 145 -23 2 类 右 第 一 排 1F 94 -24 2 类 -25 2 类 131 -26 2 类 60 50 48.6 42.6 54.8 50.8 55.8 51.4 - 1.4 - 8.8 159 -26 2 类 60 50 48.6 42.6 53.6 49.5 54.8 50.3 - 0.3 - 7.7 右 右 右 左 140 60 50 48.6 42.6 54.2 50.2 55.3 50.9 - 0.9 - / k100+626~k101+015 / 389 米 / 右1# 8.3 -14 2 类 60 50 58.9 47.0 54.3 50.3 60.2 51.9 0.2 1.9 1.3 4.9 122 -25 4b 类 70 60 61.7 46.9 48.5 44.5 61.9 48.9 - - - - 49.8 45.4 - - 47.3 43.2 51.0 45.9 - - YH3 YH5 48.5 44.5 59.3 48.9 - - 超标 k101+405~k102+107 702 米 右2# 47.9 43.9 51.3 46.3 - - YH6 超标 直立 式声 屏障 k101+405~k102+107 702 米 右2# 50.9 46.9 52.9 48.3 - - YH7-1 超标 直立 式声 屏障 k101+405~k102+107 702 米 右2# 48.2 44.2 51.4 46.5 - - YH7-2 超标 直立 式声 屏障 k101+405~k102+107 702 米 右2# 48.8 44.8 51.7 46.9 - - YH8 47.6 43.5 51.1 46.1 - - / 712 42.5 直立 式声 屏障 全楼层超标 159 46.5 / - 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 5F 第 一 排 超标 直立 式声 屏障 直立 式声 屏障 / k101+405~k102+107 / 702 米 / 右2# / YH9 48.3 44.3 59.3 48.9 - - 48.5 44.5 61.9 48.9 - - YH11 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1F 22 罗 家 湾 西 23 罗 家 湾 东 24 25 26 27 胡 家 坳 黄 桷 坡 居 住 区 玲 珑 汇 昌 州 大 道 中 段 商 住 右 右 右 右 左 左 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 5F 第 一 排 9F 后 排 第 一 排 1F 第 一 排 5F 第 一 排 9F 后 排 1F 31 -24 4b 类 40 16 4b 类 70 2 类 60 70 16 70 60 61.7 46.9 62.5 58.4 65.1 58.7 - - - - 60 61.7 46.9 58.0 53.9 63.2 54.7 - - - - 50 61.7 46.9 43.6 39.6 61.8 47.6 1.8 - 0.1 超标 直立 式声 屏障 2 类超标 直立 式声 屏障 k101+405~k102+107 k101+405~k102+107 702 米 右2# 702 米 右2# - 110 -15 2 类 60 50 61.7 46.9 37.8 33.8 61.7 47.1 1.7 - 0.0 - 30 -19 4b 类 70 60 64.0 56.4 64.7 60.6 67.4 62.0 - 2.0 - 5.6 30 -7 4b 类 70 60 55.3 45.3 64.9 60.8 65.3 61.0 - 1.0 - 15.7 散户，约 5 户 全楼层超标 通风 隔声 窗 直立 式声 屏障 0 k102+893~k103+125 200 平 方 287 米 通风 隔声 窗1# 右3# 56.5 52.4 62.8 53.4 - - 52.0 47.9 62.1 50.4 - - 37.6 33.6 61.7 47.1 0.0 - 37.8 33.8 61.7 47.1 0.0 - 58.7 54.6 65.1 58.6 - - 58.9 54.8 60.5 55.3 - - 5 4b 类 70 60 57.2 44.4 67.5 63.4 67.8 63.5 - 3.5 - 19.1 61.5 57.4 62.8 57.6 - - 70 -19 2 类 60 50 64.0 56.4 49.7 45.6 64.2 56.7 4.2 6.7 0.2 0.3 43.7 39.6 64.0 56.5 0.0 0.1 38 -22 4b 类 70 60 64.0 56.4 62.7 58.6 66.4 60.6 - 0.6 - 4.2 47.7 43.6 64.1 56.6 - - 38 -22 4b 类 70 60 55.3 45.3 62.7 58.6 63.4 58.8 - - - - 47.7 43.6 56.0 47.5 - - 38 -22 4b 类 70 60 57.2 44.4 62.7 58.6 63.7 58.7 - - - - 47.7 43.6 57.7 47.0 - - -22 2 类 32.6 28.5 64.0 56.4 0.0 0.0 87 60 50 64.0 56.4 47.6 43.5 64.1 56.6 4.1 6.6 0.1 0.2 超标 713 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 k103+125~k103+280 k103+125~k103+280 155 米 155 米 全2# 全2# YH102 YH12 YH13 30 超标 YH101 YH14 YH15 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 区 28 29 30 31 32 33 金 满 楼 小 区 一 转 盘 商 住 区 嘉 信 广 场 小 区 临 江 河 商 住 区 左 左 左 右 农 经 大 厦 右 海 亮 国 右 第 一 排 1F 第 一 排 5F 第 一 排 9F 第 一 排 1F 第 一 排 5F 第 一 排 9F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 5F 后 排 后 排 1F 后 排 9F 第 一 排 -20 4b 类 33 -8 4b 类 70 60 55.3 45.3 63.3 59.3 64.0 59.4 - - - - 33 4 4b 类 70 60 57.2 44.4 65.6 61.6 66.2 61.7 - 1.7 - 80 0 2 类 60 50 64.0 56.4 58.8 54.8 65.1 58.7 5.1 8.7 1.1 80 12 2 类 60 50 55.3 45.3 59.9 55.8 61.2 56.2 1.2 6.2 5.9 10.9 80 24 2 类 60 50 57.2 44.4 60.6 56.5 62.2 56.8 2.2 6.8 5.0 12.4 133 -15 2 类 60 50 66.5 48.3 54.5 50.5 66.8 52.6 6.8 2.6 0.3 4.3 43 -29 4b 类 70 60 64.0 56.4 61.1 57.0 65.8 59.7 - - - - 33 70 60 64.0 56.4 63.2 59.1 66.6 61.0 - 1.0 - 4.6 48.2 44.1 64.1 56.6 - - 48.3 44.3 56.1 47.8 - - 17.3 50.6 46.6 58.1 48.6 - - 2.3 43.8 39.8 64.0 56.5 0.0 0.1 44.9 40.8 55.7 46.6 - - 45.6 41.5 57.5 46.2 - - 39.5 35.5 66.5 48.5 0.0 - 46.1 42.0 64.1 56.6 - - 46.2 42.1 55.8 47.0 - - 33.1 29.0 54.0 45.7 - - 27.0 23.0 61.1 55.7 0.0 0.0 全楼层超标 全楼层超标 超标 全楼层超标 43 -17 4b 类 70 60 55.3 45.3 61.2 57.1 62.2 57.4 - - - - 70 -29 2 类 60 50 54.0 45.6 48.1 44.0 55.0 47.9 - - - - 113 -19 2 类 60 50 61.1 55.7 42.0 38.0 61.2 55.8 1.2 5.8 0.1 0.1 超标 113 5 2 类 39 -14 4b 类 60 50 58.9 47.7 43.9 39.8 59.0 48.4 - - - - 70 60 61.1 55.7 61.5 57.5 64.3 59.7 - - - - 超标 714 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 k103+280~k103+533 k103+280~k103+533 k103+280~k103+533 k103+280~k103+533 全封 闭声 屏障 k103+280~k103+533 全封 闭声 屏障 k103+280~k103+533 253 米 253 米 253 米 253 米 253 米 253 米 全3# 全3# 全3# 全3# YH18 YH19 YH20 全3# 全3# YH17 YH21 28.9 24.8 58.9 47.7 - - 46.5 42.5 61.2 55.9 - - YH22 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1F 第 一 排 10F 第 一 排 20F 后 排 际 广 场 34 35 36 37 38 海 亮 锦 尚 跃 华 小 区 永 川 区 交 警 支 队 永 川 区 纪 检 委 天 骄 花 园 右 后 排 1F 左 第 一 排 1F 第 一 排 10F 第 一 排 20F 后 排 39 13 4b 类 70 60 58.9 47.7 64.9 60.8 65.8 61.0 - 1.0 - 13.3 49.9 45.8 59.4 49.9 - - 39 40 4b 类 70 60 58.3 46.2 62.8 58.6 64.1 58.9 - - - - 47.8 43.6 58.7 48.1 - - 94 -14 2 类 60 50 54.0 45.6 42.2 38.1 54.3 46.3 - - - - 27.2 23.1 54.0 45.6 - - 156 -13 2 类 60 50 54.0 45.6 40.3 36.2 54.2 46.1 - - - - 25.3 21.2 54.0 45.6 - - 43 -18 4b 类 70 60 61.1 55.7 62.7 58.6 65.0 60.4 - 0.4 - 4.7 47.7 43.6 61.3 56.0 - - 43 9 4b 类 70 60 58.9 47.7 65.6 61.6 66.4 61.7 - 1.7 - 14.0 50.6 46.6 59.5 50.2 - - 位于前排的 YH22 海亮国际 超标 超标 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 k103+280~k103+533 k103+280~k103+533 253 米 253 米 全3# 全3# YH24 43 36 4b 类 70 60 58.3 46.2 64.7 60.6 65.6 60.7 - 0.7 - 14.5 49.7 45.6 58.9 48.9 - - 103 -18 2 类 60 50 54.0 45.6 42.2 38.1 54.3 46.3 - - - - 27.2 23.1 54.0 45.6 - - 60 50 54.1 45.3 39.6 35.6 54.3 45.7 - - - 左 后 排 1F 147 -16 2 类 左 第 一 排 1F 42 -17 4b 类 70 60 54.1 45.3 55.7 51.7 58.0 52.6 - - 39 -14 4b 类 70 60 61.1 55.7 61.4 57.4 64.3 59.6 - - 右 第 一 排 1F 第 一 排 10F - 位于前排的 YH24 跃华小区 超标 全封 闭声 屏障 k103+280~k103+533 253 米 全3# 24.6 20.6 54.1 45.3 - - YH25 - - / / / / / 55.7 51.7 58.0 52.6 - - YH26 - - 46.4 42.4 61.2 55.9 - - 超标 39 13 4b 类 70 60 58.9 47.7 64.8 60.7 65.8 60.9 - 0.9 YH23 - 13.2 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 2060 米 全4# HT1 49.8 715 45.7 59.4 49.8 - - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 39 40 41 天 骄 幼 儿 园 龙 海 锦 绣 花 园 豪 华 家 苑 42 春 风 里 43 生 态 环 境 局 家 属 院 44 45 46 川 粮 花 园 天 居 八 号 奥 韵 右 右 右 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 7F 后 排 第 一 排 1F 第 一 排 10F 后 排 右 后 排 1F 右 后 排 1F 右 第 一 排 1F 第 一 排 7F 89 -14 2 类 30 -13 4b 类 60 50 54.0 45.6 42.3 38.3 54.3 46.3 - - - - 70 60 61.1 55.7 62.6 58.5 64.9 60.3 - 0.3 - 4.6 位于前排的 HT1 天骄花园超标 超标 30 5 4b 类 104 -13 2 类 60 50 54.0 45.6 45.3 41.3 54.5 47.0 - - - 43 -14 4b 类 70 60 61.1 55.7 61.4 57.3 64.3 59.6 - - - 70 60 58.9 47.7 65.2 61.2 66.1 61.4 - 1.4 - 13.7 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 k103+673~k105+733 2060 米 2060 米 全4# 全4# 27.3 23.3 54.0 45.6 - - 47.6 43.5 61.3 56.0 - - HT3 50.2 46.2 59.5 50.0 - - - 30.3 26.3 54.0 45.7 - - - 46.4 42.3 61.2 55.9 - - 超标 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 2060 米 43 13 4b 类 76 -14 2 类 60 50 54.0 45.6 47.8 43.8 54.9 47.8 - - - - 128 -14 2 类 60 50 54.0 45.6 44.8 40.8 54.5 46.8 - - - - 位于前排的 HT4 豪华家苑超标 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 2060 米 126 -15 2 类 60 50 54.0 45.6 45.0 40.9 54.5 46.9 - - - - 位于前排的 HT4 豪华家苑超标 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 2060 米 30 -14 4b 类 70 60 61.1 55.7 63.5 59.4 65.5 61.0 - 1.0 - 5.3 全楼层超标 全封 闭声 屏障 70 60 58.9 47.7 64.6 60.6 65.7 60.8 - 0.8 - 13.1 30 4 4b 类 70 60 58.9 47.7 66.0 61.9 66.7 62.1 - 2.1 - 14.4 k103+673~k105+733 2060 米 全4# HT2 HT4 49.6 45.6 59.4 49.8 - - 32.8 28.8 54.0 45.7 - - 全4# 29.8 25.8 54.0 45.6 - - HT5 全4# 30.0 25.9 54.0 45.6 - - HT6 48.5 44.4 61.3 56.0 - - 全4# HT7 51.0 46.9 59.5 50.3 - - 右 后 排 1F 136 -15 2 类 60 50 54.0 45.6 44.7 40.7 54.5 46.8 - - - - 位于前排的 HT7 川粮花园超标 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 2060 米 全4# 29.7 25.7 54.0 45.6 - - HT8 右 第 一 38 -15 4b 类 70 60 67.4 56.6 62.3 58.2 68.6 60.5 - 0.5 - 3.9 超标 全封 闭声 k103+673~k105+733 2060 米 全4# 47.3 43.2 67.4 56.8 - - HT9 716 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 汇 龙 国 际 47 48 49 50 51 禄 川 箐 华 园 汇 龙 小 学 中 泰 海 棠 壹 品 中 山 路 办 事 处 家 属 院 润 智 至 尊 华 庭 左 排 1F 第 一 排 10F 第 一 排 18F 第 一 排 1F 第 一 排 9F 后 排 左 后 排 1F 左 第 一 排 1F 第 一 排 8F 后 排 左 后 排 1F 左 第 一 排 1F 第 一 排 10F 屏障 38 12 4b 类 70 60 60.9 51.7 65.6 61.6 66.9 62.0 - 2.0 - 10.3 50.6 46.6 61.3 52.9 - - 38 33 4b 类 70 60 59.4 51.1 64.2 60.1 65.4 60.6 - 0.6 - 9.5 49.2 45.1 59.8 52.1 - - 41 -14 4b 类 70 60 67.4 56.6 60.9 56.8 68.3 59.7 - - - - 45.9 41.8 67.4 56.7 - - 超标 41 10 4b 类 75 -14 2 类 60 50 54.0 45.6 47.1 43.1 54.8 47.5 - - - - 146 -12 2 类 60 50 54.1 45.3 44.2 40.2 54.5 46.5 - - - - 30 -15 4b 类 70 60 67.4 56.6 62.9 58.8 68.7 60.9 - 0.9 - 4.3 70 60 60.9 51.7 63.9 59.9 65.7 60.5 - 0.5 - 8.8 位于前排的 HT10 禄川箐华 园超标 全楼层超标 30 9 4b 类 85 -15 2 类 60 50 54.0 45.6 46.6 42.5 54.7 47.3 - - - - 144 -13 2 类 60 50 54.1 45.3 44.4 40.4 54.5 46.5 - - - - 39 -14 4b 类 70 60 67.4 56.6 62.2 58.1 68.5 60.4 - 0.4 - 3.8 70 60 60.9 51.7 66.2 62.2 67.3 62.5 - 2.5 - 10.8 位于前排的 HT12 中泰海棠 壹品超标 超标 39 13 4b 类 70 60 60.9 51.7 65.5 61.5 66.8 61.9 - 1.9 - 10.2 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 k103+673~k105+733 k103+673~k105+733 k103+673~k105+733 k103+673~k105+733 2060 米 2060 米 2060 米 2060 米 2060 米 全4# 全4# 全4# 全4# HT10 48.9 44.9 61.2 52.5 - - 32.1 28.1 54.0 45.7 - - 29.2 25.2 54.1 45.3 - - 47.9 43.8 67.4 56.8 - - 51.2 47.2 61.3 53.0 - - 31.6 27.5 54.0 45.7 - - 29.4 25.4 54.1 45.3 - - 47.2 43.1 67.4 56.8 - - HT12 全4# HT13 HT14 50.5 717 HT11 46.5 61.3 52.8 - - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 52 53 54 55 56 57 58 帝 琴 花 园 新 东 花 苑 永 川 区 民 政 局 禹 泊 苑 中 共 永 川 区 委 党 校 三 华 苑 乐 华 馨 城 国 际 左 右 右 右 右 右 左 后 排 第 一 排 1F 第 一 排 8F 后 排 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 后 排 7F 第 一 排 1F 第 一 排 10F 第 一 排 18F 85 -14 2 类 60 50 54.0 45.6 47.3 43.3 54.8 47.6 - - - - 32.3 28.3 54.0 45.7 - - 30 -19 4b 类 70 60 67.4 56.6 63.5 59.4 68.9 61.2 - 1.2 - 4.6 48.5 44.4 67.5 56.9 - - 51.2 47.2 61.3 53.0 - - 32.6 28.5 54.0 45.7 - - 29.3 25.2 54.1 45.3 - - 46.9 42.8 67.4 56.8 - - 全楼层超标 30 5 4b 类 80 -19 2 类 149 -17 2 类 60 50 54.1 45.3 44.3 40.2 54.5 46.5 - - - - 45 -19 4b 类 70 60 67.4 56.6 61.9 57.8 68.5 60.3 - 0.3 - 3.7 -19 2 类 60 -19 2 类 52 -18 2 类 60 50 54.3 43.0 61.0 57.0 61.8 57.1 1.8 7.1 142 -21 2 类 60 50 67.4 56.6 44.8 40.8 67.4 56.7 7.4 6.7 76 173 70 60 60.9 51.7 66.2 62.2 67.3 62.5 - 2.5 - 10.8 60 50 54.0 45.6 47.6 43.5 54.9 47.7 - - - - 60 50 50 54.0 54.1 45.6 45.3 48.6 43.9 44.6 39.8 55.1 54.5 48.1 46.4 - - - 全封 闭声 屏障 位于前排的 HT17 永川区民 政局超标 全封 闭声 屏障 超标 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 2060 米 全4# k103+673~k105+733 2060 米 全4# k103+673~k105+733 2060 米 全4# - HT15 HT18 HT17 33.6 29.6 54.0 45.7 - - - 位于前排的 HT17 永川区民 政局超标 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 2060 米 全4# 28.9 24.8 54.1 45.3 - - HT19 7.5 14.1 超过学校应控制 的 2 类标准 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 2060 米 全4# 46.0 42.0 54.9 45.5 - - HT20 0.0 0.1 29.8 25.8 67.4 56.6 0.0 0.0 全楼层超标 全封 闭声 屏障 - 142 -3 2 类 60 50 60.9 51.7 45.9 41.9 61.0 52.1 1.0 2.1 0.1 0.4 30 -17 4b 类 70 60 67.4 56.6 64.2 60.1 69.1 61.7 - 1.7 - 5.1 30 10 4b 类 70 60 60.9 51.7 67.7 63.6 68.5 63.9 - 3.9 - 12.2 30 34 4b 类 70 60 59.4 51.1 65.2 61.0 66.2 61.4 - 1.4 - 10.3 全楼层超标 718 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 k103+673~k105+733 2060 米 2060 米 全4# 全4# HT22 30.9 26.9 60.9 51.7 0.0 0.0 49.2 45.1 67.5 56.9 - - 52.7 48.6 61.5 53.4 - - 50.2 46.0 59.9 52.3 - - HT23 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 59 60 61 62 63 64 长 城 大 厦 竹 印 三 清 永 川 区 人 民 医 院 天 之 韵 花 园 添 天 爱 视 力 健 康 管 理 中 心 永 能 汇 左 左 左 后 排 后 排 1F 后 排 10F 后 排 18F 后 排 1F 后 排 10F 后 排 18F 第 一 排 1F 后 排 右 第 一 排 1F 第 一 排 10F 后 排 右 第 一 排 1F 右 第 一 排 95 -17 2 类 60 50 54.3 43.0 47.2 43.1 55.1 46.1 - - - - 32.2 28.1 54.3 43.1 - - 122 -18 2 类 60 50 67.4 56.6 45.7 41.6 67.4 56.7 7.4 6.7 0.0 0.1 30.7 26.6 67.4 56.6 0.0 0.0 122 9 2 类 60 50 60.9 51.7 47.5 43.5 61.1 52.3 1.1 2.3 0.2 0.6 32.5 28.5 60.9 51.7 0.0 0.0 122 33 2 类 60 50 59.4 51.1 48.6 44.5 59.7 52.0 - 2.0 - 0.9 33.6 29.5 59.4 51.1 - 0.0 159 -19 2 类 60 50 67.4 56.6 44.3 40.3 67.4 56.7 7.4 6.7 0.0 0.1 29.3 25.3 67.4 56.6 0.0 0.0 159 8 2 类 60 50 60.9 51.7 45.8 41.7 61.0 52.1 1.0 2.1 0.1 0.4 30.8 26.7 60.9 51.7 0.0 0.0 159 35 2 类 60 50 59.4 51.1 46.8 42.7 59.6 51.7 - 1.7 - 0.6 31.8 27.7 59.4 51.1 - 0.0 30 -19 2 类 60 50 57.5 47.8 64.2 60.1 65.0 60.3 5.0 10.3 7.5 12.5 49.2 45.1 58.1 49.7 - - 全楼层超标 全楼层超标 超过医院应控制 的 2 类标准 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 k103+673~k105+733 k103+673~k105+733 2060 米 2060 米 2060 米 全4# 全4# 全4# -19 2 类 60 50 54.3 43.0 47.6 43.5 55.1 46.3 - - - - 32.6 28.5 54.3 43.2 - - 30 -20 4b 类 70 60 56.5 50.6 64.1 60.0 64.8 60.5 - 0.5 - 9.9 49.1 45.0 57.2 51.7 - - 52.2 48.2 59.3 54.6 - - 32.6 28.6 54.3 43.2 - - 30 7 4b 类 88 -20 2 类 -19 2 类 -18 4b 类 30 56 全楼层超标 70 60 58.4 53.5 67.2 63.2 67.8 63.6 - 3.6 - 10.1 60 50 54.3 43.0 47.6 43.6 55.1 46.3 - - - - 60 70 50 60 57.5 56.5 47.8 50.6 63.9 63.3 59.8 59.2 64.8 64.1 60.1 59.8 4.8 - 10.1 - 7.3 - 12.3 k103+673~k105+733 2060 米 全4# HT25 HT26 89 全封 闭声 屏障 HT24 HT27 超过医院应控制 的 2 类标准 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 2060 米 全4# 48.9 44.8 58.1 49.6 - - HT28 超标 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 2060 米 全4# 48.3 44.2 57.1 51.5 - - HT29 - 719 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 龙 花 园 65 66 67 68 69 70 凤 凰 城 汇 龙 苑 学 府 花 园 学 府 美 墅 汇 悦 悦 峰 康 安 左 左 左 左 右 右 1F 第 一 排 10F 后 排 第 一 排 1F 第 一 排 10F 后 排 18F 后 排 1F 后 排 8F 后 排 1F 后 排 8F 第 一 排 1F 后 排 第 一 排 1F 第 一 排 10F 第 一 排 18F 后 排 第 一 56 9 4b 类 70 60 58.4 53.5 65.9 61.9 66.6 62.5 - 2.5 - 9.0 50.9 46.9 59.1 54.4 - - 89 -18 2 类 60 50 54.3 43.0 50.3 46.3 55.8 48.0 - - - - 35.3 31.3 54.4 43.3 - - 54 -17 4b 类 70 60 56.5 50.6 65.8 61.7 66.3 62.1 - 2.1 - 11.5 50.8 46.7 57.5 52.1 - - 53.5 49.5 58.3 53.1 - - 38.4 34.3 56.6 50.7 - 0.1 32.0 27.9 56.5 50.6 - 0.0 54 10 4b 类 54 37 2 类 60 50 56.5 50.6 53.4 49.3 58.2 53.0 - 3.0 - 2.4 98 -17 2 类 60 50 56.5 50.6 47.0 42.9 57.0 51.3 - 1.3 - 0.7 70 60 56.5 50.6 68.5 64.5 68.8 64.7 - 4.7 - 14.1 全楼层超标 全楼层超标 98 4 2 类 158 -17 2 类 60 50 58.4 53.5 48.8 44.7 58.8 54.0 - 4.0 - 0.5 60 50 56.5 50.6 44.4 40.4 56.8 51.0 - 1.0 - 0.4 全楼层超标 158 4 2 类 43 -21 4b 类 70 60 50 58.4 53.5 45.6 41.5 58.6 53.8 - 3.8 - 0.3 60 65.8 60.2 64.9 60.8 68.4 63.5 - 3.5 - 3.3 全楼层超标 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 k103+673~k105+733 k103+673~k105+733 k103+673~k105+733 2060 米 2060 米 2060 米 2060 米 全4# 全4# HT32 33.8 29.7 58.4 53.5 - 0.0 29.4 25.4 56.5 50.6 - 0.0 全4# 全4# HT33 30.6 26.5 58.4 53.5 - 0.0 49.9 45.8 65.9 60.4 - 0.2 HT35 92 -21 2 类 60 50 54.3 43.0 50.1 46.1 55.7 47.8 - - - - 35.1 31.1 54.4 43.3 - - 36 -18 4b 类 70 60 52.8 49.7 65.9 61.9 66.1 62.1 - 2.1 - 12.4 50.9 46.9 55.0 51.5 - - 36 9 4b 类 70 60 61.3 51.3 69.1 65.0 69.7 65.2 - 5.2 - 13.9 54.1 50.0 62.1 53.7 - - 4b 类 70 60 58.9 52.6 67.4 63.2 67.9 63.6 - 3.6 - 11.0 52.4 48.2 59.8 53.9 - - 60 50 54.3 43.0 48.9 44.9 55.4 47.0 - - - - 33.9 29.9 54.3 43.2 - - 70 60 63.0 57.6 66.9 62.8 68.4 63.9 - 3.9 - 6.3 51.9 47.8 63.3 58.0 - - 36 36 112 -18 30 -21 2 类 4b 类 全楼层超标 超标 720 全封 闭声 屏障 全封 闭声 k103+673~k105+733 k103+673~k105+733 2060 米 2060 米 全4# 全4# HT31 HT36 HT37 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 尚 都 71 72 73 74 竣 祥 红 河 枫 景 西 区 竣 祥 红 河 枫 景 东 区 和 拓 五 米 阳 光 永 奥 巴 塞 罗 那 左 左 右 右 排 1F 后 排 第 一 排 1F 第 一 排 10F 第 一 排 20F 后 排 第 一 排 1F 第 一 排 10F 第 一 排 20F 后 排 第 一 排 1F 第 一 排 10F 第 一 排 20F 第 一 排 1F 第 一 排 10F 屏障 76 -19 2 类 60 50 57.4 48.2 51.4 47.3 58.4 50.8 - 0.8 - 2.6 36.4 32.3 57.4 48.3 - - 32 -22 4b 类 70 60 52.8 49.7 66.5 62.4 66.7 62.7 - 2.7 - 13.0 51.5 47.4 55.2 51.7 - - 32 5 4b 类 70 60 61.3 51.3 69.2 65.2 69.9 65.4 - 5.4 - 14.1 54.2 50.2 62.1 53.8 - - 全楼层超标 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 2060 米 全4# HT38 32 32 4b 类 70 60 58.9 52.6 68.1 63.9 68.6 64.2 - 4.2 - 11.6 53.1 48.9 59.9 54.1 - - 114 -20 2 类 60 50 57.4 48.2 48.7 44.7 58.0 49.8 - - - - 33.7 29.7 57.4 48.3 - - 30 -20 4b 类 70 60 52.8 49.7 66.5 62.5 66.7 62.7 - 2.7 - 13.0 51.5 47.5 55.2 51.7 - - 30 7 4b 类 70 60 61.3 51.3 69.7 65.6 70.2 65.8 0.2 5.8 8.9 14.5 54.7 50.6 62.2 54.0 - - 全楼层超标 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 2060 米 全4# HT39 30 34 4b 类 70 60 58.9 52.6 67.6 63.4 68.1 63.8 - 3.8 - 11.2 52.6 48.4 59.8 54.0 - - 109 -20 2 类 60 50 57.4 48.2 48.7 44.6 57.9 49.8 - - - - 33.7 29.6 57.4 48.3 - - 48 -21 4b 类 70 60 52.8 49.7 60.9 56.8 61.5 57.6 - - - - 45.9 41.8 53.6 50.4 - - 48 6 4b 类 70 60 61.3 51.3 63.3 59.3 65.5 59.9 - - - - 48.3 44.3 61.5 52.1 - - 48 33 4b 类 70 60 58.9 52.6 63.5 59.4 64.8 60.3 - 0.3 - 7.7 48.5 44.4 59.3 53.2 - - 31 -17 4b 类 70 60 52.8 49.7 63.4 59.3 63.7 59.7 - - - - 48.4 44.3 54.1 50.8 - - 高楼层超标 高楼层超标 31 10 4b 类 70 60 61.3 51.3 66.8 62.7 67.9 63.0 - 3.0 - 11.7 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 k103+673~k105+733 2060 米 2060 米 全4# 全4# HT41 51.8 721 HT40 47.7 61.8 52.9 - - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 75 76 77 78 腾 龙 苑 小 区 重 庆 文 理 学 院 红 河 校 区 A 区 奥 兰 半 岛 二 期 重 庆 文 理 学 院 红 左 第 一 排 20F 后 排 第 一 排 1F 第 一 排 10F 第 一 排 20F 第 一 排 1F 31 37 4b 类 70 60 58.9 52.6 64.1 59.9 65.3 60.7 - 0.7 - 8.1 49.1 44.9 59.3 53.3 - - 75 -17 2 类 60 50 57.4 48.2 48.0 44.0 57.9 49.6 - - - - 33.0 29.0 57.4 48.3 - - 30 -18 4b 类 70 60 52.8 49.7 63.5 59.4 63.8 59.8 - - - - 48.5 44.4 54.2 50.8 - - 30 9 4b 类 70 60 61.3 51.3 66.8 62.8 67.9 63.1 - 3.1 - 11.8 51.8 47.8 61.8 52.9 - - 30 36 4b 类 70 60 58.9 52.6 64.2 60.1 65.3 60.8 - 0.8 - 8.2 49.2 45.1 59.3 53.3 - - 34 -16 2 类 60 50 57.4 48.2 62.3 58.2 63.5 58.7 3.5 8.7 6.1 10.5 47.3 43.2 57.8 49.4 - - 超过学校应控制 的 2 类标准，超 过区划 1 类标准 左 后 排 右 右 第 一 排 1F 第 一 排 10F 第 一 排 20F 后 排 第 一 排 1F 后 排 高楼层超标 165 -16 1 类 55 45 57.4 48.2 43.0 39.0 57.6 48.7 2.6 3.7 0.2 0.5 51 -13 4b 类 70 60 56.9 51.1 63.0 58.9 63.9 59.6 - - - - 51 14 4b 类 70 60 58.4 52.3 66.1 62.1 66.8 62.5 - 2.5 - 10.2 高楼层超标 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 k103+673~k105+733 k103+673~k105+733、 k105+873~k106+960 k105+873~k106+960 2060 米 2060、 1087 米 1087 米 全4# 全4#、 全5# 全5# HT44 28.0 24.0 57.4 48.2 0.0 0.0 48.0 43.9 57.4 51.9 - - 51.1 47.1 59.1 53.4 - TC1 51 41 4b 类 70 60 61.3 53.9 65.1 61.0 66.6 61.7 - 1.7 - 7.8 50.1 46.0 61.6 54.5 - - 104 -13 2 类 60 50 57.4 48.2 45.8 41.8 57.7 49.1 - - - - 30.8 26.8 57.4 48.2 - - 32 -27 2 类 60 50 57.4 48.2 63.4 59.2 64.3 59.6 4.3 9.6 6.9 11.4 48.4 44.2 57.9 49.7 - - 123 -27 1 类 55 45 57.4 48.2 45.1 41.1 57.6 49.0 2.6 4.0 0.2 超过学校应控制 的 2 类标准，超 过区划 1 类标准 0.8 全封 闭声 屏障 k105+873~k106+960 1087 米 全5# TC2 30.1 722 HT42 26.1 57.4 48.2 0.0 0.0 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 79 80 81 82 83 84 85 86 河 校 区 B 区 金 科 阳 光 小 镇 重 庆 枫 叶 国 际 学 校 嘉 和 香 水 湾 学 府 新 居 报 鼓 岭 三 百 梯 北 三 百 梯 南 三 百 左 左 右 左 左 左 第 一 排 1F 后 排 第 一 排 1F 120 35 后 排 165 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 5F 后 排 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 40 4b 类 70 -16 2 类 60 50 57.4 48.2 48.7 44.7 58.0 49.8 - - - - 33.7 29.7 57.4 48.3 - - -10 4b 类 70 60 55.1 46.9 66.5 62.4 66.8 62.5 - 2.5 - 15.6 51.5 47.4 56.7 50.2 - - -16 60 55.1 46.9 65.3 61.3 65.7 61.4 - 1.4 - 14.5 超标 超标 -10 2 类 33 -17 4b 类 70 60 55.1 46.9 66.8 62.7 67.1 62.8 - 2.8 - 15.9 56 -11 4b 类 70 60 54.7 52.8 63.8 59.8 64.3 60.5 - 0.5 - 7.7 60 50 57.4 48.2 47.6 43.6 57.8 49.5 - - - 全封 闭声 屏障 全封 闭声 屏障 k105+873~k106+960 k105+873~k106+960 1087 米 1087 米 全5# 超标 全楼层超标 全封 闭声 屏障 k105+873~k106+960 k105+873~k106+960 1087 米 1087 米 46.3 56.4 49.6 - TC3 全5# - 全封 闭声 屏障 50.3 全5# 全5# TC4 32.6 28.6 57.4 48.2 - - 51.8 47.7 56.8 50.3 - - 48.8 44.8 55.7 53.4 - - 50.4 46.4 64.0 55.8 - - TC6 56 1 4b 类 70 60 63.8 55.3 65.4 61.4 67.7 62.3 - 2.3 - 7.0 84 -11 2 类 60 50 57.4 48.2 51.5 47.5 58.4 50.9 - 0.9 - 2.7 36.5 32.5 57.4 48.3 - - 47 -7 4b 类 70 60 47.7 42.3 62.7 58.6 62.8 58.7 - - - - 62.7 58.6 62.8 58.7 - - / / / / 87 -7 2 类 60 50 47.7 42.3 47.4 43.4 50.6 45.9 - - - - 66 11 4b 类 70 60 46.9 40.6 55.7 51.6 56.2 52.0 - - - - / / / / TC5 / TC7 47.4 43.4 50.6 45.9 - - / 55.7 51.6 56.2 52.0 - - TC8 右 后 排 1F 132 7 2 类 60 50 46.9 40.6 37.9 33.9 47.4 41.4 - - - - / / / / / 37.9 33.9 47.4 41.4 - - TC9-1 右 第 一 33 -8 4b 类 70 60 46.9 40.6 66.5 62.5 66.6 62.5 - 2.5 - 21.9 超标 直立 式声 k108+500~k108+540 40 米 右27# 60.5 56.5 60.7 56.6 - - TC9-2 723 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 梯 东 87 88 89 90 91 92 黄 家 湾 北 黄 家 湾 东 黄 家 湾 南 宋 家 湾 1 宋 家 湾 2 宋 家 湾 3 左 左 右 右 右 右 93 民 权 村 左 94 白 家 坡 东 左 95 万 家 祠 堂 东 右 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 屏障 80 -8 2 类 60 50 46.9 40.6 48.1 44.1 50.6 45.7 - - - - 42.1 38.1 48.1 42.5 - - 30 1 4b 类 70 60 46.9 40.6 62.3 58.3 62.5 58.4 - - - - 62.3 58.3 62.5 58.4 - - / 71 1 2 类 60 50 46.9 40.6 44.5 40.4 48.9 43.5 - - - - 31 -7 4b 类 70 60 46.9 40.6 66.3 62.4 66.4 62.5 - 2.5 - 21.9 散户，6 户 87 -7 2 类 60 50 46.9 40.6 46.8 42.9 49.8 44.9 - - - - 38 11 4b 类 70 60 46.9 40.6 60.6 56.7 60.8 56.8 - - - / / 通风 隔声 窗 / / / / / 240 平 方 / 80 11 2 类 60 50 46.9 40.6 43.0 39.1 48.4 42.9 - - - - 111 6 2 类 60 50 46.9 40.6 52.4 48.5 53.5 49.2 - - - - / / / / 128 -9 2 类 60 50 46.9 40.6 55.4 51.4 56.0 51.8 - 1.8 - 11.2 考虑部分山体遮 挡后，根据超标 情况 直立 式声 屏障 k109+200~k109+325 98 14 2 类 60 50 46.9 40.6 48.0 44.0 50.5 45.6 - - - - / / 84 17 2 类 60 50 48.5 41.4 51.5 47.5 53.3 48.4 - - - - / 118 2 2 类 60 50 48.5 41.4 50.2 46.2 52.5 47.4 - - - - / 43 -7 4b 类 70 60 48.5 41.4 59.3 55.2 59.6 55.4 - - - - 2 类 60 91 -7 / 50 48.5 41.4 41.6 37.5 49.3 42.9 - - - - TC101 / 通风 隔声 窗2# 44.5 40.4 48.9 43.5 - - 66.3 62.4 66.4 62.5 - 21.9 TC102 46.8 42.9 49.8 44.9 - - 60.6 56.7 60.8 56.8 - - / TC11 43.0 39.1 48.4 42.9 - - / 52.4 48.5 53.5 49.2 - - CK1-1 125 米 右4# 49.4 45.4 51.4 46.7 - - CK1-2 / / / 48.0 44.0 50.5 45.6 - - CK1-3 / / / / 51.5 47.5 53.3 48.4 - - CK2 / / / / 50.2 46.2 52.5 47.4 - - CK3 59.3 55.2 59.6 55.4 - - / / / / CK4 41.6 724 37.5 49.3 42.9 - - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 96 97 98 99 100 101 102 103 104 惠 民 村 1 惠 民 村 2 白 庙 子 1 白 庙 子 2 白 庙 子 3 灵 英 村 坝 凼 大 湾 夹 家 巷 右 右 左 左 左 左 右 左 右 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 40 -11 4b 类 70 60 48.5 41.4 65.0 61.0 65.1 61.0 - 1.0 - 19.6 超标 直立 式声 屏障 59.0 k111+231~k111+400 169 米 55.0 59.4 55.2 - - 右5# CK5-1 104 -11 2 类 60 50 48.5 41.4 55.4 51.3 56.2 51.8 - 1.8 - 10.4 49.4 45.3 52.0 46.8 - - 61 -18 4b 类 70 60 48.5 41.4 60.4 56.4 60.7 56.5 - - - - 60.4 56.4 60.7 56.5 - - / / / / 134 -18 2 类 60 50 48.5 41.4 43.3 39.2 49.6 43.5 - - - - 85 -1 2 类 60 50 48.5 41.4 52.2 48.2 53.7 49.0 - - - - / / / / 70 -3 2 类 60 50 48.5 41.4 55.2 51.2 56.1 51.6 - 1.6 - 10.2 超标 直立 式声 屏障 k111+309~k111+500 94 -1 2 类 60 50 48.5 41.4 57.0 52.9 57.5 53.2 - 3.2 - 11.8 散户，约 2 户 通风 隔声 窗 / 59 -17 4b 类 70 60 48.5 41.4 62.8 58.7 62.9 58.8 - - - 超标 直立 式声 屏障 k111+734~k111+900 / CK5-2 43.3 39.2 49.6 43.5 - - / 52.2 48.2 53.7 49.0 - - CK6-1 191 米 左2# 49.2 45.2 51.9 46.7 - - CK6-2 80 平 方 通风 隔声 窗3# 57.0 52.9 57.5 53.2 - 11.8 CK6-3 56.8 52.7 57.4 53.0 - - 166 米 左3# CK7 115 -17 2 类 60 50 48.5 41.4 56.6 52.5 57.2 52.8 - 2.8 - 11.4 50.6 46.5 52.7 47.7 - - 30 -24 4b 类 70 60 48.5 41.4 64.0 59.9 64.1 59.9 - - - - 64.0 59.9 64.1 59.9 - - / 147 -24 2 类 60 50 48.5 41.4 39.5 35.4 49.0 42.4 - - - - 34 -10 4b 类 70 60 48.5 41.4 69.2 65.2 69.2 65.2 - 5.2 - 23.8 超标 92 34 -10 2 类 -18 4b 类 60 70 50 60 48.5 46.5 41.4 38.0 49.7 69.0 45.6 64.9 52.1 69.0 47.0 64.9 - - - 4.9 - - / 直立 式声 屏障 / k112+440~k112+700 / 260 米 / 26.9 超标 725 k112+600~k112+750 150 米 39.5 35.4 49.0 42.4 - - 62.2 58.2 62.4 58.2 - - 左4# 直立 式声 屏障 CK8 右6# CK10 43.7 39.6 49.7 43.6 - - 63.0 58.9 63.1 58.9 - - CK11 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 子 105 106 107 108 109 110 111 112 灯 台 坡 西 灯 台 坡 东 干 河 沟 干 河 沟 2 铜 鼓 村 西 铜 鼓 村 西 铜 鼓 村 南 铜 鼓 村 右 左 右 左 左 右 右 左 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 83 -18 2 类 60 50 46.5 38.0 50.5 46.4 51.9 47.0 - - - - 44.5 40.4 48.6 42.4 - - 38 -17 4b 类 70 60 46.5 38.0 61.9 57.9 62.1 57.9 - - - - 61.9 57.9 62.1 57.9 - - / 126 -17 2 类 60 50 46.5 38.0 40.4 36.3 47.4 40.3 - - - -12 2 类 60 50 46.5 38.0 54.8 50.7 55.4 51.0 - 1.0 - 13.0 47 -17 4b 类 70 60 53.5 45.4 61.8 57.8 62.4 58.0 - - - - 75 -17 2 类 60 50 53.5 45.4 57.0 53.0 58.6 53.7 - 3.7 - 8.3 61 11 4b 类 70 60 53.5 45.4 64.1 60.0 64.4 60.2 - 0.2 - 14.8 散户，约 5 户 通风 隔声 窗 超标 直立 式声 屏障 散户，约 5 户 65 11 2 类 60 50 53.5 45.4 53.4 49.4 56.5 50.8 - 0.8 - 5.4 30 -8 4b 类 70 60 54.4 43.2 67.4 63.4 67.6 63.4 - 3.4 - 20.2 超标 -8 2 类 60 50 54.4 43.2 49.7 45.7 55.7 47.6 - - - -10 4b 类 70 60 54.4 43.2 67.4 63.3 67.6 63.4 - 3.4 - 20.2 33 -42 4b 类 70 60 54.4 43.2 66.4 62.2 66.7 62.3 - 2.3 - 19.1 散户，约 4 户 超标 70 -42 2 类 60 50 54.4 43.2 49.5 45.4 55.6 47.5 - - - - 60 -6 4b 类 70 60 54.4 43.2 58.2 54.2 59.7 54.5 - - - - -6 2 类 / 60 50 54.4 43.2 48.6 44.6 55.4 46.9 - - - / / 通风 隔声 窗 直立 式声 屏障 / k113+504~k113+600 / k113+900~k114+030 200 平 方 96 米 200 平 方 130 米 通风 隔声 窗4# - 通风 隔声 窗 直立 式声 屏障 / / k114+560~k114+900 / 160 平 方 340 米 / KD1 40.4 36.3 47.4 40.3 - - 54.8 50.7 55.4 51.0 - 13.0 55.8 51.8 57.8 52.7 - - 右22# 通风 隔声 窗5# 通风 隔声 窗6# 51.0 47.0 55.4 49.3 - - 64.1 60.0 64.4 60.2 - 14.8 KD4 53.4 49.4 56.5 50.8 - 5.4 61.4 57.4 62.2 57.5 - KD5-1 43.7 39.7 54.8 44.8 - - 67.4 63.3 67.6 63.4 - 20.2 60.4 56.2 61.4 56.5 - - 右23# KD5-2 KD6 43.5 39.4 54.7 44.7 - - 58.2 54.2 59.7 54.5 - - / KD7-1 48.6 726 KD2 KD3 左30# - 30 58 / - 77 70 / 44.6 55.4 46.9 - - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1F 113 114 115 铜 鼓 村 铜 鼓 村 铜 鼓 村 左 左 左 116 铜 鼓 村 左 117 杨 家 坳 左 118 杨 家 坳 东 119 120 121 抱 房 屋 基 1 左 右 抱 房 屋 基 2 右 火 烧 湾 左 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 30 -20 4b 类 70 60 54.4 43.2 52.4 48.3 56.5 49.5 - - - - 63 -12 4b 类 70 60 54.4 43.2 56.9 52.9 58.9 53.3 - - - - / / 63 -12 2 类 60 50 54.4 43.2 46.9 42.9 55.1 46.1 - - - - 30 -16 4b 类 70 60 54.4 43.2 65.6 61.6 66.0 61.6 - 1.6 - 18.4 超标 -16 2 类 92 -15 2 类 60 50 54.4 43.2 53.5 49.5 57.0 50.4 - 0.4 - 7.2 128 -5 2 类 60 50 54.4 43.2 52.9 48.9 56.7 49.9 - - - - 30 -16 4b 类 70 60 54.4 43.2 67.3 63.2 67.5 63.3 - 3.3 - 20.1 119 60 50 54.4 43.2 43.2 39.2 54.7 44.6 - - - / / 直立 式声 屏障 / / k114+550~k114+760 / / 210 米 / 散户，约 8 户 / / 超标 直立 式声 屏障 48.3 56.5 49.5 - - 56.9 52.9 58.9 53.3 - - / 46.9 42.9 55.1 46.1 - - 59.6 55.6 60.8 55.8 - KD7-4 37.2 33.2 54.5 43.6 - - / 320 平 方 通风 隔声 窗7# 53.5 49.5 57.0 50.4 - 7.2 KD7-5 / / / 52.9 48.9 56.7 49.9 - - KD8 61.3 57.2 62.1 57.4 - - k115+400~k115+500 100 米 左32# KD9 70 -16 2 类 60 50 54.4 43.2 49.7 45.6 55.7 47.6 - - - - 43.7 39.6 54.8 44.8 - - 30 -26 4b 类 70 60 54.4 43.2 61.4 57.3 62.2 57.5 - - - - 61.4 57.3 62.2 57.5 - - / 181 -26 2 类 60 50 54.4 43.2 35.7 31.7 54.5 43.5 - - - - 35 -4 4b 类 70 60 54.4 43.2 65.2 61.6 65.6 61.7 - 1.7 - 18.5 超标 156 -4 2 类 60 50 54.4 43.2 51.3 47.7 56.1 49.0 - - - - 34 1 4b 类 70 60 54.4 43.2 53.3 49.6 56.9 50.5 - - - - 70 1 2 60 50 54.4 43.2 36.2 32.6 54.5 43.6 - - - - / 727 / 直立 式声 屏障 / KD7-2 KD7-3 左31# 通风 隔声 窗 52.4 / k115+662~k115+800 / / 138 米 / KD101 / 35.7 31.7 54.5 43.5 - - 59.2 55.6 60.5 55.8 - KD102 右24# / 45.3 41.7 54.9 45.5 - - 53.3 49.6 56.9 50.5 - - 36.2 32.6 54.5 43.6 - - KD11 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 122 123 124 125 126 127 128 民 主 村 南 1 民 主 村 1 菜 文 庙 大 安 街 道 南 散 户 1 大 安 街 道 南 散 户 2 大 安 南 居 住 区 大 安 街 道 北 散 左 右 右 左 左 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 类 32 10 4b 类 64.9 60.9 65.3 60.9 - 0.9 - 17.7 2 类 60 50 54.4 43.2 57.4 53.4 59.2 53.8 - 3.8 - 10.6 65 11 4b 类 70 60 51.6 37.8 65.0 60.9 65.2 60.9 - 0.9 - 23.1 超标 102 11 2 类 60 50 51.6 37.8 60.8 56.7 61.3 56.8 1.3 6.8 9.7 19.0 33 -42 4b 类 70 60 51.6 37.8 67.9 63.7 68.0 63.7 - 3.7 - 25.9 超标 144 -42 2 类 60 50 51.6 37.8 59.0 55.0 59.7 55.1 - 5.1 - 17.3 70 60 51.6 37.8 58.6 54.5 59.4 54.6 - - - - 1 第 一 排 1F 67 11 4b 类 后 排 1F 87 左 43.2 10 88 第 一 排 1F 后 排 1F 54.4 71 2 类 左 60 超标 第 一 排 1F 第 一 排 1F 70 60 50 51.6 37.8 44.7 40.6 52.4 42.4 - - - 2 类 83 49 2 类 60 50 51.6 37.8 56.3 52.2 57.6 52.4 - 2.4 - 14.6 59 -4 4b 类 70 60 51.6 37.8 59.9 55.9 60.5 55.9 - - - - 77 -4 2 类 60 50 50 51.6 51.6 37.8 37.8 56.1 57.3 52.1 53.2 57.4 58.3 52.2 53.3 - - 2.2 3.3 - - 直立 式声 屏障 直立 式声 屏障 58.9 k116+100~k116+300 k116+135~k116+225 k116+630~k116+700 200 米 90 米 70 米 超标 直立 式声 屏障 超标 直立 式声 屏障 k116+743~k116+796 k116+796~k116+840 53 米 44 米 15.5 超标 超标 直立 式声 屏障 k116+796~k116+840 k117+446~k117+491 44 米 45 米 55.1 - DC1 51.4 47.4 56.2 48.8 - - 59.0 54.9 59.7 55.0 - DC2 54.8 50.7 56.5 50.9 - 13.1 61.9 57.7 62.3 57.8 - - 右8# 左6# DC4 38.7 34.6 51.8 39.5 - - 53.0 49.0 55.4 49.3 - - 52.6 48.5 55.1 48.9 - - 左7# 左7# DC5-1 DC5-2 50.1 46.1 53.9 46.7 - - 50.3 46.2 54.0 46.8 - - 53.9 49.9 55.9 50.1 - - 左8# DC6 DC8 51.3 728 60.2 右7# 14.4 直立 式声 屏障 54.9 左5# - 11 60 直立 式声 屏障 47.2 54.4 47.7 - - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 户 129 一 龙 村 1 130 一 龙 村 2 131 一 龙 村 3 132 一 龙 村 4 133 一 龙 村 5 134 135 136 137 一 龙 村 6 一 龙 村 7 一 龙 村 西 何 家 槽 房 右 右 右 右 右 右 右 左 左 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排/ 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 33 -6 4b 类 70 60 51.6 37.8 61.3 57.3 61.8 57.4 - - - - 61.3 / 75 -6 2 类 60 50 51.6 37.8 43.5 39.5 52.2 41.7 - - - -5 2 类 60 50 47.2 40.3 58.3 54.3 58.6 54.5 - 4.5 - 14.2 34 -20 4b 类 70 60 47.2 40.3 65.0 60.9 65.1 61.0 - 1.0 - 20.7 -20 2 类 60 50 47.2 40.3 43.7 39.6 48.8 43.0 - - - -2 2 类 60 50 47.2 40.3 57.2 53.1 57.6 53.4 - 3.4 - 13.1 35 -19 4b 类 70 60 47.2 40.3 65.9 61.8 65.9 61.8 - 1.8 - 21.5 -19 2 类 60 50 47.2 40.3 44.9 40.9 49.2 43.6 - - - 散户，约 1 户， 通风 隔声 窗 超标 直立 式声 屏障 散户，约 3 户 通风 隔声 窗 散户，约 3 户 通风 隔声 窗 34 -21 4b 类 70 60 47.2 40.3 65.0 60.9 65.1 60.9 - 0.9 - 20.6 散户，约 4 户 149 1 2 类 60 50 47.2 40.3 44.4 40.4 49.0 43.4 - - - - / / 散户，约 1 户 通风 隔声 窗 100 -8 2 类 60 50 47.2 40.3 56.9 52.8 57.3 53.1 - 3.1 - 12.8 45 -21 4b 类 70 60 47.2 40.3 62.7 58.7 62.9 58.7 - - - / -21 2 类 60 50 47.2 40.3 44.3 40.3 49.0 43.3 - - - / k117+760~k117+850 / / - / 57.4 - DC101 40 平 方 90 米 右9# 120 平 方 通风 隔声 窗9# 120 平 方 通风 隔声 窗10# 43.5 39.5 52.2 41.7 - - 58.3 54.3 58.6 54.5 - 14.2 59.0 54.9 59.3 55.1 - - DC102 DC103 37.7 33.6 47.7 41.1 - - 57.2 53.1 57.6 53.4 - 13.1 65.9 61.8 65.9 61.8 - 21.5 DC104 DC105 44.9 40.9 49.2 43.6 - - 65.0 60.9 65.1 60.9 - 20.6 DC106 / 160 平 方 通风 隔声 窗11# / / / 44.4 40.4 49.0 43.4 - - DC107 40 平 方 通风 隔声 窗12# 56.9 52.8 57.3 53.1 - 12.8 DC11 62.7 58.7 62.9 58.7 - - / / / / DC12 44.3 729 61.8 / 通风 隔声 窗8# - 通风 隔声 窗 106 / - 108 111 / - 95 114 / 57.3 40.3 49.0 43.3 - - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 138 139 140 蒋 家 院 子 1 蒋 家 院 子 2 鱼 箭 滩 南 141 鱼 箭 滩 142 兴 隆 湾 1 143 144 145 146 兴 隆 湾 2 兴 隆 湾 3 兴 隆 湾 4 石 家 桥 2 左 第 一 排 1F 左 第 一 排 1F 右 左 右 右 右 右 左 147 学 堂 湾 右 148 学 右 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 -4 2 类 137 -8 2 类 60 50 47.2 40.3 55.1 51.1 55.8 51.5 - 1.5 - 11.2 36 -1 4b 类 70 60 47.2 40.3 65.8 61.8 65.9 61.8 - 1.8 - 21.5 74 60 50 47.2 40.3 58.6 54.6 58.9 54.8 - 4.8 - 14.5 -1 2 类 160 -5 2 类 60 50 47.2 40.3 54.9 50.8 55.5 51.2 - 1.2 - 10.9 52 6 4b 类 70 60 47.2 40.3 58.2 54.2 58.6 54.4 - - - - 149 60 50 47.2 40.3 42.4 38.4 48.5 42.5 - - - 超标 直立 式声 屏障 k118+251~k118+436 185 米 左9# 52.6 48.6 53.7 49.2 - - DC131 超标 直立 式声 屏障 k118+436~k118+500 64 米 左10# 49.1 45.1 51.3 46.3 - - DC132 59.8 55.8 60.1 55.9 - - 超标 直立 式声 屏障 k118+726~k118+830 104 米 - 超标 / 直立 式声 屏障 / k118+881~k119+021 / 140 米 / 97 6 2 类 60 50 47.2 40.3 42.1 38.1 48.4 42.3 - - - - 53 -9 4b 类 70 60 47.2 40.3 63.0 59.0 63.1 59.0 - - - - / / / / 88 -9 2 类 60 50 47.2 40.3 52.0 48.0 53.2 48.7 - - - - / / / 139 -4 2 类 60 50 47.2 40.3 55.0 51.0 55.7 51.3 - 1.3 - 11.0 散户，约 2 户 通风 隔声 窗 / 54 -16 4b 类 70 60 47.2 40.3 63.8 59.7 63.9 59.8 - - - 超标 直立 式声 屏障 -16 2 类 107 -11 2 类 60 50 47.2 40.3 55.3 51.2 55.9 51.6 - 1.6 - 11.3 60 -10 4b 70 60 47.2 40.3 62.7 58.7 62.8 58.7 - - - - 71 60 50 47.2 40.3 61.0 57.0 61.2 57.0 1.2 7.0 14.0 右10# k119+500~k119+600 左11# 36.4 32.4 47.6 41.0 - - 48.9 44.8 51.1 46.1 - - 58.2 54.2 58.6 54.4 - - DC15 DC161 / 42.1 38.1 48.4 42.3 - - / 63.0 59.0 63.1 59.0 - - DC162 / / 52.0 48.0 53.2 48.7 - - DC163 80 平 方 通风 隔声 窗13# 55.0 51.0 55.7 51.3 - 11.0 DC164 57.8 53.7 58.1 53.9 - - 100 米 左12# 16.7 730 DC14 DC18 55.0 51.0 55.7 51.3 - 11.0 超标 直立 式声 屏障 k119+826~k119+961 135 米 右11# 49.3 45.2 51.4 46.4 - - DC19 超标 直立 k120+076~k120+146 70 米 右- 56.7 52.7 57.2 52.9 - - DC20 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 堂 湾 东 149 石 家 桥 东 150 隆 济 西 1 151 152 隆 济 西 2 隆 济 153 隆 济 小 学 154 隆 济 北 155 隆 济 东 1 左 左 左 右 右 左 左 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 类 -10 2 类 120 -8 2 类 60 50 47.2 40.3 56.3 52.2 56.8 52.5 - 2.5 - 12.2 35 -10 4b 类 70 60 47.2 40.3 68.0 63.9 68.0 63.9 - 3.9 - 23.6 106 12# 式声 屏障 60 50 47.2 40.3 57.3 53.3 57.7 53.5 - 3.5 - 13.2 79 -10 2 类 60 50 52.7 44.4 50.0 46.0 54.6 48.3 - - - - 30 -17 4b 类 70 60 52.7 44.4 68.8 64.7 68.9 64.7 - 4.7 - 20.3 超标 直立 式声 屏障 超标 直立 式声 屏障 超标 直立 式声 屏障 k120+096~k120+191 k120+400~k120+500 k120+585~k120+725 95 米 100 米 140 米 左13# 51.3 47.3 52.8 48.1 - - 50.3 46.2 52.0 47.2 - - 62.0 57.9 62.1 58.0 - DC221 左14# 44.0 40.0 53.2 45.7 - - 62.8 58.7 63.2 58.8 - DC222 左15# 170 -17 2 类 60 50 52.7 44.4 43.4 39.3 53.2 45.6 - - - - 37.4 33.3 52.8 44.7 - - 38 -17 4b 类 70 60 52.7 44.4 67.4 63.3 67.5 63.4 - 3.4 - 19.0 61.4 57.3 61.9 57.5 - - 51.7 47.6 55.2 49.3 - - 40.7 36.7 53.0 45.1 - - 102 -17 4a 类 114 -17 2 类 -17 2 类 165 70 55 52.7 44.4 57.7 53.6 58.9 54.1 - - - - 60 50 52.7 44.4 46.7 42.7 53.7 46.6 - - - - 60 50 52.7 44.4 51.6 47.6 55.2 49.3 - - - - 32 -14 4b 类 70 60 52.7 44.4 68.4 64.4 68.6 64.4 - 4.4 - 20.0 39 -15 4b 类 70 60 58.9 54.5 63.3 59.2 64.6 60.5 - 0.5 - 6.0 超标 考虑隆济场镇声 屏障联通 直立 式声 屏障 散户，约 6 户 通风 隔声 窗 散户，约 4 户 107 -15 4a 类 70 55 58.9 54.5 43.2 39.2 59.0 54.6 - - - - 117 -15 2 类 60 50 52.7 44.4 42.5 38.4 53.1 45.4 - - - - 直立 式声 屏障 731 通风 隔声 窗 k120+585~k121+100 k120+585~k121+100 / / 515 米 右13# DC21 DC23 515 米 右13# 45.6 41.6 53.5 46.2 - - DC24 240 平 方 通风 隔声 窗14# 68.4 64.4 68.6 64.4 - 20.0 DC26 63.3 59.2 64.6 60.5 - 6.0 160 平 方 通风 隔声 窗15# 43.2 39.2 59.0 54.6 - - 42.5 38.4 53.1 45.4 - - DC271 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 排 1F 156 157 158 159 160 161 162 隆 济 东 2 罗 家 湾 2-1 罗 家 湾 2-2 罗 家 湾 2-3 小 拱 桥 西 小 拱 桥 劈 南 关 南 左 右 右 右 左 左 右 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 69 -16 4b 类 70 60 58.9 54.5 41.3 37.2 59.0 54.6 - - - - / / / / / 41.3 37.2 59.0 54.6 - - DC272 142 -8 2 类 60 50 52.7 44.4 51.8 47.8 55.3 49.4 - - - - / / / / / 51.8 47.8 55.3 49.4 - - DC281 42 -7 4b 类 70 60 52.7 44.4 61.7 57.6 62.2 57.8 - - - - 55.7 51.6 57.4 52.4 - - 超标 直立 式声 屏障 79 -7 2 类 60 50 52.7 44.4 55.0 51.0 57.0 51.8 - 1.8 - 7.4 33 -15 4b 类 70 60 58.9 54.5 64.2 60.2 65.4 61.2 - 1.2 - 6.7 散户，约 8 户 159 -15 2 类 60 50 52.7 44.4 39.9 35.9 52.9 45.0 - - - - 43 -12 4b 类 70 60 52.7 44.4 67.4 63.3 67.5 63.4 - 3.4 - 19.0 118 -12 4a 类 70 55 52.7 44.4 57.4 53.4 58.7 53.9 - - - - 164 -12 2 类 60 50 52.7 44.4 44.7 40.6 53.3 45.9 - - - 33 -17 4b 类 70 60 61.3 57.1 68.2 64.1 69.0 64.9 - 4.9 - 320 平 方 DC282 右14# 通风 隔声 窗16# 49.0 45.0 54.2 47.7 - - 64.2 60.2 65.4 61.2 - 6.7 DC283 35.9 52.9 45.0 - - 61.4 57.3 61.9 57.5 - - 51.4 47.4 55.1 49.1 - - - 38.7 34.6 52.9 44.8 - - 7.8 62.2 56.1 64.8 59.7 - - 52.6 48.5 61.8 57.7 - 0.6 37.8 33.8 52.8 44.8 - - 63.6 59.5 63.9 59.6 - - -17 4a 类 70 55 61.3 57.1 58.6 54.5 63.2 59.0 - 4.0 - 1.9 160 -17 2 类 60 50 52.7 44.4 43.8 39.8 53.2 45.7 - - - - 31 -17 4b 类 70 60 52.7 44.4 63.6 59.5 63.9 59.6 - - - - 4a 类 70 -17 / 149 米 39.9 92 106 通风 隔声 窗 k121+224~k121+373 超标 现状超标不恶化 / 直立 式声 屏障 直立 式声 屏障 / k121+426~k121+600 k121+840~k121+950 / 174 米 110 米 / 左16# 左17# / DC30 DC31 DC35 55 52.7 44.4 55.3 51.3 57.2 52.1 - - - - / 732 / / / / 55.3 51.3 57.2 52.1 - - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 163 164 官 井 坝 1 官 井 坝 2 165 官 井 坝 3 166 官 井 坝 南 1 左 左 左 右 官 井 坝 南 2 右 168 官 井 坝 东 右 169 斑 竹 林 1 167 170 斑 竹 林 2 右 右 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 133 -17 2 类 60 50 52.7 44.4 43.4 39.3 53.2 45.6 - - - - 53 -15 4b 类 70 60 57.6 46.4 64.0 59.9 64.9 60.1 - 0.1 - 13.7 139 -15 2 类 60 50 57.6 46.4 55.0 51.0 59.5 52.3 - 2.3 - 5.9 58 -9 4b 类 70 60 57.6 46.4 60.0 56.0 62.0 56.5 - - - - / / 超标 直立 式声 屏障 超标 100 -9 2 类 60 50 57.6 46.4 54.9 50.8 59.5 52.2 - 2.2 - -10 2 类 60 50 57.6 46.4 60.1 56.1 62.1 56.5 2.1 6.5 4.5 10.1 32 -3 4b 类 70 60 57.6 46.4 68.5 64.5 68.9 64.6 - 4.6 - 18.2 91 -3 2 类 60 50 57.6 46.4 48.7 44.7 58.1 48.6 - - - - 50 -2 4b 类 70 60 61.3 57.1 58.7 54.6 63.2 59.0 - - - - 散户，约 7 户 通风 隔声 窗 散户，约 3 户 通风 隔声 窗 / 88 -2 2 类 60 50 57.6 46.4 43.0 39.0 57.7 47.1 - - - - 59 -1 4b 类 70 60 57.6 46.4 62.9 58.9 64.0 59.1 - - - - 40 -7 4b 类 70 60 55.6 45.1 66.2 62.1 66.5 62.2 - 2.2 - 17.1 30 -7 2 类 5 4b 类 60 70 50 60 55.6 55.6 45.1 45.1 47.0 65.9 43.0 61.9 56.2 66.3 47.2 62.0 - - - 2.0 - - k122+730~k122+800 k122+958~k123+100 / 70 米 142 米 / / / / 超标 直立 式声 屏障 / 280 平 方 / 120 平 方 通风 隔声 窗18# / k123+450~k123+540 / / 90 米 16.9 超标 733 k123+770~k123+875 105 米 53.2 45.6 - - 58.0 53.9 60.8 54.6 - DC361 49.0 45.0 58.2 48.8 - - 54.0 50.0 59.2 51.6 - DC362 48.9 44.8 58.1 48.7 - - 60.1 56.1 62.1 56.5 4.5 10.1 68.5 64.5 68.9 64.6 - 18.2 / 48.7 44.7 58.1 48.6 - - 58.7 54.6 63.2 59.0 - DC382 43.0 39.0 57.7 47.1 - - 62.9 58.9 64.0 59.1 - - 60.2 56.1 61.5 56.5 - - DC39 DC401 右15# 右16# DC363 DC381 / 直立 式声 屏障 39.3 左19# 通风 隔声 窗17# / 43.4 左18# 5.8 78 98 直立 式声 屏障 / 41.0 37.0 55.7 45.7 - - 59.9 55.9 61.3 56.2 - - DC402 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 171 花 城 门 1 172 花 城 门 2 173 174 175 176 177 178 大 树 子 狮 子 坡 滴 水 寺 1 滴 水 寺 2 左 左 左 右 右 右 金 马 花 园 右 黑 龙 村 左 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 5 2 类 103 -5 2 类 60 50 55.6 45.1 57.6 53.6 59.7 54.1 - 4.1 - 9.0 36 11 4b 类 70 60 55.6 45.1 64.8 60.7 65.3 60.9 - 0.9 - 15.8 87 60 50 55.6 45.1 46.1 42.1 56.1 46.9 - - - - 80 11 2 类 60 50 55.6 45.1 46.9 42.8 56.1 47.1 - - - - 34 4 4b 类 70 60 54.4 44.1 63.6 60.1 64.1 60.2 - 0.2 - 16.1 超标 直立 式声 屏障 超标 直立 式声 屏障 散户，约 7 户 77 4 2 类 60 50 54.4 44.1 44.7 41.2 54.8 45.9 - - - - 30 7 4b 类 70 60 54.4 44.1 66.3 62.8 66.6 62.9 - 2.9 - 18.8 超标 127 7 2 类 60 50 54.4 44.1 43.2 39.7 54.7 45.4 - - - - 30 -37 4b 类 70 60 54.4 44.1 65.9 62.4 66.2 62.5 - 2.5 - 18.4 散户，约 4 户 73 -37 2 类 60 50 54.4 44.1 48.0 44.5 55.3 47.3 - - - - 66 -3 4b 类 70 60 54.4 44.1 56.2 52.7 58.4 53.2 - - - / 73 -3 2 类 60 50 54.4 44.1 45.2 41.7 54.9 46.1 - - - - 35 26 4b 类 70 60 54.4 44.1 65.2 61.7 65.5 61.8 - 1.8 - 17.7 超标 127 26 2 类 60 50 54.4 44.1 43.2 39.7 54.7 45.4 - - - - 49 8 4b 类 70 60 51.4 42.3 61.3 57.8 61.7 57.9 - - - - / 734 通风 隔声 窗 直立 式声 屏障 通风 隔声 窗 / 直立 式声 屏障 / k123+630~k123+732 k123+732~k123+991 / k130+640~k130+800 / / k131+783~k131+900 / 102 米 左20# 259 米 左21# 280 平 方 160 米 160 平 方 / 117 米 / 通风 隔声 窗19# 40.1 36.1 55.7 45.6 - - 51.6 47.6 57.1 49.5 - - 58.8 54.7 60.5 55.2 - DC412 40.9 36.8 55.7 45.7 - - 63.6 60.1 64.1 60.2 - 16.1 CD2-2 44.7 41.2 54.8 45.9 - - 60.3 56.8 61.3 57.1 - - 右28# 通风 隔声 窗20# CD4 37.2 33.7 54.5 44.5 - - 65.9 62.4 66.2 62.5 - 18.4 CD5-1 48.0 44.5 55.3 47.3 - - 56.2 52.7 58.4 53.2 - - / CD5-2 45.2 41.7 54.9 46.1 - - 59.2 55.7 60.4 56.0 - - 右29# / DC411 CD9-2 37.2 33.7 54.5 44.5 - - 61.3 57.8 61.7 57.9 - - DL2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 西 179 180 181 182 183 184 185 186 187 黑 龙 村 黑 龙 村 北 1 桃 子 林 桃 子 林 北 中 嘴 1 中 嘴 2 中 嘴 3 中 嘴 南 1 中 右 左 右 左 左 左 左 右 右 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 189 8 2 类 60 50 51.4 42.3 38.9 35.4 51.6 43.1 - - - - 31 12 4b 类 70 60 51.4 42.3 70.1 66.6 70.1 66.6 0.1 6.6 18.7 24.3 超标 83 12 2 类 60 50 51.4 42.3 50.9 47.5 54.2 48.6 - - - - 39 10 4b 类 70 60 51.4 42.3 64.7 61.2 64.9 61.3 - 1.3 - 19.0 超标 49 10 2 类 60 50 51.4 42.3 52.3 48.8 54.9 49.7 - - - - 39 7 4b 类 70 60 49.9 39.4 63.7 60.3 63.9 60.3 - 0.3 - 20.9 超标 117 7 2 类 60 50 51.4 42.3 42.9 39.4 52.0 44.1 - - - - 144 31 2 类 60 50 49.9 39.4 48.6 45.1 52.3 46.2 - - - - 49 13 4b 类 70 60 49.9 39.4 64.3 60.8 64.4 60.8 - 0.8 - 21.4 78 13 2 类 60 50 51.4 42.3 49.5 46.0 53.6 47.6 - - - - 69 7 4b 类 70 60 49.9 39.4 64.7 61.2 64.9 61.3 - 1.3 - 21.9 106 7 2 类 7 2 类 60 60 50 50 51.4 49.9 42.3 39.4 53.0 54.7 49.5 51.3 55.3 56.0 50.2 51.5 - - 0.2 1.5 - - 直立 式声 屏障 直立 式声 屏障 / / 超标 直立 式声 屏障 超标 83 直立 式声 屏障 直立 式声 屏障 k132+450~k132+630 k132+600~k132+702 k133+400~k133+497 / k133+487~k133+641 k133+900~k133+997 180 米 102 米 97 米 / 154 米 97 米 12.1 超标 / 40 平 方 k133+641~k133+767 126 米 42 38 4b 类 70 60 49.9 39.4 63.8 60.3 64.0 60.3 - 0.3 - 20.9 散户，约 1 户 通风 隔声 窗 58 -1 4b 70 60 49.9 39.4 64.5 61.0 64.6 61.0 - 1.0 - 21.6 超标 直立 735 k133+997~k134+052 55 米 35.4 51.6 43.1 - - 64.1 60.6 64.3 60.6 - 18.3 右17# DL3 44.9 41.5 52.3 44.9 - - 58.7 55.2 59.5 55.5 - - 左22# DL4-1 46.3 42.8 52.6 45.6 - - 57.7 54.3 58.4 54.4 - - 右18# / DL6 36.9 33.4 51.6 42.8 - - 48.6 45.1 52.3 46.2 - - 58.3 54.8 58.8 54.9 - - 左23# 左25# 通风 隔声 窗21# 右- DL7 DL8-1 43.5 40.0 52.1 44.3 - - 58.7 55.2 59.3 55.4 - - 左24# 7.9 直立 式声 屏障 38.9 DL8-2 47.0 43.5 52.7 45.9 - - 48.7 45.3 52.4 46.3 - - DL8-3 63.8 60.3 64.0 60.3 - 20.9 DL9-1 58.5 55.0 59.0 55.1 - - DL9-2 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 嘴 南 2 188 189 190 191 192 193 194 195 狮 子 岩 1 狮 子 岩 2 陈 家 湾 南 陈 家 湾 北1 陈 家 湾 北2 陈 家 湾 东 复 兴 桥 邓 家 桥 右 右 右 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 左 第 一 排 1F 左 第 一 排 1F 右 右 左 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 类 19# 式声 屏障 70 -1 2 类 60 50 49.9 39.4 52.6 49.1 54.5 49.5 - - - - 46.6 43.1 51.6 44.6 - - 67 3 4b 类 70 60 49.9 39.4 62.0 58.5 62.3 58.6 - - - - 62.0 58.5 62.3 58.6 - - / 79 3 2 类 60 50 49.9 39.4 50.4 46.9 53.2 47.7 - - - - 33 3 4b 类 70 60 49.9 39.4 65.8 62.3 65.9 62.3 - 2.3 - 22.9 超标 116 3 2 类 60 50 49.9 39.4 44.0 40.5 50.9 43.0 - - - / 直立 式声 屏障 43 -20 4b 类 70 60 51.2 40.3 63.7 60.2 63.9 60.3 - 0.3 - 20.0 散户，约 3 户 164 -8 2 类 60 50 49.9 39.4 47.1 43.6 51.7 45.0 - - - - / / 散户，约 6 户 通风 隔声 窗 散户，约 4 户 通风 隔声 窗 160 -6 2 类 60 50 51.2 40.3 53.3 49.8 55.4 50.3 - 0.3 - 10.0 36 -13 4b 类 70 60 51.2 40.3 66.2 62.7 66.3 62.7 - 2.7 - 22.4 -13 2 类 97 -14 2 类 60 50 51.2 40.3 54.5 51.0 56.2 51.4 - 1.4 - 11.1 63 -5 4b 类 70 60 51.2 40.3 60.6 57.1 61.1 57.2 - - - - 136 -5 2 类 60 60 50 50 51.2 51.2 40.3 40.3 38.7 53.6 35.2 50.1 51.4 55.6 41.5 50.6 - - - 0.6 - - k133+997~k134+052 / 55 米 散户，约 5 户 超标 直立 式声 屏障 10.3 50.4 46.9 53.2 47.7 - - 59.8 56.3 60.2 56.4 - DL112 右20# 38.0 34.5 50.2 40.6 - - 63.7 60.2 63.9 60.3 - 20.0 DL13 / 120 平 方 通风 隔声 窗22# / / / 47.1 43.6 51.7 45.0 - - DL151 240 平 方 通风 隔声 窗23# 53.3 49.8 55.4 50.3 - 10.0 DL152 66.2 62.7 66.3 62.7 - 22.4 160 平 方 通风 隔声 窗24# / / 通风 隔声 窗 DL111 / 通风 隔声 窗 250 / / k136+200~k136+310 200 平 方 110 米 通风 隔声 窗25# DL16 38.7 35.2 51.4 41.5 - - 54.5 51.0 56.2 51.4 - 11.1 54.6 51.1 56.2 51.5 - - 左26# DL19 47.6 736 DL18 44.1 52.8 45.6 - - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 196 197 198 199 复 兴 桥 东 肖 家 屋 基 西 肖 家 屋 基 南 肖 家 屋 基 右 左 右 左 白 鹤 林 南 左 201 白 鹤 林 西 右 202 白 鹤 林 东 200 203 来 凤 西 1 右 左 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 42 -15 4b 类 70 60 51.2 40.3 68.0 64.5 68.1 64.6 - 4.6 - 24.3 超标 117 -15 2 类 60 50 51.2 40.3 47.9 44.4 52.9 45.8 - - - -5 4b 类 70 60 51.2 40.3 67.3 63.8 67.4 63.9 - 3.9 - 23.6 30 -6 4b 类 70 60 52.9 41.2 66.3 62.8 66.5 62.9 - 2.9 - 21.7 277 -6 2 类 60 50 51.2 40.3 36.9 33.4 51.4 41.1 - - - - 32 -8 4b 类 70 60 52.9 41.2 65.9 62.4 66.1 62.5 - 2.5 - 21.3 散户，约 3 户 通风 隔声 窗 散户，约 9 户 通风 隔声 窗 超标 78 -8 2 类 60 50 51.2 40.3 47.5 44.1 52.8 45.6 - - - - 38 -17 4b 类 70 60 52.9 41.2 67.7 64.2 67.8 64.2 - 4.2 - 23.0 超标 115 -17 2 类 60 50 51.2 40.3 46.9 43.4 52.6 45.1 - - - - 108 -14 2 类 60 50 51.2 40.3 52.1 48.6 54.7 49.2 - - - - 99 -16 4a 类 70 55 62.2 53.4 53.7 50.2 62.8 55.1 - 0.1 - 1.7 99 -16 2 类 60 50 62.2 53.4 42.7 39.2 62.2 53.6 2.2 3.6 0.0 0.2 42 -9 4b 类 70 60 62.2 53.4 63.0 59.5 65.6 60.5 - 0.5 - 7.1 2 类 60 50 62.2 53.4 46.2 42.8 62.3 53.8 2.3 3.8 0.1 直立 式声 屏障 直立 式声 屏障 / / 散户，约 6 户 通风 隔声 窗 超标 -9 62.0 k136+500~k136+700 200 米 0.4 直立 式声 屏障 / 150 平 方 通风 隔声 窗26# / 360 平 方 通风 隔声 窗27# k137+020~k137+100 k137+500~k137+700 80 米 200 米 62.4 58.6 - DL20 41.9 38.4 51.7 42.5 - - 67.3 63.8 67.4 63.9 - 23.6 66.3 62.8 66.5 62.9 - 21.7 36.9 33.4 51.4 41.1 - - 59.9 56.4 60.7 56.6 - - 左27# DL25 41.5 38.1 51.6 42.3 - - 61.7 58.2 62.2 58.3 - - 左28# DL27 40.9 37.4 51.6 42.1 - - / / / 52.1 48.6 54.7 49.2 - - 50.2 62.8 55.1 - 1.7 / 通风 隔声 窗28# 53.7 240 平 方 k137+872~k138+100 228 米 DL23 DL24 DL28 DL29 42.7 39.2 62.2 53.6 0.0 0.2 57.0 53.5 63.3 56.5 - DL321 左29# 40.2 737 58.5 右21# - 30 80 直立 式声 屏障 36.8 62.2 53.5 0.0 0.1 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 204 205 206 来 凤 西 2 来 凤 村 委 会 林 家 岩 207 林 家 岩 东 208 登 凤 桥 西 209 登 凤 桥 北 210 周 家 冲 南 211 周 家 冲 东 212 周 家 冲 左 第 一 排 1F 右 第 一 排 1F 左 右 右 右 左 右 左 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 21 4b 类 188 -8 2 类 60 50 52.9 41.2 54.5 51.0 56.8 51.4 - 1.4 - 10.2 31 -4 4b 类 70 60 52.9 41.2 71.6 68.2 71.7 68.2 1.7 8.2 18.8 27.0 53 96 -4 2 类 70 60 60 50 62.2 52.9 53.4 41.2 53.8 51.1 50.4 47.7 62.8 55.1 55.2 48.5 - - - - - - - / / / / / 53.8 50.4 62.8 55.2 - - DL322 超标 直立 式声 屏障 k138+500~k138+700 200 米 右25# 48.5 45.0 54.2 46.5 - - LQ2 62.6 59.2 63.1 59.2 - - 超标 直立 式声 屏障 200 米 左33# - 132 -9 2 类 60 50 53.2 43.4 57.4 53.9 58.8 54.3 - 4.3 - 10.9 75 -34 4a 类 70 55 53.2 43.4 60.8 57.3 61.5 57.5 - 2.5 - 14.1 75 -34 2 类 60 50 53.4 43.5 50.8 47.3 55.3 48.8 - - - - 82 -26 4a 类 70 55 53.2 43.4 56.5 53.1 58.2 53.5 - - - - 散户，约 3 户 通风 隔声 窗 散户，约 2 户 通风 隔声 窗 / 82 -26 2 类 60 50 53.4 43.5 46.5 43.1 54.2 46.3 - - - -17 2 类 60 50 53.4 43.5 57.3 53.8 58.8 54.2 - 4.2 - 10.7 101 -17 4a 类 70 55 53.2 43.4 56.1 52.6 57.9 53.1 - - - - 散户，约 2 户 / 101 -17 2 类 60 50 53.4 43.5 46.1 42.6 54.1 46.1 - - - - 32 -24 4b 类 70 60 53.2 43.4 65.7 62.2 65.9 62.2 - 2.2 - 18.8 散户，约 7 户 -24 2 类 60 50 53.4 43.5 41.4 37.9 53.7 44.6 - - - / / 120 平 方 通风 隔声 窗29# / 80 平 方 通风 隔声 窗30# / / 738 通风 隔声 窗 / 通风 隔声 窗 / / / 80 平 方 / 280 平 方 LQ3 45.1 41.7 53.6 44.4 - - 57.4 53.9 58.8 54.3 - 10.9 60.8 57.3 61.5 57.5 - 14.1 通风 隔声 窗31# 50.8 47.3 55.3 48.8 - - 56.5 53.1 58.2 53.5 - LQ6 46.5 43.1 54.2 46.3 - - 57.3 53.8 58.8 54.2 - 10.7 56.1 52.6 57.9 53.1 - - / 通风 隔声 窗32# LQ4 LQ5 / - 85 156 k138+700~k138+900 LQ7 LQ8 46.1 42.6 54.1 46.1 - - 65.7 62.2 65.9 62.2 - 18.8 LQ9 41.4 37.9 53.7 44.6 - - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 213 214 215 216 217 218 219 220 221 登 凤 村 东 登 凤 村 彭 家 堰 彭 家 堰 北 中 彭 家 院 北 中 大 田 中 大 田 东 杨 家 黄 桷 树 杨 右 左 右 右 左 左 右 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 124 -16 2 类 60 50 53.4 43.5 54.3 50.8 56.9 51.6 - 1.6 - 8.1 31 -12 4b 类 70 60 53.4 43.5 67.0 63.5 67.2 63.6 - 3.6 - 20.1 144 -12 2 类 60 50 53.4 43.5 43.1 39.6 53.8 45.0 - - - - 38 -19 4b 类 70 60 62.2 52.4 63.7 60.2 66.0 60.9 - 0.9 - 8.5 散户，约 6 户 通风 隔声 窗 超标 直立 式声 屏障 散户，约 5 户 88 -19 2 类 60 50 53.4 43.5 45.3 41.8 54.0 45.8 - - - - 47 -22 4b 类 70 60 62.2 52.4 60.6 57.1 64.5 58.4 - - - / 102 -22 2 类 60 50 53.4 43.5 43.0 39.5 53.8 45.0 - - - - 31 -16 4b 类 70 60 62.2 52.4 64.9 61.5 66.8 62.0 - 2.0 - 9.6 散户，约 3 户 78 -16 2 类 60 50 53.4 43.5 46.5 43.0 54.2 46.3 - - - - 31 -5 4b 类 70 60 62.2 52.4 67.1 63.6 68.3 63.9 - 3.9 - 11.5 散户，约 6 户 89 -5 2 类 60 50 53.4 43.5 47.3 43.8 54.3 46.7 - - - - 31 -7 4b 类 70 60 62.2 52.4 66.0 62.6 67.5 63.0 - 3.0 - 10.6 散户，约 6 户 57 -7 2 类 60 50 0.0 0.0 50.6 47.1 50.6 47.1 - - - 通风 隔声 窗 / 通风 隔声 窗 通风 隔声 窗 通风 隔声 窗 / k140+140~k140+300 / / / / / 240 平 方 160 米 200 平 方 / 150 平 方 240 平 方 240 平 方 - 左 第 一 排 1F 32 -17 4b 类 70 60 62.2 52.4 64.8 61.3 66.7 61.8 - 1.8 - 9.4 右 第 30 -19 4b 70 60 62.2 52.4 65.1 61.6 66.9 62.1 - 2.1 - 9.7 通风 隔声 窗33# 50.8 56.9 51.6 - 8.1 61.0 57.5 61.7 57.7 - - 左34# 通风 隔声 窗34# 37.1 33.6 53.5 43.9 - - 63.7 60.2 66.0 60.9 - 8.5 LQ12 45.3 41.8 54.0 45.8 - - 60.6 57.1 64.5 58.4 - LQ14 43.0 39.5 53.8 45.0 - - 通风 隔声 窗35# 64.9 61.5 66.8 62.0 - 9.6 46.5 43.0 54.2 46.3 - - 通风 隔声 窗36# 67.1 63.6 68.3 63.9 - 11.5 47.3 43.8 54.3 46.7 - - 通风 隔声 窗37# 66.0 62.6 67.5 63.0 - 10.6 散户，约 3 户 / 120 平 方 通风 隔声 窗38# 散户，约 5 户 通风 / 200 平 通风 LQ10 LQ11 / 通风 隔声 窗 739 54.3 LQ15 LQ17 LQ18 50.6 47.1 50.6 47.1 - - 64.8 61.3 66.7 61.8 - 9.4 LQ19 65.1 61.6 66.9 62.1 - 9.7 LQ20 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 家 黄 桷 树 东 222 徐 家 歪 长 门 左 徐 家 歪 长 门 北 左 224 蒋 家 湾 左 225 四 棱 碑 223 226 227 228 老 虎 岩 梁 山 村 老 虎 岩 北 右 左 右 左 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 类 隔声 窗 方 隔声 窗39# 152 -19 2 类 60 50 53.4 43.5 40.6 37.1 53.6 44.4 - - - - 40.6 37.1 53.6 44.4 - - 42 -24 4b 类 70 60 62.2 52.4 61.5 58.1 64.9 59.1 - - - - 61.5 58.1 64.9 59.1 - - / / / / / LQ21 90 -24 2 类 60 50 53.4 43.5 43.8 40.3 53.8 45.2 - - - - 43.8 40.3 53.8 45.2 - - 55 -13 4b 类 70 60 62.2 52.4 58.1 54.6 63.6 56.7 - - - - 58.1 54.6 63.6 56.7 - - / 112 -13 2 类 60 50 53.4 43.5 41.3 37.9 53.7 44.6 - - - - 75 -23 2 类 60 50 53.4 43.5 52.1 48.6 55.8 49.8 - - - - 39 -9 4b 类 70 60 62.2 52.4 62.8 59.4 65.5 60.1 - 0.1 - 7.7 122 -9 2 类 60 50 53.4 43.5 41.6 38.2 53.7 44.6 - - - - 36 -15 4b 类 70 60 62.2 52.4 63.0 59.5 65.6 60.2 - 0.2 - 7.8 / / 散户，约 2 户 通风 隔声 窗 散户，约 8 户 154 -15 2 类 60 50 53.4 43.5 39.4 35.9 53.6 44.2 - - - - 52 -15 4b 类 70 60 62.2 52.4 59.6 56.1 64.1 57.6 - - - - / / 通风 隔声 窗 / / / / / / / / LQ22 41.3 37.9 53.7 44.6 - - / / 52.1 48.6 55.8 49.8 - - 62.8 59.4 65.5 60.1 - 7.7 80 平 方 通风 隔声 窗40# 41.6 38.2 53.7 44.6 - - 通风 隔声 窗41# 63.0 59.5 65.6 60.2 - 7.8 320 平 方 / LQ24 QQ1 39.4 35.9 53.6 44.2 - - 59.6 56.1 64.1 57.6 - - / QQ3 102 -15 2 类 60 50 53.4 43.5 43.1 39.6 53.8 45.0 - - - - 43.1 39.6 53.8 45.0 - - 52 -21 4b 类 70 60 62.2 52.4 58.9 55.4 63.9 57.2 - - - - 58.9 55.4 63.9 57.2 - - / 98 -21 2 类 60 50 53.4 43.5 42.8 39.3 53.8 44.9 - - - - / / / / QQ4 42.8 740 LQ23 39.3 53.8 44.9 - - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 229 230 231 232 233 234 235 236 237 安 顺 村 安 顺 村 西 花 生 村 花 生 村 西 花 生 村 北 阳 家 观 杨 家 大 冲 南 杨 家 大 冲 北 五 里 桥 南 1 右 左 右 左 右 左 右 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 34 -16 4b 类 70 60 62.2 52.4 64.0 60.5 66.2 61.2 - 1.2 - 8.8 散户，约 7 户 140 -16 2 类 60 50 53.4 43.5 40.9 37.4 53.6 44.5 - - - -12 2 类 60 50 53.4 43.5 56.4 52.9 58.2 53.4 - 3.4 - 9.9 61 -18 4b 类 70 60 53.4 43.5 58.7 55.2 59.8 55.5 - - - - 散户，约 4 户 / 94 -18 2 类 60 50 53.4 43.5 44.6 41.1 53.9 45.5 - - - - 102 -21 2 类 60 50 53.4 43.5 52.1 48.6 55.8 49.8 - - - - 30 -10 4b 类 70 60 62.2 52.4 67.2 63.8 68.4 64.1 - 4.1 - 11.7 77 -25 4a 类 70 55 62.2 52.4 54.6 51.1 62.9 54.8 - - - - 105 -25 2 类 60 50 53.4 43.5 42.8 39.3 53.8 44.9 - - - - 30 -30 4b 类 70 60 62.2 52.4 64.0 60.5 66.2 61.1 - 1.1 - 8.7 2 类 70 60 62.2 52.4 64.1 60.6 66.3 61.2 - 1.2 - 8.8 60 50 53.4 43.5 51.0 47.5 55.4 49.0 - - - - 左 第 一 排 1F 30 -23 4b 类 右 第 一 排 1F 92 -4 2 类 50 53.4 43.5 39.7 36.2 53.6 44.2 - - - / / 散户，约 3 户 通风 隔声 窗 散户，约 7 户 -30 通风 隔声 窗 / / 60 / 280 平 方 - 76 152 通风 隔声 窗 / 通风 隔声 窗 / / 280 平 方 / 散户，约 2 户 / / 741 通风 隔声 窗43# 64.0 60.5 66.2 61.2 - 8.8 QQ5 40.9 37.4 53.6 44.5 - - 56.4 52.9 58.2 53.4 - 9.9 58.7 55.2 59.8 55.5 - - / QQ6 QQ7 44.6 41.1 53.9 45.5 - - / / / 52.1 48.6 55.8 49.8 - - QQ8 / 120 平 方 通风 隔声 窗44# 67.2 63.8 68.4 64.1 - 11.7 QQ9 54.6 51.1 62.9 54.8 - - / / / 280 平 方 - 通风 隔声 窗 通风 隔声 窗42# / 通风 隔声 窗45# QQ10 42.8 39.3 53.8 44.9 - - 64.0 60.5 66.2 61.1 - 8.7 QQ11 39.7 36.2 53.6 44.2 - - / 80 平 方 通风 隔声 窗46# 64.1 60.6 66.3 61.2 - 8.8 QQ12 / / / 51.0 47.5 55.4 49.0 - - QQ131 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 238 239 240 241 五 里 桥 南 2 五 里 桥 北 1 五 里 桥 北 2 李 家 湾 屋 基 右 左 左 右 李 家 湾 屋 基 北 左 243 石 场 坡 左 244 姚 家 村 东 242 245 韦 家 槽 房 南 右 右 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 89 -10 2 类 66 -15 4b 类 60 50 53.4 43.5 57.3 53.8 58.8 54.2 - 4.2 - 10.7 70 60 53.4 43.5 52.1 48.6 55.8 49.8 - - - - 超标 / 直立 式声 屏障 / k144+936~k145+100 / 164 米 / 右26# 51.3 47.8 55.5 49.2 - - 52.1 48.6 55.8 49.8 - QQ141 / 107 -15 2 类 60 50 53.4 43.5 37.7 34.2 53.5 44.0 - - - - 37.7 34.2 53.5 44.0 - - 67 -17 4b 类 70 60 53.4 43.5 58.0 54.5 59.3 54.8 - - - - 58.0 54.5 59.3 54.8 - - / / / / QQ142 / 85 -17 2 类 60 50 53.4 43.5 45.7 42.2 54.1 45.9 - - - - 45.7 42.2 54.1 45.9 - - 60 -13 4b 类 70 60 53.4 43.5 58.2 54.8 59.5 55.1 - - - - 58.2 54.8 59.5 55.1 - - / 160 -13 2 类 60 50 53.4 43.5 39.4 35.9 53.6 44.2 - - - - 32 -17 4b 类 70 60 53.4 43.5 63.4 60.0 63.9 60.1 - 0.1 - 16.6 散户，约 5 户 180 -17 2 类 60 50 53.4 43.5 37.9 34.5 53.5 44.0 - - - - 87 -22 2 类 60 50 53.4 43.5 51.8 48.3 55.7 49.5 - - - - 38 -17 4b 类 70 60 53.4 43.5 66.0 62.5 66.2 62.6 - 2.6 - 19.1 113 -17 2 类 60 50 53.4 43.5 45.4 41.9 54.0 45.8 - - - - 60 -17 4b 类 70 60 53.4 43.5 57.3 53.8 58.8 54.2 - - - - -17 2 类 60 50 53.4 43.5 44.2 40.7 53.9 45.3 - - - 通风 隔声 窗 / / 散户，约 5 户 通风 隔声 窗 / 83 / - / / / / 200 平 方 / QQ16 39.4 35.9 53.6 44.2 - - 通风 隔声 窗46# 63.4 60.0 63.9 60.1 - 16.6 37.9 34.5 53.5 44.0 - - QQ17 / / / 51.8 48.3 55.7 49.5 - - 62.5 66.2 62.6 - 19.1 / 通风 隔声 窗47# 66.0 200 平 方 / / QQ19 QJ1 45.4 41.9 54.0 45.8 - - 57.3 53.8 58.8 54.2 - - / QJ3 44.2 742 QQ132 40.7 53.9 45.3 - - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 246 247 248 249 250 251 河 子 屋 基 西 帅 家 坡 西 河 子 屋 基 帅 家 坡 黄 家 湾 南 黄 家 湾 北 左 右 左 右 左 右 三 百 梯 东 左 253 三 百 梯 南 左 254 三 百 梯 北 252 右 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 第 一 排 1F 第 一 排 1F 后 排 60 -2 4b 类 70 60 54.2 43.2 54.2 50.7 57.2 51.4 - - - - 45 -12 4b 类 70 60 54.2 43.2 61.9 58.5 62.6 58.6 - - - - / / 78 -12 2 类 60 50 53.4 43.5 46.2 42.8 54.2 46.2 - - - - 35 -18 4b 类 70 60 54.2 43.2 64.1 60.6 64.5 60.7 - 0.7 - 17.5 散户，约 4 户 98 -18 2 类 60 50 53.4 43.5 44.2 40.8 53.9 45.4 - - - - 37 -7 4b 类 70 60 54.2 43.2 64.9 61.4 65.2 61.5 - 1.5 - 18.3 / / 通风 隔声 窗 / / / / / 160 平 方 / 散户，约 8 户 通风 隔声 窗 / 320 平 方 / 54.2 50.7 57.2 51.4 - - 61.9 58.5 62.6 58.6 - - / QJ4 QJ5 46.2 42.8 54.2 46.2 - - 通风 隔声 窗48# 64.1 60.6 64.5 60.7 - 17.5 44.2 40.8 53.9 45.4 - - 通风 隔声 窗49# 64.9 61.4 65.2 61.5 - 18.3 45.8 42.3 54.1 46.0 - - QJ6 QJ7 92 -7 2 类 60 50 53.4 43.5 45.8 42.3 54.1 46.0 - - - - 34 8 4b 类 70 60 46.9 40.6 62.6 58.6 62.8 58.7 - - - - / / / / / 62.6 58.6 62.8 58.7 - - CR1 35 6 4b 类 70 60 46.9 40.6 60.5 56.5 60.7 56.6 - - - - / / / / / 60.5 56.5 60.7 56.6 - - CR2 39 4 4b 类 70 60 46.9 40.6 62.8 58.8 62.9 58.9 - - - - 62.8 58.8 62.9 58.9 - - / / 135 4 2 类 60 50 53.4 43.5 40.7 36.7 53.6 44.3 - - - - 35 11 4b 类 70 60 46.9 40.6 61.9 57.9 62.1 58.0 - - - - 24 1 4b 类 70 60 46.9 40.6 62.7 58.6 62.8 58.7 - - - - 2 类 60 70 1 / / 50 53.4 43.5 43.7 39.6 53.8 45.0 - - - - / / / / / / / / / / / CR3-1 40.7 36.7 53.6 44.3 - - 61.9 57.9 62.1 58.0 - - 62.7 58.6 62.8 58.7 - - / CR4-1 43.7 743 CR3-2 39.6 53.8 45.0 - - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 255 王 家 岩 左 1F 第 一 排 1F 后 排 1F 33 1 4b 类 70 60 50.0 46.0 65.9 61.8 66.0 61.9 - 1.9 - 15.9 散户，约 6 户 97 1 2 类 60 50 53.4 43.5 45.6 41.6 54.1 45.7 - - - - 744 通风 隔声 窗 / 240 平 方 通风 隔声 窗50# 65.9 61.8 66.0 61.9 - 15.9 CR5 45.6 41.6 54.1 45.7 - - 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 6.1.2.2 风亭及冷却塔降噪措施 为了尽可能减少对声环境现状恶化，评价建议采用如下技术防治对策，对各环境保 护目标采取措施后，环境保护目标不再超标。 ①本工程地下车站风亭内风机设计应满足工程通风要求的前提下，尽量采用高风量、 低风压、声学性能优良的风机。 ②本次地下车站，地下车站新风井设置 2m 长片式消声器、排风井设置 2m 长片式 消声器，活塞风井事故风机前后设 2m 长消声器。 ③冷却塔采用低噪设备，设置百叶式声屏障。 风亭及冷却塔降噪环保投资预计约 700 万元。 6.1.2.3 车辆段和主变电所降噪措施 车辆段及变电所内产噪设备尽可能布置在厂区中央，采用低噪设备、建筑隔声。 6.1.3 规划反馈建议 由于本项目风亭、冷却塔声环境保护目标均为规划地块，对沿线规划地块建设提出 如下反馈建议：风亭及冷却塔 15 米范围内不应规划建设住宅楼、学校、医院等声环境 敏感建筑物，并确保满足环境敏感目标声环境质量要求。学校、医院、疗养院及集中居 民住宅区等声环境保护目标应当按照规定间隔一定距离，尽量远离铁路布设，并采取适 宜的降噪措施。 6.2 振动防治对策 6.2.1 施工期防治对策 施工期振动主要来源于施工爆破产生的振动，为减缓振动环境影响，工程在施工过 程中应采取以下减缓措施： ①本项目爆破采用微差爆破方式，在满足爆破强度基础上，尽可能减少一次爆破用 药量，严格控制炸药用量。 ②工程建设过程中，严格按照《爆破安全规程》（GB6722-2011）要求进行爆破作 业。 ③爆破作业禁止在夜间进行，以减少爆破对城市居民的影响。 ④在集中居民点区段进行爆破施工时，爆破前应提前告知居民，爆破时用哨声示警， 让居民有心理准备，不致于被惊吓；作好工地围挡工作，布置好警戒。 745 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 ⑤制定合理的爆破振动跟踪监测方案。在隧道顶部距居民楼较近处设置振动监测设 备，监测爆破时的振动强度，并对受影响较大、抗振性能差的建筑进行实时监测，根据 振动监测结果，调整爆破时炸药用量。减少振动对环境和建筑物的不利影响。对一般振 动敏感目标仅作振动速度监测，并选建设年代久远、结构抗震性差的敏感目标观测房屋 裂缝，选具有代表性敏感目标监测水平和垂直位移。 6.2.2 运营期防治对策 6.2.2.1 减振措施经济技术比选 参考以往铁路工程环评管理和验收的经验和要求，依据《城市轨道交通环境影响评 价技术导则》中振动治理措施的有关规定，本次评价以 VLZmax 作为采取减振措施的评 价量。这样，一来可以最大限度的解决预期振动影响的环境纠纷，二来可以作为今后工 程验收的技术依据。 根据不同的减振要求，评价拟先进行分级，然后对不同级别比选论证最为合理的减 振措施。 表 6.2.2-1 不同轨道减振措施综合比较表 弹性支承块 式整体道床 GJ-Ⅲ型 减振扣件 结构特点 主要是利用 短轨枕下及 侧边设置橡 胶垫板进行 轨道减振 纵向预应力梁 直接将钢轨与 和钢轨形成双 依靠钢轨侧 道床脱离，依 将道床板下满 弹性叠合梁进 边及钢轨下 靠钢轨侧边橡 铺 行减振，与点 橡胶支承进 胶支承进行减 橡胶道床垫 支撑聚氨酯减 行减振 振 振垫构成轻型 质量弹性体系 造价估算 （增加，万 元/单线公 里） 200 减振类型 使用寿命 更换对运营 影响 130 Vanguard 减振扣件 400 道床垫浮 置板道床 350～600 梯形轨枕 650 钢弹簧 浮置板轨道 将道床板 置于钢弹簧 1000 主体结构使用 寿命可达 100 50 年内至少 50 年内至少 橡胶支承磨损 与道床板同寿 50 年内至少要 年，配套聚氨 要全部更换 要全部更换 或脱落后需更 命 全部更换 1～2 酯减振垫预期 1～2 次 1～2 次 换 60 年以上 次 使用寿命可达 60 年 有影响 不影响 不影响 有影响 746 不影响 有影响 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 GJ-Ⅲ型 减振扣件 Vanguard 减振扣件 减振类型 弹性支承块 式整体道床 可施工性 梯形轨枕通过 与普通整体道 浮置板现场浇 工厂预制，尺 施工难度较 与普通整体 床相同、可互 筑与道床垫之 寸精确，施工 大 道床相同 换 上 速度快，明沟 排水 可维修性 维修不方便 维修方便 维修方便 道床垫浮 置板道床 维修不方便 梯形轨枕 维护方便 钢弹簧 浮置板轨道 浮置板可现场 浇筑，需专门 施工机具，施 工难度大，技 术成熟 可维修，维修 量少 北京、上海、 欧美、台湾、 国外普遍应 英国、美国、 广州、深圳、 实践性（应 北京地铁 5 香港、北京、 用，上海、 意大利、西班 大连、无锡、 欧美、香港、 用地铁国家 号线、10 号 杭州、南京、 北京、 牙、香港、广 南京、西安、 广州、北京 或城市） 线 西安、深圳、 广州 州、北京 重庆、成都、 武汉 郑州 表 6.2.2-2 轨道减振措施等级划分及适用条件 减振等级 结构类 型 频率范围 （Hz） 减振 效果 中等减振 轨下 ≥40 4~7 高等减振 枕下、 道床下 ≥31.5 8~9 特殊减振 道床下 ≥20 ≥10 二次结构噪声 减缓应用 超标 超标的正穿敏感点和超标 6 分 3 分贝以下的敏感 贝以下的非正穿敏感点 点 超标 3~6 分贝的敏 超标 6~8 分贝的非正穿敏感点 感点 超标≥6 分贝的敏感 超标≥8 分贝的非正穿敏感点 点 减振应用 注：1、正穿敏感点指水平间距小于等于 7.5m 的敏感点。 （1）中等减振（3~6dB） A、GJ-Ⅲ型减振扣件 GJ-Ⅲ型双层非线性减振扣件，是一种新型的轨道减振扣件，GJ-Ⅲ型扣件是基于底 板型扣件系统（标准型或特制型），并通过设计双层非线性弹性垫板系统以降低系统刚 度和提高结构阻尼来控制二次噪声与振动。它由轨下橡胶垫、上铁垫板、中间橡胶垫、 下铁垫板和自锁机构等组成。 与传统扣件相比，其优势在于系统刚度较小，允许钢轨在列车通过时具有较大的垂 直变形。低刚度系统减少了对其支撑系统的振动传播，从而减少了对地面振动的传播。 双层非线性减振扣件属于缓冲减振类型，利用缓冲尼龙垫板及上、下层铁垫板结构实现 自锁，且能传递纵、横向力，主要由上、下两层橡胶垫板弹性起到一定的缓冲减振效果。 GJ-Ⅲ型减振扣件减振效果可达 3-5dB，投资约 300 万元/km。 747 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 B、LORD 减振扣件 LORD 减振扣件美国 LORD 扣件是由美国 LORD 公司研制的一种压缩型减振扣 件，在我国主要是在上海地铁多条线路大批量应用。该扣件用弹性材料把顶板（用来固 定钢轨）和底板（用以连接基础）粘接起来由相当厚的弹性材料提供弹性。 该扣件是由洛得公司开发的一种扣件，其主要结构是三明治型橡胶与金属的胶结垫 板。主要特点是将承轨板、带孔橡胶和底板硫化为整体，利用橡胶孔的变形进行减振。 LORD 扣件直接支承钢轨，下面设置调高垫板，扣件调距通过调距扣板的齿纹移动铁垫 板，利用铁垫板的长圆孔来实现“无级”调距的目的。 LORD 减振扣件减振效果可达 5-8dB，投资约 500 万元/km。 C、比选 LORD 减振扣件具有一体化设计、整体性好、结构高度与既有线路一致，已在广州、 北京及重庆市轨道交通工程铺设。 GJ-Ⅲ扣件减振失效时可直接更换垫层，方便维修。独特的“自锁结构”设计通过在铸 件结构中镶嵌尼龙结构件，巧妙地解决了上、下铁垫板之间的连接问题，不用螺栓锚固， 748 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 也不用硫化粘结，便能传递纵、横向力和翻转力矩; 能方便地更换失效的中间橡胶垫， 而铁垫板可继续使用，大大降低了维护费用。且已经在广州市轨道交通 4 号线中实际应 用，效果较好。 本工程中等减振（3~6dB）推荐使用 G J-Ⅲ扣件减振。 （2）高等减振（6~10dB） A、减振器扣件（克隆蛋） 减振器扣件又称科隆蛋，为高弹性扣件。扣件为弹性分开式，无挡肩，其承轨板利 用橡胶的剪切变形取得较高的弹性。减振器扣件将椭圆锥形内圈（与钢轨相联）和外圈 （与道床相联）用橡胶硫化胶结在一起的结构形式。减振器扣件在车轮荷载作用下有较 大的挠曲，从而降低上部建筑的力学阻抗，减小振动的激发，利用橡胶的剪切变形取得 较高的弹性进行减振。 减振器扣件减振效果可达 8-12dB，投资约 600 万元/km。 B、隔离板式橡胶减振垫式整体道床 该技术主要来自德国，以高质量天然橡胶为主要材料，与加强剂、防老化剂、防氧 化剂、防臭氧剂等介质混合，通过特殊的制造工艺碾压编织而成，静刚度：16-22N/mm3。 主要采用面支承，对整体道床进行隔振，隔振垫由密布的圆锥形粒子支撑，整体铺设在 道床板下方及侧面作为弹性面支撑，有利于道床垫减速振性能的发挥，减振效果较好。 30 余年来在全球多个国家城市的高铁、地铁项目中得到广泛应用，迄今使用情况 良好。目前在香港、台湾、国铁成灌线等已通车运营，国内城市轨道交通和国铁中目前 已大量应用，如深圳、北京、杭州、苏州、福州、天津等地铁、宁启线等国铁。在国内 749 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 地铁应用超过 100km，技术成熟，施工简便。经对北京地铁九号线、杭州地铁 1 号线、 深圳 2 号线等实际应用线路的测试，减振及抗老化效果可达到设计标准。 隔离板式橡胶减振垫式整体道床减振效果可达 10~15dB，投资约 800 万元/km。 C、梯式纵向轨枕整体道床 梯式纵向轨枕轨道系统由钢轨、扣件、纵向轨枕、枕下减振材料（或装置）、高度 调整垫层（或支座，支压板）组成。纵向轨枕轨道系统是梯形轨枕轨道系统的升级。梯 式纵向轨枕轨道系统采用大预应力混凝土纵梁支撑和固定钢轨，左右的纵梁之间采用混 凝土系梁进行横向刚性连接，组成梯式纵向轨枕系统。既具有纵向刚度的轨下基础，改 变了传统的横向轨枕间隔放置来支承钢轨的特征及特性，使基础受力均匀，又形成了复 合轨道结构，起到了减振的效果。 梯式纵向轨枕整体道床减振效果约为 10～15dB。投资约 900 万元/km。 D、比选 750 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 减振器扣件（克隆蛋）是城市轨道交通减振产品中采用较广的一种，北京、上海、 广州等多个城市地铁线路中已成功应用。但轨道减振器扣件为剪切型扣件，扣件横向受 压较大，北京等地使用产生较严重的波磨，而且橡胶仅在扣件处分布，荷载范围大，橡 胶材料耐久性要求非常高，易老化，而减振器内、外圈与减振橡胶垫硫化为一整体结构， 需整体性更换，不仅运营管理难度大而且后期成本较高。 隔离板式橡胶减振垫式整体道床采用隔离板式橡胶整体支持，荷载范围小，使用寿 命长，而且施工简单，性能稳定，几乎无需运营管理，投资适中。 本工程高等减振（6~10dB）推荐使用隔离板式橡胶减振垫式整体道床。 （3）特殊减振（10~15dB） A、隔离板式橡胶减振垫式整体道床 隔离板式橡胶减振垫式整体道床介绍见前文。 隔离板式橡胶减振垫式整体道床减振效果可达 10~15dB，投资约 800 万元/km。 B、阻尼钢弹簧浮置板 阻尼钢弹簧浮置板即固体阻尼钢弹簧浮置板道床，属于“质量—弹簧”体系。优点是 隔振频率低，性能稳定，轨道板施工采用现浇方式，轨道高度调整方便，没有橡胶老化 问题，弹簧隔振器使用寿命长，可达 50 年以上，维修及更换简便、减振效果良好 与高档钢弹簧浮置板轨道不同，阻尼钢弹簧浮置板采用固体阻尼，减少了约 1/3 的 成本，提高了性价比，又可满足高等减振要求。钢弹簧浮置板在圆形隧道内的轨道结构 高度与普通圆形隧道整体道床一致，均为 740mm，保证减振效果的同时也便于设计和施 工。目前阻尼钢弹簧浮置板在上海、深圳、广州、杭州等城市轨道交通工程中应用非常 广泛，效果良好。 固体阻尼钢弹簧浮置板减振效果可达 12~20dB，投资约 1500 万元/km。 C、橡胶弹簧浮置板 橡胶弹簧浮置板轨道由橡胶弹簧支座、预埋套筒、浮置板道床组成。浮置板与基床 之间采用橡胶弹簧的支承结构，列车运行引起的轨道振动经过橡胶弹簧之后才传到基床， 因此，其隔振效果较明显。 在浮置板相互连接处及浮置板与隧道内壁之间的间隙设有橡胶止挡，构成道床纵向 和横向弹性，同时，防止砂石、尘土进入浮置板与隧道底板之间的间隙。橡胶弹簧支承 的浮置板道床，阻尼大，隔振效果好，其固有频率可以根据设计要求设计的很低，目前 已在重庆市轨道交通 9 号线 1 期、2 期线路得到推广应用。 751 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 橡胶复合钢弹簧浮置板减振效果可达 10~15dB，投资约 1500 万元/km。 D、比选 先锋扣件的主要缺点是竖向位移较大，横向稳定性稍差，波磨较严重，主要适用于 既有线减振升级；阻尼钢弹簧浮置板和橡胶弹簧浮置板在上海、广州等国内地铁已广泛 应用，并经过多年的运营实践，减振效果、使用效果、养护维修等方面优势明显，虽然 投资较高，但全寿命周期成本低；隔离板式橡胶减振垫式整体道床施工简单，几乎无需 运营管理，投资适中，对高频减振效果较明显，但减振效果略逊于阻尼钢弹簧和橡胶弹 簧浮置板。 本工程特殊减振（>10dB）推荐使用阻尼钢弹簧浮置板、橡胶弹簧浮置板。 6.2.2.2 环境保护目标减振等级综合分析 为最大程度减缓项目实施后的环境影响，对敏感点分别以以下标准采取最严格的保 护措施：地上线和地面线两侧住宅区按照《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中 “交通干线两侧”标准，文教、机关区执行“居民、文教区”标准控制；地下线两侧按照现 状评价标准控制；同时结合室内二次结构噪声预测综合分析，以最不利原则对环境保护 目标提出采取不同等级的减振措施。经综合分析： 正线既有振动及二次结构噪声环境保护目标共 196 处，对 61 个环境保护目标对应 左线需采取减振措施，60 个环境保护目标对应右线需采取减振措施。 本工程正线规划振动环境保护目标共 23 个，对 10 个环境保护目标对应左线需采取 减振措施，11 个环境保护目标对应右线需采取减振措施。 本工程出入段线既有振动环境保护目标共 10 个，对 8 个环境保护目标对应左线需 采取减振措施，7 个环境保护目标对应右线需采取减振措施。 环境保护目标减振措施等级综合结果见表 6.2.2-2~3。 6.2.2.3 环境保护目标减振措施 在综合各环境保护目标减振措施的基础上，对减振措施段进行整合和优化，主要是 对于减振措施向敏感点段前后延伸 50m；对于桩号重复的减振措施段采取高等级的减振 措施；对于长度不足一个车长的减振措施向前后延伸至一个车长；对于两段间距不足一 个车长的减振措施，直接延长至首尾相接。 经整合优化后，工程共设置减振措施 36053m，总投资 10286 万元。其中： 正线左线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 11489m（单线），投资共 752 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 1149 万元；正线左线高等减振（振动＜8dB&结构噪声<6 dB）共设置 4494m（单线）， 投资共 3595 万元；正线左线特殊减振（振动＞8dB&结构噪声＞6 dB）共设置 145m（单 线），投资共 218 万元。 正线右线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 12235m（单线），投资共 1224 万元；正线右线高等减振（振动＜8dB&结构噪声<6 dB）共设置 4070m（单线）， 投资共 3256 万元；正线右线特殊减振（振动＞8dB&结构噪声＞6 dB）共设置 345m（单 线），投资共 518 万元。 出入段线左线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 1708m（单线），投 资共 171 万元，无高等和特殊减振措施。 出入段线右线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 1567m（单线），投 资共 157 万元，无高等和特殊减振措施。 具体见下表 6.2.2-3~6.2.2-12。 6.2.2.4 管理防治对策 线路和车轮的光滑、圆整度直接影响振级的大小，良好的轮轨条件可降低振动 5 dB～10dB。因此在运营期要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲 线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，以减少附加振动。 加强运行期中减振措施维护和敏感点振动监测，对损坏的减振措施及时维修更换， 对不能达标的敏感点路段提高减振措施等级。 6.2.2.5 规划防治对策 由于本工程沿线存在部分规划地块，虽然已经对用地性质为居住、教育、学校等 敏感点采取了减振措施，但有可能在下一步规划调整中出现新的规划敏感点，故对周 边地块规划实施提出防护距离：对于埋深小于 30m、未采取减振措施的线路，正上方 不宜再建设对二次结构噪声敏感的建筑物或设施，如医院、学校等。 753 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 6.2.2-3 区间 永川西站-汇龙站 体育中心站-陈食站 陈食站-科技生态城站 陈食站-科技生态城站 陈食站-科技生态城站 科技生态城站-大安站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 左线减振措施表（正线和既有规划） 减振措施 起迄点 长度（m） K102+043 K102+339 296 K107+233 K107+383 150 K110+364 K110+610 246 覆盖敏感点 措施等级 中等减振 高等减振 中等减振 K110+983 K111+399 416 中等减振 K115+634 K116+092 K116+800 K115+945 K116+210 K117+130 311 118 330 中等减振 中等减振 高等减振 K117+130 K117+565 435 中等减振 K118+676 K121+194 K118+916 K121+409 240 215 中等减振 中等减振 K123+682 K124+101 419 中等减振 K124+101 K124+351 250 高等减振 K124+786 K125+506 720 中等减振 K125+506 K125+751 K125+751 K126+041 245 290 高等减振 中等减振 K126+041 K126+916 875 高等减振 K126+916 K127+122 206 中等减振 K127+289 K127+873 584 中等减振 K127+873 K128+121 K128+121 K128+341 248 220 高等减振 中等减振 754 序号 5 42 50 51 52 65 67 69 72 74 79 88 98 97 99 100 101 102 103 104 105 106 107 109 110 111 112 名称 罗家湾 报鼓岭西 白家坡 万家祠堂东 惠民村 1 抱房屋基 民主村南 大安街道东散户 大安街道散户 一龙村 1 鱼箭滩南 罗家湾 2-2 花城门 2 斑竹林 2 柑子林 柑子林北 董家湾 双堰塘东 董家湾东 高洞村 五墩桥西 潘家崖 佛二岩 陶市村南 陶市村东 黄泥湾 黄泥湾南 起迄点 K102+093 K102+289 K107+283 K107+333 K110+414 K110+560 K111+033 K111+063 K111+269 K111+349 K115+684 K115+895 K116+142 K116+160 K116+850 K117+080 K117+230 K117+302 K117+446 K117+515 K118+726 K118+866 K121+244 K121+359 K123+732 K123+991 K123+768 K123+911 K124+151 K124+186 K124+226 K124+301 K124+836 K125+131 K125+346 K125+456 K125+626 K125+701 K125+831 K126+136 K126+091 K126+151 K126+256 K126+866 K126+977 K127+072 K127+339 K127+538 K127+754 K127+823 K127+972 K128+071 K128+186 K128+291 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 区间 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 青杠站-金凤西站 青杠站-金凤西站 青杠站-金凤西站 青杠站-金凤西站 起迄点 减振措施 长度（m） 覆盖敏感点 措施等级 K128+485 K129+150 665 高等减振 K129+420 K129+570 150 高等减振 K129+695 K130+180 485 高等减振 K130+180 K130+325 145 特殊减振 K130+325 K130+875 550 中等减振 K131+162 K131+478 316 高等减振 K131+478 K131+697 219 中等减振 K132+482 K132+627 K132+627 K133+062 145 435 中等减振 高等减振 K133+252 K133+691 439 中等减振 K133+947 K134+287 340 中等减振 K134+507 K135+012 505 中等减振 K136+802 K151+162 K152+407 K152+450 K152+795 K136+919 K151+373 K152+450 K152+795 K153+642 117 211 43 345 847 中等减振 中等减振 中等减振 高等减振 中等减振 755 序号 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 125 126 G2 131 132 133 135 134 136 137 138 139 140 145 172 G4 175 176 名称 黄泥湾东 谢家大屋基西 谢家大屋基南 谢家大屋基南 谢家大屋基东 邱家湾 1 邱家湾 2 天灯村南 大树子西 大树子 狮子坡 杜家坝西 杜家坝西 DJ12-8/01 规划居住区 黑龙村北 黑龙村北 桃子林 中嘴 1 中嘴南 狮子岩 2 狮子岩 3 石碰 6 组北 石碰 6 组 立山寺北 肖家屋基西 上邦瑨见 金凤西站规划居住 3 金凤西站现状居住 1 金凤西站现状居住 2 起迄点 K128+535 K128+620 K128+685 K128+820 K128+685 K129+100 K129+021 K129+074 K129+470 K129+520 K129+745 K129+905 K129+850 K129+910 K130+025 K130+160 K130+230 K130+275 K130+275 K130+530 K130+627 K130+825 K131+212 K131+428 K131+252 K131+481 K131+382 K131+647 K132+532 K132+677 K132+677 K133+012 K133+302 K133+497 K133+487 K133+641 K133+618 K133+634 K133+997 K134+052 K134+052 K134+237 K134+557 K134+607 K134+582 K134+777 K134+897 K134+962 K136+852 K136+869 K151+212 K151+323 K152+457 K152+722 K152+500 K152+745 K152+660 K152+690 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 区间 青杠站-金凤西站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 西城公园站-白市驿站 白市驿站-重庆西站 白市驿站-重庆西站 减振措施 长度（m） 起迄点 永川西站-汇龙站 体育中心站-陈食站 陈食站-科技生态城站 陈食站-科技生态城站 陈食站-科技生态城站 陈食站-科技生态城站 科技生态城站-大安站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 措施等级 K153+817 K154+072 255 中等减振 K154+437 K154+707 270 中等减振 K156+045 K157+692 1647 中等减振 K159+967 K160+452 485 中等减振 K161+442 K162+142 700 中等减振 表 6.2.2-4 区间 覆盖敏感点 序号 G5 177 178 180 179 181 G7 183 G10 190 G17 G18 G21 G22 G23 名称 金凤西站规划居住 4 金凤西站散户 1 金凤西站散户 2 金凤西站散户 4 金凤西站散户 3 汪家冲西 牛老滩规划文化设施 牛老滩村 龚家老房子规划居住 1 石桥现状居住 石桥规划居住 2 九里村站规划居住 白市驿规划中学 白市驿规划科研 3 白市驿规划科研 4 起迄点 K152+747 K152+987 K153+012 K153+172 K153+077 K153+152 K153+267 K153+402 K153+272 K153+337 K153+567 K153+592 K153+867 K154+022 K153+986 K153+995 K154+487 K154+657 K156+095 K156+310 K156+352 K156+452 K156+637 K157+642 K160+017 K160+402 K161+492 K161+887 K161+902 K162+092 右线减振措施表（正线和既有规划） 起迄点 K102+043 K102+339 K107+233 K107+383 K108+750 K108+897 K110+364 K110+610 减振措施 重叠 长度（m） 296 4894.00 150 1367.00 147 1467.00 246 覆盖敏感点 措施等级 高等减振 高等减振 中等减振 中等减振 K110+983 K111+399 373.00 416 中等减振 K115+634 K116+800 K115+945 K117+130 4235.00 855.00 311 330 中等减振 高等减振 K117+130 K117+565 0.00 435 中等减振 756 序号 5 42 49 50 51 52 65 69 72 74 名称 罗家湾 报鼓岭西 宋家湾东 白家坡 万家祠堂东 惠民村 1 抱房屋基 大安街道东散户 大安街道散户 一龙村 1 起迄点 K102+093 K102+289 K107+283 K107+333 K108+800 K108+847 K110+414 K110+560 K111+033 K111+063 K111+269 K111+349 K115+684 K115+895 K116+850 K117+080 K117+230 K117+302 K117+446 K117+515 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 区间 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 大安站-重庆新机场站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 起迄点 K118+676 K118+916 K119+036 K119+243 K121+194 K121+409 K122+908 K123+056 减振措施 重叠 长度（m） 1111.00 240 120.00 207 1951.00 215 1499.00 148 覆盖敏感点 措施等级 中等减振 中等减振 中等减振 中等减振 K123+682 K124+101 626.00 419 中等减振 K124+101 K124+236 K124+786 K125+296 K125+576 K125+751 K124+236 K124+351 K125+181 K125+576 K125+751 K126+041 0.00 0.00 435.00 115.00 0.00 0.00 135 115 395 280 175 290 高等减振 中等减振 中等减振 中等减振 高等减振 中等减振 K126+041 K126+916 0.00 875 高等减振 K126+916 K127+122 0.00 206 中等减振 K127+289 K128+136 167.00 847 中等减振 K128+136 K128+485 K128+341 K128+670 0.00 144.00 205 185 高等减振 特殊减振 K128+670 K129+150 0.00 480 高等减振 K129+420 K129+695 K129+800 K129+570 K129+800 K129+960 270.00 125.00 0.00 150 105 160 高等减振 高等减振 特殊减振 K129+960 K130+325 0.00 365 高等减振 K130+325 K130+875 0.00 550 中等减振 757 序号 79 80 88 95 98 97 99 100 101 102 103 104 105 106 107 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 名称 鱼箭滩南 兴隆湾 1 罗家湾 2-2 官井坝南 2 花城门 2 斑竹林 2 柑子林 柑子林北 董家湾 双堰塘东 董家湾东 高洞村 五墩桥西 潘家崖 佛二岩 陶市村南 陶市村东 黄泥湾 黄泥湾南 黄泥湾东 谢家大屋基西 谢家大屋基南 谢家大屋基南 谢家大屋基东 邱家湾 1 邱家湾 2 天灯村南 大树子西 大树子 起迄点 K118+726 K118+866 K119+086 K119+193 K121+244 K121+359 K122+958 K123+006 K123+732 K123+991 K123+768 K123+911 K124+151 K124+186 K124+226 K124+301 K124+836 K125+131 K125+346 K125+456 K125+626 K125+701 K125+831 K126+136 K126+091 K126+151 K126+256 K126+866 K126+977 K127+072 K127+339 K127+538 K127+754 K127+823 K127+972 K128+071 K128+186 K128+291 K128+535 K128+620 K128+685 K128+820 K128+685 K129+100 K129+021 K129+074 K129+470 K129+520 K129+745 K129+905 K129+850 K129+910 K130+025 K130+160 K130+230 K130+275 K130+275 K130+530 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 区间 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 重庆新机场站-丁家站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 丁家站-来凤站 青杠西站-青杠站 青杠站-金凤西站 青杠站-金凤西站 青杠站-金凤西站 青杠站-金凤西站 青杠站-金凤西站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 金凤西站-石家院子站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 石家院子站-九里村站 起迄点 减振措施 重叠 长度（m） 覆盖敏感点 措施等级 K131+162 K131+531 287.00 369 高等减振 K132+482 K132+627 K132+627 K133+062 951.00 0.00 145 435 中等减振 高等减振 K133+252 K133+684 190.00 432 中等减振 K133+947 K134+287 263.00 340 中等减振 K134+532 K135+222 245.00 690 中等减振 K144+417 K151+162 K144+550 K151+373 9195.00 6612.00 133 211 中等减振 中等减振 K152+407 K153+642 1034.00 1235 中等减振 K153+817 K154+072 175.00 255 中等减振 K154+317 K154+812 245.00 495 中等减振 K156+045 K157+692 1233.00 1647 中等减振 758 序号 123 125 126 131 132 133 134 136 137 139 140 141 167 172 G4 175 176 G5 177 180 179 181 G7 G9 G11 G12 190 G17 G18 名称 狮子坡 杜家坝西 杜家坝西 黑龙村北 黑龙村北 桃子林 中嘴南 狮子岩 2 狮子岩 3 石碰 6 组 立山寺北 瓦窑湾 杨家大冲北 上邦瑨见 金凤西站规划居住 3 金凤西站现状居住 1 金凤西站现状居住 2 金凤西站规划居住 4 金凤西站散户 1 金凤西站散户 4 金凤西站散户 3 汪家冲西 牛老滩规划文化设施 石家院子规划居住 龚家老房子规划居住 2 龚家老房子规划医院 石桥现状居住 石桥规划居住 2 九里村站规划居住 起迄点 K130+627 K130+825 K131+212 K131+428 K131+252 K131+481 K132+532 K132+677 K132+677 K133+012 K133+302 K133+497 K133+618 K133+634 K133+997 K134+052 K134+052 K134+237 K134+582 K134+777 K134+897 K134+962 K135+122 K135+172 K144+467 K144+500 K151+212 K151+323 K152+457 K152+722 K152+500 K152+745 K152+660 K152+690 K152+747 K152+987 K153+012 K153+172 K153+267 K153+402 K153+272 K153+337 K153+567 K153+592 K153+867 K154+022 K154+367 K154+522 K154+502 K154+622 K154+622 K154+762 K156+095 K156+310 K156+352 K156+452 K156+637 K157+642 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 区间 西城公园站-白市驿站 白市驿站-重庆西站 白市驿站-重庆西站 起迄点 K159+967 K160+452 减振措施 重叠 长度（m） 2275.00 485 措施等级 中等减振 K161+442 990.00 中等减振 K162+142 700 覆盖敏感点 759 序号 G21 G22 G23 名称 白市驿规划中学 白市驿规划科研 3 白市驿规划科研 4 起迄点 K160+017 K160+402 K161+492 K161+887 K161+902 K162+092 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 6.2.2-5 区间 陈食停车场出入线 陈食停车场出入线 陈食停车场出入线 陈食停车场出入线 金凤西车辆段出入线 金凤西车辆段出入线 金凤西车辆段出入线 金凤西车辆段出入线 起迄点 K0+000 K0+120 减振措施 长度（m） 120 陈食停车场出入线 陈食停车场出入线 陈食停车场出入线 陈食停车场出入线 金凤西车辆段出入线 金凤西车辆段出入线 金凤西车辆段出入线 措施等级 中等减振 K0+400 K0+818 418 中等减振 K0+475 K1+645 1170 中等减振 表 6.2.2-6 区间 左线减振措施表（出入段线） 序号 C-1 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 涉及敏感点 名称 起迄点 黄家湾南 K0+000 三百梯北 2 K0+450 三百梯南 K0+390 王家岩 K0+515 石桥东 K0+525 石桥 K0+930 石桥南 K1+120 穆家坡 K1+462 K0+035 K0+495 K0+615 K0+768 K0+740 K0+965 K1+462 K1+595 右线减振措施表（出入段线） 减振措施 起迄点 长度（m） K0+000 K0+120 120 K0+255 K0+665 410 K0+475 K1+512 1037 涉及敏感点 措施等级 中等减振 中等减振 中等减振 中等减振 中等减振 中等减振 中等减振 760 序号 C-2 C-3 C-4 C-5 C-7 C-8 C-9 名称 黄家湾北 三百梯北 1 三百梯北 2 三百梯南 石桥东 石桥 石桥南 起迄点 K0+000 K0+065 K0+305 K0+450 K0+450 K0+495 K0+390 K0+615 K0+525 K0+740 K0+930 K0+965 K1+120 K1+462 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 6.2.2-7 序 号 保护目标名称 5 罗家湾 42 线路 形式 相对距 离/m 正线左线既有敏感点采取减振措施后达标分析表 措施后振动影响/dB 预测点 编号 减振 措施 预测点位置 水 平 垂 直 隧道 55 9 YH10-3 K102+093 K102+289 报鼓岭西 隧道 0 17 TC13 K107+283 K107+333 50 白家坡 隧道 0 32 CK15 K110+414 K110+560 51 万家祠堂东 路基 48 -7 CK4 K111+033 K111+063 52 惠民村 1 路基 45 -11 CK5-1 K111+269 K111+349 65 抱房屋基 路基 35 -4 KD10-2 K115+684 K115+895 67 民主村南 路基 32 10 DC1 K116+142 K116+160 69 大安街道东散 户 隧道 0 24 DC7 K116+850 K117+080 72 大安街道散户 隧道 22 34 DC47 K117+230 K117+302 74 一龙村 1 路基 38 -6 DC10-1 K117+446 K117+515 79 鱼箭滩南 路基 41 -1 DC14 K118+726 K118+866 88 罗家湾 2-2 路基 47 -7 DC28-2 K121+244 K121+359 97 斑竹林 2 路基 35 5 DC40-2 K123+768 K123+911 761 中等 减振 高等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 高等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 预测值 昼 夜 间 间 标准值 昼 夜 间 间 48.9 48.5 70 67 59.3 59.3 70 67 55.6 55.6 70 67 56.2 56.2 75 72 55.9 55.9 75 72 62.6 62.6 75 72 53.4 53.5 75 72 61.6 61.6 70 67 60.6 60.6 70 67 59.8 59.8 75 72 60.9 60.9 75 72 60.7 60.7 75 72 59.1 59.1 75 72 超标量 昼 夜 间 间 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 措施后室内二次结构噪声 /dB(A) 标准值 超标量 预测 昼 夜 昼 夜 值 间 间 间 间 达 达 37.3 41 38 标 标 达 达 36.6 41 38 标 标 达 达 36.9 41 38 标 标 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 36.6 41 38 35.6 41 38 达 标 达 标 达 标 达 标 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 保护目标名称 98 花城门 2 99 线路 形式 相对距 离/m 措施后振动影响/dB 预测点 编号 减振 措施 预测点位置 水 平 垂 直 路基 36 11 DC41-2 K123+732 K123+991 柑子林 隧道 0 16 DC42 K124+151 K124+186 100 柑子林北 隧道 6 24 DC50 K124+226 K124+301 101 董家湾 隧道 0 49 DC51 K124+836 K125+131 102 双堰塘东 隧道 0 29 DC53 K125+346 K125+456 103 董家湾东 隧道 0 22 DC54 K125+626 K125+701 104 高洞村 隧道 50 23 DC55 K125+831 K126+136 105 五墩桥西 隧道 0 26 DC56 K126+091 K126+151 106 潘家崖 隧道 0 13 DC58 K126+256 K126+866 107 佛二岩 隧道 0 43 DC44 K126+977 K127+072 109 陶市村南 隧道 26 10 CD15 K127+339 K127+538 110 陶市村东 隧道 28 16 CD16 K127+754 K127+823 111 黄泥湾 隧道 12 13 CD17 K127+972 K128+071 112 黄泥湾南 隧道 42 10 CD18 K128+186 K128+291 762 中等 减振 高等 减振 高等 减振 中等 减振 中等 减振 高等 减振 中等 减振 高等 减振 高等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 高等 减振 中等 预测值 昼 夜 间 间 标准值 昼 夜 间 间 61.9 61.9 75 72 62.9 62.9 70 67 59.3 59.3 70 67 62.4 62.3 70 67 64.0 63.9 70 67 59.7 59.6 70 67 56.6 56.3 70 67 58.9 59.2 70 67 58.8 59.1 70 67 62.4 62.6 70 67 64.0 63.9 70 67 64.0 63.9 70 67 63.4 63.4 70 67 64.5 64.4 70 67 超标量 昼 夜 间 间 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 措施后室内二次结构噪声 /dB(A) 标准值 超标量 预测 昼 夜 昼 夜 值 间 间 间 间 / / / 38.1 41 38 36.6 41 38 35.1 41 38 37.9 41 38 37.0 41 38 35.3 41 38 36.3 41 38 38.0 41 38 35.5 41 38 34.7 41 38 34.7 41 38 36.4 41 38 37.9 41 38 / / 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 保护目标名称 线路 形式 相对距 离/m 水 平 垂 直 措施后振动影响/dB 预测点 编号 减振 措施 预测点位置 113 黄泥湾东 隧道 24 10 CD19 K128+535 K128+620 114 谢家大屋基西 隧道 24 10 CD20 K128+685 K128+820 115 谢家大屋基南 隧道 32 10 CD21-1 K128+685 K129+100 116 谢家大屋基南 隧道 18 10 CD21-2 K129+021 K129+074 117 谢家大屋基东 隧道 24 10 CD23 K129+470 K129+520 118 邱家湾 1 隧道 18 10 CD24-1 K129+745 K129+905 119 邱家湾 2 隧道 26 10 CD24-2 K129+850 K129+910 120 天灯村南 隧道 44 10 CD26 K130+025 K130+160 121 大树子西 隧道 9 11 CD2-1 K130+230 K130+275 122 大树子 路基 34 4 CD2-2 K130+275 K130+530 123 狮子坡 路基 35 7 CD4 K130+627 K130+825 125 杜家坝西 隧道 19 18 CD6-1 K131+212 K131+428 126 杜家坝西 隧道 20 24 CD6-2 K131+252 K131+481 763 减振 高等 减振 高等 减振 高等 减振 高等 减振 高等 减振 高等 减振 高等 减振 高等 减振 特殊 减振 中等 减振 中等 减振 高等 减振 中等 减振 预测值 昼 夜 间 间 标准值 昼 夜 间 间 64.0 63.9 70 67 64.5 64.4 70 67 63.8 63.8 70 67 62.8 62.7 70 67 65.3 65.2 70 67 64.0 63.9 70 67 63.8 63.7 70 67 60.8 60.7 70 67 62.2 62.1 70 67 61.0 60.9 75 72 55.6 55.2 75 72 59.9 59.8 70 67 61.9 61.9 70 67 超标量 昼 夜 间 间 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 措施后室内二次结构噪声 /dB(A) 标准值 超标量 预测 昼 夜 昼 夜 值 间 间 间 间 标 标 达 达 38.0 41 38 标 标 达 达 38.0 41 38 标 标 达 达 37.4 41 38 标 标 达 达 38.5 41 38 标 标 达 达 38.0 41 38 标 标 达 达 38.5 41 38 标 标 达 达 37.8 41 38 标 标 达 达 36.7 41 38 标 标 达 达 36.3 41 38 标 标 / / / / / / / / / / 36.2 41 38 36.9 41 38 达 标 达 标 达 标 达 标 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 保护目标名称 131 黑龙村北 132 线路 形式 相对距 离/m 措施后振动影响/dB 预测点 编号 减振 措施 预测点位置 水 平 垂 直 路基 39 10 DL4-1 K132+532 K132+677 黑龙村北 隧道 0 12 DL4-2 K132+677 K133+012 133 桃子林 路基 44 7 DL6 K133+302 K133+497 134 中嘴南 路基 43 38 DL9-1 K133+618 K133+634 135 中嘴 1 路基 49 13 DL8-1 K133+487 K133+641 136 狮子岩 2 路基 33 3 DL11-2 K133+997 K134+052 137 狮子岩 3 隧道 0 35 DL11-3 K134+052 K134+237 138 石碰 6 组北 隧道 9 51 DL33 K134+557 K134+607 139 石碰 6 组 隧道 0 52 DL34 K134+582 K134+777 140 立山寺北 隧道 36 38 DL35 K134+897 K134+962 145 肖家屋基西 桥梁 23 -5 DL23 K136+852 K136+869 172 上邦瑨见 隧道 0 23 QJ14 K151+212 K151+323 隧道 10 23 QJ8 K152+500 K152+745 隧道 30 24 QJ10 K152+660 K152+690 175 176 金凤西站现状 居住 1 金凤西站现状 764 中等 减振 高等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 高等 减振 中等 预测值 昼 夜 间 间 标准值 昼 夜 间 间 62.4 62.3 75 72 64.1 64.0 70 67 61.2 61.2 75 72 58.7 58.7 75 72 58.8 58.8 75 72 58.3 58.2 75 72 57.0 56.9 70 67 59.5 59.5 70 67 60.2 60.1 70 67 59.6 59.5 70 67 55.5 55.3 75 72 60.4 60.4 70 67 57.5 57.4 70 67 60.0 60.0 70 67 超标量 昼 夜 间 间 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 措施后室内二次结构噪声 /dB(A) 标准值 超标量 预测 昼 夜 昼 夜 值 间 间 间 间 / / / / / 36.9 41 38 达 标 达 标 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 37.2 41 38 34.6 41 38 34.8 41 38 34.2 41 38 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 / / / / / 33.7 41 38 36.4 41 38 36.3 41 38 达 标 达 标 达 达 标 达 标 达 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 保护目标名称 线路 形式 相对距 离/m 水 平 垂 直 措施后振动影响/dB 预测点 编号 减振 措施 预测点位置 居住 2 177 金凤西站散户 1 隧道 20 26 JS1 K153+012 K153+172 178 金凤西站散户 2 隧道 21 22 JS2 K153+077 K153+152 179 金凤西站散户 3 隧道 43 25 JS3 K153+272 K153+337 180 金凤西站散户 4 隧道 12 24 JS4 K153+267 K153+402 181 汪家冲西 隧道 19 34 JS6 K153+567 K153+592 183 牛老滩村 隧道 10 23 JS9-2 K153+986 K153+995 190 石桥现状居住 隧道 0 40 SJ9-1 K156+095 K156+310 765 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 预测值 昼 夜 间 间 标准值 昼 夜 间 间 58.9 58.9 70 67 55.6 55.7 70 67 58.4 58.5 70 67 54.8 54.9 70 67 56.6 56.8 70 67 56.2 56.3 70 67 52.5 52.8 70 67 超标量 昼 夜 间 间 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 措施后室内二次结构噪声 /dB(A) 标准值 超标量 预测 昼 夜 昼 夜 值 间 间 间 间 标 标 达 达 33.3 41 38 标 标 达 达 33.7 41 38 标 标 达 达 33.2 41 38 标 标 达 达 35.9 41 38 标 标 达 达 34.7 41 38 标 标 达 达 34.3 41 38 标 标 达 达 35.5 41 38 标 标 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 6.2.2-8 序 号 保护目标名称 5 罗家湾 42 线路 形式 相对距 离/m 正线右线既有敏感点采取减振措施后达标分析表 措施后振动影响/dB 预测点 编号 减振 措施 预测点位置 水 平 垂 直 隧道 55 9 YH10-3 K102+093 K102+289 报鼓岭西 隧道 0 17 TC13 K107+283 K107+333 49 宋家湾东 隧道 52 27 CK12 K108+800 K108+847 50 白家坡 隧道 0 32 CK15 K110+414 K110+560 51 万家祠堂东 路基 48 -7 CK4 K111+033 K111+063 52 惠民村 1 路基 45 -11 CK5-1 K111+269 K111+349 65 抱房屋基 路基 35 -4 KD10-2 K115+684 K115+895 69 大安街道东散 户 隧道 0 24 DC7 K116+850 K117+080 72 大安街道散户 隧道 22 34 DC47 K117+230 K117+302 74 一龙村 1 路基 38 -6 DC10-1 K117+446 K117+515 79 鱼箭滩南 路基 41 -1 DC14 K118+726 K118+866 80 兴隆湾 1 路基 57 6 DC16-1 K119+086 K119+193 766 高等 减振 高等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 高等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 预测值 昼 夜 间 间 标准值 昼 夜 间 间 51.1 50.7 70 67 61.8 61.8 70 67 67.8 67.8 70 67 63.2 63.2 70 67 62.6 62.6 75 72 63.4 63.4 75 72 69.6 69.6 75 72 63.2 63.2 70 67 68.2 68.2 70 67 66.3 66.3 75 72 67.3 67.3 75 72 67.9 67.9 75 72 超标量 昼 夜 间 间 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 措施后室内二次结构噪声 /dB(A) 标准值 超标量 预测 昼 夜 昼 夜 值 间 间 间 间 达 达 35.3 41 38 标 标 达 达 36.6 41 38 标 标 达 达 32.3 41 38 标 标 达 达 36.9 41 38 标 标 / / / / / / / / / / / / / / / 36.6 41 38 35.6 41 38 达 标 达 标 达 标 达 标 / / / / / / / / / / / / / / / 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 保护目标名称 线路 形式 相对距 离/m 水 平 垂 直 措施后振动影响/dB 预测点 编号 减振 措施 预测点位置 88 罗家湾 2-2 路基 47 -7 DC28-2 K121+244 K121+359 95 官井坝南 2 路基 55 -2 DC38-2 K122+958 K123+006 97 斑竹林 2 路基 35 5 DC40-2 K123+768 K123+911 98 花城门 2 路基 36 11 DC41-2 K123+732 K123+991 99 柑子林 隧道 0 16 DC42 K124+151 K124+186 100 柑子林北 隧道 6 24 DC50 K124+226 K124+301 101 董家湾 隧道 0 49 DC51 K124+836 K125+131 102 双堰塘东 隧道 0 29 DC53 K125+346 K125+456 103 董家湾东 隧道 0 22 DC54 K125+626 K125+701 104 高洞村 隧道 50 23 DC55 K125+831 K126+136 105 五墩桥西 隧道 0 26 DC56 K126+091 K126+151 106 潘家崖 隧道 0 13 DC58 K126+256 K126+866 107 佛二岩 隧道 0 43 DC44 K126+977 K127+072 767 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 高等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 高等 减振 中等 减振 高等 减振 高等 减振 中等 减振 预测值 昼 夜 间 间 标准值 昼 夜 间 间 68.4 68.4 75 72 71.1 71.1 75 72 66.1 66.1 75 72 68.9 68.9 75 72 64.9 64.9 70 67 68.7 68.7 70 67 69.4 69.3 70 67 71.0 70.9 70 67 61.7 61.6 70 67 62.6 62.3 70 67 62.3 62.5 70 67 62.1 62.4 70 67 68.0 68.2 70 67 超标量 昼 夜 间 间 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 措施后室内二次结构噪声 /dB(A) 标准值 超标量 预测 昼 夜 昼 夜 值 间 间 间 间 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 38.1 41 38 38.6 41 38 35.1 41 38 37.9 41 38 37.0 41 38 35.3 41 38 36.3 41 38 38.0 41 38 35.5 41 38 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 保护目标名称 109 陶市村南 110 线路 形式 相对距 离/m 措施后振动影响/dB 预测点 编号 减振 措施 预测点位置 水 平 垂 直 隧道 26 10 CD15 K127+339 K127+538 陶市村东 隧道 28 16 CD16 K127+754 K127+823 111 黄泥湾 隧道 12 13 CD17 K127+972 K128+071 112 黄泥湾南 隧道 42 10 CD18 K128+186 K128+291 113 黄泥湾东 隧道 24 10 CD19 K128+535 K128+620 114 谢家大屋基西 隧道 24 10 CD20 K128+685 K128+820 115 谢家大屋基南 隧道 32 10 CD21-1 K128+685 K129+100 116 谢家大屋基南 隧道 18 10 CD21-2 K129+021 K129+074 117 谢家大屋基东 隧道 24 10 CD23 K129+470 K129+520 118 邱家湾 1 隧道 18 10 CD24-1 K129+745 K129+905 119 邱家湾 2 隧道 26 10 CD24-2 K129+850 K129+910 120 天灯村南 隧道 44 10 CD26 K130+025 K130+160 121 大树子西 隧道 9 11 CD2-1 K130+230 K130+275 122 大树子 路基 34 4 CD2-2 K130+275 K130+530 768 中等 减振 中等 减振 中等 减振 高等 减振 特殊 减振 高等 减振 高等 减振 高等 减振 高等 减振 高等 减振 特殊 减振 高等 减振 高等 减振 中等 预测值 昼 夜 间 间 标准值 昼 夜 间 间 72.7 72.6 70 67 70.0 69.9 70 67 71.6 71.6 70 67 66.1 66.0 70 67 63.0 62.9 70 67 65.4 65.3 70 67 67.3 67.3 70 67 65.6 65.6 70 67 65.6 65.5 70 67 65.4 65.3 70 67 64.4 64.4 70 67 63.4 63.3 70 67 63.1 63.0 70 67 69.6 69.5 75 72 超标量 昼 夜 间 间 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 措施后室内二次结构噪声 /dB(A) 标准值 超标量 预测 昼 夜 昼 夜 值 间 间 间 间 达 达 34.7 41 38 标 标 达 达 34.7 41 38 标 标 达 达 38.4 41 38 标 标 达 达 35.9 41 38 标 标 达 达 35.0 41 38 标 标 达 达 38.0 41 38 标 标 达 达 37.4 41 38 标 标 达 达 38.5 41 38 标 标 达 达 38.0 41 38 标 标 达 达 38.5 41 38 标 标 达 达 34.8 41 38 标 标 达 达 36.7 41 38 标 标 达 达 39.3 41 38 标 标 / / / / / 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 保护目标名称 线路 形式 相对距 离/m 水 平 垂 直 措施后振动影响/dB 预测点 编号 减振 措施 预测点位置 123 狮子坡 路基 35 7 CD4 K130+627 K130+825 125 杜家坝西 隧道 19 18 CD6-1 K131+212 K131+428 126 杜家坝西 隧道 20 24 CD6-2 K131+252 K131+481 131 黑龙村北 路基 39 10 DL4-1 K132+532 K132+677 132 黑龙村北 隧道 0 12 DL4-2 K132+677 K133+012 133 桃子林 路基 44 7 DL6 K133+302 K133+497 134 中嘴南 路基 43 38 DL9-1 K133+618 K133+634 136 狮子岩 2 路基 33 3 DL11-2 K133+997 K134+052 137 狮子岩 3 隧道 0 35 DL11-3 K134+052 K134+237 139 石碰 6 组 隧道 0 52 DL34 K134+582 K134+777 140 立山寺北 隧道 36 38 DL35 K134+897 K134+962 141 瓦窑湾 隧道 61 39 DL12 K135+122 K135+172 167 杨家大冲北 桥梁 30 -23 QQ12 K144+467 K144+500 769 减振 中等 减振 中等 减振 高等 减振 中等 减振 高等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 预测值 昼 夜 间 间 标准值 昼 夜 间 间 62.6 62.2 75 72 66.3 66.2 70 67 63.3 63.2 70 67 69.0 68.9 75 72 65.5 65.4 70 67 68.2 68.2 75 72 64.1 64.0 75 72 66.3 66.2 75 72 64.6 64.6 70 67 67.7 67.7 70 67 67.1 67.0 70 67 68.8 68.8 70 67 67.3 67.2 75 72 超标量 昼 夜 间 间 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 措施后室内二次结构噪声 /dB(A) 标准值 超标量 预测 昼 夜 昼 夜 值 间 间 间 间 / / / / / 38.2 41 38 达 标 达 标 达 标 达 标 34.9 41 38 / / / / / 36.9 41 38 达 标 达 标 / / / / / / / / / / / / / / / 37.2 41 38 34.8 41 38 34.2 41 38 32.8 41 38 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 / / / / / 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 序 号 保护目标名称 172 上邦瑨见 175 176 金凤西站现状 居住 1 金凤西站现状 居住 2 线路 形式 相对距 离/m 措施后振动影响/dB 预测点 编号 减振 措施 预测点位置 水 平 垂 直 隧道 0 23 QJ14 K151+212 K151+323 隧道 10 23 QJ8 K152+500 K152+745 隧道 30 24 QJ10 K152+660 K152+690 177 金凤西站散户 1 隧道 20 26 JS1 K153+012 K153+172 179 金凤西站散户 3 隧道 43 25 JS3 K153+272 K153+337 180 金凤西站散户 4 隧道 12 24 JS4 K153+267 K153+402 181 汪家冲西 隧道 19 34 JS6 K153+567 K153+592 190 石桥现状居住 隧道 0 40 SJ9-1 K156+095 K156+310 770 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 预测值 昼 夜 间 间 标准值 昼 夜 间 间 68.6 68.6 70 67 65.3 65.3 70 67 65.6 65.6 70 67 64.8 64.8 70 67 63.9 64.0 70 67 60.6 60.7 70 67 63.6 63.8 70 67 60.2 60.4 70 67 超标量 昼 夜 间 间 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 措施后室内二次结构噪声 /dB(A) 标准值 超标量 预测 昼 夜 昼 夜 值 间 间 间 间 达 达 33.7 41 38 标 标 达 达 38.4 41 38 标 标 达 达 36.3 41 38 标 标 达 达 33.3 41 38 标 标 达 达 33.2 41 38 标 标 达 达 35.9 41 38 标 标 达 达 34.7 41 38 标 标 达 达 35.5 41 38 标 标 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 6.2.2-9 序 号 G2 G4 G5 G7 G10 保护目标名称 DJ12-8/01 规划居 住区 金凤西站规划居 住3 金凤西站规划居 住4 牛老滩规划文化 设施 龚家老房子规划 居住 1 线路 形式 相对距 离/m 正线左线规划敏感点采取减振措施后达标分析表 措施后预测振动/dB 预测点 编号 减振 措施 预测点位置 水 平 垂 直 隧道 59 12 CD8 K131+382 K131+647 隧道 0 24 QJ10-2 K152+457 K152+722 隧道 0 20 QJ12 K152+747 K152+987 隧道 0 27 JS8 K153+867 K154+022 隧道 6 28 SJ3 K154+487 K154+657 G17 石桥规划居住 2 隧道 17 12 SJ10 K156+352 K156+452 G18 九里村站规划居 住 隧道 0 11 SJ11 K156+637 K157+642 G21 白市驿规划中学 隧道 13 20 XB6 K160+017 K160+402 隧道 0 12 BC1 K161+492 K161+887 隧道 0 21 BC2 K161+902 K162+092 G22 G23 白市驿规划科研 3 白市驿规划科研 4 771 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 预测值 标准值 超标量 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 63.7 64.2 70 67 65.0 64.8 70 67 65.5 65.5 70 67 64.5 64.5 70 67 64.4 64.3 70 67 64.9 64.9 70 67 66.4 66.4 70 67 64.8 64.7 70 67 67.3 67.3 70 67 65.2 65.3 70 67 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 措施后预测室内二次结构 噪声/dB(A) 标准值 超标量 预测 昼 夜 昼 夜 值 间 间 间 间 31.8 41 38 33.1 41 38 33.8 41 38 32.7 41 38 32.5 41 38 33.1 41 38 34.7 41 38 32.9 41 38 35.7 41 38 33.6 41 38 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 6.2.2-10 序 号 G2 G4 G5 G7 G10 保护目标名称 DJ12-8/01 规划居 住区 金凤西站规划居 住3 金凤西站规划居 住4 牛老滩规划文化 设施 龚家老房子规划 居住 1 线路 形式 相对距 离/m 预测点 编号 正线右线规划敏感点采取减振措施后达标分析表 减振 措施 预测点位置 水 平 垂 直 隧道 59 12 CD8 K131+382 K131+647 隧道 0 24 QJ10-2 K152+457 K152+722 隧道 0 20 QJ12 K152+747 K152+987 隧道 0 27 JS8 K153+867 K154+022 隧道 6 28 SJ3 K154+487 K154+657 G17 石桥规划居住 2 隧道 17 12 SJ10 K156+352 K156+452 G18 九里村站规划居 住 隧道 0 11 SJ11 K156+637 K157+642 G21 白市驿规划中学 隧道 13 20 XB6 K160+017 K160+402 隧道 0 12 BC1 K161+492 K161+887 隧道 0 21 BC2 K161+902 K162+092 G22 G23 白市驿规划科研 3 白市驿规划科研 4 772 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 中等 减振 预测值 振动/dB 标准值 超标量 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 63.7 64.2 70 67 65.0 64.8 70 67 65.5 65.5 70 67 64.5 64.5 70 67 64.4 64.3 70 67 64.9 64.9 70 67 66.4 66.4 70 67 64.8 64.7 70 67 67.3 67.3 70 67 65.2 65.3 70 67 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 室内二次结构噪声/dB(A) 标准值 超标量 预测 昼 夜 昼 夜 值 间 间 间 间 31.8 41 38 33.1 41 38 33.8 41 38 32.7 41 38 32.5 41 38 33.1 41 38 34.7 41 38 32.9 41 38 35.7 41 38 33.6 41 38 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 达 标 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 6.2.2-11 出入段线左线敏感点采取减振措施后达标分析表 序 号 保护目标名 称 线路形 式 相对距离 /m 水 垂 平 直 C-1 黄家湾南 路基 34 8 CZ1 K0+000 K0+035 C-4 三百梯北 2 隧道 40 11 CZ3-2 K0+450 K0+495 C-5 三百梯南 隧道 0 21 CZ4 K0+390 K0+615 C-6 王家岩 路基 33 1 CZ5 K0+515 K0+768 C-7 石桥东 隧道 0 29 CZ6 K0+525 K0+740 C-8 石桥 隧道 0 35 CZ7 K0+930 K0+965 C-9 石桥南 隧道 0 23 CZ8 K1+120 K1+462 C10 穆家坡 路基 32 27 CZ9 K1+462 K1+595 预测点编 号 预测点位置 减振措 施 中等减 振 中等减 振 中等减 振 中等减 振 中等减 振 中等减 振 中等减 振 中等减 振 773 预测值 昼 夜 间 间 振动/dB 标准值 昼 夜 间 间 70.0 70.0 75 72 64.7 64.7 70 67 65.2 65.2 70 67 75.3 75.3 75 72 62.4 62.3 70 67 63.6 63.5 70 67 63.2 63.1 70 67 73.7 73.7 75 72 超标量 昼 夜 间 间 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 室内二次结构噪声/dB(A) 标准值 超标量 预测 昼 夜 昼 夜 值 间 间 间 间 达 达 39.5 45 42 标 标 达 达 34.2 41 38 标 标 达 达 34.7 41 38 标 标 达 达 42.8 45 42 标 标 达 达 31.5 41 38 标 标 达 达 32.8 41 38 标 标 达 达 32.4 41 38 标 标 达 达 41.1 45 42 标 标 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 6.2.2-12 出入段线右线敏感点采取减振措施后达标分析表 序 号 保护目标名 称 线路形 式 相对距离 /m 水 垂 平 直 C-2 黄家湾北 路基 55 6 CZ2 K0+000 K0+065 C-3 三百梯北 1 路基 60 4 CZ3-1 K0+305 K0+450 C-4 三百梯北 2 隧道 40 11 CZ3-2 K0+450 K0+495 C-5 三百梯南 隧道 0 21 CZ4 K0+390 K0+615 C-7 石桥东 隧道 0 29 CZ6 K0+525 K0+740 C-8 石桥 隧道 0 35 CZ7 K0+930 K0+965 C-9 石桥南 隧道 0 23 CZ8 K1+120 K1+462 预测点编 号 预测点位置 减振措 施 中等减 振 中等减 振 中等减 振 中等减 振 中等减 振 中等减 振 中等减 振 774 预测值 昼 夜 间 间 振动/dB 标准值 昼 夜 间 间 69.8 69.8 75 72 70.8 70.8 75 72 67.0 66.9 70 67 67.2 67.2 70 67 64.4 64.3 70 67 65.6 65.5 70 67 65.2 65.1 70 67 超标量 昼 夜 间 间 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 达 达 标 标 室内二次结构噪声/dB(A) 标准值 超标量 预测 昼 夜 昼 夜 值 间 间 间 间 达 达 33.4 45 42 标 标 达 达 34.6 45 42 标 标 达 达 34.2 41 38 标 标 达 达 34.7 41 38 标 标 达 达 31.5 41 38 标 标 达 达 32.8 41 38 标 标 达 达 32.4 41 38 标 标 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 6.3 生态环境防护、恢复、补偿或减缓措施 6.3.1 生态环境保护措施 本工程拟采取的生态环境保护措施主要有以下几个方面： （1）施工便道、施工场地选址应避让植被良好区域。 （2）施工期，要严格控制施工工序，严格划定施工作业范围，合理布置施工场地， 采取“永临结合”方式，尽量减少临时占地。施工时设立警示标志，采取围栏、围护等措 施，在满足工程施工要求的前提下，限定工程占用与扰动范围，同时对施工人员进行环 境保护意识教育，严禁随意扩大施工作业带，防止施工人员和施工机械车辆随意进入生 态保护红线范围。 （3）施工过程贯彻水土保持思想，做好施工组织，施工过程中采取设置排水沟、沉 砂池、护坡等水土保持临时措施，减少水土流失； （4）严格规定施工车辆的行驶便道和行驶路线，防止施工车辆在有植被的地段任 意行驶而破坏植被资源，并做好保护相邻地带树木绿地等植被。 （5）建设单位和施工单位应及早与沿线的市政环卫部门联系，及时确定工程产生 土石方的消纳场和渣土的运输线路；并对消纳场做好水土保持，以防雨水冲刷造成水土 流失、污染水体、堵塞排水管道。同时不得在生态保护红线范围内布设弃渣场地，应尽 量选择在红线以外的荒坡、荒沟，以节约占地，减少对植被的破坏。 （6）严格执行《重庆市城市绿化条例》，施工过程中应注意保护相邻地带的树木绿 地等植被； （7）对城市绿化，在施工范围内严格按法规执行，临时占用绿地要报批并及时恢 复，砍伐或迁移树木要报批，不得随意修剪树木。 （8）项目涉及穿越生态敏感区采取的保护措施： a.强化景观设计。隧道工程以减少对山体植被的破坏为原则，优先考虑采用环保型 洞门；施工完成后，尽快恢复洞口边、仰坡等处的植被。为了达到快速建立边坡植被群 落、恢复边坡生态环境的效果，边坡生态恢复方式采用湿法喷播或客土喷播、草本植物 和灌木的混和播种或种植等恢复方式，早期由草本植物迅速覆盖地面防止水土流失，后 期由灌木发挥生态系统恢复和固坡护坡作用。 b.科学组织施工。合理安排施工场地、施工便道，限制施工作业范围，有效控制工 程施工生态景观扰动范围，并禁止在环境敏感区内设置弃渣场等工程。施工必要设置的 775 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 施工场地等，要加强施工过程监管，保持场区整洁。施工结束后，环境敏感区内临时用 地周边应进行景观绿化恢复，临时用地及时进行土地复垦。 c.加强水土保持等生态保护措施。为尽可能控制项目建设诱发的强度土壤侵蚀，隧 道洞口开挖事先应采用混凝土衬砌进行边坡仰坡支挡护，路堑削坡坡面开挖后及时进行 喷播植草或临时防尘网遮盖，防止降雨造成土壤流失，引发次生地质灾害。 d.应加强防火设施布设，对施工人员强化防护意识培训，制定森林防护应急预案， 降低失火风险和失火影响。禁止进入森林公园或风景名胜区毁林开垦和毁林采石、采砂、 采土以及其他毁林行为；禁止非法猎捕、杀害野生动物等。 （9）项目涉及森林公园、风景名胜区、生态保护红线等敏感区，应根据相关法律法 规，在开工前完成相关手续。 6.3.2 生态影响恢复措施 在项目的设计阶段和水土保持方案筹划阶段，应对现场进行实地踏查，对施工驻地、 施工场地、预制场、施工便道等临时性辅助设施充分考虑地质地形的限制因素，并把生 态保护放在第一位，在施工进场之前就做到方案最优，为后期施工方进场具体布置提供 可操作的建议，施工方进场后对临时占地方案要进行调整的，必须比设计阶段方案更为 优化，对生态保护更有利才能调整。施工临时设施在建设过程中，应充分考虑综合利用 要求，进行建筑物美化设计，工程竣工后，施工临时设施中除部分临时建筑物和临时道 路结合评价区规划予以保留和改建外，其它与工程建设无关的临时设施和道路将全面拆 除，对施工临时建筑物及废弃杂物及时清理，整治施工开挖裸露面，再塑施工迹地。植 物恢复措施采取就地取材，首先种植当地的适生的、乡土植物物种，改善临时占地的环 境，然后让其自然恢复。 （1）植被恢复物种选择 本工程项目需植被恢复临时占地总面积为 56.56hm2，除涉及耕地部分的 42.10hm2 可复耕以外，其他 14.46hm2 临时占地区均应全面采取植被恢复措施。针对各类施工迹 地恢复和绿化、美化，推荐了一些具有经济价值、美观、速生、固土作用强的植物，为 下一步植被恢复方案编制提供参考。 在不同区域植被恢复中，应该采用当地的植物群落演替中的先锋种、优势种且容易 收集种子的那些植物物种。以亚热带构建针阔叶林为主要目标，局部地段可以构建灌草 丛植被为目标。 776 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 选择的主要种类包括： 乔木：柏木、马尾松、桤木、枫杨、刺槐、黑壳楠、楠木、麻栎、栓皮栎、喜树等； 竹类：慈竹、麻竹等； 灌木：马桑、黄荆、火棘、铁仔、盐肤木、川莓、醉鱼草、插田泡、女贞等； 草本：白茅、竹叶草、狗牙根、狗尾草、早熟禾等。 严禁使用白车轴草（即白三叶）、马缨丹、土荆芥、秋英等外来物种绿化。 （2）植被恢复主要技术过程 ①占地区清理 在施工期施工的同时必须对完成利用的占地区采取点状清理的模式，人工清除植被 恢复区及其周边的废弃物、垃圾、石等块。林地清理在植被恢复前进行，严格以“边施工、 边清理、边恢复”为原则，以提升植被恢复效果及减小项目建设对区域的不利影响。针对 部分临时硬化后期不再利用的施工便道，利用完成后需及时破除路面（破除路面产生的 弃渣必须统一运至规划的弃渣场内），并对破除硬化后的路面清理废弃物后多次洒水， 保证占地区的水分及湿度。 ②占地区土壤回填或客土 项目施工期间，对于利用完成的占地区域，应首先将施工前剥离的表土层回填；为 保证植被恢复苗木成活率，根据实际情况可对部分区域（特别是施工便道）进行客土。 客土土壤要求必须为周边区域内剥离的剩余表层土或评价范围外围附近所取的肥力充 足、含沙量低、不板结，无乱石、无植物根茎等杂质的优质土，表土+客土土层厚度原则 上应超过 50cm。 ③整地 对植被恢复区采取穴状(圆形)整地方式，在整地时，挖近似半月形的坑穴，坑穴间 呈品字形排列。挖坑整地时先把表土堆放在坑的上方，把生土堆放在坑的下方，按要求 不同树种的种植规格挖好坑后，再把熟土回垫入坑内，在坑下沿用生土围成高 20～25cm 的半环状土埂，在坑的上方左右两角各斜开一道小沟，以便引蓄更多的雨水。 ④乔灌植苗 为保证成活率和植被恢复效果，本次植被恢复使用的乔灌木拟采用植苗恢复。乔灌 苗木栽植时，将土团外侧的捆绳剪开除去，不要弄散土团，栽植时将带土苗木直接放入 栽植穴中，在对穴周围进行填土，直到填满后再踩实一次，填好的土要与原根茎痕相平 或略高 3～5cm。栽植穴面略低于造林地面，以利于树穴蓄水。四周用木棒和草绳进行 777 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 加固，保持苗木直立。栽植后灌 1 次透水，等水下渗后用土封盖。 ⑤草种撒播 草种撒播，应先对地表进行均匀的土层挖松，根据地块规划撒播花种或草种，播种 后应覆 0.5cm 左右的细土，以确保种子与土壤接触。 ⑥施肥 植被恢复实施后要加强补植、施肥、洒水等管理工作。对于本次植被恢复新造幼龄 林应施用复合肥料，具有显著的效果。在施肥时间季节的选择上，应选择在春季或是初 夏时期，从而有效确保林木快速生长过程中的土壤养分能够得到及时有效的供应。需要 注意的是应尽量避开秋季施肥，否则可能会造成林木冻害情况的发生。 （3）植被恢复主要技术要求 ①植被恢复时间选择 根据评价区自然条件，植被恢复时间宜在每年 3~5 月实施，植被恢复工作结束后即 迎来了第一个生长季，有利于栽种植株的成活。此外，在施工和营运期应利用宣传标牌 等宣教手段，开展宣传教育工作，并通过积极的日常巡护管理工作加强对植被恢复区的 保护管理，确保恢复区植被生长。 ②株行距与栽植密度 根据项目区的立地条件，植被恢复乔木层物种选择的柏木、马尾松、桤木、杨树、 刺槐等株行距设置为 3×3m，根据立地条件，采用品字形或单行、多行配置；灌木物种 马桑、黄荆、火棘、铁仔、醉鱼草、女贞等株行距为 0.5×0.5m；草种采用撒播方式，每 平方米撒播 5g，主要选择物种有白茅、狗牙根、狗尾草、早熟禾等。 ③苗木规格选择 根据评价范围内临时占地区立地条件及乔灌层设计初植密度控制，再考虑到选择的 本土物种均为单株状（非丛状），建议本次植被恢复采用苗木规格为： 乔木：胸径 4~6cm，高度 4~5m； 灌木：地径 2~3cm，高度 1.2~1.5m； 草种：采用混合撒播，各物种混合比例采用白茅：早熟禾：狗牙根=2:3:5，每平方米 撒播 5g。 6.3.3 对重要植物物种的保护措施 （1）避免措施 778 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 在施工图阶段，设计单位已对施工场地、施工驻地等临时工程进行了选址选线。但 在实际施工中，施工单位普遍会根据实际情况因地制宜对临时工程进行调整。对于进行 调整的临时工程，其选址应避开生产力相对较高的林地区域及基本农田区域，道路建设 尽量不要从成片的林地穿过，以此最大程度避免对重要植物物种的影响。 （2）重要植物物种保护措施 工程占地区内无国家及地方重点保护野生植物，无珍稀濒危野生植物、无极小种群 野生植物，也未发现其集中分布区；评价区内有珍稀保护植物或特有植物分布，一些特 有植物不可避免的在项目占地区内不同程度地出现，受到一定侵占影响，但这些特有植 物主要为无危物种或栽培植物，在保护区内分布广泛，本项目建设不会导致这些特有物 种在评价区内消失，不会对其种群造成不可逆的影响。为最大程度减小本项目建设和运 营对评价区重要植物物种的影响，本次评价提出以下保护措施： ①严格划定施工范围红线，尽可能缩小项目占地影响范围以保护种群数量； ②项目建设单位入场后，进一步调查核实占地区周边是否存在国家及地方保护野生 植物、极小种群野生植物及珍稀濒危野生植物分布点，进行全面摸查，如有发现，及时 造册登记，报地方林业局备案并采取挂牌标识等保护措施；③施工开始前，对所有进入 区域的施工人员进行全面的保护培训、普法宣传等，强调区域可能有国家及省级重点保 护植物等，私自破坏、采集属于违法行为，严重时将追究法律责任。 ④在植被恢复过程中尽可能选用一些占地区内的特有植物，以复壮受侵占物种的种 群，减缓项目建设和运营对区域内生物多样性带来的影响。 6.3.4 古树名木保护措施 评价区内共有 7 株古树分布，分别为红豆树 1 株、黄葛树 3 株、银杏 1 株、皂荚 1 株、榕树 1 株。根据现场调查核实，其中 1 株位于工程桥梁投影范围内（永川城区二转 盘的 7#榕树古木），树冠顶部距离桥梁下方仅 4.5m，建设和运营期将受到直接影响， 拟进行移栽；有 2 株（红豆树、黄葛树）位于工程隧道投影范围内，有 2 株古树（银杏 1 株、黄葛树 1 株）与项目直接占地区的距离在 50m 范围内，除加强人员管理，防止人 为破坏以外，还需采取一定的保护措施；另外 2 株距离项目直接占地区较远，且与项目 之间存在地形或建筑物的阻隔，项目施工不会对其生境或植株带来直接影响，仅可能会 对部分古树的生境带来粉尘的间接影响。但施工人员进场后，仍不排除人为破坏的影响。 6.3.4.1 7#古树——榕树移栽方案 779 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 按照相关规定，建设单位目前已将 7#古树——榕树移栽方案上报主管部门，有关批 复文件正在办理中。 移栽古树概况：7#古树——榕树目前位于永川区人民大道、汇龙大道交汇处二转 盘中间，保护级别为二级，100 年以上，高约 10m，冠幅约 20m。因受桥梁上跨影 响，拟进行移栽。 移栽地：经主管部门同意，拟将 7#古树——榕树移栽至三转盘中间，距离二转盘 距离约 920m，移栽后距离永川线高架距离约 35m。移栽地示意图如下： 古树移栽施工程序：根据古树移栽特点，按照以下框图组织移栽施工。 780 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 移栽方案 ：鉴于移栽古树为常绿阔叶树种，采取带土移栽，轻度修枝，以保护树冠 不受大的损伤，主要移栽保护措施如下。 ①移栽时间：移栽时间应控制与春季，该季节树木正处于萌动前休眠期，尚未生根 发芽，对温度、湿度等环境条件反应迟钝，生理活性较低，可耐初春季节冷热无常的多 变气候，移栽后气温回暖，雨水渐多，利于树木苏醒。 ②土坨大小：因该树体庞大，移栽过程中为促进树木存活，应保持根系完整，维持 树木水分和养分的供给，同时移栽后树木不发生倾倒，按树木地径 8 倍确定土坨直径为 8m，厚度 2.0m。 781 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 ③修枝：对树冠中的枯枝、部分病弱枝通过疏剪修去。由于榕树冠幅较大，还应对 边幅进行缩剪。在进行修剪操作是，要严格按照修剪操作规范进行，要求剪口与芽的距 离要适当，剪口部位要正确，剪口平滑整齐，不劈不裂，不撕破树皮。修剪后用保护剂 涂抹切口。 ④挖坨、注水、起苗：按照确定的土坨半径在地面划线，外扩 1.5m 为挖坨起苗作 业狗，挖沟深度 2m 挖坨深度达到 1m 时用起重机在树冠中下部栓紧固定，防止倾倒， 确保作业安全。挖坨中遇到大的侧根（粗度>2cm）用锋利斧头断根，尽量不要劈裂，并 保持土坨带土完整。挖坨达到要求深度后，再土坨下部往里面采挖 50cm，然后用纱布 包裹土坨四周，棕绳缠绕加固。最后在土坨的外层用 3cm 厚度的木板包装土坨，用钢丝 绳束缚木板，以防止起苗吊装、移栽过程中散坨、损伤根系。 ⑤标注树木方向：在距离树干基部 1.3m 的位置用红油漆标注树木南北方向，做到 树木移栽前后的方向不改变。 ⑥挖好移栽穴：根据土坨大小，外扩 0.5m 大小挖好移栽穴，并确保移栽地点与原 树木生长的温度、土壤类型、移栽深度保持一致。 ⑦预支混凝土支架座： 在移栽穴的四周距离树木定植点 7m 的位置各预制深 1.3m 的 混凝土支撑座，以固定树木支撑杆。 ⑧起苗移栽：用两台起重机起苗，一台用绳索拴住树木树干中下部，另一台用绳索 拴住土坨，同步作业，将树木调起来放置于移栽穴中央，扶正树干，拆除土坨外层包装， 然后边回填土边踏实，当填土与土坨的上表面相平时，外加高 0.6m、宽 0.8m 的环形浇 水池坝。树木的四周用 4 根粗钢管支撑固定，防止树木发生倾倒。 ⑨浇水管护：树木移栽后，应及时浇透水，加强巡护，发现有倾倒迹象，及早扶正 培土，以后表土不见干时不浇水。树木移栽半年内不得进行根部施肥。树木移栽后从 4 月上旬树木萌动到 8 月上旬，在树干距离地表 2m 的位置悬挂 6 升营养袋，隔 5 天输液 1 次。 6.3.4.2 其他古树保护建议 （1）因璧山区丁家街道莲花路附近 6#古树——黄葛树，距离施工边界最近距离仅 5m，该段铁路形式为路基，距离铁轨最近距离约 60m。建议下阶段优化该段路基 （CK133+200~CK133+400）设计，路基坡脚采用挡墙收脚，控制路基范围，尽量远离古 树。 （2）在开始施工前做好现场勘查，确认熟悉考虑好古树名木保护措施的位置；在施 782 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 工开始前做好手续申报，联系负责单位以及古树名木专属负责人监督施工保护；在施工 过程中，采取避让保护措施，留足施工范围；避让保护设施共有两种，一是放置保护栏 杆，施工完成后复原，二是采取荧光涂料以及防护拉线处理；施工过程中视现场情况宜 采取其中一种方式，及时维护，原保护护栏不得拆除，如需拆除及时复原；古树名木保 护范围内部不堆积施工材料以及施工废料。 （3）加强施工人员管理，如加强工前培训，建立奖惩机制等，对私自破坏古树的个 人或行为采取严格的惩罚措施，依法处置。 （4）对古树名木逐一挂牌标注警示，再采取全面打围的方式保护其生境，在施工过 程中严格禁止周边区域的污水排放并加强固体废弃物的清理，同时加大古树周边施工区 的洒水降尘，避免影响古树的正常生长。 （5）施工过程中应注意保护古树名木相邻地带的树木绿地等植被，采取减速按规 定路径行驶，运输交通量较大时，为了减少扬尘、汽车尾气对古树名木的不利影响，以 及防止交通意外对古树名木的伤害，宜对古树名木采取围挡、设警示牌、养护等工程措 施和管理措施。 （6）对临近古树加强监测，若发现古树受工程建设影响而发生衰退迹象，应及时按 照有关要求进行移栽。 6.4 水污染防治措施 （1）施工污、废水经沉淀中和等治理后回用于施工，施工营地的生活污水经化粪池 处理达《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准后排放市政污水管网，无市政 污水管网区域，做农肥综合利用。 （2）永川西站、汇龙站、体育中心站、丁家站、来凤站、西城公园站、白市驿站、 重庆西站、陈食停车场、来凤主变电所工程周边有市政污水管网覆盖，生活污水和生产 废水处理满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准排入市政污水管网 再进入城镇污水处理厂深化处理。 （3）陈食站、科技生态城站、重庆新机场站、青杠站、金凤西站、石家院子站、九 里村站、金凤车辆基地工程周边无市政污水管网覆盖，且区域市政污水管网与本项目建 设时序不确定，因此本次环评建议项目自建一体化污水处理设施（隔油+A2O 工艺，稳 定出水水质按《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级标准控制），生活污水 和生产废水处理满足回用要求后，回用于站场内绿化、清扫、冲洗，多余废水满足《污 783 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准后由罐车运至临近城镇污水处理厂生 化处理。后期若工程所在区域被市政污水管网覆盖，生活污水和生产废水处理满足《污 水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准排入市政污水管网再进入城镇污水处 理厂深化处理。 （4）车站、车辆段均设置生活污水化粪池预处理装置，生活污水采用化粪池预处 理，COD、BOD5、SS、动植物油去除率为 10%~40%；车辆段清洗废水设置循环水洗车 设施。 6.5 地下水污染防治措施 6.5.1 施工期防治措施 在施工中，应严格按照隧道防排水设计进行施工。同时应加强隧道衬砌防排水以防 止突发岩溶涌水。鉴于缙云山隧道区域可能发育小规模岩溶系统，为避免突水，建议采 用如下措施： （1）实施水平超前钻探，它是目前探测地层富水状况的最为有效的手段。 （2）除深孔超前钻探外，在开挖掌子面上增加 5～6 m 的超长炮眼加密探测，对于 进一步探明掌子面前方地层富水状况是有益的。 （3）在异常地段或地质复杂地段开挖前，仅实施设计规定钻孔可能难以满足施工 控制需求。当实施完设计规定孔位的孔数后，仍不能判明掌子面前方地层富水情况的， 必须采用超长炮孔加密钻探直至探明为止，避免盲目开挖可能带来灾难性后果。 （4）严格贯彻“有水处治在前、开挖在后”的原则，在超前地质预报显示掌子面前方 可能富水时，首先要采用合理的处理方式进行处治，为避免突水所引起的上方居民泉水 漏失，同时也是基予安全管理、工期控制的需要，隧道施工应以坚持堵水为其的指导方 针。 ①对于富水地层，紧密结合超前地质预测预报结果，抓好防突水突泥的预处理技术 措施落实和效果检验两个环节至关重要，没有实现预期堵水处治效果的部位不得开挖。 ②合理的深孔长背注浆堵水方案仍是目前最有效的防突举措。 ③隧道支护结构应用新奥法原理采用复合衬砌，要求在施工过程中必须进行现场监 控量测和超前地质预报，及时掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态，提 供有关隧道施工的全面、系统信息资料，以便及时调整支护参数，通过对量测数据的分 析和判断，对围岩--支护体系的稳定状态进行监控和预测，并据此制定相应的施工措施， 784 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 以确保洞室周边岩体的稳定以及支护结构的安全。 （5）隧道施工涌水水质较好，对于产生的隧道涌水设置沉淀池，沉淀后回用于道路 洒水抑尘、冲洗车辆等。 6.5.2 运营期防治措施 6.5.2.1 污染源控制措施 防止管道、设备、污水储存及处理构筑物的跑、冒、滴、漏，将污染物泄漏的环境 风险事故降低到最低程度。 6.5.2.2 分区防渗控制措施 车间进行硬化，对可能泄漏污染物的污染区地面进行防渗处理，并及时地将泄漏/渗 漏的污染物收集起来进行处理，可有效防治污染物渗入地下，且设置有专人维护检修。 根据车辆段各生产功能单元可能泄漏至地面区域的污染物性质和生产单元的构筑 方式，将厂区划分为一般防渗区和简单防渗区，见下表 6.5.2-1。 表 6.5.2-1 防治区划分 重点防渗区 一般防渗区 适用位置 防治措施 危废暂存间、主变电所 污油排蓄系统 车辆段油污存储系统 物资库、工程车库、停 车列检库、零部件存放 区 废水处理站、洗车棚 污水管 简单防渗区 地下水污染防治区划分一览表 厂区道路、办公区 抗渗混凝土铺设，渗透系数≤10-7cm/s 抗渗混凝土铺设，渗透系数≤10-7cm/s 混凝土池体采用防渗钢筋混凝土或采用防渗性能较好 的成套设备，渗透系数≤10-7cm/s 管道铺设在抗渗混凝土铺设的沟槽内或架空，渗透系 数≤10-7cm/s 地面硬化 6.5.2.3 污染监控措施 建设单位应建立地下水环境监测管理体系，包括制定地下水环境影响跟踪监测计划、 建立地下水环境影响跟踪监测制度等。 本工程地下水环境为三级评价，根据《环境影响评价技术导则 地下水环境》（HJ 610－2016）要求，应设置 1 个地下水跟踪监测井，监测井位于金凤车辆基地地下水下 游方向。 地下水监控井结构为孔径 φ≥147mm，孔口以下 2.0m 采用粘土或水泥止水，下部为 滤水管。监测层位为潜水，监测项目为 ph、耗氧量、氨氮、LAS、溶解性总固体，监测 785 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 频率按相关规范进行。 6.6 固体废物处置措施 6.6.1 施工期防治措施 （1）施工人员集中的生活营地，要设兼职的环境卫生管理人员，负责营区的生活垃 圾集中统一回收，交环卫部门统一处理； （2）材料库剩余材料、包装材料及时回收、清退。对可再利用的废弃物回收利用。 各类垃圾要及时清扫、清运、不得随意倾倒，作到每班清扫、每日清运； （3）根据施工计划，穿山隧道口都存在大量出渣，建议优化施工安排，应尽量避免 或减轻位于人群聚集或者学校分布密集的永川城区、高新区城区、沙坪坝城区施工场地 承担的出渣比例，或采取更精细化管理和防尘、防噪措施，减少不利影响。 （4）工程产生的弃方和建筑垃圾运至合法城镇建筑垃圾填埋场处置，缴纳相应的 弃渣处置费，不再设单独的弃渣场。 6.6.2 运营期防治措施 （1）在站、段内合理布置垃圾箱（桶）集中收集生活垃圾，安排管理人员及时清扫 并进行分类后集中送环卫部门统一处理。 （2） 车辆段内产生的废弃零部件可分类集中堆放，设 1 个一般固废贮存间，面积 50m2，定期交由回收公司收购再利用，做到“资源化”回收利用。一般工业固体废物贮存、 处置的设施、场所，应当符合国家环境保护标准。本项目在金凤车辆基地新设一般固废 贮存间应符合《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）。 （3）建设单位应当建立健全工业固体废物产生、收集、贮存、运输、利用、处置全 过程的污染环境防治责任制度，建立车辆段工业固体废物管理台账，如实记录产生工业 固体废物的种类、数量、流向、贮存、利用、处置等信息，实现工业固体废物可追溯、 可查询，并采取防治工业固体废物污染环境的措施。 建设单位委托他人运输、利用、处置工业固体废物的，应当对受托方的主体资格和 技术能力进行核实，依法签订书面合同，在合同中约定污染防治要求。 （4）金凤车辆基地内新建 1 个危废暂存间，面积 10m2。采取四防措施（防风、防 雨、防晒、防渗漏），危废暂存间地面进行防渗防腐处理，房间四周设置截流沟，防止 各种液体类危险废物泄漏，危险废物采用防渗漏的铁皮桶装盛（易挥发物质采用铝制加 盖桶盛装，防止挥发废气），并粘贴危险废物标签，危险废物暂存库房划分区域，设置 786 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 隔离间断，各种危险废物分类存放。金凤车辆基地危废暂存间应符合《危险废物贮存污 染控制标准》（GB18597-2023）。 （5）收集、贮存危险废物，应当按照危险废物特性分类进行。禁止混合收集、贮存、 运输、处置性质不相容而未经安全性处置的危险废物。贮存危险废物应当采取符合国家 环境保护标准的防护措施。禁止将危险废物混入非危险废物中贮存。贮存危险废物不得 超过一年。危险废物识别标志应明显清晰，符合《危险废物识别标志设置技术规范》 （HJ 1276-2022）。 （6）建设单位应当按照国家有关规定制定危险废物管理计划；建立危险废物管理 台账，如实记录有关信息，并通过国家危险废物信息管理系统向所在地生态环境主管部 门申报危险废物的种类、产生量、流向、贮存、处置等有关资料。 （7）建设单位应当按照国家有关规定和环境保护标准要求贮存、利用、处置危险废 物，不得擅自倾倒、堆放。禁止将危险废物提供或者委托给无许可证的单位或者其他生 产经营者从事收集、贮存、利用、处置活动。 （8）转移危险废物的，应当按照国家有关规定填写、运行危险废物电子或者纸质转 移联单。 （9）建设单位应当依法制定意外事故的防范措施和应急预案，并向所在地生态环 境主管部门和其他负有固体废物污染环境防治监督管理职责的部门备案。 6.7 大气环境保护措施 6.7.1 施工期保护措施 （1）合理安排工期。污染天气按照《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市重污染 天气应急预案（2022 年修订版）的通知》（渝府办发〔2022〕115 号）适时依法停止施 工。 （2）城区内分段封闭施工。施工现场应按照规定围挡样式（高度不得低于 1.8m） 在施工现场连续设置。对永川城区内永川西站、汇龙站、体育中心站施工场地实施封闭 施工。 （3）地坪硬化。施工现场主要道路应采用混凝土或钢板进行硬化处理；施工现场非 主要道路、材料堆放区、加工区等场所的地坪，应有硬化防尘措施。 （4）绿化覆盖。施工现场裸露的场地和临时堆放的土石方，应采用绿色防尘网、仿 真草皮等进行覆盖，鼓励使用可降解的环保材料，减少对周边土壤的污染；裸露或堆放 787 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 时间超过 3 个月的，应进行固化或绿化等措施；河沙、水泥等易扬尘物料，应使用密闭 式防尘棚进行存放。弃土等建筑垃圾即时清运，在施工场地内滞留时间不得超过 48 小 时。 （5）车辆冲洗。施工现场车辆进出口应设置自动冲洗设施，并增设人工辅助冲洗； 自动冲洗设施基础应采用钢筋混凝土结构，承载力满足使用要求；冲洗设施应配套设置 截水沟、排水沟、沉淀池。处于基础施工阶段的，还应设置洗车槽。 （6）密闭运输。应使用具有合法牌、证的密闭式建筑垃圾渣土运输车辆，运输车辆 应在出场前做到车容整洁，严禁车辆冒装离场和带泥上路。 （7）湿法作业。施工围挡顶部及场内道路两侧应设置喷淋系统；进行土方作业、房 屋拆除工程等作业时，应按每个作业点“一点一炮”的要求配置雾炮等立体式抑尘除尘设 备；建议使用预制钢筋，确需必要如桥梁施工需设钢筋等切割作业时，应在远离周边居 民区的指定地点，严禁露天切割，并设有如建筑隔声等隔音措施、喷淋等降尘措施。由 于隧道近期支护对于混凝土有特殊要求，在隧道施工场地临时少量使用隧道喷射混凝土 拌和，应采用湿式喷射混凝土施工，配套碎石加工应采用密闭作业和喷淋降尘。 （8）禁止高空抛物。高架桥在施工过程中，若产生施工废弃物应使用密闭容器进行 临时存放，采用塔吊、施工升降机等设备进行运输或使用硬质管道进行垃圾输送，严禁 抛掷。 （9）采用清洁能源。工地生活燃料应采取电能、天然气等清洁能源，不得在施工现 场焚烧各类废弃物。 （10）加强台账管理，鼓励设置智能监控。在施工现场作业面、出入口等重点部位 安装视频监控，记录作业面控尘、车辆冲洗等尘污染防控情况。 （11）项目一般混凝土均采用商品混凝土，但由于隧道近期支护对于混凝土有特殊 要求，需少量使用隧道喷射混凝土拌和系统。喷射混凝土采用洞外自动计量拌和站拌和， 湿式喷射混凝土施工。拌合站应设置在学校、居民点等大气环境保护目标的下风向，且 距离不宜小于 200 米，并搭设防护棚防风阻尘，拌合作业配备有效防尘装置。 （12）对碎石加工场破碎、筛分废气进行有组织收集，并设置布袋式除尘器处理后 通过 15 米高排气筒达标排放。 6.7.2 运营期保护措施 （1）评价建议规划部门参照本报告对风亭周边尚未开发地块，排风井、活塞风井周 788 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 边设置 15m 的大气环境防护距离，不宜在距离排风口 15m 范围内新建对大气环境敏感 的建筑物或设施，如居住区、学校等。并且活塞风井、排风井的风口排风口尽可能设置 于城市道路一侧，远离环境空气环境保护目标。 （2）车辆段食堂采用油烟净化装置，车辆段食堂油烟通过新设食堂油烟净化装置 处理后烟气由专用烟道高空排放。 （3）检修库设置有焊接设备，为间歇工作方式，主要采用 CO2 气体保护焊机，交 流弧焊机等，焊丝采用无铅焊丝由于项目焊接点分散且工业不连续，不利于集气罩集中 收集，因此，焊接设备分别设置移动式焊烟净化器除尘，焊接烟尘捕集率约为 80%，除 尘效率在 90%以上。 （4）镟轮机自带除尘设备，加强设备维护，确保粉尘经设备自带除尘器过滤后排 放。 （5）采用优质柴油、汽油，鼓励使用电动设备。 6.8 电磁辐射污染防治措施 （1）加强设备的运行维护，必须定期检查设备及附属设施的性能，及时发现隐患并 及时采取补救措施，避免发生电磁辐射泄漏。 （2）在变电所内设置了一套完备的防止系统过载的自动保护系统及良好的接地， 当高压输变电系统的电压或电流超出正常运行的范围，上述自动保护系统将在几十毫秒 时间内使断路器断开，实现事故线路断电。 （3）建议建设单位在公众能到达区域张贴标识警示牌。 （4）加强通信设备的运行维护，必须定期检查设备及附属设施的性能，及时发现隐 患并及时采取补救措施，避免发生电磁辐射泄漏（传送电缆发生破损），确保通信网络 安全可靠运行。 6.9 环境风险措施 （1）主变电所按照《火力发电厂与变电所设计防火标准》（GB50229-2019）中的 要求进行设计，布设一座有效容积为 75m3 的事故油池，集油坑大于设备外廓尺寸每边 大 1m。 （2）事故油池应具有防渗、防雨、防风、防晒功能，有专人看管，设警示标志，并 符合《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》和《危险废物贮存污染控制标准》 （GB18597-2023）的有关规定要求；同时事故发生后，危险废物处置过程应严格按照相 789 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 关规定，执行危险废物联单转运制度。 （3）项目运行后，建设单位应健全变电所应急事故处理预案，定期检修事故油池， 防止破损，要求变电所主变压器故障时，变压器油由具有危险废物处理资质的专业单位 统一处置，严格禁止变压器油的事故排放。 （4）建设单位应加强防范并做好应急预案，通过采用定期检测变压器油色谱情况， 早期发现变压器内部故障，实现安全生产；定期对事故油池进行检查，预防破损；主变 发生火灾等事故时，为避免消防水随雨沟排出，优先使用主变旁边已配置的消防沙及消 防灭火器进行灭火，如火势无法控制，使用主变配置的消防系统喷淋消防水进行灭火， 其消防水通过集油坑进入事故油池。本项目各主变电所 4 台主变配置消防喷淋系统，其 相应集油坑内铺设碎石，可满足消防灭火要求。当发生火灾，主变压器发生漏油，事故 油和消防水一同经过集油坑进入事故油池，事故油池具备隔油功能，变压器油将进入事 故油池第一格、第二格内并将漂浮于水面，消防水将进入事故油池第三格并经排水管排 出。 790 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 7 环境影响经济损益分析 7.1 项目环保投资估算 项目可研总投资估算为 292.47 亿元，环保投资估算约 38543 万元，占总投资的 1.3%。 表 7.1.1-1 一、 时段 215 施工期环保费用估算： 环 境 要 素 噪 声 废 气 施工期 项目环保投资估算表 环保设施 低噪设备、优化布置及施 工组织、施工场地围挡 车辆清洗池、围挡、喷淋 设施、碎石加工场布袋除 尘器等 废 水 化粪池、施工沉砂池 固 体 废 物 1.施工期生活垃圾交环卫 处置；2.土石方合法合规 处置；3.施工场地内设置 土石方临时贮存场，表土 分区堆存及时绿化。 生 态 恢 复 1、施工场地和临时施工 占地全部进行生态恢复， 恢复原则为原绿地恢复成 绿地，原建设用地恢复成 建设用地并硬化。2、按 实施 部位 实施效果 施工 场地 施工场界达标 施工 场地 施工废气（颗粒物 计）满足《重庆市 大气污染物综合排 放标准》 （DB50/418-2016） 施工 场地 1.施工期生活污水 经化粪池预处理后 水达《污水综合排 放标准》 （GB89781996）中的三级标 准；2.车站设置沉 砂池，施工废水沉 淀处理后回用施 工。 施工 场地 施工 场地 791 万元 费用 估算 （万 元） 责 任 主 体 150 建 设 单 位 45 建 设 单 位 20 建 设 单 位 土石方、表土贮存 与处置符合环评和 水保要求 纳入 水土 保持 费用 建 设 单 位 施工临时占地恢复 率 100% 纳入 工程 绿化 专项 建设 建 设 单 位 实施 保障 环境 监 理、 环保 竣工 验收 环境 监 理、 环保 竣工 验收 环境 监 理、 环保 竣工 验收 环境 监 理、 环保 竣工 验收 环境 监 理、 环保 竣工 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 相关规定对树木移植并养 护。3、名木古树围挡、 标识牌、养护。 二、 运营期 费用 营运期环保费用估算： 噪 声 1、建议对集中式超标环 境保护目标对应的轨道线 路设置声屏障 13877 米， 其中 2.3 米直立式声屏障 6714 米（含左侧 3337 米、右侧 3377 米） ，3 米 直立式声屏障 3117 米 （含左侧 1396 米、右侧 1721 米） ，全封闭声屏障 4046 米。建议对超标零 散户更换通风隔声窗 9460 平方米。 2.建议在城镇建成区及规 划区范围内的地上线预留 声屏障工程的建设条件， 预留声屏障段落长度 11799m（含全封闭 2499m） 。 3.为了减少桥梁结构噪 声，建议优先开展桥梁结 构优化设计，若从结构设 计上无法避免结构噪声， 建议在满足桥梁荷载及安 全的情况下，采用梯形轨 枕、橡胶减振垫等轨道结 构高度低、不增加桥梁荷 载的高等减振措施，以有 效减缓桥梁结构噪声，为 了减少结构噪声建议设置 高等减振 10738m（左线 5369m、右线 5369m） 。 4.功能置换纳入工程费 用。 1.地下车站新风井设置 2m 长组合式消声器、排 风井设置 2m 长组合式消 声器，活塞风井事故风机 前后设 2m 长组合式消声 器。2.冷却塔采用低噪设 备。 地上 线路 地下 车站 792 验收 38328 1、环评现状达标区 域：环境保护目标 声环境质量满足 《声环境质量标 准》（GB30962008） ； 2、环评现状超标区 域：环境保护目标 声环境质量较环评 现状增量小于 1dB （A） 27487 1、环评现状达标区 域：风亭及冷却塔 周边环境保护目标 声环境质量满足 《声环境质量标 准》（GB30962008） ； 2、环评现状超标区 域：风亭及冷却塔 350 万元 建 设 单 位 环保 竣工 验收 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 周边环境保护目标 声环境质量较环评 现状增量小于 1dB （A） 环 境 振 动 低噪设备、建筑隔声 车辆 段 场、 主变 电所 厂界噪声满足《工 业企业厂界环境噪 声排放标准》 （GB12348－ 2008） 工程共设置减振措施 36053m，总投资 10286 万元。其中： 正线左线中等减振（振动 ＜3dB&结构噪声<3dB） 共设置 11489m（单 线），投资共 1149 万 元；正线左线高等减振 （振动＜8dB&结构噪声 <6 dB）共设置 4494m （单线），投资共 3595 万元；正线左线特殊减振 （振动＞8dB&结构噪声 ＞6 dB）共设置 145m （单线），投资共 218 万 元。 正线右线中等减振（振动 ＜3dB&结构噪声<3dB） 共设置 12235m（单 线），投资共 1224 万 元；正线右线高等减振 （振动＜8dB&结构噪声 <6 dB）共设置 4070m （单线），投资共 3256 万元；正线右线特殊减振 （振动＞8dB&结构噪声 ＞6 dB）共设置 345m （单线），投资共 518 万 元。 出入段线左线中等减振 （振动＜3dB&结构噪声 <3dB）共设置 1708m （单线），投资共 171 万 元，无高等和特殊减振措 施。 出入段线右线中等减振 （振动＜3dB&结构噪声 <3dB）共设置 1567m （单线） ，投资共 157 万 元，无高等和特殊减振措 轨道 工程 敏感点振动环境质 量达《城市区域环 境振动标准》 （GB10070-88） 793 纳入 工程 主体 费用 10286 建 设 单 位 环保 竣工 验收 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 施。 废 气 1、风亭周边及车辆段内 绿化；2、镟轮配套净化 设备、镟轮废气产尘点密 闭；3、食堂配备食堂油 烟净化装置 废 水 化粪池、车辆段洗车配备 循环水处理设施、车辆段 设废水处理设施 固 体 废 物 1.车辆段设置危废暂存 间，并采用重点防渗；2. 生活垃圾转交环卫处置； 3.危险废物转交有资质单 位处置；4.一般工业固废 外售综合处置或转交厂家 回收 地下 车站 车 站、 南三 环车 辆段 南三 环车 辆 段、 主变 电 所、 车站 主变电所采用户内布置 电 磁 环 境 事故池：在主变压器下方 设置集油坑，单独设置事 故油池，并设置污油排管 连接集油坑和事故油池。 事故状态下废油通过集油 坑、污油管道进入事故油 池。按照 GB50229-2019 中的要求进行设计，布设 一座有效容积为 75m3 的 事故油池，集油坑大于设 备外廓尺寸每边大 1m。 事故池采用重点防渗，防 渗技术要求为：等效黏土 防渗层厚度≥6.0m，渗透 系数≤10-10cm/s，或满足 主变 电所 794 食堂油烟满足《饮 食业油烟排放标 准》（GB184832001） ；车辆段废气 （颗粒物计）满足 《大气污染物综合 排放标准》 （GB16297-1996） 的无组织排放监控 浓度限值 污废水达《污水综 合排放标准》 （GB8978-1996） 中的三级标准排入 市政污水管网 100 建 设 单 位 环保 竣工 验收 100 建 设 单 位 环保 竣工 验收 危废暂存间按《危 险废物贮存污染控 制标准》 （GB18597-2001） 做好防渗、防风、 防雨设计；固体废 物处置率 100% 纳入 工程 主体 费用 建 设 单 位 环保 竣工 验收 主变电所工频电场 强度、磁感应强度 达标 纳入 工程 建设 费用 建 设 单 位 环保 竣工 验收 危险废物处理资质 的专业单位统一处 置、按环评要求设 置集油坑、事故油 池 5 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 GB18598-2019 执行。变 压器油由具有危险废物处 理资质的专业单位统一处 置。 三、 38543 总环保费用估算： 万元 7.2 年度环保费用 工程建成通车后，每年的环境保护费用估算见表 7.2.1-1，预计年度环保费用约 100 万/年。 表 7.2.1-1 运营期年度环保费用估算表 序号 项目 费用（万元） 1 环保职工工资 30 2 技术改造费 5 3 办公费、培训、学习 5 4 环保设施运行费用 30 5 环境监测费 30 6 合计 100 7.3 环保投资的效益分析 由于环保投资的效益难以用具体货币衡量，在此只就环保投资的环境效益、社会 效益及综合效益作简要定性分析，其环境影响经济损益分析见表 7.3.1-1。 表 7.3.1-1 中可以看出，工程环保投资所产生的环境经济效益较显着。 综上所述，工程建设对环境产生一定的负面影响，但在采取合理的环保投资下是 可以减缓，甚至是消除工程建设对环境的不利影响，工程环保投资产生的环境经济效 益较显着。 表 7.3.1-1 环保措施 工程建设 新建铁路 环境经济损益定性分析表 环境效益 社会经济效益 综合效益 1.减少汽车尾气排 放，改善空气质量 2.减轻噪声污染 3.减缓对林地、绿 地的破坏 1.提供便捷快速的交通 2.更加快速地促进沿线经 济建设 3.工程占地少，提高土地 利用价值 4.促进了重庆经济的发 展，便于乘客的换乘，经 1.环境影响小 2.经济效益明 显 3.对区域经济 发展促进作用 大 795 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 济效益好 1.合理安排施工时 间 2.合理布置施工场 地 施工期环 3.微差爆破 保措施 4.水土保持措施 5.施工废水、生活 污水的处理 6.合理安排运输路 线 1.防止噪声扰民 2.减缓振动影响 3.防止水土流失 4.防止水环境污染 5.方便群众出入 1.保护人们的生活、生产 环境 2.保护土地、植被等 3.保护国家财产安全、公 众身体健康 1.使施工期的 不利影响降低 到最小程度 2.工程建设得 到社会公众的 支持 1.绿化 绿化、景 2.施工场地的生态 观 恢复 1.景观 2.水土保持 3.恢复补偿植被 1.防止土壤侵蚀进一步扩 大 2.保护土地资源 3.增加土地使用价值 4.改善沿线区域生态景观 1.改善区域的 生态环境 1.设置工程降噪措 施 2.对风亭安装片式 噪声防治 消声器、冷却塔消 工程 声 3.合理规划土地开 发利用 1.减小线路列车运 行、风亭、冷却塔 噪声对沿线敏感区 的影响 2.防止新增敏感目 标 1.保护城镇居民的生活环 境 2.增加沿线土地利用价值 1.保护人们生 产、生活环境 质量及人们的 身体健康 1.减振措施 振动防治 2.合理布置沿线土 工程 地利用功能 1.减小振动对沿线 敏感区的影响 2.防治新增敏感目 标 1.保护城镇居民的生活环 境 2.保证学校等正常运行 1.保护人们生 产、生活环境 质量及人们的 身体健康 污水处 理、排 1.排水及防护工程 水、防护 2.污水处理设施 工程 1.保护地表水体水 质 1.水资源的保护 2.长江、嘉陵江水质 1.保护水资源 环境监 测、环境 管理 1.监测沿线地区的 环境质量 2.保护沿线地区居 民的生活环境 1.保护人类及生物生存的 环境 1.使经济与环 境协调发展 1.施工期监测 2.运营期监测 796 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 8 环境管理与监测计划 建设项目的环境管理与监测工作是一个系统的、贯穿于建设项目的施工期、运 营期全过程。本章对建设项目环境管理、施工期及运营期监测计划提出要求和建 议。 8.1 环保管理机构及职责 建设单位应建立环保管理部门、专职管理人员，建设单位法人为环保责任人。 通过制定、执行、归档、适时依法公开环保管理方案，落实法律法规、环评及批 复的要求。并应把每年环保设施维护及管理费用、监测费用纳入建设单位年度计划， 并负责实施。 8.2 环境管理计划 本工程实施过程中的环境管理计划见表 8.2.1-1。 环境管理中的注意事项： ①设计阶段，设计单位应将环境影响报告书中提出的环保措施落实到设计中，建 设单位、环保部门应对环保工程设计资料进行审查； ②招标阶段，承包商在投标中应有环境保护的内容，中标后的合同中应有实施环 保措施的条款； ③建设单位在施工开始后应配备 1~2 名专职人员负责施工期的环境管理与监测， 重点是施工扬尘污染、振动、噪声扰民，以及水土流失、生态破坏等。 ④运营期建设单位应根据项目环境影响特点和环保设施运维情况，逐年制定并 执行年度环境管理计划。 表 8.2.1-1 阶段 计划和 设计阶 段 施 工 期 潜在的负影响 1.工程征地及构筑物拆迁对居 民生活造成不利影响 本工程环境管理计划 减缓措施 制订并执行公正和适当的征地补偿计划 2.损失土地资源 采用少占用土地方案 3.景观破坏 4.生态破坏 1.工程弃土诱增水土流失 2.施工废渣和淤泥 3.施工废水和生活污水 精心设计使之与地形融合 工期时序优化 集中弃土，做好防护工程，绿化或复耕。 委托环卫统一调配处理 收集处理后回用或达标排放 797 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 阶段 潜在的负影响 4.施工粉尘 5.施工噪声 6.施工影响现有行车条件 7.施工振动、爆破影响 8.植被破坏、景观影响 1.运营产生的噪声污染 运 营 期 2.运营产生的振动影响 3.运营期产生污废水 4.排风亭异味、固体废物、电 磁辐射影响等 减缓措施 道路硬化、临时道路清扫、定期洒水及进出车辆 清洗等抑尘措施 合理布置施工场地 合理安排施工时间 采取必要的隔声措施 及时疏通道路，制定保通方案 加强爆破管理，合理安排爆破时间、严格控制爆 破装药量 景观设计、精心绿化、恢复植被。 维护声屏障，风亭安装消声器；冷却塔采取低噪 设备等降噪；对风亭、冷却塔周边规划提出反馈 建议 在穿越振动环境环境保护目标区段采用减振措 施；对未建成区设置一定防护距离 处理后排入市政污水管网 落实环评措施 8.3 环境监理计划 8.3.1 工作目标及原则 环境监理依据国家和相关主管部门制定、颁发的有关法律、法规、政策、技术标 准以及经批准的设计文件、投标文件和依法签订的监理、施工承包合同。按环境监理 服务的范围和内容，履行环境监理义务，独立、公正、科学、有效地服务于工程，实 施全面环境监理，使工程在设计、施工、运营等方面达到环境保护要求。 从事工程建设环境监理活动，应当遵循守法、诚信、公正、科学的准则。确立环 境监理是“第三方”的原则，应当将环境监理和业主的环境管理、政府部门的环境监督 执法严格区分开来，并为业主和政府部门的环境管理服务。 环境监理应纳入工程监理的管理体系，不能弱化环境监理的地位。监理工作中应 理顺和协调好业主单位、施工单位、工程监理单位、环境监理单位、环境监测单位及 政府环境行政主管部门等各方面的关系，为做好环境监理工作创造有利条件。 监理单位应根据工程特点，制定符合工程实际情况规范化的监理制度，使监理工 作有序展开。 8.3.2 环境监理范围 环境监理范围：工程所在区域与工程影响区域。 工作范围：施工场地、施工营地、附属设施等以及上述范围内生产施工对周边造 798 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 成环境污染和生态破坏的区域；工程运营造成环境影响所采取环保措施的区域。 工作阶段：①施工准备阶段环境监理；②施工阶段环境监理；③工程保修阶段 （交工及缺陷责任期）环境监理。 8.3.3 环境监理一般程序及工作方法 环境监理的一般程序为： （1）编制工程施工期环境监理方案； （2）按工程建设进度、各项环保措施编制环境监理细则； （3）按照环境监理细则进行施工期环境监理； （4）参与工程环保验收，签署环境监理意见； （5）监理项目完成后，向项目法人提交监理档案资料。 环境监理具体工作方法为： （1）审查工程初步设计、施工图设计中环境保护措施是否正确落实了经批准的 环境影响报告书提出的环境保护措施； （2）协助建设单位组织工程施工、设计、管理人员的环境保护培训； （3）审核招标文件、工程合同有关环境保护条款； （4）施工过程中保护生态、水、气、声环境，减少工程环境影响的措施和环境 保护工程施工质量进行监理，并按照标准进行阶段验收和签字； （5）系统记录工程施工环境影响，环境保护措施效果，环境保护工程施工质量； （6）及时向环境监理领导小组反映有关环境保护设计和施工的意外问题，并提 出解决建议； （7）负责起草工程环境监理工作计划和总结。 8.3.4 环境监理工作制度及机构 环境监理应建立工作制度，包括：工作记录、人员培训、报告、函件来往、例会 等制度。 施工期的环境监理由建设单位委托具有工程监理资质并经环境保护业务培训的 单位对设计文件中环境保护措施的实施情况进行工程环境监理。为了保证监理计划 的执行，建设单位应在施工前与监理单位签订施工期的环境监理合同。 8.3.5 环境监理技术要点 799 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 环境监理单位应收集工程的有关资料，包括基本情况，环境影响评价报告书，环 境保护设计，施工企业的设备、生产方式、管理，施工现场的环境情况，施工过程的 排污规律，防治措施等。 根据工程及施工方法制定施工期环境监理计划。按施工的进度计划及排污行为， 确定不同时间检查的重点项目和检查方式、方法。监理的技术要点是：施工近期主要 检查植被、景观的保护措施；中期主要检查施工噪声、施工及生活污水排放、弃土工 程行为及其防护情况等；后期检查陆域植被恢复情况等。 8.4 环境监测计划 环境监测的目的是通过环境监测，及时发现施工期和运营期噪声、大气、水污染 防治措施的不足，对污染防治措施进行修正和改进，以便使环境资源维持期望水平。 8.4.1 噪声及振动监测计划 本项目为声环境影响评价一级项目，根据《环境影响评价技术导则 声环境》 （HJ2.4-2021）要求，对施工期和运营期的厂界噪声、代表性声环境保护目标提出监 测计划。 表 8.4.1-1 实 施 时 间 施 工 期 监 测 内 容 监测因子 施 工 厂 界 噪 声 昼间连续等 效 A 声级 （Ld） 、夜间 连续等效 A 声级（Ln) 环 境 噪 声 昼间连续等 效 A 声级 （Ld） 、夜间 连续等效 A 声级（Ln) 环 境 振 VL10 噪声及振动监测计划 监测位置 金凤车辆基地、陈 食停车场、来凤变 电所、永川西站、 汇龙站、体育中心 站、丁家站、来凤 站、青杠站、金凤 西站、石家院子 站、九里村站、西 城公园站、白市驿 站、重庆西站 学校、医院、距离 施工场地较近的或 有施工噪声投诉影 响的代表性环境保 护目标 学校、医院、受爆 破施工影响的环境 保护目标 800 监测 点位 监测频次 监测标准 东、 西、 南、 北厂 界 1 年 1 次，每 次连续 2 天，每天昼 夜各 1 次 《建筑施工场界 环境噪声排放标 准》（GB125232011） 环境 保护 目标 1 年 1 次，每 次连续 2 天，每天昼 夜各 1 次 《声环境质量标 准》 （GB30962008） 环境 保护 目标 1 年 1 次，每 次连续 2 天，每天昼 《城市区域环境 振动标准》 （GB10070-88） 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 实 施 时 间 监 测 内 容 动 运 营 期 监测 点位 监测位置 监测频次 监测标准 夜各 1 次 厂 界 噪 声 昼间连续等 效 A 声级 （Ld） 、夜间 连续等效 A 声级（Ln) 铁 路 边 界 噪 声 昼间连续等 效 A 声级 （Ld） 、夜间 连续等效 A 声级（Ln) 环 境 噪 声 环 境 振 动 8.4.2 监测因子 东、 西、 南、 北厂 界 1 年 1 次，每 次连续 2 天，每天昼 夜各 1 次 《工业企业厂界 环境噪声排放标 准》 （GB12348－ 2008） 测试条件较好的铁 路边界 铁路 边界 1 年 1 次，每 次连续 2 天，每天昼 夜各 1 次 《铁路边界噪声 限值及其测量方 法》（GB1252590）及修改方案 昼间连续等 效 A 声级 （Ld） 、夜间 连续等效 A 声级（Ln) 学校、医院、距离 线路较近的声环境 保护目标、噪声投 诉影响的代表性环 境保护目标 环境 保护 目标 1 年 1 次，每 次连续 2 天，每天昼 夜各 1 次 《声环境质量标 准》 （GB30962008） VL10 线路正穿或距离较 近的代表性环境保 护目标 环境 保护 目标 1 年 1 次，每 次连续 2 天，每天昼 夜各 1 次 《城市区域环境 振动标准》 （GB10070-88） 金凤车辆基地、陈 食停车场、来凤变 电所 生态监测计划 本项目为铁路工程，共计长度 68.812km，且涉及生态敏感区。按照《环境影响 评价技术导则 生态影响》（HJ19—2022）要求，应开展全生命周期生态监测。因 此，为了实时掌握本项目建设和运行对沿线生态影响，项目业主应联合地方环保部 门或其他专业监测机构制定并实施针对工程所在区域全生命周期的生态监测，重点 监测植物群落的变化、重要物种的活动、古树名木情况、分布变化、生境质量变化 等，并根据监测结果制定和优化调整相应的保护管理措施。 根据《环境影响评价技术导则 生态影响》（HJ19—2022）9.3.3 章节：“施工 期重点监测施工活动干扰下生态保护目标的受影响状况；运行期重点监测对生态保 护目标的实际影响，生态保护对策措施的有效性以及生态修复效果等。有条件或有 必要的，可开展生物多样性监测。”本次生态监测计划制定充分考虑了评价区生物 多样性现状、干扰特征及监测的必要性，同时在充分考虑重要生态保护目标的分布 点位后，确定了动物监测样线、植物植被监测样方。 801 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 （1）施工期应侧重于根据重要动植物物种、天然林及公益林、古树名木、森 林公园、生态保护红线、风景名胜区等环境保护目标受影响情况设置样线和样方， 掌握项目施工过程中对环境保护目标产生的实际干扰情况，并根据监测结果制定相 应的保护管理措施，优化项目施工方案。 （2）运营期应重点评估铁路运行产生的噪音、振动、隔离等影响因子对重要 物种的不利影响。同时，考虑到中梁山、缙云山地下水漏失影响植被生长的潜在可 能，以及运行期对临近古树名木的影响，还应继续对其重点跟踪监测，以科学评估 落实的各项保护措施的效果并针对存在的问题提出改进。 （3）生态监测是一个不同时期有所侧重并动态调整的过程。项目业主应联合 环保部门积极组织监测工作，在项目各个时期完成监测任务，及时分析数据形成监 测报告，根据监测报告进一步调整铁路的监管措施，调整管理力度或指导施工。 表 8.4.2-1 评价区植物植被多样性监测方案 监测 编号 经度 纬度 海拔 （m） P-01 P-02 P-03 P-04 P-05 P-06 P-07 P-08 P-09 P-10 P-11 P-12 P-13 P-14 P-15 105°53′40.91″ 105°55′12.87″ 105°57′28.04″ 105°58′26.99″ 106°1′13.03″ 106°2′43.29″ 106°5′16.08″ 106°8′55.95″ 106°9′55.30″ 106°11′58.29″ 106°12′16.06″ 106°13′38.08″ 106°14′1.65″ 106°15′13.84″ 106°25′19.39″ 29°21′58.13″ 29°21′22.67″ 29°20′34.36″ 29°20′33.42″ 29°23′2.66″ 29°23′45.03″ 29°24′16.43″ 29°24′1.79″ 29°24′52.79″ 29°25′30.62″ 29°26′15.33″ 29°29′39.33″ 29°29′43.95″ 29°29′47.66″ 29°30′38.16″ 334 322 345 404 290 286 320 307 334 274 296 291 271 593 429 P-16 106°25′26.17″ 29°30′19.38″ 477 表 8.4.2-2 样 样线起止点位 监测方法 监测指 标 监测频 次 经费预 算（万 元） 在施工期和 运营期设置 固定样方， 定期调查群 落结构和物 种组成情 况，参考植 物群落调查 方法，详细 记录乔灌草 物种、数 量、高度、 冠幅、盖 度、生长情 况等参数 重要植 物物 种、入 侵植物 等的数 量及分 布变 化、沿 线植物 群落结 构变 化、隧 道上方 植物群 落结构 变化、 古树名 木生长 情况变 化、生 境质量 变化 全周期 监测： 施工期 按3年 计算， 每年一 次；运 营期前 6 年每 2 年一 次，6 年 后每 3 年一 次，每 次预算 经费 6 万元 36 时间频 经费预 评价区陆生动物多样性监测方案 样线长 802 监测方 监测指 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 线 编 号 A01 A02 A03 A04 A05 A06 A07 A08 8.4.3 经度 纬度 105°53′1.22″ 105°56′52.32″ 105°57′21.84″ 105°59′20.09″ 106°1′8.74″ 106°2′50.95″ 106°5′13.83″ 106°9′12.60″ 106°9′57.01″ 106°12′8.85″ 106°12′51.80″ 106°13′38.82″ 106°14′1.07″ 106°17′32.29″ 106°18′57.17″ 29°22′10.20″ 29°20′58.29″ 29°20′33.99″ 29°22′1.30″ 29°22′59.90″ 29°23′42.07″ 29°24′19.28″ 29°24′23.27″ 29°24′52.20″ 29°25′51.84139″ 29°27′17.83″ 29°29′43.83″ 29°29′45.84″ 29°29′48.11″ 29°29′38.87″ 106°25′43.20″ 29°30′9.27″ 度（m） 法 7196 在施工 期和营 运期设 置固定 样线， 定期调 查动物 物种及 数量， 记录其 分布点 位等， 具体参 考脊椎 动物调 查方法 5039 3445 7300 4193 5117 5778 12713 标 次 两栖、 爬行、 鸟类、 兽类、 重要动 物物 种、入 侵物种 等的数 量及分 布变化 全周期 监测： 施工期 按3年 计算， 每年一 次；运 营期前 6 年每 2 年一 次，6 年后每 3 年一 次，每 次预算 经费 6 万元 算（万 元） 36 电磁环境监测计划 （1）本项目各主变电所由重庆高永都市快轨建设有限公司建设并负责管理，运 营期由重庆高永都市快轨建设有限公司设立兼职环保人员，全面负责主变电所的电 磁辐射安全管理，制定完善的环保管理制度并组织实施。 （2）本项目建设完成后应积极组织验收。 （3）建设项目的规模（如主变容量等）发生变化，应重新完善环保手续。 （4）环境监测是环境管理的基础，是开展环境科学研究、防止环境破坏和污染 的重要依据。进行环境监测的主要任务是检查企业所产生的主要污染源经治理后是 否达到了国家规定的排放标准，为环境管理和污染治理提供第一手资料。营运期由重 庆高永都市快轨建设有限公司自主进行监测项目营运期环境监测计划见表 8.4.4-1。 表 8.4.3-1 监测对象 3 处 110kV 主 变电所 监测项目 工频电场强度 磁感应强度 8.4.4 电磁环境监测计划 监测点位 实施机构 主变电所厂界四周及评价范围内有代表性的电 磁环境保护目标（可按环评调查的环境保护目 受委托的环境 标选择代表点开展） ，或有其他需要监测的环 监测单位监测 境保护目标。 废水及水环境监测计划 本工程地下水环境为三级评价，根据《环境影响评价技术导则 地下水环境》 （HJ 803 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 610－2016）要求，应设置 1 个地下水跟踪监测井，监测井位于金凤车辆基地地下水 下游方向。 地下水监控井结构为孔径 φ≥147mm，孔口以下 2.0m 采用粘土或水泥止水，下 部为滤水管。监测层位为潜水，监测项目为 ph、耗氧量、氨氮、LAS、溶解性总固 体，监测频率按相关规范进行。 对于金凤车辆基地内工艺废水治理设施，则需监测进出水、排口浓度。 表 8.4.4-1 实 施 时 间 施 工 期 环 境 要 素 水 污染 物 施工 废水 车辆 段工 艺废 水 监测因子 pH 值、 COD、氨 氮、BOD5、 SS、石油 类、阴离子 表面活性 剂、动植物 油、TP、TN 水量、pH 值、氨氮、 LAS、 COD、 BOD5、 SS、石油 类、TP、TN 水 运 营 期 地 下 水 8.4.5 车辆 段、 车站 生活 污水 水量、pH 值、氨氮、 COD、 BOD5、 SS、动植物 油、TP、TN 地下 水水 质 pH、耗氧 量、氨氮、 LAS、溶解 性总固体； 同步记录水 位、水量 监测位 置 废水及水环境监测计划 监测点 位 监测频 次 监测标准 代表性 施工场 地、隧 道涌水 施工废 水沉淀 池 每年一 次，每 次连续 2 天， 每天采 样4次 《污水综合排放标准》 （GB8978-1996）中的三级标 准，氨氮参照执行《污水排入 城镇下水道水质标准》 （GB/T31962-2015） 车辆段 废水处 理站 设施进 水口、 设施出 水口、 车辆段 污水总 排口 每年一 次，每 次连续 2 天， 每天采 样4次 《污水综合排放标准》 （GB8978-1996）中的三级标 准（氨氮参照执行《污水排入 城镇下水道水质标准》 （GB/T31962-2015） ） 接入市 政污水 管网前 每年一 次，每 次连续 2 天， 每天采 样4次 《污水综合排放标准》 （GB8978-1996）中的三级标 准（氨氮参照执行《污水排入 城镇下水道水质标准》 （GB/T31962-2015） ） 1 个地 下水监 控井 每年一 次，每 次连续 3 天， 每天采 样1次 《地下水质量标准》 （GB/T14848-2017）中Ⅲ类标 准 金凤车 辆基 地、陈 食停车 场、客 流较大 较稳定 的代表 性车站 金凤车 辆基地 废气监测计划 804 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 实 施 时 间 监 测 内 容 废 气 施 工 扬 尘 废 气 碎 石 加 工 场 破 碎 和 筛 分 废 气 施 工 期 运 营 期 污 染 物 废 气 表 8.4.5-1 废气监测计划 监测 因子 监测位置 监测点 位 监测频 次 监测标准 颗粒 物 金凤车辆基地、陈 食停车场、来凤变 电所、永川西站、 汇龙站、体育中心 站、丁家站、来凤 站、青杠站、金凤 西站、石家院子 站、九里村站、西 城公园站、白市驿 站、重庆西站 东、 西、 南、北 厂界无 组织排 放监控 点 每年一 次，每 次连续 2 天， 每天 3 次平行 样 《重庆市大气污染物综合 排放标准》 （DB50/4182016）中的无组织排放监 控浓度限值 破碎及筛分车间的 15m 排气筒 15m 排 气筒 每年一 次，每 次连续 2 天， 每天 3 次平行 样 《重庆市大气污染物综合 排放标准》 （DB50/4182016） 颗粒 物 车 辆 段 废 气 颗粒 物 金凤车辆基地 东、 西、 南、北 厂界无 组织排 放监控 点 食 堂 油 烟 油 烟、 非甲 烷总 烃 金凤车辆基地 油烟排 气筒 代表性地下车站 无组织 排放监 控点(即 每个车 站2组 风亭） 风 亭 异 味 臭气 浓度 805 每年一 次，每 次连续 2 天， 每天 3 次平行 样 每年一 次，每 次连续 2 天， 每天 3 次平行 样 每年一 次，每 次连续 2 天， 每天 3 次平行 样 《重庆市大气污染物综合 排放标准》 （DB50/4182016）中的无组织排放监 控浓度限值 《餐饮业大气污染物排放 标准》 （DB50/859-2018） 《恶臭污染物排放标准》 （GB14554-93） 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 8.5 环保竣工验收内容 本项目竣工环境保护验收内容及要求见表 8.5.1-1。 806 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 表 8.5.1-1 时 段 施 工 期 运 营 期 环境要素 验收设施 验收位置 项目竣工环境保护验收要求及内容 验收要求 监测点 监测内容 执行标准 排放限值 《建筑施工场界环境噪声排放 标准》 （GB12523-2011） 昼间≤70 dB（A） 、夜间≤55dB （A） 噪声 场地围挡 施工场地 施工场界达标 施工场地 昼间连续等效 A 声 级，夜间连续等效 A 声级 废气 车辆清洗池、围 挡、喷淋设施 施工场地 施工废气达标 施工场界 颗粒物 废水 化粪池、施工沉 砂池 施工场地 沉砂池、化粪池 水量、COD、SS、石 油类、氨氮、LAS 固体废物 / 施工场地 / 生态恢复 / 施工场地 / 污废水达标排放或回用 1.施工期生活垃圾交环卫处置；2.土石方 运至合法建筑垃圾填埋场 1、施工场地和临时施工占地全部进行生 态恢复，恢复原则为原绿地恢复成绿地， 原建设用地恢复成建设用地并硬化。 2、按林业批复方案迁移古树名木 1 棵。 1.地下车站新风井设置 2m 长片式消声 器、排风井设置 2m 长片式消声器，活塞 风井事故风机前后设 2m 长消声器。 2.冷却塔采用低噪设备，设置百叶式声屏 障。 消声器、低噪设 备 地下车站 功能置换 地上线路外轨中心 线 30 米范围内 按照附件承诺函实施功能置换 地上区间 1、建议对集中式超标环境保护目标对应 的轨道线路设置声屏障 13877 米，其中 2.3 米直立式声屏障 6714 米（含左侧 3337 米、右侧 3377 米） ，3 米直立式声屏 障 3117 米（含左侧 1396 米、右侧 1721 米），全封闭声屏障 4046 米。建议对超标 零散户更换通风隔声窗 9460 平方米。 2.建议在城镇建成区及规划区范围内的地 上线预留声屏障工程的建设条件，预留声 屏障段落长度 11799m（含全封闭 2499m） 。 3.为了减少桥梁结构噪声，建议优先开展 桥梁结构优化设计，若从结构设计上无法 避免结构噪声，建议在满足桥梁荷载及安 全的情况下，采用梯形轨枕、橡胶减振垫 等轨道结构高度低、不增加桥梁荷载的高 等减振措施，以有效减缓桥梁结构噪声， 为了减少结构噪声建议设置高等减振 10738m（左线 5369m、右线 5369m） 。 噪声 声屏障、通风隔 声窗、高等减振 （减缓桥梁结构 噪声） 《重庆市大气污染物综合排放 标准》DB50/418-2016） 《污水综合排放标准》 （GB8978-1996）中的三级标 准 COD≤500mg/L；SS≤400 mg/L； 石油类≤20 mg/L；氨氮≤45 mg/L；LAS≤20 mg/L / / / / / / 无组织排放颗粒物≤1mg/m³ 地下车站风亭、车站冷 却塔 昼间连续等效 A 声 级，夜间连续等效 A 声级 《工业企业厂界环境噪声排放 标准》 （GB12348－2008） 4a 类区昼间≤70dB（A） 、夜间 ≤55dB（A）； 2 类标准昼间 ≤60dB（A） 、夜间≤50dB（A） ； 1 类标准昼间≤55dB（A）、夜间 ≤45dB（A） / / / / 永川城区 声屏障降噪效果、昼间 连续等效 A 声级，夜 间连续等效 A 声级 声屏障降噪效果不低于 15dB （A） 、 《声环境质量标准》 （GB3096-2008） 4b 类区昼间≤70dB（A） 、夜间 ≤60dB（A）； 2 类标准昼间 ≤60dB（A） 、夜间≤50dB（A） 807 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 时 段 环境要素 验收设施 建筑隔声 环境振动 废气 减振措施 验收位置 验收要求 金凤车辆基地（主 变电所合建）、陈 厂界噪声达标 食停车场、来凤变 电所 工程共设置减振措施 36053m，总投资 10286 万元。其中： 正线左线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 11489m（单线），投资共 1149 万元；正线左线高等减振（振 动＜8dB&结构噪声<6 dB）共设置 4494m（单线），投资共 3595 万元；正线左线特殊减振（振动＞8dB&结构噪声＞6 dB）共设置 145m（单线），投资共 218 万元。 正线右线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 12235m（单线），投资共 1224 万元；正线右线高等减振（振 动＜8dB&结构噪声<6 dB）共设置 4070m（单线），投资共 3256 万元；正线右线特殊减振（振动＞8dB&结构噪声＞6 dB）共设置 345m（单线），投资共 518 万元。 出入段线左线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 1708m（单线），投资共 171 万元，无高等和特殊减振措施。 出入段线右线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 1567m（单线），投资共 157 万元，无高等和特殊减振措施。 监测点 监测内容 执行标准 排放限值 东、南、西、北厂界外 1m，高于围墙 0.5m 昼间连续等效 A 声 级，夜间连续等效 A 声级 《工业企业厂界环境噪声排放 标准》 （GB12348－2008） 4a 类区昼间≤70dB（A） 、夜间 ≤55dB（A）； 2 类标准昼间 ≤60dB（A） 、夜间≤50dB（A） 正穿环境保护目标 VL10 二次结构噪声 《城市区域环境振动标准》 （GB10070-88）中“交通干线 两侧”、“居民文教区” 昼间≤80dB 夜间≤80dB、昼间 ≤70dB 夜间≤67dBdB（A） 昼间 41 dB（A）、夜间 38 dB （A） 《恶臭污染物排放标准》 （GB14554-93）二级标准 无组织排放臭气浓度≤20（无量 纲） 车站 风亭异味达标排放 车站排风井的排风口外 1m，与排风口等高 臭气浓度 车辆段 车辆段采用无铅焊丝进行焊接，并配备移 动式焊烟净化器除尘，焊接烟尘捕集率约 为 80%，除尘效率在 90%以上。镟轮机自 带除尘设备，作为设备维护，确保粉尘经 设备自带除尘器过滤后排放。车辆段检修 设备采用优质柴油、汽油，鼓励使用电动 设备。 车辆段厂界 颗粒物 《污水综合排放标准》 （GB8978-1996）中的三级标 准 COD≤500mg/L、 BOD5≤300mg/L、SS≤400mg/L、 石油类≤30mg/L、LAS≤20 mg/L、动植物油≤100 mg/L / 废水 化粪池、车辆段 废水处理站 车站、车辆段 满足《污水综合排放标准》 （GB89781996）中的三级标准 化粪池、废水处理站进 水口、出水口 COD、BOD5、氨氮、 SS、石油类、LAS、动 植物油 电磁环境 主变电所 110kV 主变电所 / 主变电所厂界 工频电场强度、磁感应 强度 HJ705-2014 电场强度≤4000V/m 磁感应强度≤100μT 主变压器下方及周 边 在主变压器下方设置集油坑，单独设置事 故油池，并设置污油排管连接集油坑和事 故油池。事故状态下废油通过集油坑、污 油管道进入事故油池。按照 GB502292019 中的要求进行设计，布设一座有效 容积为 75m3 的事故油池，集油坑大于设 备外廓尺寸每边大 1m。事故池采用重点 防渗，防渗技术要求为：等效黏土防渗层 厚度≥6.0m，渗透系数≤10-10cm/s，或满足 GB18598 执行。变压器油由具有危险废物 处理资质的专业单位统一处置。 / / / / 环境风险 事故池 808 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 809 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 8.6 环境影响后评价要求 根据《铁路建设项目环境影响评价文件审批原则 （试行）》第五条：对于实际环境 影响程度和范围较大，且主要环境影响在项目建成运行一定时期后逐步显现的项目，以 及穿越重要生态环境敏感区的项目，按照相关规定提出了开展后评价工作的要求。 根据《建设项目环境影响后评价管理办法（试行）》（中华人民共和国环境保护部 令 第 37 号）：第三条 下列建设项目运行过程中产生不符合经审批的环境影响报告书情 形的，应当开展环境影响后评价： （一）水利、水电、采掘、港口、铁路行业中实际环境影响程度和范围较大，且主 要环境影响在项目建成运行一定时期后逐步显现的建设项目，以及其他行业中穿越重要 生态环境敏感区的建设项目。 本项目为新建铁路，项目主要环境影响（噪声、振动）等将在项目建成运行一定时 期后逐步显现，并且项目近期、中期行车组织变化较大，项目穿越生态保护红线、歌乐 山森林公园、歌乐山风景名胜区、白塔山森林公园，并在风景名胜区和森林公园内有永 久占地。基于项目特点和《铁路建设项目环境影响评价文件审批原则 （试行）》、《建 设项目环境影响后评价管理办法（试行）》要求，应当在建设项目正式投入生产或者运 营后三至五年内开展后评价。原审批环境影响报告书的环境保护主管部门也可以根据建 设项目的环境影响和环境要素变化特征，确定开展环境影响后评价的时限。 810 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 9 结论 9.1 项目概况 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程位于重庆市永川区、璧山区、高新区、沙坪坝 区、九龙坡区，包括正线和相关工程，建设单位为重庆高永都市快轨建设有限公司。 正线起自永川西站，经永川城区汇龙大道、体育中心、陈食、科技生态城、大安、 重庆新机场、丁家、来凤、青杠西、青杠、金凤、石家院子、九里村、西城公园、白市 驿后至终点重庆西站，全长 68.812 公里。正线按市域（郊）铁路标准建设，为双线客运 专线，新建内容包括高架线 28.999km，路基段长 7.003km，一般地下隧道段 19.149km， 山岭隧道段 13.661km。 正线共设站 17 座，其中本次新建 15 座，预留 2 座。新建金凤车辆基地、陈食停车 场各 1 座，并分别新建出入线约 1732m、1768m。新建金凤、来凤、陈食 110kV 主变电 所（其中金凤、陈食主变电所分别于金凤车辆基地、陈食停车场合建）。利用现有九曲 河控制中心。 车型采用城轨快线车， 近期 4 节编组，中、远期 4/6 编组混跑，最高运行速度 140km/h。 项目可研总投资估算为 292.47 亿元，环保投资估算约 27845.3 万元，占总投资的 1%。 9.2 环境保护目标 （1）声及振动环境保护目标 声环境保护目标共 270 处，其中：正线 249 处、出入线 6 处、风亭及冷却塔 7 处、 停车场及变电所 8 处。 正线及出入线两侧声环境保护目标共 255 处，其中已建和在建 254 处，规划 1 处； 255 处声环境保护目标中包含已建或在建居住 238 处、规划居住 1 处、已建学校 9 处、 已建医疗卫生 3 处、已建行政办公 4 处。 振动环境保护目标 229 处，正线振动环境保护目标 219 处，出入段线振动环境保 护目标 10 处，其中：正线已建的现状环境保护目标 195 处，在建的环境保护目标 1 处，规划环境保护目标 23 处；出入段线已建的现状环境保护目标 10 处，无在建和规 划环境保护目标。 811 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 二次结构噪声环境保护目标 93 处，正线环境保护目标 88 处，出入段线振动环境 保护目标 5 处，其中：正线已建的现状环境保护目标 65 处，无在建的现状环境保护目 标 1 处，规划环境保护目标 23 处；出入段线已建的现状环境保护目标 5 处，无在建和 规划环境保护目标。 （2）生态环境保护目标 根据对比项目与最新批复的重庆市国土空间规划“三区三线”中生态保护红线及沿 线各生态敏感区规划信息，本工程以隧道下穿生态保护红线、重庆市白塔坪市级森林公 园、歌乐山国家森林公园、重庆歌乐山市级风景名胜区，因各敏感区相互重叠，经统计 工程下穿生态保护红线长度 3142m，穿越白塔坪市级森林公园长度 2390m，下穿重庆歌 乐山市级风景名胜区长度 2125m，下穿歌乐山国家森林公园长度 790m；工程临近白市 驿县级自然保护区 100m；沿线调查名木古树共 7 株。 （3）其他要素环境保护目标 电磁辐射：新建 3 座 110kV 主变电所评价范围内有 4 处环境保护目标，包括 1 处住 宅、3 处办公。 地表水：项目评价范围内不涉及饮用水水源保护区、饮用水取水口、涉水的自然保 护区、风景名胜区、重要保护与珍稀水生生物的栖息地、重要水生生物的自然产卵场及 索饵场、越冬场和洄游通道，天然渔场等渔业水体，以及水产种质资源保护区等地表水 环境保护目标。项目线路上跨Ⅲ类水体主要为隆济溪、梅江河、壁南河，本项目在施工 过程中应保护其水体水质。 地下水：项目车辆段及正线沿线区域均为城镇、农村集中供水，无开采、取用地下 水作为生产生活水源。本项目地下水环境评价范围内不涉及潜水含水层和可能受建设项 目影响且具有饮用水开发利用价值的含水层，不涉及集中式饮用水源和分散式饮用水水 源地，不涉及《建设项目环境影响评价分类管理名录》（生态环境部令第 44 号）中所界 定的涉及地下水的环境敏感区等地下水环境保护目标。 土壤：金凤车辆基地评价范围内土壤环境保护目标包含周边既有农村居住散户、耕 地。此外根据调查，项目用地范围不涉及《重庆市建设用地土壤污染风险管控和修复名 录（截至 2023 年 3 月 31 日）》中污染和风险管控地块。 施工期环境保护目标：施工期对于线路路基明挖段、车辆段场及车站周边、隧道洞 口、永川城区沿线及沿线银昆高速、黛山大道沿线居民点均存在施工及运输噪声、施工 废气影响。调查施工期环境保护目标约 140 个，其中主要受到施工噪声与废气影响约 116 812 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 个，主要受到爆破振动影响约 24 个，以沿线居住为主。 9.3 环境质量现状 本项目行政区划属永川区、璧山区、沙坪坝区、九龙坡区，根据《2022 年重庆市生 态环境状况公报》，永川区、九龙坡区为环境空气达标区域，沙坪坝区为环境空气不达 标区，超标污染物为 O3，璧山区为环境空气不达标区，超标污染物为 PM2.5 和 O3。 项目区沿线地表水体及运营期污水最终受纳水体为梁滩河、壁南河、梅江河、永川 河。项目不涉及地表水集中式饮用水水源保护区。引用重庆市生态环境局 2022 年 3 月2023 年 3 月公开水环境质量监测信息，壁南河两河口断面满足《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002）Ⅲ类水质标准，梁滩河赖家桥断面满足《地表水环境质量标准》 （GB3838-2002）Ⅴ类水质标准。本项目污废水经过市政污水管网或罐车排入城镇污水处 理厂进行进一步处理达标排放，城镇污水处理厂处理工艺和规模可接纳本项目污废水。 项目涉及声环境功能 4b 类、4a 类、2 类及 1 类区。本次实测 88 处监测点中 13 处 超标，其中位于 1 类区的重庆文理学院 1 处监测点昼间、夜间分别超过《声环境质量标 准》（GB3096-2008）1 类标准 2.4dB（A）、3.2dB（A）；位于 2 类区的罗家湾、嘉信 广场小区等 2 处监测点昼间最大超过《声环境质量标准》 （GB3096-2008）2 类标准 6.5dB （A）；位于 4a 类区的金满楼小区、海亮国际广场、重庆名威大厦、凤凰城、学府美墅、 康安尚都、学府新居、小拱桥等 8 处监测点夜间最大超过《声环境质量标准》（GB30962008）4a 类标准 5.2dB（A）；位于 4b 类区的重庆财经学院等 2 处监测点昼间最大超过 《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b 类标准 5.2dB（A）。结合现场情况分析，超标 原因主要为成渝高铁、昌州大道、银昆高速 G85、汇龙大道、学府大道等现状交通噪声 影响。 以《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）作为振动环境评价标准，对居民文 教区、混合区、交通干线两侧铅垂向 Z 振级的监测结果进行评价，本次实测 42 出监测 点的监测值均低于对应功能区范围昼间、夜间的振动标准值，不存在超标现象。 此外，拟建车辆段土壤、地下水环境、拟建主变电所的电磁辐射现状均能满足相应 标准。 9.4 声环境影响评价结论 9.4.1 施工期噪声影响及措施 （1）主要声环境影响 813 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 施工期主要为施工设备噪声、施工活动噪声、出渣及车辆运输噪声、爆破噪声等。 施工工地场界外 5m 处的噪声声级峰值为 87dB（A），一般情况为 78dB（A），影 响距离在 200m 范围可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》 （GB12523-2011）规定。 调查施工期环境保护目标约 140 个，其中主要受到施工噪声与废气影响约 116 个，主要 位于线路路基明挖段、车辆段场及车站周边、隧道洞口、永川城区沿线及沿线银昆高速、 黛山大道沿线。根据噪声预测，116 个环境保护目标中，不采取措施下，115 个环境保 护目标噪声预测值超过《声环境质量标准》（GB3096-2008），其中 71 个昼间超标， 115 个夜间超标。 从环境敏感区分布分析，超标环境保护目标中，1 类区超标 3 个，2 类区超标 71 个， 3 类区超标 1 个，4a 类区超标 39 个，4b 类区超标 1 个；从超标中位值分析，2 类区昼 间超标中位值 1.7dB（A）、夜间超标中位值 11.5dB（A），这说明在 2 类区的噪声超标 情况普遍较严重，特别是夜间超标严重，对位于该类区域的环境保护目标应加强施工噪 声管控措施，除源头防控采取低噪设备、合理布局外，采取施工声屏障等传播途径阻断 措施；从最大超标值分析，夜间超标值均大于昼间，夜间应依法限制施工，加强噪声防 治措施。 项目出渣点主要位于车站、车辆段场、主变电所明挖区域，永川城区昌州大道、银 昆高速沿线、璧山城区黛山大道沿线、中梁山及缙云山两端隧道洞口、高新区及沙坪坝 区地下车站。工程在施工材料、弃土的运输过程中，重型运输车辆噪声将影响运输道路 两侧噪声环境保护目标。类比施工运输载重车辆监测资料，距载重汽车（7~20t）7.5m 处， 声压级为 82~87dB（A），项目渣料运输量较大，预计对沿线居民文教将产生运输噪声 影响，应重视交通运输噪声防治。 在施工中对坚硬的石头和其它的地质条件需要进行爆破处理，以提高施工效率，在 爆炸时产生的噪声高达 110dB(A)，调查施工期环境保护目标约 140 个，主要受到爆破 影响约 24 个，主要为埋深小于 20 米、距离隧道小于 50 米的居民点。 （2）建议措施 本项目地上线路主要穿越永川城区、大安、丁家、来凤、璧山，地下车站主要位于 高新区、沙坪坝区。项目在城区内施工、农村区域施工，对于噪声防治对策应有侧重性。 ①加强噪声源头控制 在噪声敏感建筑物集中区域（起点-体育中心站、丁家站前后区间、来凤站-青杠站、 金凤西站、西城公园站、白市驿站、重庆西站等）施工作业，应当优先使用低噪声施工 814 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 工艺和设备。 ②合理施工场地布局，鼓励城区封闭施工 合理科学地布置施工现场是减少施工噪声的主要途径。在保证施工作业的前提下， 适当考虑施工现场布局与噪声环境的关系，将施工现场的固定噪声源相对集中，以减少 噪声影响的范围；施工周期长，可采用一些临时应急的降噪措施，充分利用地形地物等 自然条件，减少噪声的传递对周围环境保护目标的影响。 在永川城区内的施工场地有条件下，鼓励采取封闭施工。 在噪声敏感建筑物集中区域，对于合理布局减少噪声的理念应在选择施工场地、施 工布局设置时即纳入考量，在农村区域应充分利用地形、林带等自然条件，减少噪声传 播。 ③依法限制夜间施工 在噪声敏感建筑物集中区域，依法禁止夜间进行产生噪声的建筑施工作业，但抢修、 抢险施工作业，因生产工艺要求或者其他特殊需要必须连续施工作业的除外。因特殊需 要必须连续施工作业的，应当取得地方人民政府住房和城乡建设、生态环境主管部门或 者地方人民政府指定的部门的证明，并在施工现场显著位置公示或者以其他方式公告附 近居民。 在农村临近居民住宅的区域，应避免夜间电锯、风镐、电锤等噪声源强大的施工设 备使用，合理安排施工作业时间。 ④加强施工噪声监测 在噪声敏感建筑物集中区域施工作业，建设单位应当按照国家规定，设置噪声自动 监测系统，与监督管理部门联网，保存原始监测记录，对监测数据的真实性和准确性负 责。 ⑤夯实主体责任，精细施工管理 建设单位应当按照规定将噪声污染防治费用列入工程造价，在施工合同中明确施工 单位的噪声污染防治责任。 施工单位应当按照规定制定噪声污染防治实施方案，采取有效措施，减少振动、降 低噪声。建设单位应当监督施工单位落实噪声污染防治实施方案，确保施工噪声满足《建 筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。 ⑥重视交通运输噪声防治 项目渣土运输量较大，应重视汽车运渣产生的交通运输噪声防治。弃渣等运输车辆 815 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 选用性能、车况较好的运输车辆，从源头降低噪声源强；加强运输车辆的检修和维护， 保持较低的噪声源；运输车辆经过声环境环境保护目标时应减速慢行，车辆运输中尽量 避免鸣笛，减轻对居民的影响和干扰；弃渣等运输车辆运输线路必须经过声环境环境保 护目标集中区域，尽可能合理安排运输时间和频次，避免夜间重型运输车辆噪声对周边 声环境环境保护目标的影响；弃渣等运输车辆的运输线路选择，尽可能选择远离声环境 环境保护目标集中的区域，应该严格按照相关部门审批的路线进行运输。 9.4.2 列车运行噪声影响及措施 （1）主要声环境影响 对 255 个正线、出入线的环境保护目标按照铁路边界点、分楼层、同敏感点不同声 功能区设置 715 个预测点开展预测，预测内容包括铁路边界噪声、贡献值、预测值、超 标值、增量，按照昼间等效连续 A 声级、夜间等效连续 A 声级表征。 按照昼间、夜间等效，无措施情况下，255 个环境保护目标中 38 个超标，其中： 1）4b 类： 正线及出入线位于 4b 类区的声环境保护目标 164 处，其中凤凰城、康安尚都、竣 祥红河枫景东区、林家岩等 7 个环境保护目标超标，超标主要原因是列车运行车速大于 100km/h，车速大、线路有弯道、道岔等增加了列车运行噪声。 初期预测值超过《声环境质量标准》 （GB3096-2008）4b 类标准昼间 0~0.7dB（A）， 夜间 0~0.7dB（A）；近期预测值超过 4b 类标准昼间 0.2~1.7dB（A），夜间 0.2~2.2dB （A）；远期预测值超过 4b 类标准的昼间 0.1~2.5dB（A），夜间 0.1~3.0dB（A）。 2）4a 类： 正线及出入线位于 4a 类区的声环境保护目标 5 处，其中小拱桥等 1 个环境保护目 标超标，超标原因除了线路有坡度、列车速度大等本项目自身原因外，还由于 1 个超标 环境保护目标实测的现状声环境质量受到现状银昆高速影响而超标。 初期预测值超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a 类标准夜间 2.2dB（A）； 近期预测值超过 4a 类标准夜间 2.5dB（A）；远期预测值超过 4a 类标准夜间 2.6dB（A）。 1 个现状超标的环境保护目标中，初期预测值较现状值的增量夜间 0~0.1dB（A）； 近期预测值较现状值的增量夜间 0~0.4dB（A）；远期预测值较现状值的增量昼间 0~1.4dB （A），夜间 0~0.5dB（A）。 3）2 类： 816 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 正线及出入线位于 2 类区的声环境保护目标 84 处，其中重庆财经职业学院、电信 小区、嘉信广场小区、农经大厦、中共永川区党校、永川区人民医院、汇龙苑、学府花 园等 28 个环境保护目标超标，超标原因除了列车运行车速大、线路有弯道或道岔等本 项目自身原因外，部分现状声环境质量超过了 2 类标准限值。 初期预测值超过《声环境质量标准》 （GB3096-2008）2 类标准昼间 1.0~14.5dB（A）， 夜间 0.6~7.3dB（A）；近期预测值超过 2 类标准昼间 0.2~14.7dB（A），夜间 0.7~8.5dB （A）；远期预测值超过 2 类标准的昼间 0.1~14.8dB（A），夜间 0~8.9dB（A）。 19 个现状超标的环境保护目标中，初期预测值较现状值的增量昼间 0~0.4dB（A）， 夜间 0~0.9dB（A）；近期预测值较现状值的增量昼间 0~1.1dB（A），夜间 0~2.1dB（A）； 远期预测值较现状值的增量昼间 0~1.4dB（A），夜间 0~2.5dB（A）。 4）1 类： 正线及出入线位于 1 类区的声环境保护目标 2 处，其中重庆文理学院红河小区 A 区、B 区等 2 个环境保护目标超标，超标原因除了列车运行车速大、线路有弯道或道岔 等本项目自身原因外，还由于部分环境保护目标实测或类比的现状声环境质量超过了 1 类标准限值。 初期预测值超过《声环境质量标准》 （GB3096-2008）1 类标准昼间 0.6~2.5dB（A）， 夜间 1.1~3.3dB（A）；近期预测值超过 1 类标准昼间 2.6~4.3dB（A），夜间 3.3~4.4dB （A）；远期预测值超过 1 类标准的昼间 2.6~5.1dB（A），夜间 3.4~5.2dB（A）。 2 个现状超标的环境保护目标中，初期预测值较现状值的增量昼间 0.1dB（A），夜 间 0.1dB（A）；近期预测值较现状值的增量昼间 0.2dB（A），夜间 0.1~0.2dB（A）； 远期预测值较现状值的增量昼间 0.2~0.3dB（A），夜间 0.2~0.3dB（A）。 （2）噪声防治措施 ①声屏障与通风隔声窗 列车在地上段运行产生的噪声，地下车站的风亭和冷却塔、主变电所和车辆段的设 备运行会产生噪声。通过模型预测等方式，分析评价项目噪声影响。 建议对集中式超标环境保护目标对应的轨道线路设置声屏障 13877 米，其中 2.3 米 直立式声屏障 6714 米（含左侧 3337 米、右侧 3377 米），3 米直立式声屏障 3117 米（含 左侧 1396 米、右侧 1721 米），全封闭声屏障 4046 米。建议对超标零散户更换通风隔 声窗 9460 平方米。下一阶段对声屏障的深化设计及施工应充分考虑现场条件、运营安 全、维护保养。 817 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 ②环保功能置换 位于农村区域的地上线路两侧 30 米范围已纳入工程拆迁。根据《铁路边界噪声限 值及其测量方案》（GB12525-90），线路外轨中心线 30 米处为铁路边界，同时根据环 境影响预测，铁路桥梁和路基段外轨中心线 30 米范围内声环境保护目标受列车运行噪 声影响较大，对未纳入工程拆迁的 30 米范围内声环境保护目标进行功能置换。永川区 人民政府出具了《关于新建市郊铁路重庆中心城区至永川线工程（永川线范围）敏感点 功能置换的承诺函》，承诺结合工程拆迁，对本工程永川城区铁路外轨中心线 30m 范围 内的居住用房进行拆迁或功能置换，在工程建成通车之前全部完成。功能置换建筑物栋 数 310 栋，总建筑 354513m2。 ③预留资金及跟踪监测 建议建设单位根据监测计划预留资金，按照环评提出的环境管理计划及现行国家、 地方相应管理要求，在施工期和运营期开展跟踪监测，根据监测结果，进一步完善措施， 降低因本项目带来的不利噪声影响。 ④ 管理措施 重庆高永都市快轨建设有限公司应依法履行环保责任，督促落实地上段外轨中心线 30m 范围内工程拆迁与功能置换。落实建设不低于环评要求的声屏障、通风隔声窗等措 施，并做好运营期降噪措施的维护和保养。若后续运营发生责任主体变动，应在相关权 责协商或划分文件中明确环保责任。 ⑤为进一步减缓永川城区内桥梁结构噪声的措施 工程拟采用高架桥梁穿行永川城区，列车通过高架桥梁时振动能量通过轨道结构传 递到桥面及其他桥梁构件，激发桥梁振动并向空中辐射桥梁结构噪声。为了进一步减缓 此类不利影响，建议桥梁优化结构设计，避免产生桥梁结构噪声，若从结构设计上无法 避免结构噪声，建议在全桥在满足桥梁荷载的情况下，采用梯形轨枕、橡胶减振垫等轨 道结构高度低、不增加桥梁荷载的高等减振措施，以有效减缓桥梁结构噪声。 为了减少结构噪声建议设置高等减振 10738m（左线 5369m、右线 5369m），预估 环保投资约 4295 万元。 ⑥预留声屏障段落 由于项目沿线存在规划用地，随着城市拓展可能发生规划调整或变化，一方面建议 规划用地按照噪声达标距离进行退让，另一方面需在本项目工程结构上预留声屏障建设 条件。结合周边用地开发、专家意见，建议在城镇建成区及规划区范围内的地上线预留 818 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 声屏障工程的建设条件，预留声屏障段落长度 11799m（含全封闭 2499m），预留投资 纳入工程总投资。 （3）采取措施后效果 采取措施后，集中式超标环境保护目标达标或不恶化，零散式超标环境保护目标室 内噪声控制在可接受水平。 9.4.3 固定设备噪声影响及措施 （1）针对风亭和冷却塔降噪措施，建议如下： ①本工程地下车站风亭内风机设计应满足工程通风要求的前提下，尽量采用高风量、 低风压、声学性能优良的风机。 ②地下车站新风井设置 2m 长片式消声器、排风井设置 2m 长片式消声器，活塞风 井事故风机前后设 2m 长消声器。 ③车站冷却塔采用低噪设备，设置百叶式声屏障。 （2）针对车辆基地及主变电所降噪措施，建议如下： ①车辆段及变电所内产噪设备尽可能布置在厂区中央。 ②采用低噪设备、建筑隔声。 （3）采取措施后效果 采取措施后，预计各厂界噪声满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB123482008）相应标准。 9.4.4 规划反馈建议 由于本项目风亭、冷却塔声环境保护目标均为规划地块，对沿线规划地块建设提出 如下反馈建议：风亭及冷却塔 15 米范围内不应规划建设住宅楼、学校、医院等声环境 敏感建筑物，并确保满足环境敏感目标声环境质量要求。学校、医院、疗养院及集中居 民住宅区等声环境保护目标应当按照规定间隔一定距离，尽量远离铁路布设，并采取适 宜的降噪措施。 9.5 振动影响结论 9.5.1 施工期振动影响及措施 （1）主要振动影响 施工期振动主要来源于地下施工区的施工爆破。根据分析，施工机械产生的振动随 着距离的增大，振动影响减小。机械设备产生的振动一般在 25~30m 范围内可达到混合 819 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 区的环境振动标准，对施工区周边振动环境影响较小。 爆破施工在 26m 内平均震速、30m 内最大震速超过《城市区域环境振动标准》中昼 间对混合区、商业中心区冲击振动的相关要求，而夜间监测的 34m 范围内全部超标。一 般在每次齐发爆破的总炸药量（微差或秒差爆破的最大一段药量）为 1.0kg 时，在距离 爆心 23m 外，可达到一般砖房安全允许振速；在距爆心 116m 外，可控制振速在人体产 生不适感觉范围内。 （2）措施建议 ①本项目爆破采用微差爆破方式，在满足爆破强度基础上，尽可能减少一次爆破用 药量，严格控制炸药用量。 ②工程建设过程中，严格按照《爆破安全规程》（GB6722-2011）要求进行爆破作 业。 ③爆破作业禁止在夜间进行，以减少爆破对城市居民的影响。 ④在集中居民点区段进行爆破施工时，爆破前应提前告知居民，爆破时用哨声示警， 让居民有心理准备，不致于被惊吓；作好工地围挡工作，布置好警戒。 ⑤制定合理的爆破振动跟踪监测方案。在隧道顶部距居民楼较近处设置振动监测设 备，监测爆破时的振动强度，并对受影响较大、抗振性能差的建筑进行实时监测，根据 振动监测结果，调整爆破时炸药用量。减少振动对环境和建筑物的不利影响。对一般振 动环境保护目标仅作振动速度监测，并选建设年代久远、结构抗震性差的环境保护目标 观测房屋裂缝，选具有代表性敏感目标监测水平和垂直位移。 9.5.2 列车运行振动影响及措施 （1）环境影响 经振动模型预测，正线既有环境保护目标 196 处，由于本工程两侧住宅区执行《城 市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”80/80dB 标准，标准宽松，因 此均没有超标；虽有部分既有文教、机关环境保护目标执行“居民、文教区”70/67dB 标 准但建筑结构抗振性较好、埋深较大、距离较远等多种原因，均没有超标。正线规划环 境保护目标 23 处，达标环境保护目标 18 处，部分规划文教环境保护目标埋深较小，出 现超标；超标＜6 dB 环境保护目标 5 处，无超标 6dB 以上环境保护目标，超标范围 0.1~3.3 dB。出入段线既有环境保护目标 10 处无规划环境保护目标，由于本工程两侧住 宅区执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”80/80dB 标准， 820 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 标准宽松，因此均没有超标。 经二次结构噪声影响预测，正线既有环境保护目标 65 处， 达标环境保护目标 32 处， 超标＜3dB（A）环境保护目标 13 处，超标 3~6dB（A）环境保护目标 19 处，超标 6dB （A）以上环境保护目标 1 处，超标范围 0.1~6.7dB（A）。正线规划环境保护目标 23 处， 达标环境保护目标 23 处，因后续规划建筑抗振结构较好均无超标。出入段线既有环境 保护目标 5 处无规划环境保护目标，因车速较慢均无超标。 （2）建议措施 ①工程措施：共设置减振措施 36053m，总投资 10286 万元。其中： 正线左线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 11489m（单线），投资共 1149 万元；正线左线高等减振（振动＜8dB&结构噪声<6 dB）共设置 4494m（单线）， 投资共 3595 万元；正线左线特殊减振（振动＞8dB&结构噪声＞6 dB）共设置 145m（单 线），投资共 218 万元。 正线右线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 12235m（单线），投资共 1224 万元；正线右线高等减振（振动＜8dB&结构噪声<6 dB）共设置 4070m（单线）， 投资共 3256 万元；正线右线特殊减振（振动＞8dB&结构噪声＞6 dB）共设置 345m（单 线），投资共 518 万元。 出入段线左线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 1708m（单线），投 资共 171 万元，无高等和特殊减振措施。 出入段线右线中等减振（振动＜3dB&结构噪声<3dB）共设置 1567m（单线），投 资共 157 万元，无高等和特殊减振措施。 ②管理措施：加强轮轨的维护和保养，定期旋轮和打磨钢轨，以保证其良好的运行 状态，减少附加振动。 （3）采取措施后效果 采取措施后，振动环境保护目标均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88） 相应标准。 9.5.3 规划反馈建议 由于本工程沿线存在部分规划地块，虽然已经对用地性质为居住、教育、学校等敏 感点采取了减振措施，但有可能在下一步规划调整中出现新的规划敏感点，故对周边地 块规划实施提出防护距离：对于埋深小于 30m、未采取减振措施的线路，正上方不宜再 821 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 建设对二次结构噪声敏感的建筑物或设施，如医院、学校等。 9.6 生态环境影响 （1）环境影响 项目占地 254.56 公顷，其中永久占地约 198.0 公顷，临时占地约 56.56 公顷。占地 类型包括耕地、林地、住宅用地、交通运输用地等，应在开工前完善土地征用手续。项 目临时占地及永久占地范围内未发现重点保护野生植物和古树名木，无野生动物天然集 中分布区，未发现重点保护鱼类及鱼类“三场”。建设单位拟对 CK104+100~ CK104+200 高架段上跨的榕树古树（树龄 100 年以上）进行移栽；其余古树位于隧道上方或施工作 业带外，影响较小。施工活动对两栖类保护动物的驱离影响是暂时的，随着施工活动结 束逐渐消失；保护动物中鸟类飞行能力较强，受驱离影响相对较小。项目采用隧道形式 下穿生态保护红线、白塔坪市级森林公园、重庆歌乐山市级风景名胜区、歌乐山国家森 林公园等生态敏感区，在白塔坪市级森林公园内设置 2 处风井、重庆歌乐山市级风景名 胜区内设置 2 处风井、歌乐山国家森林公园内设置 1 处风井（该风井与风景名胜区重 叠），占用面积较小，植被多为本地种或人工草地，对陆生生态环境影响较小。项目以 桥梁形式跨越水体，无涉水桥墩，对水生生态影响较小。 （2）措施建议 施工期严格落实水保措施，减少水土流失；严格控制施工作业范围，合理布置施工 场地，采取“永临结合”方式，尽量减少临时占地；施工结束后，对施工场地、铺架基地 等临时用地进行恢复；剥离表土在施工场地妥善保存，用于后期绿化；严格控制施工作 业时间，隧道爆破施工等高噪声作业尽量避开清晨黄昏等时段；加强施工管理，严禁捕 猎、捕杀野生动物。采取上述措施后，项目建设的生态影响可接受。项目涉及森林公园、 风景名胜区、生态保护红线等敏感区，应根据相关法律法规，在开工前完成相关手续。 9.7 大气环境影响评价结论 9.7.1 施工期 （1）环境影响 施工期大气环境影响主要是施工场地作业及土石方运输扬尘、施工机具燃油废气， 碎石加工场破碎及筛分废气等。排放量较小，预计排放浓度、排放速率低于《大气污染 物综合排放标准》（DB 50/418-2016）。 （2）建议措施 822 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 ①合理安排工期。污染天气按照《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市重污染天 气应急预案（2022 年修订版）的通知》（渝府办发〔2022〕115 号）适时依法停止施工。 ②城区内分段封闭施工。施工现场应按照规定围挡样式（高度不得低于 1.8m）在施 工现场连续设置。对永川城区内永川西站、汇龙站、体育中心站施工场地实施封闭施工。 ③地坪硬化。施工现场主要道路应采用混凝土或钢板进行硬化处理；施工现场非主 要道路、材料堆放区、加工区等场所的地坪，应有硬化防尘措施。 ④绿化覆盖。施工现场裸露的场地和临时堆放的土石方，应采用绿色防尘网、仿真 草皮等进行覆盖，鼓励使用可降解的环保材料，减少对周边土壤的污染；裸露或堆放时 间超过 3 个月的，应进行固化或绿化等措施；河沙、水泥等易扬尘物料，应使用密闭式 防尘棚进行存放。弃土等建筑垃圾即时清运，在施工场地内滞留时间不得超过 48 小时。 ⑤车辆冲洗。施工现场车辆进出口应设置自动冲洗设施，并增设人工辅助冲洗；自 动冲洗设施基础应采用钢筋混凝土结构，承载力满足使用要求；冲洗设施应配套设置截 水沟、排水沟、沉淀池。处于基础施工阶段的，还应设置洗车槽。 ⑥密闭运输。应使用具有合法牌、证的密闭式建筑垃圾渣土运输车辆，运输车辆应 在出场前做到车容整洁，严禁车辆冒装离场和带泥上路。 ⑦湿法作业。施工围挡顶部及场内道路两侧应设置喷淋系统；进行土方作业、房屋 拆除工程等作业时，应按每个作业点“一点一炮”的要求配置雾炮等立体式抑尘除尘设备； 建议使用预制钢筋，确需必要如桥梁施工需设钢筋等切割作业时，应在远离周边居民区 的指定地点，严禁露天切割，并设有如建筑隔声等隔音措施、喷淋等降尘措施。由于隧 道近期支护对于混凝土有特殊要求，在隧道施工场地临时少量使用隧道喷射混凝土拌和， 应采用湿式喷射混凝土施工，配套碎石加工应采用密闭作业和喷淋降尘。 ⑧禁止高空抛物。高架桥在施工过程中，若产生施工废弃物应使用密闭容器进行临 时存放，采用塔吊、施工升降机等设备进行运输或使用硬质管道进行垃圾输送，严禁抛 掷。 ⑨采用清洁能源。工地生活燃料应采取电能、天然气等清洁能源，不得在施工现场 焚烧各类废弃物。 ⑩加强台账管理，鼓励设置智能监控。在施工现场作业面、出入口等重点部位安装 视频监控，记录作业面控尘、车辆冲洗等尘污染防控情况。 ⑪对碎石加工场破碎、筛分废气进行有组织收集，并设置布袋式除尘器处理后通过 15 米高排气筒达标排放。 823 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 （3）采取措施后效果 采取上述措施后，可有效遏制施工废气对环境产生的不利影响，使得施工厂界废气 达标。施工期对环境空气的影响是暂时的，将随着施工的结束而消失，不会对区域大气 环境造成不可逆的不利影响。 9.7.2 运营期 （1）环境影响 运营期大气环境影响包括排风亭异味和食堂油烟。 根据类比分析，预计项目运营近期在排风亭下风向 0~15m 范围有明显的异味； 15~40m 范围异味不明显：大于 50m 则感觉不到异味。在工程运营一段时间后，风亭排 气异味较近期有明显降低，0~5m 范围有明显异味；5~20m 范围异味不明显；大于 20m 则感觉不到异味。整体而言排风亭异味影响较小。 （2）建议措施 ①评价建议规划部门参照本报告对风亭周边尚未开发地块，排风井、活塞风井周边 设置 15m 的大气环境防护距离，不宜在距离排风口 15m 范围内新建对大气环境敏感的 建筑物或设施，如居住区、学校等。活塞风井、排风井的风口尽可能设置于城市道路一 侧，远离环境保护目标。 ②车辆段场食堂采用油烟净化装置，车辆段场食堂油烟通过新设食堂油烟净化装置 处理后烟气由专用烟道高空排放。 ③车辆段采用无铅焊丝进行焊接，并配备移动式焊烟净化器除尘，焊接烟尘捕集率 约为 80%，除尘效率在 90%以上。镟轮机自带除尘设备，做好设备维护，确保粉尘经设 备自带除尘器过滤后排放。车辆段检修设备采用优质柴油、汽油，鼓励使用电动设备。 （3）采取措施后效果 本项目风亭周边均为规划地块，采取措施后，排风亭异味影响较小。车辆段食堂油 烟通过新设食堂油烟净化装置处理后烟气由专用烟道高空排放。车辆段厂界废气满足标 准。 9.8 地表水环境影响及环保措施 9.8.1 施工期 施工期，项目对地表水环境影响包括施工人员生活污水及施工废水。 施工废水按产生来源可包括隧道涌水、基坑开挖、地下连续墙施工、盾构施工等过 824 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 程中产生的泥浆水；机械设备的冷却水和洗涤水；车辆清洗、施工场地冲洗废水。按水 质可分为含油废水、高浊度泥浆水、较清洁废水。 施工污、废水经沉淀中和等治理后回用于施工，施工期废水对环境影响较小。 9.8.2 运营期 ①永川西站、汇龙站、体育中心站、丁家站、来凤站、西城公园站、白市驿站、重 庆西站、陈食停车场、来凤主变电所工程周边有市政污水管网覆盖，生活污水和生产废 水处理满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准排入市政污水管网再 进入城镇污水处理厂深化处理。 ②陈食站、科技生态城站、重庆新机场站、青杠站、金凤西站、石家院子站、九里 村站、金凤车辆基地工程周边无市政污水管网覆盖，且区域市政污水管网与本项目建设 时序不确定，因此本次环评建议项目自建一体化污水处理设施（隔油+A2O 工艺），生 活污水和生产废水处理满足回用要求后，回用于站场内绿化、清扫、冲洗，多余废水满 足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准后由罐车运至临近城镇污水处 理厂生化处理。后期若工程所在区域被市政污水管网覆盖，生活污水和生产废水处理满 足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级标准排入市政污水管网再进入城镇 污水处理厂深化处理。 ③车站、车辆段均设置生活污水化粪池预处理装置，生活污水采用化粪池预处理， COD、BOD5、SS、动植物油去除率为 10%~40%；车辆段清洗废水设置循环水洗车设施。 本项目不直接向水体排污，产生废水优先考虑预处理后回用，减少废水排放量，无 法回用废水在预处理满足《污水综合排放标准》（GB8978－1996）中三级标准后进入城 镇污水处理厂，项目对地表水体影响较小。 9.9 地下水环境影响及环保措施 采取下列措施后可有效减少项目建设对地下水环境影响。 ①隧道涌水经过沉淀池收集后，作为施工场地的车辆冲洗水、洒水抑尘，不能完全 回用的经沉淀处理后排放。 ②隧道穿越岩溶发段育，施工中应采用超前地质钻探、TSP、地质雷达、红外探水 等其他超前地质预报手段，提前了解开挖工作面前方地质、地下水情况，并尽量减小掘 进循环进尺；重视监控量测工作，根据支护的位移量测结果评价支护的可靠性和围岩的 稳定性，及时调整支护参数，确保施工安全。富水地段特别是高水压地段应采用注浆止 825 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 水措施，待止水措施发挥明显作用后才能继续下一步工序。 ③缙云山、中梁山隧道岩溶地下水处理的方针为“先探-注浆-检验-再挖”。对岩溶地 下水的处理，主要是采取注浆封堵围岩裂隙，封闭地下水的渗流通道，并由注浆圈承担 静水压力，渗透至衬砌背后的地下水仍需通过导水管引至隧道内排放。 ④岩溶富水段、断层和煤层采空区附近隧道施工采用全断面超前帷幕注浆工艺。 ⑤对于隧道开挖中在拱部和边墙部位揭露的小的溶洞、溶穴，对溶腔所在部位进行 喷锚挂网支护，在锚喷支护前清除溶洞充填物，锚喷支护溶洞壁，拱部在近期支护外空 腔施作护拱、并压注水泥砂浆回填密实，边墙部分回填浆砌片石。 ⑥对于隧道开挖中隧底揭露的小的溶洞、煤层采空区，在完全清除充填物后应密实 回填浆砌片石等；若隧底揭露比较大的溶洞或采空区时，采用注浆加固+浆砌片石回填+ 板梁跨越等综合处理措施。 ⑦污染源控制措施 防止管道、设备、污水储存及处理构筑物的跑、冒、滴、漏，将污染物泄漏的环境 风险事故降低到最低程度。 ⑧ 分区防渗控制措施 对可能泄漏污染物的污染区地面进行防渗处理，并及时地将泄漏/渗漏的污染物收 集起来进行处理，可有效防治污染物渗入地下。根据停车场各生产功能单元可能泄漏至 地面区域的污染物性质和生产单元的构筑方式，将厂区划分为重点防渗区、一般防渗区 和简单防渗区。 ⑨污染监控措施 建设单位应建立地下水环境监测管理体系，包括制定地下水环境影响跟踪监测计划、 建立地下水环境影响跟踪监测制度等。 9.10 固体废物环境影响及环保措施 施工期，工程建设期弃方运至合法建筑垃圾填埋场处置。施工人员生活垃圾由环卫 部门集中收集运到指定的垃圾处理场处置。 运营期，本项目产生的生活垃圾交环卫部门处置。车辆段设置危废暂存区，废电池、 油渣等危险废物转交有资质单位处置。产生的一般固体废物和危险废物均不外排，不会 对周边环境造成影响。 9.11 电磁辐射影响结论 826 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 项目新建 110kV 来凤、金凤、陈食主变电所，其中 110kV 来凤主变电所为单独建 设，位于 K137+150 处；110kV 金凤主变电所与金凤车辆基地合建，位于拟建金凤车辆 基地东北部；110kV 陈食主变电所与陈食停车场合建，位于陈食停车场西南部。110kV 来凤、金凤、陈食主变电所均配置两台牵引变压器和两台电力变压器，牵引变压器主变 规模均为 2×（20+20）MVA，电力变压器规模均为 2×10MVA。 根据类比分析，110kV 来凤、金凤、陈食主变电所建成运行后，主变电所四周及环 境保护目标工频电场强度、磁感应强度均满足《电磁环境控制限值》（GB8702-2014） 的限值要求（工频电场强度 4000V/m、磁感应强度 100µT）。 建议采取如下电磁辐射防治措施： ①加强设备的运行维护，必须定期检查设备及附属设施的性能，及时发现隐患并及 时采取补救措施，避免发生电磁辐射泄漏。 ②在变电所内设置了一套完备的防止系统过载的自动保护系统及良好的接地，当高 压输变电系统的电压或电流超出正常运行的范围，上述自动保护系统将在几十毫秒时间 内使断路器断开，实现事故线路断电。 ③建议建设单位在公众能到达区域张贴标识警示牌。 ④加强通信设备的运行维护，必须定期检查设备及附属设施的性能，及时发现隐患 并及时采取补救措施，避免发生电磁辐射泄漏（传送电缆发生破损），确保通信网络安 全可靠运行。 9.12 政策及规划符合性 项目符合国家发改委以“发改基础〔2021〕1788 号”批复的《成渝地区双城经济圈多 层次轨道交通规划》。该规划无单独编制规划环评，但规划内容包含环保篇章。项目建 设走向、起止点、规模与规划一致。项目建设符合该规划环境篇章要求（七、环境影响 评价及要求 ）。 项目永久工程缙云山隧道及中梁山隧道均下穿生态保护红线，穿越长度共计 3142m， 项目不在生态保护红线内永临占地。项目属于必须且无法避让、符合县级以上国土空间 规划的线性基础设施，符合《关于在国土空间规划中统筹划定落实三条控制线的指导意 见》、《自然资源部 生态环境部 国家林业和草原局关于加强生态保护红线管理的通知 （试行）》（自然资发〔2022〕142 号）。 本建设项目为线性交通类项目。项目涉及环境管控单元共 19 个，其中优先保护单 827 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程环境影响报告书 元 10 个，重点管控单元 9 个。本项目为重大基础设施建设，符合相关管控要求，不涉 及森林公园、风景名胜区禁止行为。同时对临时占地在项目施工完毕后将开展生态恢复， 尽量减少不利影响。项目符合“三线一单”管控要求。 9.13 环境影响经济损益分析 本项目一次性环保投资 38543 万元。本项目的环保投资使工程建设具有较明显的环 境效益和社会效益。 9.14 公众参与 项目前期法人为重庆市铁路（集团）有限公司，前期环评公众参与工作由其依法开 展，2023 年 7 月 18 日，重庆市发展和改革委员会以“渝发改交通〔2023〕864 号”同意 本项目法人由重庆市铁路（集团）有限公司变更为重庆高永都市快轨建设有限公司。 2023 年 3 月 22 日起，在重庆市铁路（集团）有限公司（http://www.cqrailway.com/） 进行了环评第一次公示。2021 年 5 月 22 日起，在重庆市铁路（集团）有限公司、工程 所在地现场、重庆晚报（2023 年 5 月 30 日、2023 年 5 月 31 日）进行了环评征求意见 稿公示。 2023 年 8 月 4 日起，在铁路集团官方微信公众号公开拟报批的环境影响报告书全 文和公众参与说明。 公示期间，由于项目环保措施发生较大变化，并且建设单位由重庆市铁路（集团） 有限公司变更为重庆高永都市快轨建设有限公司，因此在环评报告送审报批前，建设单 位于 2023 年 8 月 21 日~8 月 31 日在重庆市铁路（集团）有限公司网站开展环境影响报 告书增补公示；于 2023 年 8 月 28 日、2023 年 8 月 30 日两次在《重庆法治报》开展报 纸公示；并在项目沿线张贴了公示信息。 公示期间收到与 4 份项目环境影响评价有关的意见和建议，对其中两条关于永川城 区体育中心站前后加强声屏障措施的建议予以采纳，2 份工程意见不属于本次征求意见 范围，不予采纳。 9.15 综合结论 市郊铁路重庆中心城区至永川线工程项目不存在重大环境制约因素，项目建设符合 国家产业政策、环保法律法规、轨道规划环评及审查意见。项目下穿生态保护红线，但 不违背生态保护红线相关管控规定。项目会因振动、污废水、噪声和固体废物排放而对 环境产生不利影响，但在采取环境保护措施后，环境影响可接受。 828